Sisi liar Ducatieval (ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-medrectangle-3', 'ezslot_12', 192, '0', '0']));
Multistrada 1260 Enduro anyar ngalegaan konsép petualangan sareng mesin Ducati Testastretta DVT 1262 énggal kalayan kurva torsi pinuh sareng sasis anu diénggalan pikeun langkung gampang tunggang dina kecepatan rendah atanapi nalika maneuver.Kombinasi kinerja sareng kanyamanan anu ngajantenkeun perjalanan anjeun teu hilap boh di jalan sareng di luar jalan.
Multistrada Enduro terus mekar berkat mesin anyar 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), chassis utama jeung upgrades éléktronika jeung skéma warna sagala-anyar.Ieu anyar Euro 4-patuh 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT ensures kakuatan narik beredar katuhu ti rentang low-ka-pertengahan rev.Kanyataanna, 85% torsi maksimum geus sadia di handap 3.500 rpm kalawan - dibandingkeun kurva torsi dina mesin nu Powered model saméméhna - ngaronjat 17% dina 5.500 rpm.Hal ieu ngajadikeun Multistrada 1260 Enduro motor jeung torsi pangluhurna (dina 4.000 rpm, laju rev paling umum nalika numpak) dina kategori na.
Bari Ducati Multistrada 1260 Enduro anyar nyadiakeun kinerja impressive, pangiriman kakuatan dijaga dina kontrol berkat Modeu Tunggang, nu Ride by Wire fungsi anyar nu ensures kontrol throttle smoother jeung kaamanan beredar, sarta DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , nu nyata ngaronjatkeun pangalaman numpak ku mastikeun tepat, cairan upshift na downshift gear meshing.
Hatur nuhun kana roda spoke - 19 '' di hareup jeung 17 '' di pungkur - Multistrada 1260 Enduro sampurna pikeun tunggangan petualangan jarak jauh.Nampilkeun suspénsi Sachs semi-aktif éléktronik (kalayan 185 mm perjalanan payun sareng pungkur) sareng tanki bahan beuleum 30 liter, Multistrada 1260 Enduro, kalayan jarak 450 km (280 mil) sareng saluareun, mangrupikeun globetrotter anu teu tiasa dihalang-halang dina sagala. rupa bumi.
Érgonomi anu dirévisi (korsi, kétang sareng pusat gravitasi sadayana langkung handap tina versi 1200) sareng setelan gantung énggal ngajamin langkung kanyamanan sareng pikaresepeun pikeun pengendara dina kaayaan naon waé.
Di payuneun éléktronika, Multistrada 1260 Enduro énggal ngagaduhan pakét anu paling maju dina segmen éta.Unit Ukur Inersia Bosch 6-sumbu anyar (IMU) ngadalikeun Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) sareng Ducati Wheelie Control (DWC).Pengendara tiasa nyetél DWC sareng DTC ka salah sahiji tina 8 tingkat anu béda, atanapi ngan saukur mareuman aranjeunna.Ogé salaku-standar dina Multistrada 1260 Enduro nyaeta Vehicle Tahan Control (VHC), nu ngajadikeun uphill dimimitian gampang, utamana ku beban pinuh.Anu pamungkas, Bosch IMU ogé berinteraksi sareng sistem kontrol Évolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS) semi-aktif.eval(ez_write_tag([[336,280]],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Antarmuka Mesin Manusa (HMI) anu canggih ngajamin - ngalangkungan tampilan warna TFT 5 inci sareng kontrol switchgear - kontrol anu ramah-pamaké pikeun sadaya setélan sareng fungsi sapédah, kalebet Ducati Multimedia System (DMS).DMS nyambungkeun sapédah ka smartphone nu rider urang via Bluetooth, mere aksés ka sadaya fungsi multimédia konci (telepon asup, olahtalatah teks, musik).Fitur Multistrada 1260 Enduro sanésna kalebet cruise control sareng sistem handsfree.
Multistrada 1260 Enduro gaduh interval pangropéa anu panjang: oli ngan ukur kedah robih unggal 15,000 km (9000 mil) sedengkeun Layanan Desmo ngan ukur diperyogikeun unggal 30,000 km (18,000 mil).Hasilna?Nunggang karep, sanajan dina petualangan pangpanjangna.
eval (ez_write_tag([[300.250], 'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro asalna dina dua warna: Keusik jeung Ducati Beureum.
Multistrada 1260 Enduro utama salaku-standar fitur • Warna 1. Ducati Beureum kalawan pigura hideung roda spoked 2. Keusik kalawan pigura hideung roda spoked.
