Ampir dua puluh taun saatos diwanohkeun ka dunya motocross, Honda's CRF450 ngamimitian bab anyar pikeun 2021, versi panganyarna ieu diideuan ku filosofi desain "Razor Sharp Cornering".Parantos modél motocross anu paling laris di industri sareng duduluran CRF450WE ekslusif na, CRF450 dipandu ku tilu tujuan utama pikeun 2021: kakuatan ningkat (utamana dina sudut kaluar), ningkat penanganan sareng waktos puteran anu langkung konsisten salami moto tangguh.
Pikeun 2021, Honda nawiskeun 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE ogé diskon 2020 CRF450.
Pigura alumunium kembar-spar generasi panganyarna Honda anu ringan, janten judul daptar pembaruan, kalayan parobihan anu ngirangan kaku gurat pikeun ningkatkeun kinerja sareng stabilitas.Di tukangeun, panangan ayun anyar ningkatkeun daya tarik pungkur.Mesin Unicam fitur apdet kana sistem decompression, asupan jeung knalpot (kaasup switch ti dua muffler ka hiji), hasilna ningkat low- sarta kinerja midrange sarta perenah sempit.Kopling anu langkung gagah sareng aktivasina hidrolik énggal, nganteurkeun slip anu ngirangan sareng tarikan tuas anu langkung hampang pikeun pagelaran anu langkung konsisten.Bodywork anyar jeung korsi nawarkeun slimmer, panganteur rider smoother, kitu ogé pangropéa saderhana.
"Sanggeus meunang tempat dina daptar modél Honda suksés sepanjang waktos, CRF450 terus nunjukkeun komitmen Honda pikeun meunang," ceuk Lee Edmunds, Manajer Senior Powersports Marketing di Amérika Honda."Kalayan tekenan kana pagelaran cornering, kami yakin yén modél 2021 anu énggal-énggal bakal ngabantosan Red Riders nyerat nami nyalira dina buku catetan kalayan pagelaran anu dominan tina serelek gerbang dugi ka bandéra kotak."
Masing-masing apdet CRF450 ditransferkeun ka CRF450RX anu fokus di luar jalan-jalan sareng mesin motocross CRF450WE spésifikasi luhur, anu salian ti daptar bagian-bagian trik na, gaduh saringan hawa Kembar Air ditambah karanjang clutch Hinson sareng panutup pikeun 2021. Mangpaat nyirorot tina ngurangan beurat jeung ngaronjat perhatian kana pangiriman kakuatan low-tungtung, CRF450RX nambahkeun fitur off-jalan-fokus na, anyar pikeun 2021, handguards.CRF450X, nu geus amassed hiji luar biasa 13 Baja 1000 kameunangan , mulih barengan nu diganti CRF450RL dual-olahraga sapédah, duanana model nambahkeun handguards jeung grafik diropéa kana rumus geus kabuktian.
Nalika fokusna nyaéta CRF450 2021 anu énggal, Honda bagja ngumumkeun yén éta bakal terus nawiskeun 2020 CRF450R — versi produksi mesin pabrik anu dipacu ku Ken Roczen sareng Justin Brayton Tim Honda HRC dina usum ieu.Sadia dina pangurangan harga permanén sarta dimungkinkeun ngaliwatan produksi tambahan ngajalankeun, model mangrupa pilihan standout pikeun konsumén néangan kinerja luhur sarta nilai alus.
Mesin motocross patokan industri, Honda's CRF450 parantos ngumpulkeun koleksi panghargaan sareng gelar anu pikaresepeun salami mangtaun-taun.Tinimbang beristirahat dina laurels na, Honda geus balik deui ka papan gambar pikeun model taun 2021, endowing mesin legendaris jeung apdet dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan, penanganan sarta konsistensi, kalawan fokus dina "Razor Sharp Cornering".Ngagambar pelajaran anu diajar tina program balap global Honda Racing Corporation, kalebet tim Honda HRC AMA Supercross sareng usaha Motocross, CRF450 2021 nampilkeun apdet mesin anu fokus kana kinerja low-to midrange, sasis anu nembé dirarancang kalayan kaku anu dirévisi sareng pakét anu langkung ramping.Kombinasi éta ngahasilkeun mesin anu ngalaksanakeun dina tingkat anu luhur salami moto tangguh.Harga: $9599
Hiji baut diaksés ngaliwatan klip dina filter hawa.Di handapeun baju 2021 CRF450, anjeun tiasa ningali tanki bénsin anu didesain deui, pigura, subframe sareng swingarm.
