Turneu top-sekret i Genesis në studion e dizajnit, ku krijuesit e modeleve të argjilës së shkollës së vjetër dhe magjistarët dixhitalë të shkollave të reja kombinohen për të krijuar makinën e së ardhmes.
Siç dëshmohet nga të burgosurit në fund të pizhameve të Zoom, marrja dixhitale e botës fizike është pothuajse e plotë.Nga artistët e CGI Marvels dhe NFT te transmisionet automatike dhe makinat vetë-drejtuese, metodat e vjetra, praktike - dhe ata veteranë që betohen për to - po masakrohen atje, shpesh një kor "epo, bebe boomers".
E njëjta gjë është e vërtetë në fushën e prodhimit të automobilave, pasi çdo punëtor automobilistik i pushuar nga një robot do ta vërtetojë këtë.Në Genesis Design America North, Road & Track ishte botimi i parë që fitoi akses në këtë dhomë sekrete të brendshme të Irvine, Kaliforni.Hans Lapine, drejtori menaxhues i qendrës, tha se një anëtar i medias kishte shkuar në oborrin e hapur të studios përpara se të përgjohej.Lapine është një vendas në Detroit, një ish-prodhues i prototipeve të Porsche (fëmijët e tij përfshijnë 956 dhe 959), dhe ka qenë modeluesi kryesor për Audi dhe Volkswagen në Shtetet e Bashkuara për 20 vjet.Ai do ta bëjë vetë në vitin 2021, kjo është arsyeja pse ne jemi këtu: shikoni modelimin e argjilës në shkallë të plotë nga praktikues profesionistë.Nëpërmjet artistit-inxhinierit vizionar të General Motors, Harley J. Earl, makinave konceptuale, ndryshimeve vjetore, krahut të pasëm, Corvette dhe profesionit të "dizajnit të makinave", kjo është një lloj ndihme që na ndihmoi të lindnim makina.Art.Modelet prej balte kanë qenë gjithmonë baza për shumicën e makinave në botë.Ashtu si shumë mrekulli industriale, kjo praktikë shekullore po kërcënohet nga rritja e mjeteve dixhitale: softuerët dhe ekranet e mëdhenj, bluarja e kompjuterizuar dhe printimi 3D.Megjithatë, modeli i argjilës ekziston ende.
Hymë në një sërë studiosh dhe studiosh të larta, me mure të bardha, të ndriçuara mirë.Është burimi i modeleve të rralla fituese, duke përfshirë sedanët Genesis G70 dhe G80, dhe SUV-të GV70 dhe GV80.Mikpritja e tyre e vlerësuar me çmime dhe e rëndësishme u kujton njerëzve epokën e dështuar të Audi-t, kur marka gjermane përdori formula të ngjashme – bashkëkohore, të drejtuara nga dizajni dhe përtej luksit – për gati trefishimin e shitjeve në SHBA dhe rivlerësimin e vetvetes.Bëhuni një konkurrent i vërtetë i Mercedes-Benz dhe BMW.
Dizajnerët e Genesis përfshijnë Tony Chen dhe Chris Ha, dhe rezymetë e tyre gjithëpërfshirëse përfshijnë përvojën e punës në Audi, Volkswagen dhe Lucid.Nën sponsorizimin global të ish-dizenjuesit të Bentley SangYup Lee, ata janë përkatësisht menaxherët krijues të GV80 të jashtme dhe të brendshme.Të diplomuarit e këtyre kolegjeve të qendrës së artit pohuan se skicat me dorë të lirë ende mbushin tavolinën e çdo stilisti dhe shportën e mbeturinave, që është pika fillestare e çdo momenti aha.Por midis letrës dhe argjilës në shkallë të plotë, këto kreativë tani po i zhvillojnë pothuajse plotësisht këto forma në sferën dixhitale.Chen dhe Ha lëshuan softuerin e tyre Autodesk.Një GV80 me përmasa të plota shkëlqen nga ekrani në mur dhe futet në strofkën e një super zuzari që është 24 këmbë i gjatë dhe 7 këmbë i gjatë.Renditja do të kënaqë çdo revistë apo reklamë televizive.Me disa rrëshqitje të mausit, Chen rregulloi dritën e sfondit dhe vizatoi dhe rregulloi linjën ikonike të karaktereve parabolike.Përfundimi i këtyre veprimeve mund të zgjasë disa muaj.
