Компания KTM продолжает развивать свою технику EXC Enduro, используя конкурентный котел гоночных соревнований, и теперь представила нам свою линейку мотоциклов EXC Enduro на 2020 год.
Изменения продолжаются и в новом кузове, новом корпусе воздушного фильтра, новой системе охлаждения и новой выхлопной системе.
KTM 350 EXC-F имеет переработанную конструкцию головки блока цилиндров, которая позволяет сэкономить 200 г веса, сохранив при этом практически ту же проверенную архитектуру.Новые каналы с оптимизированным потоком и два верхних распределительных вала с оптимизированными моментами гарантируют выдающуюся мощность и крутящий момент, характерные для эндуро.Толкатели с DLC-покрытием приводят в действие легкие клапаны (впускной 36,3 мм, выпускной 29,1 мм), что приводит к высоким оборотам двигателя.Новая головка поставляется с новой крышкой и прокладкой головки блока цилиндров, новой свечой зажигания и разъемом для свечи зажигания. Новый чрезвычайно короткий цилиндр с диаметром отверстия 88 мм на модели 350 EXC-F отличается переработанной концепцией охлаждения и содержит новый, Кованый мостовой поршень коробчатого типа производства CP.Геометрия головки поршня идеально соответствует камере сгорания с высокой степенью сжатия и отличается особо жесткой конструкцией и малым весом.Степень сжатия повышена с 12,3 до 13,5 для увеличения мощности, а низкие колеблющиеся массы обеспечивают чрезвычайно динамичные характеристики. Двигатели KTM 450 и 500 EXC-F оснащены недавно разработанной, гораздо более компактной головкой блока цилиндров SOHC, размер которой составляет 15 мм. ниже и на 500 г легче.Поток газа через перепроектированные порты контролируется новым верхним распределительным валом, который теперь расположен ближе к центру тяжести, что улучшает управляемость.Он оснащен улучшенным осевым креплением вала декомпрессора для более надежного запуска и новой, более эффективной встроенной системой вентиляции двигателя для снижения потерь масла.Новые титановые впускные клапаны диаметром 40 мм и стальные выпускные клапаны диаметром 33 мм короче и соответствуют новому дизайну головки блока цилиндров.Они активируются через коромысла, которые имеют оптимизированную, более жесткую конструкцию с уменьшенной инерцией, гарантируя более стабильную работу во всем диапазоне мощности.Укороченная цепь привода ГРМ и новые направляющие цепи способствуют снижению веса и снижению трения, а новая свеча зажигания повышает эффективность сгорания.Новая конфигурация головки обеспечивает более эффективную подачу мощности.
Все двухтактные модели теперь оснащены новыми впускными воронками, адаптированными к новому двигателю или его положению соответственно, и оснащены датчиком температуры всасываемого воздуха.
Все велосипеды оснащены высококачественными рулями Neken, тормозами Brembo, подножками No-Dirt и ступицами, фрезерованными на станке с ЧПУ, с ободами Giant, которые входят в стандартную комплектацию.
Модели SIX DAYS прославляют спорт эндуро и оснащены широким спектром хорошо продуманных деталей KTM PowerParts, установленных на стандартных моделях KTM EXC.
Кроме того, компания KTM снова пошла лучше и анонсировала ультрапрестижную машину KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Модель 300 EXC ErzebergRodeo будет выпущена ограниченной серией в 500 экземпляров, что было создано как дань уважения культовому австрийскому соревнованию по хард-эндуро, отмечающемуся 25-летием его существования.
Все новые модели KTM EXC оснащены радиаторами новой конструкции, установленными на 12 мм ниже, чем раньше, что значительно снижает центр тяжести.В то же время новая форма радиатора и новые спойлеры улучшают эргономику.Тщательно оптимизированная с помощью компьютерного гидродинамического моделирования (CFD) улучшенная циркуляция охлаждающей жидкости и поток воздуха повышают эффективность охлаждения.Переработанный дельта-распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубку, увеличенную на 4 мм, что обеспечивает увеличение поперечного сечения на 57%, что увеличивает поток охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров к радиаторам.KTM 450 EXC-F и KTM 500 EXC-F в стандартной комплектации оснащены электрическим вентилятором радиатора.Утонченный дизайн, а также новые защитные решетки радиатора, встроенные в переднюю часть спойлеров, обеспечивают эффективную защиту новых радиаторов от ударов.
Все модели KTM EXC 2020 модельного года оснащены новыми легкими высокотехнологичными стальными рамами, изготовленными из секций из хромомолибденовой стали, включая гидроформованные элементы, изготовленные с помощью современных роботов.
В рамах используется та же проверенная геометрия, что и раньше, но они были переработаны в нескольких ключевых областях для оптимизации жесткости, чтобы обеспечить повышенную обратную связь с гонщиком, а также обеспечить выдающееся сочетание резвой маневренности и надежной устойчивости.
Боковые опоры двигателя всех моделей, соединяющие головку блока цилиндров с рамой, теперь изготовлены из алюминия, что повышает точность прохождения поворотов и снижает вибрацию.Недавно разработанные боковые защитные ограждения рамы имеют нескользящую текстуру поверхности, а правая защита также обеспечивает защиту от перегрева от глушителя.
