eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Sapo u lançua në EICMA 2010, Diavel mahniti me personalitetin, dizajnin, sportin e tij trajtimi i zhveshur dhe motori i racës së pastër.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Gjenerata e dytë Diavel 1260 i mbetet besnike frymës origjinale të asaj biçiklete tepër të veçantë, duke u mbështetur në elementët e saj kyç të stilit, por duke i përditësuar ato me vendosmëri.
Tani, Diavel ka skica më të sigurta dhe performancë më të lartë, është më argëtues në rrugët me rrugë të përziera dhe akoma më komod, si për kalorës ashtu edhe për pasagjerë.Shpirti i tij i zhveshur sportiv zmadhohet nga një motor Testastretta DVT 1262 që kombinon përshpejtimin që të lë pa frymë me shpërndarjen e qetë të fuqisë me rrotullime të ulëta që është ideale për udhëtime të përditshme ose turne më të gjata.Një konfigurim i përmirësuar i shasisë e bën Diavel 1260 më të përgjegjshëm në rrugët me rrugë të përziera ndërsa teknologjia dhe elektronika e nivelit të lartë ofrojnë performancë frenimi të barabartë me atë të një biçiklete sportive (dhe e bën këtë në mënyrë të sigurt, falë Bosch Cornering ABS) dhe përdoruesit kontroll miqësor i performancës së motorit.Nivelet e rehatisë për kalorësin dhe pasagjerin mbeten të jashtëzakonshme falë, para së gjithash, një pozicioni të drejtë kalërimi dhe një ndenjëseje të madhe e të mbushur me mbushje bujare.
Një version më sportiv S i Diavel 1260 është gjithashtu i disponueshëm.Veçoritë përfshijnë pezullimin plotësisht të rregullueshëm Öhlins si në pjesën e përparme ashtu edhe të pasme, rrota të dedikuara dhe një sistem frenimi me performancë edhe më të lartë.
Zemra rrahëse e Diavel 1260 e re është motori DVT Ducati Testastretta 1262 cm3 me kohëzgjatje të ndryshueshme të kamerës.Tashmë i vlerësuar gjerësisht në XDiavel, ai tani është përmirësuar për të optimizuar performancën dhe është pajisur me transmision përfundimtar të tipit zinxhir.Ky motor ofron gjithashtu një pamje anësore të pastër dhe të stilit të lartë me një përfundim cilësor, duke e vendosur atë si thelbin e biçikletës edhe nga pikëpamja e stilit.Diavel 1260 me dy cilindra prodhon 159 kf (117 kW) në 9,500 rpm* dhe 129 Nm (13,1 kgm) në 7,500 rpm, duke ofruar fuqi tërheqëse të qëndrueshme direkt nga diapazoni i rrotullimeve mesatare të ulëta për të siguruar një reagim të fortë motori kur dhe nevojshme.Falë një sistemi të ndryshueshëm të kohës që vepron vazhdimisht në boshtet e hyrjes dhe shkarkimit, motori rregullon shpërndarjen e fuqisë për t'iu përshtatur kushteve të vozitjes: jashtëzakonisht i butë në rrotullime të ulëta, me vendosmëri sportive në rrotullime të larta.
Për më tepër, versioni S monton Ducati Quick Shift lart e poshtë Evo (DQS) si standard për të lejuar ndërrimin pa tufë.
