Turneul top-secret al studioului de design al lui Genesis, în care producătorii de modele din argilă din vechime școală și vrăjitorii digitali din noua școală se combină pentru a crea mașina viitorului.
După cum demonstrează prizonierii din partea de jos a pijamalei lui Zoom, preluarea digitală a lumii fizice este aproape completă.De la CGI Marvels și artiști NFT până la transmisii automate și mașini cu conducere autonomă, metode vechi, practice - și acei veterani care jură pe ele - sunt sacrificați acolo, adesea un cor de „bine, baby boomers”.
Același lucru este valabil și în domeniul producției de automobile, așa cum va dovedi orice muncitor auto concediat de un robot.La Genesis Design North America, Road & Track a fost prima publicație care a obținut acces la această cameră secretă interioară din Irvine, California.Hans Lapine, directorul general al centrului, a declarat că un membru al presei a mers în curtea în aer liber a studioului înainte de a fi interceptat.Lapine este originar din Detroit, un fost producător de prototipuri Porsche (între copiii lui se numără 956 și 959) și a fost modelator șef pentru Audi și Volkswagen în Statele Unite de 20 de ani.O va face el însuși în 2021, motiv pentru care suntem aici: urmăriți modelarea la scară largă de către practicieni profesioniști.Prin artistul-inginer vizionar al General Motors Harley J. Earl, concept cars, modificări anuale, aripa spate, Corvette și meseria de „design auto”, acesta este un fel de ajutor care ne-a ajutat să dăm naștere mașinilor.Artă.Modelele din lut au fost întotdeauna baza pentru majoritatea mașinilor din lume.La fel ca multe miracole industriale, această practică veche de un secol este amenințată de creșterea instrumentelor digitale: software și ecrane mari, frezare computerizată și imprimare 3D.Cu toate acestea, modelul de lut încă există.
Am intrat într-o serie de studiouri și garsoniere falnice, cu pereți albi și bine luminate.Este sursa unor modele rare de succese câștigătoare, inclusiv sedanurile Genesis G70 și G80 și SUV-urile GV70 și GV80.Ospitalitatea lor premiată și importantă le amintește oamenilor de propria epocă eșuată a Audi, când marca germană folosea formule similare – contemporane, bazate pe design și dincolo de lux – pentru a aproape tripla vânzările din SUA și a se reevalua.Deveniți un adevărat concurent al Mercedes-Benz și BMW.
Designerii Genesis includ Tony Chen și Chris Ha, iar CV-urile lor cuprinzătoare includ experiență de lucru la Audi, Volkswagen și Lucid.Sub sponsorizarea globală a fostului designer Bentley SangYup Lee, ei sunt, respectiv, managerii creativi ai exteriorului și interiorului GV80.Absolvenții acestor colegii din centre de artă au afirmat că schițele cu mână liberă încă umplu biroul și coșul de gunoi al fiecărui designer, care este punctul de plecare al fiecărui moment aha.Dar, între hârtie și lut la scară largă, acești creativități dezvoltă acum aproape complet aceste forme în domeniul digital.Chen și Ha și-au lansat software-ul Autodesk.Un GV80 de dimensiune completă strălucește de pe afișajul de pe perete și se potrivește în bârlogul unui super răufăcător care are 24 de picioare lungime și 7 picioare înălțime.Redarea va satisface orice reclamă sau reclamă TV.Cu câteva glisări ale mouse-ului, Chen a ajustat lumina de fundal și a desenat și ajustat linia emblematică a caracterului parabolic.Finalizarea acestor acțiuni poate dura câteva luni.
Lapine a spus că în trecut, designerii foloseau lut pentru a reda fiecare milimetru de evoluție.Un model full-size poate necesita 20.000 de dolari în materiale, ceea ce nu sună a prea mult până când vor fi concurente 20 de propuneri viitoare de mașini.Tehnologia digitală permite designerilor să colaboreze și să concureze la scară globală fără a fi nevoiți să trimită cantități mari de lut în toate părțile lumii și fără ca directorii și designerii să facă o călătorie specială pentru a le observa.
„Îl putem trimite cu adevărat în Coreea de Sud”, a spus Chen despre aceste lucrări Autodesk.În timpul COVID, instrumentele bazate pe ecran sunt o mană cerească.Echipa Lean Design de la Genesis nici măcar nu se mai luptă cu modelele la scară.Lapine a spus că pierd timp și resurse.„Le arunci în aer, toate rapoartele sunt greșite”.
