La sfârșitul lunii martie a acestui an, din cauza lărgirii fisurii cu două picioare în două săptămâni, oficialii Departamentului de Transport din Seattle (SDOT) au închis traficul pe Podul de Vest Seattle.
În timp ce oficialii SDOT au încercat să stabilizeze podul și să stabilească dacă podul ar putea fi salvat sau dacă acesta trebuie înlocuit complet, au cerut proiectantului sfaturi cu privire la înlocuirea podului., În cazul în care acum putem efectua reparații pe termen scurt pentru a redeschide podul cât mai curând posibil, dar în următorii câțiva ani, mai este nevoie de suport de proiectare pentru a înlocui podul.„Valoarea contractului variază de la 50 la 150 de milioane de dolari.
Inițial, cerințele de calificare a orașului New York (RFQ) pentru companiile de inginerie păreau a fi limitate la alternative de legătură.Cu toate acestea, pe măsură ce sprijinul comunității a crescut, inginerul civil pensionat Bob Ortblad a permis și orașului New York să includă alternative de tunel în RFQ.Orașul New York a creat un apendice la fișa de anchetă, care afirmă: „Alte alternative vor fi evaluate ca parte a contractului, incluzând, dar fără a se limita la, opțiunile de coordonare a tunelurilor și conversiei sunetului”.
În mod interesant, înainte de a decide în sfârșit să devină actualul pod West Seattle, oficialii din Seattle au luat în considerare aproape 20 de alternative în 1979, dintre care două alternative de tunel au fost eliminate.Acestea pot fi găsite în Metodele alternative 12 și 13 din Declarația finală de impact asupra mediului (EIS) a coridorului stradal Spokane.„Din cauza costurilor ridicate, a timpului lung de construcție și a gradului de distructivitate mare, acestea au fost scoase din considerare”.
Acest lucru nu este fără obiecții, deoarece un membru al publicului care a participat la Harbour Island Machine Works a comentat despre EIS: „Au săpat tunelul din pământ la un preț prea mare și nimeni nu a oferit cifre.Acum, care este cifra pe care o întreb, sau au încercat-o vreodată?"
Tunelul cu tub imersat (ITT) este foarte diferit de tunelul SR 99.Când se folosea „Bertha” (mașină de forat tunel) pentru a crea tunelul 99, tunelul cu tub scufundat a fost turnat la fața locului pe un doc uscat, apoi transportat și scufundat sub apă instalată în apă.
Japonia are 25 de tuneluri scufundate.Un exemplu mai local de ITT este tunelul George Massey de sub râul Fraser din Vancouver, Columbia Britanică.Construcția tunelului a durat puțin mai mult de doi ani, inclusiv șase secțiuni de beton, și a fost instalat în cinci luni.Ortblad crede că tunelul prin Duwamish va fi, de asemenea, o modalitate rapidă și accesibilă de a construi.De exemplu, el a furnizat pontonul 77 SR 520 necesar pentru a traversa Lacul Washington – doar două pontoane scufundate pot traversa Duwamish.
Ortblad consideră că avantajele tunelurilor pe poduri includ nu numai reducerea costurilor și accelerarea vitezei de construcție, ci și durata de viață lungă și rezistența puternică la cutremur.Deși înlocuirea podurilor în cazul unui cutremur este încă susceptibilă la lichefierea solului, tunelul are o flotabilitate neutră și, prin urmare, nu este afectat în mare măsură de evenimentele cutremurelor mari.Ortblad mai consideră că tunelul are avantajele eliminării poluării fonice, vizuale și a mediului.Nu este afectat de condițiile meteorologice nefavorabile, cum ar fi ceață, ploaie, gheață neagră și vânt.
Există câteva concluzii despre pantele abrupte care intră și ies din tunel și cum afectează trecerea metroului ușor.Ortblad consideră că reducerea cu 6% a rezultatelor generale se datorează faptului că coborârea la 60 de picioare este o metodă mai scurtă decât creșterea cu 157 de picioare.El a adăugat că o cale ferată ușoară care trece printr-un tunel este mult mai sigură decât trecerea unui tren ușor peste un pod de 150 de picioare deasupra apei.(Cred că trenul ușor ar trebui exclus complet din discuția despre opțiunile alternative pentru Podul West Seattle.)
În timp ce publicul așteaptă să audă dacă Seattle DOT va căuta produse alternative, este bine să vedem că publicul participă la alternative viabile.Nu sunt inginer și nu știu dacă acest lucru va funcționa, dar sugestia este interesantă și merită luată în considerare cu seriozitate.
Ora postării: Nov-02-2020