Konec marca letos so uradniki Ministrstva za promet v Seattlu (SDOT) zaradi razpoke, ki se je v dveh tednih razširila za dva metra, zaprli promet na mostu West Seattle.
Medtem ko so uradniki SDOT poskušali stabilizirati most in ugotoviti, ali je most mogoče rešiti ali je treba most v celoti zamenjati, so prosili projektanta za nasvet glede zamenjave mostu., V primeru, da lahko zdaj opravimo kratkoročna popravila, da čim prej ponovno odpremo most, vendar je v naslednjih nekaj letih še vedno potrebna projektna podpora za zamenjavo mostu.»Pogodbena vrednost se giblje od 50 do 150 milijonov dolarjev.
Sprva se je zdelo, da so zahteve glede kvalifikacij mesta New York (RFQ) za inženirska podjetja omejene na alternative mostu.Ker pa se je podpora skupnosti povečala, je upokojeni gradbeni inženir Bob Ortblad tudi omogočil New Yorku, da v RFQ vključi alternative za predore.Mesto New York je ustvarilo dodatek k povpraševalnemu listu, ki navaja: "Druge alternative bodo ocenjene kot del pogodbe, vključno z, vendar ne omejeno na možnosti usklajevanja tunelov in pretvorbe zvoka."
Zanimivo je, da so uradniki v Seattlu leta 1979, preden so se dokončno odločili, da bodo postali sedanji most West Seattle, upoštevali skoraj 20 alternativ, od katerih sta bila dva tunela izločena.Najdete jih v alternativnih metodah 12 in 13 v končni izjavi o vplivu na okolje (EIS) koridorja ulice Spokane."Zaradi visokih stroškov, dolgega časa gradnje in velike rušilnosti so bili izločeni iz obravnave."
To ni brez ugovorov, ker je član javnosti, ki je sodeloval pri Harbour Island Machine Works, komentiral EIS: »Tor so izkopali iz zemlje po previsoki ceni in nihče ni navedel nobenih številk.Kakšna je številka, ki jo sprašujem, ali so jo že kdaj poskusili?"
Predor s potopljeno cevjo (ITT) se zelo razlikuje od predora SR 99.Pri uporabi "Bertha" (stroj za vrtanje predorov) za ustvarjanje predora 99 je bil potopljeni cevni predor ulit na kraju samem na suhi dok, nato prepeljan in potopljen pod vodo, nameščen v vodi.
Japonska ima 25 potopljenih predorov.Bolj lokalni primer ITT je predor George Massey pod reko Fraser v Vancouvru v Britanski Kolumbiji.Gradnja predora je trajala nekaj več kot dve leti, vključno s šestimi betonskimi odseki, in je bil postavljen v petih mesecih.Ortblad verjame, da bo tudi predor skozi Duwamish hiter in cenovno ugoden način gradnje.Zagotovil je na primer ponton 77 SR 520, potreben za prečkanje jezera Washington – samo dva potopljena pontona lahko prečkata Duwamish.
Ortblad meni, da prednosti predorov na mostovih niso le znižanje stroškov in pospešitev gradnje, ampak tudi dolga življenjska doba in močna potresna odpornost.Čeprav je zamenjava mostov v primeru potresa še vedno dovzetna za utekočinjenje tal, ima predor nevtralen vzgon in zato veliki potresi nanj večinoma ne vplivajo.Ortblad prav tako meni, da ima predor prednosti odpravljanja hrupa, vizualnega in okoljskega onesnaževanja.Nanj ne vplivajo slabi vremenski pogoji, kot so megla, dež, črni led in veter.
Obstaja nekaj sklepanj o strmih pobočjih ob vstopu v predor in izstopu iz njega ter o tem, kako to vpliva na prehod lahke železnice.Ortblad meni, da je 6-odstotno zmanjšanje skupnih rezultatov posledica tega, da je spust z višine 60 čevljev krajša metoda kot dvig z višine 157 čevljev.Dodal je, da je lahka železnica, ki pelje skozi predor, veliko varnejša od vožnje lahke železnice čez 150-metrski most nad vodo.(Mislim, da bi morala biti lahka železnica popolnoma izključena iz razprave o alternativnih možnostih za most West Seattle.)
Medtem ko javnost čaka, ali bo Seattle DOT iskal alternativne izdelke, je dobro videti, da javnost sodeluje pri izvedljivih alternativah.Nisem inženir in ne vem, če bo to delovalo, vendar je predlog zanimiv in vreden resne obravnave.
Čas objave: Nov-02-2020