Pas eta diawalan dina EICMA 2010, éta Diavel ngajempolan jeung kapribadian na, rarancang, olahraga penanganan taranjang tur thoroughbred engine.eval(ez_write_tag([[580,400],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_10',192,' 0']));
Generasi kadua Diavel 1260 tetep satia kana sumanget asli éta sapédah anu luar biasa khusus, ngagambar unsur gaya konci na acan ngajantenkeun aranjeunna énggal-énggal.
Ayeuna, Diavel gaduh garis anu langkung tegas sareng kinerja anu langkung luhur, langkung pikaresepeun dina rute jalan campuran sareng langkung nyaman, pikeun pengendara sareng panumpang.Jiwa taranjang olahraga na digedékeun ku mesin Testastretta DVT 1262 anu ngagabungkeun akselerasi anu narik napas sareng pangiriman kakuatan low-rev lemes anu idéal pikeun tunggangan sapopoé atanapi wisata anu langkung lami.Hiji chassis ditingkatkeun set-up ngajadikeun Diavel 1260 leuwih responsif dina ruteu campuran-jalan bari téhnologi kelas luhur jeung éléktronika nyadiakeun kinerja ngerem dina tara kalawan sapédah olahraga (sarta ngalakukeun kitu aman, hatur nuhun kana Bosch Cornering ABS) sarta pamaké- kontrol kinerja engine ramah.Tingkat kanyamanan pikeun pengendara sareng panumpang tetep luar biasa berkat, anu pangheulana, posisi tunggang tegak sareng korsi anu ageung sareng empuk.
Versi S sportier tina Diavel 1260 ogé sayogi.Fitur kaasup gantung Öhlins pinuh adjustable dina duanana hareup jeung pungkur, roda dedicated sarta sistem marake-kinerja malah leuwih luhur.
eval (ez_write_tag ([[250,250], 'totalmotorcycle_com-banner-1', 'ezslot_1', 145,'0'])); Jantung ketukan tina Diavel 1260 anyar nyaéta mesin Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 sareng timing cam variabel .Geus loba ngaapresiasi dina XDiavel, ayeuna geus ditingkatkeun pikeun ngaoptimalkeun kinerja sarta dilengkepan transmisi final tipe ranté.mesin ieu ogé nyadiakeun bersih, view sisi classy kalawan finish kualitas, ngadegkeun eta salaku inti sapédah ogé ti sudut pandang gaya.Silinder kembar Diavel 1260 ngaluarkeun 159 hp (117 kW) dina 9.500 rpm* sareng 129 Nm (13.1 kgm) dina 7.500 rpm, masihan kakuatan tarik anu ajeg langsung tina rentang rev sedeng-rendah pikeun mastikeun réspon mesin anu kuat nalika sareng nalika. dibutuhkeun.Hatur nuhun kana sistem timing variabel nu nimpah terus-terusan dina asupan jeung knalpot camshafts, mesin nyaluyukeun pangiriman kakuatan pikeun nyocogkeun kaayaan tunggang gunung: pisan lemes dina revs low, assertively sporty di revs tinggi.
Sumawona, versi S dipasang Ducati Gancang Shift kaluhur & kahandap Evo (DQS) salaku standar pikeun ngawenangkeun clutchless shifting.
Posisi tunggang sareng ergonomi 'power cruiser' anu populer sareng diavelisti generasi kahiji tetep teu robih.Anu robih nyaéta set-up chassis.The Diavel anyar olahraga pigura Trellis baja tubular anyar nonjol.Anchored kana eta mangrupa swingarm aluminium, ukuranana méré héran cornering agility, luhung 'karasa' sarta tunggang gampang.Kabayang pungkur - 240 mm lega kalayan diaméter 17 inci - tetep ciri khas Diavel na, bareng jeung chassis set-up anyar, merges penanganan alus teuing jeung sudut lean kalawan tingkat kanyamanan beredar.eval(ez_write_tag([[728,90]] , 'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_0',170,'0']));
Éléktronik canggih ngajamin kinerja anu luar biasa sareng kaamanan anu maksimal.Unit Ukur Inersia Bosch 6 sumbu (6D IMU) sakedapan ngadeteksi laju sapédah sareng akselerasi sareng penting pisan pikeun operasi anu leres tina seueur alat kontrol dina Diavel.
