евал(ез_врите_таг([[300,250],'тоталмоторцицле_цом-бок-4','езслот_0',144,'0'])); Чим је представљен на ЕИЦМА 2010, Диавел је био запањен својом личношћу, дизајном, спортом голо управљање и чистокрвни енгине.евал(ез_врите_таг([[300,250],'тоталмоторцицле_цом-медрецтангле-3','езслот_1',192,'0']));
Диавел 1260 друге генерације остаје веран оригиналном духу тог невероватно посебног мотоцикла, ослањајући се на његове кључне елементе стила, а истовремено их дефинитивно ажурира.
Сада, Диавел има снажније обрисе и боље перформансе, забавнији је на рутама са мешовитим путевима и још удобнији, како за возаче тако и за путнике.Његову спортску голу душу увећава Тестастретта ДВТ 1262 мотор који комбинује убрзање које одузима дах са глатком испоруком снаге при ниским обртајима која је идеална за свакодневне вожње или дуготрајније туре.Унапређено подешавање шасије чини Диавел 1260 осетљивијим на путевима са мешовитим путевима, док технологија и електроника високог квалитета обезбеђују перформансе кочења на нивоу спортских мотоцикала (и то безбедно, захваљујући Босцх Цорнеринг АБС) и кориснику. пријатељска контрола перформанси мотора.Ниво удобности за возача и путника остаје изванредан захваљујући, пре свега, усправном положају за вожњу и великом, издашно подстављеном седишту.
Доступна је и спортскија С верзија Диавела 1260.Карактеристике укључују потпуно подесиво Охлинс вешање и напред и позади, наменске точкове и још бољи систем кочења.
Срце новог Диавела 1260 је 1262 цм3 Дуцати Тестастретта ДВТ мотор са варијабилним темпом.Већ широко цењен на КСДиавел-у, сада је надограђен да оптимизује перформансе и опремљен коначним преносом ланчаног типа.Овај мотор такође пружа чист, елегантан бочни поглед са квалитетном завршном обрадом, постављајући га као срж бицикла и са становишта стила.Двоцилиндрични Диавел 1260 испоручује 159 КС (117 кВ) при 9.500 о/мин* и 129 Нм (13,1 кгм) при 7.500 о/мин, испоручујући стабилну вучну снагу директно из ниског и средњег опсега обртаја како би се обезбедио снажан одговор мотора када и када потребна.Захваљујући променљивом систему за регулисање времена који непрекидно делује на усисне и издувне брегасте осовине, мотор прилагођава испоруку снаге како би одговарао условима вожње: изузетно глатко при ниским обртајима, асертивно спортски при високим обртајима.
Штавише, С верзија има Дуцати Куицк Схифт горе-доле Ево (ДКС) као стандардну опрему како би се омогућило мењање брзина без квачила.
Положај за вожњу и ергономија 'повер цруисера' тако популарна код прве генерације дијавелиста остају непромењени.Оно што се променило је поставка шасије.Нови Диавел има истакнути нови челични решеткасти оквир.За њега је усидрена алуминијумска клацкалица, величине да пружи изненађујућу окретност у кривинама, врхунски „осећај“ и лаку вожњу.Задњи точак – ширине 240 мм и пречника 17 инча – остаје обележје компаније Диавел и, заједно са новом поставом шасије, спаја одлично руковање и углове нагиба са изузетним нивоима удобности.евал(ез_врите_таг([[336,280],' тоталмоторцицле_цом-ларге-леадербоард-2','езслот_3',170,'0']));
Софистицирана електроника гарантује и изванредне перформансе и максималну сигурност.6-осна Босцх инерцијална мерна јединица (6Д ИМУ) тренутно детектује брзину и убрзање бицикла и кључна је за правилан рад многих контролних уређаја на Диавел-у
Диавел 1260 је доступан у сивој пешчано-сивој боји са црним оквиром, док Диавел С нуди две опције ливреје: узбудљиву црну и тамну стеалтх (површине мотоцикла имају две контрастне црне боје са различитим завршним обрадама, са црвеним оквиром) и пешчар сиву (са црним оквиром).
