Спустя почти два десятилетия после своего появления в мире мотокросса, Honda CRF450 открывает новую главу в 2021 году. Эта последняя версия вдохновлена философией дизайна «Острые как бритва повороты».CRF450, уже являющаяся самой продаваемой моделью для мотокросса в отрасли, наряду со своим эксклюзивным братом CRF450WE, преследует три основные цели на 2021 год: повышение мощности (особенно на выходе из поворота), улучшение управляемости и более стабильное время прохождения круга в сложных условиях.
В 2021 году Honda предлагает Honda CRF450 2021 года, Honda CRF450WE 2021 года, а также CRF450 2020 года со скидкой.
Облегченная двухлонжеронная алюминиевая рама Honda последнего поколения возглавляет список обновлений с изменениями, которые уменьшают поперечную жесткость для улучшения характеристик и устойчивости на поворотах.Сзади новый маятник улучшает сцепление с дорогой.В двигателе Unicam обновлены системы декомпрессии, впуска и выпуска (включая замену двух глушителей на один), что приводит к улучшению характеристик на низких и средних оборотах и более узкой компоновке.Новинкой является более прочное сцепление с гидравлическим приводом, обеспечивающее уменьшенное проскальзывание и более легкое усилие рычага для более стабильной работы.Новый кузов и сиденье делают интерфейс водителя более тонким и плавным, а также упрощают обслуживание.
«Уже заняв место в списке самых успешных моделей Honda, CRF450 продолжает демонстрировать стремление Honda к победе», - сказал Ли Эдмундс, старший менеджер по маркетингу Powersports в American Honda.«Мы уверены, что совершенно новая модель 2021 года, уделяя особое внимание характеристикам прохождения поворотов, поможет Red Riders записать свои имена в книги рекордов, демонстрируя доминирующие характеристики от падения ворот до клетчатого флага».
Каждое из обновлений CRF450 перенесено на CRF450RX с закрытым курсом, ориентированный на бездорожье, и на высокопроизводительную машину для мотокросса CRF450WE, которая в дополнение к уже известному списку деталей для трюков оснащена воздушным фильтром Twin Air, корзиной сцепления Hinson и обложка на 2021 год. Благодаря значительному уменьшению веса и повышенному вниманию к передаче мощности низкого уровня, CRF450RX добавляет функции, ориентированные на бездорожье, а также новые для 2021 года поручни.CRF450X, одержавший невероятные 13 побед в Baja 1000, возвращается вместе с переименованным мотоциклом двойного спорта CRF450RL. Обе модели добавляют к уже проверенной формуле поручни и обновленную графику.
Хотя основное внимание уделяется совершенно новому CRF450 2021 года, Honda рада сообщить, что продолжит предлагать CRF450R 2020 года — серийную версию заводской машины, на которой в этом сезоне участвовали Кен Рочен и Джастин Брайтон из команды Honda HRC.Эта модель, доступная по постоянной сниженной цене и ставшая возможной благодаря дополнительному производственному циклу, является отличным вариантом для клиентов, которым нужна высокая производительность и хорошее соотношение цены и качества.
Эталонная машина для мотокросса в отрасли, Honda CRF450, за прошедшие годы собрала впечатляющую коллекцию наград и титулов.Вместо того, чтобы почивать на лаврах, Honda вернулась к чертежной доске 2021 модельного года, снабдив легендарную машину обновлениями, направленными на повышение мощности, управляемости и стабильности, с упором на «острый поворот на бритве».Основываясь на уроках, извлеченных из глобальной гоночной программы Honda Racing Corporation, в том числе в рамках усилий команды Honda HRC по суперкроссу и мотокроссу, CRF450 2021 года оснащен обновленными двигателями, ориентированными на производительность низкого и среднего уровня, новым шасси с измененной жесткостью и более тонким общим пакетом.Комбинация дает машину, которая работает на высоком уровне в течение всего тяжелого заезда.Цена: 9599 долларов США.
Доступ к одному болту осуществляется через зажим в воздушном фильтре.Под одеждой CRF450 2021 года можно увидеть обновленный бензобак, раму, подрамник и маятник.
Для энтузиастов мотокросса, которым требуется самое лучшее, когда дело касается производительности, модель CRF450WE премиум-класса («Works Edition») предлагает те же улучшения, что и CRF450 2021 года, а также длинный список обновлений элитного уровня, основанных на машинах команды Honda. Заводской гоночный цех HRC.Как и CRF450, эта модель наделена важными обновлениями, направленными на улучшение мощности, управляемости и стабильности, и, что соответствует ее статусу явного эталона, когда дело касается времени прохождения круга, она может похвастаться дополнительными функциями, направленными на повышение мощности, характеристик подвески и эстетики.Новинка 2021 года, CRF450WE теперь в стандартной комплектации поставляется с корзиной сцепления и крышкой Hinson, а также воздушным фильтром Twin Air.Цена: 12 380 долларов США.
CRF450RX, на котором управляют Phoenix Racing Honda, SLR Honda и JCR Honda на уровне национальных чемпионатов, хорошо подходит для соревнований по бездорожью с закрытой трассой, таких как GNCC, WORCS и NGPC.В 2021 модельном году он стал лучше, чем когда-либо, получив те же важные улучшения производительности, что и CRF450R, ориентированный на мотокросс, и сохранив специальные внедорожные функции, такие как специальный блок управления двигателем и настройки подвески, 18-дюймовое заднее колесо и алюминиевую боковую подножку.Новинка 2021 года, CRF450RX в стандартной комплектации поставляется с поручнями и обновленным топливным баком емкостью 2,1 галлона, который сужает ширину мотоцикла у кожухов радиатора.В результате получается гоночная машина, готовая гоняться за стрелами и лентами по трассам от побережья до побережья.Цена: 9899 долларов США.
Honda CRF450 2020 года будет доступна на 1000 долларов дешевле, чем CRF450 2021 года для модели 2021 года.
В то время как многим гонщикам по бездорожью требуются новейшие технологии, ряд клиентов считают ценность главным приоритетом, хотя по-прежнему не готовы идти на большие жертвы с точки зрения производительности.Создав совершенно новый CRF450 2021 года и выполнив дополнительную производственную партию из моделей 2020 года, которые будут доступны по постоянному снижению цен, Honda сможет удовлетворить потребности обеих групп.На той же платформе, на которой участвовали Кен Рочен и Джастин Брайтон из команды Honda HRC в серии AMA Supercross 2020 года, CRF450 2020 года отличается проверенными характеристиками наряду с электронными системами помощи водителю, такими как Honda Selectable Torque Control (HSTC), которая максимально увеличивает сцепление задних колес, чтобы сохранить все Мощность двигателя Unicam®, движущая мотоцикл и гонщика вперед.Цена: 8599 долларов США.
Большим изменением Yamaha в 2021 году станет обновленный YZ250F.Он оснащен тщательно усовершенствованным двигателем, переработанной рамой, новыми настройками подвески и новыми тормозами. В 2021 году YZ250F получит значительные обновления двигателя, рамы, подвески и тормозов, чтобы обеспечить большую мощность и маневренность, но внушающую уверенность управляемость.
Вся линейка мотоциклов Yamaha 2021 года продолжает поднимать планку конкурентоспособности.Также новинки 2021 года YZ250F и YZ450F будут предлагаться в специальных версиях Monster Energy Yamaha Racing Editions.Кроме того, существует полная линейка двухтактных двигателей, состоящая из YZ65, YZ85, YZ125 и YZ250.
• Новый четырехтактный двигатель с электрическим запуском объемом 250 куб.см, жидкостного охлаждения, оснащен совершенно новой головкой блока цилиндров с улучшенной формой впускного канала и новым профилем распределительного вала.• Установлен новый воздушный короб и впускной коллектор, глушитель и обновленный ЭБУ.Эти модификации, а также обновленная трансмиссия и кулачок переключения передач, измененная конструкция сцепления и улучшенная крыльчатка водяного насоса делают машину более компетентной.• Легкая алюминиевая рама с двусторонней балкой имеет модернизированные опоры двигателя с улучшенными характеристиками гибкости.• Вилки Kayaba SSS имеют улучшенное демпфирование, чувствительное к скорости, а амортизатор Kayaba имеет измененное демпфирование.
• YZ250 2021 года предлагается в стандартном синем цвете и с графикой Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Верхний тройной зажим, крепления руля и передняя ось были переработаны, чтобы дополнить новую раму.• Улучшение эффективности торможения достигается за счет облегченных передних и задних тормозных суппортов, тормозных колодок большего размера и модернизированных 270-миллиметровых передних и 240-миллиметровых задних роторов.• Стандартное оборудование включает электростартер, литиевую батарею, систему впрыска топлива, впускной тракт с нисходящим потоком и расположение выхлопных газов с задним выходом.
• Гонщики могут настраивать ЭБУ прямо со своего телефона с помощью встроенного Wi-Fi приложения Yamaha Power Tuner.• Рекомендованная розничная цена составляет 8299 долларов США (синий) и 8499 долларов США (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Двигатели YZ450F получили геометрию камеры сгорания с более крутыми углами наклона клапанов, более агрессивные профили кулачков и поршень высокой степени сжатия с кольцами низкого трения, более длинный шатун, увеличенный соединитель выпускной трубы, воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, улучшенную систему сапуна и многое другое — и все это при этом установка под меньшую и более легкую магниевую крышку клапана.Переработанная система управления запуском оптимизирует мощность двигателя для более быстрого и плавного старта гонки каждый раз, повышая управляемость уже на старте.
В целом YZ450F 2021 года получит обновленный двигатель, головку блока цилиндров, раму и систему управления запуском.YZ450F 2021 года получит обновленный двигатель, головку блока цилиндров, раму и систему управления запуском.Рекомендованная розничная цена составляет 9399 долларов США (синий) и 9599 долларов США (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Никаких серьезных обновлений.Шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оптимизирует передаточные числа для достижения максимальной производительности, а запатентованный силовой клапан YPVS сочетает в себе четкое, мощное ускорение на низах с сильным средним диапазоном и потрясающими верхами.Двухтактный двигатель Yamaha YZ250 дополняет линейку полноразмерных мотоциклов Yamaha для мотокросса.Благодаря современному дизайну, легкой алюминиевой раме, лучшей в отрасли передней вилке Kayaba Speed Sensitive System (SSS) и полностью регулируемому заднему амортизатору Kayaba YZ250 является конкурентоспособным за пределами выставочного зала.Рекомендованная розничная цена YZ125 2021 года составляет 6599 долларов.
Никаких серьезных обновлений.Карбюратор Keihin PWK диаметром 38 мм с гидрожиклером и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) обеспечивает точное смешивание топлива и воздуха и сверхчеткую реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности.Пятиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач и близким передаточным числом оснащена прочным многодисковым сцеплением.YZ250 поставляется в комплекте с алюминиевым рулем, двухпозиционным регулируемым зажимом руля, широкими подножками, сиденьем с захватом и регулируемым рычагом сцепления с регулировкой троса в заводском стиле.YZ250 готов выскочить из ящика.YZ250 2021 года будет доступен в цвете Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендованной розничной цене 7499 долларов.
Никаких серьезных обновлений.YZ65 оснащен надежным двухтактным двигателем с системой гидрораспределителей Yamaha (YPVS), обеспечивающей широкое распределение мощности во всем диапазоне оборотов.Благодаря тщательно настроенному карбюратору Keihin PWK28 для дозирования расхода топлива проверенная система индукционного лепесткового клапана улучшает ускорение и реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне мощности.Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом оптимизирует передаточные числа для достижения максимальной производительности, предоставляя гонщикам подходящую передачу для любых условий гонки. Впереди расположена 36-миллиметровая вилка с винтовой пружиной KYB, обеспечивающая превосходное соответствие настройкам, основанным на обширном опыте испытаний Yamaha.Сзади бесзвеньевая конструкция амортизатора легкая и компактная, работает через маятник с регуляторами цепи в стиле YZ125.Системы передней и задней подвески настраиваются как на отбой, так и на сжатие.Рекомендованная розничная цена составляет $4599.
Никаких серьезных обновлений.Двигатель YZ85 2021 года оснащен силовым клапаном YPVS, позволяющим поднимать и опускать высоту выпускного отверстия, чтобы обеспечить хорошую мощность как на низких, так и на высоких оборотах.Легкие 17-дюймовые передние и 14-дюймовые задние диски долговечны и уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая оптимальные характеристики подвески, а большие дисковые тормоза диаметром 220 мм и 190 мм обеспечивают точный контроль и оснащены шинами Dunlop MX3S для исключительного сцепления с дорогой. Вилки представляют собой 36-миллиметровые блоки винтовых пружин Kayaba, соединенные в паре. задний амортизатор Kayaba для превосходной управляемости и производительности.Как на YZ65, так и на YZ85 имеются регулируемые в четырех направлениях крепления руля, а также регуляторы вылета рычага. Рекомендованная розничная цена составляет 4699 долларов.
Мотоцикл Kawasaki KX250 участвовал в большем количестве чемпионатов AMA по мотокроссу и суперкроссу вместе взятых, чем любой другой производитель в своем классе, и возвращается в 2021 году со списком усовершенствований, призванных продолжить его победную историю, сохраняя его лучшим мотоциклом на трассе.Модель 2021 года основана на изменениях двигателя по сравнению с предыдущим годом, чтобы обеспечить еще большую мощность и сделать ее самым мощным KX250 на сегодняшний день.В дополнение к высокооборотному двигателю он теперь оснащен новым электростартером, новым гидравлическим сцеплением с тарельчатой шайбой и новой тонкой алюминиевой рамой по периметру, которая улучшает управляемость и позволяет сократить время прохождения круга, что делает KX250 еще более мощным на гоночной трассе.Обладая чемпионским наследием, включающим 18 профессиональных титулов AMA и 189 побед в гонках с 2004 года, KX250 является идеальной платформой для гонщиков среднего и опытного уровня, стремящихся достичь высшей ступени подиума.
Мотоцикл KX250 наполнен высоким уровнем технологий и ДНК KX, так что вы можете стать следующим вундеркиндом мотоциклистов.Его мощность, управляемость и возможности регулировки персонализируют ощущения от мотоцикла и обеспечивают большую уверенность при езде по мотокроссу на всех уровнях.Мощный двигатель KX250 оснащен модернизированными верхними и нижними частями для увеличения мощности, улучшенные тормоза обеспечивают больший контроль при использовании мощности более мощного двигателя, а также обновленная рама в стиле KX450 и точно настроенные настройки подвески для создания максимальной скорости. пакет производительности.
• Новый более мощный двигатель • Новый электрический запуск • Новое гидравлическое сцепление с тарельчатой шайбой • Новая легкая алюминиевая рама по периметру • Новые точно настроенные компоненты подвески и тормозов, готовые к гонкам • Новый тонкий, эргономичный кузов
ДВИГАТЕЛЬ • Новый двигатель с увеличенной пиковой мощностью • Новая обработка впускных и выпускных каналов • Новый распределительный вал выпускных клапанов • Новые более жесткие пружины клапанов • Новая конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня • Новый более длинный шатун • Новая более легкая конструкция коленчатого вала • Новый пересмотренный баланс давления внутри картера • Новое гидравлическое сцепление с тарельчатой шайбой и пружиной • Новый электрический запуск нажатием кнопки • Новый легкий и компактный литий-ионный аккумулятор
Несмотря на то, что KX2020 250 года уже получил значительное увеличение мощности благодаря использованию клапана с пальцевым толкателем, двигатель KX250 2021 года получил дополнительные изменения, позволяющие еще больше повысить пиковую мощность и обеспечить еще более высокий предел оборотов, одновременно значительно увеличивая низкие обороты. - производительность среднего уровня.
Четырехтактный двигатель объемом 249 куб. см с жидкостным охлаждением, настроенный так, чтобы лучше всего подходить опытным гонщикам, обеспечивает более высокие обороты благодаря усовершенствованиям, полученным в результате заводских усилий Kawasaki по гоночным гонкам.
KX250 2021 года становится первым мотоциклом для мотокросса Kawasaki 250 с электрическим стартером, который активируется нажатием кнопки, расположенной на руле рядом с правой рукояткой, что делает запуск двигателя простым и удобным.Возможность быстрого перезапуска двигателя может означать разницу между сохранением лидерства или необходимостью пробиваться сквозь стаю в напряженных гоночных ситуациях.Легкий и компактный литий-ионный аккумулятор помогает снизить вес, как и автоматическая центробежная система декомпрессии, установленная на выпускном кулачке, которая поднимает один выпускной клапан для облегчения запуска.
Помимо электростартера, KX250 2021 года также станет первым мотоциклом Kawasaki для мотокросса 250 модельного года, оснащенным гидравлическим сцеплением с пружиной тарельчатой шайбы.Новое пружинное сцепление с шайбой Belleville повышенной мощности обеспечивает более прямое ощущение и более легкое натяжение рычага, что снижает утомляемость на гоночной трассе.Использование тарельчатой шайбы способствует более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага, а также более широкому диапазону включения сцепления, что облегчает управление.Чтобы обеспечить чистое разделение и уменьшить сопротивление при выжимании сцепления, фрикционные диски были спроектированы со смещенными сегментами.Гидравлическое сцепление спроектировано таким образом, чтобы обеспечить более стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора сцепления, поскольку сцепление нагревается во время интенсивного использования.
Использование клапана с толкателем — клапанного механизма, разработанного инженерами Kawasaki World Superbike, — помогает достичь высокого предела оборотов и позволяет использовать более агрессивные профили кулачков, что способствует повышению производительности на высоких оборотах.Алмазоподобное углеродное покрытие на толкателях пальцев помогает защитить их от износа.Агрессивные кулачки дополняются впускными и выпускными клапанами большого диаметра с высоким подъемом, которые пропускают больше воздуха и способствуют большей мощности.Обработка впускных и выпускных отверстий была пересмотрена: теперь они имеют новый угол большего диаметра, что способствует повышению производительности.