Lapine tha se në të kaluarën, projektuesit përdornin argjilën për të dhënë çdo milimetër të evolucionit.Një model me përmasa të plota mund të kërkojë 20,000 dollarë materiale, gjë që nuk tingëllon shumë derisa të ketë 20 propozime konkurruese për makinat e ardhshme.Teknologjia dixhitale u mundëson dizajnerëve të bashkëpunojnë dhe të konkurrojnë në një shkallë globale pa pasur nevojë të dërgojnë sasi të mëdha argjile në të gjitha pjesët e botës dhe pa pasur nevojë që drejtuesit dhe projektuesit të bëjnë një udhëtim të veçantë për t'i vëzhguar ato.
"Ne mund ta dërgojmë vërtet në Korenë e Jugut," tha Chen për këto vepra të Autodesk.Gjatë COVID, mjetet e bazuara në ekran janë një dhuratë nga perëndia.Ekipi i Lean Design në Genesis nuk ka më as probleme me modelet e shkallës.Lapine tha se ata po humbnin kohë dhe burime."Ju i hidhni në erë, raportet janë të gjitha të gabuara."
Më pas, Justin Horton, kreu i vizualizimit në Genesis, më vuri në kokë një kufje realiteti virtual.Një tjetër animacion, GV80, e mbushi vizionin tim, tani me qiell me humor dhe sfond me ujë.Kjo nuk është pa Xbox: Genesis duket mjaft reale për t'u prekur, dhe inxhinierët tashmë po reagojnë në mënyrë prekëse me sensorë të gishtave.Ndoshta së shpejti, ne do të prekim dhe nuhasim lëkurën "e vërtetë" gjatë blerjeve në botën virtuale.
Tani që kemi parë gjigantët përballë simulimit, është koha për të takuar disa Davids: Mike Farnham, modeli kryesor i Genesis dhe Preston Moore, modelues i lartë dhe pedagog në Akademinë e Qendrës së Artit.Para nesh është modeli i ndarë i GV80, gjysma e të cilit paraqet një formë dramatike në një sfond të ashpër.Në pjesën e papërfunduar, balta okër është ngurtësuar si brymë gjalpi, e thërrmuar nga duart e njeriut dhe gjurmët e çuditshme të gishtërinjve.Për sa u përket njerëzve, realja dhe jorealja janë të mahnitshme: si një "makinë" që mund t'i afrohet bukurisë elementare të skulpturës Brâncusi.Duart e mia tërhiqeshin nga balta dhe kthesat e saj delikate me pluhur ishin pafundësisht të arritshme, ashtu si mobiljet në një dyqan master.
Dyshemeja mbështet një kovë të skalitur, një kornizë çeliku dhe druri në formë stiropori, të bluar në forma të punueshme dhe të veshura me një shtresë të trashë balte.Nuk ka kuptim të skalitësh modele tërësisht në baltë, veçanërisht pasi ato peshojnë disa tonë.Ideja bazë nuk ka ndryshuar shumë që nga viti 1909. Në atë kohë, 16-vjeçari Harley Earl (djali i një prodhuesi automobilistik) filloi të ndërtonte modele futuristike makinash mbi kuaj sharrash prej druri, duke përdorur modele nga malet e veriut të Los Anxhelosit.Balta në shtratin e lumit.
Mjetet e modelimit janë zakonisht të bëra vetë dhe shumë të personalizuara (rrafshoni dhe kaloni kostumin e tij djemve të tij) të vendosura në një kuti veglash rrotulluese aty pranë, që duken si instrumente kirurgjikale mesjetare: raketa, vegla me tela, "derra" planifikues", shpinë drejtkëndëshe.
