КТМ је наставио да развија своју ЕКСЦ Ендуро машину преко такмичарског котла тркачког такмичења и сада нам је представио свој ЕКСЦ асортиман Ендуро мотоцикала за 2020.
Промене се настављају на нову каросерију, нову кутију филтера за ваздух, нови систем хлађења и нове издувне системе.
КТМ 350 ЕКСЦ-Ф има прерађен дизајн главе цилиндра, који штеди 200 г тежине уз задржавање скоро исте, проверене архитектуре.Нови прикључци са оптимизованим протоком и две брегасте осовине изнад главе са оптимизованим временима гарантују изванредну испоруку снаге са карактеристикама обртног момента специфичних за ендуро.Пратећи брегови са ДЛЦ премазом активирају лагане вентиле (усис 36,3 мм, издувни 29,1 мм) резултирају високим брзинама мотора.Нова глава долази са новим поклопцем главе цилиндра и заптивком, новом свјећицом и конектором свјећице. Нови, изузетно кратак цилиндар са отвором од 88 мм на 350 ЕКСЦ-Ф има прерађен концепт хлађења и садржи нову, ковани премоштени клип кутијастог типа произведен од ЦП.Његова геометрија круне клипа савршено је усклађена са комором за сагоревање са високом компресијом и истиче се додатном крутом структуром и малом тежином.Однос компресије је повећан са 12,3 на 13,5 за повећану снагу, док ниске осцилирајуће масе чине изузетно живахне карактеристике. КТМ 450 и 500 ЕКСЦ-Ф мотори су опремљени са новоразвијеном, много компактнијом СОХЦ главом цилиндра, која износи 15 мм ниже и 500 г лакше.Проток гаса кроз редизајниране отворе контролише нова брегаста осовина изнад главе која је сада ближе центру гравитације ради побољшања руковања.Има побољшани аксијални носач за вратило декомпресора за поузданије покретање и нови, ефикаснији интегрисани систем одзрачивања мотора за смањене губитке уља.Нови усисни вентили од титанијума од 40 мм и издувни вентили од челика од 33 мм су краћи и усклађени са новим дизајном главе.Активирају се преко клацкалица које имају оптимизован, чвршћи дизајн са смањеном инерцијом, гарантујући конзистентније перформансе у целом опсегу снаге.Краћи разводни ланац и нове вођице ланца доприносе смањењу тежине и малом трењу, док нова свећица повећава ефикасност сагоревања.Нова конфигурација главе обезбеђује ефикаснију испоруку енергије.
Сви 2-тактни модели сада имају нове усисне левке прилагођене новом мотору или положају мотора и садрже сензор температуре усисног ваздуха.
Сви бицикли носе висококвалитетне Некен шипке, Брембо кочнице, Но-Дирт стопице и ЦНЦ глодане главчине са Гиант фелгама уграђеним као стандардна опрема.
Модели СИКС ДАИС славе спорт ендуро и имају широк спектар добро осмишљених КТМ ПоверПартс уграђених преко стандардних модела КТМ ЕКСЦ.
Поред тога, КТМ је поново постао бољи и најавио ултра-престижну КТМ 300 ЕКСЦ ТПИ ЕРЗБЕРГРОДЕО машину.
300 ЕКСЦ ЕрзебергРодео ће имати ограничену производњу од 500 јединица, која је настала као омаж култном аустријском хард ендуро догађају у својој 25. години.
Сви нови КТМ ЕКСЦ модели имају редизајниране радијаторе постављене 12 мм ниже него раније, што значајно снижава центар гравитације.У исто време, нови облик хладњака и нови спојлери се комбинују како би побољшали ергономију.Пажљиво оптимизовано коришћењем рачунарског моделирања динамике флуида (ЦФД), побољшана циркулација расхладне течности и проток ваздуха повећавају ефикасност хлађења.Прерађени делта разводник интегрисан у троугао оквира има централну цев увећану за 4 мм за 57% већи попречни пресек, повећавајући проток расхладне течности од главе цилиндра до радијатора.КТМ 450 ЕКСЦ-Ф и КТМ 500 ЕКСЦ-Ф стандардно су опремљени електричним вентилатором радијатора.Софистициран дизајн, плус нови штитници хладњака интегрисани у предњи део спојлера пружају ефикасну заштиту од удара за нове радијаторе.
Сви КТМ ЕКСЦ модели за модел 2020. имају нове, лагане челичне оквире високе технологије направљене од хром-молибден челичних профила, укључујући хидроформиране елементе произведене најсавременијим роботима.
Оквири користе исту проверену геометрију као и раније, али су редизајнирани у неколико кључних области за оптимизовану крутост како би пружили повећану повратну информацију возачу, као и да пруже изванредну комбинацију разигране агилности и поуздане стабилности.
Повезујући главу цилиндра са рамом, бочни носачи мотора свих модела су сада направљени од алуминијума, повећавајући прецизност у кривинама и смањујући вибрације.Ново дизајнирани бочни штитници оквира имају неклизајућу површинску текстуру, а она са десне стране такође пружа топлотну заштиту од пригушивача.
