Скоро две деценије након свог увођења у свет мотокроса, Хондин ЦРФ450 почиње ново поглавље за 2021. годину, ова најновија верзија инспирисана филозофијом дизајна „оштрих углова као жилет“.
За 2021, Хонда нуди 2021 Хонда ЦРФ450, 2021 Хонда ЦРФ450ВЕ, као и 2020 ЦРФ450 снижени.
Јаче квачило са хидрауличним активирањем је ново, обезбеђује смањено проклизавање и лакше повлачење полуге за доследније перформансе.Нова каросерија и седиште нуде тањи, глаткији интерфејс за возача, као и поједностављено одржавање.
Референтна машина за мотокрос у индустрији, Хонда ЦРФ450 је током година прикупила импресивну колекцију награда и титула.Комбинација даје машину која ради на високом нивоу током напорног мото-а.Цене: $ 9599
Испод одеће 2021 ЦРФ450 можете видети редизајнирани резервоар за гас, рам, подоквир и клацкалицу.
For motocross enthusiasts who demand the absolute best when it comes to performance, the premium CRF450WE (“Works Edition”) benefits from the same improvements as the 2021 CRF450, plus a long list of elite-level updates based on the machines in the Team Honda Тркачка продавница фабрике ХРЦ-а.Цене: 12,380 долара
Цене: 9899 $
The same platform raced by Team Honda HRC's Ken Roczen and Justin Brayton in the 2020 AMA Supercross series, the 2020 CRF450 features proven performance alongside electronic rider aids like Honda Selectable Torque Control (HSTC), which maximizes rear-tire hookup to keep all of the Снага Уницам® мотора покреће бицикл и возача напред.Цена: 8599 долара
Иамаха велика промена за 2021. је ажурирани ИЗ250Ф.
Цела Иамаха мотокрос линија за 2021. наставља да подиже летвицу такмичарских перформанси.
• 2021 ИЗ250 се нуди у стандардној плавој боји и са Монстер Енерги Иамаха Рацинг Едитионс графиком.
• Предложена малопродајна цена је 8299 УСД (плава) и 8499 УСД (Монстер Енерги Иамаха Рацинг Едитион).
Нема главних ажурирања.
Нема главних ажурирања.
Нема већих ажурирања.Позади, дизајн амортизера без карика је лаган и компактан и ради преко љуљачке са подешавачима ланца у стилу ИЗ125.Системи предњег и задњег вешања су подесиви за пригушивање одскока и компресије.
Нема главних ажурирања.
Модел за 2021. се ослања на промене мотора из претходне године како би испоручио још више снаге и учинио га најмоћнијим ККС250 до сада.
The powerful engine of the KX250 features upgrades to both the top and bottom end for increased power, improved brakes offer more control when harnessing the power of the stronger engine, and an updated KX450-style frame and fine-tuned suspension settings to create the ultimate Пакет перформанси.
Despite the 2020 KX250 already benefitting from a significant power increase thanks to its adoption of finger-follower valve actuation, the engine of the 2021 KX250 has received additional changes to raise peak power even further and enable an even higher rev limit, while significantly increasing low -Мидно перформансе распона.
Лагана, компактна ли-ионска батерија помаже да задржите тежину, као и аутоматски центрифугални систем декомпресије постављен на издувне камере, која подиже један издувни вентил за олакшавање почетка.
Угљенични премаз налик дијаманту на држачима прстију помаже у заштити од хабања.
Цилиндар је померен 3 мм напред, смањујући механички губитак и повећавајући перформансе мотора.
Процес плато хона отвора цилиндра резултира глатком површином са добрим задржавањем уља.Суви слој мазива на рубовима клипа смањује трење при ниским обртајима и помаже у процесу увлачења клипа.
The KX250 was the first production motocross bike with dual injectors an injector downstream of the throttle valve that is tasked with delivering a smooth, instant response, and a second, upstream injector located close to the airbox for a significant contribution to engine output at high rpm .
Четворополни ДФИ спојници бирају карте које су дизајниране за стандардне, тврде или меке поставке терена.
Уређај прилагођен кориснику може да ускладишти до седам унапред подешених мапа и компатибилан је са рачунаром.
Када возач пређе у трећу брзину, нормално мапирање паљења се одмах наставља и пуна снага се враћа.
Његов дизајн је лагана градња састављена од косилних, екструдираних делова.Додавање баланса кругове оквира је употреба мотора као наглашеног члана.
Материјал за подмазивање у капуту доприноси глаткијем деловању вешања и бољем општем осећају у вожњи.Доња трострука стезаљка је ревидирана за оптимизовану крутост и смањену тежину док доприноси способности предњег дела да апсорбује ударце.
Позади, КИБ шок јединица допуњује предњу виљушку.Задњи амортизер има могућност подешавања двоструке компресије, што омогућава да се пригушење велике и мале брзине подеси одвојено.Касхима Цоат на цилиндру резервоара помаже у спречавању хабања и смањује трење за глаткију радњу суспензије.Нови Уни-Трак систем задњег вешања поставља полугу за полугу испод замашне руке, омогућавајући дужи ход задњег вешања.
Допринос бројним тркачким компонентама у фабричком стилу на мотоциклу ККС250 су латичне диск кочнице.Унапред је велики кочиони ротор од 270 мм, који пружа снажну силу кочења и врхунску контролу.Нови предњи главни цилиндар попут оног на ККС450 доприноси високом нивоу контроле и укупних повратних информација које се налазе у предњој кочници.
Са задње стране, нови кочни диск мањег пречника од 240 мм доприноси контролисању и нуди оптимизоване перформансе заустављања.Дискови у стилу петалних доприносе оба Спортског изгледа и помажу у одбијању крхотина.Задњи штитник за калипер помаже да заштити чељусти од оштећења.
За 2021., каросерија је дизајнирана да олакша кретање возача са дугим, глатким површинама које олакшавају клизање напред-назад.Шавови између поклопца, седишта и бочних поклопаца су што је могуће равнији како би помогли возачу да се креће бициклом.Једноделни поклопци радијатора су сада тањи тамо где долазе у контакт са ногама возача и постављени ближе оквиру.Графика у калупу резултира ултра глатком површином и доприноси изгледу ККС250 као фактор тркача.
Поклопци мотора су редизајнирани и глатки су како не би ометали кретање возача.
Tuned to best suit race-experienced riders, the 449cc liquid-cooled, four-stroke engine with improved engine power, slim aluminum perimeter frame, Showa A-Kit technology suspension, redesigned hydraulic clutch and electric start are the ultimate combination of a championship- Добитни пакет.
ККС450 је направљен од компоненти које побеђују у тркама како би помогли возачима Кавасакија да дођу до највише степенице подијума.Од изложбеног простора до тркачке стазе, перформансе Кавасаки ККС породице мотоцикала доказ су његовог инжењерског педигреа.
Моћан ККС450 мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
The transmission is paired with a new high-capacity Belleville washer spring hydraulic clutch for 2021. The clutch's coil springs have been replaced with a Belleville washer spring, resulting in lighter clutch actuation when the lever is pulled in, and a wider clutch engagement range to Помоћ олакшати контролу.Фрикционе плоче имају померене сегменте који помажу у промовисању чистог одвајања дискова и смањују отпор када је квачило увучено.
Позади, нови Уни-Трак систем повезивања је дизајниран да ради у комбинацији са Схова амортизером, алуминијумским рамом и замашном руком.
Превелики 270 мм, предњи ротор кочница у облику латица од реномираног произвођача, кочење, опремљен је да се савршено надопуњује снажни мотор ККС450.Задња је опремљена 250 мм кочиони ротор у облику латица који одговара великом предњем диску.
Нови положај ручке управљача је нижи и ближи возачу, што олакшава возачу да тежи предњи точак.
Кавасаки наставља неуспоредиву посвећеност пружању јахача са удобним удобним удомним класом, захваљујући подесивом систему монтаже и стопала управљања и стопалама да одговарају различитим јахачима и стиловима јахања.
Углавном каросерија је обликована да одговара В-монтираним радијаторима и уским дизајном шасије.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS:(1) New graphics to match the Ready to Race look of the full-sized SX range.(2) New tapered 28mm to 22mm to 18mm aluminum handlebar improvescomfort thanks to increased flex and a smaller end diameter.( 3) обухваћено је нове рубне плочице са КТМ логотипом (4) Нова ручна ручка (ОДИ закључавање) са смањеним пречником да би се обезбедила повећана контрола, удобност и самопоуздање за мање руке. (5) Нови ВП КСАЦТ 35ММ предњи виљушке са тањим спољним виљућима. Цевире испоручују смањење тежине од 240 грама за окретно, надахнуће поузданости. (6) Нове трокреветне стезаљке дизајниране за смештај (1) Нови пречник вилице. (7) Нова скупљачка пречника. (7) Нова монтажа гаса са активирањем ваљкастим покретним покретима и побољшани век каблова. (8) New throttle cable with improved fixation to the carburetor throttle cover.(9) Front and rear Formula hydraulic brakes by Formula with lightweight Wave discs.(10) Centrifugal multi-disc adjustable automatic clutch.(11) Maxxis tires for maximum grip .(12) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Са КТМ 50СКС, млади мотокросисти који су спремни за трку заиста могу да полете.Потпуно опремљен бицикл је идеалан за улазак у свет мотокроса и прве кораке у тркама.
A (1) New handlebar pad with KTM logo is included.(4) New handlebar grips (ODI lock-on) with decreased diameter to provide increased control, comfort and confidence for smaller hands.(5) New WP Xact front forks with thinner outer tubes deliver a 240 gram weight reduction.(6) New triple clamps designed to accommodate the (1) New fork diameter.(7) New throttle assembly with roller actuation delivers smoother throttle motion and improved cable life.(8) New throttle cable Са побољшаним фиксацијом на насловницу за гас Царбуретор. (9) БООРЕ / СЛОЦЕ: 39 мм к 40.0
Овај бицикл поставља стандарде у погледу снаге, перформанси, опреме и израде.Ултра-цоол графика заокружује се са тркачког профила.Баш као и његова већа браћа, КТМ 65СКС је спреман за трку.