Pikeun peminat motocross anu nungtut anu pangsaéna pikeun pagelaran, premium CRF450WE ("Works Edition") kauntungan tina perbaikan anu sami sareng CRF450 2021, ditambah daptar panjang apdet tingkat elit dumasar kana mesin di Tim Honda. HRC pabrik balap toko.Sapertos sareng CRF450, modél ieu dikurilingan ku pembaruan penting anu ditujukeun pikeun ningkatkeun kakuatan, penanganan sareng konsistensi sareng-cocog statusna salaku patokan anu jelas dina waktos puteran-éta gaduh fitur tambahan anu ditujukeun pikeun nyaring kakuatan, kinerja gantung sareng éstétika.Anyar pikeun taun 2021, CRF450WE ayeuna janten standar sareng karanjang clutch sareng panutup Hinson, ogé saringan hawa Kembar Air.harga: $12.380
Ditunggang ku Phoenix Racing Honda, SLR Honda sareng JCR Honda di tingkat kajuaraan nasional, CRF450RX cocog pisan pikeun kompetisi off-road tertutup sapertos GNCC, WORCS sareng NGPC.Pikeun taun modél 2021, éta langkung saé tibatan kantos, kéngingkeun paningkatan kinerja penting anu sami sareng motorcross-fokus CRF450R sareng nahan fitur khusus jalan-jalan sapertos ECU khusus sareng setélan gantung, roda pungkur 18 inci sareng nangtung sisi aluminium.Anyar pikeun 2021, CRF450RX standar nganggo handguards sareng tanki bahan bakar 2.1-galon anu dirévisi anu ngahususkeun lebar sapédah dina kafan radiator.Kombinasi éta ngahasilkeun mesin balap anu siap ngudag panah sareng pita sapanjang jalur ti basisir ka basisir.Harga: $9899
2020 Honda CRF450 bakal sayogi $ 1000 kirang ti 2021 CRF450 kanggo taun modél 2021.
Sanaos seueur pengendara off-road nungtut téknologi pangénggalna, sajumlah palanggan ningali nilai salaku prioritas utama, sanaos tetep henteu daék ngadamel pangorbanan anu ageung dina hal kinerja.Ku nyiptakeun CRF450 2021 anu énggal sareng ngadamel produksi tambahan tina 2020 unit anu bakal sayogi kalayan pangurangan harga permanén, Honda tiasa nyayogikeun kabutuhan dua grup.Platform anu sami dipacu ku Tim Honda HRC's Ken Roczen sareng Justin Brayton dina séri AMA Supercross 2020, 2020 CRF450 gaduh prestasi anu kabuktian sareng bantosan pengendara éléktronik sapertos Honda Selectable Torque Control (HSTC), anu maksimalkeun panyambungan ban pungkur pikeun ngajaga sadaya Tenaga kuda mesin Unicam® nyetir sapédah sareng panumpang ka hareup.Harga: $8599
Parobihan gedé Yamaha pikeun 2021 nyaéta YZ250F anu diropéa.Ieu fitur mesin tuntas refined, pigura dirévisi, setelan gantung anyar jeung rem anyar, Pikeun 2021 YZ250F meunang mesin signifikan, pigura, gantung jeung rem apdet pikeun nganteurkeun kakuatan leuwih sarta penanganan gesit tapi mereun kapercayaan.
Sakabeh lineup motorcross 2021 Yamaha terus naékkeun bar prestasi kompetitif.Ogé anyar pikeun 2021, YZ250F sareng YZ450F bakal ditawarkeun dina Monster Energy Yamaha Racing Editions khusus.Salaku tambahan, aya barisan dua-stroke lengkep anu diwangun ku YZ65, YZ85, YZ125 sareng YZ250.
• The anyar 250cc, cair-tiis, opat-stroke, engine mimiti listrik ciri hiji sirah silinder sagala-anyar jeung ningkatna bentuk port asupan jeung profil camshaft anyar.• Aya airbox anyar jeung lagu asupan, silencer, sarta ECU diropéa.Modifikasi ieu, sapanjang hiji transmisi diropéa sarta shift Cam, dirévisi desain clutch sarta ningkat pompa cai impeller ngahasilkeun mesin leuwih kompeten.• The aluminium lightweight, pigura beam bilateral geus redesigned engine mounts kalawan ciri flex hadé.• The Kayaba SSS forks geus ditingkatkeun speed-sénsitip damping, bari shock Kayaba meunang dirévisi damping.
• 2021 YZ250 ditawarkeun dina biru baku sarta kalawan grafik Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Top triple clamp, stang mounts, sarta as hareup anu redesigned pikeun ngalengkepan pigura anyar.• Ningkatkeun kinerja ngerem kahontal kalawan beurat torek hareup jeung calipers marake pungkur, hampang marake gedé, sarta redesigned 270mm hareup jeung 240mm rotors pungkur.• parabot baku ngawengku mimiti listrik, batré litium, suntik suluh, saluran asupan downdraft sarta perenah knalpot pungkur-kaluar.
• Racers bisa nyaluyukeun ECU langsung tina telepon maranéhanana ngagunakeun onboard WiFi Yamaha Power Tuner App.• harga ritel disarankeun $ 8299 (biru) jeung $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Mesin YZ450F kéngingkeun géométri ruang durukan kalayan sudut klep anu langkung curam, profil cam anu langkung agrésif, sareng piston komprési luhur kalayan cincin gesekan anu handap, rod panyambung anu langkung panjang, konektor pipa knalpot anu langkung ageung, saringan hawa aliran luhur, sistem pernapasan anu langkung saé sareng seueur deui. pas handapeun panutup klep magnésium leutik tur torek.Sistem kontrol peluncuran anu dirévisi ngaoptimalkeun kaluaran mesin pikeun balapan anu langkung gancang sareng lancar unggal waktos ku ningkatkeun kontrol kaluar tina gerbang.