Apoi, Justin Horton, șeful de vizualizare la Genesis, mi-a pus pe cap o cască de realitate virtuală.O altă animație, GV80, mi-a umplut viziunea, acum cu cerul capricios și fundalul apos.Acest lucru nu este fără Xbox: Genesis pare suficient de real pentru a fi atins, iar inginerii răspund deja tactil cu senzori de la vârful degetelor.Poate în curând, vom atinge și adulmeca pielea „adevărată” în timp ce facem cumpărături în lumea virtuală.
Acum că i-am văzut pe giganți înfruntându-se cu simularea, este timpul să ne întâlnim cu câțiva David: Mike Farnham, modelator șef al Genesis, și Preston Moore, modelator senior și lector la Art Center Academy.În fața noastră este modelul split al GV80, dintre care jumătate prezintă o formă dramatică pe un fundal dur.În partea neterminată, argila ocru este întărită ca glazura de unt, mototolită de mâinile omului și de amprente ciudate.În ceea ce îi privește pe oameni, realul și irealul sunt uimitoare: ca o „mașină” care se poate apropia de frumusețea elementară a sculpturii Brâncuși.Mâinile mele au fost atrase de lut, iar curbele subtile de praf erau la nesfârșit la îndemână, la fel ca mobilierul dintr-un magazin principal.
Podeaua susține un dolar sculptat, un cadru din oțel și lemn în formă de polistiren, măcinat în forme lucrabile și acoperit cu un strat gros de lut.Nu are sens să sculptezi modele în întregime în lut, mai ales că acestea cântăresc câteva tone.Ideea de bază nu s-a schimbat prea mult din 1909. La acea vreme, Harley Earl (fiul unui producător de automobile) în vârstă de 16 ani, a început să construiască modele futuriste de mașini pe cai de ferăstrău din lemn, folosind modele din munții din nordul Los Angeles-ului.Lut pe albia râului.
Uneltele de modelat sunt de obicei făcute în casă și foarte personalizate (aplatizați și transmiteți costumul lui fiilor săi) așezate pe o cutie de scule rulante din apropiere, arătând ca instrumente chirurgicale medievale: greble, unelte din sârmă, "porci" de rindeluit, spline dreptunghiulare.
„Aceste instrumente devin o extensie a ta”, a spus Farnham.A ales caneluri din fibră de carbon, benzi curbate de fibră pentru a „întări” capota GV80, a periat-o cu ambele mâini și s-a legănat liber, ceea ce i-a amintit de anii de experiență în modelarea plăcilor de surf.
„Mâna ta creează de fapt forma pe care vrei să o proiectezi în trei dimensiuni”, a spus el, îmbunătățind cu pricepere suprafața.„Nu poți face asta în VR. Uneori nu poți surprinde dragostea digital.”
El a spus că fibra de carbon este un instrument excelent de modelare.Este ușor, dur, păstrează curba și lasă textura subtilă ondulată pe care o plac designerilor.
Argila are ductilitate nelimitată, care poate fi corectată prin adăugarea sau reducerea materialelor.O grămadă de paleți conține cutiile sale, ambalate într-un cilindru de mărimea unei cutii de tenis.Genesis preferă Marsclay Medium de la marca germană Staedtler, care oferă un Who's Who pentru producătorii de automobile și acum start-up-urile electrice.Un model necesită aproximativ patru paleți.(Ford folosește 200.000 de lire din aceste lucruri în fiecare an.) Cuptoarele concepute pentru a ecloziona puii pot ajuta acum la incubarea mașinilor, încălzind lutul la 140 de grade pentru a o înmuia.Nimeni nu pare să știe exact ce este în el.Farnham a încercat odată să-și facă propria lucrare pentru a-i dezvălui secretele.Compania de argilă protejează cu atenție formula proprie.
Este o versiune industrială a argilei plastice, dar de fapt nu conține argilă minerală.William Harbart, decanul Institutului de Artă Bath din Regatul Unit, a inventat plasticitatea în 1897, căutând un mediu flexibil care să nu se usuce în aer pentru studenți.Un reprezentant al Staedtler a spus că este fabricat în principal din ceară, pigmenți și materiale de umplutură pe bază de petrol.Sulful conferă argilei proprietăți unice de modelare, inclusiv stabilitatea marginilor și aderența stratului, precum și un miros unic.Staedtler continuă să repare Marsclay Light, care folosește microsfere de sticlă goale în loc de sulf, dar admite că performanța sa nu se poate egală încă cu performanța formulării sale standard din industrie.
Există ceva ce nu poți face în VR: imita perfect soarele din California.Fiecare producător de mașini verifică modelul în aer liber, în lumina necruțătoare a soarelui.