Кулачки имеют тонкую и очень прочную обработку газовым мягким нитридом для уменьшения износа и повышения надежности на высоких оборотах, а время распредвала выпускных клапанов было смещено на 3 градуса для лучшей производительности двигателя.Легкие титановые клапаны уменьшают вес возвратно-поступательного движения и обеспечивают надежность на высоких оборотах, а пружины клапанов теперь имеют более высокую жесткость, чтобы соответствовать более высокому пределу оборотов.Добавление шатуна длиной на 3 мм уменьшает боковую силу, действующую на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, что помогает снизить механические потери и повысить надежность.Цилиндр смещен на 3 мм вперед, что снижает механические потери и повышает производительность двигателя.Натяжитель цепи распредвала, установленный на головке блока цилиндров, повышает надежность KX250, компенсируя повышенные нагрузки от агрессивного распределительного вала и высокооборотного двигателя.
Процесс плоского хонингования отверстия цилиндра приводит к получению гладкой поверхности с хорошим удержанием масла.Гладкая поверхность также помогает уменьшить механические потери и повысить мощность.Пересмотренная конструкция камеры сгорания и более плоская головка поршня способствуют повышению производительности.Высокопроизводительный поршень имеет ту же конструкцию, что и заводские гонщики Kawasaki, и обеспечивает высокую производительность на всех оборотах.Короткая юбка, усиленные внешние ребра и использование поршня с перемычкой и внутренними распорками, что позволяет создать легкую и прочную конструкцию поршня.Сухое смазочное покрытие на юбках поршней снижает трение на низких оборотах и способствует процессу приработки поршней.
Для снижения веса была обновлена конструкция коленчатого вала, а также изменен баланс давления внутри картера, что позволило повысить производительность двигателя.Подшипники скольжения с низким коэффициентом трения на шейке коленчатого вала помогают снизить механические потери и повысить общую производительность.Для усиления трансмиссии расстояние между осями было изменено в соответствии с возросшей мощностью двигателя.Наряду с измененным межосевым расстоянием оптимизированная форма шестерен способствует снижению веса.
Конструкция воздушной камеры имеет более короткую конусообразную впускную воронку, что способствует повышению производительности на высоких оборотах.KX250 был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойными инжекторами: форсунка после дроссельной заслонки, призванная обеспечить плавный и мгновенный отклик, и вторая форсунка, расположенная выше по потоку, расположенная рядом с воздушной коробкой, что значительно увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах. .Длина выхлопной системы помогает повысить производительность на высоких оборотах, а гидроформованная соединительная труба имеет обратную конусность.Большой корпус дроссельной заслонки пропускает большой объем воздуха и обеспечивает повышение производительности на высоких оборотах.
К инженерным усилиям Kawasaki по оптимизации воздушного потока добавляется расположение впускного канала для прямого доступа всасываемого воздуха.Маршрут впуска с нисходящим потоком увеличивает угол подхода всасываемого воздуха к цилиндру, улучшая эффективность наполнения цилиндров и увеличивая мощность двигателя.
Цифровая система впрыска топлива KX250 способствует победе в гонках и оснащена соединительным блоком, который установил отраслевой стандарт.Каждый мотоцикл KX250 в стандартной комплектации поставляется с тремя различными муфтами, что позволяет водителям легко выбирать предварительно запрограммированные параметры впрыска топлива и зажигания в соответствии со своим стилем езды или условиями трассы.Четырехконтактные соединители DFI выбирают карты, предназначенные для стандартных, жестких или мягких условий местности.Изменить схему двигателя так же просто, как подсоединить выбранную крышку муфты.
Для водителей, желающих точно настроить параметры своего ЭБУ, калибровочный комплект KX FI (ручной) предлагается в качестве оригинального аксессуара Kawasaki и обеспечивает доступ к полностью программируемому ЭБУ.Портативное устройство, используемое заводскими гоночными командами, устраняет необходимость в портативном компьютере и дает гонщикам возможность создавать собственные карты для точной регулировки параметров топлива и зажигания.Удобное в использовании устройство может хранить до семи предустановленных карт и совместимо с ПК.
Система управления запуском мотоцикла KX250 является главным преимуществом и фаворитом для гонщиков, которые нацелены на то, чтобы проехать первый поворот впереди своих конкурентов.Активация кнопкой задерживает момент зажигания на первой и второй передаче, помогая максимизировать сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как бетонные стартовые площадки, и передать мощную мощность мотоцикла на землю.Как только водитель переключается на третью передачу, немедленно возобновляется нормальное отображение зажигания и восстанавливается полная мощность.
Новая тонкая алюминиевая рама по периметру на базе KX450. Новый двигатель используется в качестве нагруженного элемента. Новая зона рулевой головки с оптимизированной жесткостью. Новый маятник KX450 для увеличения задней тяги.
Новая тонкая алюминиевая рама по периметру KX250 основана на аналоге KX450 и отличается легким весом, маневренностью и тонкой эргономикой.Его конструкция представляет собой легкую конструкцию, состоящую из кованых, прессованных и литых деталей.Новая рама обеспечивает лучший общий баланс жесткости, и хотя многие детали являются общими с рамой KX450, литые детали, такие как опора амортизатора и подвески двигателя, были разработаны специально для нужд KX250.Баланс жесткости рамы усиливается за счет использования двигателя в качестве нагруженного элемента.Область рулевой головки, направляющие основной рамы с обновленным поперечным сечением, линия для кронштейнов маятника и более широкие нижние направляющие рамы были пересмотрены и способствуют общему балансу жесткости.
Добавление маятника KX450 обеспечивает жесткость, необходимую для соответствия раме, и помогает увеличить сцепление с дорогой на заднем колесе.Центр тяжести и основные размеры, такие как шарнир маятника, расположение выходной звездочки и задней оси, были тщательно выбраны так, чтобы задняя шина двигала мотоцикл вперед.
KX250 оснащен передней вилкой KYB большого диаметра с перевернутой винтовой пружиной диаметром 48 мм, которая обеспечивает оптимальную работу в начальной части хода вилки.Вилки оснащены внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм и обеспечивает плавное действие и надежное демпфирование.Покрытие Kashima на внешних трубках вилок создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, помогающую предотвратить истирание внутренней части трубок, гарантируя, что скользящие поверхности останутся гладкими с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии.Смазочный материал в покрытии способствует более плавной работе подвески и улучшению общего ощущения от езды.Нижний тройной зажим был переработан для оптимизации жесткости и снижения веса, а также для улучшения способности передней части поглощать неровности.
Сзади переднюю вилку дополняет амортизатор KYB.Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высоких и низких скоростях.Покрытие Kashima на цилиндре бака помогает предотвратить износ и уменьшить трение, обеспечивая более плавную работу подвески.Новая система задней подвески Uni-Trak устанавливает рычаг подвески под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески.Передаточные числа рычажных механизмов были пересмотрены, теперь используются те же, что и на мотоцикле KX450, что способствует повышению абсорбционных и демпфирующих характеристик.И передняя, и задняя подвеска имеют новые тонко настроенные настройки, которые разработаны в соответствии с рамой и обеспечивают повышенное поглощение ударов, а также повышенное сцепление с дорогой.
В состав многочисленных гоночных компонентов заводского типа мотоцикла KX250 входят лепестковые дисковые тормоза.Впереди установлен увеличенный ротор марки Braking диаметром 270 мм, который обеспечивает мощное тормозное усилие и превосходный контроль.Новый передний главный цилиндр, подобный тому, что установлен на KX450, повышает уровень контроля и общую обратную связь, присущие переднему тормозу.
Сзади установлен новый фирменный тормозной диск меньшего диаметра (240 мм), который улучшает управляемость и обеспечивает оптимальные тормозные характеристики.Диски в форме лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор.Защита заднего суппорта помогает защитить суппорт от повреждений.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для различных гонщиков и стилей езды.Новинкой 2021 года является заводской алюминиевый руль Renthal Fatbar толщиной 1-1/8 дюйма, популярная деталь на вторичном рынке, которая теперь является стандартной функцией.Руль оснащен креплениями, регулируемыми в четырех направлениях.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а смещенные на 180 градусов зажимы имеют четыре индивидуальные настройки, подходящие для райдеров разного роста.
Подножки имеют двухпозиционные точки крепления: нижнее положение уменьшает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол коленей, когда сидят более высокие гонщики.
Улучшенную пиковую мощность и точность управления KX250 дополняет новый элегантный кузов с графикой в заводском стиле, которая помогает гарантировать, что это самый острый мотоцикл в паддоке, и еще больше отражает его высоконастроенные характеристики.
В 2021 году кузов был разработан так, чтобы облегчить движение водителя, благодаря длинным гладким поверхностям, позволяющим легко скользить вперед и назад.Швы между кожухами, сиденьем и боковыми крышками расположены максимально заподлицо, чтобы водителю было легче передвигаться на велосипеде.Обновленная конструкция верхней части топливного бака обеспечивает еще более плавный переход от сиденья к баку, что дает водителю большую свободу движений при смене положения при езде и облегчает сидение дальше вперед.Цельные кожухи радиатора теперь тоньше в местах соприкосновения с ногами водителя и расположены ближе к раме.Литая графика обеспечивает сверхгладкую поверхность и придает KX250 гоночный вид.
Крышки двигателя были переработаны и стали гладкими, чтобы не мешать движению водителя.KX250 помогает сохранить заводской вид благодаря новой золотой отделке крышки маслозаборника и двух пробок на крышке генератора, а обода покрыты черным алюмитом.
Мотоцикл Kawasaki KX450 возвращается в качестве флагманской модели в линейке Kawasaki KX в 2021 году и может похвастаться несколькими новыми обновлениями, позволяющими сохранить лидерство в своем классе.Четырехтактный двигатель объемом 449 куб.см с жидкостным охлаждением и улучшенной мощностью, настроенный для того, чтобы лучше всего подходить опытным гонщикам, тонкая алюминиевая рама по периметру, подвеска с технологией Showa A-Kit, модернизированное гидравлическое сцепление и электрический запуск представляют собой идеальное сочетание чемпионских качеств. выигрышный пакет.
KX450 создан из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку подиума.В 2021 году KX450 получит обновления двигателя для повышения производительности, новое гидравлическое сцепление с конической дисковой пружиной и новый руль Renthal Fatbar размером 1-1/8 дюйма.От выставочного зала до гоночной трассы характеристики мотоциклов семейства KX компании Kawasaki являются доказательством ее инженерного мастерства.Это действительно велосипед, который создает чемпионов.
Четырехтактный одноцилиндровый легкий двигатель DOHC с водяным охлаждением объемом 449 куб.см использует данные, полученные непосредственно от гоночной команды Monster Energy Kawasaki, обеспечивая максимальную мощность и кривую крутящего момента, позволяющую легко включить газ на ранней стадии.Мощный двигатель KX450 оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактной литий-ионной батареи.
Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, позволяющими снизить вес, сохраняя при этом прочность, способствуя при этом выигрышным характеристикам мотоцикла.Трансмиссия работает в паре с новым высокопроизводительным гидравлическим сцеплением с тарельчатой пружиной, выпущенным в 2021 году. Винтовые пружины сцепления были заменены на тарельчатую пружину, что привело к более легкому срабатыванию сцепления при втягивании рычага и более широкому диапазону включения сцепления. помогите облегчить контроль.Диски сцепления большего диаметра и обновленный фрикционный материал созданы для обеспечения стабильного ощущения за счет минимального изменения зазора, когда сцепление нагревается во время интенсивного использования.Фрикционные диски имеют смещенные сегменты, которые помогают обеспечить чистое разделение дисков и уменьшить сопротивление при выжатом сцеплении.
Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов за счет превосходного ощущения передней части и маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, экструдированных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и повышает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических лонжеронов, подвергнутых гидроформованию, с отделкой из необработанного алюминия, дополняющих раму.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, выходной звездочки и расположения задней оси, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированном управлении.
Впереди установлена высокоэффективная передняя вилка Showa с винтовой пружиной диаметром 49 мм и технологией A-KIT, оснащенная внутренними трубами большого диаметра, которые того же размера, что и те, которые используются на машинах заводской гоночной команды Kawasaki (KRT).Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного действия и надежного демпфирования.
В задней части расположена новая рычажная система Uni-Trak, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником.Рычаг, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор Showa Compact Design оснащен технологией A-Kit с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, встречающиеся на современных трассах для мотокросса.
Увеличенный 270-миллиметровый ротор переднего тормоза в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450.Задняя часть оснащена тормозным ротором в форме лепестка диаметром 250 мм, который соответствует большому переднему диску.
Новинкой KX450 2021 года является алюминиевый руль Renthal Fatbar заводского изготовления, который помогает снизить вибрацию и удары, передаваемые водителю через более толстый руль толщиной 1-1/8 дюйма.Новое положение рукоятки руля ниже и ближе к водителю, что облегчает нагрузку на переднее колесо.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт Ergo-Fit благодаря регулируемой системе крепления руля и подножкам, подходящим для различных гонщиков и стилей катания.Руль оснащен креплениями, регулируемыми в четырех направлениях.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а смещенные на 180 градусов зажимы имеют четыре индивидуальные настройки, подходящие для райдеров разного роста.
Подножки имеют двухпозиционные точки крепления: нижнее положение уменьшает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол коленей, когда сидят более высокие гонщики.
Дополняя проверенную на чемпионате технологию, KX450 2021 года отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и пикантный вид, необходимый для достижения вершины в своем классе.Изящный кузов сочетается с V-образным расположением радиаторов и узким дизайном шасси.Каждая часть кузова была разработана так, чтобы облегчить движение водителя, благодаря длинным гладким поверхностям, которые позволяют легко скользить вперед и назад.
Награды Kawasaki Team Green Racer Rewards возвращаются в гоночный сезон 2021 года, предлагая гонщикам KX, имеющим право на участие в программе, выделить более семи миллионов долларов на непредвиденные расходы.Программа вознаграждений гонщиков Team Green будет доступна на более чем 240 мероприятиях по всей стране.Гонщики мотокросса получат более 5,4 миллиона долларов, а гонщики по бездорожью также получат вознаграждение в размере более 2,2 миллиона долларов.
Созданный для самых маленьких гонщиков, KTM 50SX Mini включает во многом те же технологии, что и KTM 50SX, с более удобной передачей мощности, меньшими колесами и меньшей высотой сиденья.KTM 50SX Mini — это настоящий KTM, готовый к гонкам, для самых маленьких гонщиков.Как и его полноразмерные старшие братья SX, он оснащен высококачественными компонентами и инновационными технологиями.Управление становится детской игрой благодаря линейной передаче мощности и удобному для новичков автоматическому сцеплению, которое позволяет начинающим гонщикам мотокросса сосредоточиться на главном и очень быстро освоить основы.
ОСОБЕННОСТИ KTM 50SX MINI 2021 ГОДА: (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX Ready to Race. (2) Новый конический алюминиевый руль размером от 28 мм до 22 мм до 18 мм повышает комфорт благодаря повышенной гибкости и меньшему диаметру конца. ( 3) В комплект входит новая накладка на руль с логотипом KTM. (4) Новые ручки руля (фиксация ODI) уменьшенного диаметра для обеспечения повышенного контроля, комфорта и уверенности для небольших рук. (5) Новая передняя вилка WP Xact 35 мм с более тонким внешним слоем. трубки обеспечивают снижение веса на 240 грамм, что обеспечивает маневренность и уверенность в обращении. (6) Новые тройные зажимы, предназначенные для (1) нового диаметра вилки. (7) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (8) Новый трос газа с улучшенной фиксацией на крышке дроссельной заслонки карбюратора. (9) Передние и задние гидравлические тормоза Formula от Formula с легкими дисками Wave. (10) Центробежное многодисковое регулируемое автоматическое сцепление. (11) Шины Maxxis для максимального сцепления. .(12) Диаметр цилиндра/ход поршня: 39 мм x 40,0
С KTM 50SX молодые гонщики мотокросса, готовые к гонкам, смогут по-настоящему добиться успеха.Полноценный мотоцикл идеально подходит для того, чтобы окунуться в мир мотокросса и сделать первые шаги в гонках.Как и его старшие братья, KTM 50SX оснащен высококачественными компонентами.Велосипед, созданный с нуля для юных гонщиков, прост в управлении и отличается очень стабильной подачей мощности.Автоматическое сцепление идеально подходит для новичков на двух колесах: оно позволяет начинающим гонщикам мотокросса сконцентрироваться на главном и очень быстро освоить основы.
ОСОБЕННОСТИ KTM 50 SX 2021 ГОДА(1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX Ready to Race. (2) Новый задний амортизатор WP Xact с технологией PDS (Progressive Damping System) и (1) Новые настройки для повышения производительности. .(3) Новый конический алюминиевый руль диаметром 28–22 мм (Ø 28/22/18 мм) обеспечивает улучшенный контроль и комфорт благодаря повышенной гибкости и меньшему диаметру конца.A (1) В комплект входит новая накладка на руль с логотипом KTM. (4) Новые ручки руля (фиксация ODI) уменьшенного диаметра для обеспечения повышенного контроля, комфорта и уверенности для небольших рук. (5) Новая передняя вилка WP Xact, более тонкая. внешние трубки обеспечивают снижение веса на 240 грамм. (6) Новые тройные зажимы, предназначенные для (1) нового диаметра вилки. (7) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (8) Новый трос дроссельной заслонки. с улучшенной фиксацией на крышке дроссельной заслонки карбюратора. (9) Диаметр цилиндра/ход поршня: 39 мм x 40,0
KTM 65SX — настоящий гоночный мотоцикл для молодых гонщиков, которые хотят перейти на новый уровень.Этот мотоцикл устанавливает стандарты с точки зрения мощности, производительности, оснащения и качества изготовления.KTM65 SX оснащен компонентами высочайшего качества, включая усовершенствованную вилку WP Xact диаметром 35 мм с технологией AER, обеспечивающую непревзойденные характеристики подвески.Ультра-крутая графика дополняет гоночный профиль.Как и его старшие братья, KTM 65SX готов к гонкам.
