KTM terus ngembangkeun mesin EXC Enduro maranéhanana ngaliwatan cauldron kalapa kompetisi lomba na ayeuna geus dibere kami rentang EXC motor Enduro maranéhanana pikeun 2020.
Parobihan diteruskeun kana bodywork énggal, kotak saringan hawa énggal, sistem pendingin énggal, sareng sistem knalpot énggal.
KTM 350 EXC-F boga desain sirah silinder reworked, nu ngaheéat 200 g beurat bari nahan ampir sarua, arsitéktur kabuktian.Anyar, palabuhan-dioptimalkeun aliran sarta dua camshafts overhead kalawan timings dioptimalkeun ngajamin pangiriman kakuatan beredar kalawan ciri torsi husus enduro.pengikut Cam kalawan palapis DLC actuate valves lightweight (asupan 36,3 mm, knalpot 29,1 mm) ngahasilkeun speeds mesin tinggi.Sirah anyar hadir kalawan panutup sirah silinder anyar jeung gasket, hiji colokan busi anyar jeung colokan colokan connector.The anyar, silinder pisan pondok kalawan bore 88 mm dina 350 EXC-F ciri konsép cooling reworked jeung imah anyar, tempa bridged kotak-tipe piston dijieun ku CP.Géométri makuta piston na sampurna cocog sareng kamar durukan komprési luhur sareng nangtung kalayan struktur anu kaku sareng beurat rendah.Rasio komprési naék tina 12,3 nepi ka 13,5 pikeun kakuatan ngaronjat, sedengkeun massa osilasi low ngajadikeun ciri pisan meriah. Mesin KTM 450 jeung 500 EXC-F dipasangan karek dimekarkeun, leuwih kompak SOHC silinder sirah, nu 15 mm. handap sarta 500 g torek.Aliran gas ngaliwatan palabuhan dirancang ulang ieu dikawasa ku camshaft overhead anyar nu ayeuna ngadeukeutan ka puseur gravitasi pikeun ngaronjatkeun penanganan.Ieu ciri hiji ningkatna axial Gunung pikeun aci decompressor pikeun ngamimitian leuwih dipercaya jeung anyar, sistem breather engine terpadu leuwih efisien keur ngurangan karugian minyak.Anyar, klep asupan titanium 40 mm sareng klep knalpot baja 33 mm langkung pondok sareng cocog sareng desain sirah énggal.Éta diaktipkeun ku panangan rocker anu gaduh desain anu dioptimalkeun, langkung kaku kalayan inersia ngirangan, ngajamin kinerja anu langkung konsisten dina pita kakuatan.Ranté waktos anu langkung pondok sareng pituduh ranté énggal nyumbang kana pangurangan beurat sareng gesekan anu rendah, sedengkeun busi énggal ningkatkeun efisiensi durukan.Konfigurasi sirah anyar delivers pangiriman kakuatan leuwih efisien.
Sadaya model 2-tak ayeuna gaduh corong asupan énggal anu diadaptasi kana posisi mesin atanapi mesin énggal masing-masing sareng nampung sénsor suhu hawa asupan.
Kabéh bikes olahraga kualitas luhur Neken bar, Brembo rem, No-Kotor footpegs, sarta CNC giling hub kalawan rims Giant dipasangan salaku parabot baku.
Model SIX DAYS ngagungkeun olahraga enduro sareng gaduh rupa-rupa KTM PowerParts anu dipikiran saé anu dipasang dina modél standar KTM EXC.
Salaku tambahan, KTM parantos langkung saé deui sareng ngumumkeun mesin ultra-bergengsi KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
The 300 EXC ErzebergRodeo bakal boga produksi kawates 500 unit, nu geus dijieun salaku upeti ka acara enduro teuas Austria iconic dina taun 25th na.