У оквиру 250/300 ЕКСЦ, мотор је ротиран надоле за један степен око осовине замашне руке за знатно већу вучу предњих точкова.
Подоквир је направљен од јаких, посебно лаганих профила и сада тежи мање од 900 г.Да би се повећала стабилност задњег блатобрана, он је продужен за 40 мм.
Сви ЕКСЦ модели задржавају проверене љуљачке од ливеног алуминијума.Дизајн нуди малу тежину и савршено савитљиво понашање, подржавајући оквир и доприносећи одличном праћењу, стабилности и удобности тркачких ендура.Изливен у једном комаду, производни процес омогућава неограничена геометријска решења док елиминише недоследности које се могу јавити код заварених клацкалица.
Сви ЕКСЦ модели су опремљени ВП КСПЛОР 48 окренутом наопако.Дизајн подељене виљушке који су развили ВП и КТМ, опремљена је опругама са обе стране, али са одвојеним круговима за пригушивање, при чему лева нога виљушке пригушује само степен компресије, а десна само одскок.То значи да се пригушење лако подешава преко точкића на врху обе цеви виљушке са по 30 кликова, док две фазе не утичу једна на другу.
Већ се одликује изванредним одзивом и карактеристикама пригушења, виљушка добија нови, калибрисани клип средњег вентила за МИ2020 да обезбеди конзистентније пригушивање, као и нове горње поклопце виљушке са новим регулаторима за лакше подешавање, поред нове боје / графички дизајн.
Нова подешавања држе предњи крај вишим за побољшане повратне информације возача и пружају још веће резерве против дна.Стандардно на моделима СИКС ДАИС и опционо на стандардним моделима, згодно, тростепено подешавање преднапрезања опруге је прерађено за лакши рад без алата.
Постављен на све ЕКСЦ моделе, ВП КСПЛОР ПДС амортизер је кључни елемент доказаног и успешног ПДС дизајна задњег вешања (Прогрессиве Дампинг Систем), где је амортизер директно повезан са замашном руком без додатног система повезивања.
Оптимална прогресија пригушења за ендуро вожњу постиже се другим клипом за пригушивање у комбинацији са затвореном чашицом на крају хода и подржаном прогресивном амортизером.
За МИ 2020, оптимизовани други клип и чашица са прерађеним обликом и заптивком доводе до даљег повећања отпора против испадања без смањења вожње.Нови КСПЛОР ПДС амортизер пружа побољшане карактеристике пригушења и боље држање док се савршено уклапа у нови оквир и прерађену поставку предњег краја.Потпуно подесив, укључујући подешавања компресије при великим и малим брзинама, амортизер омогућава подешавање са великом прецизношћу како би одговарало свим условима стазе и жељама возача.
Модели од 250 и 300 кубика имају нове ХД (тешке) издувне цеви које је направио КТМ користећи иновативни 3Д процес штанцања који омогућава да се спољне шкољке обезбеде са валовитом површином.Ово чини цев много чвршћом и отпорнијом на ударце камења и крхотина, док значајно смањује буку.Истовремено, издувне цеви имају овални попречни пресек за повећан размак од тла и смањену ширину.
Двотактни пригушивачи са својим новим, оштрим профилом и новом завршном капом сада имају повећану запремину, као и прерађене унутрашњости развијене појединачно за сваки модел.Претходни полимерни носач је замењен лаганим, завареним алуминијумским носачима.Нове перфориране унутрашње цеви и нова, лакша вуна за пригушивање комбинују се да обезбеде ефикасније пригушивање буке и побољшану издржљивост уз приближно 200 г мање тежине (250/300цц).
4-тактни модели сада поседују дводелне цеви за одводне цеви за лакшу демонтажу, док обезбеђују бољи приступ амортизеру.Нови, мало шири алуминијумски рукав и завршни поклопац резултирају компактнијим и краћим главним пригушивачима, приближавајући тежину тежишту ради веће централизације масе.
Сви модели нове ЕКСЦ серије опремљени су редизајнираним, лаганим резервоарима за гориво од полиетилена, који побољшавају ергономију, док задржавају нешто више горива од својих претходника (погледајте спецификације испод за све детаље).Бајонетни поклопац за пуњење од 1/3 окрета омогућава брзо и лако затварање.Сви резервоари су опремљени пумпом за гориво и сензором нивоа горива.
Лагано – брзо – забавно!Уз сву агилност 125, нови КТМ 150 ЕКСЦ ТПИ са убризгавањем горива има снагу и обртни моменат да заиста води борбу са 4-тактним мотором од 250 кубика.
Овај живахни 2-тактни мотор задржава типичну малу тежину, једноставну технологију и ниске трошкове одржавања.С друге стране, није поштеђен трошак за врхунску опрему попут хидрауличног квачила и Брембо кочница.
Предности ТПИ и електронски контролисаног подмазивања мотора, у комбинацији са потпуно новом шасијом, можда чине нови КТМ 150 ЕКСЦ ТПИ врхунски лагани ендуро за почетнике и искусне возаче.
Време објаве: 27.05.2019