• Fitur o 1262 cm3 mesin Ducati Testastretta DVT o 6-sumbu Bosch Unit Ukur Inersia (IMU) o Brembo Sistim ngerem kalawan Bosch Cornering ABS o 320 mm disc hareup jeung Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers o Cruise Control o Ducati Multimedia Sistem (DMS) o Ride-by-Wire o Mode Tunggang o Mode Daya o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free System o Suspénsi éléktronik Sachs Semi-aktif (hareup jeung pungkur), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Full-LED headlight assembly jeung Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard jeung 5″ TFT layar warna
bungkusan Personalization • Touring Pack: Pakem dipanaskeun, Panniers aluminium Performance Ducati ku Touratech tambah kantong handlebar.• Olahraga Pack: tipe-disatujuan Ducati Performance knalpot ku Termignoni (sasuai jeung sarat homologation EU), panutup pompa cai hideung, billet aluminium cairan marake hareup jeung colokan embung cairan clutch.• Urban Pack: Ducati Performance aluminium kasus luhur ku Touratech, kantong tank jeung tank konci na USB hub pikeun ngecas alat éléktronik.• Enduro Pack: lampu LED suplemén, komponén Performance Ducati ku Touratech: bar kacilakaan mesin, hansip radiator cai, hansip radiator minyak, panutup sprocket, pungkur hansip disc marake.
Tire Pressure Monitoring System (TPMS) mangrupikeun sensor canggih anu sayogi salaku aksésori pikeun Multistrada 1260 Enduro.Sakali sensor disambungkeun ka motor, tekanan dina duanana ban bisa terus diawaskeun dina dasbor TFT.Peringatan dipintonkeun dina dasbor upami sensor ngadeteksi variasi 25% dina tekanan ban dibandingkeun sareng tekanan standar.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));The Multistrada 1260 Enduro kompatibel jeung Ducati Link App anyar: ieu ngamungkinkeun pengendara Nyetél modeu perjalanan (kombinasi beban sareng Mode Tunggang) sareng pribados parameter unggal Mode Tunggang (ABS, Ducati Traction Control, sareng sajabana) ngalangkungan smartphonena.App serbaguna ieu ogé nyadiakeun info deadline pangropéa komprehensif, manual pamaké sarta locator Ducati Store.Salaku tambahan, Ducati Link App ogé ngamungkinkeun para pengendara ngarékam pagelaran sareng rute supados aranjeunna tiasa ngabagi pangalaman 1260 Enduro na.
Desain classy Tampilan olahraga stylish tina Multistrada geus nyokot on rasa decidedly off-jalan jeung loba usaha Ducati Style Center urang geus indit ka achieving proporsi wahana sampurna saimbang.
A livery anyar, bareng jeung korsi dua-nada, masihan Multistrada 1260 Enduro rasa sportier, leuwih terjal.
Gaya hareup-tungtung anu gesit tapi lincah digabungkeun sareng tailpiece ramping anu dirarancang kalayan jurus on-the-pegs dina pikiran.Posisi tunggang dina Multistrada 1260 Enduro dirancang pikeun mastikeun kadali kaluar-jalan ningkat.Nanging, pikeun mastikeun kanyamanan sareng kasenangan di jalan anu maksimal, kétang parantos diturunkeun 30 mm sareng, akibatna, panutup tank parantos dirobih deui.Pikeun ngajaga mesin, fitur Multistrada 1260 Enduro, salaku standar, pelindung sump aluminium anyar anu langkung hampang sareng struts pangrojong dihubungkeun langsung kana pigura anu ayeuna torek.
fitur séjén salaku-standar dina Multistrada 1260 Enduro nyaeta 860 mm korsi luhur, 10 mm leuwih handap hiji di 1200. Hasil shift handap di puseur gravitasi ngaronjatkeun ergonomics nu, méré pengendara sadaya ngawangun leuwih tunggang kapercayaan tur ningkat. maneuverability nalika cicing.Pikeun mastikeun sakabeh pengendara bisa nempatkeun suku maranéhanana pageuh dina taneuh, hiji malah handap (840 mm) korsi sadia salaku asesoris, sakumaha anu leuwih luhur (880 mm), nu leuwih nyaman jeung leuwih cocog pikeun tunggang off-jalan.A handap, versi narrower tina korsi panumpang oge sadia salaku aksésori: dirancang pikeun cocog korsi rider urang, ieu matak ngamudahkeun pikeun numpak sapédah dina posisi nangtung leuwih rearward.
