eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Takoj ko je bil predstavljen na EICMA 2010, je Diavel osupnil s svojo osebnostjo, dizajnom, športom golo upravljanje in čistokrvni motor.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Diavel 1260 druge generacije ostaja zvest prvotnemu duhu tega neverjetno posebnega kolesa, pri čemer se opira na njegove ključne stilske elemente, ki jih kljub temu odločno posodablja.
Zdaj ima Diavel bolj samozavestne obrise in večjo zmogljivost, je bolj zabaven na poteh z mešanimi cestami in še bolj udoben, tako za voznika kot sopotnika.Njegovo športno golo dušo popestri motor Testastretta DVT 1262, ki združuje dih jemajoče pospeške z gladkim podajanjem moči pri nizkih vrtljajih, kar je idealno za vsakodnevne vožnje ali dolgotrajnejše ture.Nadgrajena nastavitev podvozja naredi Diavel 1260 bolj odziven na poteh z mešanimi cestami, medtem ko visokokakovostna tehnologija in elektronika zagotavljata zavorno zmogljivost na ravni športnega kolesa (in to varno, zahvaljujoč Bosch Cornering ABS) in uporabniku prijazen nadzor delovanja motorja.Raven udobja za voznika in sovoznika ostaja izjemna predvsem zaradi pokončnega položaja pri vožnji in velikega, izdatno oblazinjenega sedeža.
Na voljo je tudi športnejša S različica Diavela 1260.Značilnosti vključujejo popolnoma nastavljivo vzmetenje Öhlins spredaj in zadaj, namenska kolesa in še bolj zmogljiv zavorni sistem.
Srce novega Diavela 1260 je motor Ducati Testastretta DVT s prostornino 1262 cm3 in spremenljivim krmiljenjem odmikačev.Že zelo cenjen pri XDiavel, je bil zdaj nadgrajen za optimizacijo zmogljivosti in opremljen z verižnim končnim prenosom.Ta motor zagotavlja tudi čist, eleganten stranski pogled s kakovostno končno obdelavo, kar ga uveljavlja kot jedro kolesa tudi s stilskega vidika.Dvovaljni motor Diavel 1260 proizvede 159 KM (117 kW) pri 9.500 vrtljajih na minuto* in 129 Nm (13,1 kgm) pri 7.500 vrtljajih na minuto ter zagotavlja enakomerno vlečno moč že od nizkega do srednjega območja vrtljajev, da zagotovi robusten odziv motorja, ko in ko potrebno.Zahvaljujoč sistemu spremenljivega krmiljenja, ki neprekinjeno deluje na sesalne in izpušne odmične gredi, motor prilagaja dovajanje moči glede na pogoje vožnje: izjemno gladko pri nizkih vrtljajih, odločno športno pri visokih vrtljajih.
Poleg tega je različica S standardno opremljena z Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS), ki omogoča prestavljanje brez sklopke.
Položaj pri vožnji in ergonomija 'power cruiserja', tako priljubljena pri diavelistih prve generacije, ostajata nespremenjena.Kar se je spremenilo, je nastavitev šasije.Novi Diavel je opremljen z izstopajočim novim okvirjem Trellis iz jeklenih cevi.Nanj je pritrjena aluminijasta nihajna roka, ki zagotavlja presenetljivo okretnost v ovinkih, odličen 'občutek' in enostavno vožnjo.Zadnje kolo – široko 240 mm s premerom 17 palcev – ostaja prepoznavni znak Diavela in skupaj z novo postavitvijo podvozja združuje odlično vodljivost in kote nagiba z izjemnimi stopnjami udobja.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Sofisticirana elektronika zagotavlja izjemno zmogljivost in maksimalno varnost.6-osna Boscheva inercialna merilna enota (6D IMU) v trenutku zazna hitrost in pospešek kolesa ter je ključnega pomena za pravilno delovanje številnih krmilnih naprav na Diavelu.
Diavel 1260 je na voljo v barvi Sandstone Grey s črnim okvirjem, medtem ko Diavel S ponuja dve barvni možnosti: Thrilling Black & Dark Stealth (površine motocikla imajo dve kontrastni črni barvi z različnimi zaključki, z rdečim okvirjem) in Sandstone Grey (s črnim okvirjem).
