KTM විසින් ඔවුන්ගේ EXC Enduro යන්ත්‍රෝපකරණ තරඟකාරී ධාවන තරඟය හරහා අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කර ඇති අතර දැන් 2020 සඳහා ඔවුන්ගේ EXC කාණ්ඩයේ Enduro යතුරුපැදි අපට ඉදිරිපත් කර ඇත.
නව ශරීර වැඩ, නව වායු පෙරහන පෙට්ටිය, නව සිසිලන පද්ධතිය සහ නව පිටාර පද්ධති දක්වා වෙනස්කම් දිගටම පවතී.
KTM 350 EXC-F හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර හිස සැලසුමක් ඇති අතර, එය ආසන්න වශයෙන් එකම, ඔප්පු කරන ලද ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය රඳවා ගනිමින් බර ග්රෑම් 200 ඉතිරි කරයි.නව, ප්‍රවාහ-ප්‍රශස්ත වරායන් සහ ප්‍රශස්ත වේලාවන් සහිත උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් එන්ඩියුරෝ විශේෂිත ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ සහිත කැපී පෙනෙන බල සැපයුමක් සහතික කරයි.ඩීඑල්සී ආලේපනයක් සහිත කැමරා අනුගාමිකයින් සැහැල්ලු කපාට ක්‍රියා කරයි (ආග්‍රහනය 36.3 මි.මී., පිටාර 29.1 මි.මී.) ඉහළ එන්ජින් වේගයක් ඇති කරයි.නව හිස නව සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක් සහ ගෑස්කට් එකක්, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධකයක් සමඟ පැමිණේ. 350 EXC-F හි 88 mm සිදුරක් සහිත නව අතිශය කෙටි සිලින්ඩරය නැවත සකස් කරන ලද සිසිලන සංකල්පයකින් සමන්විත වන අතර නව නිවසක් ඇත. CP විසින් සාදන ලද ව්‍යාජ පාලම් පෙට්ටි වර්ගයේ පිස්ටන්.එහි පිස්ටන් ඔටුන්න ජ්‍යාමිතිය ඉහළ සම්පීඩන දහන කුටියට හොඳින් ගැලපෙන අතර අමතර දෘඩ ව්‍යුහයකින් සහ අඩු බරකින් කැපී පෙනේ.බලය වැඩි කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 12.3 සිට 13.5 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර, අඩු දෝලනය වන ස්කන්ධ අතිශයින්ම සජීවී ලක්ෂණ ඇති කරයි. KTM 450 සහ 500 EXC-F එන්ජින් අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද, වඩාත් සංයුක්ත SOHC සිලින්ඩර හිසකින් සවි කර ඇත, එය 15 මි.මී. අඩු සහ 500 ග්රෑම් සැහැල්ලු.ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වරායන් හරහා ගෑස් ප්‍රවාහය පාලනය කරනු ලබන්නේ නව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් වන අතර එය හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සමීප වේ.එය වඩාත් විශ්වාසදායක ආරම්භයක් සඳහා විසංයෝජන පතුවළ සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද අක්ෂීය සවිකිරීමක් සහ අඩු තෙල් පාඩු සඳහා නව, වඩාත් කාර්යක්ෂම ඒකාබද්ධ එන්ජින් හුස්ම ගැනීමේ පද්ධතියක් දක්වයි.නව, 40 mm ටයිටේනියම් ඉන්ටේක් කපාට සහ 33 mm වානේ පිටාර කපාට කෙටි වන අතර නව හිස නිර්මාණයට ගැලපේ.ඒවා පවර්බෑන්ඩ් හරහා වඩාත් ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් සහතික කරමින් අඩු අවස්ථිති භාවයක් සහිත ප්‍රශස්ත, වඩාත් දෘඩ මෝස්තරයක් ඇති රොකර් ආයුධ හරහා සක්‍රිය කර ඇත.කෙටි කාල දාමයක් සහ නව දාම මාර්ගෝපදේශ බර අඩු කිරීමට සහ අඩු ඝර්ෂණයට දායක වන අතර නව ස්පාර්ක් ප්ලග් දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.නව හෙඩ් වින්‍යාසය වඩාත් කාර්යක්ෂම බල සැපයුමක් ලබා දෙයි.
සියලුම 2-stroke මාදිලි දැන් පිළිවෙළින් නව එන්ජිමට හෝ එන්ජිමේ ස්ථානයට අනුවර්තනය කරන ලද නව ඉන්ටේක් පුනීල වලින් සමන්විත වන අතර ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ඇත.