Layar Multistrada 1260 Enduro ngamungkinkeun pikeun adjustment nangtung hiji-leungeun dina rentang 60 mm.Pikeun pencinta off-jalan, garis aksésori ogé ngawengku layar handap.Aya dua sockets kakuatan 12 V, hiji langsung handapeun korsi panumpang, hiji deui dina zona dasbor.Ieu nyadiakeun amperages (ditangtayungan sekering) nepi ka 8A pikeun item kakuatan kayaning pakean termal, intercoms atawa carjer telepon sélulér.Garmin sat-nav, sayogi salaku aksésori Ducati Performance, didamel ku konektor khusus, deui di daérah dasbor.Aya ogé port USB handapeun korsi, anu tiasa dianggo pikeun ngeusi batre smartphone.
Dina Multistrada 1260 Enduro, pusat nangtung nyaéta standar.Wewengkon panyimpen handapeun korsi panumpang tiasa dianggo pikeun alat-alat, buku panduan motor atanapi barang-barang pribadi anu sanés.Pikeun ngajantenkeun Multistrada janten tourer jarak jauh anu efektif, asesoris kalebet pannier anu lega sareng kasus luhur Ducati Performance aluminium ku Touratech.Rel grab panumpang parantos dirarancang khusus pikeun ngaleutikan lebar sapédah, ogé nalika panniers dipasang.Asesoris touring ogé kalebet cengkraman anu dipanaskeun, kedah dina cuaca goréng.
Dasbor TFT Multistrada 1260 Enduro dilengkepan tampilan TFT warna resolusi luhur (186,59 PPI - 800xRGBx480), gampang dibaca sanajan dina sinar panonpoé langsung.Sarua ramah-pamaké nyaéta HMI anyar (Manusia Mesin Interface), nu ngajadikeun menu browsing tur nyetel pangaluyuan muter anak urang.Kalawan sapédah di standstill nu rider tiasa nganggo switchgear kénca ka aksés ka menu setelan pikeun ngaktipkeun / ngaluyukeun rupa fungsi kayaning setelan DTC na DWC pribadi sarta tilu tingkat campur ABS Cornering.adjustment gantung éléktronik semi-aktif ogé dipigawé ngaliwatan menu dedicated.Modeu tunggang bisa dipilih kalayan sapédah dina standstill atanapi on pindah: ngan milih ti Olahraga, touring, Urban atanapi Enduro tur pilih konfigurasi beban numpak luyu: rider wungkul, rider kalawan bagasi, rider kalawan panumpang atawa rider kalawan panumpang jeung bagasi.
Majelis lampu utama, modél LED pinuh, gaduh Ducati Cornering Lights (DCL), anu ngaoptimalkeun cahaya dina tikungan dumasar kana sudut lean sapédah.Modél Multistrada ogé ngalebetkeun lampu bahaya, diaktipkeun ku mencét kenop khusus.Multistrada 1260 gaduh pungsi énggal anu mareuman lampu bahaya sacara otomatis dumasar kana sudut lean.Hatur nuhun kana platform IMU indikator switched kaluar sanggeus completing péngkolan atawa sakali sapédah geus ngumbara jarak anu berkepanjangan (variabel antara 200 jeung 2000 méter nurutkeun speed wahana dina waktu mencét tombol indikator).
Dasbor TFT ogé ngalebetkeun perbaikan antarmuka pamuter musik nalika disambungkeun ka smartphone.
Sistim Hands Free Multistrada 1260 Enduro bisa dimimitian tanpa hiji konci mékanis sabenerna berkat sistem Hands Free nu raises standar kaamanan.Ngan leumpang nepi ka wahana jeung konci éléktronik dina saku anjeun: sakali dina 2 méter ti sapédah nu kode konci bakal dipikawanoh tur ignition diaktipkeun.Dina titik ieu ngan pencét kenop-on tombol pikeun kakuatan nepi panel kontrol lajeng ngamimitian mesin.Koncina diwangun ku sirkuit éléktronik sareng konci flip mékanis pikeun muka korsi sareng nyabut tutup pangisi.Konci steering anu diaktipkeun sacara listrik ogé kalebet.