În timp ce GV80 a intrat în curtea zidului de iederă Genesis, Farnham a scos un alt instrument special: un cuțit de friptură ieftin, cu mâner de lemn.În mâinile sigure ale lui Farnham, acesta devine instrumentul perfect pentru marcarea unei linii de tăiere pe tabloul de bord Genesis.
Argila Genesis este acum folosită strict pentru a verifica datele digitale.Lapine a spus că „carnavalul de toată noaptea” de integrare a schimbărilor de design rulant sa încheiat.Faceți cunoștință cu noul schimb de noapte: o mașină CNC cu cinci axe numită Poseidon, inspirată de departamentele aerospațiale și maritime, este mai mare decât multe apartamente din Manhattan.În cabina de sticlă, două unelte cu ax lucrează constant sub îndrumarea unui portal înalt, o panglică de confetti de lut stropind ca un robot Rodin.Când un SUV hatchback a ieșit din forma sa, am urmărit afișajul hipnotic.Ca un terminator de model târziu, Poseidon a înlocuit o mașină mai primitivă.Cel nou poate șlefui un model în aproximativ 80 de ore și îl poate rula în timp ce muncitorul doarme.Modelatorii umani se pot concentra pe suprafețe și detalii, de la măturarea subtilă a aripii până la marginea capotei.Farnham a spus că va dura mult timp pentru a modela grila complexă a lui GV80 de la zero, răzuind unele dintre vârfurile rămase dintr-o deschidere cu hașura încrucișată.Imprimanta 3D scuipă volanul, maneta de viteze, oglinda retrovizoare și alte componente pentru o vizualizare rapidă.
Farnham recunoaște puterea acestor instrumente programabile.Dar a spus că unele lucruri s-au pierdut.Îi era dor de colaborarea mai strânsă dintre designeri și modelatori – viziunea romantică tradițională a artiștilor care ajustează talia aici și talia acolo.„Încerci să explici ideile lor bidimensionale în 3D și aici intervin cu adevărat încrederea și raportul”, a spus Farnham.Aceasta include opiniile bine gândite ale modelatorului despre care este o modalitate eficientă.Farnham simte un potențial lovitură puternică?într-adevăr.
„Am lucrat la GV80 super pentru o lungă perioadă de timp, iar designerii de ambele părți s-au certat despre asta și s-au gândit: „Arata foarte tare. Îmi voi cheltui banii pe acest design”.
Lapine a fost modelator de zeci de ani, iar acum este responsabil pentru supravegherea situației generale și are o înțelegere clară a rolului auxiliar al modelării.A spus sec că lutul a fost cândva o religie.Nu mai, dar rolul său este încă incitant și important.
„Până astăzi, acesta este ultimul pas în procesul de proiectare, în care puteți evalua și obține aprobarea: acest cățeluș va intra în producție; toată lumea este de acord”, a spus el.
Lapine însuși este un designer de a treia generație.Mama lui Janet Lapin (supranumită Krebs) a fost una dintre „fetele de design” ale lui Piaget, iar acest nume mândru a înfuriat designerii de sex feminin chiar și atunci.Entuziaștii se vor gândi la tatăl lui Lapine: Anatole „Tony” Lapine, care a proiectat Porsche 924 și 928, iar sub conducerea lui Bill Mitchell, a colaborat cu Larry Shinoda pentru a crea Corvette Stingray a anului 1963.
În cazul în care Earl are departamentul său nou de artă și culoare, sarcina lui Farnham este să creeze o echipă de proiectare hibridă care se mișcă fără probleme între domeniul digital și cel analog.Acest lucru arată că Genesis încă vede valoarea acestui Play-Doh matur, care nu este în niciun caz un joc.
„Este grozav pentru mine să văd că tinerii apreciază asta”, a spus Farnham.„Nu vor să stea tot timpul în fața computerului; vor să lucreze cu propriile mâini... Viziunea mea este să recrutez o echipă care să poată face toată munca de sculptură, modelare digitală, scanare, frezare. programarea mașinii - ca să poată avea toate uneltele în trusa de instrumente."
Cu toate acestea, există încă o întrebare care nu poate fi evitată: vor deveni instrumentele digitale atât de bune încât să înlocuiască complet argila?
— Se poate întâmpla, spuse Lapin."Nimeni nu știe unde va ajunge această călătorie. Dar cred că suntem norocoși să fim educați în lumea analogică, așa că apreciem cifrele."
"În final, nu proiectăm mașini pentru lumea virtuală. Proiectăm mașini reale în care oamenii încă pot atinge, conduce și sta în obiecte 3D. Aceasta este o întreagă lume fizică care nu va dispărea."
Ora postării: 13-sept-2021