2021 КТМ 65СКС Хигхлигхтс: (1) Нова графика која одговара спремном за тркачки изглед са пуним величинама СКС распона. (2) Нови ВП 35ММ Аир-Спрунг Фронт виљушке са тањим спољним цевима су 260 грама упаљача. (3) Ново triple clamps designed to accommodate the (1) New fork diameter.(4) New tapered 28mm to 22mm handlebars improve the feel and comfort and include ODI lock-on grips, just like full-size SX models(5) New throttle assembly with roller actuation delivers smoother throttle motion and improved cable life.(6) New throttle cable with improved fixation to the carburetor throttle cover.(7) Alternative needle included for fine tuning the engine for different conditions.(8) Cutting-edge two-stroke technology is paired with easy shifting thanks to the six-speed transmission and hydraulic clutch.(9) WP Xact monoshock with PDS (Progressive Damping System) technology offers adjustable compression and rebound damping.(10) Front and rear massive four-piston calipers that grip lightweight Wave brake discs offer class-leading braking.
Ово су будуће прваке које се боре за победу, без обзира да ли је то Ама Аматерска национална титула или јуниор мотоцросс свјетско првенство.Не постоји 85 цц машина која је спремна за трку од 2021 ктм 85 ск.
2021 КТМ 85СКС наглашава двотактни (1) Нова графика која одговара спремном за тркачким распоном у целом величину. (2) Нова хидраулична кочница са 2 пиштоља који плута предњи калипер и једноструки клип који плута задњем делу uses full full-size SX brake pads.(3) New larger rear brake disc (220 mm instead of 210 mm).(4) New rear hub adapted to the new disc and new fork boot adapted to the new brake caliper.(5 ) Нова монтажа гаса са активирањем ваљка испоручује глатко постављање каблова и побољшани кабл за каблове. (6) Нови кабл за гас са побољшаним причвршћивањем на поклопац карапуратора за кашику. (7) Нови дизајн мастер цилиндра за квачило. (8) ) ДС (дијафрагми пролеће) хидраулични квачило нуди боље перформансе од конвенционалног пролећног дизајна. (9) Оквир је направљен од хидро-формираних хромоличних челичних цеви које су посебно прилагођене тркама. (10) БОРЕ / СЛОЦЕ: 47 мм к 48.95мм
Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(5) Нови ВП КСАЦТ амортизер са новим о-прстеном за спони клип за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоцикала.(6) Нове поставке вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање.( 7) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударца. издржљивост. (9) Нове дебље унутрашње навлаке главчине квачила за још бољу издржљивост. (10) Карбуратор са равним клизачем од 38 мм обезбеђује глатку и контролисану испоруку снаге и гарантује оштре перформансе у читавом опсегу обртаја. (11) Хидраулични Брембо квачило и кочиони систем нуди високо controllable modulation and light operation.(12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150СКС (58 мм / 54.5 мм).
Ово доказано тркачко оружје је прави избор за оне који напредују на тог славног 2-можданог звука.
Performing in concert with the (new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(4 ) Ново прерађено ВП КСАЦТ СХОЦК са новим О-прстеном за снимање линкова и побољшање конзистентности у преко дугих мото-а. (5) Нова подешавања суспензије Предње и задње суспензије Предње и задње суспензије Подразумевни хардвер за бољу вучу, побољшали су се осећај у комфору и надахњујуће осећај у композицији повјерења и осјећајући осећај у композицији и осјећају се осећај да се појачавају нову поставке суспензије. (5) Нова поставке суспензије предњег и задњег поставке суспензије. (5) Нова поставке суспензије Предње и задње поставке суспендовања Предњег и задње поставке суспендовања Предњег и задње поставке суспендовања Предњег и задњег поставке суспедра . (6) Ново "ниско трење" бртве за лежајеве које је направио СКФ пружају приметно слободније деловање, нудећи боље осећај вешања и перформанси у целом шок-тренутку. (7) Нова гума Дунлоп МКС33 пружају врхунску стиску на широком спектру на великом броју терена са унапређеном трајности. (8) Високотехнологија, лагани кромоли челични оквир са пажљиво израчунатим флексибилним параметрима (9) цилиндар са хладњаком контролисаним вентилом за глатку снагу која се може подесити у року од неколико секунди за различите услове за нумере. (10) бочни шалтер balancer reduces engine vibrations for less rider fatigue at the end of the moto.(11) 38mm flat slide carburetor provides smooth and controllable power delivery and guarantees crisp performance over the entire rpm range.(12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm.
Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(5) New reworked WP XACT shock with a(6) New o-ring for the link piston to reduce fading and improve consistency over long motos.(7) New suspension settings front and rear compliment the new hardware for better traction, improved comfort and confidence- inspiring feel.(8) New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(9) New Dunlop MX33 tires provide superior grip in a wide variety of терен заједно са побољшаном трајном издржљивошћу (10) Цомпацт ДоХЦ (двоструки прекоброј кашика) мотор са врхунском цилиндром са витанијумским вентилима и супер-лаганим следбеницима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (11) са високим технологијама, лагано-технолошки, лагано-технолошки челични оквир ХРЛЕЦХОМОЛИ челични оквир. Пажљиво израчунати флексатни параметри пружају велику мјешавину комфора, стабилности и прецизности. (12) Хидраулични Брембо квачило и кочиони систем нуди високо контролисани модулацију и рад светлости. (13) БООРЕ / СЛОЦЕ / Строке: 78,0 мм к 52,3 мм
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) New graphics with updated color scheme for a Ready to Race appearance.(2) New mapping adds low-end power to drive out of corners, enhancing the SX-F's already light feel.(3) New updated WP Xact front forks with (new internals—designed for refined performance, comfort and handling—feature extended oil and air bypasses to reduce pressure peaks while a new mid-valve damping system improves damping control for exceptional feedback and feel. Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(4) New reworked WP XACT shock са новим О-прстеном за клип повежења да би се смањио и побољшао конзистентност на дугим мотовима. (5) Нова подешавања суспензије Предње и задње поставке суспензије Предњи и задњи комплиментирање Нови хардвер за бољу вучу, побољшали су се осећај у комфору и надахњујуће повјерености. (6) Ново " "Повезано средство за лежајеве" Повезано од СКФ-а омогућавају приметно слободничким деловањем, нудећи боље осећај огибљења и перформансе у целом удару. (7) Нова гума Дунлоп МКС33 пружају врхунску стиску на широком спектру у великој мери. (8 ) Цомпацт ДоХЦ (двоструки надземни кашифт) мотор са врхњем цилиндра са витанијумским вентилима и супер-лаганим следбеницима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (9) ХРВЕ-ТЕЦХ, ЦХРОМОМЛИ челични оквир са пажљиво израчунатима Флек параметрима пружа велику мешавину of comfort, stability and precision.(10) Hydraulic Brembo clutch and brake system offers highly controllable modulation and light operation.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
САМО 2021. МАТИЦРОСС машина објављена је у овом тренутку у моделу године, ЦРФ250Р нуди снажну снагу преко ретка и распореда ниско-тежинским шасијама који испоручује се у стабилном руковању.Истина 2021. Хонда ЦРФ250 је 2020 ЦРФ250 без промена.Али, осим слабог ниско-крајњег гаса на излазу углова, 2020 ЦРФ250 је био велики корак за Хондове 250 четворотактни производи.
(1) ЦАМ Профил.Ажурирани профил Цам одлаже отварање испушних вентила и смањује преклапање вентила. (2) Време паљења.Тајминг на 8000 о/мин је ажуриран.(3) Сензор.Сензор положаја степена преноса је додат како би се омогућиле различите мапе паљења за сваки од пет брзина.(4) Глава цев.Резонатор на десном заглављу је уклоњен, а обим главе цеви је смањен.
(5) пригушивач.
(8) квачило.
(10) Фоотпегс.Два корака стопала је уклоњена. (11) батерија.
(12) Суспензија.Схоа виљушке су повећали пригушеност са малим брзинама, док је шок повећао компресију са малим брзинама и смањио компресију велике брзине. (13) задња кочница.
(15) 2021 Малопродајна цена.7999 долара.
Посвећени за изградњу правих мотоциклих перформанси који обезбеђују врхунска искуства за јахање, за 2021. Хускварна мотоцикли нуде комплетну поставу са 2-хономесним линијама у пуној величини и 4-холи мотокроси.
Да би додатно прецизирао све двотрене и четворотактне машине, Хускварна мотоцикли имају мешовита инсталациона истраживања и развој са повратним информацијама са врхунског разичког тркачког јахача на врхунским расинг-ом.За 2021. године бренд се фокусирао на побољшање суспензије додавањем новог система пригушивања средњег вентила за побољшане перформансе на ВП КСЦТ виљушкари са технологијом АЕР.Упечатљива нова електрична жута и тамноплава графика дају ми21 мотокроссове машине а свеже шведски инспирисани дизајн.