Ducati Testastretta DVT 1262 Ku bebas varying timing tina camshaft nu ngatur valves asupan jeung camshaft nu ngatur valves knalpot, mesin DVT (Desmodromic Variable Timing) ngaoptimalkeun kinerja tinggi-rev pikeun kakuatan maksimum.Dina revs low-to-sedeng, gantina smooths kinerja mesin, ngajadikeun pangiriman kakuatan leuwih linier sarta boosts torsi.Dina prakna, tanpa pengendara malah noticing eta, karakteristik mesin robah terus sakumaha revs rupa-rupa, salawasna sésana dina Euro 4 wates jeung ngajaga konsumsi dina kontrol ketat.Sapertos unggal Ducati, Ducati Testastretta DVT nganggo sistem panutupanana klep mesin Desmodromic anu ngajantenkeun merek ieu kasohor di dunya.
Kalayan pamindahan anu ayeuna némpél 1262 cm3, mesin Multistrada 1260 Enduro énggal nyetél standar penanganan sareng kinerja anu teu pernah aya.Pikeun ngembangkeun mesin anyar ieu, ogé dipasang dina Multistrada 1260, insinyur Ducati fokus dina mastikeun maksimum, pangiriman torsi optimal sapanjang rentang low-pertengahan rev.Nyatana, 85% torsi parantos sayogi di handap 3,500 rpm sareng - dibandingkeun sareng modél 1198 cm3 sateuacana - paningkatan 17% dina 5,500 rpm.Hal ieu ngajadikeun Multistrada Enduro 1260 motor jeung torsi pangluhurna (dina 4.000 rpm, éta laju rev paling umum nalika numpak) dina kategori na.
Kapindahan anyar kahontal ku manjangkeun stroke piston ti 67,9 nepi ka 71,5 mm (bore tetep unchanged dina 106 mm).Ngalakukeun ieu ogé hartosna ngembangkeun rod piston anyar, crankshaft anyar sareng silinder énggal.Leuwih ti éta, sistem DVT geus recalibrated pikeun maksimalkeun pungsi pangiriman torsi dina revs low jeung pertengahan, hasilna kakuatan maksimum luhur 158 hp dina 9.500 rpm sarta torsi maksimum 13 kgm dina 7.500 rpm.
Ngahontal prestasi ieu ogé ngalibetkeun perobihan sistem knalpot sareng asupan.knalpot ngabogaan perenah pipe anyar, perenah internal pre-silencer anyar jeung silencer anyar;oge, zona asupan hawa geus redesigned.
Panutup sabuk anu nembe dirarancang nganggo logo DVT, ayeuna diterapkeun dina pangrojong logam Mesin Multistrada 1260 Enduro ogé gaduh panutup alternator anu didesain ulang: ieu ngagaduhan sénsor gear canggih anu énggal, penting pisan pikeun DQS (Ducati Quick Shift) Kaluhur & Kahandap. Sistim nu ngidinan upshifting clutchless na downshifting.Hubungan pergeseran gear ogé parantos dirobih, kalayan stroke anu langkung pondok ngamungkinkeun meshing langkung tepat.
Dibandingkeun sareng Multistrada 1260, versi Enduro ngagaduhan kotak gear genep-speed sareng gear munggaran anu langkung pondok pikeun ningkatkeun kamampuan dina tunggangan off-road.Piston kopling ogé parantos didesain deui sareng ayeuna langkung kompak sareng terpadu.
Pikeun ningkatkeun penanganan, kalibrasi mesin parantos dirobih lengkep, kalayan pangiriman torsi dibédakeun dina unggal Modeu Tunggang dumasar kana gear anu dipilih.Leuwih ti éta, deui kalawan panon pikeun ngaronjatkeun rider-friendliness, kontrol ngerem engine ayeuna differentiated on gear by gear basis.Pikeun ngasah kanyamanan langkung jauh, cruise control ogé parantos dikalibrasi deui.
Téknologi inovatif Multistrada 1260 Enduro dilengkepan throttle anyar anu nyambung sareng sistem Ride by Wire pikeun ngatur pangiriman kakuatan.throttle panganyarna ieu ensures link akselerator leuwih cairan sarta pangalaman numpak ningkat.
Multistrada 1260 Enduro nampilkeun platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) 6 sumbu anyar anu ngatur Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering sareng kontrol laju éléktronik.Ngalengkepan opat Modeu Tunggang (Olahraga, Wisata, Urban sareng Enduro) nyaéta sistem Évolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS), anu ngonpigurasikeun set-up gantung ampir sakedapan berkat input ti sénsor dina kendaraan.Ieu ensures awak wahana geus insulated tina nabrak, liang jeung ripples dina beungeut jalan, nyieun rides leuwih nyaman.Multistrada 1260 Enduro dilengkepan Vehicle Hold Control (VHC).