ОСОБЕННОСТИ KTM 65SX 2021 ГОДА: (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX Ready to Race. (2) Новая передняя вилка Xact с пневматической подвеской WP 35 мм и более тонкими внешними трубками на 260 грамм легче. (3) Новинка тройные зажимы предназначены для (1) нового диаметра вилки. (4) Новые конические рули диаметром от 28 до 22 мм улучшают ощущение и комфорт и включают в себя фиксирующиеся ручки ODI, как и полноразмерные модели SX (5) Новый узел дроссельной заслонки с роликом. срабатывание обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличивает срок службы троса. (6) Новый трос дроссельной заслонки с улучшенной фиксацией на крышке дроссельной заслонки карбюратора. (7) В комплект входит альтернативная игла для точной настройки двигателя для различных условий. (8) Передовая двухтактная технология. сочетается с легким переключением передач благодаря шестиступенчатой коробке передач и гидравлическому сцеплению. (9) Моноамортизатор WP Xact с технологией PDS (Progressive Damping System) обеспечивает регулируемое демпфирование сжатия и отбоя. (10) Передние и задние массивные четырехпоршневые суппорты, обеспечивающие сцепление. Легкие тормозные диски Wave обеспечивают лучшее в своем классе торможение.(11) Диаметр цилиндра/ход поршня: 45 x 40,80 мм.
Гонщики класса юниоров не новички.Это будущие чемпионы, борющиеся за победу, будь то национальный титул AMA среди любителей или чемпионат мира по мотокроссу среди юниоров.Нет машины с двигателем объемом 85 куб.см, которая была бы более готова к гонкам, чем KTM 85 SX 2021 года.На самом деле это неудивительно, поскольку он может похвастаться современным двигателем, разработанным KTM, в сочетании с высококачественной подвеской WP и сверхлегким и прочным шасси, образующими в целом идеальный комплект.
ОСОБЕННОСТИ KTM 85SX 2021 ГОДА, ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (1) Новая графика, соответствующая внешнему виду полноразмерной линейки SX Ready to Race. (2) Новые гидравлические тормоза Formula с 2-поршневым плавающим передним суппортом и однопоршневым плавающим задним суппортом, которые используются полноразмерные тормозные колодки SX. (3) Новый задний тормозной диск большего размера (220 мм вместо 210 мм). (4) Новая задняя ступица, адаптированная к новому диску, и новый пыльник вилки, адаптированный к новому тормозному суппорту. (5) ) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (6) Новый трос дроссельной заслонки с улучшенной фиксацией на крышке дроссельной заслонки карбюратора. (7) Новая конструкция главного цилиндра сцепления, соответствующая (новому главному тормозному цилиндру). (8) ) Гидравлическое сцепление DS (диафрагменная пружина) обеспечивает лучшую производительность, чем традиционная конструкция с винтовой пружиной. (9) Рама изготовлена из гидроформованных трубок из хромомолибденовой стали, специально разработанных для гонок. (10) Диаметр цилиндра/ход хода: 47 мм x 48,95 мм
KTM 125SX — самый компактный и легкий из полноразмерных мотоциклов, обеспечивающий уверенную езду, как никакой другой.Легкое шасси в сочетании с самым конкурентоспособным 2-тактным двигателем объемом 125 куб.см в своем классе обеспечивает превосходную маневренность и мощность, удовлетворяющие требованиям любого молодого искателя адреналина.Этот двухтактный скример — идеальная точка входа в ряды профессионалов и верный способ пополнить коллекцию трофеев.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 125SX/150SX 2021 ГОДА(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонкам. (2) Новый поршень, изготовленный из более твердого материала для повышения долговечности, сохраняя при этом низкий вес и высокую производительность. (3) Новый узел дроссельной заслонки с приведение в действие роликом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (4) Новые передние вилки WP XACT с новыми внутренними компонентами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, имеют расширенные перепускные каналы масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а также новую систему демпфирования среднего клапана. улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепуском воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (5) Новый амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить затухание и улучшить стабильность при длительных поездках. (6) Новые настройки подвески спереди и сзади дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. ( 7) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (8) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных поверхностях, а также улучшенные характеристики. долговечность. (9) Новые, более толстые внутренние втулки ступицы сцепления для еще большей долговечности. (10) Карбюратор с плоскими направляющими диаметром 38 мм обеспечивает плавную и контролируемую передачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (11) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает высокую надежность. контролируемая модуляция и легкая работа. (12) Диаметр цилиндра/ход хода: 125SX (54 мм x 54,5 мм);150Sx (58 мм/54,5 мм).
Будь то соотношение мощности к весу или мощности и контроля, KTM 250 SX представляет собой идеальное сочетание всего, что имеет значение.Благодаря новейшему высокопроизводительному 2-тактному двигателю, установленному на современном шасси, этот двигатель, несомненно, является самым быстрым 250-кубовым двигателем на трассе.Это проверенное гоночное оружие — правильный выбор для тех, кто ценит великолепный звук двухтактного двигателя.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 250SX 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (3) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами. Разработанный для повышения производительности, комфорта и управляемости, он оснащен расширенными масляными и воздушными байпасами для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым байпасом воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки.(4) ) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (5) Новые настройки подвески спереди и сзади дополняют новое оборудование для лучшего сцепления, повышенного комфорта и ощущения уверенности. .(6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных поверхностях. с повышенной долговечностью. (8) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости (9) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной подачи мощности, которую можно отрегулировать в течение нескольких секунд для различных условий гусеницы. (10) Боковой счетчик Балансир снижает вибрацию двигателя и снижает утомляемость водителя в конце движения. (11) Карбюратор с плоскими направляющими диаметром 38 мм обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (12) Диаметр цилиндра/ход поршня: 66,4 x 72 мм.
KTM 250SXF намерен продолжить свое доминирование в 2021 году. Это не только самый легкий мотоцикл в своем классе, но он также предлагает непревзойденную, внушающую уверенность мощность, что делает его отличным выбором как для любителей, так и для профессиональных гонщиков.Эффективное снижение мощности — это секрет быстрого прохождения круга, и этот функциональный пакет обладает всеми необходимыми полномочиями для выполнения самой важной работы — первым добраться до клетчатого флага.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 250SXF 2021 ГОДА(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новая карта добавляет мощность на низких оборотах для выхода из поворотов, усиливая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, оснащена расширенными масляными и воздушными байпасами для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепуском воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (5) Новый переработанный амортизатор WP XACT с (6) Новое уплотнительное кольцо для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (7) Новые настройки подвески спереди и сзади дополняют новое оборудование для лучшего сцепления с дорогой, повышения комфорта и уверенности. вдохновляющее ощущение. (8) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (9) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление в самых разных условиях. проходимость и повышенная долговечность. (10) Компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (11) Высокотехнологичная, легкая рама из хроммолибденовой стали с Тщательно рассчитанные параметры гибкости обеспечивают отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (12) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает легко контролируемую модуляцию и легкую работу. (13) Диаметр цилиндра/ход хода: 78,0 x 52,3 мм
KTM 350SXF продолжает обеспечивать доминирующее сочетание мощности и маневренности.Он имеет исключительное соотношение мощности к весу и крутящий момент, аналогичный 450-му, но при этом не теряет управляемости, как у 250-го.Если вам нужно больше одного преимущества, этот мощный и легкий гоночный мотоцикл объединит все ваши потребности в одном доминирующем пакете, подкрепленном серьезной чемпионской репутацией.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 350SXF 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новая карта добавляет мощность на низких оборотах для выхода из поворотов, усиливая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, оснащена расширенными масляными и воздушными байпасами для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение. Работает в сочетании с новый перепуск воздуха, меньшая прокладка отскока в воздушной опоре увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества пневматической вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT. с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (6) Новинка « Уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление на самых разных поверхностях, а также повышенную долговечность. (8) ) Компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (9) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорт, стабильность и точность. (10) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает легко контролируемую модуляцию и легкую работу. (11) Диаметр цилиндра/ход хода: 88 мм x 57,5 мм
Победитель чемпионата KTM 450SXF использует проверенную формулу, которая устанавливает отраслевые стандарты производительности и управляемости.В 2021 году эта машина продолжит обеспечивать превосходную производительность и простоту управления.Он оснащен чрезвычайно компактной головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом и в сочетании с эффективным электронным впрыском топлива максимально эффективно выдает непревзойденную мощность.KTM 450SXF — просто самый быстрый мотоцикл для мотокросса на трассе.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 450SXF 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новая карта добавляет мощность на низких оборотах для выхода из поворотов, усиливая и без того легкое ощущение SX-F. (3) Новое обновление Передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанными для повышения производительности, комфорта и управляемости, оснащена расширенными масляными и воздушными байпасами для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с перепуском воздуха nNew меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Новые шины Dunlop MX33 обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на самых разных поверхностях, а также повышенная долговечность. (8) Компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (9) Высокотехнологичная, легкая рама из хроммолибденовой стали с тщательно рассчитанной гибкостью. параметры обеспечивают великолепное сочетание комфорта, стабильности и точности. (10) Гидравлическая система сцепления и тормоза Brembo обеспечивает легко контролируемую модуляцию и легкую работу. (11) Диаметр цилиндра/ход хода: 95 мм x 63,4 мм
CRF250R — единственная машина для мотокросса 2021 года, выпущенная на данный момент в этом модельном году. Она обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне оборотов и компоновку шасси с низким центром тяжести, что обеспечивает маневренность и стабильность управления.По правде говоря, Honda CRF250 250 года — это CRF2020 250 года без каких-либо изменений.Но, если не считать слабой реакции дроссельной заслонки на низких оборотах на выходе из поворота, CRF2020 250 года стал большим шагом вперед для 250-тактных четырехтактных моделей Honda.В 2020 году появилось много изменений, которые перенесутся и в 2021 год — вот полный список.
(1) Профиль кулачка.Обновленный профиль кулачка задерживает открытие выпускных клапанов и уменьшает перекрытие клапанов. (2) Момент зажигания.Обновлена синхронизация при 8000 об/мин. (3) Датчик.Был добавлен датчик положения передачи, позволяющий использовать разные карты зажигания для каждой из пяти передач. (4) Напорная труба.Резонатор на правом коллекторе был удален, а окружность головной трубы уменьшена.
(5) Глушитель.Перфорированная сердцевина глушителя обеспечивает лучшую циркуляцию воздуха благодаря более крупным перфорационным отверстиям. (6) Радиатор.Левый радиатор был расширен вверху, чтобы увеличить его объем на 5 процентов. (7) Трансмиссия.Вторая передача стала выше (передаточное число изменено с 1,80 на 1,75).Вторая и третья передачи обработаны WPC.
(8) Сцепление.Диски сцепления стали толще, объем масла увеличился на 18 процентов, а пружины сцепления стали жестче. (9) Рама.Рама была модернизирована до рамы CRF450.В 2020 году были изменены боковая жесткость рамы, жесткость на кручение и угол отклонения от курса.
(10) Подножки.У подножек меньше зубцов, но они острее.Две поперечины подножек сняты. (11) Аккумулятор.Как и на CRF450 2020 года, аккумулятор был опущен на 28 мм, чтобы обеспечить больший приток воздуха в воздушную камеру и понизить центр тяжести.
(12) Подвеска.Вилки Showa имеют улучшенное демпфирование на низких скоростях, а амортизаторы увеличивают сжатие на низких скоростях и уменьшают сжатие на высоких скоростях. (13) Задний тормоз.Задние тормозные колодки теперь изготовлены из материала колодок для квадроциклов.Тормозной шланг укорочен, а педаль удлинена.Задний кожух тормоза CRF250 сведен к минимуму, чтобы обеспечить больше воздуха для охлаждения ротора.
(14) Поршень. Поршень с мостовой коробкой имеет усиливающую конструкцию между юбками и выступами под запястья.(15) Розничная цена 2021 года.7999 долларов.
Компания Husqvarna Motorcycles, стремящаяся создавать по-настоящему производительные мотоциклы, обеспечивающие превосходные впечатления от езды, предлагает в 2021 году полную линейку полноразмерных 2-тактных и 4-тактных машин для мотокросса.Все модели просты в использовании и оснащены новейшими технологическими достижениями, что подойдет как новичкам в мотокроссе, так и опытным гонщикам.Все пять моделей для мотокросса демонстрируют исключительные характеристики на трассе, предоставляя всем поклонникам TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 и FC450 передовые машины, отличающиеся беспрецедентным вниманием к деталям.
Для дальнейшего совершенствования всех двухтактных и четырехтактных мотоциклов компания Husqvarna Motorcycles объединила собственные исследования и разработки с отзывами гонщиков высшего уровня Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.В 2021 году бренд сосредоточился на улучшении подвески, добавив новую систему демпфирования среднего клапана для повышения производительности вилок WP XACT с технологией AER.Кроме того, новые уплотнения рычажных механизмов с низким коэффициентом трения обеспечивают улучшенную реакцию подвески на амортизатор WP XACT, что повышает комфорт водителя.Яркая новая графика желтого и темно-синего цветов придает машинам для мотокросса 21 модельного года свежий дизайн в шведском стиле.
(1) Новая система демпфирования среднего клапана обеспечивает улучшенное демпфирование и стабильные характеристики подвески на вилках WP XACT с технологией AER (2) Новые картриджи вилок и внешние трубы короче на 10 мм, обеспечивающие повышенную жесткость для повышения комфорта водителя (3) Амортизатор WP XACT имеет новые уплотнения рычажного механизма с низким коэффициентом трения, обеспечивающие улучшенную реакцию подвески и улучшенные характеристики демпфирования (4). Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом на 2-тактных моделях обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и повышенную долговечность (5). Новая текстура чехла сиденья обеспечивает исключительный комфорт и контроль в любых условиях. (6) Яркая новая графика желтого и темно-синего цветов стильно украшает дизайн, вдохновленный шведским дизайном (7) Рама из хромомолибденовой стали с точно спроектированными характеристиками гибкости (8) Инновационная конструкция подрамника из двух частей из композитного материала (9) Сменная крышка воздушной камеры на моделях FC для оптимизации воздушного потока (10) Тройные зажимы, изготовленные на станке с ЧПУ (11) Гидравлическая система сцепления Magura, обеспечивающая идеальную работу в любых условиях (12) Тормозные суппорты Brembo и высокопроизводительные диски, сочетающие превосходную тормозную способность с отличным контролем и уверенностью (13) Регулируемые характеристики двигателя, тяговое усилие и контроль запуска на всех 4-тактных моделях (14) Электрический запуск на моделях FC для легкого запуска, когда время критично (15) Легкий литий-ионный аккумулятор емкостью 2,0 Ач (16) Руль ProTaper (17) Прогрессивный механизм дроссельной заслонки и ручки ODI позволяют регулировать регулировка дроссельной заслонки и удобный монтаж рукоятки (18) Колеса DID с лазерной гравировкой (19) Коробки передач производства Pankl Racing Systems (20) Прогрессивная конструкция кузова для оптимальной эргономики. Компактный двигатель Husqvarna TC50 2021 года оснащен новейшими двухтактными технологиями.Трехвальная конструкция размещает коленчатый вал вблизи центра тяжести, что создает идеальный угол впуска к пластинчатому клапану.Ключевой особенностью TC50 является автоматическое центробежное сцепление.Многодисковое сцепление обеспечивает предсказуемую мощность во всем диапазоне оборотов.Вилка WP XACT диаметром 35 мм обеспечивает ход 205 мм.Механическая коробка передач Husqvarna TC65 2021 года максимально приближает ее к полноразмерной машине для мотокросса.TC65 оснащен 35-миллиметровой вилкой WP XACT с технологией AER.Новый, более тонкий диаметр внешней трубы обеспечивает повышенную жесткость и меньший вес, а ход 215 мм и пневматическая пружина легко настраиваются в соответствии с предпочтениями гонщика, весом или условиями трассы.Husqvarna TC85 2021 года отражает новейшие технологии, используемые в полноразмерной линейке Husqvarna для мотокросса: 43-миллиметровую вилку WP XACT с технологией AER и ходом передних колес 280 мм.Силовой клапан двигателя TC85 позволяет легко адаптировать подачу мощности к положению нового узла дроссельной заслонки с роликовым приводом.Система силовых клапанов контролирует высоту как выпускного клапана, так и дополнительного выпускного отверстия для достижения оптимальной мощности и крутящего момента.Цилиндр Husqvarna TC125 2021 года выпуска имеет диаметр 54 мм.Инновационная конструкция силового клапана контролирует как основные, так и боковые выпускные отверстия.TC125 приводится в движение 38-миллиметровым карбюратором Mikuni TMX с плоскими направляющими, а трансмиссия оснащена сцеплением DS (стальная диафрагма).В этой системе вместо традиционных винтовых пружин используется стальная нажимная пластина с одной диафрагмой.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станке с ЧПУ, который позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.Выхлопная труба Husqvarna TC250 2021 года выпуска изготовлена с использованием инновационного процесса трехмерного проектирования, который обеспечивает оптимальную геометрию, высокие характеристики и максимальный дорожный просвет.Модельный ряд для мотокросса отличается новым кузовом, демонстрирующим прогрессивный подход к внедорожным мотоциклам.Эргономика специально разработана для обеспечения большего комфорта и контроля.Кроме того, тонкие точки контакта обеспечивают плавное переключение между позициями водителя.Вилки WP XACT Husqvarna FC250 2021 года оснащены новой системой демпфирования среднего клапана, которая обеспечивает стабильные характеристики подвески.Укороченные на 10 мм картриджи вилок и внешние трубы занижают шасси на 10 мм.Амортизатор WP Xact получил новые уплотнения рычагов с низким коэффициентом трения, а также улучшенную реакцию подвески и улучшенные характеристики демпфирования.Двигатель DOHC Husqvarna FC350 2021 года весит всего 59,9 насоса и имеет максимальную выходную мощность 58 лошадиных сил.Расположение валов двигателя позволяет колеблющимся массам занимать идеальный центр тяжести.Двигатель имеет диаметр цилиндра 88 мм, ход поршня 57,5 мм и степень сжатия 14,0:1.Система сцепления Magura немецкого производства гарантирует равномерный износ, практически не требующую обслуживания и безупречную работу в любых условиях.Люфт сцепления постоянно компенсируется, поэтому точка давления и функция сцепления остаются одинаковыми как в холодную, так и в жаркую погоду.Головка блока цилиндров SOHC Husqvarna FC450 2021 года невероятно компактна и легка благодаря короткому профилю и распределительному валу, расположенному как можно ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость и маневренность.Легкие клапаны приводятся в действие коромыслом и имеют функцию синхронизации, специально разработанную для обеспечения точного уровня крутящего момента и реакции дроссельной заслонки.В передней части подвески вилка оснащена новой системой демпфирования среднего клапана, картриджами короче на 10 мм и внешними трубками для более низкой высоты сиденья, а также легкодоступными переключателями для регулировки отбоя при сжатии.