Овај нови Диавел 1260 је такође компатибилан са апликацијом Дуцати Линк: ово омогућава возачима да подесе „режим путовања“ (комбинацију режима оптерећења и режима вожње) и персонализују параметре сваког појединачног режима вожње (АБС, Дуцати контрола проклизавања, итд.) на начин прилагођен кориснику преко својих паметних телефона.Ова свестрана апликација такође пружа свеобухватне информације о роковима одржавања, упутство за употребу и локатор Дуцати продавнице.Штавише, Дуцати Линк апликација омогућава возачима да снимају перформансе и руте како би могли да поделе своја нова Диавел искуства са Дуцатисти заједницом која већ користи апликацију.
о Пакет електронике са Босцх 6-осном инерцијалном мерном јединицом (6Д ИМУ) укључујући: Босцх Цорнеринг АБС ЕВО, Дуцати Трацтион Цонтрол (ДТЦ) ЕВО, Дуцати Вхеелие Цонтрол (ДВЦ) ЕВО, Дуцати Повер Лаунцх (ДПЛ) ЕВО, темпомат
Ова друга генерација Диавел-а ослања се на кључне естетске концепте свог претходника и ажурира их: на новом Диавел-у 1260 карактеристике стила укључују масу окренуту напред која даје бициклу његов агресиван став, аеродинамичан реп и истакнутих 240 мм задња гума.
Три поклопца који чине резервоар су од лима.Они су смањени у зони контакта седишта како би се побољшала ергономија за возача.Два велика усисника за ваздух од брушеног алуминијума, који повезују резервоар преко Ц-оквира различите боје, дају додатни карактер (опет, концепт потиче од прве генерације Диавела).Кратак, компактан задњи део садржи држач за хватање путника који се може извући и светла, дајући задњем делу Диавел 1260 лаган спортски изглед који је у оштром контрасту са снажним предњим делом.
Још једна кључна карактеристика Диавел 1260 се састоји од бочних поклопаца воденог радијатора;ови укључују вертикално распоређене индикаторе који користе технологију „светлосног сечива“, карактеристика која је захтевала дубински напор у дизајну осветљења.У индикаторе је уграђена провидна „оштрица“.Ово садржи графику која, када се индикатор укључи, генерише 3Д ефекат који нови Диавел 1260 чини одмах препознатљивим.
Модеран фар са својим препознатљивим ДРЛ-ом у облику потковице (верзија С) савршено се стапа са димом затамњеним носом који штити инструментацију, чинећи предњи крај Диавел 1260 упадљиво асертивним.
Мотор и рам играју важну улогу у бочном стилу захваљујући непоновљивим ненатрпаним обрисима.Још једном, беспрекорна интеграција делова је очигледна у детаљима: на пример, усис ваздуха за хоризонталне каишеве цилиндра, уграђен у трбушни оклоп, садржи бројне електронске компоненте и делује као поклопац уљног радијатора.
Штавише, узбудљива црна и тамна стелт ливреја Диавел 1260 С нуди упечатљив контраст између „потпуно црног“ изгледа мотоцикла и црвеног оквира у његовом центру, чинећи класични Дуцати Треллис оквир естетским средиштем мотоцикла. бицикл.
Диавел 1260 покреће двоцилиндрични Дуцати Тестастретта ДВТ од 1262 цм³ са Десмодромиц темпом који је дебитовао на КСДиавел-у.Нова мапирања сада обезбеђују спортскију испоруку снаге, а коначни пренос је ланчаног типа.Захваљујући Десмодромиц Вариабле Тиминг (ДВТ), овај двоцилиндрични Дуцати мотор обезбеђује екстремно линеарну испоруку обртног момента чак и при ниским обртајима и перформансе спортског мотоцикла при високим обртајима.То је зато што ДВТ систем независно мења временске брзине и брегастих вратила усисног и издувног вентила захваљујући усвајању регулатора времена вентила, који се примењује на крајевима сваке од две брегасте осовине.