Sadayana 2021 YZ450F kéngingkeun mesin anu diropéa, sirah silinder, pigura sareng Sistem Kontrol Peluncuran.YZ450F 2021 nampi mesin anu diropéa, sirah silinder, pigura sareng Sistem Kontrol Peluncuran.Harga ritel anu disarankeun nyaéta $ 9399 (biru) sareng $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Taya apdet utama.Transmisi genep kagancangan, rasio deukeut ngaoptimalkeun rasio gear pikeun pagelaran maksimal, sedengkeun klep kakuatan YPVS anu dipaténkeun ngagabungkeun akselerasi tungtung-handap anu garing sareng akselerasi kalayan midrange anu kuat sareng ujung luhur anu muka panon.Yamaha YZ250 dua-stroke ningkatkeun jajaran sapédah motorcross ukuran pinuh Yamaha.Kalayan gaya modéren, pigura aluminium anu ringan sareng garpu payun Kayaba Speed Sensitive System (SSS) anu unggul di industri sareng guncangan pungkur anu tiasa disaluyukeun sapinuhna, YZ250 bersaing di lantai showroom.Harga ritel anu disarankeun 2021 YZ125 nyaéta $ 6599.
Taya apdet utama.Karburator Keihin PWK 38mm kalayan jet kakuatan sareng sensor posisi throttle (TPS) nyayogikeun bahan bakar / hawa anu tepat sareng réspon throttle anu langkung garing sapanjang pita kakuatan.Transmisi lemes-shifting, lima-speed, deukeut-ratio boga tugas beurat, clutch multi-pelat.YZ250 hadir kumplit sareng kétang aluminium, clamp handlebar adjustable dua posisi, pasak suku lega, korsi gripper sareng tuas clutch adjustable sareng adjuster kabel gaya-karya.YZ250 parantos siap balap kaluar tina peti.YZ250 2021 bakal sayogi dina Tim Yamaha Blue generasi salajengna pikeun harga ritel anu disarankeun $ 7499.
Taya apdet utama.YZ65 dikuatkeun ku mesin dua-stroke anu tiasa dipercaya anu gaduh Yamaha Power Valve System (YPVS) anu ngajamin panyebaran kakuatan anu lega di sakumna rentang rev.Kalayan karburator Keihin PWK28 anu disaluyukeun sacara saksama pikeun méteran aliran bahan bakar, induksi reed-valve anu kabuktian ningkatkeun akselerasi sareng réspon throttle dina sadaya pita kakuatan.Genep-speed, transmisi rasio nutup optimizes babandingan gear pikeun pagelaran maksimum, méré pengendara gear katuhu pikeun unggal condition.Up lomba hareup, a 36mm KYB coil spring garpu nawarkeun minuhan alus teuing jeung setelan dumasar kana pangalaman nguji éksténsif Yamaha urang.Di tukangeun, desain shock-link anu hampang sareng kompak sareng tiasa dianggo ku panangan ayun sareng panyesuai ranté gaya YZ125.Sistem gantung hareup sareng pungkur tiasa disaluyukeun pikeun rebound sareng damping komprési.Harga ritel anu disarankeun nyaéta $ 4599.
Taya apdet utama.Mesin 2021 YZ85 hadir sareng klep kakuatan YPVS pikeun naékkeun sareng nurunkeun jangkungna palabuhan knalpot pikeun nyayogikeun kakuatan anu saé dina rpm rendah sareng luhur.Hareupeun 17 inci hampang tur rims pungkur 14 inci anu awét sarta ngurangan beurat unsprung pikeun kinerja gantung optimal bari rem disc 220mm na 190mm badag nawarkeun kontrol tepat sarta fitur ban Dunlop MX3S pikeun traction luar biasa. Garpu nu 36mm Kayaba coil spring unit dikawinkeun. ka shock pungkur Kayaba pikeun penanganan punjul tur kinerja.Aya opat-arah, stang adjustable mounts ogé jeung, kitu ogé adjusters lever-jangkauan dina duanana YZ65 jeung YZ85. Harga ritel anu disarankeun $4699.
Motor Kawasaki KX250 gaduh langkung seueur kajawaraan motocross AMA sareng Supercross digabungkeun tibatan produsén sanés di kelasna sareng uih deui pikeun 2021 kalayan daptar perbaikan anu dirarancang pikeun neraskeun sajarah kameunangan ku ngajaga éta sapédah anu paling saé dina jalur.Modél 2021 diwangun dina parobahan mesin ti taun saméméhna pikeun nganteurkeun kakuatan anu langkung ageung sareng ngajantenkeun éta KX250 anu paling kuat dugi ka ayeuna.Salian mesin revving tinggi na, éta ayeuna ciri mimiti listrik anyar, Belleville washer spring clutch hidrolik anyar, sarta pigura perimeter aluminium langsing anyar nu ngaronjatkeun penanganan sangkan kali puteran leuwih gancang, sahingga KX250 malah leuwih kuat dina balapan.Kalayan warisan kajawaraan anu gaduh 18 gelar profésional AMA sareng 189 kameunangan balapan ti saprak 2004, KX250 mangrupikeun platform anu idéal pikeun tingkat pertengahan pikeun pengendara ahli anu hoyong ngahontal podium luhur.