Diavel 1260 sayogi dina Sandstone Gray kalayan pigura hideung sedengkeun Diavel S nawiskeun dua pilihan livery: Thrilling Black & Dark Stealth (permukaan motor gaduh dua warna hideung anu béda-béda, kalayan pigura beureum) sareng Sandstone Gray (kalayan pigura hideung).
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_8',153,'0']));Diavel 1260 anyar ieu ogé cocog sareng Ducati Link App: ieu ngamungkinkeun pengendara nyetél 'mode perjalanan ' (kombinasi Modeu Beban sareng Modeu Tunggang) sareng pribadoskeun parameter unggal Mode Tunggang individu (ABS, Kontrol Traksi Ducati, sareng sajabana) dina cara anu ramah-pamaké via smartphonena.App serbaguna ieu ogé nyadiakeun info deadline pangropéa komprehensif, manual pamaké sarta locator Ducati Store.Salaku tambahan, Ducati Link App ngamungkinkeun para pengendara ngarékam pagelaran sareng rute supados aranjeunna tiasa ngabagi pangalaman Diavel énggalna sareng komunitas Ducatisti anu parantos nganggo App.
o Paket éléktronika sareng Unit Ukur Inersia Bosch 6-axis (6D IMU) kalebet: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Diavel generasi kadua ieu ngagambar konsép éstétika konci anu miheulaan na sareng ngamutahirkeunana: dina ciri gaya gaya Diavel 1260 énggal kalebet massa anu maju-maju anu masihan sapédah jurus agrésif, buntut anu ramping sareng 240 mm anu menonjol. ban pungkur.
Tilu nyertakeun nu nyieun tank dijieunna tina lambar logam.Ieu geus slimmed handap dina zone kontak korsi pikeun ngaronjatkeun ergonomics pikeun rider nu.Dua intakes hawa aluminium brushed badag, nu nyambungkeun nepi tank via béda warna C-pigura, nyadiakeun karakter tambahan (deui, konsép asalna tina generasi kahiji Diavel).Buntut pondok anu kompak ngagaduhan rel cengkraman panumpang anu tiasa diekstrak sareng lampu, masihan tonggong Diavel 1260 tampilan olahraga anu hampang anu kontras pisan sareng payuneun sapi.
konci sejen Diavel 1260 tret diwangun ku sisi radiator cai nyertakeun;ieu ngasupkeun indikator disusun vertikal anu ngagunakeun téhnologi "sabeulah lampu", fitur anu diperlukeun hiji usaha design cahaya di-jero.Dipasang dina indikator nyaéta "sabeulah" transparan.Ieu gaduh grafik anu, nalika indikatorna hurung, ngahasilkeun éfék 3D anu ngajantenkeun Diavel 1260 énggal tiasa langsung dikenal.
Lampu utama modéren sareng DRL bentuk tapal kuda tibalik ka handap (Vérsi S) sampurna ngahiji sareng fairing irung anu diwarnaan haseup anu ngalindungan instrumentasi, ngajantenkeun tungtung payuneun Diavel 1260 sacara tegas.
Mesin sareng pigura maénkeun peran styling sisi-on utama berkat outlines anu teu tiasa ditiru.Sakali deui, integrasi bagian anu mulus dibuktikeun dina detil: contona, asupan hawa pikeun sabuk silinder horizontal, dilebetkeun dina fairing beuteung, ngandung seueur komponén éléktronik sareng janten panutup radiator minyak.
Naon deui, livery Thrilling Black & Dark Stealth tina Diavel 1260 S nawiskeun kontras anu pikaresepeun antara tampilan 'total hideung' tina sapédah sareng pigura beureum di tengahna, ngajantenkeun pigura Ducati Trellis klasik janten hub éstétika sapédah.
Diavel 1260 didamel ku silinder kembar 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT kalayan waktos Desmodromic anu debut dina XDiavel.Pemetaan anyar ayeuna mastikeun pangiriman kakuatan anu langkung sporti sareng pangiriman akhir tina jinis ranté.Hatur nuhun kana Desmodromic Variable Timing (DVT) ieu mesin Ducati silinder kembar ensures pangiriman torsi pisan linier sanajan dina revs low jeung kinerja sapédah olahraga di revs tinggi.Ieu kusabab sistem DVT bebas variasina timing duanana asupan jeung knalpot camshafts berkat nyoko a adjuster timing klep, dilarapkeun dina tungtung unggal dua camshafts.
