Do të ishte seksi dhe e lezetshme të thuash se 20 vjet më parë, BMW krijoi një mënyrë për të shtypur dominimin e klasës GT të Porsche, duke përdorur vetëm zgjuarsinë e tyre dhe një inline-six, por kjo nuk do të ishte plotësisht kështu.Motori S54B32 thjesht luajti si fyell i dytë pas V8 4.0L të shumëprotestuar, por kjo është një histori tjetër.Një deklaratë shumë më e vërtetë do të ishte se S54 lajmëroi fundin e linjës për familjen gërryese, M50/S50 me aspirim natyral të gjashtësheve të linjës BMW.
Ishte një shtrirje e dizajnit që nga fillimet e zakonshme: shto hapjen dhe goditjen në motorin e vjetër dhe shtoi teknologjinë e disponueshme rishtazi në formën e Double VANOS (BMW flet për faza të ndryshueshme të kamerës në të dy boshtet e dyfishta të sipërme, të aftë për të rregulluar vija qendrore e marrjes nga 70-130° dhe vija qendrore e shkarkimit nga 83-128°).Shto një përplasje të vogël në ngjeshje (në 11.5:1), trupa individualë të mbytjes, ndjekës të kamerës lëvizëse me gisht, Double VANOS i përmendur më parë dhe një tigan vaji me dy faza të fshirë nga brenda, dhe kjo me funksion të lartë gjashtë- cilindër bëhet diçka shumë e veçantë në vitin 2001 dhe ende sot.
Të kesh një fuqi specifike prej 104 kuaj-fuqi për litër dhe një vijë të kuqe stratosferike 8,000 rpm ishte e padëgjuar jashtë motorëve të mesëm italianë me dy vende ose japoneze me dy rrota.Bukuria e vërtetë e këtij motori është e dukshme kur e grisni këtë bishë.Vrapuesit e marrjes me profil CNC, dhomat e djegies të bluar me CNC, valvulat e mëdha të aliazhit, udhëzuesit e valvulave prej bronzi dhe një derdhje e ngurtë e pastër dhe e dendur, të gjitha duken më shumë në shtëpi në një motor garash sesa diçka që doli nga linja e prodhimit.
Kjo listë e veçorive duket si një fantazi për shumicën e pastruesve tradicionalë të gdhendjes në kanione, Ultimate Driving Machine.Për fat të mirë, për ne të tjerët, tregu shtesë ushqen një nevojë për ata prej nesh që nxitin dashurinë.Drifters, vrapues zvarritës dhe dëshpërues të sulmit në kohë gëzohen me kompletet e mëdha me një turbo ose lavdinë e ventilatorit centrifugal.Bukuria e vërtetë e modifikimit të motorit është shpërblimi që korrni, kur këto mullinj me efikasitet të lartë vëllimor marrin aspiratën e panatyrshme dhe modifikimet e duhura mbështetëse.Kjo pjesë do t'ju udhëzojë ju, djajtë e fundit të fuqisë, përmes procesit të përgatitjes së pjesës së sipërme për fuqi të madhe në rritje.
Fillimisht, ne do të çmontojmë dhe inspektojmë derdhjen tonë bazë.Një ons parandalimi është një kilogram kurë këtu.Vendosja e kësaj lloj kohe dhe parash në një kast që nuk është i zbatueshëm do të ishte një gabim monumental.Ndërsa S54 nuk ka një reputacion për çarje, të marrësh kohë për të pastruar, inspektuar vizualisht dhe testuar presionin e xhaketave të ujit është një ushtrim i denjë.
Ajo që nuk dini mund t'ju dëmtojë ju dhe portofolin tuaj.Është jashtëzakonisht e rëndësishme të testoni plotësisht derdhjen e kokës së cilindrit për t'u siguruar që është e përshtatshme për të kryer punën e shtrenjtë dhe intensive përpara.
Pasi të jeni në gjendje ta quani thelbin të zbatueshëm, është koha për të vlerësuar qëllimet tuaja.Ky ndërtim përfshin një makinë drift me shasi E36, duke përdorur një bllok të shkurtër të BMW-së, të gjitha të ushqyer nga një superngarkues centrifugal Rotrex.Përdorimi i bllokut të shkurtër të stokut krijon një rebus të vogël pasi pistoni origjinal nuk lehtësohet mjaftueshëm për funksionimin e plotë të VVT kur ka valvula më të mëdha të përdorura në anën e marrjes.