Sadaya model KTM EXC énggal gaduh radiator anu dirancang ulang dipasang 12 mm langkung handap tibatan sateuacanna, anu sacara signifikan nurunkeun pusat gravitasi.Dina waktos anu sami, bentuk radiator énggal sareng spoiler énggal ngahiji pikeun ningkatkeun ergonomi.Dioptimalkeun sacara saksama ngagunakeun modél dinamika cairan komputasi (CFD), sirkulasi coolant anu ditingkatkeun sareng aliran hawa ningkatkeun efisiensi cooling.Distributor délta anu didamel deui terpadu kana segitiga pigura gaduh tabung tengah anu digedékeun ku 4 mm pikeun bagian melintang 57% langkung ageung, ningkatkeun aliran coolant tina sirah silinder ka radiator.KTM 450 EXC-F sareng KTM 500 EXC-F dipasangan kipas radiator listrik salaku standar.Desain anu canggih, ditambah penjaga radiator anyar anu terpadu kana bagian hareup spoiler nyayogikeun panyalindungan dampak anu épéktip pikeun radiator énggal.
Sadaya model KTM EXC pikeun taun modél 2020 nampilkeun pigura baja téknologi tinggi énggal sareng hampang anu didamel tina bagian baja molibdenum krom, kalebet unsur kabentuk hidro anu diproduksi ku robot canggih.
Pigura ngagunakeun géométri anu kabuktian sami sareng sateuacanna, tapi parantos dirarancang deui dina sababaraha daérah konci pikeun kaku anu dioptimalkeun pikeun masihan eupan balik anu ningkat ka pengendara, ogé nganteurkeun kombinasi anu luar biasa tina agility playful sareng stabilitas anu diandelkeun.
Nyambungkeun sirah silinder ka pigura, headstays engine gurat sadaya model ayeuna dijieunna tina aluminium, ngaronjatkeun precision cornering bari ngurangan geter.Penjaga pigura gurat anu nembe dirarancang gaduh tékstur permukaan anu henteu licin sareng anu aya di sisi katuhu ogé nyayogikeun panyalindungan panas ngalawan silencer.
Dina pigura EXC 250/300, mesin diputer ka handap ku hiji gelar sabudeureun pangsi swingarm pikeun traction roda hareup nyata leuwih.
Subframe didamel tina profil anu kuat, khususna hampang sareng ayeuna beuratna kirang ti 900 g.Pikeun ningkatkeun stabilitas fender pungkur, éta dipanjangkeun ku 40 mm.
Sadaya model EXC nahan swingarms aluminium matak kabuktian.Desain nawarkeun beurat low jeung kabiasaan flex sampurna, ngarojong pigura jeung contributing kana tracking hébat enduros balap ', stabilitas jeung kanyamanan.Tuang dina hiji sapotong, prosés manufaktur ngamungkinkeun solusi géométri taya bari ngaleungitkeun inconsistencies nu bisa lumangsung dina swingarms dilas.
Sadaya model EXC dipasangan sareng garpu tibalik WP XPLOR 48.Desain garpu pamisah anu dikembangkeun ku WP sareng KTM, dipasangan ku cinyusu dina dua sisi, tapi kalayan sirkuit damping anu misah, kalayan suku garpu kénca-leungeun ngan ukur tahap komprési sareng panangan katuhu ngan ukur rebound.Ieu ngandung harti damping gampang disaluyukeun via dials on luhureun duanana tabung garpu kalawan 30 clicks unggal, bari dua tahapan teu mangaruhan silih.
Parantos dibédakeun ku réspon anu luar biasa sareng istik karakter damping, garpu nampi piston mid-valve anyar anu dikalibrasi pikeun MY2020 pikeun nyayogikeun rédaman anu langkung konsisten, ogé topi garpu luhur énggal sareng pangaturan clicker énggal pikeun pangaturan anu langkung gampang, salian ti warna énggal. / desain grafis.
Setelan anyar ngajaga tungtung hareup leuwih luhur pikeun eupan balik rider ditingkatkeun jeung nyadiakeun cadangan malah leuwih gede ngalawan bottoming kaluar.Standar dina model SIX DAYS sareng opsional dina model standar, adjuster preload spring tilu-tahap anu merenah, parantos didamel deui pikeun operasi anu langkung gampang tanpa alat.