Motor KX250 ieu instilled kalawan tingkat luhur téhnologi jeung KX DNA ku kituna anjeun bisa jadi prodigy moto salajengna.kakuatan na, penanganan sarta adjustability personalize ngarasakeun motor jeung nyadiakeun kapercayaan luhur pikeun motocross tunggang dina sagala tingkatan.Mesin kuat tina KX250 nampilkeun upgrades boh tungtung luhur jeung handap pikeun kakuatan ngaronjat, ningkat rem nawarkeun kontrol leuwih lamun harnessing kakuatan mesin kuat, jeung pigura gaya KX450 diropéa jeung setelan gantung alus-katala pikeun nyieun nu pamungkas. pakét kinerja.
• Mesin Anyar Leuwih kuat • Mimiti Electric Anyar • Anyar Belleville washer clutch hidrolik • New Lightweight pigura perimeter aluminium • Anyar Fine-katala ras-siap gantung jeung komponén marake • New Slim, bodywork ergonomic
MESIN • mesin anyar kalawan ngaronjat kakuatan puncak • processing anyar pikeun asupan jeung palabuhan knalpot • anyar knalpot Cam timing • Anyar stiffer klep cinyusu • Desain chamber durukan anyar jeung makuta piston flatter • Anyar panjang nyambungkeun rod • Desain crankshaft torek anyar • kasaimbangan tekanan dirévisi Anyar jero crankcase • Anyar Belleville washer spring clutch hidrolik • Mimitian listrik anyar ngaliwatan push hiji tombol • lightweight anyar, batré Li-ion kompak
Sanaos 2020 KX250 parantos nguntungkeun tina paningkatan kakuatan anu signifikan berkat nyoko kana aktuasi klep pengikut ramo, mesin 2021 KX250 parantos nampi parobihan tambahan pikeun ningkatkeun kakuatan puncak langkung jauh sareng ngaktifkeun wates rev anu langkung luhur, bari sacara signifikan ningkatkeun low. -kinerja rentang pertengahan.
Disetél pikeun paling cocog pikeun pengendara anu ngalaman balapan, mesin 249cc cooling cair, mesin opat-stroke museurkeun kana révisi anu langkung luhur berkat perbaikan anu dicandak tina usaha balap pabrik Kawasaki.
KX250 2021 janten sapédah motorcross 250 mimiti listrik Kawasaki, anu diaktipkeun ku pencét tombol anu aya dina kétang caket cekelan anu leres, ngajantenkeun ngamimitian gampang sareng gampang.Kamampuhan pikeun ngabalikan deui mesin gancang tiasa hartosna bédana antara ngajaga kalungguhan anjeun atanapi kedah ngalawan jalan ngalangkungan pak dina kaayaan balapan anu parah.Batré Li-ion anu hampang sareng kompak ngabantosan ngirangan beurat, kitu ogé sistem dekompresi séntrifugal otomatis dipasangan kana knalpot cam, anu ngangkat hiji klep knalpot pikeun ngagampangkeun ngamimitian.
Salian ti mimiti listrik, 2021 KX250 ogé janten sapédah motocross Kawasaki 250 munggaran anu dilengkepan ku clutch hidrolik spring washer Belleville.Kapasitas tinggi Belleville washer spring clutch anyar nawiskeun rasa anu langkung langsung sareng tarikan anu langkung gampang pikeun tindakan uas anu langkung hampang, ngirangan kacapean nalika aya dina balapan.Pamakéan mesin cuci Belleville nyumbang kana aktuasi kopling anu langkung hampang nalika uas ditarik, sareng rentang keterlibatan kopling anu langkung lega, anu ngagampangkeun kontrol.Pikeun ngamajukeun pamisahan anu bersih sareng ngabantosan ngirangan seret nalika clutch ditarik, pelat gesekan dirarancang nganggo bagéan offset.Kopling hidrolik dirancang pikeun masihan rasa anu langkung konsisten ngaliwatan parobahan minimal dina maén kopling nalika kopling panas nalika dianggo beurat.
Ngamangpaatkeun aktuasi klep pengikut ramo - karéta klep anu dirarancang ku insinyur Kawasaki's World Superbike - ngabantosan ngahontal wates rév anu luhur sareng ngamungkinkeun propil cam anu langkung agrésif, anu nyumbang kana kinerja rpm anu luhur.Lapisan karbon anu siga inten dina pengikut ramo ngabantosan ngajagaan tina ngagem.Ngalengkapan kaméra agrésif nyaéta asupan diaméterna ageung sareng klep knalpot kalayan angkat anu luhur, anu ngalir langkung seueur hawa sareng nyumbang kana kakuatan anu kuat.Pamrosésan pikeun palabuhan asupan sareng knalpot parantos dirévisi kalayan sudut anu langkung ageung diaméterna anu nyumbang kana paningkatan kinerja.
Cams pedah tina perlakuan gas nitrida lemes anu ipis sareng awét pikeun ngirangan ngagem sareng ningkatkeun réliabilitas rpm anu luhur sareng timing cam knalpot parantos mundur 3º pikeun pagelaran mesin anu langkung saé.Klep titanium anu hampang ngirangan beurat bolak-balik sareng nawiskeun réliabilitas rpm anu luhur, sedengkeun klep cinyusu ayeuna gaduh tingkat cinyusu anu langkung luhur pikeun cocog sareng wates rev anu langkung luhur.Penambahan rod panyambung 3mm langkung panjang ngirangan gaya gurat dina témbok silinder nalika piston naék sareng ka handap, ngabantosan ngirangan leungitna mékanis sareng ningkatkeun réliabilitas.Silinder ieu offset 3mm maju, ngurangan leungitna mékanis jeung ngaronjatkeun kinerja mesin.Tensioner ranté cam anu dipasang dina sirah silinder nambihan kaandalan KX250 ku cara ngimbangan beban anu ningkat tina camshaft agrésif sareng mesin revving tinggi.