සියලුම බයිසිකල්වල උසස් තත්ත්වයේ Neken බාර්, බ්‍රෙම්බෝ බ්‍රේක්, No-Dirt footpegs සහ CNC milled hubs with Giant rims සම්මත උපකරණ ලෙස සවි කර ඇත.
දින හයක මාදිලි එන්ඩුරෝ ක්‍රීඩාව සමරන අතර KTM EXC හි සම්මත මාදිලිවලට වඩා හොඳින් සිතා බැලූ KTM PowerParts පුළුල් පරාසයක් ඇත.
මීට අමතරව, KTM නැවතත් වඩා හොඳ එකක් වී ඇති අතර අති කීර්තිමත් KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO යන්ත්‍රය නිවේදනය කර ඇත.
300 EXC ErzebergRodeo හි ඒකක 500 ක සීමිත නිෂ්පාදනයක් ඇත, එය එහි 25 වන වසර තුළ ඔස්ට්‍රියානු හාඩ් එන්ඩුරෝ ඉසව්වට උපහාරයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
සියලුම නව KTM EXC මාදිලිවල ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන පෙරට වඩා 12 mm අඩුවෙන් නැවත සැලසුම් කරන ලද රේඩියේටර් සවි කර ඇත.ඒ සමගම, නව රේඩියේටර් හැඩය සහ නව ස්පොයිලර් ergonomics වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ වේ.පරිගණන තරල ගතික ආකෘති නිර්මාණය (CFD) භාවිතයෙන් ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රශස්ත කිරීම, වැඩිදියුණු කරන ලද සිසිලන සංසරණ සහ වායු ප්‍රවාහය සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.රාමු ත්‍රිකෝණයට අනුකලනය කරන ලද ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩෙල්ටා බෙදාහරින්නා 57% ක විශාල හරස්කඩක් සඳහා මිලිමීටර් 4 කින් විශාල කරන ලද මධ්‍ය නලයක් දක්වයි, සිලින්ඩර හිසේ සිට රේඩියේටර් දක්වා සිසිලන ප්‍රවාහය වැඩි කරයි.KTM 450 EXC-F සහ KTM 500 EXC-F සම්මත ලෙස විදුලි රේඩියේටර් පංකාවක් සවි කර ඇත.නවීන මෝස්තරයක් සහ ස්පොයිලර්වල ඉදිරිපස කොටසට ඒකාබද්ධ කර ඇති නව රේඩියේටර් ආරක්ෂකයන් නව රේඩියේටර් සඳහා ඵලදායී බලපෑම් ආරක්ෂාවක් සපයයි.
2020 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා වන සියලුම KTM EXC මාදිලිවල නවීනතම රොබෝවරුන් සමඟ නිපදවන හයිඩ්‍රො-සාර්තක මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළුව chrome molybdenum වානේ කොටස් වලින් සාදන ලද නව සැහැල්ලු අධි තාක්‍ෂණික වානේ රාමු ඇතුළත් වේ.
රාමු පෙර පරිදිම ඔප්පු කරන ලද ජ්‍යාමිතිය භාවිතා කරන නමුත් ධාවකයාට වැඩි ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දීම සඳහා ප්‍රශස්ත තද බව සඳහා ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර කිහිපයක නැවත සැලසුම් කර ඇත, මෙන්ම සෙල්ලක්කාර කඩිසරකම සහ විශ්වාසනීය ස්ථාවරත්වයේ කැපී පෙනෙන සංයෝජනයක් ලබා දෙයි.
සිලින්ඩර හිස රාමුවට සම්බන්ධ කරමින්, සියලුම මාදිලිවල පාර්ශ්වීය එන්ජින් හෙඩ්ස්ටේස් දැන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, කම්පන අඩු කරන අතරම කෙළවරේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි කරයි.අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද පාර්ශ්වික රාමු ආරක්ෂකයන් ස්ලිප් නොවන මතුපිට වයනයකින් සමන්විත වන අතර දකුණු පස ඇති එක සයිලන්සරයට එරෙහිව තාප ආරක්ෂාව සපයයි.
250/300 EXC රාමුව තුළ, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉදිරිපස රෝද කම්පනය සඳහා swingarm pivot වටා එක් අංශකයකින් පහළට කරකවයි.