Dipasangkeun ka sadaya model EXC, WP XPLOR PDS shock ab sorber mangrupa unsur konci tina PDS design gantung pungkur kabuktian tur suksés (Progressive Damping System), dimana shock absorber langsung numbu ka swingarm tanpa sistem linkage tambahan.
Kamajuan damping optimal pikeun tunggang enduro dihontal ku piston damping kadua dina kombinasi sareng cangkir katutup nuju tungtung stroke sareng dirojong ku spring shock progresif.
Pikeun MY2020, piston kadua sareng cangkir anu dioptimalkeun kalayan bentuk anu didamel ulang sareng segel nuju pikeun ningkatkeun résistansi ngalawan ka handap tanpa ngirangan perjalanan.The XPLOR PDS shock absorber anyar nyadiakeun ditingkatkeun ciri damping sarta hadé tahan-up bari sampurna cocog pigura anyar jeung reworked setelan tungtung hareup.Pinuh adjustable, kaasup tinggi- sarta-speed low pangaluyuan komprési, shock absorber ngajadikeun setelan mungkin kalawan precision hébat pikeun cocog sagala kaayaan lagu na preferensi rider.
Model 250 sareng 300cc nampilkeun pipa knalpot HD (tugas beurat) énggal anu didamel ku KTM nganggo prosés stamping 3D anu inovatif anu ngamungkinkeun pikeun nyayogikeun cangkang luar kalayan permukaan anu bergelombang.Ieu ngajantenkeun pipa langkung kaku sareng tahan ngalawan batu sareng lebu, bari sacara signifikan ngirangan bising.Dina waktos anu sami, pipa knalpot ngagaduhan bagian melintang oval pikeun ningkatkeun jarak taneuh sareng ngirangan lebar.
Silencer 2-stroke kalayan profil anyarna, edgy sareng tutup tungtung énggal ayeuna gaduh volume ningkat ogé internal anu didamel deui dikembangkeun masing-masing pikeun unggal modél.Gunung polimér saméméhna geus diganti ku lightweight, kurung aluminium dilas.Pipa jero berlubang anyar sareng wol damping énggal anu langkung hampang digabungkeun pikeun nyayogikeun rédaman bising anu langkung éfisién sareng daya tahan anu ditingkatkeun kirang langkung 200 g kirang beurat (250/300cc).
Modél 4-stroke ayeuna gaduh pipa header dua-sapotong pikeun ngabongkar anu langkung ramah-pamaké, bari nyayogikeun aksés anu langkung saé kana nyerep kejut.A anyar, rada lega aluminium leungeun baju jeung tungtung cap ngahasilkeun silencers utama leuwih kompak jeung pondok, bringing beurat ngadeukeutan ka puseur gravitasi pikeun ngaronjat sentralisasi massa.
Sadaya model jajaran EXC anyar dipasangan tangki bahan beuleum poliétilén anu didesain ulang, ringan, ningkatkeun érgonomi, bari nyepengan bahan bakar rada langkung seueur tibatan anu miheulaanna (tingali spésifikasi breakouts di handap pikeun detil lengkep).Cap pangisi bayonet 1/3-giliran ngajadikeun panutupanana gancang sareng gampang.Sadaya tangki dipasangan pompa bahan bakar sareng sensor tingkat bahan bakar.
Lampu - gancang - senang!Kalayan sagala agility of a 125, nu anyar KTM 150 EXC TPI kalawan suntik suluh boga kakuatan jeung torsi nu bener nyandak gelut ka 250cc 4-stroke.
2-stroke meriah ieu nahan beurat low has, tech lugas jeung ongkos pangropéa low.Di sisi anu sanés, teu aya biaya anu diémutan pikeun alat-alat top sapertos clutch hidrolik sareng rem Brembo.
Mangpaat TPI jeung lubrication engine dikawasa sacara éléktronik, digabungkeun jeung chassis brand-anyar, sugan ngajadikeun KTM anyar 150 EXC TPI enduro lightweight pamungkas pikeun rookies jeung pengendara ngalaman sapuk.
waktos pos: May-27-2019