Për këtë ndërtim, ne zgjodhëm valvulat e marrjes së pandryshkshme me madhësi OEM (35 mm) dhe valvulat e shkarkimit Inconel 31,5 mm (1 mm).si në varietetin e konvertimit të brazdës së vetme mbajtëse.Si boshtet më të mëdhenj Schrick "Forced Induction" me burim nga VAC Motorsports, ashtu edhe gjasat e puthjes së kufirit të rrotullimit në garuesin e rrëshqitjes kërkojnë kontrollin e duhur të valvulave.U përdorën një grup i qëndrueshëm i dyfishtë valvulash me shpejtësi të lartë nga Supertech Performance së bashku me mbajtëse titani që përputhen me peshë pendë.
S54 përdor një krah rrotullues unik për BMW-në, që ndjek gishtin, të montuar në një bosht rrotullues.Kjo siguron përshpejtimin e hapjes së valvulave dhe shumëfishimin e raportit të lëvizjes, por, sipas disave, mund të jetë një artikull problematik i konsumit.Ne kemi parë sukses në përdorimin e Trajtimit WPC në ndjekësit e rrotulluesve OEM, megjithëse disa mund të zgjedhin një shtresë DLC.
Me pjesët e shtruara, tani mund t'i qasemi listës së procedurave që do të mbulojmë në dyqanin e makinerive.Edhe pse mbajtësja e marrjes së S54 është plotësisht e profilizuar me CNC, ka zona të vogla për përmirësim, si profili i sediljes dhe diametri i xhepit.Porta e shkarkimit është një venturi me shpejtësi të lartë, i ndarë, në formë D, i destinuar për pastrimin e gazeve të shpenzuara me aspirim natyral dhe me RPM të lartë.Puna e profilit, siç është drejtimi i vrapuesit, do të ketë përfitime këtu.Ndërfaqja e zakonshme mekanike e valvulës për drejtimin ende vlen për transferimin e nxehtësisë, mbylljen e valvulave dhe jetëgjatësinë.Udhëzuesit e valvulave S54s duhet të adresohen sipas nevojës.
Pas profilizimit dhe veshjes së portës, ne shikojmë thjesht të lëmojmë shenjat e mprehta të veglave të dhomave të djegies.Gjithashtu verifikojmë uniformitetin vëllimor me një biretë.Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet profilizimit të sediljeve, duke pasur parasysh rritjen e madhësisë së valvulave në shkarkim.Selia e valvulës shërben për dy qëllime integrale: për të zhytur nxehtësinë nga valvula në xhaketën e ujit dhe për të siguruar kalimin e portit për të ushqyer dhomën e djegies atmosferën tonë të vlefshme të ngjeshur (dhe shpesh të ndërftohur).
Profilizimi i sediljes mund të ndiqet me mbështjellje me dorë për të siguruar një ndërfaqe të bashkuar siç duhet ndenjëse me valvul.Pasi puna e valvulës të inspektohet dhe testohet, hapi tjetër është inspektimi i bluarjes në kuvertë dhe i fllanxhave, ku PCD rrotulluese kaçurrela "gjashtë dhe nëntë" për një përfundim jashtëzakonisht të butë dhe të sheshtë.Një inspektim përfundimtar i pjesës ndodh në këtë pikë përpara se të godasë rondele e pjesëve.Pasi të kemi pjesë të pastra dhe të përshtatshme, rregullojmë valvulat në stol.Ne i përmbahemi specifikimeve të prodhuesit të kamerës dhe e përfundojmë montimin përfundimtar me një inspektim përfundimtar.
Përpara se të presim një çip të vetëm, duhet të vendosim dhe masim të gjitha objektivat tona.Madhësitë e valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë përkatësisht 35 mm dhe 31.5 mm.Objektivi ynë i marrjes është të paktën 85 për qind e asaj 35 mm - ose të paktën një diametër fyti 29,75 mm në xhepin midis sediljes dhe portës.Objektivi i shkarkimit është më afër 90 përqind e 31.5 mm - ose 28.35 mm - diametri i fytit.
Shumë mund të vërejnë një prirje të vëmendjes që i kushtohet shkarkimit në këtë aplikacion;le të theksojë rëndësinë e tij për efikasitetin vëllimor.Mbani në mend se inxhinierët në Mynih shpenzuan pjesën më të madhe të kohës në marrje.Ne montuam kokën e cilindrit në një makinë sediljeje valvulash Serdi dhe përdorëm një futje me rreze konveks për të gjetur diametrin e përafërt të fytit.Ne kemi nevojë për këtë matje përpara se të portojmë vrapuesit.Ai na siguron mundësinë për të përzier me dorë shenjat ose tegelat e përpunimit të lëna nga futja rrotulluese e fytit gjithashtu.