(1) Нови систем пригушивања средњег вентила омогућава побољшане и доследне перформансе суспензије на ВП КСАЦТ виљушке са технологијом АЕР-а (2) новим 10 мм краћим кертриџима за виљушку и спољне цеви нуде рафинирану чврстину за побољшани утјех за јахање (3) ВП Ксацт шок Карактеристике Нове ниско-трење везе за рафиниране одговорности огибљења и напредне карактеристике пригушивања (4) Нова Активирана аротла на 2-хоносу омогућава глатким кретањем лептира за 2 мождане коже и побољшана трајност (5) нова текстура са седиштем и контрола у свим условима (6) Упечатљив електрични жут и тамно плаву графику стилски краси шведски надахнути дизајн (7) хромоли челични оквир са прецизно пројектованим флексибилним карактеристикама (8) иновативним дводелним композитним подметачем (9) заменљивим прекривачем ваздуха на ФЦ моделима за оптимизовани проток ваздуха (10) ЦНЦ машине за машине (11) Магура хидраулични систем квачила који нуди савршене акције у сваком стању (12) Брембо кочионе чељусти и дискови високих перформанси који комбинују врхунску престанку за заустављање са великом контролом и поузданом мапирањем мотора (13) launch control on all 4-stroke models(14) Electric start on FC models for easy starting when time is critical(15) Lightweight Li-ion 2.0 Ah battery(16) ProTaper handlebar(17) Progressive throttle mechanism and ODI grips allow for adjustable throttle progression and easy grip mounting(18) Laser engraved DID wheels(19) Gearboxes produced by Pankl Racing Systems(20) Progressive bodywork for optimal ergonomics2021 Husqvarna TC50′s compact engine features the latest in two-stroke technology.Дизајн са три осовине поставља радилицу у близини тежишта, што ствара идеални угао уноса у трске вентил.Кључна карактеристика ТЦ50 је аутоматско центрифугално квачило.Мулти-диск квачило пружа предвидљиву напајање преко РПМ-овог распона.ВП КСАЦТ виљушке од 35 мм нуде 205 мм путовања.2021 Хускварна ТЦ65-ов ручни мењач доноси је што је могуће ближе мотокросији у пуној величини.ТЦ65 је опремљен 35 мм ВП КСЦТ виљушкама са технологијом АЕР.Повер вентила ТЦ85 мотора омогућава да се испорука електричне енергије прилагоди једноставним положајем нове скупштине за летење ваљка.Систем за напајање контролише и испушни вентил и висине под-испушних порта за оптималну снагу и обртни момент.2021 ХУСКВАРНА ТЦ125 цилиндар има 54 мм.Иновативни дизајн вентила за напајање контролише и главне издувне и бочне издувне портове.ТЦ125 се храни од 38 мм равни клиз Микуни ТМКС карбуратор и погонски воз садржи ДС (дијафрагм челик) квачило.Овај систем користи једну дијафрагму челичну плочу под притиском уместо традиционалних опруга завојнице.Мотоцросс асортиман има свежу каросерију која приказује прогресивни приступ на мотоцикле на путу.Ергономија је посебно дизајнирана да испоручи већу удобност и контролу.Поред тога, танке контактне тачке чине кретање између положаја за јахање бешавне.2021 ХУСКВАРНА ФЦ250 ВП КСАЦТ виљушке имају нови систем пригушивања средњег вентила који пружа конзистентне перформансе огибљења.Скраћени кертриџи од 10 мм и спољне цеви спустите шасију за 10 мм.ВП КСАЦТ СХАЦК добија нове бртве за повезивање ниског трења, док за рафинирано одговорности огибљења и напредне карактеристике пригушивања.2021 ХУСКВАРНА ФЦ350 ДОХЦ мотор тежи само 59,9 пумпи и има максималну снагу од 58 коњских снага.Аранжмани осовина мотора су постављени како би се омогућило осцилирајућим масама да заузимају идеалан центар гравитације.Мотор има 88 мм проврта и 57,5 мм удара са коефицијером компресије од 14,0: 1.Систем квачила немачког магура гарантује чак и да се носи, у близини рада без одржавања и савршене акције у сваком стању.Игра квачила је непрестано надокнађена тако да тачка притиска и функција квачила остају идентични у хладним или врућим условима.На предњем делу суспензије Виљушке имају нови систем пригушивања средњег вентила, 10 мм краћим кертриџама и спољне цеви за нижу висину седишта и лакше приступите бирачима и једноставним приступом кликницом за обе компресијске скоке.
Виљушке.Прогресивна каросерија за оптималну ергономију. Оквир.Оквир од хромираног челика са прецизно пројектованим карактеристикама савијања. Подоквир.Иновативни дводелни композитни дизајн потконструкције. Троструке стезаљке.ЦНЦ обрађене троструке стезаљке. Хидраулично квачило/кочнице.Магура хидраулични систем квачила и кочнице који нуде савршену акцију у свим условима. Електронске асистенције.Подесиво мапирање мотора, вуча и контрола покретања на свим 4-тактним моделима. Стартер.Електрични старт на ФКС за лако покретање када је време критично. Батерија.Лагано ли-ион 2.0 АХ батерија.Хандлебарс / Грипс.
Глава СОХЦ цилиндра је невероватно компактна и лагана употреба кратких профила са враћањем враћања што је могуће ближе центру гравитације, значајно побољшавајући руковање и окретност.Лагани вентили се активирају путем роцкерске руке и временском временом посебно дизајнираним да испоручи прецизне нивое обртног момента и одговора гаса.
Брегасто вратило има оптималну површину брега и покреће четири лагана титанијумска вентила.Пречник усисних вентила је 40 мм, а издувних вентила пречника 33 мм.ДЛЦ премаз ниског трења на клацкалици и вођицама ланца са ниским трењем нуде оптималну ефикасност и поузданост.
ФКС350 и ФКС450 имају каросерију галита од 44 мм.Ињектор је постављен да понуди најефикаснији проток у комору за сагоревање.
2021 Хускварна ТКС450 је благословљена новим мапама која чине снагу врло глатко иако је иако је то ФЦ450 Мотоцросс Елеклант.
Поред тога, кочнице магура нуде висок ниво перформанси кочења док је посебно прилагођен укрштену.
Мотор од 350цц дохц тежи само 59,9 килограма и има максималну снагу од 58 КС.Мотор је дизајниран са перформансама, тежином и масовном централизацијом као кључни критеријуми.
Ручица преноса садржи дизајн који спречава израду прљавштине и обезбеђује лак рад у најтежим условима.
Ексклузивне карактеристике овог система укључују челичну притисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних спиралних опруга.Корпа квачила је јединствена челична компонента са ЦНЦ машином која омогућава употребу танких челичних облога и доприноси компактном дизајну мотора.
У комбинацији са новим системом пригушивања средњег вентила, виљушкари пружа изузетне повратне информације и удобност јахача.Поставка се лако прилагођава путем једног вентила за притисак ваздуха, као и једноставна, имала је компресију и кликте на компресију и одбојки.
Прекидач мапе АЛ и ФКС350 и ФКС450 активира контролу за покретање, бирају између две мапе мотора и укључивање контроле вуче са истог више прекидача.И контрола вучне контроле и управљање покретање нуде оптималну вучу са старта и на глатким нумерама и два система раде истовремено.
ТКС300и означава стални развој и обезбеди будућност историјског 2 -ЦЦ-овог ударца у Хускварни ван пута.Са најновијом технологијом, ТКС300И је наменски изграђен затворени курс тркајући двотактни удар са вањским специфичним функцијама.Као резултат тога, ТКС300и нуди рафиниран и управљив тркачки пакет на затвореној стази.
Ово се састоји од скупа млазница за гориво постављених на прикључком за пренос који испоручују идеалну количину горива у мотор за свако стање.
Низводно убризгавање гарантује одличну атомизацију горива узводним ваздухом, минимизирајући губитак несагорелог горива и резултирајући мањим емисијама, ефикаснијим сагоревањем и смањеном потрошњом горива.
Мотор за убризгавање електронског горива опремљен је редизајнираним 39 мм каросеријским гасним телом Делл`орто.Проток ваздуха регулисано је лептир спојеним камером гаса са близанцима, коју управља Скупштина ручњака.Уље које испоручује електронски контролисаном уљном пумпом преко цеви за усис уља се меша са долазним ваздухом да подмази делове мотора мотора.
Хидроформирани, ласерски резани и роботски заварени оквир је стручно израђен.То резултира напредним повратним информацијама возача, апсорпцијом енергије и стабилношћу.
Са ВП Ксплор виљушкама и ВП Ксацт амортизерима који пружају супериорну удобност возачу кроз рам од хромираног челика и иновативни дводелни композитни подоквир, Хуски је подешен за ендуро, Хускварна ТЕ и ФЕ асортиман има бројне техничке карактеристике специфичне за ендуро.
ТЕ150и има електронску пумпу уља, која храни витално двотактно уље у мотор како би га подмазала.Пумпа се налази одмах испод резервоара за нафту и храни се уљем путем леденог лета која значи да уље не меша гориво, елиминирајући потребу за премиксијама као на традиционалним двотакнутим моторима.Пумпу контролише ЕМС и испоручује оптималну количину уља према тренутном броју обртаја и оптерећењу мотора.То смањује отпад као и претерани дим који се преноси из испуха.
Оно што то значи да квачило користи јединствену пролеће дијафрагма уместо чешће пролећног дизајна завојнице који резултира много лакшим акцијама квачила.Магура испоручује хидраулику за рад скоро без одржавања и подешавања.ДДС квачило
ТЕ250и и ТЕ300и користе електронску пумпу за уље за довод виталног двотактног уља до врха.Пумпа се налази одмах испод резервоара за уље и храни уље путем тела за гас.Уље се не помеша са ваздухом који долази у доњи крај, где се придружује гориво које се убризгава кроз прикључке за пренос.Пумпа нафте пружа оптималну количину нафте према тренутном оптерећењу РПМ и мотора.Није потребно премиксијујући.
The 2021 FE350 possesses a 450-rivalling power-to-weight ratio, while keeping the light and agile feel of a 250. Combined with class leading WP suspension, selectable engine maps and Magura hydraulic clutch, the FE350 featureS an array of premium components for ненадмашан квалитет и поузданост.
ФЕ350 испоручује значајно повећање снаге и обртног момента преко дуплих брегастих осовина изнад главе које се ротирају на површини са ниским трењем, док четири титанијумска вентила (ФЕ350 усис 36,3 мм и 29,1 мм издувни) активирају пратиоци прстију користећи ДЛЦ (Диамонд Лике Царбон) премазивање.