Prosés honing plateau tina bore silinder ngahasilkeun permukaan lemes jeung alus-ingetan minyak.Beungeut lemes ogé ngabantosan ngirangan leungitna mékanis sareng ningkatkeun kakuatan.Desain kamar durukan anu dirévisi sareng makuta piston anu langkung datar nyumbang kana paningkatan kinerja.Piston-kinerja tinggi nampilkeun desain anu sami anu dianggo ku pembalap pabrik Kawasaki sareng nyumbangkeun kinerja anu kuat dina sadaya rpm.Rok pondok, tulang rusuk éksternal anu dikuatkeun sareng ngagunakeun piston kotak-kotak anu dijait, nampilkeun bracing internal, ngamungkinkeun desain piston anu hampang sareng kuat.Lapisan pelumas pilem garing dina rok piston ngirangan gesekan dina rpm rendah sareng ngabantosan prosés piston.
Pikeun ngirangan beurat, pembaruan parantos dilakukeun kana desain wéb crankshaft sareng kasaimbangan tekanan parantos dirévisi di jero kotak engkol, nambihan kamampuan mesin.Bantalan polos gesekan rendah dina pin crankshaft ngabantosan ngirangan leungitna mékanis sareng ngangkat kinerja sadayana.Pikeun nguatkeun transmisi, jarak as geus dirévisi pikeun cocog kaluaran mesin ngaronjat.Kalayan cocog sareng jarak as anu dirévisi, gear anu dioptimalkeun bentuk nyumbang kana pangurangan beurat.
Konstruksi kotak hawa gaduh corong asupan anu langkung pondok sareng tapered, nyumbang kana paningkatan kinerja rpm anu luhur.KX250 mangrupikeun sapédah motocross produksi munggaran kalayan nyuntik ganda sareng injektor hilir tina klep throttle anu ditugaskeun pikeun ngirimkeun réspon anu lancar, instan, sareng injektor hulu kadua anu caket sareng kotak hawa pikeun kontribusi anu signifikan pikeun kaluaran mesin dina rpm tinggi. .Panjang sistem knalpot mantuan ningkatkeun kinerja rpm tinggi jeung pipa gabungan hidro-kabentuk ciri desain taper sabalikna.Awak throttle badag ngalir volume hawa hébat sarta nyadiakeun dorongan dina kinerja rpm tinggi.
Nambahkeun kana usaha rékayasa Kawasaki pikeun aliran hawa anu dioptimalkeun nyaéta posisi saluran asupan pikeun pendekatan anu lempeng pikeun hawa asupan.Rute asupan gaya downdraft ningkatkeun sudut pendekatan asupan hawa kana silinder, ningkatkeun efisiensi ngeusian silinder sareng ningkatkeun kakuatan mesin.
Kontribusi kana ciri mesin anu meunang balapan, sistem suntik bahan bakar digital KX250 gaduh pakét coupler anu parantos nyetél standar industri.Unggal motor KX250 hadir standar sareng tilu gandeng anu béda-béda, ngamungkinkeun para pengendara milih suntikan bahan bakar anu tos diprogram sareng pemetaan ignition pikeun nyocogkeun gaya tunggangna atanapi kaayaan lagu.Opat-pin DFI couplers milih peta nu dirancang pikeun standar, setélan rupa bumi teuas atawa lemes.Ngarobah peta mesin téh basajan sakumaha nyambungkeun cap coupler tina pilihan.
Pikeun pengendara anu hoyong nyaluyukeun setelan ECU na, KX FI Calibration Kit (Handheld) ditawarkeun salaku Aksésori Asli Kawasaki sareng nyayogikeun aksés ka ECU anu tiasa diprogram pinuh.Dipaké ku tim balap pabrik, alat handheld ngaleungitkeun kabutuhan laptop trackside sareng masihan pengendara kamampuan pikeun nyiptakeun peta khusus pikeun panyesuaian anu tepat tina suluh sareng setélan ignition.Alat anu ramah-pamaké tiasa nyimpen dugi ka tujuh peta prasetél sareng cocog sareng PC.
Sistem kontrol peluncuran motor KX250 mangrupikeun kaunggulan utama sareng paporit pikeun pengendara anu museurkeun kana péngkolan kahiji sateuacan kompetisina.Aktivasina tombol push ngalambatkeun waktos ignition dina gear kahiji sareng kadua, ngabantosan maksimalkeun daya tarik dina permukaan anu leueur sapertos bantalan awal beton sareng nempatkeun kakuatan anu kuat sapédah kana taneuh.Sakali pengendara pindah kana gear katilu, pemetaan ignition normal langsung diteruskeun sareng kakuatan pinuh dibalikeun.
Pigura perimeter aluminium langsing basis KX450 Anyar Mesin anyar dipaké salaku anggota stressed Area sirah setir anyar kalawan rigidity dioptimalkeun Panangan ayun KX450 Anyar pikeun ngaronjat traction pungkur.