Sport Riding Mode Milih Sport Riding Mode transforms Multistrada kana mesin 158 hp-adrenalin luhur kalayan torsi 128 Nm sareng set-up gantung gaya olahraga.Mode Tunggang Ieu ogé dicirikeun ku ngurangan DTC na DWC campur.ABS disetel ka Level 2 sareng deteksi angkat kabayang pungkur disengaged tapi fungsi Cornering tetep hurung, sampurna pikeun pengendara anu hoyong nyorong kana maksimal.
Modeu Tunggang Turing Dina Mode Tunggang Ducati Touring kakuatan maksimum nyaéta 158 hp tapi pangiriman lancar sareng progresif.Kasalametan aktip ditingkatkeun ku tingkat campur DTC sareng DWC anu langkung luhur.ABS disetel ka interaksi Level 3, ngamungkinkeun touring supremely yakin berkat deteksi lift pungkur kabayang, optimasi gabungan ngerem jeung fungsi Cornering.Sumawona, suspénsi sacara otomatis diatur pikeun perjalanan jarak jauh, ngamaksimalkeun kanyamanan pikeun pengendara sareng panumpang.
Modeu Tunggang Perkotaan Dina Modeu Tunggang Kota Pangiriman kakuatan diturunkeun ka 100 hp sareng setélan gantungna ngantepkeun pengendara ngatasi halangan-halangan kota anu sering dipanggihan sapertos nabrak sareng panutup liang kalayan gampang.DSS ieu reconfigured pikeun penanganan dioptimalkeun ieu parobahan permukaan kontinyu.DTC sareng DWC diatur dina tingkat intervensi anu luhur pisan.ABS disetel ka Level 3.
Mode Tunggang Enduro Luhung dina perjalanan jalan tol jarak jauh sareng lalu lintas kota, Multistrada 1260 Enduro ogé nawiskeun poténsi lagu anu teu aya tandinganna.Agility sareng lightness, stang anu luhur sareng lega, pasak ujung bergerigi, panjaga bah standar sareng ban anu dirarancang khusus mangrupikeun pelengkap anu sampurna pikeun Enduro Riding Mode, anu ngaluarkeun kakuatan mesin 100 hp sareng ngaktifkeun konfigurasi off-road DSS Evolution. .DTC na DWC tingkat campur anu ratcheted handap sarta ABS disetel ka Level 1, cocog pikeun pamakéan kaluar-jalan on surfaces low-cekelan;deteksi angkat kabayang pungkur, Cornering jeung kabayang pungkur fungsi ABS dinonaktipkeun.
DTC (Ducati Traction Control) Bagian integral tina Ducati Safety Pack, sistem DTC turunan balap bertindak salaku "filter" calakan antara leungeun katuhu pengendara sareng ban pungkur.Dina spasi ngan sababaraha milliseconds DTC bisa ngadeteksi na, salajengna, ngadalikeun wheelspin mana wae, ngaronjatkeun kinerja sapédah sarta kaamanan aktip considerably.
Sistem ieu ngagaduhan 8 tingkat intervensi anu béda.Masing-masing parantos diprogram pikeun nyayogikeun kasabaran spin roda pungkur anu cocog sareng tingkat kutang kamampuan tunggang (digolongkeun tina 1 dugi ka 8).Tingkat 1 ngaminimalkeun campur sistem, sedengkeun tingkat 8, dirancang pikeun numpak dina baseuh, mastikeun traction maksimal.Multistrada 1260 Enduro ngalebetkeun DTC dina Modeu Tunggang.Nalika Ducati tos program tingkat DTC pikeun opat Mode Riding, aranjeunna tiasa dipersonalisasi pikeun nyumponan kabutuhan khusus pengendara sareng disimpen dina ménu setélan.Téknologi ieu - hasil tina rébuan jam uji jalan sareng jalur - sacara signifikan ningkatkeun kasalametan perjalanan salami akselerasi dina tikungan.Fungsi 'Default' mulangkeun sadaya setelan pabrik asli.
Ducati Wheelie Control (DWC) Sistim 8-tingkat adjustable Ieu nganalisa status wheelie wahana sarta akibatna nyaluyukeun torsi jeung kakuatan pikeun mastikeun akselerasi maksimum acan aman tanpa imbalances dina set-up.Sapertos DTC, fitur ieu ngagaduhan 8 setélan anu béda sareng terpadu kana Modeu Tunggang.
Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Sistem Évolusi DSS (Ducati Skyhook Suspension) ayeuna langkung saé tibatan kantos: versi 'évolusi' ieu kalebet garpu Sachs énggal kalayan kartrij bertekanan sareng garpu attrition rendah, sénsor anu ngatur operasi nyerep kejut pungkur sareng software ditingkatkeun pikeun ngatur aliran data ti platform IMU.Sistim ieu dumasar kana garpu diaméterna 48 mm sarta shock Sachs pungkur.Duanana éléktronik.Rebound na komprési damping disaluyukeun terus nurutkeun pendekatan semi-aktif nu ensures kasaimbangan wahana optimal.Dina prakna, sistem ngajaga sikep sapédah konstan naon beungeut jalan, sahingga ngaminimalkeun swaying wahana, rider jeung panumpang, sarta nyata boosting kanyamanan sarta kaamanan.
Ngaran Skyhook batang tina sensasi unik ngalaman salila tunggang gunung, saolah-olah sapédah anu ditunda ti hook di langit, ngajaga eta saimbang, stabil sarta pisan réaktif kana sagala parobahan sikep.Téknologi inovatif ieu ngaunggulan sistem gantung pasip konvensional ngaliwatan kontrol konstan tina paripolah roda dinamis.Hatur nuhun kana sistem Évolusi DSS pinter, ampir kabéh éfék négatif tina setting teuing lemes atawa teuas ngaleungitkeun tanpa kompromi sagala cara dina kinerja atawa kaamanan.
Téknologi DSS Évolusi nganalisa data tina sababaraha sénsor dina sprung sareng unsprung beurat sapédah pikeun ngitung sareng nyetél damping anu dipikabutuh pikeun numpak sabisa-gancang.Akselerometer dina yoke setir, sareng anu sanés di jero unit kontrol anu ngalacak Évolusi DDS, nyayogikeun data ngeunaan beurat sprung, sedengkeun accelerometer dina handapeun garpu nyayogikeun input dina beurat anu teu dirobih.Di pungkur, sénsor sanés ngukur perjalanan gantung.DSS Evolution ngolah inpormasi ieu ngaliwatan algoritma kontrol semi-aktif anu, ku ngarujuk kana titik tetep imajinér di langit luhureun sapédah, ngajadikeun panyesuaian gancang pisan kana damper hidrolik pikeun ngaleutikan gerakan kendaraan dina hubunganana sareng titik ieu: sapédah ditunda ti dinya (ku kituna istilah "skyhook").
Pikeun ngalancarkeun transfer beban anu aya hubunganana sareng akselerasi sareng deceleration, sistem ogé ngagunakeun sensor accelerometer longitudinal Ducati Traction Control (DTC), detektor tekanan sistem ABS (pikeun itungan sakedapan sareng aktivasina réspon anu ngirangan swaying kendaraan) sareng data. ti Unit Ukur Inersia (IMU), anu sacara dinamis ngungkabkeun sikep sapédah dina dua sumbu (Dengdekkeun gurat sareng vertikal).
Sistim DSS Évolusi ngamungkinkeun pikeun gancang, ramah-pamaké sapédah set-up via Multistrada 1260 Enduro panganteur HMI anyar, mastikeun gantung persis sakumaha dipikahoyongna naon kaayaan numpak.Ngan pilih mode tunggang nu dipikahoyong (Touring, Olahraga, Urban atawa Enduro) jeung konfigurasi beban: rider wungkul, rider jeung bagasi, rider jeung panumpang atawa rider jeung panumpang jeung bagasi.Leuwih ti éta, éta mungkin - tanpa kudu nungkulan setélan pajeulit - meta dina garpu jeung shock absorber misah pikeun fine-saluyukeun gantung hareup jeung pungkur.Sistim nu boga poténsi konfigurasi praktis taya, sakumaha rider nu sacara éléktronik bisa milih 400 kombinasi parameter via panganteur anyar.
Sistem rem Bosch Brembo sareng sistem Cornering ABS Multistrada 1260 Enduro énggal gaduh sistem ngerem Brembo sareng alat Cornering ABS 9.1ME, bagian integral tina Ducati Safety Pack (DSP).Cornering ABS ngagunakeun platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) pikeun ngaoptimalkeun kakuatan ngerem hareup jeung pungkur sanajan dina situasi kritis tur kalawan sapédah dina sudut lean considerable.Ngaliwatan interaksi sareng Modeu Tunggang, sistem nyayogikeun solusi anu cocog pikeun kaayaan naon waé atanapi kaayaan tunggang.