Вилки.Новая система демпфирования среднего клапана на вилках WP Xact обеспечивает улучшенное демпфирование и стабильную работу подвески. Амортизация.Амортизатор WP Xact оснащен новыми уплотнениями рычажного механизма с низким коэффициентом трения, обеспечивающими улучшенные характеристики демпфирования. Сиденье.Новая текстура чехла сиденья обеспечивает исключительный комфорт и контроль в любых условиях. Графика.Яркая новая графика желтого и темно-синего цвета стильно украшает дизайн, вдохновленный шведским дизайном. Пластик.Прогрессивная конструкция кузова для оптимальной эргономики.Рама.Рама из хромомолибденовой стали с тщательно продуманными характеристиками гибкости. Подрамник.Инновационная конструкция подрамника из двух частей. Тройные зажимы.Тройные зажимы, обработанные на станке с ЧПУ. Гидравлическое сцепление/тормоза.Гидравлические системы сцепления и тормоза Magura обеспечивают безупречную работу в любых условиях. Электронная помощь.Регулируемая схема работы двигателя, контроль тяги и запуска на всех 4-тактных моделях. Стартер.Электрический запуск на FX для легкого запуска, когда время критично. Аккумулятор.Легкий литий-ионный аккумулятор емкостью 2,0 Ач.Руль/ручки.Руль ProTaper и рукоятки ODI позволяют регулировать ход дроссельной заслонки и легко монтировать рукоятку. Дроссельная заслонка.Прогрессивный дроссельный механизм.Диски.Диски DID с лазерной гравировкой. Трансмиссия.Коробки передач от Pankl Racing Systems.
Головка блока цилиндров SOHC невероятно компактна и легка благодаря короткому профилю и расположению распределительного вала как можно ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость и маневренность.Легкие клапаны приводятся в действие коромыслом и имеют функцию синхронизации, специально разработанную для обеспечения точного уровня крутящего момента и реакции дроссельной заслонки.
Модель FX450 оснащена компактной и легкой головкой блока цилиндров SOHC.Благодаря компактной конструкции распределительный вал расположен ближе к центру тяжести, что значительно улучшает управляемость.Кроме того, короткие фазы газораспределения обеспечивают прогрессивную производительность и отзывчивость на низких оборотах.Распредвал имеет оптимальную кулачковую поверхность и приводит в действие четыре легких титановых клапана.Диаметр впускных клапанов составляет 40 мм, выпускных — 33 мм.Покрытие DLC с низким коэффициентом трения на коромысле и направляющих цепи с низким коэффициентом трения обеспечивают оптимальную эффективность и надежность.
FX350 и FX450 оснащены корпусом дроссельной заслонки Keihin диаметром 44 мм.Форсунка расположена так, чтобы обеспечить наиболее эффективный поток топлива в камеру сгорания.Чтобы обеспечить оптимальную реакцию дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки монтируется напрямую, без рычажного механизма.Эта настройка обеспечивает немедленный отклик и ощущение дроссельной заслонки.
Husqvarna TX450 2021 года наделен новыми картами, которые делают мощность очень плавной и управляемой, даже несмотря на то, что это силовая установка для мотокросса FC450.
Инерция, создаваемая коленчатым валом, была тщательно рассчитана, чтобы обеспечить оптимальную тягу и управляемость мощного двигателя объемом 450 куб.см.Коленчатый вал специально расположен так, чтобы вращающаяся масса располагалась в идеальном центре тяжести, в результате чего создается ощущение легкости и маневренности.Подшипник скольжения с шатунной головкой, состоящий из двух вкладышей подшипника с принудительной посадкой, обеспечивает максимальную надежность и долговечность, а также гарантирует длительные интервалы технического обслуживания - 100 часов.
Гидравлическое сцепление Magura — это чрезвычайно надежный, высококачественный компонент немецкого производства, который гарантирует равномерный износ, практически не требующую технического обслуживания работу и безупречную работу в любых условиях.Люфт сцепления постоянно компенсируется, поэтому точка давления и функция сцепления остаются одинаковыми как в холодную, так и в жаркую погоду, а также с течением времени.Кроме того, тормоза Magura обеспечивают высокий уровень тормозной эффективности и созданы специально для бездорожья.Передний ротор диаметром 260 мм и задний ротор диаметром 220 мм изготовлены GSK.
Двигатель DOHC объемом 350 куб.см весит всего 59,9 фунтов и имеет максимальную мощность 58 л.с.Двигатель спроектирован с учетом производительности, веса и централизации массы в качестве ключевых критериев.В результате все конструкции валов были расположены так, чтобы колеблющиеся массы могли занимать идеальный центр тяжести, в то время как все детали спроектированы так, чтобы обеспечить наилучшие рабочие характеристики при минимально возможном весе.
Компактная шестиступенчатая коробка передач производства Pankl Racing Systems имеет покрытие с низким коэффициентом трения на вилке, которое делает переключение передач плавным и точным.Рычаг переключения передач имеет конструкцию, предотвращающую накопление грязи и обеспечивающую удобство работы в самых тяжелых условиях.Усовершенствованный датчик передачи позволяет использовать определенные карты двигателя на каждой передаче.
Модель FX350 оснащена муфтой DS (стальная диафрагма).К исключительным характеристикам этой системы относится стальная нажимная пластина с одной диафрагмой вместо традиционных винтовых пружин.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станке с ЧПУ, который позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.
Husqvarna TX350 2021 года использует тот же двигатель и трансмиссию, что и мотоцикл для мотокросса FC350, но клапаны подвески, топливный бак и 18-дюймовое колесо — все это внедорожное оснащение.
Разъемная пневматическая вилка WP Xact диаметром 48 мм оснащена капсулированной пневматической пружиной и масляной камерой под давлением для постепенного и последовательного демпфирования.Расширенные перепускные каналы масла и воздуха уменьшают пики давления и обеспечивают более равномерное демпфирование.В сочетании с новой системой демпфирования среднего клапана вилка обеспечивает исключительную обратную связь и комфорт для водителя.Настройка легко регулируется с помощью единственного клапана давления воздуха, а также простых, управляемых вручную кликеров сжатия и отскока.Воздушный насос, необходимый для регулировки давления воздуха в вилке, входит в стандартную комплектацию.
Переключатель карты на FX350 и FX450 активирует систему управления запуском, выбирает одну из двух карт двигателя и включает контроль тяги с помощью одного и того же мультипереключателя.И антипробуксовочная система, и лаунч-контроль обеспечивают оптимальную тягу с самого начала и на скользких трассах, и обе системы работают одновременно.
Модель TX300i символизирует постоянное развитие и надежное будущее исторического двухтактного двигателя объемом 300 куб.см в линейке внедорожников Husqvarna.Модель TX300i, созданная по новейшим технологиям, представляет собой специально созданный гоночный двухтактный двигатель с закрытой трассой и особыми внедорожными характеристиками.Увеличенный топливный бак, 18-дюймовое заднее колесо и боковая подножка повышают удобство использования ТХ по прямому назначению.Кроме того, легкий двухтактный двигатель эффективен благодаря современному электронному впрыску топлива, централизует массу и имеет очень низкую вибрацию благодаря противовесному валу.В результате TX300i предлагает усовершенствованный и управляемый гоночный пакет с закрытой трассой.
TX 300i оснащен усовершенствованной электронной системой впрыска топлива.Он состоит из набора топливных форсунок, расположенных в перепускных отверстиях, которые подают в двигатель идеальное количество топлива для любых условий.Это не только снижает расход топлива и выбросы, но также обеспечивает более чистую и плавную подачу мощности, давая преимущество любимому двухтактному двигателю.
Компактный цилиндр имеет диаметр цилиндра 72 мм, улучшенную синхронизацию портов и сложный силовой клапан, обеспечивающий плавные и контролируемые характеристики мощности.С добавлением системы EFI цилиндр получил два боковых купола, в которых расположены топливные форсунки, подающие топливо в задние перепускные порты.Впрыск ниже по потоку гарантирует превосходное распыление топлива восходящим воздухом, сводя к минимуму потери несгоревшего топлива и приводя к уменьшению выбросов, более эффективному сгоранию и снижению расхода топлива.
Двигатель с электронным впрыском топлива оснащен обновленным 39-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки производства Dell`Orto.Поток воздуха регулируется бабочкой, соединенной с двухтросовым кулачком дроссельной заслонки, который приводится в действие узлом дроссельной заслонки на руле.Датчик положения дроссельной заслонки передает данные о расходе воздуха в блок управления.Масло, подаваемое масляным насосом с электронным управлением через маслозаборную трубку, смешивается с поступающим воздухом для смазки движущихся частей двигателя.
Keihin EMS оснащен электронным блоком управления (ECU), который отвечает за момент зажигания, количество впрыскиваемого топлива и масла, датчик положения дроссельной заслонки, давление окружающего воздуха и давление на впуске, давление в картере и температуру воды.
Рама изготовлена методом гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки.Рамы, изготовленные с учетом специально рассчитанных параметров продольного и крутильного изгиба, обладают оптимальной жесткостью.Это приводит к улучшенной обратной связи с гонщиком, поглощению энергии и стабильности.Рама покрыта премиальной синей порошковой краской и оснащена стандартными защитными кожухами, гарантирующими превосходную защиту и долговечность.
Модельный ряд Husqvarna Enduro 2021 года включает полную линейку двухтактных и четырехтактных машин, которые с нуля были разработаны для обеспечения максимальной мощности, управляемости и подвески.Весь модельный ряд Husky TE и FE за последние несколько лет претерпел усовершенствования.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 и FE501 отличаются беспрецедентным вниманием к деталям.Благодаря вилке WP Xplor и амортизаторам WP Xact, которые обеспечивают превосходный комфорт для водителя благодаря щадящей раме из хромомолибденовой стали и инновационному двухсекционному композитному подрамнику, Husky настроены для эндуро, а линейка Husqvarna TE и FE включает в себя множество технических особенностей, характерных для эндуро.
Обладая духом легкого и маневренного двухтактного двигателя, TE150i оснащен новейшей технологией двухтактного впрыска топлива, что дает ему все удобство современных четырехтактных двигателей при небольшом весе.Модель TE150i в стандартной комплектации оснащена электростартером для облегчения запуска в сложных ситуациях.Кроме того, шасси обладает точными характеристиками гибкости, а в сочетании с подвеской WP обеспечивает улучшенные характеристики управляемости и комфорт в самых сложных условиях.
Двигатель имеет диаметр цилиндра 58 мм, инновационную конструкцию силового клапана и два топливных впуска на перепускных отверстиях, где установлены топливные форсунки.Коленчатый вал с ходом 54,5 мм идеально сбалансирован для снижения вибраций.Картеры изготавливаются методом литья под высоким давлением, что обеспечивает тонкую толщину стенок и минимальный вес.
Модель TE150i оснащена масляным насосом с электронным управлением, который подает в двигатель необходимое двухтактное масло для поддержания его смазки.Насос расположен чуть ниже масляного бака и подает масло через корпус дроссельной заслонки, что означает, что масло не смешивается с топливом, что устраняет необходимость предварительного смешивания, как в традиционных двухтактных двигателях.Насос управляется системой EMS и подает оптимальное количество масла в соответствии с текущими оборотами и нагрузкой двигателя.Это уменьшает количество отходов, а также чрезмерное количество дыма, передаваемого из выхлопной системы.
Модель TE150i оснащена муфтой DS (стальная диафрагма) с одной стальной нажимной пластиной вместо традиционных винтовых пружин.Корзина сцепления представляет собой цельную стальную деталь, обработанную на станке с ЧПУ.
И Husqvarna TE250i, и TE300i 2021 года оснащены системой впрыска топлива, что повышает удобство отказа от предварительного смешивания и необходимости внесения изменений в жиклеры.Кроме того, двигатели объемом 250 и 300 куб.см имеют усовершенствованную конструкцию, включающую точное расположение валов для большей централизации массы, балансирный вал для снижения вибрации, силовой клапан с двойным клапаном и шестиступенчатую коробку передач с широким передаточным числом.
Цилиндр диаметром 66,4 мм (72 мм на TE300i) отличается оптимальной синхронизацией выпускных отверстий, легким поршнем и легким литым корпусом двигателя.Кроме того, корпус водяного насоса спроектирован для эффективного охлаждения за счет оптимизации потока охлаждающей жидкости.В двигателе установлен противовесной вал, расположенный сбоку.Балансир значительно снижает вибрацию, что делает езду более плавной и комфортной.Более тяжелый ротор зажигания, коленчатый вал создает большую инерцию, чем его аналог для мотокросса, что улучшает управление в диапазоне низких оборотов.
Шестиступенчатая коробка передач Pankl имеет передаточные числа, характерные для эндуро, а инновационный рычаг переключения передач уменьшает накопление грязи, гарантируя простоту эксплуатации в любых условиях.Модели TE250i и TE300i оснащены муфтой DDS (стальная диафрагма с демпфированием).Это означает, что в сцеплении используется одна диафрагменная пружина вместо более распространенной конструкции с винтовой пружиной, что приводит к гораздо более легкому действию сцепления.Эта конструкция также включает в себя резиновую систему демпфирования, которая увеличивает сцепление и долговечность.Прочная стальная корзина и внутренняя ступица гарантируют оптимальную подачу масла и охлаждение сцепления.Компания Magura поставляет гидравлическую систему, практически не требующую обслуживания и регулировки.сцепление DDS
В моделях TE250i и TE300i используется электронный масляный насос для подачи жизненно важного двухтактного масла в верхнюю часть двигателя.Насос расположен чуть ниже масляного бака и подает масло через корпус дроссельной заслонки.Масло не смешивается с воздухом, поступающим в нижнюю часть, где к нему присоединяется топливо, впрыскиваемое через перепускные отверстия.Масляный насос подает оптимальное количество масла в зависимости от текущих оборотов и нагрузки двигателя.Никакого предварительного смешивания не требуется.
FE350 2021 года имеет соотношение мощности к весу, не уступающее 450, сохраняя при этом ощущение легкости и маневренности модели 250. В сочетании с лучшей в своем классе подвеской WP, выбираемыми картами двигателя и гидравлическим сцеплением Magura FE350 оснащен множеством компонентов премиум-класса для непревзойденное качество и надежность.
Двигатели FE350 весят всего 61 фунт.Модель FE350 обеспечивает значительное увеличение мощности и крутящего момента за счет двух верхних распределительных валов, которые вращаются на поверхности с низким коэффициентом трения, а четыре титановых клапана (впускной 36,3 мм FE350 и выпускной 29,1 мм) приводятся в действие толкателями с использованием DLC (алмазоподобного углерода). покрытие.
В FE350 используется кованый поршень CP с мостовой коробкой производства CP.Степень сжатия на FE350 составляет 13,5:1.Подшипник скольжения с шатунной головкой имеет два вкладыша с принудительной посадкой, что обеспечивает максимальную долговечность по сравнению с обычным роликовым подшипником.Для противодействия вращательной силе коленчатого вала и снижения вибрации обе модели оснащены многофункциональным уравновешивающим валом, который также приводит в движение водяной насос и цепь привода ГРМ.
Шестиступенчатая коробка передач изготовлена поставщиком FI Pankl Racing Systems.Коробка передач с широким передаточным числом оснащена датчиком передачи, который позволяет «черному ящику» адаптировать конкретную карту для каждой передачи.Модель FE350 оснащена революционной муфтой DDS (стальная амортизационная диафрагма).Эксклюзивные характеристики этой системы включают стальной нажимной диск с одной диафрагмой вместо традиционных винтовых пружин, что делает усилие сцепления очень легким, а также включает в себя систему демпфирования для лучшего сцепления и долговечности.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станке с ЧПУ, который позволяет использовать тонкие стальные вкладыши и способствует компактной конструкции двигателя.Гидравлическая система Magura обеспечивает безупречную работу в любых условиях.