Ta novi Diavel 1260 je združljiv tudi z aplikacijo Ducati Link: ta kolesarjem omogoča nastavitev 'načina potovanja' (kombinacija načina obremenitve in načina vožnje) in prilagoditev parametrov vsakega posameznega načina vožnje (ABS, Ducati Traction Control itd.) na uporabniku prijazen način prek svojih pametnih telefonov.Ta vsestranska aplikacija ponuja tudi izčrpne informacije o rokih vzdrževanja, uporabniški priročnik in lokator trgovine Ducati.Poleg tega aplikacija Ducati Link kolesarjem omogoča snemanje zmogljivosti in poti, tako da lahko delijo svoje nove izkušnje Diavel s skupnostjo Ducatisti, ki že uporablja aplikacijo.
o Paket elektronike z Boschevo 6-osno inercialno merilno enoto (6D IMU), vključno z: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, tempomat
Ta Diavel druge generacije se opira na ključne estetske koncepte svojega predhodnika in jih posodablja: na novem Diavelu 1260 stilske značilnosti vključujejo naprej nagnjeno maso, ki kolesu daje agresivno držo, poenostavljen rep in izrazitih 240 mm zadnja guma.
Trije pokrovi, ki sestavljajo rezervoar, so izdelani iz pločevine.Ti so bili zmanjšani v območju stika s sedežem, da bi izboljšali ergonomijo za voznika.Dve veliki odprtini za dovod zraka iz brušenega aluminija, ki povezujeta rezervoar prek različno obarvanega C-okvirja, zagotavljata dodaten značaj (spet koncept izhaja iz prve generacije Diavela).Kratek, kompakten zadek vsebuje izvlečen oprijem za sovoznika in luči, ki dajejo zadnjemu delu Diavela 1260 lahek športni videz, ki je v močnem kontrastu z debelim sprednjim delom.
Druga ključna lastnost Diavel 1260 so stranski pokrovi vodnega radiatorja;ti vključujejo navpično razporejene indikatorje, ki uporabljajo tehnologijo "light blade", kar je značilnost, ki je zahtevala poglobljen napor pri oblikovanju osvetlitve.V indikatorje je vgrajeno prozorno "rezilo".To vključuje grafiko, ki, ko se indikator prižge, ustvari 3D učinek, zaradi katerega je novi Diavel 1260 takoj prepoznaven.
Sodoben žaromet z značilnim narobe obrnjenim DRL v obliki podkve (različica S) se popolnoma zlije z dimljeno obarvanim nosnim oklepom, ki ščiti instrumente, zaradi česar je sprednji del Diavela 1260 osupljivo odločen.
Motor in okvir igrata pomembno stransko oblikovno vlogo zahvaljujoč neponovljivim čistim obrisom.Ponovno je brezhibna integracija delov razvidna v podrobnostih: na primer, odprtina za dovod zraka za vodoravne jermene cilindrov, vgrajena v trebušno oblogo, vsebuje številne elektronske komponente in deluje kot pokrov oljnega hladilnika.
Še več, navdušujoča črna in temna nevidna barva Diavela 1260 S ponuja privlačen kontrast med "popolnoma črnim" videzom kolesa in rdečim okvirjem v njegovem središču, zaradi česar je klasični okvir Ducati Trellis estetsko središče kolesa. kolo.
Diavel 1260 poganja dvovaljni 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT z desmodromskim krmiljenjem, ki je bil prvič predstavljen na XDiavelu.Nove preslikave zdaj zagotavljajo športnejši prenos moči, končni prenos pa je verižni.Zahvaljujoč Desmodromic Variable Timing (DVT) ta dvovaljni motor Ducati zagotavlja izjemno linearen prenos navora tudi pri nizkih vrtljajih in zmogljivost športnega kolesa pri visokih vrtljajih.To je zato, ker sistem DVT neodvisno spreminja krmiljenje odmičnih gredi sesalnega in izpušnega ventila zahvaljujoč prilagoditvi krmiljenja ventilov, nameščenega na koncih obeh odmičnih gredi.