Një prerje eksploruese e sediljes ndihmon në vendosjen e xhepit të fytit.Ndërsa madhësia e përsosur e fytit është ende e diskutueshme, nuk ka asnjë debat që përmirësimi i raportit të tij është një faktor kyç në përmirësimin e rrjedhës së përgjithshme.
Faza tjetër nuk kërkon lëng paraqitjeje ose skalitje.Portat e marrjes janë të vendosura me një brazdë me unazë O dhe shkarkimi i shkarkimit do të ishte thjesht i madh në mënyrë vizatimore për t'u përshtatur me portat.Kështu, përvoja dhe diskrecioni janë dy aftësi që e zbutin makinerin e qëndrueshëm.
Zonat më të mëdha të prodhimit të çipave janë gjysmëhënat në formë D të portës së shkarkimit.Ne bluajmë, drejtojmë dhe ekzagjerojmë formën D.Jo më shumë se afërsisht 2 mm heqja e materialit nga muret e portit duhet të jetë e mjaftueshme për shumicën e aplikacioneve më pak ekstreme se 1100 whp.Skajet e mprehta dhe ndarësit në hyrje zbuten dhe zbuten me një rrotull të thjeshtë fishekësh 80 grimcash.
Pasi të jetë profilizuar, shkarkimi merr 80 grimca të ndjekura nga 120 grimca.Ne vazhdojmë me një fërkim të lehtë të kryqëzuar për të rrëzuar strukturën për kontrollin e karbonit.Dhoma e djegies merr të njëjtin masazh përfundimtar si shkarkimi, duke rrëzuar pikat e larta dhe gërvishtjet e veglave për të parandaluar çdo ndezje paraprake ose mbyllje shkëlqimi.
Përparimi i portës së shkarkimit nga i rrëshqitshëm në i rrëshqitshëm.Porta e shkarkimit kryen punën më të madhe të heqjes dhe riformësimit të materialit në një kokë S54 të destinuar për të përmirësuar.
Profilizimi i sediljeve të valvulave është një proces tjetër që shumë e konsiderojnë një "art të errët".Nuk është me të vërtetë asgjë më shumë se fizikë dhe gjeometri.Dhoma kompakte e djegies 33cc e S54 përdor një kandele 12mm që gjendet zakonisht në motoçikleta për t'iu përshtatur valvulave të lartpërmendura.
Duke iu përmbajtur temës kompakte, por me fluks të lartë ajri, ne zgjodhëm prerëset me 5 kënde dhe sedilje me rreze, të disponueshme nga furnizimi i Goodson Machine.Të dy prerëset na furnizuan me një ndenjëse 1mm të përshtatshme për performancën, 45 gradë, e lidhur me prerje të tranzicionit mirë, brenda dhe jashtë tasit.
Nëse përdorni valvula titani ose përdorni nivele jashtëzakonisht të larta kuajfuqie, duhet të keni parasysh një sedilje të lidhur prej bakri si Moldstar90 ose të ngjashme (kujdes nga lidhjet kancerogjene, beriliumi).Ne e përfundojmë QC-në me një punë të dorës, duke përdorur përbërjen e modës së vjetër dhe të hollë të tërfilit për të kontrolluar unazën tonë të ndërhyrjes.Ai gjithashtu siguron një fytyrë të valvulës të thyer bukur për të shmangur ndryshimet më të mëdha të thyerjes në qerpikët e valvulës.
Këto procedura shkëlqejnë vetëm me udhëzuesit e valvulave të rrumbullakëta dhe të hapura siç duhet.Kjo trajtohet sipas nevojës, zakonisht nga bërthamat me largësi shumë të lartë dhe mirëmbajtje të dobët.Një udhëzues i përshtatshëm zëvendësues është një njësi bakri-mangani e disponueshme nga Supertech Performance.Mos harroni, në këtë situatë, koncentriciteti është mbret.
Pa fiksuesit e fllanxhave të shumëfishtë në rrugë, ne jemi në gjendje të profilizojmë me dorë fllanxhat e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit në skajet e drejta dhe të bordit.Ai siguron një sipërfaqe të lëmuar dhe të sheshtë çiftëzimi për një copë litari të re midis kokës së cilindrit dhe kolektorit.Koka e cilindrit më pas vendoset dhe nivelohet saktësia përpara se të heqim 0,002-0,003 inç për kalim në mullirin Rottler me një futje PCD.Kjo lë pas një përfundim të qetë, miqësor me guarnicionin MLS ose kokë bakri, në mes të viteve '30 (Ra).Dhomat, skajet e portës dhe skajet e jashtme të kuvertës pastrohen me një skedar rrotullues me flaut yndyror përpara se të fryhen patate të skuqura.