Pigura perimeter aluminium langsing anyar KX250 didasarkeun tina pasangan KX450 sareng kalayan énténg, penanganan lincah, sareng érgonomi langsing dina pikiran.Desain na mangrupakeun konstruksi lightweight diwangun ku ngajalin, extruded, sarta bagian matak.Pigura anyar nawarkeun kasaimbangan rigidity sakabéh hadé, sarta bari loba bagian anu umum kalawan pigura KX450 urang, bagian matak kawas shock tower Gunung jeung engine hangers dirancang husus pikeun kaperluan KX250.Nambahkeun kasaimbangan rigidity pigura nyaéta pamakéan mesin salaku anggota stressed.Wewengkon sirah setir, rel pigura utama kalawan cross-bagian diropéa, garis pikeun kurung swingarm, sarta rel pigura handap lega geus kabeh geus dirévisi tur nyumbang kana kasaimbangan rigidity sakabéh.
Penambahan swingarm KX450 nganteurkeun kaku anu dipikabutuh pikeun cocog sareng pigura sareng ngabantosan ningkatkeun traction dina roda pungkur.Puseur gravitasi jeung diménsi konci kayaning swingarm pangsi, sprocket kaluaran jeung lokasi as pungkur geus kabeh geus dipilih taliti supados ban pungkur drive sapédah ka hareup.
KX250 dilengkepan diaméterna ageung 48mm KYB inverted coil-spring forks hareup anu nawiskeun tindakan anu optimal dina bagian awal stroke garpu.Garpu-garpu nampilkeun tabung jero anu diaméterna ageung, ngamungkinkeun panggunaan piston damping 25mm sareng nganteurkeun tindakan anu lancar sareng damping anu kuat.Lapisan Kashima dina tabung luar garpu nyiptakeun permukaan anu keras sareng gesekan rendah pikeun nyegah abrasi dina jero tabung, mastikeun permukaan anu ngageser tetep mulus dina waktosna bari ngajagaan luar tina korosi.Bahan lubricating dina jas nyumbang kana aksi gantung smoother sarta ngarasakeun numpak sakabéh hadé.Clamp triple handap geus dirévisi pikeun rigidity dioptimalkeun sarta ngurangan beurat bari contributing kana kamampuhan hareup pikeun nyerep nabrak.
Di pungkur, unit shock KYB ngalengkepan garpu hareup.Shock pungkur gaduh adjustability komprési ganda, anu ngamungkinkeun damping-speed tinggi sareng low-speed damping disaluyukeun nyalira.Kashima Coat dina silinder tank ngabantosan nyegah abrasi sareng ngirangan gesekan pikeun aksi gantung anu langkung lancar.Sistem gantung pungkur Uni-Trak anyar dipasangkeun panangan hubungkeun handapeun swingarm, ngamungkinkeun stroke gantung pungkur anu langkung panjang.Babandingan linkage geus dirévisi, ayeuna ngagunakeun sarua jeung nu kapanggih dina motor KX450, contributing kana duanana ngaronjat nyerep tur kinerja damping.Duanana gantung hareup jeung pungkur nampilkeun setélan fine-tuned anyar nu dirancang pikeun cocog pigura jeung nyadiakeun ngaronjat nyerep nabrak ogé ngaronjat traction.
Kontribusi kana seueur komponén balap gaya pabrik dina motor KX250 nyaéta rem cakram kelopak.Upfront mangrupikeun rotor merek 270mm Braking anu ageung, anu nyayogikeun gaya ngerem anu kuat sareng kontrol anu saé.A master silinder hareup anyar kawas hiji on KX450 nambihan ka tingkat luhur kontrol jeung eupan balik sakabéh kapanggih dina rem hareup.
Di pungkur, cakram merek 240mm Braking anu langkung leutik diaméterna nyumbang kana kadali kontrol sareng nawiskeun kinerja eureun anu dioptimalkeun.Cakram gaya petal nyumbang kana penampilan anu sporti sareng ngabantosan uing.Penjaga caliper pungkur ngabantosan ngajaga caliper tina karusakan.
Kawasaki terus komitmen unmatched na nuju nyadiakeun pengendara kalayan kelas-ngarah kanyamanan berkat na Ergo-Fit adjustable handlebar sistem ningkatna jeung footpegs pikeun nyocogkeun rupa-rupa pengendara jeung gaya tunggang.Anyar pikeun 2021 nyaéta 1-1 / 8 "aluminium kandel Renthal Fatbar handlebar gaya pabrik, bagian aftermarket populér anu ayeuna janten fitur standar.Stang na gaduh mounts adjustable opat arah.Stang multi-posisi nawarkeun dua liang ningkatna kalawan 35mm of adjustability, sarta 180-gelar offset clamps boast opat setélan individu pikeun nyocogkeun ukuran pengendara béda.
The footpegs fitur dual-posisi titik ningkatna, kalawan posisi handap nu ngurangan setelan standar ku tambahan 5mm.Posisi handap sacara efektif nurunkeun pusat gravitasi nalika nangtung, sareng ngirangan sudut dengkul nalika pengendara anu langkung jangkung linggih.
Ngalengkepan kakuatan puncak anu ningkat sareng penanganan tepat KX250 nyaéta bodi énggal anu ramping kalayan grafik gaya pabrik anu ngabantosan mastikeun yén éta mangrupikeun sapédah anu paling seukeut dina paddock sareng langkung ngagambarkeun kinerja anu disaluyukeun pisan.