උප රාමුව ශක්තිමත්, විශේෂයෙන් සැහැල්ලු පැතිකඩ වලින් සාදා ඇති අතර දැන් බර ග්රෑම් 900 ට වඩා අඩුය.පසුපස ෆෙන්ඩර් ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා, එය 40 mm කින් දිගු කර ඇත.
සියලුම EXC මාදිලි ඔප්පු කරන ලද වාත්තු ඇලුමිනියම් swingarms රඳවා තබා ගනී.සැලසුම අඩු බරක් සහ පරිපූර්ණ නම්‍යශීලී හැසිරීමක් ලබා දෙයි, රාමුවට සහාය වන අතර රේසිං එන්ඩුරෝස්ගේ විශිෂ්ට ලුහුබැඳීම, ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව සඳහා දායක වේ.වෑල්ඩින් කරන ලද swingarms වල ඇති විය හැකි නොගැලපීම් ඉවත් කරන අතරම නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය අසීමිත ජ්‍යාමිතික විසඳුම් වලට ඉඩ සලසයි.
සියලුම EXC මාදිලි WP XPLOR 48 උඩු යටිකුරු දෙබලකින් සවි කර ඇත.WP සහ KTM විසින් සංවර්ධනය කරන ලද බෙදීම් ගෑරුප්පු නිර්මාණයක්, එය දෙපස උල්පත් වලින් සවි කර ඇත, නමුත් වෙනම damping පරිපථ සහිතව, වම් අත දෙබලක පාදය සම්පීඩන අදියර පමණක් තෙත් කර ඇති අතර දකුණු අත එකම ප්‍රතිබද්ධය වේ.මෙයින් අදහස් වන්නේ 30 ක්ලික් කිරීම් සමඟින් ගෑරුප්පු නල දෙකෙහිම ඇති ඩයල් හරහා තෙතමනය පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි අතර, අදියර දෙක එකිනෙකට බලපාන්නේ නැත.
දැනටමත් කැපී පෙනෙන ප්‍රතිචාර සහ damping චරිත ලක්ෂණ මගින් කැපී පෙනෙන අතර, දෙබලකට MY2020 සඳහා නව, ක්‍රමාංකනය කරන ලද මැද කපාට පිස්ටනයක් ලැබෙනු ඇත, නව වර්ණයකට අමතරව, පහසු ගැලපීම සඳහා නව ක්ලික් කරන්නන් ගැලපුම්කරුවන් සහිත නව ඉහළ දෙබලක කැප් ද ලැබේ. / ආලේඛ සැලසුම.
නව සැකසුම් වැඩිදියුණු කරන ලද ධාවකයන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණ සඳහා ඉදිරිපස අන්තය ඉහළ මට්ටමක තබා ගන්නා අතර පහළට යාමට එරෙහිව ඊටත් වඩා විශාල සංචිතයක් සපයයි.දින හයක මාදිලිවල සම්මත සහ සම්මත මාදිලිවල විකල්ප, පහසු, තුන්-අදියර වසන්ත පෙර පැටවුම් ගැලපුම් යන්ත්‍රය මෙවලම් නොමැතිව පහසුවෙන් ක්‍රියා කිරීම සඳහා නැවත සකස් කර ඇත.
සියලුම EXC මාදිලි සඳහා සවි කර ඇති, WP XPLOR PDS Shock ab sorber යනු ඔප්පු කරන ලද සහ සාර්ථක PDS පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ (ප්‍රගතිශීලී ඩම්පිං පද්ධතිය) ප්‍රධාන අංගය වන අතර එහිදී කම්පන අවශෝෂකය අතිරේක සම්බන්ධක පද්ධතියකින් තොරව ස්වින්ගාම් වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
Enduro පැදවීම සඳහා ප්‍රශස්ත තෙත් කිරීමේ ප්‍රගතිය දෙවන damping පිස්ටනයක් මගින් ආඝාතය අවසන් වන විට සංවෘත කෝප්පයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ලබා ගත හැකි අතර ප්‍රගතිශීලී කම්පන වසන්තයක් මගින් සහාය වේ.
MY2020 සඳහා, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හැඩයක් සහ මුද්‍රාවක් සහිත ප්‍රශස්ත දෙවන පිස්ටන් සහ කෝප්පයක් සවාරිය අඩු නොකර පතුළට යැවීමට එරෙහිව තවදුරටත් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි.නව XPLOR PDS කම්පන අවශෝෂකය නව රාමුව සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස සැකසුම මනාව ගැලපෙන අතරම වැඩිදියුණු කරන ලද තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණ සහ වඩා හොඳ රඳවා තබාගැනීමක් සපයයි.අධි-සහ අඩු-වේග සම්පීඩන ගැලපීම් ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, කම්පන අවශෝෂකය ඕනෑම ධාවන තත්ත්‍වයකට සහ ධාවකයන්ගේ මනාපයන්ට ගැළපෙන පරිදි ඉතා නිරවද්‍යතාවයකින් සැකසීමට හැකි කරයි.