Pozicioni i kalërimit dhe ergonomia e 'power cruiser' aq e popullarizuar me diavelisti të gjeneratës së parë mbeten të pandryshuara.Ajo që ka ndryshuar është konfigurimi i shasisë.Diavel i ri ka një kornizë të re të spikatur me tuba kafaz çeliku.I ankoruar në të është një krah prej alumini, me madhësi për të dhënë shkathtësi befasuese në kthesat, 'ndjesi' të shkëlqyer dhe kalërim të lehtë.Rrota e pasme – 240 mm e gjerë me një diametër 17 inç – mbetet një shenjë dalluese e Diavel dhe, së bashku me konfigurimin e ri të shasisë, bashkon drejtimin e shkëlqyer dhe këndet e dobëta me nivelet e jashtëzakonshme të rehatisë.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Elektronika e sofistikuar garanton performancë të jashtëzakonshme dhe siguri maksimale.Njësia e matjes inerciale Bosch me 6 boshte (6D IMU) zbulon në çast shpejtësinë dhe nxitimin e biçikletës dhe është thelbësore për funksionimin e duhur të shumë prej pajisjeve të kontrollit në Diavel
Diavel 1260 është i disponueshëm në Sandstone Grey me një kornizë të zezë ndërsa Diavel S ofron dy opsione me ngjyra: Thrilling Black & Dark Stealth (sipërfaqet e motoçikletës përmbajnë dy të zeza të kundërta me përfundime të ndryshme, me kornizë të kuqe) dhe Sandstone Grey (me kornizë të zezë).
Ky Diavel 1260 i ri është gjithashtu i pajtueshëm me aplikacionin Ducati Link: kjo u lejon kalorësve të vendosin "modalitetin e udhëtimit" (një kombinim i modalitetit të ngarkesës dhe modalitetit të kalërimit) dhe të personalizojnë parametrat e secilit modalitet të kalërimit (ABS, Ducati Traction Control, etj.) në një mënyrë miqësore për përdoruesit përmes smartfonëve të tyre.Ky aplikacion i gjithanshëm ofron gjithashtu informacione gjithëpërfshirëse të afatit të mirëmbajtjes, një manual përdorimi dhe një lokalizues të Dyqanit Ducati.Për më tepër, aplikacioni Ducati Link u lejon kalorësve të regjistrojnë performancën dhe rrugët, në mënyrë që ata të mund të ndajnë përvojat e tyre të reja Diavel me komunitetin Ducatisti që tashmë përdor aplikacionin.
o Paketa elektronike me njësinë e matjes inerciale Bosch me 6 boshte (6D IMU) duke përfshirë: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Ky Diavel i gjeneratës së dytë bazohet në konceptet kyçe estetike të paraardhësit të tij dhe i përditëson ato: në Diavel 1260 të reja shenjat e stilit përfshijnë masën e drejtuar përpara që i jep biçikletës qëndrimin e saj agresiv, bishtin e efektshëm dhe 240 mm të spikatur. gomë e pasme.
Të tre kapakët që përbëjnë rezervuarin janë prej llamarine.Këto janë pakësuar në zonën e kontaktit të sediljeve për të përmirësuar ergonominë për kalorësin.Dy hyrje të mëdha ajri prej alumini të krehur, të cilat lidhin rezervuarin nëpërmjet një kornize C me ngjyra të ndryshme, ofrojnë karakter shtesë (përsëri, koncepti rrjedh nga Diavel i gjeneratës së parë).Bishti i shkurtër dhe kompakt përmban një hekurudhë për kapje pasagjerësh dhe dritat, duke i dhënë pjesës së pasme të Diavel 1260 një pamje të lehtë sportive që bie në kontrast të fortë me pjesën e përparme të mprehtë.
Një tjetër veçori kryesore e Diavel 1260 përbëhet nga mbulesat anësore të radiatorit të ujit;këto përfshijnë tregues të rregulluar vertikalisht që përdorin teknologjinë "blade light", një veçori që kërkonte një përpjekje të thelluar të projektimit të ndriçimit.E ngulitur në tregues është një "teh" transparent.Kjo përmban grafikë që, kur treguesi ndizet, gjenerojnë një efekt 3D që e bën Diavel 1260 të ri të dallueshëm menjëherë.
Feneri modern me DRL (versioni S) i tij dallues në formë patkoi me kokë poshtë, bashkohet në mënyrë të përkryer me hundën e lyer me tym që mbron instrumentet, duke e bërë pjesën e përparme të Diavel 1260 jashtëzakonisht të sigurt.