В раме 250/300 EXC двигатель повернут вниз на один градус вокруг шарнира маятника, что значительно увеличивает тягу передних колес.
Подрамник изготовлен из прочных, особенно легких профилей и теперь весит менее 900 г.Для повышения устойчивости заднего крыла его удлинили на 40 мм.
Все модели EXC сохранили проверенные маятники из литого алюминия.Конструкция обеспечивает малый вес и отличную гибкость, поддерживает раму и способствует отличной управляемости, устойчивости и комфорту гоночных эндуро.Производственный процесс позволяет создавать неограниченные геометрические решения, устраняя при этом несоответствия, которые могут возникнуть в сварных маятниках.
Все модели EXC оснащены перевернутой вилкой WP XPLOR 48.Конструкция разделенной вилки, разработанная WP и KTM, оснащена пружинами с обеих сторон, но с отдельными контурами демпфирования: левая ножка вилки демпфирует только стадию сжатия, а правая - только отскок.Это означает, что демпфирование легко регулируется с помощью регуляторов наверху обеих трубок вилки с помощью 30 щелчков на каждой, при этом два этапа не влияют друг на друга.
Уже отличающаяся выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, вилка для 2020 модельного года получила новый калиброванный поршень среднего клапана для обеспечения более стабильного демпфирования, а также новые верхние колпаки вилки с новыми регуляторами кликера для более легкой регулировки в дополнение к новому цвету. / графический дизайн.
Новые настройки удерживают переднюю часть выше для улучшения обратной связи с водителем и обеспечивают еще больший резерв против падения на дно.Удобный трехступенчатый регулятор предварительной нагрузки пружины, входящий в стандартную комплектацию моделей SIX DAYS и дополнительный для стандартных моделей, был переработан для облегчения работы без инструментов.
Амортизатор WP XPLOR PDS, устанавливаемый на все модели EXC, является ключевым элементом проверенной и успешной конструкции задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования), в которой амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы рычагов.
Оптимальная степень демпфирования для езды в стиле эндуро достигается за счет второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода и поддерживается прогрессивной ударной пружиной.
В 2020 модельном году оптимизированные второй поршень и чашка с переработанной формой и уплотнением обеспечивают дальнейшее повышение устойчивости к прохождению без снижения плавности хода.Новый амортизатор XPLOR PDS обеспечивает улучшенные демпфирующие характеристики и лучшую фиксацию, идеально сочетаясь с новой рамой и переработанной настройкой передней части.Полностью регулируемый, включая регулировку сжатия на высоких и низких скоростях, амортизатор позволяет с большой точностью настроить его в соответствии с любыми условиями трассы и предпочтениями гонщика.
Модели объемом 250 и 300 куб.см оснащены новыми выхлопными трубами HD (для тяжелых условий эксплуатации), изготовленными KTM с использованием инновационного процесса 3D-штамповки, который позволяет придать внешним корпусам гофрированную поверхность.Это делает трубу более жесткой и устойчивой к ударам камней и мусора, а также значительно снижает уровень шума.При этом выхлопные трубы имеют овальное сечение для увеличения дорожного просвета и уменьшения ширины.
Двухтактные глушители с новым острым профилем и новой торцевой крышкой теперь имеют увеличенный объем, а также переработанные внутренние детали, разработанные индивидуально для каждой модели.Предыдущее полимерное крепление заменено на легкие сварные алюминиевые кронштейны.Новые перфорированные камеры и новая, более легкая демпфирующая вата в сочетании обеспечивают более эффективное гашение шума и повышенную долговечность при уменьшении веса примерно на 200 г (250/300 куб.см).
4-тактные модели теперь оснащены двухсекционными коллекторными патрубками для более удобного демонтажа и обеспечения лучшего доступа к амортизатору.Новая, немного более широкая алюминиевая втулка и торцевая крышка позволяют сделать основные глушители более компактными и короткими, что приближает вес к центру тяжести для повышения централизации массы.
Все модели новой линейки EXC оснащены модернизированными легкими полиэтиленовыми топливными баками, улучшающими эргономику и вмещающими немного больше топлива, чем их предшественники (полную информацию см. в технических характеристиках ниже).Байонетная крышка с поворотом на 1/3 оборота обеспечивает быстрое и легкое закрытие.Все баки оснащены топливным насосом и датчиком уровня топлива.
Легко – быстро – весело!При всей маневренности 125-го двигателя новый KTM 150 EXC TPI с впрыском топлива обладает мощностью и крутящим моментом, позволяющими по-настоящему конкурировать с 4-тактным двигателем объемом 250 куб.см.
Этот энергичный двухтактный двигатель сохраняет типичный малый вес, простую технологию и низкие затраты на техническое обслуживание.С другой стороны, не пожалели средств на лучшее оборудование, такое как гидравлическое сцепление и тормоза Brembo.
Преимущества TPI и системы смазки двигателя с электронным управлением в сочетании с совершенно новым шасси, возможно, делают новый KTM 150 EXC TPI идеальным легким эндуро для новичков и опытных гонщиков.
Время публикации: 27 мая 2019 г.