Mesin bore sareng stroke dina mesin silinder kembar Ducati Diavel 1260 masing-masing 106 sareng 71,5 mm.Babandingan komprési nyaéta 13: 1.kakuatan maksimum nyaéta 159 hp pa 9.500 rpm * jeung
torsi maksimum nyaéta 129 Nm dina 7.500 rpm.Suluh - dipigawé ku sistem suntik éléktronik Bosch kalawan awak throttle elliptical (56 mm diaméterna sarua) - dikokolakeun ngaliwatan sistem Ride-by-Wire pinuh.
Testastretta DVT 1262 gaduh sistem Dual Spark (DS) (nyaéta dua colokan per silinder) sareng nganggo sistem hawa sekundér;dimungkinkeun dina ngawanohkeun hawa seger kana saluran knalpot pikeun ngalengkepan oksidasi hidrokarbon unburnt sarta ngurangan tingkat polutan kayaning HC jeung CO tanpa mangaruhan kinerja mesin.
Knalpot Diavel 1260 mangrupikeun sistem 2-in-1 kalayan awak jinis chamber sareng dua pipa buntut.Pipa knalpot routing ngahaja ninggalkeun mesin di tempoan;kitu ogé, awak sentral geus diposisikan di hareup kabayang pungkur, sahingga praktis halimunan.
Investasi konstan dina kualitas - ensured ku desain, bahan canggih tur rékayasa motong-ujung - ngamungkinkeun Ducati nyadiakeun scheduling pangropéa kacida kalapa;interval pangropéa rutin geus diperpanjang nepi ka 15.000 km (atawa sataun) jeung adjustment klep timing ka 30.000 km, nyadiakeun kaunggulan jelas pikeun konsumén.Ieu geus kahontal ku employing bahan husus pikeun korsi klep, ngaronjatkeun efisiensi durukan sarta ngandung hawa ngajalankeun mesin Testastretta DVT.Leuwih ti éta, sistem DVT inovatif teu sagala cara ngahesekeun prosedur adjustment timing klep.
Diavel 1260 dipasang 6-sumbu Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) nu dinamis ngukur roll jeung pitch sudut jeung laju parobahan relatif dina sikep, ngaronjatkeun kinerja jeung standar kaamanan malah leuwih luhur.
Modeu tunggang ( olahraga , Touring jeung Urban ) méré sapédah nu tilu kapribadian has.Masing-masing gaduh Mode Daya anu béda (nyaéta pangiriman kakuatan sareng kakuatan maksimal), Kontrol Traksi Ducati, Kontrol Ducati Wheelie sareng setélan ABS.Sumawona, tingkat intervensi dina unggal sistem kontrol éléktronik tiasa disaluyukeun.
Ducati Traction Control (DTC) mangrupikeun sistem turunan balapan anu ngalaksanakeun saringan antara panangan katuhu pengendara sareng ban pungkur.Dina rohangan ngan sababaraha milliseconds DTC bisa ngadeteksi jeung saterusna ngadalikeun wheelspin mana wae, ngaronjatkeun kinerja sapédah jeung kaamanan aktip considerably.Sistem ieu ngagaduhan 8 tingkat intervensi anu béda.tingkat 1 jeung 2 husus dimaksudkeun pikeun olahraga-gaya tunggang jeung ngamungkinkeun pikeun tingkat luhur wheelspin pungkur.Tingkat 3 ka 6 mastikeun cengkraman anu saé dina aspal garing sedengkeun tingkat 7 sareng 8 dirancang pikeun maksimalkeun cengkraman dina tarmac baseuh.
"Dragster" digulung dina Diavel 1260 tiasa dileupaskeun berkat Ducati Power Launch (DPL).Sistim ieu ngajamin Heboh - acan aman - dimimitian berkat kontrol dioptimalkeun tina torsi maksimum sadia kalawan DTC salawasna on na ngawaskeun konstan sudut pitch ku IMU.DPL ngagaduhan tilu modeu anu béda, Tingkat 1 mangrupikeun anu nyayogikeun pagelaran maksimal.DPL diaktipkeun ku mencét tombol dedicated dina switchgear katuhu.Sakali eta geus diaktipkeun rider bisa milih tingkat campur ngaliwatan menu setelan dina dasbor.Saatos milih tingkat anu dipikahoyong, pengendara kedah squeeze tuas clutch, kalibet gear munggaran tur pulas throttle kabuka lega.Cukup ku ngaleupaskeun clutch laun-laun sapédah bakal ngamimitian gancang-gancang nalika sistem DPL ngadalikeun aperture throttle mesin.Pikeun ngajaga kopling, algoritma anu dikembangkeun khusus ngan ukur ngamungkinkeun sajumlah kawates ngamimitian padeukeut.Jumlah 'peluncuran ditinggalkeun' balik deui ka status normalna lamun pamaké naek sapédah normal.