ФЕ350 користи ковани ЦП клип са премоштеном кутијом који је направио ЦП.Омјер компресије је 13,5: 1 на ФЕ350.Обичан лежај са великим крајем има две уметнуте шкољке лежаја за максималну издржљивост у односу на типичан ваљкасти лежај.Да би се супротставили ротацијске силе радилице и смањили вибрације, оба модела имају вишенаменски пресудно средство за балансирање у болници који такође покреће и пумпу воде и временски ланац.
Шестостепени мењач је произвођач ФИ добављача Панкл Рацинг Системс.Мењач са широким односом има сензор степена преноса који омогућава црној кутији да прилагоди одређену мапу за сваки степен преноса.ФЕ350 има револуционарно ДДС (Дампенед Диапхрагм Стеел) квачило.
2021 Хуски ФЕ501 има водећу технологију у класи и врхунске компоненте као стандард.Хромолијски оквир је стручно израђен да нуди идеалну флексусу док моћни моторни мотор садржи аранжмане осовина који имају за циљ да уравнотежују масовну централизацију и руковање.У комбинацији са контролом вуче, ВП суспензија и прогресивна задња веза, ФЕ501 је најмоћнији модел у линији Хускварна Ендуро.
ФЕ501 мотор тежи 65 килограма.Не само да је лампица мотора, али долазе са електричним стартом, шестостепеним широким меречем и контролом вуче и две приступачне мапе на више летења путем вишеструког прекидача са управљањем управљачем.Глава цилиндра са једним брегастом главом користи низак профил како би позиционирала брегасто вратило што ближе центру гравитације.Лагани вентили се активирају путем роцкерске руке и временском временом посебно дизајнираним да испоручи прецизне нивое обртног момента и одговора гаса.Коефицијент компресије 12,75: 1 смањује вибрације и куцање мотора, додатно све веће контроле јахача и удобност.
ЦРАНКЦАС је дизајниран да у најбољем могућем положају мотора и унутрашњости мотора у најбољем положају, централизујуће масе.
Ексклузивне карактеристике овог система укључују челичну притисну плочу са једном мембраном уместо традиционалних завојних опруга што чини повлачење квачила веома лаганим, док интегрисани систем пригушења побољшава вучу и издржљивост.Корпа квачила је једноделна, ЦНЦ обрађена челична компонента којом управља Магура хидраулика.
These are the only two dual-sport bikes in the Husqvarna line for 2021. The differences are in the tires, mirrors and accoutrements to make the “S” models street legal at the same time as being off-road worthy.The 2021 Husqvarna FE501S има мотор од 510,9цц.
Кавасаки је поносан што најављује све-нове расетерене моделе спремне за рад ККС КСЦ са свим новим 2021 ККС250КСЦ и ККС450КСЦ моделима.
As a brand that has a rich history in off-road racing with more than 25 championships in WORCS, National Hare & Hound, GNCC, and Endurocross over the past 20 years, there's no denying the all-new KX XC models are powered by technology то је наслеђе од наслеђе првака.
The KX250XC and KX450XC share many winning traits with their motocross counterparts including the engine, frame, chassis, and styling, paired with unique cross-country tuning and settings such as suspension settings, gearing, off-road 21”/18” wheel combination, Дунлоп ГЕОМАКС АТ81 гуме, компоненте кочнице, клик плоче и ударца.Сомекши поставке суспензије и краћи омјер зупчаника помажу да се створи оптимално руковање тркачким пакетом на теретној трци за ЦКС КСЦ линију.
Развијен је да доминира на тркачким тркама на терену и у шуми и пустињи, ККС КСЦ Линеуп нуди јахаче АРСЕНАЛ-у фабричким карактеристикама, заједно са доминантним перформансама мотора и шасије одмах са пода.
Потпуно нови 2021 ККС450КСЦ дизајниран је као водећи модел ККС КСЦ линије.Било да је у шуми, пустињи или укрштени ККС450КСЦ победничка машина спремна за расину одмах са пода на салони, а дели бројне добитне особине свог мотокро-колега, ККС450.
Подешена тркачка машина за трчање у пресликавању искуснијим јахачима, 449ЦЦ, течно хлађеним, фризуром са витким алуминијумским оквиром Алуминијума, СОПА А-Кит технолошко огибљење, хидраулични квачило и електрични почетак су врхунска комбинација побједничког пакета шампионата .
Четворотактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, водено хлађени, лагани пакет мотора запремине 449 кубика користи улазне податке добијене директно од фабричког тркачког тима, са оптимизованим мапирањем мотора и подешавањима за теренске трке.Моћан ККС450КСЦ мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
Кавасаки је донео врхунску технологију за друмске трке у ККС450КСЦ вентил, користећи дизајн Кавасаки Ворлд Супербике инжењера.Користи активирање вентила са прстима, омогућавајући вентиле већег пречника и агресивније брегасте профиле.Усисни и издувни вентили су направљени од лаганог титанијума, док клип са премошћеном кутијом користи исти дизајн као и фабрички мотоцикли тркачког тима Монстер Енерги Кавасаки.За повећане перформансе на мотору 2021 ККС450КСЦ, клип такође садржи суви превлаку за мазиво мазива на клипној сукњи да би се смањило трење.
Блиски однос пет преноса брзине садржи лагане зупчанике и осовине да задрже килограме, али задржава снагу, док доприносе победничким перформансама мотоцикла.ККС450КСЦ има краће зупчаста од свог колеге, ККС450, са коначним омјером преноса 51/13.Пренос је упарен са беллевилле машином за празнину за прање хидрауличног квачила који је осмишљен да пружи конзистентан осећај кроз минималну промену у игри док се квачило загрева током тешке употребе.Перилица Беллевилле доприноси активирању светлосног квачила и широким распоном ангажмана квачила, што олакшава повећану контролу.
Водећи у индустрији танак алуминијумски оквир по ободу пружа пециво скретање у кривинама кроз одличан осећај предњег краја и врхунску агилност при вожњи при великим брзинама.Лагана конструкција рама се састоји од кованих, екструдираних и ливених делова, док се мотор користи као напрегнути елемент и доприноси равнотежи крутости оквира.Лагана легура клацкалица је конструисана од ливеног предњег дела и двоструких конусних хидроформираних ламела у завршној обради од сировог алуминијума, који допуњују сирови изглед рама.Инжењери су пажљиво поставили димензије осовине замашне руке, излазног ланчаника и положаја задње осовине, помажући да се фокусира на нижи центар гравитације и уравнотежено руковање.
Вешање спремно за трку које се налази на ККС450КСЦ карактерише предње и задње опруге и подешавања пригушења која су оптимизована за техничку теренску и тркачку средину.Предње виљушке са спиралном опругом Схова 49 мм са А-Кит технологијом високих перформанси могу се наћи напред, са унутрашњим цевима великог пречника које су исте величине као оне које се налазе на машинама Кавасакијевог фабричког тркачког тима.Виљушке омогућавају употребу великих пригушивачких клипова за глатко деловање и чврсто пригушивање.Супер-тврди титанијумски премаз на спољној површини унутрашњих / доњих цеви вилице помаже у спречавању хабања и абразије.Повећана тврдња површине тамне морнарице-плаве превлаке такође помаже у спречавању огреботина и оштећења цеви.
На задњем делу, нови Уни-Трак систем повезује је за рад са шок са шок-ом, алуминијумским оквиром и свингом.Повезивање, које је монтира испод Свингарм, омогућава дуже време задњег вешања и прецизније подешавање задњег суспензије.Схов Схоцк има само-подмазујуће глисење на ударном тијелу како би се спречило хабање и абразију, а истовремено смањујући трење за глатког деловања огибљења.
Велики ротор предње кочнице од 270 мм у облику латице реномираног произвођача, Бракинг, савршено је употпуњен моћним мотором ККС450КСЦ.Оптимизован за вожњу по терену и повећану контролу, задњи део је опремљен кочионим ротором у облику латице од 240 мм који одговара великом предњем диску.Оба се држе Ниссин главним цилиндаром и поставкама чељусти са јастучићима специфичним за КСЦ.
ККС450КСЦ је опремљен многим специфичним компонентама за трчање, као што су комбинација предњих и 18” задњих точкова од 21” упарене са Дунлоп Геомак АТ81 гумама, које су одабране за оптимално управљање у условима офф-роад трка.Остале компоненте специфичне за трчање укључују издржљиву пластичну клизну плочу и бочни постоље.
Кавасаки наставља своју неуспоредиву посвећеност пружању возачима врхунске удобности у класи захваљујући свом Ерго-Фит подесивом систему за монтажу управљача и подножју за ноге који одговарају различитим возачима и стиловима вожње.
Допуњујући технологију доказану у шампионату, 2021 ККС450КСЦ карактерише агресиван стил заједно са графиком у калупу на поклопцима хладњака који резултирају ултра глатком површином и изгледом фабричког тркача који је потребан за завршетак на врху своје класе.Елегантна каросерија је обликована тако да одговара В-монтираним радијаторима и уском дизајну шасије.Сваки део каросерије је дизајниран да помогне возачу у кретању дугим, глатким површинама.
Потпуно нови 2021 ККС250КСЦ дизајниран је за звезде у успону у класи КСЦ2 250 Про или Про 2 и пружа возачима теренски мотоцикл спреман за трку.Направљен од легендарног победничког педигреа мотокроса мотоцикла ККС250 и подешен да најбоље одговара возачима са искуством у тркама на терену, четворотактни мотор од 249 цц течно хлађен, танак алуминијумски оквир, врхунске компоненте КИБ вешања, хидраулично квачило and electric start are the ultimate combination of a championship winning package.
ККС250КСЦ је направљен са компонентама које побеђују у тркама како би помогли возачима Кавасакија да дођу до највише степенице подијума у свим теренским и тркачким окружењима.Од изложбеног простора до тркачке стазе, перформансе Кавасаки ККС породице мотоцикала доказ су његовог инжењерског педигреа.