Hatur nuhun kana prosésor kontrol ABS, Multistrada nganggo Electronic Combined Braking System (anu ngahijikeun rem hareup sareng pungkur).Ieu dioptimalkeun pikeun Modeu Tunggang Urban sareng Tur tapi ngagaduhan tingkat intervensi anu langkung handap dina modeu Olahraga dimana kontrol otomatis pinuh kirang dipikahoyong.Sistem ngerem gabungan ngaronjatkeun stabilitas ku ngagunakeun opat detéktor tekanan pikeun allocate kakuatan ngerem optimal antara hareup jeung pungkur.
Dirancang pikeun ngaronjatkeun kadali ban pungkur salila ngerem teuas, ABS kabayang ngangkat fungsi deteksi pinuh diaktipkeun dina Urban jeung Touring Mode tunggang acan ditumpurkeun dina mode Olahraga sarta Enduro.Fungsi ABS ogé bisa diwatesan ka rem hareup, fitur nu Multistrada ngagunakeun dina Enduro Tunggang Mode mun ngantep kabayang pungkur drift nalika ngerem dina surfaces henteu rata.Sanajan kitu, ABS ogé bisa ditumpurkeun ngaliwatan panel instrumen dina Enduro Riding Mode jeung setelan bisa disimpen na recalled dina Key-On salajengna.
Sistim nu integrates sampurna kalawan Ducati Riding Mode sarta ngabogaan tilu tingkat béda.Tingkat 2 mastikeun, dina modeu Olahraga, kasatimbangan antara hareup jeung pungkur tanpa deteksi angkat kabayang pungkur tapi kalawan fungsi Cornering on na calibrated pikeun olahraga-gaya tunggang.Tingkat 3 optimis, dina modeu Touring jeung Urban, aksi ngerem digabungkeun jeung deteksi angkat kabayang pungkur on pikeun kaamanan maksimum sarta fungsi Cornering on na calibrated pikeun kaamanan maksimum.Tingkat 1 nawarkeun kinerja tunggang off-jalan maksimum ku ngaleungitkeun deteksi lift kabayang pungkur tur ngamungkinkeun drifting ku nerapkeun ABS di hareup wungkul.
Multistrada 1260 Enduro pitur Brembo M4.32 monobloc calipers radial kalawan opat 32 mm diaméterna pistons na 2 hampang, numput radial kalawan levers adjustable sarta dual 320 mm disc hareup.Di pungkur disc 265 mm dicekel ku caliper ngambang, deui ku Brembo.Komponén top-laci sapertos kitu ngajamin prestasi anu teu aya kalemahan, fitur anu kantos janten ciri khas Ducati.
Kendaraan Tahan Kendaraan (VHC) Multistrada 1260 Enduro dipasang ABS anu gaduh sistem Kendaraan Tahan (VHC).Nalika diaktipkeun, anu terakhir nahan kendaraan ajeg ku cara ngerem roda pungkur (upami henteu dianggo, panonaktipkeun otomatis lumangsung saatos 9 detik).Hal ieu ngajadikeun balikan deui gampang sabab modulates tekanan marake salila dimimitian, ninggalkeun nu rider bébas difokuskeun throttle na clutch.
Fungsina diaktipkeun nalika, kalayan sapédah di standstill jeung kickstand up, rider nerapkeun tekanan tinggi dina levers marake hareup atawa pungkur.Saatos diaktipkeun, sistem ngitung sareng nerapkeun, numutkeun status kendaraan, tekanan rem pungkur ku cara ngalaksanakeun pompa sareng klep unit kontrol ABS.
Sistim ieu bisa diaktipkeun dina sakabéh tingkat ABS, iwal mun ABS dipareuman.Aktivasina VHC dituduhkeun ku lampu peringatan.Lampu peringatan anu sami hurung nalika sistem badé ngaleupaskeun tekanan dina rem pungkur sareng ngeureunkeun nahan kendaraan: pangurangan tekanan bertahap.
Pigura The Multistrada 1260 Enduro ngabogaan chassis set-up anyar jeung swingarm dua sisi nu satengah kilo.Rake tetep unchanged bari offset geus ngaronjat ku 1 mm ka 111 mm.Multistrada 1260 Enduro dipasang pigura Trellis frontal padet kalayan diaméter badag, pipah ketebalan low bari dua sub-pigura gurat ditutup kaluar ku unsur fiberglass techno-polimér beban-bearing pungkur pikeun maksimalkeun pungsi rigidity torsional.