Husky FE501 2021 года оснащен передовыми технологиями и компонентами премиум-класса в стандартной комплектации.Хромомолибденовая рама искусно изготовлена, чтобы обеспечить идеальную гибкость, а мощный двигатель имеет расположение валов, направленное на балансировку централизации массы и управляемости.В сочетании с антипробуксовочной системой, подвеской WP и прогрессивной задней навеской FE501 является самой мощной моделью в линейке эндуро Husqvarna.
Двигатель FE501 весит 65 фунтов.Мало того, что двигатель легкий, но они оснащены электростартером, шестиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом и контролем тяги, а также двумя картами, доступными на ходу с помощью мультипереключателя, установленного на руле.Головка блока цилиндров с одним верхним распредвалом имеет низкий профиль, позволяющий расположить распределительный вал как можно ближе к центру тяжести.Легкие клапаны приводятся в действие коромыслом и имеют функцию синхронизации, специально разработанную для обеспечения точного уровня крутящего момента и реакции дроссельной заслонки.Диаметр титановых впускных клапанов составляет 40 мм, а стальных выпускных — 33 мм.Легкий алюминиевый цилиндр имеет диаметр цилиндра 95 мм (что составляет 510,9 куб.см) и легкий кованый поршень Konig с мостовой коробкой.Степень сжатия 12,75:1 снижает вибрацию и детонацию двигателя, еще больше повышая контроль и комфорт водителя.
Для противодействия вращательной силе коленчатого вала и снижения вибрации в двигателях FE501 используется многофункциональный уравновешивающий вал, который также приводит в движение водяной насос.Картеры спроектированы таким образом, чтобы разместить валы и внутренние детали двигателя в наилучшем возможном положении, центрируя массы для облегчения управления.
Модель FE501 оснащена муфтой DDS (стальная демпфированная диафрагма).Эксклюзивные характеристики этой системы включают стальной нажимной диск с одной диафрагмой вместо традиционных винтовых пружин, что делает усилие сцепления очень легким, а встроенная система демпфирования улучшает сцепление и долговечность.Корзина сцепления представляет собой цельный стальной компонент, обработанный на станке с ЧПУ, который приводится в действие гидравликой Magura.
Husqvarna FE350S и FE501S 2021 года обладают всеми высокотехнологичными функциями и компонентами, как FE350 и FE501, готовые к использованию в эндуро, но во многих юрисдикциях они разрешены для двойного спорта.Это единственные два спортивных мотоцикла двойного назначения в линейке Husqvarna на 2021 год. Различия заключаются в шинах, зеркалах и оснащении, благодаря которым модели «S» могут быть разрешены для уличной эксплуатации и в то же время пригодны для бездорожья. Husqvarna FE501S 2021 года выпуска имеет двигатель объемом 510,9 куб.см.
Проверенная на чемпионатах технология гоночных машин KX теперь специально настроена для соревнований по бездорожью.Kawasaki с гордостью представляет совершенно новые готовые к гонкам внедорожные модели KX XC — совершенно новые модели KX250XC и KX450XC 2021 года.
Как бренд, имеющий богатую историю гонок по бездорожью и за последние 20 лет выигравший более 25 чемпионатов в WORCS, National Hare & Hound, GNCC и Endurocross, нельзя отрицать, что совершенно новые модели KX XC основаны на новейших технологиях. это происходит из наследия чемпионов.
KX250XC и KX450XC имеют много общих черт со своими аналогами для мотокросса, включая двигатель, раму, шасси и стиль, в сочетании с уникальными настройками и настройками для бездорожья, такими как настройки подвески, передача, внедорожная комбинация колес 21 дюйм/18 дюймов, Шины Dunlop Geomax AT81, компоненты тормозов, защитная пластина и подножка.Более мягкие настройки подвески и более короткое передаточное число помогают создать оптимальную управляемость для линейки KX XC для гонок по бездорожью.
Модельный ряд KX XC, разработанный для доминирования на внедорожных гоночных трассах как в лесу, так и в пустыне, предлагает гонщикам арсенал заводских функций, а также доминирующие характеристики двигателя и шасси прямо с выставочного зала.
Совершенно новый KX450XC 2021 года был разработан как флагманская модель линейки KX XC.Будь то в лесу, пустыне или на пересеченной местности, KX450XC — это готовая к гонкам машина, выигравшая чемпионат прямо с выставочного зала, и разделяющая многочисленные выигрышные черты своего аналога для мотокросса, KX450.
Машина для гонок по пересеченной местности, предназначенная для более опытных гонщиков, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 449 куб. см, тонкая алюминиевая рама по периметру, подвеска с технологией Showa A-Kit, гидравлическое сцепление и электрический запуск — идеальное сочетание чемпионского пакета. .
KX450XC построен из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на верхнюю ступеньку подиума.От выставочного зала до гоночной трассы характеристики мотоциклов семейства KX компании Kawasaki являются доказательством ее инженерного мастерства.
Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, с водяным охлаждением, объемом 449 куб.см, легкий двигатель использует информацию, полученную непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированной схемой работы двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX450XC оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактной литий-ионной батареи.
Kawasaki привнесла в клапанный механизм KX450XC технологию высшего уровня для шоссейных гонок, используя разработки инженеров Kawasaki World Superbike.В нем используется привод клапана с помощью толкателя пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков.Впускные и выпускные клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и заводские мотоциклы гоночной команды Monster Energy Kawasaki.Для повышения производительности двигателя KX450XC 2021 года поршень также имеет покрытие из сухой пленки на юбке поршня для уменьшения трения.
Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, позволяющими снизить вес, сохраняя при этом прочность, способствуя при этом выигрышным характеристикам мотоцикла.KX450XC имеет более короткую передачу, чем его аналог KX450, с конечным передаточным числом 51/13.Трансмиссия работает в паре с гидравлическим сцеплением с тарельчатой шайбой и пружиной, которое обеспечивает стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора, когда сцепление нагревается во время интенсивного использования.Шайба Бельвиля способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению управляемости.
Лучшая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру обеспечивает точное прохождение поворотов благодаря превосходной чувствительности передней части и максимальной маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, экструдированных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и повышает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов с отделкой из необработанного алюминия, дополняющих необработанный вид рамы.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, расположения выходной звездочки и заднего моста, помогая сосредоточиться на более низком центре тяжести и сбалансированной управляемости.
Готовая к гонкам подвеска KX450XC оснащена передними и задними пружинами, а также настройками демпфирования, оптимизированными для технического бездорожья и гонок по пересеченной местности.Впереди установлена высокоэффективная передняя вилка Showa с винтовой пружиной диаметром 49 мм и технологией A-Kit, оснащенная внутренними трубами большого диаметра, которые того же размера, что и те, которые используются на машинах заводской гоночной команды Kawasaki.Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного действия и надежного демпфирования.Сверхтвердое титановое покрытие на внешней поверхности внутренних/нижних трубок вилки помогает предотвратить износ и истирание.Повышенная твердость поверхности темно-синего покрытия также помогает предотвратить появление царапин и повреждений трубок.Покрытие Kashima на трубках вилки также помогает предотвратить износ и истирание, одновременно оптимизируя производительность.
Сзади новая система рычагов Uni-Trak предназначена для работы в сочетании с амортизатором Showa, алюминиевой рамой и маятником.Рычаг, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор Showa Compact Design оснащен технологией A-Kit с регуляторами сжатия большого диаметра, улучшающими высокочастотные движения, возникающие при гонках по пересеченной местности.Амортизатор Showa имеет самосмазывающееся алюмитовое покрытие на корпусе амортизатора, которое помогает предотвратить износ и истирание, а также снижает трение для более плавной работы подвески.
Увеличенный 270-миллиметровый ротор переднего тормоза в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX450XC.Задняя часть мотоцикла, оптимизированная для езды по пересеченной местности и обеспечивающая повышенный контроль, оснащена 240-миллиметровым тормозным ротором в форме лепестка, который соответствует большому переднему диску.Оба оснащены главным цилиндром и суппортом Nissin с колодками, специфичными для XC.
KX450XC оснащен множеством специальных компонентов для бездорожья, таких как комбинация передних колес диаметром 21 дюйм и задних колес диаметром 18 дюймов в сочетании с шинами Dunlop Geomax AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью.Другие компоненты, предназначенные для бездорожья, включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подножку.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для различных гонщиков и стилей езды.KX450XC оснащен заводским алюминиевым рулем Renthal Fatbar диаметром 1-1/8 дюйма в стандартной комплектации.Руль оснащен креплениями, регулируемыми в четырех направлениях.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а смещенные на 180 градусов зажимы имеют четыре индивидуальные настройки, подходящие для райдеров разного роста.Подножки имеют двухпозиционные точки крепления: нижнее положение уменьшает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол коленей, когда сидят более высокие гонщики.
Дополняя проверенную на чемпионате технологию, KX450XC 2021 года отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и гоночный вид, необходимый для достижения вершины в своем классе.Изящный кузов сочетается с V-образным расположением радиаторов и узким дизайном шасси.Каждая деталь кузова спроектирована таким образом, чтобы облегчить движение водителя по длинным и гладким поверхностям.Обода покрыты прочным и долговечным черным алюминитом.Регуляторы на вилке и амортизаторе имеют высококачественную отделку из зеленого алюминита.Золотая отделка крышки маслозаборника и обеих пробок на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гоночного автомобиля KX.
Совершенно новый KX250XC 2021 года был разработан для восходящих звезд класса XC2 250 Pro или Pro 2 и предоставляет гонщикам готовый к гонкам внедорожный мотоцикл.Созданный на основе легендарного мотоцикла KX250, победившего в мотокроссе, и настроенный так, чтобы лучше всего подходить опытным гонщикам по бездорожью, четырехтактный двигатель объемом 249 куб.см с жидкостным охлаждением, тонкая алюминиевая рама по периметру, лучшие компоненты подвески KYB, гидравлическое сцепление. и электрический запуск — это идеальное сочетание пакета, позволяющего выиграть чемпионат.
KX250XC создан из компонентов, выигравших гонки, чтобы помочь гонщикам Kawasaki подняться на высшую ступеньку подиума во всех гонках по бездорожью и по пересеченной местности.От выставочного зала до гоночной трассы характеристики мотоциклов семейства KX компании Kawasaki являются доказательством ее инженерного мастерства.
Четырехтактный одноцилиндровый легкий двигатель DOHC с водяным охлаждением объемом 249 куб.см использует информацию, полученную непосредственно от заводской гоночной команды, с оптимизированной схемой работы двигателя и настройками для гонок по бездорожью.Мощный двигатель KX250XC оснащен электрическим запуском, который активируется нажатием кнопки и питается от компактной литий-ионной батареи.
Kawasaki привнесла в клапанный механизм KX250XC технологию высшего уровня для шоссейных гонок, используя разработки инженеров Kawasaki World Superbike.Он использует приведение в действие клапана толкателем пальца, что позволяет использовать клапаны большего диаметра и более агрессивные профили кулачков.Впускные и выпускные клапаны изготовлены из легкого титана, а поршень с мостовой коробкой имеет ту же конструкцию, что и мотоциклы гоночной команды Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом оснащена легкими шестернями и валами, позволяющими снизить вес, сохраняя при этом прочность, способствуя при этом выигрышным характеристикам мотоцикла.KX250XC имеет более короткую передачу, чем его аналог KX250, с конечным передаточным числом 51/13.Трансмиссия работает в паре с гидравлическим сцеплением с тарельчатой шайбой и пружиной, которое обеспечивает стабильное ощущение за счет минимального изменения зазора, когда сцепление нагревается во время интенсивного использования.Шайба Бельвиля способствует легкому срабатыванию сцепления и широкому диапазону включения сцепления, что способствует повышению управляемости.
Передовая в отрасли тонкая алюминиевая рама по периметру является совершенно новой для 2021 года и обеспечивает точное прохождение поворотов благодаря превосходной чувствительности передней части и максимальной маневренности при езде на высоких скоростях.Легкая конструкция рамы состоит из кованых, экструдированных и литых деталей, а двигатель используется в качестве нагруженного элемента и повышает баланс жесткости рамы.Маятник из легкого сплава состоит из литой передней части и двух конических гидроформованных лонжеронов с отделкой из необработанного алюминия, дополняющих необработанный вид рамы.Инженеры тщательно рассчитали размеры шарнира маятника, выходной звездочки и расположения задней оси, помогая сосредоточиться на центре тяжести и сбалансированном управлении.
Впереди можно найти высокопроизводительную переднюю вилку KYB с винтовой пружиной диаметром 48 мм, оснащенную внутренними трубами большого диаметра, которые того же размера, что и те, которые используются на машинах заводской гоночной команды Kawasaki, но с оптимизированными жесткостью пружин и настройками демпфирования для езды по бездорожью.Вилки позволяют использовать большие демпфирующие поршни для плавного действия и надежного демпфирования.Покрытие Kashima на трубках вилки помогает предотвратить износ и истирание, одновременно оптимизируя производительность.
В задней части расположена новая рычажная система Uni-Trak, предназначенная для работы в сочетании с амортизатором KYB, алюминиевой рамой и маятником.Рычаг, установленный под маятником, обеспечивает более длинный ход задней подвески и более точную настройку задней подвески.Задний амортизатор KYB имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высоких и низких скоростях.Покрытие Kashima на амортизаторе помогает предотвратить износ и снижает трение, обеспечивая более плавную работу подвески.
Увеличенный 270-миллиметровый ротор переднего тормоза в форме лепестка от известного производителя Braking идеально дополняет мощный двигатель KX250XC.Задняя часть оснащена тормозным ротором в форме лепестка диаметром 240 мм, который соответствует большому переднему диску.Оба оснащены главным цилиндром и суппортом Nissin и оснащены колодками, специфичными для XC.
KX250XC оснащен множеством специальных компонентов для бездорожья, таких как комбинация передних колес диаметром 21 дюйм и задних колес диаметром 18 дюймов в сочетании с шинами Dunlop Geomax AT81, которые были выбраны для оптимальной управляемости в условиях гонок по бездорожью.Другие компоненты, предназначенные для бездорожья, включают прочную пластиковую защитную пластину и боковую подножку.
Kawasaki продолжает свое непревзойденное стремление предоставить гонщикам лучший в своем классе комфорт благодаря регулируемой системе крепления руля Ergo-Fit и подножкам, подходящим для различных гонщиков и стилей езды.KX250XC оснащен заводским алюминиевым рулем Renthal Fatbar диаметром 1-1/8 дюйма в стандартной комплектации.Руль оснащен креплениями, регулируемыми в четырех направлениях.Многопозиционный руль имеет два монтажных отверстия с возможностью регулировки 35 мм, а смещенные на 180 градусов зажимы имеют четыре индивидуальные настройки, подходящие для райдеров разного роста.Подножки имеют двухпозиционные точки крепления: нижнее положение уменьшает стандартную настройку еще на 5 мм.Нижнее положение эффективно снижает центр тяжести при стоянии и уменьшает угол коленей, когда более высокие гонщики сидят.
Дополняя проверенную на чемпионате технологию, KX250XC 2021 года отличается агрессивным стилем и литой графикой на кожухах радиатора, что обеспечивает сверхгладкую поверхность и заводской гоночный вид, необходимый для того, чтобы финишировать на вершине своего класса.Изящный кузов сочетается с V-образным расположением радиаторов и узким дизайном шасси.Каждая деталь кузова спроектирована таким образом, чтобы облегчить движение водителя по длинным и гладким поверхностям.Обода покрыты прочным и долговечным черным алюмитом.Регуляторы на вилке и амортизаторе имеют высококачественную отделку из зеленого алюминита.Золотая отделка крышки маслозаборника и обеих пробок на крышке двигателя еще больше подчеркивает внешний вид и стиль заводского гоночного автомобиля KX.
ЗДЕСЬ КРАТКИЙ СПИСОК ХАРАКТЕРИСТИК ЗАВОДСКОГО АССОРТИМЕНТА: (1) Новая литая графика Racing 2021 года (2) Вилка и амортизатор Kayaba (3) Четырехтактная выхлопная система Akrapovic (4) Двухтактная выхлопная труба FMF (5) Keilhin PWK 36 (двухтактный двигатель) / Synerjet с системой впрыска топлива (четырехтактный двигатель)(6) Черные анодированные диски Excel (7) Бикомпозитные рукоятки Sherco(8) Синие защитные кожухи рамы(9) Синее сиденье Selle Dalla Valle(10) Расширение охлаждающей жидкости бак с вентилятором(11) Шестиступенчатая коробка передач(12) Шины Michelin(13) 18-дюймовое заднее колесо(14) Запас топлива 2,75 галлона (двухтактный двигатель) и 2,58 галлона (четырехтактный двигатель) (15) Передний тормоз Galfer 260 мм ротор, гидравлика Brembo
Sherco 125SE 2021 года имеет диаметр цилиндра и ход поршня 54 на 54,50 мм.Силовой клапан управляется электроникой.Карбюратор — 36-миллиметровый Keihin PWK.
С вилкой и амортизатором Kayaba ход 125SE Factory составляет 300 мм спереди и 330 мм сзади.
250SE и 300 SE практически идентичны, за исключением диаметра цилиндра и хода поршня.Двигатель Sherco 250SE объемом 249,3 куб.см имеет диаметр цилиндра 66,40 мм и ход поршня 72 мм.Фактически объем двигателя 300SA составляет 293,1 куб.см, с тем же ходом поршня, но с диаметром цилиндра 72 мм. Все модели Sherco «Factory» 2021 года поставляются с электрическим запуском, включая двухтактные модели 125, 250 и 300.Аккумулятор — литиевый Shido LTZ5S.