Четворотактни, једноцилиндрични, ДОХЦ, водено хлађени лагани мотор од 249 кубика користи улазне податке добијене директно од фабричког тркачког тима, са оптимизованим мапирањем мотора и подешавањима за теренске трке.Снажни ККС250КСЦ мотор има електрични старт, који се активира притиском на дугме и напаја га компактна Ли-јонска батерија.
Петостепени мењач са малим односом има лагане зупчанике и осовине како би смањили тежину, а истовремено задржали снагу, истовремено доприносећи победничким перформансама мотоцикла.ККС250КСЦ има краћи степен преноса од свог колеге, ККС250, са коначним односом преноса од 51/13.Мењач је упарен са хидрауличним квачилом опруге Беллевилле која је дизајнирана да обезбеди конзистентан осећај кроз минималну промену у игри док се квачило загрева током тешке употребе.
Водећи танак алуминијумски оквир по ободу је потпуно нов за 2021. и пружа прецизно скретање кроз одличан осећај предњег краја и врхунску агилност при вожњи при великим брзинама.Лагана конструкција рама се састоји од кованих, екструдираних и ливених делова, док се мотор користи као напрегнути елемент и доприноси равнотежи крутости рама.Лагана легура клацкалица је конструисана од ливеног предњег дела и двоструких конусних хидроформираних ламела у завршној обради од сировог алуминијума, који допуњују сирови изглед рама.Инжењери су пажљиво поставили димензије осовине замашне руке, излазног ланчаника и положаја задње осовине, помажући да се фокусира на центар гравитације и уравнотежено руковање.
Предње виљушке високих перформанси КИБ 48 мм са завојним опругама се могу наћи напред, са унутрашњим цевима великог пречника које су исте величине као оне које се налазе на машинама Кавасакијевог фабричког тркачког тима, али са оптимизованим опругама и подешавањима пригушења за вожњу ван пута.Виљушке омогућавају употребу великих пригушних клипова за глатко деловање и чврсто пригушивање.Касхима премаз на цевима виљушке помаже у спречавању хабања и хабања док оптимизује перформансе.
Позади, нови Уни-Трак систем повезивања је дизајниран да ради у комбинацији са КИБ амортизером, алуминијумским рамом и замашном руком.Спој, који је монтиран испод замашке, омогућава дужи ход задњег вешања и прецизније подешавање задњег вешања.КИБ задњи амортизер има могућност подешавања двоструке компресије, омогућавајући да се пригушивање велике и мале брзине подеси одвојено.Касхима премаз на амортизеру помаже у спречавању хабања и смањује трење за углађеније деловање вешања.
Велики ротор предње кочнице од 270 мм у облику латице реномираног произвођача, Бракинг, савршено је употпуњен моћним мотором ККС250КСЦ.Задњи део је опремљен кочионим ротором у облику латице од 240 мм који одговара великом предњем диску.Оба се држе Ниссин главним цилиндром и подешавањем чељусти и имају јастучиће специфичне за КСЦ.
Кавасаки наставља своју ненадмашну посвећеност пружању возачима удобности водеће у класи захваљујући свом Ерго-Фит подесивом систему за монтажу управљача и подножју за различите возаче и стилове вожње.Вишеположајни управљач нуди две рупе за монтажу са 35 мм подесивости, а офсетне стезаљке од 180 степени имају четири појединачна подешавања која одговарају возачима различитих величина.
ЕВО БРЗЕ ЛИСТЕ ФАБРИЧКИХ СПЕЦИФИКАЦИЈА: (1) Нова 2021 Рацинг графика у калупу (2) Каиаба виљушке и амортизери (3) Акраповић четворотактни издувни систем (4) ФМФ двотактна издувна цев (5) Кеилхин ПВК 36 (двотактни) / Синерјет убризгавање горива (четворотактни)(6) Црни анодизирани Екцел фелги(7) Схерцо би-композитне ручке(8) Плави штитници оквира(9) Плаво Селле Далла Валле сједиште(10) Експанзија расхладне текућине резервоар са вентилатором(11) Шестостепени мењач(12) Мицхелин гуме(13) 18-инчни задњи точак(14) Капацитет горива 2,75 галона (двотактни) и 2,58 галона (четворотактни) (15) 260 мм Галфер предња кочница ротор, Брембо хидраулика
2021 Схерцо 125СЕ има проврт и ход 54 мм к 54,50 мм.
Са Каиаба виљушкама и амортизерима, 125СЕ „Фацтори“ нуди 300 мм хода напред и 330 мм позади.
Схерцо тркачи могу да бирају између верзије од 448,40 кубика или мотора са великим провртом од 478,22 кубика.Надоградња помераја се постиже 3мм већим клипом.
КТМ Цросс-Цоунтри линија је ажурирана за 2021. и проширила је свој асортиман иновативних КСЦ модела увођењем двотактног КТМ 125КСЦ, најновијег стабилног партнера КТМ 250КСЦ ТПИ и КТМ 300КСЦ ТПИ.Усклађујући лагану шасију која је специфична за крос-кантри са најконкурентнијим двотактним мотором од 125 кубика у класи, пружа супериорну агилност и снагу да испуни захтеве сваког младог и жељног оффроад тркача.
Усклађивање лагане шасије за крос-кантри са конкурентним двотактним мотором од 125 кубика даје супериорну агилност и снагу за испуњавање захтева сваког младог и жељног оффроад тркача.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) New model based on the KTM 125SX includes electric start, side stand and large translucent fuel tank for superior cross-country performance.(2) New graphics with updated color scheme for a Ready to Race appearance.(3 ) New piston engineered with a harder material to increase durability while keeping weight low and performance high.(4) New throttle assembly with roller actuation delivers smoother throttle motion and improved cable life.(5) New updated WP Xact front forks with new internals— дизајниран за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетну повратну информацију и осећај.New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(7) New thicker inner clutch hub sleeves for even better durability.(8) High-tech, lightweight chromoly steel frame with carefully calculated flex parameters provides a great blend of comfort, stability and precision.(9) Single-piece cast aluminum swingarm features a long rear axle slot for increased adjustability, offering better straight-line stability.(10) 38mm flat slide carburetor provides smooth and controllable power delivery and guarantees crisp performance over the entire rpm range.(11) Hydraulic Brembo clutch and brake systems offer highly controllable modulation, while the lightweight Wave rotors offer incredible braking power and feel.(12) Bore and ход: 54 мм к 54,5 мм.
Водећа технологија убризгавања горива КТМ 250КСЦ ТПИ у индустрији нуди огромна побољшања у ефикасности горива и емисији издувних гасова, истовремено уклањајући потребу за претходним мешањем горива и поновним убризгавањем.Мотор увек ради глатко и оштро, без обзира на температуру или надморску висину.КТМ 250КСЦ ТПИ има моћан двотактни мотор уграђен у најсавременију шасију.
2021 КТМ 250 КСЦ-ТПИ ИСТАКНУТИ (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нови склоп гаса са активирањем ваљка пружа углађеније кретање гаса и побољшан животни век кабла. (3) Нове предње виљушке ВП КСАЦТ са нове унутрашњости—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(4) New reworked WP XACT shock with a new O-ring for the link piston to reduce fading and improve consistency over long motos.(5) New suspension settings front and rear compliment the new hardware for better traction, improved comfort and confidence-inspiring feel. (6) Нове заптивке лежајева полуге са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Цилиндар са погонским вентилом контролисаним са два вентила за глатку снагу. Цилиндар са двоструким -valve controlled power valve for smooth power.ТПИ (Трансфер Порт Ињецтион) систем за убризгавање горива нуди неупоредиве перформансе и једноставан рад: није потребно претходно мешање или убризгавање.(8) Мотор од 249 цц је врхунац 2-тактних перформанси са лаганом конструкцијом и има ЦНЦ машински обрађен издувни отвор и ДДС квачило са системом пригушења за бољу вучу и издржљивост. (9) Бочни контрабаланс смањује вибрације мотора ради мање замора возача на крају мото (10) Хидраулични Брембо квачило и кочиони системи нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватне снага и осећај кочења.(11) Пречник и ход: 66,4мм к 72мм.
2021 КТМ 300КСЦ ТПИ, обртни момент без премца, мала тежина и чврсто руковање чине га незаустављивом машином за екстремне терене.
Радећи заједно са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојни одстојник у ваздушној нози повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, опонашајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(4) Нови прерађени ВП КСАЦТ амортизер са новим О-прстеном за спојни клип да би се смањило бледење и побољшала конзистентност током дугих мотоциклиста.(5) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (6) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (7) Цилиндар са погонским вентилом контролисаним са два вентила за глатку снагу.The TPI (Transfer Port Injection) fuel injection system offers unparallel performance and simple operation: no premixing or jetting required.(8) 293.2cc engine features a CNC machined exhaust port and DDS clutch with a damping system for better traction and durability.(9 ) Бочни контрабаланс смањује вибрације мотора ради мање замора возача на крају мото.(10) Хидраулични Брембо системи квачила и кочнице нуде модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу и осећај кочења. (11) Пречник и ход : 72 мм к 72 мм.
Компактни мотор испоручује невероватне количине снаге, док контрола проклизавања, контрола покретања и мапе које се могу изабрати чине сву ту снагу употребљивом.
Са једноделном ливеном алуминијумском љуљачком има дугачак прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост.(8) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу.(9) Глава цев са ФДХ (проток) Десигн Хеадер) резонаторски систем побољшава перформансе уз смањење буке. (10) Прекидач карте на управљачу бира између две мапе (стандардне и агресивније) и активира контролу вуче и покретања ради побољшаног приањања и стартовања у потрази за рупом. (11) Хидраулично Брембо квачило и кочница systems offer highly controllable modulation, while the lightweight Wave rotors offer incredible braking power and feel.(12) Bore and stroke: 78mm x 52.3mm.