Motori dhe korniza luajnë një rol të madh stilimi anash falë skicave të paimitueshme të parregullta.Edhe një herë, integrimi i qetë i pjesëve është i dukshëm në detaje: për shembull, marrja e ajrit për rripat e cilindrave horizontale, të inkorporuara në panelin e barkut, përmban shumë komponentë elektronikë dhe vepron si një mbulesë radiatori vaji.
Për më tepër, ngjyra Thrilling Black & Dark Stealth e Diavel 1260 S ofron një kontrast tërheqës midis pamjes 'totalisht të zezë' të biçikletës dhe kornizës së kuqe në qendër të saj, duke e bërë kornizën klasike Ducati Trellis qendrën estetike të biciklete.
Diavel 1260 mundësohet nga cilindra binjak 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT me kohën Desmodromic që bëri debutimin e tij në XDiavel.Hartimet e reja tani sigurojnë shpërndarje më sportive të energjisë dhe transmetimi përfundimtar është i tipit zinxhir.Falë Kohës së ndryshueshme Desmodromic (DVT) ky motor me dy cilindra Ducati siguron dhënie të çift rrotullues jashtëzakonisht linear edhe në rrotullime të ulëta dhe performancë të biçikletës sportive në rrotullime të larta.Kjo është për shkak se sistemi DVT ndryshon në mënyrë të pavarur kohën e boshtit me gunga të valvulave të marrjes dhe të shkarkimit falë adoptimit të një rregulluesi të kohës së valvulave, të aplikuar në skajet e secilit prej dy boshteve me gunga.
Hapësira dhe hapja e motorit në motorin me dy cilindra Ducati Diavel 1260 janë përkatësisht 106 dhe 71.5 mm.Raporti i kompresimit është 13:1.Fuqia maksimale është 159 kf në 9500 rpm* dhe
çift rrotullimi maksimal është 129 Nm në 7500 rpm.Karburanti – i kryer nga një sistem elektronik i injektimit Bosch me trupa eliptikë të mbytjes (ekuivalenti me diametër 56 mm) – menaxhohet nëpërmjet një sistemi të plotë Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 përmban sistemin Dual Spark (DS) (dmth. dy priza për cilindër) dhe përdor një sistem ajri dytësor;ky i fundit fut ajër të pastër në kanalin e shkarkimit për të përfunduar oksidimin e hidrokarbureve të padjegura dhe për të ulur nivelet e ndotësve si HC dhe CO pa ndikuar në performancën e motorit.
Gazi Diavel 1260 është një sistem 2-në-1 me një trup të tipit dhomë dhe dy tuba bishti.Gjurma e tubit të shkarkimit e lë motorin me qëllim;po kështu, trupi qendror është vendosur përpara rrotës së pasme, duke e bërë atë praktikisht të padukshëm.
Investimi i vazhdueshëm në cilësi – i siguruar nga dizajni, materialet e avancuara dhe inxhinieria moderne – i mundëson Ducati-t të ofrojë planifikime shumë konkurruese të mirëmbajtjes;Intervalet rutinë të mirëmbajtjes janë zgjatur në 15,000 km (ose një vit) dhe rregullimi i kohës së valvulave në 30,000 km, duke ofruar avantazhe të qarta për klientët.Kjo është arritur duke përdorur materiale të veçanta për sediljet e valvulave, duke përmirësuar efikasitetin e djegies dhe duke mbajtur temperaturën e funksionimit të motorit Testastretta DVT.Për më tepër, sistemi inovativ DVT nuk e ndërlikon në asnjë mënyrë procedurën e rregullimit të kohës së valvulave.
Diavel 1260 monton një njësi matëse inerciale Bosch me 6 boshte (IMU) që mat në mënyrë dinamike këndet e rrotullimit dhe të hapit dhe shpejtësinë e ndryshimeve relative në qëndrim, duke rritur performancën dhe standardet e sigurisë edhe më të larta.