Vrtina motorja in gib dvovaljnega motorja Ducati Diavel 1260 sta 106 oziroma 71,5 mm.Kompresijsko razmerje je 13:1.Največja moč je 159 KM pri 9.500 vrt./min* in
največji navor je 129 Nm pri 7.500 vrt./min.Točenje goriva – ki ga izvaja Boschev elektronski sistem vbrizgavanja z eliptičnim ohišjem plina (ekvivalent premera 56 mm) – se upravlja prek popolnega sistema Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 ima sistem Dual Spark (DS) (tj. dve svečki na valj) in uporablja sistem sekundarnega zraka;slednji dovaja svež zrak v izpušni kanal za dokončanje oksidacije nezgorelih ogljikovodikov in zmanjšanje ravni onesnaževal, kot sta HC in CO, ne da bi to vplivalo na zmogljivost motorja.
Izpuh Diavel 1260 je sistem 2 v 1 s komornim ohišjem in dvema izpušnima cevema.Usmerjanje izpušne cevi namerno pušča motor v vidnem polju;prav tako je bilo osrednje telo nameščeno pred zadnjim kolesom, zaradi česar je praktično nevidno.
Nenehno vlaganje v kakovost – zagotovljeno z zasnovo, naprednimi materiali in najsodobnejšim inženiringom – omogoča Ducatiju zagotavljanje zelo konkurenčnega načrtovanja vzdrževanja;intervali rednega vzdrževanja so bili podaljšani na 15.000 km (ali eno leto), nastavitev krmiljenja ventilov pa na 30.000 km, kar strankam zagotavlja očitne prednosti.To je bilo doseženo z uporabo posebnih materialov za sedeže ventilov, izboljšanjem učinkovitosti zgorevanja in zadrževanjem delovne temperature motorja Testastretta DVT.Poleg tega inovativni sistem DVT nikakor ne otežuje postopka nastavitve krmiljenja ventilov.
Diavel 1260 je opremljen s 6-osno Boschevo inercialno merilno enoto (IMU), ki dinamično meri kote nagiba in nagiba ter hitrost relativnih sprememb položaja, s čimer še dviguje standarde zmogljivosti in varnosti.
Načini vožnje (Sport, Touring in Urban) dajejo kolesu tri značilne osebnosti.Vsak ima drugačen Power Mode (tj. dovajanje moči in največjo moč), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control in nastavitve ABS.Poleg tega so stopnje posredovanja na vsakem elektronskem nadzornem sistemu nastavljive.
Ducati Traction Control (DTC) je dirkalni sistem, ki deluje kot filter med voznikovo desno roko in zadnjo pnevmatiko.V samo nekaj milisekundah lahko DTC zazna in nato nadzoruje morebitno vrtenje koles, kar znatno izboljša zmogljivost kolesa in aktivno varnost.Ta sistem ima 8 različnih stopenj posredovanja.Stopnji 1 in 2 sta posebej namenjeni športni vožnji in omogočata visoko stopnjo vrtenja zadnjega kolesa.Stopnje 3 do 6 zagotavljajo odličen oprijem na suhem asfaltu, medtem ko sta stopnji 7 in 8 zasnovani tako, da povečata oprijem na mokrem asfaltu.
"Dragster", zvit v Diavel 1260, je mogoče sprostiti zahvaljujoč Ducati Power Launch (DPL).Ta sistem zagotavlja izjemne – a varne – zagone zahvaljujoč optimiziranemu nadzoru največjega razpoložljivega navora z vedno vključenim DTC in stalnim nadzorom kota naklona s strani IMU.DPL ima tri različne načine, pri čemer je raven 1 tista, ki zagotavlja največjo zmogljivost.DPL se aktivira s pritiskom na namensko tipko na desni stikalni napravi.Ko je aktiviran, lahko kolesar izbere stopnjo posredovanja v meniju z nastavitvami na armaturni plošči.Ko izbere želeno stopnjo, mora voznik stisniti ročico sklopke, prestaviti v prvo prestavo in močno odpreti plin.Enostavno s postopnim sproščanjem sklopke se bo motocikel bliskovito hitro zagnal, saj sistem DPL nadzira odprtino motorja za plin.Za zaščito sklopke posebej razvit algoritem omogoča le omejeno število zaporednih zagonov.Število 'preostalih zagonov' se vrne v normalno stanje, ko uporabnik normalno vozi kolo.