Sistim 8-tingkat adjustable ieu nganalisa sikap wahana (status wheelie) jeung akibatna nyaluyukeun torsi jeung kakuatan pikeun mastikeun akselerasi maksimum acan aman tanpa imbalances dina set-up.Sapertos DTC, fitur ieu ngagaduhan 8 setélan anu béda sareng terpadu kana Modeu Tunggang.
Diavel 1260 dipasang sistem ngerem Brembo sareng unit kontrol ABS Cornering Bosch 9.1MP.Cornering ABS ngagunakeun sinyal ti platform Bosch IMU pikeun ngaoptimalkeun kakuatan ngerem hareup jeung pungkur, sanajan dina situasi kritis tur nalika condong kana bends.Ngaliwatan interaksi sareng Modeu Tunggang, sistem nyayogikeun solusi anu cocog pikeun kaayaan naon waé, kaayaan tunggangan atanapi kahoyong pengendara.Sistim nu boga tilu tingkatan campur béda.Tingkat 1 nawarkeun kinerja maksimum olahraga tunggang, disables Cornering jeung pungkur fungsi deteksi angkat kabayang tur ngamungkinkeun drift kabayang pungkur salila ngerem sakumaha ABS diterapkeun di hareup wungkul.Tingkat 2 ensures kasaimbangan antara hareup jeung pungkur: deteksi angkat kabayang pungkur ditumpurkeun tapi fungsi Cornering diterapkeun sarta calibrated pikeun olahraga tunggang.Tingkat 3 ngaoptimalkeun tindakan ngerem: deteksi angkat kabayang pungkur diaktipkeun sareng pungsi Cornering dihurungkeun sareng dikalibrasi pikeun kaamanan maksimal (konfigurasi aman & stabil).
Dasbor Diavel 1260 diwangun ku layar TFT kalayan modul lampu peringatan anu misah, masing-masing diposisikan di handap sareng di luhur kétang.Dashboard boga opat modus tampilan béda.Anyar pikeun Ducati, mode Default nyayogikeun tingkat inpormasi minimal anu kedah dipiboga, dibere dina gaya anu ati-ati.Tilu anu sanésna, nyaéta modeu klasik Track, Pinuh sareng Kota anu aya hubunganana sareng Modeu Tunggang.Diavel 1260 gaduh switchgears khusus sareng konci lampu latar beureum.Cruise Control boga kenop dedicated pikeun ngaktipkeun tur nyaluyukeun setelan speed.Kalawan sapédah di standstill nu rider tiasa nganggo switchgear kénca pikeun ngakses menu setelan tur saluyukeun rupa fungsi kayaning DTC, DWC na ABS.Éta ogé mungkin, kalayan sapédah diparkir atanapi di pindah, milih antara Mode Olahraga, Touring atanapi Urban Riding.Diavel 1260 S ogé gaduh Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
nyambungkeun smartphone ka dasbor ngamungkinkeun nu rider ningali jeung nanganan telepon asup / pesen téks dina layar tur mintonkeun inpo ngeunaan musik naon keur listened ka.
Lampu Diavel 1260 mangrupikeun hasil desain anu cermat.Duanana hareup jeung pungkur - unit pinuh-LED dina versi S (di nagara mana aranjeunna diijinkeun) - geus dirancang pikeun maksimalkeun pungsi efisiensi cahaya.Lampu gede sacara otomatis ngageser tina konfigurasi beurang ka wengi-wengi berkat sensor anu dipasang dina dasbor.Pungsi ieu bisa, dimana dipikahayang, dinonaktipkeun pikeun ngidinan operasi manual.Sumawona, lampu utama Diavel 1260 S gaduh sistem DRL (Daytime Running Light) (di nagara anu diidinan).DRL nyaéta lampu samping husus nu ensures pisibilitas kandaraan sampurna beurang bari nyieun, berkat bentukna tibalik-handap tapal kuda, XDiavel instan recognizable sanajan dina terangan lega.