Mënyrat e vozitjes (Sport, Turing dhe Urban) i japin biçikletës tre personalitete të veçanta.Secili ka modalitet të ndryshëm të energjisë (dmth. shpërndarjen e energjisë dhe fuqinë maksimale), Kontrollin e tërheqjes Ducati, Kontrollin e Ducati Wheelie dhe cilësimet ABS.Për më tepër, nivelet e ndërhyrjes në secilin prej sistemeve të kontrollit elektronik janë të rregullueshme.
Ducati Traction Control (DTC) është një sistem i rrjedhur nga gara që vepron si një filtër midis dorës së djathtë të shoferit dhe gomës së pasme.Brenda hapësirës prej vetëm disa milisekondash, DTC mund të zbulojë dhe më pas të kontrollojë çdo rrotullim të rrotave, duke përmirësuar ndjeshëm performancën e biçikletës dhe sigurinë aktive.Ky sistem ka 8 nivele të ndryshme ndërhyrjeje.Nivelet 1 dhe 2 janë të destinuara posaçërisht për ngasje në stilin sportiv dhe lejojnë nivele të larta të rrotullimit të rrotave të pasme.Nivelet 3 deri në 6 sigurojnë kapje të shkëlqyer në asfalt të thatë ndërsa nivelet 7 dhe 8 janë projektuar për të maksimizuar kapjen në asfalt të lagësht.
"Dragster" i mbështjellë brenda Diavel 1260 mund të lëshohet falë Ducati Power Launch (DPL).Ky sistem garanton një startim fantastik - por të sigurt - falë kontrollit të optimizuar të çift rrotullues maksimal të disponueshëm me DTC gjithmonë të ndezur dhe monitorimit të vazhdueshëm të këndit të hapit nga IMU.DPL ka tre mënyra të ndryshme, Niveli 1 është ai që ofron performancë maksimale.DPL aktivizohet duke shtypur butonin e dedikuar në komandën e djathtë.Pasi të jetë aktivizuar, kalorësi mund të zgjedhë nivelin e ndërhyrjes nëpërmjet menysë së cilësimeve në panelin e kontrollit.Pas zgjedhjes së nivelit të dëshiruar, kalorësi duhet të shtrydhë levën e tufës, të vendosë marshin e parë dhe ta kthejë mbytjen e hapur.Thjesht duke e lëshuar tufën gradualisht, biçikleta do të kryejë një nisje të shpejtë rrufe, pasi sistemi DPL kontrollon hapjen e mbytjes së motorit.Për të mbrojtur tufën, një algoritëm i zhvilluar posaçërisht lejon vetëm një numër të kufizuar nisjesh të njëpasnjëshme.Numri i 'lançimeve të mbetura' kthehet në statusin e tij normal sapo përdoruesi të ngasë normalisht biçikletën.
Ky sistem i rregullueshëm me 8 nivele analizon qëndrimin e automjetit (statusin e rrotës) dhe si rrjedhojë rregullon çift rrotullues dhe fuqinë për të siguruar përshpejtimin maksimal por të sigurt pa asnjë çekuilibër në konfigurim.Ashtu si DTC, kjo veçori ka 8 cilësime të ndryshme dhe është e integruar në modalitetet e kalërimit.