"Këto mjete bëhen një zgjatim i vetvetes," tha Farnham.Ai zgjodhi spina me fibër karboni, shirita fibër të lakuar për të "ngurtësuar" kapuçin GV80, e krekoi atë me të dyja duart dhe u lëkundur lirshëm, gjë që i kujtoi përvojën e tij shumëvjeçare në formësimin e dërrasave të sërfit.
“Dora juaj në fakt po krijon formën që dëshironi të projektoni në tre dimensione”, tha ai, duke përmirësuar me mjeshtëri sipërfaqen."Nuk mund ta bësh këtë në VR. Ndonjëherë nuk mund ta kapësh dashurinë në mënyrë dixhitale."
Ai tha se fibra e karbonit është një mjet i shkëlqyer modelimi.Është i lehtë, i fortë, mban kurbën dhe lë strukturën delikate të valëzimit që pëlqejnë dizajnerët.
Balta ka duktilitet të pakufizuar, i cili mund të korrigjohet duke shtuar ose reduktuar materiale.Një grumbull paletash përmban kutitë e tij, të paketuara në një cilindër me madhësinë e një kuti tenisi.Genesis favorizon Marsclay Medium nga marka gjermane Staedtler, e cila ofron një Who's Who për prodhuesit e automjeteve dhe tani start-ups elektrike.Një model kërkon rreth katër paleta me vlerë.(Ford përdor 200,000 paund nga këto gjëra çdo vit.) Furrat e krijuara për të çelur zogjtë tani mund të ndihmojnë në çelin e makinave, duke e ngrohur argjilën në 140 gradë për ta zbutur atë.Askush nuk duket se e di saktësisht se çfarë ka në të.Farnham një herë u përpoq të bënte veprën e tij për të zhbllokuar sekretet e saj.Kompania e argjilës mbron me kujdes formulën e pronarit.
Është një version industrial i argjilës plastike, por në fakt nuk përmban argjilë minerale.William Harbart, dekani i Institutit të Artit Bath në Mbretërinë e Bashkuar, shpiku plasticitetin në 1897, duke kërkuar një medium fleksibël që nuk do të thahej në ajër për studentët.Një përfaqësues i Staedtler tha se ai është bërë kryesisht nga dylli, pigmente dhe mbushëse me bazë nafte.Squfuri i jep argjilës veti unike modeluese, duke përfshirë qëndrueshmërinë e skajit dhe ngjitjen e shtresës, si dhe një erë unike.Staedtler vazhdon të riparojë Marsclay Light, i cili përdor mikrosfera xhami të zbrazët në vend të squfurit, por pranon se performanca e tij ende nuk mund të përputhet me performancën e formulimit standard të industrisë.
Ka diçka që nuk mund ta bëni në VR: imitoni në mënyrë të përsosur diellin e Kalifornisë.Çdo prodhues i makinave e kontrollon modelin jashtë në rrezet e pamëshirshme të diellit.
Ndërsa GV80 hyri në oborrin e murit të dredhkës së Genesis, Farnham nxori një mjet tjetër të veçantë: një thikë të lirë bifteku me një dorezë druri.Në duart e qëndrueshme të Farnham, ai bëhet mjeti i përsosur për të shënuar një vijë prerjeje në pultin e Genesis.
Argjila e Zanafillës tani përdoret rreptësisht për të verifikuar të dhënat dixhitale.Lapine tha se "karnavali gjithë natën" i integrimit të ndryshimeve të dizajnit rrotullues ka përfunduar.Njihuni me turnin e ri të natës: një makinë CNC me pesë boshte e quajtur Poseidon, e frymëzuar nga departamentet e hapësirës ajrore dhe detare, është më e madhe se shumë apartamente në Manhattan.Në kabinën e qelqit, dy vegla boshti punojnë në mënyrë të qëndrueshme nën drejtimin e një porti të ngritur, një fjongo konfeti balte që spërkat si një robot Rodin.Kur një SUV hatchback doli nga forma e tij, ne pamë ekranin hipnotik.Si një terminator i modelit të vonë, Poseidoni zëvendësoi një makinë më primitive.E reja mund të bluajë një model në rreth 80 orë dhe ta përdorë atë ndërsa punëtori është duke fjetur.Modeluesit njerëzorë mund të fokusohen në sipërfaqe dhe detaje, nga fshirja delikate e parafangos deri te skaji i kapakut.Farnham tha se do të duhej një kohë e gjatë për të modeluar grilën komplekse të GV80 nga e para, duke hequr disa nga majat e mbetura nga një hapje e çarë.Printeri 3D nxjerr timonin, levën e marsheve, pasqyrën e pasme dhe komponentë të tjerë për vizualizim të shpejtë.