Diavel ngabogaan sistem Hands Free anu ngamungkinkeun ignition tanpa konci mékanis.Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta gaduh konci éléktronik dina saku anjeun… sareng angkat ka sapédah.Sakali anjeun ngeunaan 1,5 m jauh, bike nu ngakuan kodeu konci pikeun ngidinan ignition.Dina titik ieu ngan pencét kenop-on tombol pikeun kakuatan nepi panel kontrol lajeng ngamimitian mesin.Sistim ieu ngawengku hiji actuator konci steering listrik.
Diavel 1260 gaduh pigura Trellis tubular baja anu nganggo Ducati Testastretta DVT 1262 salaku unsur sasis anu ditekenkeun.Ieu napel na mesin dina dua huluna silinder, sakumaha anu matak aluminium subframe.Ogé napel kana mesin aya dua pelat aluminium ngajalin nu nangkeup aluminium paeh-tuang single-sided swingarm.. Kalawan na 1.600 mm wheelbase, lincah chassis géométri jeung kamampuhan pikeun ngahontal sudut lean sakumaha lungkawing sakumaha 41 °, kinerja dicampur-jalan nu Diavel urang. Ieu ngan naon anu anjeun ngarepkeun ti Ducati thoroughbred.
Kalayan rake headstock 27 ° sareng offset 120 mm, Diavel 1260 nawiskeun agility sareng rasa hareup-tungtung anu saé, mastikeun penanganan anu luar biasa sareng konci setir anu berehan.
Di hareup, Diavel 1260 dipasangkeun garpu 50 mm anu tiasa disaluyukeun.Damping komprési jeung spring adjustment pre-beban aya dina tube garpu kénca, sedengkeun adjustment rebound perenahna dina tube katuhu.Di pungkur, tibatan, Diavel 1260 dipasang monoshock kalayan spring-preload adjustable sareng rebound damping.
Diavel 1260 S, gantina, dilengkepan Öhlins 48 mm garpu adjustable pinuh sarta Öhlins shock absorber pinuh adjustable, ogé adjustable pinuh.
eval (ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-leader-1','ezslot_3',181,'0']));Di tungtung hareup Diavel 1260 kinerja ngerem unggulan disadiakeun ku rem Brembo kalawan M4.32 calipers monobloc radial (M50 monobloc dina versi S);digerakkeun ku pompa rem radial PR18/19 (PR16/19 dina versi S) kalawan waduk aluminium terpadu, calipers
Pakem dua 320 floating disc.Di tukang, cakram 265 mm direm ku caliper 2 piston, deui dilakukeun ku Brembo.
Diavel 1260 dipasang roda 14-spoke.Diavel 1260 S, tibatan, boga roda 10-spoke kalawan desain ekslusif jeung surfaces mesin-réngsé.
Di tungtung hareup sapédah olahraga 3,5 "x 17" roda, di tukang 8,0 "x 17" hiji.Kabayang hareup dipasang ban 120/70 ZR17, pungkur 240/45 ZR17.Sapédah éta nganggo ban Pirelli Diablo Rosso III.Pikeun nyéépkeun cengkraman anu langkung ageung nalika condong kana tikungan tapi tetep ngajamin jarak tempuh anu saé, ban pungkur anu pikaresepeun gaduh téknologi sanyawa ganda sareng EPT (Enhanced Patch Technology) pikeun maksimalkeun daérah kontak dina sudut anu mana waé.Desain tapak jeung sanyawa dipilih taliti mastikeun kinerja luar biasa naon kaayaan jalan.
Produsén spésifikasi jeung penampilan bisa ngarobah tanpa aya bewara prior on Total Motor (TMW).
Yamaha Motor Europe bungah ngumumkeun penandatanganan Gautier Paulin ka Tim MXGP Resmi Wilvo Yamaha dimana anjeunna bakal balapan YZ450F sapanjang rekan tim Arnaud Tonus dina MXGP World 2019 […]
DAYTONA BEACH, Fla (September 11, 2017) - Komunitas Amérika Datar Track anu deeply saddened ku maotna Barry Boone, penyiar lomba legendaris, motorcyclist longtime na enthusiast balap motor.Sapédah motor generasi katilu, Boone mangrupikeun […]
India, panas dina tumit motor Harley-Davidson 2019, ngaluarkeun angkatan kadua model Motor India 2019!Pramuka Ukuran Pertengahan Anyar, Scout Sawidak sareng Scout Bobber, Kapala kapal penjelajah Kuda Gelap, Kapala Vintage sareng Springfield […]
waktos pos: Jul-24-2019