Четырехтактный двигатель Sherco 300SEF «Factory» — один из немногих выпущенных 300-кубовых четырехтактных внедорожных мотоциклов.Хотя двигатель имеет те же основные компоненты, что и 250SEF, диаметр цилиндра и ход поршня изменены на 300. Диаметр цилиндра увеличен с 78 мм (на 250) до 84 мм (на 300), а ход кривошипа увеличен на 2,6 мм.300SEF на самом деле вытесняет 303,68 куб.см. Система впрыска топлива от Synerjet, а выхлопная система — полная система Akrapovic.Шины Michelin, чего и следовало ожидать от мотоцикла французского производства.
Гонщики Sherco могут выбирать между версией объемом 448,40 куб.см или двигателем с большим диаметром цилиндра объемом 478,22 куб.см.Увеличение рабочего объема достигается за счет увеличения поршня на 3 мм.
Sherco не производит версии для мотокросса, а только модели для бездорожья, хотя совместное использование платформы сделало бы это очень легко.Все, что нужно, чтобы превратить его в мотокросс, — это 19-дюймовое заднее колесо, меньший бензобак, обновленную подвеску, новую карту и коробку передач с близким передаточным числом.Ах да, подставку придется убрать.
Линейка KTM Cross-Country была обновлена к 2021 году и расширила ассортимент инновационных моделей XC за счет представления двухтактного двигателя KTM 125XC, новейшего аналога KTM 250XC TPI и KTM 300XC TPI.Совершенно новое дополнение к семейству моделей KTM XC, KTM 125XC, является самым компактным и легким из полноразмерных машин повышенной проходимости.Сочетая в себе легкое шасси для бездорожья и самый конкурентоспособный в своем классе двухтактный двигатель объемом 125 куб.см, он обеспечивает превосходную маневренность и мощность, способную удовлетворить требования любого молодого и начинающего гонщика по бездорожью.Добавьте к этому увеличенный бак и электростартер, и вы получите машину, готовую доминировать прямо из ящика.
KTM 125XC — совершенно новое дополнение к семейству KTM XC.Это самая компактная и легкая из всех полноразмерных машин повышенной проходимости.Сочетание легкого внедорожного шасси с конкурентоспособным двухтактным двигателем объемом 125 куб.см обеспечивает превосходную маневренность и мощность, удовлетворяющие требованиям любого молодого и начинающего гонщика по бездорожью.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 125XC 2021 ГОДА(1) Новая модель на базе KTM 125SX включает электрический запуск, боковую подножку и большой полупрозрачный топливный бак для превосходной проходимости по пересеченной местности.(2) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонкам.(3) ) Новый поршень, изготовленный из более твердого материала, повышает долговечность, сохраняя при этом низкий вес и высокую производительность. (4) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (5) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами — создан для изысканной производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым воздушным перепуском меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (6) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках.Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности.Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения производства SKF обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Новые утолщенные внутренние втулки ступицы сцепления для еще большей долговечности. (8) Высокие технологии, Легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, устойчивости и точности. (9) Цельный маятник из литого алюминия имеет длинную прорезь для задней оси для увеличения возможностей регулировки и обеспечения лучшей устойчивости на прямой. (10) 38 мм карбюратор с плоским скользящим элементом обеспечивает плавную и контролируемую подачу мощности и гарантирует четкую работу во всем диапазоне оборотов. (11) Гидравлические системы сцепления и тормоза Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение. (12) Диаметр цилиндра и ход: 54 мм х 54,5 мм.
Передовая технология впрыска топлива KTM 250XC TPI обеспечивает значительное улучшение топливной эффективности и выбросов выхлопных газов, устраняя при этом необходимость предварительного смешивания топлива и повторной форсунки.Двигатель всегда работает плавно и четко, независимо от температуры и высоты.KTM 250XC TPI оснащен мощным двухтактным двигателем, установленным на современном шасси.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 250 XC-TPI 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса. (3) Новая передняя вилка WP XACT с новые внутренние детали, разработанные для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепускным каналом воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (6) Новые уплотнения подшипника рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной работы. Цилиндр с двойным силовым клапаном -клапанный клапан мощности для плавной подачи мощности.Система впрыска топлива TPI (Transfer Port Injection) обеспечивает непревзойденную производительность и простоту эксплуатации: не требуется предварительное смешивание или впрыскивание. (8) Двигатель объемом 249 куб.см представляет собой вершину 2-тактных характеристик, имеет легкую конструкцию и оснащен выпускным отверстием, обработанным на станке с ЧПУ, и сцеплением DDS. с системой демпфирования для лучшего сцепления и долговечности. (9) Боковой противовес снижает вибрацию двигателя и снижает утомляемость водителя в конце движения (10) Гидравлические системы сцепления и тормоза Brembo обеспечивают высококонтролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятные возможности мощность и ощущение торможения. (11) Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,4 x 72 мм.
Непревзойденный крутящий момент, малый вес и надежная управляемость KTM 300XC TPI 2021 года делают его непреодолимой машиной для экстремальной пересеченной местности.Ведущая в отрасли технология впрыска топлива еще раз демонстрирует неустанную приверженность KTM совершенствованию двухтактных двигателей.Преимуществами являются огромные улучшения в топливной эффективности, снижение выбросов выхлопных газов и отсутствие необходимости предварительного смешивания бензина и масла.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 300 XC-TPI 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой, создающая внешний вид, готовый к гонкам. (2) Новый узел дроссельной заслонки с роликовым приводом обеспечивает более плавное движение дроссельной заслонки и увеличенный срок службы троса.(3) Новая передняя вилка WP XACT с новыми внутренними компонентами, разработанная для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепускным каналом воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (4) Новый переработанный амортизатор WP XACT с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (5) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (6) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное действие рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (7) Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной работы.Цилиндр с двухклапанным управляемым силовым клапаном для плавной подачи мощности.Система впрыска топлива TPI (Transfer Port Injection) обеспечивает непревзойденную производительность и простоту эксплуатации: не требуется предварительное смешивание или впрыскивание.(8) Двигатель объемом 293,2 куб.см оснащен выхлопным отверстием, обработанным на станке с ЧПУ, и сцеплением DDS с системой демпфирования для лучшей тяги и долговечности.(9) ) Боковой противовес снижает вибрацию двигателя и снижает утомляемость водителя в конце движения. (10) Гидравлические системы сцепления и тормоза Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение. (11) Диаметр цилиндра и ход поршня : 72 мм х 72 мм.
Обладая лучшей в своем классе мощностью, KTM 250XC-F 2021 года не может соперничать с ней — это сила, с которой нужно считаться в любых соревнованиях по бездорожью на закрытой трассе.Компактный двигатель выдает невероятную мощность, а Traction Control, Launch Control и выбираемые карты позволяют использовать всю эту мощность.Обновленные компоненты подвески и настройки демпфирования, а также дальнейшие усовершенствования шасси делают этот мотоцикл идеальным внедорожником с двигателем объемом 250 куб.см.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 250XC-F 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанная для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепуском воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (3) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках.(4) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (5) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески. и производительность на протяжении всего ударного хода. (6) Новый двигатель Compact DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (7) Высокотехнологичная, легкая хромомолибденовая сталь. рама с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности.Цельный маятник из литого алюминия имеет длинную прорезь для задней оси для увеличения возможностей регулировки. (8) Тонкий дизайн кузова обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль. (9) Головная труба с FDH (Flow) Резонаторная система Design Header повышает производительность при одновременном снижении шума. (10) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует контроль тяги и запуска для улучшения сцепления и быстрого старта. (11) Гидравлическое сцепление и тормоз Brembo. системы обеспечивают высококонтролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную мощность и ощущение торможения. (12) Диаметр цилиндра и ход поршня: 78 мм x 52,3 мм.
Обладая мощностью, которая конкурирует с машинами объемом 450 куб.см, в сочетании с управляемостью класса 250, KTM 350X-F 2021 года представляет собой силу, с которой нужно считаться в любых соревнованиях по бездорожью с закрытой трассой.Компактный двигатель выдает невероятную мощность, а Traction Control, Launch Control и выбираемые карты позволяют использовать всю эту мощность.Обновленные компоненты подвески и настройки демпфирования, а также дальнейшие доработки шасси выводят KTM 350XC-F на уровень, с которым другие внедорожные мотоциклы класса 450 с трудом могут сравниться.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 350XC-F 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними компонентами, разработанная для повышения производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепуском воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (3) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (4) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (5) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения производства SKF обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (6) Новый компактный двигатель DOHC (двойной верхний распределительный вал) с современной головкой блока цилиндров. с титановыми клапанами и сверхлегкими толкателями пальцев с твердым DLC-покрытием. (7) Высокотехнологичная легкая рама из хромистой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает великолепное сочетание комфорта, стабильности и точности.Цельный маятник из литого алюминия имеет длинную прорезь для задней оси для увеличения возможностей регулировки. (8) Тонкий дизайн кузова обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль. (9) Головная труба с FDH (Flow) Резонаторная система Design Header повышает производительность при одновременном снижении шума. (10) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует контроль тяги и запуска для улучшения сцепления и быстрого старта. (11) Гидравлическое сцепление и тормоз Brembo. Система обеспечивает четко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную мощность и ощущение торможения. (12) Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 57,5 мм.
Когда требуется максимальная атака, единственный ответ — KTM 450XC-F.Компактный двигатель SOHC обеспечивает взрывную мощность при плавной и удобной работе, которая подходит как гонщикам выходного дня, так и опытным гонщикам.Более того, KTM 450XC-F 2021 года на 95% использует те же детали, что и машина для мотокросса KTM 450SXF, неоднократно выигрывавшая чемпионаты по суперкроссу и мотокроссу.Итак, вы готовы к гонке?
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ KTM 450XC-F 2021 ГОДА (1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Новое отображение увеличивает мощность на низких оборотах, улучшая и без того легкое ощущение XCF, и включает раздельный впрыск для лучшего распыления топлива и удара. во всем диапазоне оборотов.Карта 2 также была улучшена для обеспечения максимальной производительности. (3) Новый шатун с верхней медно-бериллиевой втулкой, которая снижает трение, обеспечивая свободный оборот двигателя и повышая долговечность.Переработанный фиксатор переключения передач для повышения долговечности. (4) Новый корпус счетчика моточасов с дополнительными точками крепления и только двумя размерами винтов M6 (только 2 размера для всего корпуса для удобства обслуживания). (5) Новая обновленная передняя вилка WP Xact с новыми внутренними деталями. для изысканной производительности, комфорта и управляемости.Они оснащены расширенными байпасами масла и воздуха для уменьшения пиков давления, а новая система демпфирования среднего клапана улучшает контроль демпфирования, обеспечивая исключительную обратную связь и ощущение.В сочетании с новым перепуском воздуха меньшая прокладка отскока в воздушной стойке увеличивает объем воздуха в отрицательной камере для более линейной кривой пружины, имитируя поведение пружины, сохраняя при этом все преимущества воздушной вилки. (6) Новый переработанный амортизатор WP Xact с новым уплотнительным кольцом для поршня звена, чтобы уменьшить выцветание и улучшить стабильность при длительных поездках. (7) Новые настройки передней и задней подвески дополняют новое оборудование, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, повышенный комфорт и ощущение уверенности. (8) Новые уплотнения подшипников рычажного механизма с низким коэффициентом трения, изготовленные SKF, обеспечивают заметно более свободное движение рычажного механизма, обеспечивая лучшее ощущение подвески и производительность на протяжении всего ударного хода. (9) Компактный двигатель SOHC (с одним верхним распредвалом) с современной головкой блока цилиндров, оснащенной титановые клапаны и новые коромысла с оптимизацией конструкции для снижения веса и инерции, а также повышения жесткости, обеспечивая точную и отзывчивую работу двигателя во всем диапазоне оборотов. (10) Высокотехнологичная легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорт, стабильность и точность.Цельный маятник из литого алюминия имеет длинную прорезь для задней оси для увеличения возможностей регулировки. (11) Гидравлические системы сцепления и тормоза Brembo обеспечивают легко контролируемую модуляцию, а легкие роторы Wave обеспечивают невероятную мощность торможения и ощущение. (12) Кузов отличается Тонкая конструкция обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль. (13) Головная труба с резонаторной системой FDH (Flow Design Header) повышает производительность при одновременном снижении шума.(14) Переключатель карты на руле выбирает одну из двух карт (стандартную и более агрессивную) и активирует контроль тяги и запуска для улучшения сцепления и быстрого старта. (15) Диаметр цилиндра и ход поршня: 95 мм x 63,4 мм.
В 2021 году сочетание трех двухтактных моделей KTM с революционной системой впрыска передаточного порта (TPI) и четырех четырехтактных двигателей гарантирует, что взрослые гонщики и гонщики всех возрастов и способностей будут иметь оборудование, соответствующее их потребностям, будь то для соревнование или идеальное игровое оружие на самых сложных трассах по всему миру.Портфолио KTM Enduro 2021 года отличается свежей и по-настоящему готовой к гонкам графической схемой и обновленной цветовой палитрой, а основные улучшения 2021 года включают изменения в компонентах подвески, а также доработки двигателя.
KTM 150/250/300 XC-W TPI — ведущий двухтактный двигатель в линейке с впечатляющим соотношением мощности к весу и превосходной управляемостью, а впрыск TPI вдохнул новую жизнь в двухтактный двигатель.Преимущества очевидны: нет необходимости менять струю в зависимости от климата, высоты или условий.Автоматический впрыск масла с электронным управлением является еще одним важным преимуществом.
KTM делает модели KTM EXC-F и XCF-W лучшими четырехтактными машинами для двойного спорта и бездорожья на рынке.KTM 500 EXC-F и 350 EXC-F 2021 года — серьезные претенденты на экстремальную езду по бездорожью благодаря высококачественной подвеске WP Xplor, тормозам Brembo и сверхлегкой раме из хромомолибденовой стали.
Модели EXC-F основаны на той же платформе производительности: машины KTM 500 XCF-W и KTM 350 XCF-W оснащены системой контроля тяги и выбором карты, активируемыми одним нажатием кнопки.Как и все модели линейки, они также оснащены рулем Neken, подножками No-Dirt, ступицами, фрезерованными на станке с ЧПУ, и ободами Giant.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (прогрессивная система демпфирования) оснащен вторым демпфирующим поршнем в в сочетании с закрытым стаканом в конце хода, поддерживаемым прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных характеристик на бездорожье. (3) Двухтактный двигатель объемом 143,99 куб.см, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, нет предварительное смешивание и снижение расхода топлива, сохраняя при этом стандарт двухтактного двигателя KTM.Новый литой поршень заменяет кованый поршень, что обеспечивает повышенную долговечность при минимальном весе. (4) Цилиндр с двумя форсунками, расположенными в задних перепускных отверстиях, обеспечивает превосходное распыление топлива на выходе.В то время как EMS оснащен ЭБУ, контролирующим момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты. (5) Дополнительный переключатель выбора карты позволяет водитель может выбрать альтернативную карту для более плавного и управляемого бездорожья. (6) Масляный насос с электронным управлением подает масло из 700-кубового масляного бака на впуск, обеспечивая идеальную топливно-масляную смесь в любых условиях, одновременно снижая дымность на 50% и до 5 баков с топливом. (7) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида «Готов к гонке».
(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика.Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу (1) хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, что обеспечивает непревзойденные внедорожные характеристики. (3) Объем двигателя 249 куб.см. двухтактный двигатель, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, без предварительного смешивания и снижения расхода топлива, при этом соответствующий стандартам двухтактных двигателей KTM. (4) Цилиндр с двумя форсунками, расположенными сзади. перепускные порты для превосходного распыления топлива на выходе. (5) EMS с ЭБУ, контролирующим момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты.Дополнительный переключатель выбора карты позволяет водителю выбрать альтернативную карту, обеспечивающую более спортивную подачу мощности, в то время как стандартная карта настроена на более плавные и управляемые внедорожные характеристики. (6) Электронный масляный насос подает масло из масляного бака объемом 700 куб. обеспечить идеальную топливно-масляную смесь в любых условиях, снизить дымность на 50% и обеспечить до 5 баков топлива.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (прогрессивная система демпфирования) оснащен вторым демпфирующим поршнем в в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных характеристик на бездорожье. (3) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида Ready to Race.(4) Двухтактный двигатель объемом 293,2 куб.см, оснащенный запатентованной системой впрыска топлива TPI для идеальной подачи топлива на любой высоте, без предварительного смешивания и снижения расхода топлива, при этом соответствующий стандартам двухтактных двигателей KTM. (5) Цилиндр с двумя цилиндрами. Форсунки, расположенные в задних перепускных отверстиях, обеспечивают превосходное распыление топлива на выходе.EMS с ЭБУ, контролирующим момент зажигания и распыление топлива на основе информации от датчиков, считывающих давление воздуха на впуске, положение дроссельной заслонки, температуру воды и давление окружающего воздуха от дополнительного датчика для эффективной компенсации высоты. (6) Дополнительный переключатель выбора карты позволяет водителю выбирать альтернативная карта, обеспечивающая более спортивную подачу мощности, в то время как стандартная карта настроена на более плавные и управляемые внедорожные характеристики. (7) Масляный насос с электронным управлением подает масло из масляного бака объемом 700 куб.см на впуск, обеспечивая идеальную топливно-масляную смесь при в любых условиях, сокращая при этом курение на 50% и обеспечивая до 5 топливных баков. (8) Выхлопная система обеспечивает улучшенные характеристики при уменьшенном весе и более прочной конструкции благодаря инновационной гофрированной поверхности расширительной камеры.