250 සහ 300cc මාදිලියේ නව්‍ය ත්‍රිමාණ මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කරමින් KTM විසින් සාදන ලද නව HD (බර) පිටාර නල වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පිටත කවච වලට රැලි සහිත මතුපිටක් ලබා දීමට හැකි වේ.මෙමඟින් නළය වඩාත් දෘඩ හා ගල් හා සුන්බුන් බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දෙන අතර ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.ඒ අතරම, පිටාර පයිප්ප වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ පළල අඩු කිරීම සඳහා ඕවලාකාර හරස්කඩක් ඇත.
2-ස්ට්‍රෝක් සයිලන්සර් ඒවායේ නව, තියුණු පැතිකඩ සහ නව අවසන් කැප් එක සමඟ දැන් එක් එක් මාදිලිය සඳහා තනි තනිව සංවර්ධනය කරන ලද පරිමාවක් මෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අභ්‍යන්තරයද ඇත.පෙර තිබූ පොලිමර් සවිකිරීම සැහැල්ලු, වෑල්ඩින් කරන ලද ඇලුමිනියම් වරහන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.නව සිදුරු සහිත අභ්‍යන්තර ටියුබ් සහ නව, සැහැල්ලු හීලෑ ලොම් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා වඩාත් කාර්යක්ෂම ශබ්ද නිවීම සහ වැඩි දියුණු කළ කල්පැවැත්ම ආසන්න වශයෙන් 200 g අඩු බරකින් (250/300cc) සපයයි.
4-stroke මාදිලි දැන් කම්පන අවශෝෂකයට වඩා හොඳ ප්‍රවේශයක් සපයන අතරම, වඩාත් පරිශීලක-හිතකාමී විසුරුවා හැරීම සඳහා කෑලි දෙකේ ශීර්ෂ පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ.නව, තරමක් පළල් ඇලුමිනියම් අත් සහ අවසන් තොප්පිය නිසා වඩාත් සංයුක්ත සහ කෙටි ප්‍රධාන සයිලන්සර් ඇති වන අතර, වැඩි ස්කන්ධ මධ්‍යගත කිරීම සඳහා බර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සමීප කරයි.
නව EXC පරාසයේ සියලුම මාදිලි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද, සැහැල්ලු පොලිඑතිලීන් ඉන්ධන ටැංකි වලින් සවි කර ඇති අතර, ergonomics වැඩි දියුණු කරන අතරම, ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා මදක් වැඩි ඉන්ධන රඳවා තබා ගනී (සම්පූර්ණ විස්තර සඳහා පහත පිරිවිතර කඩාවැටීම් බලන්න).1/3-හැරීම බයිනෙත්තු පිරවුම් තොප්පිය ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් වසා දැමීම සිදු කරයි.සියලුම ටැංකි ඉන්ධන පොම්පයක් සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් සවි කර ඇත.
සැහැල්ලු - වේගවත් - විනෝදජනකයි!125 හි ඇති සියලුම වේගවත් බව සමඟින්, ඉන්ධන එන්නත් සහිත නව KTM 150 EXC TPI 250cc 4-strokes දක්වා සටන ගෙනයාමට බලය සහ ව්‍යවර්ථය ඇත.
මෙම සජීවී 2-ස්ට්‍රෝක් සාමාන්‍ය අඩු බර, සරල තාක්‍ෂණය සහ අඩු නඩත්තු පිරිවැය රඳවා ගනී.අනෙක් අතට, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සහ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග වැනි ඉහළම උපකරණ සඳහා කිසිදු වියදමක් ඉතිරි කර නොමැත.
TPI සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලිත එන්ජින් ලිහිසිකරණයේ ප්‍රතිලාභ, නවතම චැසිය සමඟ ඒකාබද්ධව, සමහර විට නව KTM 150 EXC TPI නවකයින් සහ පළපුරුදු ධාවකයන් සඳහා වන අවසාන සැහැල්ලු එන්ඩියුරෝ බවට පත් කරයි.
පසු කාලය: මැයි-27-2019