Ta nastavljiv 8-stopenjski sistem analizira položaj vozila (stanje koles) in posledično prilagaja navor in moč, da zagotovi maksimalno, a varno pospeševanje brez kakršnih koli neravnovesij v nastavitvah.Tako kot DTC ima tudi ta funkcija 8 različnih nastavitev in je integrirana v načine vožnje.
Diavel 1260 je opremljen z zavornim sistemom Brembo in krmilno enoto ABS za zavijanje Bosch 9,1 MP.ABS v ovinkih uporablja signale Boscheve platforme IMU za optimizacijo zavorne moči spredaj in zadaj, tudi v kritičnih situacijah in pri zavijanju v ovinkih.Z interakcijo z načini vožnje sistem zagotavlja rešitve, primerne za vsako situacijo, pogoje vožnje ali želje voznika.Sistem ima tri različne stopnje posredovanja.Raven 1 ponuja največjo športno zmogljivost pri vožnji, onemogoči funkcijo zaznavanja zavijanja in dviga zadnjega kolesa ter omogoča zanašanje zadnjega kolesa med zaviranjem, saj se ABS uporablja samo spredaj.2. stopnja zagotavlja ravnovesje med sprednjim in zadnjim delom: zaznavanje dviga zadnjega kolesa je onemogočeno, vendar je funkcija zavijanja uporabljena in umerjena za športno vožnjo.Raven 3 optimizira zaviranje: zaznavanje dviga zadnjega kolesa je omogočeno in funkcija zavijanja je vklopljena in umerjena za največjo varnost (varna in stabilna konfiguracija).
Armaturna plošča Diavel 1260 je sestavljena iz zaslona TFT z ločenim modulom opozorilnih luči, nameščenim pod in nad krmilom.Armaturna plošča ima štiri različne načine prikaza.Privzeti način, ki je nov pri Ducatiju, zagotavlja minimalno raven informacij, ki jih morate imeti, predstavljene na skrbno oblikovan način.Ostali trije so klasični načini prikaza Track, Full in City, povezani z načini vožnje.Diavel 1260 ima namenske stikalne naprave z rdeče osvetljenimi tipkami.Tempomat ima namenske tipke za aktiviranje in prilagajanje nastavitev hitrosti.Ko kolo miruje, lahko voznik z levo stikalno napravo dostopa do nastavitvenega menija in prilagaja različne funkcije, kot so DTC, DWC in ABS.Možno je tudi, ko je kolo parkirano ali na poti, izbirati med načini vožnje Sport, Touring ali Urban Riding.Diavel 1260 S ima tudi multimedijski sistem Ducati (DMS): Bluetooth-
povezava pametnega telefona z armaturno ploščo omogoča vozniku, da vidi in obravnava dohodne klice/besedilna sporočila na zaslonu ter prikaže informacije o kateri koli glasbi, ki jo posluša.
Luči Diavel 1260 so rezultat natančnega oblikovanja.Tako spredaj kot zadaj – enote s polnimi LED diodami pri različici S (v državah, kjer so dovoljene) – so bile zasnovane tako, da povečajo učinkovitost osvetlitve.Žaromet samodejno preklopi iz dnevne konfiguracije v nočno zahvaljujoč senzorju, nameščenemu na armaturni plošči.To funkcijo lahko po želji deaktivirate, da omogočite ročno upravljanje.Poleg tega ima žaromet Diavel 1260 S sistem DRL (dnevne luči) (v državah, kjer je to dovoljeno).DRL je posebna bočna luč, ki zagotavlja popolno vidljivost vozila podnevi, hkrati pa je XDiavel zaradi obrnjene oblike podkve takoj prepoznaven tudi sredi belega dne.