(1) Модель, предназначенная только для бездорожья, в которой отсутствуют сигналы и зеркала, а также более агрессивное картирование и менее ограничительный силовой агрегат, чем у KTM 350 EXC-F, что означает большую мощность, передаваемую на землю благодаря шинам с полным шипом, и более легкий в целом. вес. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений водителя. (3) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (прогрессивная система демпфирования) имеет второе демпфирование. поршень в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемый прогрессивной ударной пружиной, обеспечивает непревзойденные характеристики на бездорожье. (4) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорт, стабильность и точность. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготовлен методом гравитационного литья под давлением и обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (6) Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала приближают коленчатый вал. к центру тяжести мотоцикла для легкой управляемости и быстрого реагирования.Усиленный кожух сцепления для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности. (7) Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для езды по бездорожью. (8) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонкам.Кузов имеет тонкий дизайн, обеспечивающий превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль.
(1) Модель, предназначенная только для бездорожья, в которой отсутствуют сигналы и зеркала, а также более агрессивное картографирование и менее ограничительный силовой агрегат, чем у KTM 500 EXC-F, что означает большую мощность, передаваемую на землю за счет шин с полным шипом, и более легкий в целом вес. (2) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (3) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика. (4) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, что обеспечивает непревзойденные характеристики на бездорожье. (5) Новый фиксатор переключения передач обеспечивает повышенная долговечность.Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для бездорожья. (6) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает великолепное сочетание комфорта, устойчивости и точности. (7) Цельный литой алюминий. Маятник изготавливается методом гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (8) Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала перемещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, что обеспечивает легкость управления и быструю реакцию.Плюс усиленная крышка сцепления для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности. (9) Тонкий дизайн кузова обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль.
(1) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений водителя. (2) Задний амортизатор WP Xplor с технологией PDS (прогрессивная система демпфирования) оснащен вторым демпфирующим поршнем в в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, для обеспечения непревзойденных характеристик двойного спорта. (3) Новый фиксатор переключения передач обеспечивает повышенную долговечность. (4) Высокотехнологичная, легкая рама из хромомолибденовой стали. с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготавливается с использованием процесса гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. (6) Шесть- Трансмиссия с широким передаточным числом идеально подходит для дорог и бездорожья.Легкие корпуса двигателя с централизованной конфигурацией вала перемещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, что обеспечивает легкость управления и быструю реакцию.Усиленная крышка сцепления для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности. (7) Тонкий дизайн кузова обеспечивает превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль.Кроме того, новая графика с обновленной цветовой гаммой придает внешний вид «Готов к гонке». (8) Воздушный короб и воздушный чехол предназначены для обеспечения максимальной защиты воздушного фильтра от загрязнения и улучшения воздушного потока для повышения производительности.Доступ к воздушному фильтру возможен без инструментов для быстрого обслуживания. (9) Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает легко контролируемую модуляцию сцепления и легкую работу, сводя к минимуму утомляемость при сложных поездках.Кроме того, высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием для внедорожных машин KTM и в сочетании с легкими дисками Wave обеспечивают невероятную мощность и ощущение торможения.
(1) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонке. (2) Обновленные вилки WP Xplor теперь в стандартной комплектации оснащены внешним регулятором предварительной нагрузки, что позволяет быстро и легко регулировать предварительную нагрузку пружины в зависимости от местности и предпочтений гонщика. (3) WP Xplor Задний амортизатор с технологией PDS (Progressive Damping System) оснащен вторым демпфирующим поршнем в сочетании с закрытой чашкой ближе к концу хода, поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной, что обеспечивает непревзойденные характеристики для двух видов спорта. (4) Высокие технологии, Легкая рама из хромомолибденовой стали с тщательно рассчитанными параметрами гибкости обеспечивает отличное сочетание комфорта, стабильности и точности. (5) Цельный литой алюминиевый маятник изготовлен с использованием процесса гравитационного литья под давлением, что обеспечивает исключительную прочность при минимально возможном весе. .(6) Легкие кожухи двигателя с централизованной конфигурацией вала перемещают коленчатый вал ближе к центру тяжести мотоцикла, обеспечивая легкость управления и быструю реакцию. (7) Новая графика с обновленной цветовой схемой для внешнего вида, готового к гонкам. (8) Усиленное сцепление. чехол для повышения устойчивости к ударам на каменистой местности. (9) Шестиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для дорог и бездорожья.Кузов имеет тонкий дизайн, обеспечивающий превосходный комфорт и свободу движений, предоставляя водителю полный контроль. Воздушный короб и воздушный чехол предназначены для обеспечения максимальной защиты воздушного фильтра от загрязнения и улучшения воздушного потока для повышения производительности.Доступ к воздушному фильтру возможен без инструментов для быстрого обслуживания.(11) Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает четко контролируемую модуляцию сцепления и легкую работу, сводя к минимуму утомляемость при сложных поездках.(12) Высокотехнологичные тормоза Brembo всегда были стандартным оборудованием для внедорожных машин KTM и в сочетании с легкими дисками Wave обеспечивают невероятную тормозную мощность и ощущение.
Yamaha Motor Corporation, США, анонсировала свои модели повышенной проходимости YZ 2021 года, включая обновленный YZ450FX 2021 года.Разработанный для победы в гонках Hare Scrambles и Grand National Cross Country (GNCC), новейший YZ450FX оснащен усовершенствованным, более эффективным двигателем, переработанной рамой с совершенно новыми характеристиками гибкости, обновленными настройками подвески и многим другим.
Возвращение двухтактных моделей YZ125X и YZ250X, а также четырехтактного YZ250FX завершает линейку внедорожников YZ 2021 года.Все модели будут иметь цвет и графическую схему Team Yamaha Blue следующего поколения, что еще больше подчеркнет преимущества серии YZ.
YZ450FX 2021 года создан для того, чтобы побеждать в соревнованиях по пересеченной местности.Новый четырехтактный двигатель с электрическим запуском объемом 449 куб. см с жидкостным охлаждением оснащен совершенно новой компактной головкой блока цилиндров с измененной формой камеры сгорания и более крутыми углами наклона клапанов.В наклоненном назад цилиндре находится поршень с более высокой степенью сжатия с кольцами с низким коэффициентом трения, прикрепленными к более длинному шатуну.5-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом была усовершенствована для обеспечения более плавного переключения передач, а для уменьшения насосных потерь была применена более эффективная система вентиляции картера.В целом, более легкий и компактный двигатель обеспечивает повышенную мощность во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает более сильное и линейное тяговое усилие.
Последняя эволюция легкой алюминиевой рамы с двусторонней балкой Yamaha была переработана с использованием совершенно новых характеристик гибкости, которые обеспечивают улучшенные характеристики на поворотах, сцепление с дорогой и реакцию на удары, что дает водителю больше уверенности в том, что он может двигаться сильнее в любых условиях бездорожья.Другие компоненты шасси, такие как опоры двигателя, тройной верхний зажим и передняя ось, а также лучшая в своем классе подвеска KYB с улучшенными характеристиками сжатия и отбоя, были тщательно доработаны для снижения веса и одновременного улучшения управляемости и производительности.Чтобы положить конец новому пакету, YZ450FX 2021 года оснащен новым передним тормозным суппортом, тормозными колодками, а также передним и задним диском.Совокупные изменения в новом YZ450FX 2021 года обеспечивают увеличенную выходную мощность с более управляемым линейным ускорением и легкими характеристиками управляемости, имитирующими YZ250FX.
Чтобы еще больше продемонстрировать возможности YZ450FX по пересеченной местности, в стандартную комплектацию входят электрический запуск, легкая литиевая батарея и усовершенствованный впрыск топлива.Расположение впуска спереди и выхлопа сзади обеспечивает максимально широкий диапазон надежной мощности, одновременно уравновешивая вес для превосходной централизации массы.В этой машине для бездорожья также по-прежнему используются передовые гоночные технологии Yamaha.Двухрежимное переключаемое отображение двигателя и беспроводное соединение осуществляются с помощью единственной в отрасли бесплатной системы полной настройки, включающей в себя приложение Yamaha Power Tuner, которое позволяет гонщикам регулировать характеристики двигателя прямо со своего телефона.Благодаря новым цветам и графике Team Yamaha Blue нового поколения YZ450FX 2021 года демонстрирует конкурентное преимущество Yamaha на пересеченной местности.
YZ450FX 2021 года будет доступен у дилеров Yamaha в сентябре в составе Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендуемой розничной цене 9699 долларов.
Победивший дизайн Yamaha возвращается с YZ250FX 2021 года.Благодаря революционной четырехтактной силовой установке DOHC с жидкостным охлаждением, добавленной шестой передачей и трансмиссией с широким передаточным числом, этот двигатель является лучшим оружием для гонок по пересеченной местности.Алюминиевая рама с двусторонней балкой и лучшая в отрасли подвеска KYB модели YZ250FX 2021 года обеспечивают идеальный баланс гоночных характеристик, управляемости и комфорта.
Благодаря электрическому запуску, топливному баку емкостью 2,16 галлона, прочной пластиковой защитной пластине, герметичной цепи с уплотнительными кольцами и 18-дюймовому заднему колесу YZ250FX готов к победе прямо из коробки.Мотоцикл также оснащен бесплатной полной системой настройки Yamaha, о которой свидетельствует приложение Yamaha Power Tuner.Благодаря возможности изменять время подачи топлива и зажигания, а также выбирать между двумя определяемыми пользователем картами ЭБУ с помощью двухрежимного переключателя, установленного на руле, YZ250FX оснащен беспроводными средствами регулировки производительности на трассе.
YZ250FX 2021 года будет доступен у дилеров в октябре в составе Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендуемой розничной цене 8499 долларов.
Двухтактные модели YZ125X и YZ250X вернутся в 2021 году. Оптимизированные для уникальных требований гонок по пересеченной местности, YZ125X и YZ250X оснащены системой клапанов Yamaha Power Valve с шестиступенчатой и пятиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом соответственно для максимальной проходимости. сельская электростанция.Их легкая алюминиевая рама оснащена лучшей в отрасли полностью регулируемой, чувствительной к скорости подвеской пружинного типа KYB, настроенной специально для гонок по пересеченной местности.18-дюймовое заднее колесо, герметичная цепь с уплотнительным кольцом и шины, ориентированные на бездорожье, в сочетании с агрессивным стилем готовят YZ125X и YZ250X к гонкам GNCC.
YZ125X 2021 года (рекомендованная розничная цена 6699 долларов США) и YZ250X (рекомендованная розничная цена 7599 долларов США) будут доступны у дилеров в этом месяце в комплектации Team Yamaha Blue следующего поколения.
Имея за плечами 40 лет, PW50 2021 года продолжает оставаться одним из лучших трейловых велосипедов для начинающих гонщиков.После своего дебюта PW50 зарекомендовал себя как идеальный велосипед для детей, которые только учатся ездить по бездорожью.Сосредоточив внимание на «игрушечном» дизайне, Yamaha разработала мотоцикл, который был одновременно привлекательным и доступным для новых, более молодых гонщиков.Продав более 8000 единиц за первый год, Yamaha поставила более 380 000 PW50 в более чем 150 стран.
Двухтактный двигатель объемом 49 куб.см в сочетании с полностью автоматической коробкой передач делает этот мотоцикл идеальным для новичков.Высота сиденья PW50 всего 18,7 дюйма и регулируемый стопорный винт дроссельной заслонки обеспечивают комфорт водителя и спокойствие родителей.Кроме того, система главной передачи вала PW50 практически не требует технического обслуживания, а проверенная система впрыска масла Autolube от Yamaha устраняет необходимость предварительного смешивания топлива и масла.
PW50 2021 года будет доступен у дилеров в этом месяце в составе Team Yamaha Blue следующего поколения по рекомендуемой розничной цене 1649 долларов.
TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE и TT-R230E 2021 года созданы для получения максимального удовольствия от езды по бездорожью.Эти четырехтактные мотоциклы с электрическим запуском и воздушным охлаждением сочетают в себе легендарную долговечность и надежность Yamaha, а также широкий и доступный диапазон мощности, обеспечивающий простоту использования и отличную производительность в различных условиях бездорожья.Низкая высота сиденья всей линейки TT-R позволяет небольшим и менее опытным гонщикам чувствовать себя уверенно благодаря легкому доступу к земле и большому комфорту.
TT-R50E 2021 года (рекомендованная розничная цена 1699 долларов США) будет доступна у дилеров в августе, а TT-R110E (рекомендованная розничная цена 2299 долларов США), TT-R125LE (рекомендованная розничная цена 3349 долларов США) и TT-R230E (рекомендованная розничная цена 4449 долларов США) будут доступны у дилеров в этом месяце. Team Yamaha Blue следующего поколения.
1. Усовершенствованный двухцилиндровый двигатель.Ténéré 700™ оснащен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 689 куб. см с жидкостным охлаждением, созданным на основе отмеченного наградами двигателя Yamaha MT-07.Эта компактная силовая установка обеспечивает идеальную мощность для приключенческой езды, обеспечивая управляемость и управляемость в любых условиях езды.2.Эргономика, ориентированная на приключения.Ténéré 700 имеет узкий корпус, тонкий топливный бак и плоское сиденье, которые обеспечивают максимальную маневренность, позволяя водителю держаться за бак, сидя или стоя, что придает дополнительную уверенность на грязи или асфальте.Защитный обтекатель и поручни сочетаются с коническим рулем, обеспечивая комфорт в самых длительных поездках.
3. Не боюсь испачкаться.Регулируемая подвеска с длинным ходом сочетается с готовыми к грязи колесами со спицами, оснащенными 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними шинами, благодаря чему Ténéré 700 не уклоняется от агрессивной езды, когда тротуар заканчивается.Трехдисковые тормоза также оснащены выбираемой ABS, которую при необходимости можно отключить для езды по бездорожью.
4. Утонченность и долговечность.Каждый аспект Ténéré 700 создан так, чтобы сочетать легендарную надежность Yamaha с впечатляющими характеристиками: от компактных светодиодных фар до прочной и узкой стальной рамы и плавности хода.
1. Усовершенствованная подвеска с длинным ходом.Длинноходная подвеска и дорожный просвет более 11,2 дюймов находятся под сиденьем, которое находится всего в 31,9 дюймах от земли.2.Современный впрыск топлива.Система впрыска топлива XT250 обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и легкий запуск практически в любых условиях.
3. Удобный электростартер.Электрический запуск позволяет без труда запустить четырехтактный двигатель объемом 249 куб.см.4.Двойные дисковые тормоза.Передние дисковые тормоза диаметром 245 мм и задние дисковые тормоза диаметром 203 мм обеспечивают превосходное торможение как на асфальтированных, так и на грунтовых поверхностях.
1. Шины, покоряющие бездорожье.Большие толстые шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и комфорт при движении по широкому рельефу местности, что делает TW200 самой необычной машиной двойного назначения.2.Низкая высота сиденья.Низкое сиденье и компактное шасси помогают вселить уверенность в каждого, кто ездит на TW200, что делает его одним из самых удобных в использовании велосипедов для езды по дорогам и бездорожью на рынке.3.Электрический старт.Электрический запуск и оборудование для уличной эксплуатации делают TW200 очень удобным для езды практически куда угодно.
Модель CRF250RX, участвующая в национальном чемпионате по гонкам по бездорожью, оснащена компонентами закрытого типа, ориентированными на бездорожье, такими как большой топливный бак, алюминиевая боковая подножка и 18-дюймовое заднее колесо.Он также имеет специальные настройки двигателя и подвески для бездорожья, что делает его идеальным для таких специальностей, как гонки по лесу, гонки по пустыне, соревнования Гран-при по бездорожью и катание по разрешенным зонам бездорожья.CRF250RX — 8399 долларов США.
Самый маленький кроссовер Honda доступен как в стандартной версии, так и в версии с большими колесами (последняя ориентирована на более высоких водителей и предлагает колеса большего размера, более высокое сиденье и дополнительный ход задней подвески).Самый продаваемый мини-мотокроссер в индустрии силовых видов спорта, CRF150R оснащен четырехтактным двигателем Unicam, уникальным в мире мини-MX, который обеспечивает плавный и достаточный крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Компоненты подвески Showa включают в себя перевернутую вилку диаметром 37 мм и систему задней подвески Pro-Link с одним амортизатором Showa.CRF150R — 5199 долларов США, CRF150R Big Wheel — 5399 долларов США.
Невероятно универсальный велосипед для бездорожья, CRF250F может помочь гонщикам как в первый раз на бездорожье, так и на сложных бездорожье.Флагман линейки Honda CRF Trail оснащен впрыском топлива с электронным управлением Keihin и разрешен для бездорожья круглый год во всех 50 штатах.Длинноходный двигатель SOHC с воздушным охлаждением обеспечивает плавное ускорение и отличное сцепление задних колес, а стальная рама по периметру и подвеска Showa обеспечивают уверенную управляемость и плавность хода на пересеченной местности.Сложите все это, и в результате получится забавный, но способный трейловый велосипед, готовый практически ко всему — и к любому гонщику.CRF250F — 4699 долларов США.
Трейловый велосипед CRF125F среднего размера доступен в двух версиях: стандартной и Big Wheel, последняя подходит для более высоких райдеров с большими передними и задними колесами, подвеской с более длинным ходом и более высоким сиденьем.Благодаря своим забавным характеристикам и внешнему виду, имитирующему линейку CRF Performance, обе версии CRF125F обещают годы удовольствия от рекреационной езды по бездорожью, а благодаря чистому электронному впрыску топлива Keihin обе версии могут похвастаться 12-месячным периодом бездорожья с 50 состояниями. законность.CRF125F — 3199 долларов, большое колесо CRF125F — 3599 долларов.