Makina e sipërfaqes Rottler me vegla diamanti polikristaline lë sipërfaqen e kokës së cilindrit një përfundim si ylber pasqyre.
Në këtë pikë, bërja e çipave ka mbaruar dhe është koha për të larë mundin dhe sfungjerin tonë.Frenimi i pastër ose tretës - i ushqyer nga një kashtë - dhe ajri i kompresuar mund të largojnë mbeturinat e bezdisshme nga vende të ngushta.Pasi të ndiheni të sigurt për ato vende të ngushta, është koha që të kalojmë pjesët tona me shkëlqim të aluminit nëpër lavatriçen e pjesëve.
Dy lloje makinerish ofrojnë pastrimin më efektiv: dollapë me spërkatje me presion të lartë me ujë të nxehtë ose zhytje ultrasonike.Në rastin tonë është i pari, funksionimi i të cilit ngjan me atë të një pjatalarëse gjigante me steroide.Pasi të pastrohen nga një detergjent me presion të lartë, të nxehtë dhe pak kaustik, përbërësit e derdhjes marrin një shpëlarje me ujë nga një zorrë industriale dhe një hundë deri sa mbetjet e sapunit të jenë zbrazur.Këto hapa ndiqen nga ajri i kompresuar për të tharë çdo lagështi të mbetur.
Një pastrim i fortë i ndjekur nga një inspektim i plotë vizual përpara modelit është një hap kritik që nuk duhet të neglizhohet.
Koka S54 më pas çohet në një stol montimi të pastër me një sipërfaqe tavoline të butë gome për të mbrojtur bluarjen e imët nga gërvishtjet.Kjo është ajo ku manuali dhe përvoja na mbajnë në rrugën e drejtë dhe të ngushtë të saktësisë në vend.Ne preferojmë t'i vendosim valvulat, sediljet me susta të valvulave, sustat, mbajtëset dhe bravat e konvertimit me një brazdë të rregulluar në stol si formacione gradash në një fushë beteje.Kur çdo gjë është në vendin e vet, është e lehtë të shihet se çfarë, nëse diçka, mungon.
Këtu mund të shihni valvulat e marrjes me madhësi OEM me veshjen e tyre nitride, së bashku me valvulat e shkarkimit Inconel me përmasa të mëdha 1 mm.Çelësi i përfitimeve të mëdha në këtë aplikacion të veçantë është nxjerrja e gazrave të shpenzuar sa më shpejt dhe në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur.
Modeli i kokës së cilindrit për vendosjen e hapësirës së valvulës është hapi tjetër;ju gjithashtu mund të rregulloni valvulat në motor nëse ju përshtatet.Ne e shohim më pak nervozë që të vendosim qerpikët përpara se të vendosim një copë litari të kokës.Gjatë kësaj serie hapash, ne përdorim susta kontrolli të lehta në vend të sustave të dyfishta me normë të lartë për lehtësinë e modelimit.Mos harroni se mosrespektimi i udhëzimeve të duhura të rregullimit mund të shkaktojë djegie të valvulave, fuqi të ulët, valvula me zhurmë ose rezultate të tjera të sikletshme.
Schrick Camshafts kërkon një hapësirë valvulash prej 0,25 mm (0,010 inç) të marrjes dhe shkarkimit për t'u përdorur me bluarjet e tyre.BMW kërkon hapësirë 0,18-,23mm (0,007-,009 inç) dhe 0,28-,33mm (0,011-,013 inç), respektivisht në hyrje dhe shkarkim.Në përshtatje me temën e motoçikletës, Wiseco prodhon një komplet OD 8,9 mm për Husqvarna, KTM dhe Husaberg që i përshtatet gjithashtu S54: P/N: VSK4.Ju pastruesit atje mund t'i përshtateni më mirë BMW P/N: 11340031525. Nëse ju (ose makinisti juaj) keni qenë në top gjatë prerjes së sediljes, do të funksionojë mirë për ju, duke filluar nga diapazoni i mesëm, në trashësinë e mbulesës.
Çift rrotullues i duhur në kapakët e kamerës është kritik për vendosjen e saktë të qerpikëve të valvulave.Bërja e kësaj jashtë motorit mund ta bëjë jetën më të lehtë fizikisht dhe në rast se hasni një problem, nuk kërkon që ju të hiqni kokën e cilindrit nga blloku.