Diavel 1260 monton një sistem frenimi Brembo dhe një njësi kontrolli ABS këndore Bosch 9.1MP.ABS në qoshe përdor sinjale nga platforma Bosch IMU për të optimizuar fuqinë e frenimit përpara dhe pas, edhe në situata kritike dhe kur anon në kthesa.Nëpërmjet ndërveprimit me modalitetet e kalërimit, sistemi ofron zgjidhje të përshtatshme për çdo situatë, gjendje të kalërimit ose preferencë të kalorësit.Sistemi ka tre nivele të ndryshme ndërhyrjeje.Niveli 1 ofron performancë maksimale të hipjes sportive, çaktivizon funksionet e zbulimit të ngritjes në kthesën dhe rrotën e pasme dhe lejon lëvizjen e rrotave të pasme gjatë frenimit pasi ABS aplikohet vetëm në pjesën e përparme.Niveli 2 siguron një ekuilibër midis pjesës së përparme dhe të pasme: zbulimi i ngritjes së rrotave të pasme është i çaktivizuar, por funksioni Kërkim zbatohet dhe kalibrohet për ngasje sportive.Niveli 3 optimizon veprimin e frenimit: zbulimi i ngritjes së rrotave të pasme është aktivizuar dhe funksioni i kthesës është i ndezur dhe i kalibruar për siguri maksimale (konfigurim i sigurt dhe i qëndrueshëm).
Paneli i Diavel 1260 përbëhet nga një ekran TFT me një modul të veçantë drite paralajmëruese, i pozicionuar, përkatësisht, poshtë dhe sipër timonit.Paneli ka katër mënyra të ndryshme të ekranit.E re për Ducati, modaliteti i parazgjedhur ofron një nivel minimal informacioni të domosdoshëm, të paraqitur në një mënyrë të stiluar me vëmendje.Tre të tjerat, në vend të kësaj, janë mënyrat klasike të ekranit Track, Full dhe City të lidhura me Mënyrat e Kalërimit.Diavel 1260 ka komutues të dedikuar me çelësa me ndriçim të kuq.Cruise Control ka çelësa të dedikuar për të aktivizuar dhe rregulluar cilësimet e shpejtësisë.Me biçikletën në vend, kalorësi mund të përdorë çelësin e majtë për të hyrë në një meny cilësimeve dhe për të rregulluar funksione të ndryshme si DTC, DWC dhe ABS.Është gjithashtu e mundur, me biçikletën të parkuar ose në lëvizje, të zgjedhësh midis modaliteteve sportive, turne ose të kalërimit urban.Diavel 1260 S përmban gjithashtu Sistemin Multimedial Ducati (DMS): Bluetooth-
lidhja e një telefoni inteligjent me panelin e kontrollit i lejon kalorësit të shohë dhe të trajtojë thirrjet hyrëse/mesazhet me tekst në ekran dhe të shfaqë informacione për çdo muzikë që dëgjohet.
Dritat Diavel 1260 janë rezultat i dizajnit të përpiktë.Si para ashtu edhe pas - njësitë LED të plota në versionin S (në vendet ku ato lejohen) - janë projektuar për të maksimizuar efikasitetin e ndriçimit.Feneri kalon automatikisht nga konfigurimi i tij gjatë ditës në atë të natës falë një sensori të montuar në pult.Ky funksion, sipas dëshirës, mund të çaktivizohet për të lejuar funksionimin manual.Për më tepër, fenerët e Diavel 1260 S kanë sistemin DRL (Daytime Running Light) (në vendet ku lejohet).DRL është një dritë e veçantë anësore që siguron shikueshmëri të përsosur të automjetit gjatë ditës ndërsa bën, falë formës së tij patkua me kokë poshtë, XDiavel të dallohet menjëherë edhe në mes të ditës.
Diavel ka një sistem Hands Free që lejon ndezjen pa çelës mekanik.Gjithçka që duhet të bëni është të keni çelësin elektronik në xhep… dhe të ecni deri te biçikleta.Pasi të jeni rreth 1,5 m larg, biçikleta njeh kodin e çelësit për të lejuar ndezjen.Në këtë pikë thjesht shtypni butonin e kyçjes për të ndezur panelin e kontrollit dhe më pas ndizni motorin.Ky sistem përfshin një aktivizues elektrik të bllokimit të drejtimit.