Промјер и ход мотора на двоцилиндричном Дуцати Диавел 1260 мотору су 106 и 71,5 мм респективно.Степен компресије је 13:1.Максимална снага је 159 КС при 9.500 о/мин* и
максимални обртни момент је 129 Нм при 7.500 о/мин.Пуњење горива – које обавља Босцх електронски систем убризгавања са елиптичним кућиштима лептира за гас (еквивалентно 56 мм у пречнику) – се управља преко потпуног Риде-би-Вире система.
Тестастретта ДВТ 1262 има систем Дуал Спарк (ДС) (тј. два утикача по цилиндру) и користи систем секундарног ваздуха;потоњи уводи свеж ваздух у издувни канал да заврши оксидацију несагорелих угљоводоника и смањи нивое загађивача као што су ХЦ и ЦО без утицаја на перформансе мотора.
Диавел 1260 издувни систем је 2-у-1 систем са телом коморног типа и две испушне цеви.Провођење издувне цеви намерно оставља мотор у виду;исто тако, централно тело је постављено испред задњег точка, што га чини практично невидљивим.
Константно улагање у квалитет – обезбеђено дизајном, напредним материјалима и најсавременијим инжењерингом – омогућава Дуцатију да обезбеди веома конкурентне распореде одржавања;интервали рутинског одржавања су продужени на 15.000 км (или годину дана) и подешавање времена вентила на 30.000 км, пружајући јасне предности за купце.Ово је постигнуто употребом специјалних материјала за седишта вентила, побољшањем ефикасности сагоревања и одржавањем радне температуре Тестастретта ДВТ мотора.Штавише, иновативни ДВТ систем ни на који начин не компликује процедуру подешавања времена вентила.
Диавел 1260 монтира 6-осну Босцх инерцијску мерну јединицу (ИМУ) која динамички мери углове нагиба и нагиба и брзину релативних промена у ставу, подижући перформансе и безбедносне стандарде још више.
Режими вожње (Спорт, Тоуринг и Урбан) дају бициклу три карактеристичне личности.Сваки од њих има другачији режим напајања (тј. испоруку снаге и максималну снагу), Дуцати Трацтион Цонтрол, Дуцати Вхеелие Цонтрол и АБС подешавања.Штавише, нивои интервенције на сваком од електронских контролних система су подесиви.
Дуцати Трацтион Цонтрол (ДТЦ) је тркачки систем који делује као филтер између возачеве десне руке и задње гуме.У року од само неколико милисекунди ДТЦ може открити и накнадно контролисати било које окретање точкова, значајно побољшавајући перформансе бицикла и активну сигурност.Овај систем има 8 различитих нивоа интервенције.Нивои 1 и 2 су посебно намењени за вожњу у спортском стилу и омогућавају висок ниво окретања задњих точкова.Нивои 3 до 6 обезбеђују одлично приањање на сувом асфалту, док су нивои 7 и 8 дизајнирани да максимизирају приањање на мокром асфалту.
„Драгстер“ умотан у Диавел 1260 може се ослободити захваљујући Дуцати Повер Лаунцх-у (ДПЛ).Овај систем гарантује сјајне – а ипак безбедне – стартове захваљујући оптимизованој контроли максималног доступног обртног момента са увек укљученим ДТЦ-ом и константном праћењу угла нагиба од стране ИМУ-а.ДПЛ има три различита режима, од којих је ниво 1 онај који пружа максималне перформансе.ДПЛ се активира притиском на наменско дугме на десном разводном уређају.Када се активира, возач може да изабере ниво интервенције преко менија подешавања на контролној табли.Након одабира жељеног нивоа, возач мора да стисне ручицу квачила, укључи прву брзину и широм отвори ручицу гаса.Једноставним постепеним отпуштањем квачила, бицикл ће извести муњевито стартовање док ДПЛ систем контролише отвор гаса мотора.За заштиту квачила, посебно развијен алгоритам дозвољава само ограничен број узастопних покретања.Број 'преосталих покретања' се враћа у свој нормалан статус када корисник нормално вози бицикл.
