Husqvarna nembe ngumumkeun 2020 enduro sareng motor dual sport na.Modél TE sareng FE ngalebetkeun generasi énggal dina MY20 kalayan dua-stroke anu nyuntik suluh-bore leutik, dua modél tambahan opat-tak dina antrian, sareng seueur parobihan kana mesin, suspénsi, sareng sasis sapédah anu tos aya. .
Dina rentang enduro dua-stroke, TE 150i ayeuna disuntik suluh, ngamangpaatkeun téhnologi Transfer Port Injection (TPI) sarua jeung dua model dua-stroke-pindahan leuwih badag.Sapédah éta, TE 250i sareng TE 300i, parantos ngamutahirkeun silinder sareng jandela palabuhan knalpot ayeuna pinuh didamel, sedengkeun casing pompa cai anyar ngaoptimalkeun aliran coolant.Mesin ogé dipasang hiji gelar handap pikeun ningkat traction tungtung hareup jeung ngarasakeun.Pipa header 1 inci (25mm) langkung heureut sareng nawiskeun langkung clearance taneuh, ngajantenkeun aranjeunna langkung rentan ka karusakan, sareng permukaan bergelombang énggal ngabantosan pipa header langkung awét ogé.The mufflers dua-stroke nampilkeun bracket ningkatna aluminium anyar kalawan internal béda jeung bahan bungkusan kirang padet pikeun noise damping leuwih efisien sarta ngaku tabungan beurat 7.1 ons (200 gram).
Dua model anyar jajaran enduro opat-stroke ngadopsi nami mesin jalan-légal generasi sateuacanna-FE 350 sareng FE 501-tapi sanés alam jalanan sareng motor ngan ukur jalan-jalan.Éta sami sareng FE 350s sareng FE 501s, anu mangrupikeun moniker énggal pikeun sapédah olahraga ganda Husqvarna 350cc sareng 511cc.Kusabab aranjeunna henteu ditunjuk pikeun tunggang jalan, FE 350 sareng FE 501 gaduh pemetaan anu langkung agrésif sareng pak kakuatan anu kirang restrictive, anu duanana dimaksudkeun pikeun masihan kakuatan anu langkung ageung tibatan versi jalan-légal.Kusabab aranjeunna henteu gaduh kaca spion atanapi sinyal péngkolan, FE 350 sareng FE 501 ogé langkung hampang.
FE 350 sareng FE 350s gaduh sirah silinder anu dirévisi anu diklaim Husqvarna nyaéta 7,1 ons langkung hampang, camshafts énggal sareng timing anu dirévisi, sareng gasket sirah énggal anu ningkatkeun rasio komprési tina 12,3: 1 ka 13,5: 1.Sirah silinder nampilkeun arsitéktur penyejukan anu dirévisi, sedengkeun panutup klep énggal, colokan busi, sareng konektor colokan busi ngarobih parobihan kana mesin 350cc pikeun 2020.
FE 501 sareng FE 501s gaduh sirah silinder énggal anu langkung handap 0,6 inci (15mm) sareng torek 17,6 ons (500 gram), camshaft énggal kalayan panangan rocker énggal sareng bahan permukaan anu béda, sareng klep anu langkung pondok.Rasio komprési parantos ningkat tina 11,7: 1 ka 12,75: 1 sareng pin piston ogé 10 persen torek.Ogé, crankcases parantos dirévisi sareng, numutkeun Husqvarna, beuratna 10.6 ons (300 gram) kirang ti model taun sateuacana.
Sadaya sapédah dina antrian FE gaduh pipa header énggal anu ngagaduhan posisi gabung anu béda anu ngamungkinkeun aranjeunna dicabut tanpa ngaleungitkeun kejutan.knalpot oge anyar kalawan desain pondok tur leuwih kompak, sarta réngsé dina palapis husus.Sistem Manajemén Mesin (EMS) gaduh setélan peta énggal anu diadaptasi kana karakteristik mesin énggal, sareng desain knalpot sareng kotak hawa anu dirévisi.Sapédah ogé gaduh rute kabel throttle anu béda pikeun aksés sareng pangropéa anu langkung gampang, sedengkeun kabel kabel anu dioptimalkeun konsentrasi sadayana komponén listrik anu diperyogikeun di daérah umum pikeun aksés gampang.
Sadaya model TE sareng FE gaduh pigura biru anu langkung kaku anu ningkatkeun kaku longitudinal sareng torsi.Subframe komposit karbon ayeuna mangrupikeun unit dua potongan, anu nurutkeun Husqvarna beuratna 8,8 ons (250 gram) langkung handap tina unit tilu potongan anu aya dina modél generasi sateuacana, sareng éta ogé 2 inci (50mm) langkung panjang.Ogé, sakabéh bikes ayeuna geus ngajalin aluminium sirah silinder mountings.Sistim cooling geus disampurnakeun kalawan radiators anyar nu dipasang 0,5 inci (12mm) handap sarta 0,2 inci (4mm) tube puseur gedé nu ngalir ngaliwatan pigura.
Kalayan 2020 janten generasi énggal pikeun modél enduro sareng dual sport, sadaya sapédah nampi bodywork énggal kalayan titik kontak anu langsing, profil korsi énggal anu ngirangan jangkungna total korsi ku 0,4 inci (10mm), sareng panutup korsi énggal. .Révisi ka aréa tanki bahan beuleum ngawengku jalur internal anyar routing langsung ti pompa bahan bakar ka flange pikeun aliran suluh ningkat.Sajaba ti éta, garis suluh éksternal geus dipindahkeun ka jero sangkan eta kirang kakeunaan sarta rentan ka ruksakna.
Sakabéh barisan dua-stroke sareng opat-stroke ogé ngabagi parobahan gantung ogé.Garpu WP Xplor gaduh piston klep pertengahan anu diropéa anu dirancang pikeun nyayogikeun damping anu langkung konsisten, sedengkeun setélan anu diropéa dimaksudkeun pikeun ngamungkinkeun garpu naék langkung luhur dina stroke pikeun eupan balik pengendara anu ningkat sareng résistansi handap.Oge, adjusters preload disampurnakeun tur ngidinan pikeun adjustment preload tilu arah tanpa ngagunakeun parabot.
The WP Xact shock dina sakabéh bikes ngabogaan piston utama anyar jeung setelan diropéa pikeun cocog jeung garpu dirévisi jeung ngaronjat rigidity pigura.Hubungan shock gaduh diménsi énggal anu sami sareng modél motocross Husqvarna, anu numutkeun Husqvarna ngamungkinkeun tungtung pungkur calik langkung handap pikeun ningkatkeun kontrol sareng kanyamanan.Salaku tambahan, ku ngagunakeun laju cinyusu anu langkung lemes sareng kaku damping, shock dirancang pikeun ngajaga kanyamanan bari ningkatkeun sensitipitas sareng karasa.
Seueur produk anu diulas dina situs ieu dipilih sacara éditor.Dirt Rider tiasa nampi santunan kauangan pikeun produk anu dipésér ngalangkungan situs ieu.
Hak Cipta © 2019 Dirt Rider.Perusahaan Bonnier Corporation.Sadaya hak disimpen.Baranahan sadayana atanapi sabagian tanpa idin dilarang.
waktos pos: Jun-24-2019