Са снагом која парира машинама од 450 кубика у комбинацији са управљивошћу класе 250, 2021 КТМ 350Кс-Ф је сила на коју треба рачунати на сваком затвореном, оффроад такмичењу.Компактни мотор испоручује невероватне количине снаге, док контрола проклизавања, контрола покретања и мапе које се могу изабрати чине сву ту снагу употребљивом.
ИСТАКНУТИ КТМ 350КСЦ-Ф за 2021. (1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Нове ажуриране предње виљушке ВП Ксацт са новим унутрашњим елементима—дизајниране за префињене перформансе, удобност и руковање.Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Performing in concert with the new air bypass, a smaller rebound spacer in the air leg increases air volume in the negative chamber for a more linear spring curve, emulating the behavior of a spring while keeping all the benefits of an air fork.(3) New reworked WP Xact shock with a new O-ring for the link piston to reduce fading and improve consistency over long motos.(4) New suspension settings front and rear compliment the new hardware for better traction, improved comfort and confidence-inspiring feel. (5) New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(6) New Compact DOHC (double overhead camshaft) engine with cutting-edge cylinder head са титанијумским вентилима и супер-лаганим држачима прстију са тврдим ДЛЦ премазом. (7) Високотехнолошки, лагани оквир од хромолитског челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности.Са једноделном ливеном алуминијумском љуљачком има дугачак прорез на задњој осовини за повећану прилагодљивост.(8) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возача у потпуну контролу.(9) Глава цев са ФДХ (проток) Десигн Хеадер) резонаторски систем побољшава перформансе уз смањење буке. (10) Прекидач карте на управљачу бира између две мапе (стандардне и агресивније) и активира контролу вуче и покретања ради побољшаног приањања и стартовања у потрази за рупом. (11) Хидраулично Брембо квачило и кочница систем нуди модулацију која се може лако контролисати, док лагани Ваве ротори нуде невероватну снагу кочења и осећај. (12) Пречник и ход: 88 мм к 57,5 мм.
Имају проширене премоснице уља и ваздуха за смањење вршних притисака, док нови систем пригушења средњег вентила побољшава контролу пригушења за изузетне повратне информације и осећај.Радећи у складу са новим ваздушним бајпасом, мањи одбојник у ваздушном краку повећава запремину ваздуха у негативној комори за линеарнију криву опруге, симулирајући понашање опруге, задржавајући све предности ваздушне виљушке.(6) Нови прерађени ВП Ксацт амортизер са новим О-прстеном за клип везе за смањење бледења и побољшање конзистентности током дугих мотоцикала.(7) Нова подешавања вешања напред и позади допуњују нови хардвер за бољу вучу, побољшану удобност и осећај који улива самопоуздање. (8) Нове заптивке лежајева полужја са „малим трењем“ које је направио СКФ обезбеђују приметно слободније дејство везе, нудећи бољи осећај вешања и перформансе током ударног хода. (9) Компактан СОХЦ (једнострука брегаста осовина) мотор са врхунском главом цилиндра која садржи титанијумски вентили и нове клацкалице са структурном оптимизацијом за смањење тежине и инерције и повећање крутости, обезбеђујући прецизне перформансе мотора са брзим одзивом у опсегу обртаја.(10) Високотехнолошки, лагани оквир од хромираног челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајну мешавину comfort, stability and precision.(14) Прекидач мапа управљача Изаберите између две мапе (стандардне и агресивније) и активира вучу и покретање контроле за побољшане стипендисте и покреће хлебота. (15) БООТХОТ-а: 95 мм к 63,4 мм.
For 2021, KTM's combination of three two-stroke models with the ground-breaking transfer port injection (TPI) system and four four-strokes ensures that adult riders and racers of all ages and abilities will have the equipment to suit their needs, whether for такмичење или врхунско оружје за игру на најтежим стазама широм света.
На истој платформи перформанси су модели ЕКСЦ-Ф—КТМ 500 КСЦФ-В и КТМ 350 КСЦФ-В машине долазе са контролом проклизавања и избором карте који се активирају притиском на дугме.
(1) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи прилагођавање преднапрезања опруге за терен и преференције возача брзим и лаким. (2) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинација са затвореном чашом на крају хода, подржана прогресивном амортизером, за постизање неупоредивих оффроад перформанси.(3) Двотактни мотор од 143,99 цц опремљен патентираним ТПИ системом за убризгавање горива за савршено пуњење горива на било којој надморској висини, не претходно мешање и смањена потрошња горива док и даље живи у складу са стандардом КТМ двотактног мотора.Нови ливени клип замењује ковани клип ради побољшане издржљивости уз минималну тежину. (4) Цилиндар са два ињектора постављена у задњим преносним отворима за одличну распршивање горива низводно.Док ЕМС има ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитавају притисак усисног ваздуха, положај лептира за гас, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине. (5) Опциони прекидач за избор карте омогућава возач да одабере алтернативну мапу за глаткије и управљивије оффроад карактеристике. (6) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700 кубика до усисника како би се осигурала савршена мешавина лож-уља у свим условима, док се димљење смањује за 50% и обезбеђује више до 5 резервоара горива. (7) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.
WP Xplor rear shock with PDS (Progressive Damping System) technology features a second damping piston in combination with a closed cup towards the end of the (1) stroke, supported by a progressive shock spring, to produce unmatched offroad performance.(3) 249cc two-stroke engine fitted with a patented TPI fuel injection system for perfect fueling at any altitude, no premixing and reduced fuel consumption while still living up to the standard of a KTM two-stroke.(4) Cylinder with two injectors placed in the rear портови за пренос за одличну распршивање горива низводно.(5) ЕМС са ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитају притисак усисног ваздуха, положај лептира за гас, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине.Опциони прекидач за избор мапе омогућава возачу да одабере алтернативну мапу, пружајући спортскију испоруку снаге, док је стандардна мапа подешена за глаткије и управљивије оффроад карактеристике.(6) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700цц до усисног канала. обезбеди савршену мешавину лож-уља у свим условима уз смањење пушења за 50% и обезбеђивање до 5 резервоара горива.
ЕМС који садржи ЕЦУ који контролише време паљења и прскање горива на основу информација са сензора који очитавају притисак усисног ваздуха, положај гаса, температуру воде и притисак амбијенталног ваздуха од додатног сензора за ефикасну компензацију висине. (6) Опциони прекидач за избор карте омогућава возачу да изабере алтернативну мапу, пружајући спортскију испоруку снаге, док је стандардна мапа постављена за глаткије и управљивије оффроад карактеристике. (7) Електронска пумпа за уље доводи уље из резервоара за уље од 700 цц до усисног вода како би се осигурала савршена мешавина ложивог уља испод било који услов уз смањење пушења за 50% и обезбеђивање до 5 резервоара горива.(8) Издувни систем обезбеђује побољшане перформансе са смањеном тежином и издржљивијом конструкцијом захваљујући иновативној валовитој површини на експанзионој комори.
(1) Offroad-only model that sheds the signals and mirrors and features more aggressive mapping and a less restrictive power pack than the KTM 350 EXC-F, meaning more power to put to the ground through the full-knobby tires and a lighter overall weight.(2) Updated WP Xplor forks now feature an external preload adjuster as standard, making spring preload adjustments for terrain and rider preference quick and easy.(3) WP Xplor rear shock with PDS (Progressive Damping System) technology features a second damping клип у комбинацији са затвореним поклопцем на крају хода, подржан прогресивном ударном опругом, за постизање неупоредивих оффроад перформанси. (4) Високотехнолошки, лагани оквир од хром-моли челика са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајну мешавину удобност, стабилност и прецизност. (5) Једноделна ливена алуминијумска клацкалица се производи коришћењем процеса производње ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину. (6) Лагана кућишта мотора са централизованом конфигурацијом вратила померају радилицу ближе to the bike's center of gravity for light handling and quick responsiveness.Ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударе на каменитом терену. (7) Шестостепени мењач са широким односом је савршено прикладан за теренске вожње. (8) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце.
(1) Offroad-only model that sheds the signals and mirrors and features more aggressive mapping and a less restrictive power pack than the KTM 500 EXC-F, meaning more power to put to the ground through the full-knobby tires and a lighter overall тежина. (2) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (3) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи подешавања преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзим и лаким.(4) ВП КСПЛОР задњи удар са ПДС-ом (Прогресивни систем пригушивања) Карактеристике је другог пригушћа клипа у комбинацији са затвореном шољицом према крају можданог удара, подржан прогресивним шок пролећом, да би се произвелила неуспоредивих оффроад перформанса. (5) Омогућава нову ормар за смене повећана издржљивост.Six-speed wide ratio transmission is perfectly suited for offroad duty.(6) High-tech, lightweight chrome-moly steel frame with carefully calculated flex parameters provides a great blend of comfort, stability and precision.(7) Single-piece cast aluminum Свингарм се производи коришћењем процеса производње дие-ливе, који нуди изузетну чврстоћу на најнижој могућој тежини. (8) Лагани случајеви мотора са централизованом конфигурацијом осовине премјестите радилицу ближе тежини бициклистичког багера и брзу реактивност.Плус ојачани покривач квачила за побољшани отпор против утицаја на каменит терен. (9) Каросерија (9) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући јахач у потпуну контролу.
(1) Updated WP Xplor forks now feature an external preload adjuster as standard, making spring preload adjustments for terrain and rider preference quick and easy.(2) WP Xplor rear shock with PDS (Progressive Damping System) technology features a second damping piston in комбинација са затвореном чашом на крају хода, подржана прогресивном амортизером, да би се произвеле неупоредиве перформансе у двоструком спорту. (3) Нови ормарић за мењање обезбеђује повећану издржљивост. (4) Високотехнолошки, лагани хром-моли челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа сјајан спој удобности, стабилности и прецизности. (5) Једноделна љуљачка од ливеног алуминијума произведена је коришћењем процеса гравитационог ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину. (6) Шест- Трансмисија са широким односом брзине је савршено прикладна за вожњу на путу и ван терена.Лагана кућишта мотора са централизованом конфигурацијом осовине померају радилицу ближе центру гравитације бицикла ради лакшег управљања и брзог одзива.Ојачани поклопац квачила за побољшану отпорност на ударце на каменитом терену.(7) Каросерија има танак дизајн за одличну удобност и слободу кретања, стављајући возачу потпуну контролу.Аир Филтеру се може приступити без алата за брзо сервисирање. (9) Хидраулички Брембо Цлутцх Систем нуди високо контролисани модулацију квачила и осветљења, минимизирајући умор на захтевним вожњама.Плус, високотехнолошки Брембо кочнице су увек били стандардна опрема на клопкима КТМ-а и комбиноване су са лаганим таласним дисковима који нуде невероватну кочионицу и осећају.