Diavel ima Hands Free sistem, ki omogoča vžig brez mehanskega ključa.Vse kar morate storiti je, da imate elektronski ključ v žepu ... in stopite do kolesa.Ko ste oddaljeni približno 1,5 m, kolo prepozna kodo ključa in omogoči vžig.Na tej točki samo pritisnite gumb za vklop, da vklopite nadzorno ploščo in nato zaženite motor.Ta sistem vključuje električni aktuator zaklepanja volana.
Diavel 1260 ima okvir iz jeklenih cevi Trellis, ki uporablja Ducati Testastretta DVT 1262 kot obremenjeni element šasije.Na motor je pritrjen na obeh glavah valjev, tako kot podokvir iz litega aluminija.Na motor sta pritrjeni tudi dve plošči iz kovanega aluminija, ki objemata enostransko nihajno roko iz tlačno ulitega aluminija. S svojo medosno razdaljo 1.600 mm, okretno geometrijo podvozja in zmožnostjo doseganja nagibnih kotov do 41° je Diavelova zmogljivost na mešanih cestah je ravno to, kar bi pričakovali od Ducatijevega čistokrvnega vozila.
Diavel 1260 z naklonom glave 27° in zamikom 120 mm ponuja odlično okretnost in občutek sprednjega dela, kar zagotavlja izjemno vodljivost in velikodušno zaklepanje krmila.
Spredaj so na Diavel 1260 nameščene popolnoma nastavljive 50 mm vilice.Kompresija blaženja in nastavitev predobremenitve vzmeti sta na levi cevi vilic, medtem ko je nastavitev odboja na desni cevi.Namesto tega je zadaj Diavel 1260 nameščen monoblažilnik z nastavljivo prednapetostjo vzmeti in dušenjem odboja.
Namesto tega je Diavel 1260 S opremljen s popolnoma nastavljivimi vilicami Öhlins 48 mm in popolnoma nastavljivim blažilnikom Öhlins, ki je prav tako popolnoma nastavljiv.
Na sprednjem delu Diavel 1260 odlično zavorno zmogljivost zagotavljajo zavore Brembo z radialnimi monoblok čeljustmi M4.32 (M50 monoblok pri različici S);poganja radialna zavorna črpalka PR18/19 (PR16/19 pri različici S) z vgrajenim aluminijastim rezervoarjem, čeljusti
primite dva 320 lebdeča diska.Zadaj namesto tega 265-milimetrski kolut zavira 2-batna čeljust, ki jo je znova izdelal Brembo.
Diavel 1260 ima nameščena 14-kraka kolesa.Diavel 1260 S ima namesto tega 10-kraka platišča z ekskluzivnim dizajnom in strojno obdelanimi površinami.
Na sprednjem koncu kolesa ima kolo 3,5” x 17'', na zadnjem delu pa 8,0” x 17''.Na sprednjem kolesu je nameščena pnevmatika 120/70 ZR17, na zadnjem pa 240/45 ZR17.Kolo je opremljeno s pnevmatikami Pirelli Diablo Rosso III.Da bi zagotovili boljši oprijem pri močnem nagibanju v ovinkih, a še vedno zagotovili odlično kilometrino, ima impresivna zadnja pnevmatika tehnologijo dvojne zmesi in tehnologijo EPT (Enhanced Patch Technology), ki poveča kontaktno površino pri katerem koli kotu nagiba.Dizajn tekalne plasti in skrbno izbrane zmesi zagotavljajo izjemno zmogljivost ne glede na razmere na cesti.
Specifikacije proizvajalca in videz se lahko spremenijo brez predhodnega obvestila družbe Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING RIDER UŽIVA V USPEŠNEM VIKENDU NA 32. TEKU ŽENEVSKEGA SUPERKROSA Jason Anderson iz Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing je osvojil drugouvrščeni položaj na obeh večerih dirkanja na 2017 […]
DETROIT (14. januar 2019) – Navdušenci nad športnimi avtomobili so več kot 20 let čakali na vrnitev Supre in kmalu bodo lahko kupili Toyoto GR Supra 2020 po proizvajalčevih predlogih […]
Kakšna je bila strategija za dirko Sepang?Ko je tik pred dirko začelo deževati, smo vedeli, da bo dirka zelo težka, saj sta bila Dani in Marc na petkovi mokri dirki FP2 […]
Čas objave: 21. avgusta 2019