Овај подесиви систем на 8 нивоа анализира положај возила (статус точка) и сходно томе прилагођава обртни момент и снагу како би обезбедио максимално, али безбедно убрзање без икаквих неравнотежа у подешавању.Као и ДТЦ, ова функција има 8 различитих подешавања и интегрисана је у режиме вожње.
Диавел 1260 монтира Брембо кочиони систем и Босцх 9.1МП Цорнеринг АБС контролну јединицу.АБС за скретање користи сигнале са Босцх ИМУ платформе за оптимизацију снаге предњег и задњег кочења, чак и у критичним ситуацијама и када се нагиње у кривинама.Кроз интеракцију са режимима вожње, систем пружа решења погодна за сваку ситуацију, услове вожње или преференције возача.Систем има три различита нивоа интервенције.Ниво 1 нуди максималне перформансе спортске вожње, онемогућава функције откривања скретања и подизања задњих точкова и дозвољава заношење задњих точкова током кочења јер се АБС примењује само напред.Ниво 2 обезбеђује равнотежу између предњег и задњег: детекција подизања задњег точка је онемогућена, али је функција скретања примењена и калибрисана за спортску вожњу.Ниво 3 оптимизује дејство кочења: детекција подизања задњег точка је омогућена, а функција скретања је укључена и калибрисана за максималну безбедност (безбедна и стабилна конфигурација).
Инструмент табла Диавел 1260 се састоји од ТФТ екрана са одвојеним модулом лампице упозорења, постављеним испод и изнад управљача.Контролна табла има четири различита режима приказа.Ново у Дуцатију, подразумевани режим пружа минималан ниво информација које морате имати, представљене на пажљиво стилизован начин.Друга три су, уместо тога, класични режими приказа Трацк, Фулл и Цити повезани са режимима вожње.Диавел 1260 има наменске склопне уређаје са тастерима са црвеним позадинским осветљењем.Темпомат има наменске тастере за активирање и подешавање подешавања брзине.Када је бицикл у стању мировања, возач може да користи леви прекидач за приступ менију за подешавање и подешавање различитих функција као што су ДТЦ, ДВЦ и АБС.Такође је могуће, са паркираним бициклом или у покрету, бирати између режима Спорт, Тоуринг или Урбан Ридинг.Диавел 1260 С такође има Дуцати мултимедијални систем (ДМС): Блуетоотх-
повезивање паметног телефона са контролном таблом омогућава возачу да види и управља долазним позивима/текстуалним порукама на екрану и прикаже информације о било којој музици коју слуша.
Диавел 1260 светла су резултат пажљивог дизајна.И предња и задња – потпуно ЛЕД јединице у С верзији (у земљама у којима су дозвољене) – дизајниране су да максимизирају ефикасност осветљења.Предња светла се аутоматски пребацују са дневне конфигурације на ноћну захваљујући сензору на контролној табли.Ова функција се може, по жељи, деактивирати како би се омогућио ручни рад.Штавише, фарови Диавел 1260 С имају ДРЛ (дневно светло) систем (у земљама у којима је то дозвољено).ДРЛ је специјално бочно светло које обезбеђује савршену видљивост возила током дана, а захваљујући свом наопаком облику потковице, КСДиавел је тренутно препознатљив чак и по бела дана.
Диавел има Хандс Фрее систем који омогућава паљење без механичког кључа.Све што треба да урадите је да имате електронски кључ у џепу... и да одете до бицикла.Када се удаљите око 1,5 м, бицикл препознаје шифру кључа да омогући паљење.У овом тренутку само притисните дугме за укључивање да бисте укључили контролну таблу, а затим покрените мотор.Овај систем укључује електрични покретач браве управљача.