Nampilkeun damper steering Sachs anu ningkatkeun penanganan dina kaayaan ekstrim, Multistrada 1260 Enduro nyayogikeun tingkat kinerja anu saacanna henteu tiasa dicapai dina bagean maxi-enduro tourer.
Suspensi The Multistrada 1260 Enduro dipasang garpu Sachs 48 mm kalayan leungeun baju dina warna abu keramik sareng dasar garpu palsu.A shock absorber Sachs dipasang di pungkur;duanana hareup jeung pungkur anu semi-aktif jeung dikawasa ku Ducati Skyhook suspension (DSS) Sistim Évolusi.Salian ngamungkinkeun adjustment otomatis - terpadu kana Modeu Tunggang atawa ngaropéa via komputer on-board - rebound na komprési damping jeung spring pre-beban, sistem semi-aktif exerts kontrol kontinyu pikeun mastikeun kasaimbangan wahana sampurna.Duanana gantung hareup jeung pungkur nawarkeun 185 mm perjalanan roda (15 mm kirang ti dina Multistrada 1200 Enduro), mastikeun kanyamanan beredar sanajan sapédah pinuh dieusian sarta, luhureun sakabeh, letting pengendara kaluar-jalan dina kaamanan lengkep.
Ban sareng roda Multistrada 1260 dilengkepan ban Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 di payun sareng 170/60 R17 di pungkur.SCORPION™ Trail II nawiskeun campuran sampurna kapasitas balap off-road sareng kinerja jalan anu saé.Dirancang pikeun pengendara motor anu paling nungtut, titik-tambah na kalebet jarak tempuh anu luhur, kinerja konsisten sapanjang siklus hirupna sareng kinerja kelas munggaran dina baseuh.
Pola tapak anu inovatif dina SCORPION™ Trail II ngagabungkeun pendekatan off-road anu diterapkeun dina garis SCORPION™ sareng pangalaman anu dimeunangkeun ku Pirelli dina ngamekarkeun ANGEL™ GT, ban touring olahraga pangalusna Pirelli, dianggap patokan segmen.Alur samping tina ban SCORPION™ Trail II anyar dirancang pikeun mastikeun drainase optimal dina hujan, sedengkeun tata perenah jeung bentuk alur sentral teu ukur naekeun kinerja drainase cai tapi ogé mastikeun traction hadé, stabilitas gede tur malah maké.
Dibandingkeun sareng anu miheulaanna, ban énggal ieu ngajamin jarak tempuh anu langkung luhur tanpa kompromi kinerja cornering sareng, utamina, ngajamin kinerja cuaca baseuh anu saé.Hatur nuhun kana patch kontak anu langkung pondok, langkung lega, profilna ngabantosan ngirangan sareng tingkat ngagem tapak, sahingga manjangkeun jarak tempuh.Profil anyar ogé parantos ningkat penanganan, anu tetep konsisten sapanjang siklus kahirupan produk.Salaku pilihan, Multistrada 1260 Enduro ogé tiasa masang ban Pirelli SCORPION™ Rally, langkung cocog pikeun pamakean di luar jalan.
Multistrada 1260 Enduro pitur tubeless, roda spoked kalawan rims aluminium, 40 spokes cross-dipasang jeung hubs gravitasi-cast.Dibandingkeun jeung model saméméhna, roda ayeuna geus redesigned na lightened ku total ngeunaan 2 kg.Ukuranna 3,00 x 19″ di hareup sareng 4,50 x 17″ di tukang.
Produsén spésifikasi jeung penampilan bisa ngarobah tanpa aya bewara prior on Total Motor (TMW).
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing's Colton Haaker dinobatkeun Juara 2019 AMA Super EnduroCross dina dinten Saptu wengi saatos menang kalayan hasil 1-1-2 tina final musim di Nampa, Idaho.Ayeuna […]
Romain Febvre Monster Energy Yamaha Factory Racing ngajaga top-lima streak na dina babak kagenep tina Championship Dunya FIM MXGP di Orlyonok, Rusia, kalawan kaopat sakabéh sakabéh.Babaturan tim Jeremy Van Horebeek mangrupikeun runner-up […]
Kantor Pencét Tim Suzuki - Nopémber 6. Kevin Schwantz's 1989 Pepsi Suzuki RGV500 bakal dibalikeun deui kana tatanan kerja pinuh dina Motorcycle Live Show taun ieu ti 18-26 Nopémber di NEC di [...]
waktos pos: Dec-11-2019