(1) Нова графика са ажурираном шемом боја за изглед Реади то Раце. (2) Ажуриране ВП Ксплор виљушке сада имају екстерно подешавање преднапрезања као стандард, чинећи подешавања преднапрезања опруге за терен и жеље возача брзим и лаким.(3) ВП Ксплор задњи амортизер са ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологијом има други клип за пригушивање у комбинацији са затвореном чашом на крају хода, подржан прогресивном амортизером, како би се произвеле неупоредиве перформансе у двоструком спорту.(4) Висока технологија, лагани хром-моли челични оквир са пажљиво израчунатим параметрима савитљивости пружа одличну мешавину удобности, стабилности и прецизности. (5) Једноделна ливена алуминијумска клацкалица се производи коришћењем процеса гравитационог ливења под притиском, нудећи изузетну снагу уз најмању могућу тежину .(6) Lightweight engine cases with a centralized shaft configuration move the crankshaft closer to the bike's center of gravity for light handling and quick responsiveness.(7) New graphics with Updated color scheme for a Ready to Race appearance.(8) Reinforced clutch cover for improved resistance against impacts in rocky terrain.(9) Six-speed wide ratio transmission is perfectly suited for road and offroad duty.Ваздушном филтеру се може приступити без алата за брзо сервисирање.
Нови четворотактни четворотактни мотор са течним хлађењем од 449 кубика има потпуно нову компактну главу цилиндра са редизајнираним обликом коморе за сагоревање и стрмијим угловима вентила.
Комбиноване промене на новом 2021 ИЗ450ФКС испоручују повећану излазну снагу са више контролисаним, линеарним убрзањем и лаким карактеристикама управљања које опонашају ИЗ250ФКС.
Предњи усисни и позади позиционирани распоред издувних гасова дају најшири распон поуздане снаге док балансирају тежину за одличну централизацију масе.
Иамахин победнички дизајн се враћа са ИЗ250ФКС 2021.Са својим револуционарним предњим усисним, задњим издувним, течним хлађењем, ДОХЦ 4-тактном електраном, додатном шестом брзином и преносом са широким односом, ово је оружје избора за трке у кросу.Алуминијумски оквир двостране греде и КИБ вешање 2021 ИЗ250ФКС које је водеће у индустрији обезбеђују врхунску равнотежу перформанси, могућности за вожњу и удобности које побеђују у тркама.
Двотактни ИЗ125Кс и ИЗ250Кс враћају се 2021. Оптимизовани за јединствене захтеве трка у крос-кантри, ИЗ125Кс и ИЗ250Кс имају Иамаха Повер Валве систем са шестостепеним и петостепеним мењачем са широким односом, за врхунски крст. земља електрана.Њихов лагани алуминијумски оквир садржи водеће у индустрији потпуно подесиво, КИБ огибљење осетљиво на брзину, које је подешено посебно за трке у кросу.Задњи точак од 18 инча, запечаћени О-прстен ланац и гуме усмерене на теренску вожњу, заједно са агресивним стилом, припремају ИЗ125Кс и ИЗ250Кс за ГНЦЦ трке.
Са 40 година под паском, 2021 ПВ50 наставља да буде један од најбољих трејл бицикала за возаче који први пут возе.Фокусирајући се на дизајн „налик играчкама“, Иамаха је конструисала бицикл који је био и визуелно привлачан и приступачан новим, млађим возачима.Продавши преко 8.000 јединица у првој години, Иамаха је сада испоручила више од 380.000 ПВ50 у преко 150 земаља.
2021 ТТ-Р50Е, ТТ-Р110Е, ТТ-Р125ЛЕ и ТТ-Р230Е су направљени за врхунску забаву у вожњи стазама.Ови четворотактни мотоцикли са електричним стартом, ваздушним хлађењем нуде Иамахину легендарну издржљивост и поузданост, заједно са широким, доступним опсегом снаге за једноставну употребу и одличне перформансе у различитим условима на стази.Ниска висина седишта целе ТТ-Р линије омогућава мањим и мање искусним возачима да стекну самопоуздање уз лак приступ тлу и велику удобност.
Ова компактна погонска јединица има идеалну испоруку снаге за авантуристичку вожњу, за управљиву и контролну снагу у свим условима вожње.2.Тенере 700 има уско тело, танак резервоар за гориво и равно седиште које омогућавају максималну агилност возача, омогућавајући возачу да ухвати резервоар било да седи или стоји, дајући додатно самопоуздање на прљавштини или асфалту.Заштитна облога и рукохвати раде са суженим управљачем како би осигурали удобност при најдужим вожњама.
Високо подесиво огибљење са дугим ходом је упарено са точковима са краковима спремним за прљавштину на 21-инчним предњим и 18-инчним задњим гумама, обезбеђујући да Тенере 700 не избегава агресивну вожњу када се тротоар заврши.Кочнице са троструким диском такође имају избор АБС-а, који се може искључити по жељи за вожњу ван пута.
Модерно убризгавање горива.
Двоструке диск кочнице.
Ниска висина седишта.Ниско седиште и компактна шасија помажу да удахну поверење сваком ко вози ТВ200, што га чини једним од најпријатнијих за употребу бициклистичких и теренских бицикала на тржишту.3.Електрични старт.Електрични старт и опрема за пуну улицу чине ТВ200 супер погодним за вожњу скоро свуда где треба да идете.
Кампања у теренским тркама Националног шампионата, ЦРФ250РКС има компоненте фокусиране на затворене терене попут великог резервоара за гориво, алуминијумског бочног постоља и 18-инчног задњег точка.Такође има мапирање мотора и подешавања вешања специфична за теренске вожње, што га чини идеалним за специјалитете као што су трке у шумама, трке у пустињи, такмичење за Гранд Прик ван терена и вожња стазама у легалним теренима.ЦРФ250РКС—8399 УСД.
Најмањи Хондин мотокросер је доступан у стандардној и верзији са великим точковима (потоњи је намењен вишим возачима, нудећи веће точкове, више седиште и додатни ход задњег вешања).Најпродаванији мини мотокросер у индустрији поверспортс, ЦРФ150Р има Уницам четворотактни мотор—јединствен у мини МКС свету—који испоручује углађен, довољан обртни момент у опсегу обртаја.
Његов СОХЦ дугоходни, ваздушно хлађени мотор пружа глатко убрзање и одлично спајање на задње точкове, а његов челични оквир по ободу и Схова вешање нуде руковање које улива поверење и усаглашену вожњу на различитим теренима.Додајте све и резултат је забаван, али способан бицикл за стазу који је спреман за скоро све — и за сваког возача.ЦРФ250Ф—4699 долара.
With their fun performance and looks that mimic those of the CRF Performance line, both versions of the CRF125F promise years of recreational trail-riding enjoyment, and with clean-running Keihin electronic fuel injection, both boast 50-state 12-month off-road законитост.
Хонда ЦРФ110Ф је најпродаванији теренски мотоцикл, и није ни чудо: овај модел савршено обухвата Хондино поносно наслеђе — које се протеже скоро четири деценије уназад до легендарног КСР75 — четворотактних мотоциклиста који су величине за децу, али потпуно Изабран.У модерној ери, то значи чисто убризгавање Кеихин горива и легалност током целе године у 50 држава, као и полуаутоматски мењач без квачила, четворостепени мењач и електрични старт са дугметом.ЦРФ110Ф ће сигурно наставити да пружа осмехе дуго након што се вештине јахања развију, тако да се не може рећи где би могао да одведе генерације младих.ЦРФ110Ф—2499 долара.
Прослављајући своју 60. годишњицу ове модел године, легендарни мајмун одише историјом и традицијом, првобитно произведен 1961. за Тама Тецх, забавни парк у власништву Хонде у Јапану.Али док су изглед и дух овог минимото бицикла верни најранијем концепту Монкеи-а да мобилност учини забавном, његова модерна итерација истиче згодне карактеристике које му помажу да добро ради и поуздано ради, што објашњава зашто је хит и код носталгичних купаца који траже путовање кроз успомену. lane, and a new generation of enthusiasts.
2021 ККС65 је најкомпактнији мотоцикл у Кавасаки ККС линији, направљен да служи као машина по избору за амбициозне мотокрос тркаче који су натерани да следе Кавасакијеве шампионске стопе.Са шестостепеним мењачем, мотором спремним за трку, снажном зауставном снагом и врхунским управљањем, ККС65 је шампион.Његов двотактни мотор од 65 кубика са течним хлађењем и лагана шасија пружају снажну контролну снагу и изванредно руковање што резултира врхунским рецептом за победу у тркама.Предње виљушке од 33 мм и четворосмерно подесиво пригушивање одскока су у стању да раде на највишем нивоу на агресивном терену, док је задња опремљена Кавасаки-јевим Уни-Трак системом са једним амортизером са подесивим пригушењем одскока и потпуно подесивим преднапрезањем опруге.Кавасаки ККС65—3749 долара.
Двотактни, једноцилиндрични мотор од 85 кубика опремљен је високо напредним КИПС системом вентила који генерише широки опсег снаге који се лако користи.