Pijet e valvulave marrin lubrifikim të montimit Torco në trungjet e tyre dhe ato kontrollohen përsëri për qëndrueshmërinë e përshtatjes ndërsa rrëshqasin në udhëzuesit e valvulave.Vendet e valvulave ngarkohen në pjesën e sipërme përpara sustave dhe një kompresor pneumatik mbështetet në mbajtësin e titanit.Kjo ndodh edhe 23 herë të tjera derisa të instalohen të gjitha valvulat, sustat, mbajtëset dhe bravat.
Instalimi i boshtit të lëkundës është i radhës, dhe duhet të theksohet se në S54, boshti i rrotullës së shkarkimit ka një vrimë vaji që synohet të ushqehet nga galeria kryesore e vajit në kokë.Dështimi për të rreshtuar siç duhet atë vrimë do të rezultojë në një bosht me gunga dhe pasues të sheshtë.Ndjekësit me gishta janë një pikë debati për disa që frekuentojnë internetin;Unë do të shmang çdo mosmarrëveshje duke vënë në dukje thjesht se ekzistojnë tre stile të pranuara të ndjekësve të gishtave për përdorim me bosht me gunga më të mëdha dhe funksionim me RPM të lartë: ndjekësit DLC të Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM të veshura me DLC Ndjekësit BMW (P/N: 11337833259, kontakt Calico Coatings) ose ndjekësit OEM BMW të trajtuar me WPC (P/N: 11337833259, kontakto me WPC Treatment).
Këta ndjekës gishtash të trajtuar me WPC janë me mikroteksturë për mbajtjen e vajit dhe të ngopura me përzierjen pronësore të WPC të metaleve të trajtimit sipërfaqësor.
Lubrifikantët e shtyrë bëjnë një yndyrë të shkëlqyeshme, ngjitëse të boshtit me gunga dhe ngritësit;sigurohuni që ta aplikoni këtë me bollëk në lobet dhe fytyrat e ndjekësve të gishtërinjve.Sigurohuni që të aplikoni një vaj më të lehtë të montimit në sipërfaqet dhe ditarët e kushinetave të boshtit me gunga përpara se të vendosni kapakët dhe dadot.Specifikimet e çift rrotullues dhe rendi varen nga ju, sepse nëse po e bëni këtë, duhet të keni një manual me atë informacion.
Aritmetika tregoi se do të fitonim 2-2,5 psi prapa nga modifikimet e frymëmarrjes në kokën e cilindrit.Në përgatitje për rritjen e efikasitetit vëllimor, ne kishim rrotulla kryesore me gjashtë brinjë më të mëdha të prera nga çeliku dhe më pas të veshura me zink për rezistencë ndaj oksidimit.
Në fund, sensori MAP tregoi një rritje solide prej 3 psi, duke bërë që ventilatori Rotrex të arrijë kulmin midis 14,5 dhe 17 psi, në varësi të atmosferës ditore.Udhëtimet në kalkulatorin e shpejtësisë Rotrex Impeller treguan se mund të jemi duke e tepruar pak me shtytësin tonë C38-92.Përmirësimet e frymëmarrjes së bashku me rrotullën kryesore sollën fitime prej 156 whp dhe 119 lb-ft çift rrotullues.
Ka shumë fitime kuaj-fuqi për t'u realizuar në shumicën e motorëve të prodhimit, madje edhe ata që konsiderohen shumë të komplikuar ose të shtrenjtë.Arti i vërtetë është në gjetjen e pragut të kthimit në rënie në çdo sistem, përpara se të takosh atë mur me kohë dhe para të investuara.Shpresoj t'i rikthehem kësaj teme të rrjedhës së ajrit dhe induksionit të detyruar në kontekstin e gjashtësheve moderne të linjës në të ardhmen e afërt.Kur të vijë ajo kohë, do të ketë edhe më shumë të dhëna për të ndarë me ju.
Frymëmarrja më e mirë sjell kuaj më të mëdhenj.Kjo është një kurbë e përmirësuar rrënjësisht e fuqisë për pak më shumë rritje dhe shumë më efikase të kokës së cilindrit.
Ndërtoni buletinin tuaj personal me përmbajtjen që ju pëlqen nga Turnology, direkt në kutinë tuaj hyrëse, absolutisht FALAS!
Ne premtojmë të mos përdorim adresën tuaj të emailit për asgjë, përveç përditësimeve ekskluzive nga Power Automedia Network.
Koha e postimit: Qershor-12-2020