Honda CRF110F — самый продаваемый внедорожный мотоцикл, и это неудивительно: эта модель прекрасно воплощает гордое наследие Honda, уходящее почти на четыре десятилетия назад к легендарному XR75, — четырехтактные трейловые мотоциклы, детские, но полноценные. представлено.В современную эпоху это означает чистый впрыск топлива Keihin и право на бездорожье в 50 штатах круглый год, а также четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач без сцепления и кнопочный электрический запуск.CRF110F, несомненно, будет продолжать вызывать улыбки еще долго после того, как навыки вождения будут развиты, поэтому невозможно предсказать, куда он может привести поколения молодых людей.CRF110F — 2499 долларов США.
Легендарный Monkey, отмечающий в этом модельном году свое 60-летие, источает историю и традиции. Первоначально он был произведен в 1961 году для Tama Tech, парка развлечений, принадлежащего Honda, в Японии.Но хотя внешний вид и дух этого минимото-байка верны самой ранней концепции Monkey о том, как превратить мобильность в удовольствие, его современная версия предлагает удобные функции, которые помогают ему работать хорошо и надежно, что объясняет, почему он пользуется успехом у обоих ностальгирующих клиентов, ищущих путешествие по воспоминаниям. Лейн и новое поколение энтузиастов.Обезьяна — 3999 долларов, ABS обезьяна — 4199 долларов.
KX65 2021 года — самый компактный мотоцикл в линейке Kawasaki KX, созданный для того, чтобы служить машиной для начинающих гонщиков мотокросса, желающих следовать по стопам чемпионов Kawasaki.Благодаря шестиступенчатой коробке передач, гоночному двигателю, мощному торможению и превосходной управляемости KX65 готов стать чемпионом.Его двухтактный двигатель объемом 65 куб.см с жидкостным охлаждением и легкое шасси обеспечивают высокую управляемую мощность и исключительную управляемость, что является идеальным рецептом победы в гонках.Передняя вилка диаметром 33 мм и регулируемое в четырех направлениях демпфирование отбоя способны работать на самом высоком уровне на агрессивной местности, а задняя часть оснащена одноамортизаторной системой Kawasaki Uni-Trak с регулируемым демпфированием отбоя и полностью регулируемой предварительной нагрузкой пружины.Кавасаки KX65 — 3749 долларов.
Мотоцикл KX85 2021 года представляет собой «большой мотоцикл в маленькой упаковке» и был стратегически разработан, чтобы соответствовать стандартам молодых гонщиков, стремящихся одержать верх над конкурентами.KX85 полагается на свою мгновенную мощность, маневренность и стиль, вдохновленный заводскими гонками, чтобы первым достичь клетчатого флага.Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 85 куб.см оснащен передовой системой гидрораспределителей KIPS, которая обеспечивает простой в использовании широкий диапазон мощности.Чемпионатские результаты требуют мощности и надежности, и именно поэтому KX85 превосходит конкурентов.Kawasaki KX85 2021 года — 4399 долларов.
Несмотря на свой меньший размер, мощный двухтактный двигатель объемом 99 куб.см на мотоцикле KX100 2021 года напоминает потрясающий вид «большого мотоцикла» своих более крупных собратьев KX, сохраняя при этом свою способность превосходить конкурентов.Регулируемая система крепления руля Ergo-Fit позволяет водителю занять наилучшее положение при езде.Благодаря победным выступлениям Kawasaki Team Green, KX100 стал естественным шагом для гонщиков, которые хотят перейти от класса 85cc к полноразмерному мотоциклу для мотокросса.Kawasaki KX100 2021 года — 4649 долларов.
Внедорожный мотоцикл KLX 230R создан специально для серьезных развлечений на грязи;при этом приоритет отдается конструкции двигателя и рамы.Он был спроектирован и построен как легкий и маневренный мотоцикл для широкого круга гонщиков.Мощный четырехтактный двигатель объемом 233 куб.см с впрыском топлива и воздушным охлаждением оснащен электростартером и зажиганием без ключа и работает в сочетании с надежной, простой в использовании шестиступенчатой коробкой передач с плавным переключением передач и ручным сцеплением.KLX230R оснащен полноразмерными внедорожными колесами и шинами размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, а также длинноходной подвеской для оптимального дорожного просвета. Kawasaki KLX230R — 4399 долларов США.
Мотоцикл KLX140R доступен в двух вариантах модели. Мощный четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 144 куб.см с воздушным охлаждением оснащен электрическим стартером и зажиганием без ключа.Его широкий и плавный высокооборотный двигатель оснащен ручным сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач, что обеспечивает эффективность и удобство управления.На KLX140R используются передние колеса диаметром 17 дюймов и задние колеса диаметром 14 дюймов, а мотоцикл среднего размера KLX140R L оснащен передними колесами диаметром 19 дюймов и задними колесами диаметром 16 дюймов для более высоких водителей, обеспечивая дополнительный дорожный просвет.Кавасаки KLX140R — 3149 долларов.
Заводская копия Husqvarna Stacyc 12eDrive и 16eDrive — идеальный выбор для маленьких рыхлителей.12eDrive предназначен для детей 3–5 лет весом до 75 фунтов и внутренним швом 14–20 дюймов.Высота его сиденья составляет 13 дюймов, а вес вместе с аккумулятором составляет всего 17 фунтов.установлен.16eDrive предназначен для детей 4–8 лет весом 75 фунтов и внутренними швами 18–24 дюйма.Высота сиденья составляет 17 дюймов, а вес 16e с аккумулятором составляет 20 фунтов.Ваши дети могут научиться толкать, балансировать и двигаться накатом в режиме без двигателя, а затем переходить к трем различным режимам мощности по мере того, как они будут становиться все лучше и лучше в катании.Вы можете запустить их со скоростью, аналогичной той, на которой они могут развивать версию без двигателя, и они научатся использовать поворотный дроссель на низкой, средней или высокой скорости.
Электрические беговели Husqvarna SX-E 5 можно использовать как страйдеры или маломощные велосипеды.С его помощью ваш ребенок гораздо быстрее научится кататься на велосипеде.Аккумуляторный блок устанавливается так же, как на электроинструменте.
Он висел в воздухе уже десять лет, но так и не появился на рынке, поскольку в США было импортировано лишь ограниченное количество.В 2021 году KTM продвигает его как новую модель.KTM Freeride E-XC 2021 года оснащен мощным современным бесщеточным электродвигателем и нулевым уровнем выбросов.Новейший KTM PowerPack с увеличенной емкостью означает, что вы можете пойти еще дальше на одной зарядке.Подвеска WP помогает сохранять устойчивость, а технология рекуперации энергии означает, что вы будете тратить больше времени на преодоление самой сложной местности в абсолютной тишине и меньше времени на подключение к зарядному устройству.
(1) Двигатель: бесщеточный электродвигатель обеспечивает пиковую мощность 18 кВт (на 2 кВт больше, чем у предыдущего поколения) и управляется ЭБУ, который обеспечивает отзывчивую и плавную подачу мощности.Это синхронный двигатель с постоянными магнитами дисковой конструкции.Аккумулятор на 260 В содержит 360 литий-ионных элементов, расположенных в литом алюминиевом корпусе, который обеспечивает на 50 % большую емкость, чем предыдущий двигатель Freeride.Мощность 3,9 кВтч обеспечивает до двух часов чистого удовольствия от езды (в зависимости от стиля езды и местности).Время зарядки до 100 процентов за 80 минут или до 80 процентов за 50 минут.Крутящий момент составляет впечатляющие 42 Нм с 0 об/мин.
KTM Freeride E-XC 2021 года оснащен функцией рекуперации энергии во время движения накатом и торможения, что увеличивает запас хода батареи.Вся информация доступна на многофункциональном дисплее, расположенном между рулевой колонкой и сиденьем, и позволяет легко выбирать один из трех различных режимов езды.Трансмиссии нет, мощность плавно регулируется. (2) Тормоза: Новая тормозная система Formula имеет двухпоршневой плавающий суппорт спереди и однопоршневой сзади, размеры которого близки к полноразмерным тормозам KTM SX.Колодки взаимозаменяемы с полноразмерными KTM.Размер заднего тормозного ротора увеличен с 210 мм до 220 мм.Задний главный цилиндр, расположенный на руле, где обычно находится сцепление), теперь соответствует конструкции главного тормозного цилиндра переднего тормоза. (3) Шасси: легкая конструкция композитной рамы с длинной рулевой головкой обеспечивает оптимальную устойчивость передняя часть для точного управления.Рама сочетает в себе высококачественную хромомолибденовую сталь в сочетании с коваными алюминиевыми элементами, которые обеспечивают оптимальную жесткость в легком инновационном корпусе.Подрамник изготовлен из высокопрочного полиамида/АБС-пластика.Колеса диаметром 21 дюйм (спереди) и 18 дюймов (сзади) с ободами Giant.Колесная база составляет 55,8 дюйма, а вес (очевидно, без топлива) — 238 фунтов.
(4) Подвеска: Freeride, оснащенный передней и задней подвесками WP Xplor, обеспечивает превосходную реакцию и характеристики демпфирования.Вилка WP Xplor диаметром 43 мм предлагает отдельные функции демпфирования для каждой ноги и ход 250 мм.Freeride оснащен тройным зажимом, изготовленным на станке с ЧПУ, с оптимальной площадью зажима вилки для плавного хода вилки.Сзади установлен амортизатор WP Xplor в положении PDS с ходом 260 мм.
KTM SX-E 5 сочетает в себе лучшие в своем классе знания в области молодежного мотоспорта с многолетними разработками в электронном секторе.Основанный на невероятно популярном двухтактном двигателе KTM 50 SX, KTM SX-E 5 оснащен теми же высококачественными компонентами и маневренным шасси с подвеской WP XACT, но оснащен инновационным электродвигателем.Миссия была ясна: создать сверхконкурентоспособную машину, на которой будет легко ездить даже новичкам.KTM SX-E 5 обладает преимуществами нулевого уровня выбросов, низкого уровня шума и минимального обслуживания, что делает его идеальным для молодежи, желающей сделать первый шаг в мир мотоциклов, а благодаря динамичному дизайну и регулируемой высоте сиденья он идеально подходит для растущего райдера.KTM PowerPack может обеспечить более двух часов езды для новичка или 25 минут для более быстрых гонщиков-юниоров, а с помощью внешнего зарядного устройства, работающего по всему миру, полная мощность восстанавливается примерно за один час.
(1) 35-миллиметровая вилка с пневматической подвеской сверхлегка и легко регулируется для гонщиков разного роста и условий трассы, а также имеет более тонкие внешние трубы, что позволяет снизить вес на 240 грамм и обеспечивает маневренность и уверенность в управлении.(2) Регулируемая задняя подвеска WP Xact. Технология PDS (Progressive Damping System) была переработана с новыми настройками, чтобы соответствовать характеристикам вилки WP XACT.(3) Новые тройные зажимы, рассчитанные на новый диаметр вилки.(4) Современный электродвигатель с пиковой мощностью 5 кВт, чрезвычайно компактный и тонкий дизайн, который хорошо подходит для шасси меньшего размера.(5) Регулируемую высоту сиденья можно установить на стандартное значение 665 мм, или ее можно легко уменьшить на 25 мм, отрегулировав кузов, или еще на 25 мм, опустив подвеску.Комплект для понижения подвески из линейки PowerParts может снизить высоту сиденья примерно на 50 мм.(6) Простая в использовании многофункциональная приборная панель позволяет выбирать между 6 различными режимами езды, чтобы адаптировать характеристики мощности к любому уровню подготовки.
KTM объединила усилия с Stacyc, чтобы создать поколение развивающихся гонщиков мотокросса, представив электрические беговелы KTM Factory Replica 12eDrive и 16eDrive 2020 года.Велосипеды будут продаваться исключительно через официальных дилеров KTM.
Ваш ребенок может научиться толкаться, балансировать и двигаться по инерции в режиме без питания.Затем вы можете перевести их в режим пониженной мощности, поскольку они демонстрируют умелое использование и понимание тормозов, а также способность двигаться накатом и тормозить стоя.По мере того, как они продолжают развивать навыки, средняя скорость позволяет получить исключительное удовольствие на свежем воздухе, получая тысячи часов зрительно-моторной координации, равновесия и упражнений на свежем воздухе.Высокая настройка предназначена для тех случаев, когда они готовы зажечь.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive — идеальный выбор для маленьких рыхлителей с небольшим опытом езды на беговеле или вообще без него.Благодаря 12-дюймовым колесам и низкой высоте сиденья 13 дюймов он позволяет гонщикам научиться уверенно толкаться, балансировать или двигаться накатом, прежде чем перейти к трехуровневому режиму с электроприводом.Оснащен новым высокопроизводительным бесщеточным двигателем 2020 года. Съемный интерфейс в стиле электроинструмента позволяет использовать дополнительные батареи для увеличения времени езды.Эта простая в использовании технология помогает любому члену семьи чувствовать себя комфортно в этом процессе.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ KTM 12EDRIVE 1. Идеально подходит для рыхлителей 3–5 лет весом до 75 фунтов, с внутренним швом 14–20 дюймов 2. 12-дюймовые композитные колеса с пневматическими шинами 3. Высота сиденья: 13 дюймов 4. Вес: 17 фунтов с аккумулятором 5. Рама: алюминий, сваренный аргонодуговой сваркой 6. Вилка: сталь, в стиле BMX 7. Поворотный дроссель 8. Конические подножки для правильного положения ног в положении стоя.
ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ KTM 12EDRIVE 1. Литий-ионный аккумулятор промышленного класса и зарядное устройство 2. Быстроразъемное отключение/подключение аккумулятора 3. Максимальное напряжение 20 В (18 Вном) 4. 2 Ач 5. 30–60 мин.время работы 6. 30 – 60 мин.время зарядки 7. Три режима выбора мощности: низкий/режим тренировки — 5 миль в час;Средний/переходный режим — 7 миль в час;Высокий/расширенный режим — 9 миль в час
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive — очевидный выбор для гонщиков чуть более высокого роста или с большим опытом.Он отличается большей мощностью, большими 16-дюймовыми колесами и увеличенной на 17 дюймов высотой сиденья.Обе модели предлагают быструю зарядку и время автономной работы примерно 30–60 минут, что обеспечивает исключительное удовольствие, а также часы зрительно-моторной координации, баланса и упражнений на свежем воздухе.
Заменить аккумулятор на KTM Factory Edition Stacyc так же просто, как заменить аккумуляторы на электродрели.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ KTM 16EDRIVE 1. Идеально подходит для рыхлителей 4–8 лет весом до 75 фунтов, с внутренним швом 18–24 дюйма 2. Композитные колеса диаметром 16 дюймов с пневматическими шинами 3. Высота сиденья: 17 дюймов 4. Вес: 20 фунтов.с аккумулятором 5. Рама: термообработанный алюминий, сваренный TIG и термообработанный 6. Вилка: сталь, стиль BMX 7. Поворотный дроссель 8. Конические подножки для правильного положения ног в положении стоя
ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ KTM 16EDRIVE 1. Новый бесщеточный двигатель высокой мощности 2. Литий-ионный аккумулятор промышленного класса и зарядное устройство 3. Быстроразъемное отключение/подключение аккумулятора 4. Максимальное напряжение 20 В (18 Вном) 5. 4 Ач 6. Время работы 30–60 минут 7. Время зарядки 45–60 минут. 8. Три режима выбора мощности: низкий/тренировочный режим — 5 миль в час;Средний/переходный режим — 7,5 миль в час;Высокий/расширенный режим — 13 миль в час
Этим летом в дилерские центры KTM поступят реплики электрических беговелов Stacyc 12eDrive и 16eDrive от KTM.
В Husqvarna EE-5 используются те же самые высококачественные компоненты подвески и компоновки, что и в двухтактном двигателе Husqvarna Pee объемом 50 куб.см, но с инновационным электродвигателем.Машина, на которой легко ездить даже новичкам.Husky EE-5 не производит вредных выбросов, практически не шумит, требует минимального обслуживания и использует бензин.Благодаря регулируемой высоте сиденья он идеально подходит для растущего райдера.Husqvarna PowerPack может обеспечить более двух часов езды для новичка или 25 минут для более быстрых гонщиков-юниоров, а благодаря внешнему зарядному устройству, работающему по всему миру, полная мощность восстанавливается примерно за один час.
Вилки представляют собой 35-миллиметровые пневматические амортизаторы WP, которые можно регулировать в зависимости от роста гонщика и условий трассы.Задняя подвеска представляет собой простую и проверенную конструкцию PDS (прогрессивная система демпфирования), которая была переработана с новыми настройками, чтобы соответствовать характеристикам вилки WP XACT.Новые тройные зажимы были разработаны с учетом нового диаметра вилки.Современный электродвигатель обеспечивает пиковую мощность 5 кВт в компактном и тонком исполнении.Высоту сиденья можно уменьшить от стандартной высоты на 25 мм за счет регулировки кузова и еще на 25 мм за счет понижения положения подвески.У местного дилера Husky можно приобрести дополнительный комплект для занижения подвески, который уменьшает высоту сиденья еще на 50 мм. Простая в использовании многофункциональная приборная панель позволяет выбирать между 6 различными режимами мощности.
Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта.В эту категорию входят только файлы cookie, обеспечивающие базовые функции и функции безопасности веб-сайта.Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.
Любые файлы cookie, которые могут быть не особенно необходимы для функционирования веб-сайта и используются специально для сбора личных данных пользователей посредством аналитики, рекламы и другого встроенного контента, называются ненужными файлами cookie.Перед запуском этих файлов cookie на вашем веб-сайте необходимо получить согласие пользователя.
Время публикации: 22 июля 2020 г.