Farnham e pranon fuqinë e këtyre mjeteve të programueshme.Por ai tha se disa gjëra kanë humbur.Atij i mungonte bashkëpunimi më i ngushtë midis stilistëve dhe modelistëve—pamja tradicionale romantike e artistëve të makinave që rregullojnë vijën e belit këtu dhe vijën e belit atje."Ju përpiqeni t'i shpjegoni idetë e tyre dydimensionale në 3D, dhe këtu vjen vërtet besimi dhe raporti," tha Farnham.Këtu përfshihen mendimet e mirëmenduara të modelistit se cila është një mënyrë efektive.A ndjen Farnham një goditje të mundshme?vërtetë.
"Kam punuar në GV80 super për një kohë të gjatë, dhe dizajnerët nga të dyja palët po debatonin për këtë dhe po mendonin: "Duket shumë e nxehtë. Unë do të shpenzoj paratë e mia për këtë dizajn."
Lapine ka qenë modeluese për dekada, dhe tani është përgjegjëse për mbikëqyrjen e situatës së përgjithshme dhe ka një kuptim të qartë të rolit ndihmës të modelimit.Ai tha thatë se balta dikur ishte fe.Jo më, por roli i saj është ende emocionues dhe i rëndësishëm.
"Deri më sot, ky është hapi i fundit në procesin e projektimit, ku mund të vlerësosh dhe të marrësh miratimin: ky qenush do të shkojë në prodhim; të gjithë janë dakord," tha ai.
Vetë Lapine është një stilist i gjeneratës së tretë.Nëna e tij Janet Lapin (e mbiemrin Krebs) ishte një nga "vajzat e dizajnit" të Piaget dhe ky emër krenar zemëroi dizajneret femra edhe atëherë.Të apasionuarit do të mendojnë për babain e Lapinit: Anatole “Tony” Lapine, i cili projektoi Porsche 924 dhe 928, dhe nën udhëheqjen e Bill Mitchell, ai bashkëpunoi me Larry Shinoda për të krijuar Corvette Stingray të vitit 1963.
Aty ku Earl ka departamentin e tij të risive të artit dhe ngjyrave, detyra e Farnham është të krijojë një ekip dizajni hibrid që lëviz pa probleme midis domeneve dixhitale dhe analoge.Kjo tregon se Genesis ende e sheh vlerën e këtij Play-Doh të pjekur, i cili nuk është aspak një lojë.
“Është bukur për mua të shoh që të rinjtë e vlerësojnë këtë”, tha Farnham."Ata nuk duan të ulen para kompjuterit gjatë gjithë kohës; duan të punojnë me duart e tyre... Vizioni im është të rekrutoj një ekip që mund të bëjë të gjithë punën - skulpturën, modelimin dixhital, skanimin, bluarjen. programimi i makinerive - në mënyrë që ata të mund të kenë të gjitha mjetet në paketën e veglave."
Megjithatë, ka ende një pyetje që nuk mund të shmanget: A do të bëhen mjetet dixhitale aq të mira sa të zëvendësojnë plotësisht argjilën?
"Kjo mund të ndodhë," tha Lapin."Askush nuk e di se ku do të shkojë ky rrugëtim. Por unë mendoj se ne jemi me fat që jemi arsimuar në botën analoge, ndaj vlerësojmë numrat."
"Në analizën përfundimtare, ne nuk po dizajnojmë makina për botën virtuale. Ne po dizajnojmë makina reale ku njerëzit ende mund të prekin, ngasin dhe të ulen në objekte 3D. Kjo është një botë e tërë fizike që nuk do të zhduket."
Koha e postimit: Shtator-13-2021