Упркос свом мањем расту, моћни двотактни мотор од 99 кубика у мотоциклу ККС100 из 2021. подсећа на „велики бицикл“ изглед његових већих ККС колега, истовремено задржавајући своју способност да надмаши конкуренцију.Подесиви Ерго-Фит систем за монтажу управљача омогућава возачима да се поставе у најбољи положај за вожњу.Подржан победничким перформансама Кавасаки Теам Греен-а, ККС100 је био природан корак за возаче који желе да пређу из класе од 85 кубика до мотокрос мотоцикла пуне величине.
Теренски мотоцикл КЛКС 230Р је наменски направљен за озбиљну забаву у прљавштини;са приоритетом и дизајном мотора и рама.Дизајниран је и направљен да буде лаган и лако управљив мотоцикл за широк спектар возача.Снажан четворотактни мотор од 233цц са убризгавањем горива и ваздушним хлађењем користи електрични стартер и паљење без кључа, а упарен је са поузданим шестостепеним мењачем који се лако мења и ручним квачилом.КЛКС230Р долази опремљен теренским точковима и гумама пуне величине, користећи предње и задње 18” 21” и огибљење са дугим ходом за оптимални размак од тла. Кавасаки КЛКС230Р—4399 УСД.
Мотоцикл КЛКС140Р је доступан у две варијанте модела, а моћни четворотактни, ваздушно хлађени, једноцилиндрични мотор запремине 144 ццм има електрични стартер и паљење без кључа.Његов широки и углађени мотор са великим бројем обртаја користи ручно квачило и петостепени мењач како би пружио ефикасан и лак осећај за корисника.КЛКС140Р користи 17” предњи и 14” задњи точак, док је мотоцикл средње величине КЛКС140Р Л опремљен са 19” предњим и 16” задњим точковима за смештај виших возача, пружајући додатни размак од тла.
Хускварна фабричка реплика Стациц 12еДриве &16еДриве је савршен избор за мале рипере.12еДриве је за децу узраста 3-5 година испод 75 фунти, са унутрашњим шавом од 14-20”.Висина његовог седишта је 13 инча, а са батеријом је тежак само 17 фунти.инсталиран.16еДриве је дизајниран за децу од 4-8 година која имају 75 фунти, са унутрашњим шавовима од 18-24 инча.Висина седишта је 17 инча, а 16е је тежак 20 фунти са батеријом.Ваша деца могу да науче да гурају, балансирају и коче у режиму без погона, а затим да пређу на три различита режима снаге како буду све боља и боља у вожњи.
Хускварна електрични бицикли за балансирање СКС-Е 5 могу се користити као стридери или бицикл мале снаге.То ће помоћи вашем детету да научи како да вози бицикл много брже.
Висио је око ивица десет година, али никада није експлодирао на тржишту јер је само ограничен број увезен у САД.КТМ Фреериде Е-КСЦ 2021 има моћан најсавременији електрични мотор без четкица и нулту емисију.
(1) Мотор: Електрични мотор без четкица обезбеђује 18 кВ вршне снаге (2 кВ више од претходне генерације) и контролише га ЕЦУ који обезбеђује брзу испоруку снаге која се може повући.То је синхрони мотор са перманентним магнетом дизајна диск арматуре.Батерија од 260 волти садржи 360 литијум-јонских ћелија распоређених у кућиште од ливеног алуминијума које пружа 50% већи капацитет од претходног Фреериде мотора.Снага од 3,9 кВх нуди до два сата чисте забаве у вожњи (у зависности од стила вожње и терена).Време пуњења до 100 процената за 80 минута или 80 процената за 50 минута.
Све информације су доступне на мултифункционалном дисплеју који се налази између главе управљача и седишта и нуди лак избор између три различита режима вожње.Јастучићи су заменљиви са КТМ-овима у пуној величини.Ротор задње кочнице је повећан са 210 мм на 220 мм.Задњи главни цилиндар, који се налази на управљачу, где би иначе ишло квачило) сада одговара дизајну главног цилиндра предње кочнице.(3) Шасија: Лагани композитни дизајн рама са дугачком главом управљача обезбеђује оптималну стабилност front end for precise handling.
(4) Вешање: Опремљен ВП Ксплор вешањем напред и позади, Фреериде нуди изванредан одзив и карактеристике пригушења.ВП Ксплор виљушка од 43 мм нуди одвојене функције пригушења за сваку ногу и 250 мм хода.Фреериде има троструку стезаљку обрађену ЦНЦ-ом са оптималном површином стезања за виљушке за глатко деловање виљушке.Позади се налази ВП Ксплор амортизер у ПДС положају са 260 мм хода.
КТМ СКС-Е 5 комбинује водеће знање у класи у мотоциклизму за младе са годинама рада на развоју у е-сектору.Мисија је била јасна: створити ултра-конкурентну машину која је такође лака за вожњу, чак и за чисте почетнике.
(2) Подесиве карактеристике задњег вешања ВП Ксацт ПДС (Прогрессиве Дампинг Систем) технологија је прерађена са новим подешавањима како би одговарала перформансама ВП КСАЦТ виљушке.(3) Нове троструке стезаљке дизајниране да прилагоде нови пречник виљушке.Комплет за спуштање вешања из линије ПоверПартс може смањити висину седишта за приближно 50 мм више.
КТМ је удружио снаге са Стациц-ом како би створио развојну генерацију мотокрос возача представљањем 2020 КТМ Фацтори Реплица 12еДриве и 16еДриве бицикла за електричну равнотежу.Бицикли ће се продавати искључиво преко овлашћених КТМ дилера.
Ваше дете може да научи да гура, балансира и искаче у режиму без напајања.Затим их можете пребацити на режим мале снаге јер показују вешто коришћење и разумевање кочница и способност да се крећу и коче док стоје.Како настављају да развијају вештине, средња брзина омогућава изузетну количину забаве на отвореном, добијајући хиљаде сати координације руку и очију, равнотеже и вежби на отвореном.Висока поставка је за када су спремни за љуљање.
КТМ фабричка реплика Стациц 12еДриве је савршен избор за мале рипере са мало или без искуства на баланс бициклу.Са точковима од 12 инча и ниском висином седишта од 13 инча, омогућава возачима да науче да гурају, балансирају или да се крећу са самопоуздањем пре него што пређу на режим са погоном на три нивоа.Садржи нови мотор без четкица велике снаге за 2020. Интерфејс који се може уклонити у стилу електричног алата који омогућава коришћење додатних батерија за продужено време вожње.Ова технологија лака за коришћење помаже сваком члану породице да буде удобан у процесу.
КТМ 12ЕДРИВЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ШАСИЈЕ 1. Савршено за рипере старе 3-5 година испод 75 фунти, са 14-20” унутрашњим шавом 2. 12” композитни точкови са пнеуматским гумама 3. Висина седишта: 13” 4. Тежина: 17 фунти са батеријом 5. Оквир: Алуминијум заварен 6. Вилица: Челик, БМКС стил 7. Окретање гаса 8. Конусни ослонци за ноге за правилно позиционирање стопала када стојите
КТМ 12ЕДРИВЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ СИСТЕМА НАПАЈАЊА 1. Индустријска литијум-јонска батерија и пуњач 2. Брзо одспајање / повезивање батерије 3. 20В максимални напон (18Вном) 4. 2Ах 5. 30 – 60 мин.време пуњења 7. Три режима избора снаге: Ниска / Тренинг режим—5 мпх;
КТМ фабричка реплика Стациц 16еДриве је јасан избор за мало више возаче или оне са више искуства.Има више снаге, веће точкове од 16 инча и повећану висину седишта од 17 инча.Оба модела нуде брзо пуњење и отприлике 30-60 минута рада за изузетну количину забаве, заједно са сатима координације руку и очију, равнотеже и вежби на отвореном.
Замена батерије на КТМ Фацтори Едитион Стациц је једноставна као и замена батерија на бушилици.
КТМ 16ЕДРИВЕ СИСТЕМА НАПАЈАЊА 1. Нови мотор без четкица велике снаге 2. Индустријска литијум-јонска батерија и пуњач 3. Брзо одспајање / повезивање батерије 4. 20В максимални напон (18Вном) 5. 4Ах 6. 30 – 60 минута рада 7. Време пуњења од 45 – 60 минута 8. Три режима избора снаге: Ниска / Режим тренинга—5 мпх;
КТМ фабричка реплика Стациц 12еДриве и 16еДриве електрични баланс бицикли ће стићи у КТМ заступства овог лета.
Хускварна ЕЕ-5 користи исто вешање и распоред компоненти врхунске класе као и Хускварнов 50цц Пее- двотактни— али иновативни електрични мотор.Машина која је лака за вожњу, чак и за чисте почетнике.Хуски ЕЕ-5 емитује нулту емисију, скоро да нема буке, захтева минимално одржавање и користи бензин.Захваљујући подесивој висини седишта, идеалан је за све већег јахача.Хускварна ПоверПацк може да обезбеди више од два сата вожње за почетника – или 25 минута за брже јуниорске тркаче – а са спољним пуњачем широм света, пуна снага се обнавља за отприлике сат времена.
Задње вешање је једноставан и доказан ПДС дизајн (Прогрессиве Дампинг Систем) технологија је прерађена са новим подешавањима како би одговарала перформансама ВП КСАЦТ виљушке.Ту је и опциони комплет за спуштање вешања који је доступан код вашег локалног Хуски дилера који спушта висину седишта за 50 мм више.. Мултифункционална инструмент табла која се лако користи омогућава избор између 6 различитих режима снаге.
Неопходни колачићи су апсолутно неопходни за правилно функционисање веб странице.Ова категорија укључује само колачиће који обезбеђују основне функционалности и безбедносне карактеристике веб странице.Ови колачићи не чувају никакве личне податке.
Сви колачићи који можда нису посебно потребни да би веб локација функционисала и који се користе посебно за прикупљање личних података корисника путем аналитике, огласа, другог уграђеног садржаја називају се непотребним колачићима.Обавезно је прибавити сагласност корисника пре покретања ових колачића на вашој веб страници.
Време поста: 22.07.2020