Diavel 1260 përmban një kornizë me tuba çeliku Trellis që përdor Ducati Testastretta DVT 1262 si një element shasi të stresuar.Ai është i lidhur me motorin në dy kokat e cilindrave, siç është nënkorniza e derdhur prej alumini.Gjithashtu në motor janë ngjitur dy pllaka alumini të falsifikuara që përqafojnë krahun e njëanshëm prej alumini të hedhur. është pikërisht ajo që prisni nga një Ducati i pastër.
Me një shtrirje koke prej 27° dhe një zhvendosje prej 120 mm, Diavel 1260 ofron shkathtësi dhe ndjesi të shkëlqyer të pjesës së përparme, duke siguruar trajtim të jashtëzakonshëm dhe një bllokim bujar të drejtimit.
Përpara, Diavel 1260 monton pirunët plotësisht të rregullueshëm 50 mm.Kompresimi i amortizimit dhe rregullimi i parangarkesës së sustës janë në tubin e majtë të pirunit, ndërsa rregullimi i rikthimit ndodhet në tubin e djathtë.Në pjesën e pasme, në vend të kësaj, Diavel 1260 monton një monoshock me parangarkim të rregullueshëm të sustave dhe rikthim fiksues.
Diavel 1260 S, në vend të kësaj, është i pajisur me një pirun plotësisht të rregullueshëm Öhlins 48 mm dhe një amortizues plotësisht të rregullueshëm Öhlins, gjithashtu plotësisht i rregullueshëm.
Në pjesën e përparme të Diavel 1260 performanca e shkëlqyer e frenimit sigurohet nga frenat Brembo me kalipa radiale monoblok M4.32 (M50 monobloc në versionin S);aktivizuar nga një pompë frenimi radiale PR18/19 (PR16/19 në versionin S) me një rezervuar të integruar alumini, kalipat
kap dy disqe lundrues 320.Në anën e pasme, në vend të kësaj, një disk 265 mm frenohet nga një kaliper me 2 piston, përsëri i bërë nga Brembo.
Diavel 1260 monton rrota me 14 fole.Diavel 1260 S, në vend të kësaj, ka rrota me 10 fole me një dizajn ekskluziv dhe sipërfaqe të përfunduara me makinë.
Në pjesën e përparme, biçikleta ka një rrotë 3.5" x 17" dhe në pjesën e pasme një rrotë 8.0" x 17".Rrota e përparme monton një gomë 120/70 ZR17, e pasme një 240/45 ZR17.Biçikleta vjen me goma Pirelli Diablo Rosso III.Për të siguruar mbërthim më të madh kur anoni fort në kthesa, por megjithatë për të siguruar kilometrazhin e shkëlqyer, goma mbresëlënëse e pasme përmban teknologji të dyfishtë dhe EPT (Enhanced Patch Technology) për të maksimizuar zonën e kontaktit në çdo kënd të animit.Dizajni i shkallës dhe përbërjet e zgjedhura me kujdes sigurojnë performancë të jashtëzakonshme pavarësisht nga kushtet e rrugës.
Specifikimet dhe pamja e prodhuesit janë subjekt i ndryshimit pa njoftim paraprak në Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING RIDER GËZON FUNDJAVËN E SUKSESSHME NË VRAPIMIN E 32-TË TË SUPERCROSS GJENEVËS Jason Anderson i Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ka marrë pozitën e dytë të garës 1 në të dyja netët […]20
DETROIT (14 janar 2019) – Të apasionuarit pas makinave sportive kanë pritur më shumë se 20 vjet për kthimin e Supra dhe së shpejti do të jenë në gjendje të blejnë Toyota GR Supra 2020 për një Prodhues të Sugjeruar […]
Cila ishte strategjia për garën e Sepang?Kur filloi të bjerë shi menjëherë para garës, e dinim se do të ishte një garë shumë e vështirë, sepse në seancën e lagësht FP2 të së premtes, Dani dhe Marc ishin […]
Koha e postimit: 21 gusht 2019