Pikeun 2021, bodywork parantos dirarancang pikeun ngagampangkeun gerakan pengendara kalayan permukaan anu panjang sareng mulus anu ngagampangkeun geser deui sareng mudik.The seams antara shrouds, korsi, jeung nyertakeun samping téh salaku siram sabisa pikeun mantuan rider nu mindahkeun sabudeureun on sapédah nu.Desain anu dirévisi dina luhureun tanki bahan beuleum ngamungkinkeun kamajuan anu langkung datar tina korsi ka tanki, anu masihan kabebasan gerak anu langkung ageung nalika ngarobih posisi tunggang sareng ngagampangkeun linggih langkung tebih.Kain radiator sapotong tunggal ayeuna langkung ramping dimana aranjeunna ngahubungi suku pengendara sareng diposisikan langkung caket kana pigura.Dina-kapang grafik hasil dina permukaan ultra-halus tur nyumbang kana penampilan faktor-racer KX250 urang.
Panutup mesin parantos didesain ulang sareng mulus supados henteu ngahalangan gerakan pengendara.Ngabantosan KX250 nahan tampilan gaya pabrikna nyaéta bérés emas énggal dina tutup minyak sareng dua colokan dina panutup generator, sedengkeun pasisian dilapis ku alumit hideung.
Motor Kawasaki KX450 balik deui salaku modél unggulan dina jajaran Kawasaki KX pikeun 2021 sareng gaduh sababaraha pembaruan énggal pikeun ngajaga ujungna salaku pamimpin di kelasna.Disetél pikeun paling cocog pikeun pengendara anu ngalaman balapan, mesin 449cc tiis cair, opat-tak kalayan kakuatan mesin ningkat, pigura perimeter aluminium langsing, suspénsi téknologi Showa A-Kit, clutch hidrolik anu didesain ulang sareng ngamimitian listrik mangrupikeun kombinasi pamungkas tina kajuaraan- pakét unggul.
KX450 diwangun ku komponén anu meunang balapan pikeun ngabantosan pengendara Kawasaki pikeun ngahontal podium luhur.Pikeun taun 2021, KX450 nampi apdet mesin pikeun ningkatkeun kinerja, kopling hidrolik disk-spring coned énggal, sareng kétang Renthal Fatbar anyar 1-1/8.Ti ruang pamer nepi ka arena pacuan kuda, pagelaran motor kulawarga KX Kawasaki mangrupa bukti silsilah rékayasa na.Éta leres-leres Sapédah Anu Ngawangun Juara.
Opat-stroke, single-silinder, DOHC, cai-cooled 449cc pakét mesin lightweight utilizes input diturunkeun langsung ti tim balap Monster Energy Kawasaki, ngahasilkeun kakuatan puncak sarta kurva torsi nu matak ngamudahkeun pikeun meunangkeun on gas mimiti.Mesin KX450 anu kuat gaduh ngamimitian listrik, anu diaktipkeun ku mencét tombol sareng didamel ku batré Li-ion anu kompak.
Transmisi lima laju rasio-deukeut gaduh gear sareng aci anu ringan pikeun ngajaga beurat, tapi tetep kakuatan, bari nyumbang kana prestasi unggul motor.Pangiriman dipasangkeun sareng kopling hidrolik spring mesin cuci Belleville kapasitas tinggi anyar pikeun taun 2021. Cinyusu coil kopling parantos diganti ku cinyusu mesin cuci Belleville, nyababkeun aktuasi kopling anu langkung hampang nalika uas ditarik, sareng rentang keterlibatan kopling anu langkung lega ka mantuan mempermudah kontrol.Pelat kopling anu diaméterna langkung ageung sareng bahan gesekan anu dirévisi dirarancang pikeun masihan parasaan anu konsisten ngaliwatan parobahan minimal dina maén nalika clutch panas nalika dianggo beurat.Pelat gesekan gaduh bagéan offset pikeun ngabantosan pamisahan cakram anu bersih sareng ngirangan sered nalika clutch ditarik.
Pigura perimeter aluminium langsing industri-ngarah nyadiakeun cornering tepat ngaliwatan rasa hareup-tungtung alus teuing jeung agility nalika tunggang dina speeds tinggi.konstruksi lightweight pigura urang diwangun ku ngajalin, extruded sarta bagian matak, bari mesin dipaké salaku anggota stressed tur nambihan ka kasaimbangan rigidity pigura.A swingarm alloy lightweight diwangun tina bagian hareup matak na spars hidro-kabentuk tapered kembar dina finish aluminium atah, complementing pigura.Insinyur sacara saksama nempatkeun diménsi pangsi swingarm, sprocket kaluaran sareng lokasi as pungkur, ngabantosan fokus kana pusat gravitasi sareng penanganan saimbang.
Kinerja tinggi Showa 49mm coil spring garpu hareup jeung téhnologi A-KIT bisa kapanggih di hareup, featuring diaméterna badag tabung jero nu ukuranana sarua jeung nu kapanggih dina mesin tim balap pabrik Kawasaki urang (KRT).Garpu ngamungkinkeun pamakéan pistons damping badag pikeun aksi lemes jeung damping teguh.