Диавел 1260 има челични цевасти оквир Треллис који користи Дуцати Тестастретта ДВТ 1262 као напрегнути елемент шасије.Причвршћен је за мотор на две главе цилиндра, као и подрам од ливеног алуминијума.За мотор су такође причвршћене две коване алуминијумске плоче које обухватају једнострану клацкалицу од ливеног алуминијума. Са својим међуосовинским растојањем од 1.600 мм, агилном геометријом шасије и способношћу да достигне углове нагиба од 41°, Диавел има перформансе на различитим путевима. је управо оно што бисте очекивали од Дуцатија пунокрвног.
Са нагибом главе од 27° и помаком од 120 мм, Диавел 1260 нуди одличну агилност и осећај предњег дела, обезбеђујући изузетно руковање и великодушно закључавање управљача.
Напред, Диавел 1260 монтира потпуно подесиве виљушке од 50 мм.Компресија пригушења и подешавање предоптерећења опруге су на левој цеви виљушке, док се подешавање одскока налази на десној цеви.Уместо тога, позади, Диавел 1260 монтира моно-амортизер са подесивим преднапрезањем опруге и пригушењем одскока.
Диавел 1260 С, уместо тога, опремљен је потпуно подесивом Охлинс 48 мм виљушком и потпуно подесивим Охлинс амортизером, такође потпуно подесивим.
На предњем крају Диавел 1260 одличне перформансе кочења пружају Брембо кочнице са М4.32 радијалним моноблок чељустима (М50 моноблок на С верзији);покреће радијална кочиона пумпа ПР18/19 (ПР16/19 на С верзији) са интегрисаним алуминијумским резервоаром, чељусти
ухватите два 320 плутајућа диска.Позади, уместо тога, диск од 265 мм кочи чељуст са 2 клипа, опет Брембо.
Диавел 1260 монтира точкове са 14 крака.Диавел 1260 С, уместо тога, има точкове са 10 крака, ексклузивног дизајна и машински обрађених површина.
На предњем крају бицикл има точак од 3,5" к 17", а позади точак од 8,0" к 17".Предњи точак има гуму 120/70 ЗР17, а задњи 240/45 ЗР17.Бицикл долази са гумама Пирелли Диабло Россо ИИИ.Да би се обезбедило боље приањање када се снажно нагиње у кривинама, а да и даље обезбеђује одличну километражу, импресивна задња гума има и технологију двоструке мешавине и ЕПТ (Енханцед Патцх Тецхнологи) за максимизирање контактне површине под било којим углом нагиба.Дизајн газећег слоја и пажљиво одабране смеше обезбеђују изузетне перформансе без обзира на услове на путу.
Спецификације произвођача и изглед подложни су промени без претходне најаве на Тотал Моторцицле (ТМВ).
РОЦКСТАР ЕНЕРГИ ХУСКВАРНА ФАЦТОРИ ФАЦТОРИ РАЦИНГ РИДЕР УЖИВА У УСПЕШНОМ ВИКЕНДУ НА 32. ТРЧАЊУ ЖЕНЕВСКОГ СУПЕРЦРОСА Роцкстар Енерги Хускварна Фацтори Рацинг Џејсон Андерсон преузео је другопласирану позицију обе вечери трке на […] 2017.
ДЕТРОИТ (14. јануар 2019.) – Љубитељи спортских аутомобила чекали су више од 20 година на повратак Супре и ускоро ће моћи да купе Тоиоту ГР Супра за 2020. годину за препоручену од произвођача […]
Каква је била стратегија за трку Сепанг?Када је почела киша непосредно пре трке, знали смо да ће то бити веома тешка трка, јер су у петак на мокрој ФП2 сесији Дани и Марк били […]
Време објаве: 21.08.2019