Di pungkur, sistem beungkeut Uni-Trak anyar dirancang pikeun gawé bareng jeung shock Showa, pigura aluminium sarta swingarm.Hubunganna, anu dipasang di handapeun panangan ayun, ngamungkinkeun stroke gantung pungkur anu langkung panjang sareng tuning gantung pungkur anu langkung tepat.The Showa Compact Design shock pungkur boasts téhnologi A-Kit kalawan adjusters komprési diaméterna badag, ngaronjatkeun dina gerakan frékuénsi luhur kapanggih dina lagu motocross kiwari.
Rotor rem hareup 270mm ageung bentukna petal ti produsén anu kasohor, Braking, dipasang pikeun sampurna ngalengkepan mesin kuat KX450.pungkur dilengkepan rotor ngerem 250mm petal-shaped nu cocog disc hareup badag.
Anyar pikeun 2021 KX450 mangrupikeun kétang aluminium Renthal Fatbar gaya pabrik anu ngabantosan ngirangan geter sareng guncangan anu dikirimkeun ka pengendara ngalangkungan kétang 1-1/8" anu langkung kandel.Posisi cekelan stang anyar leuwih handap sarta leuwih deukeut ka nu numpakan, sahingga leuwih gampang pikeun rider beurat kabayang hareup.
Kawasaki terus komitmen unmatched na nuju nyadiakeun pengendara kalayan kelas-ngarah kanyamanan Ergo-Fit berkat sistem adjustable stang dipasang na footpegs pikeun nyocogkeun rupa-rupa pengendara jeung gaya tunggang.Stang na gaduh mounts adjustable opat arah.Stang multi-posisi nawarkeun dua liang ningkatna kalawan 35mm of adjustability, sarta 180-gelar offset clamps boast opat setélan individu pikeun nyocogkeun ukuran pengendara béda.
The footpegs fitur dual-posisi titik ningkatna, kalawan posisi handap nu ngurangan setelan standar ku tambahan 5mm.Posisi handap sacara efektif nurunkeun pusat gravitasi nalika nangtung, sareng ngirangan sudut dengkul nalika pengendara anu langkung jangkung linggih.
Ngalengkepan téknologi anu kabuktian kajuaraan, 2021 KX450 gaduh gaya agrésif sareng grafik dina kapang dina kafan radiator anu nyababkeun permukaan anu mulus sareng tampilan racy anu diperyogikeun pikeun réngsé di luhur kelasna.Bodywork anu ramping parantos didamel pikeun cocog sareng radiator anu dipasang V sareng desain sasis anu sempit.Unggal sapotong bodywork geus dirancang pikeun mantuan mempermudah gerak pengendara kalayan panjang, surfaces lemes nu matak ngamudahkeun pikeun ngageser deui mudik.
Ganjaran Kawasaki Team Green Racer mulang pikeun usum balap 2021 kalayan kontingensi langkung ti tujuh juta dolar sayogi pikeun pengendara KX anu layak.Program Ganjaran Racer Team Green bakal sayogi di langkung ti 240 acara di sakumna bangsa.Pembalap Motocross bakal gaduh langkung ti $ 5,4 juta kanggo direbut, sedengkeun pengendara di luar jalan ogé bakal diganjar langkung ti $ 2,2 juta sayogi.
Diwangun pikeun pembalap pangleutikna, KTM 50SX Mini kalebet seueur téknologi anu sami sareng anu aya dina KTM 50SX kalayan pangiriman kakuatan anu langkung ramah, roda anu langkung alit sareng jangkungna korsi anu langkung handap.KTM 50SX Mini mangrupikeun KTM Siap Balap nyata pikeun budak bungsu.Kawas sadulur badag SX full-ukuran na, éta ciri komponén kualitas luhur jeung téhnologi inovatif.Ieu kaulinan barudak pikeun ngadalikeun ku pangiriman kakuatan linier sarta clutch otomatis ramah-pemula, nu nyandak pemula motocross racers konsentrasi dina kabutuhan poko tur gancang pisan diajar dasar.
2021 KTM 50SX MINI sorotan:(1) Grafik anyar pikeun cocog jeung Siap Balap katingal tina rentang SX pinuh-ukuran.(2) Anyar tapered 28mm ka 22mm ka 18mm handlebar aluminium ngaronjatkeun kanyamanan berkat ngaronjat flex jeung diaméter tungtung leutik.( 3) Pad stang anyar kalawan logo KTM kaasup. (4) Pakem stang anyar (ODI konci-on) kalawan diaméter turun pikeun nyadiakeun ngaronjat kontrol, kanyamanan sarta kapercayaan pikeun leungeun leutik.(5) Anyar WP Xact 35mm garpu hareup kalayan thinner luar tabung nganteurkeun 240 réduksi beurat gram pikeun lincah, penanganan kapercayaan-mereun. (6) clamps triple Anyar dirancang pikeun nampung (1) diaméterna garpu anyar. (7) assembly throttle anyar kalawan actuation roller delivers gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat. (8) Kabel throttle anyar kalayan fiksasi ningkat kana panutup throttle carburetor.(9) Hareup jeung pungkur Formula rem hidrolik ku Formula jeung cakram Wave lightweight.(10) Centrifugal multi-disc clutch otomatis adjustable.(11) Ban Maxxis pikeun cengkraman maksimum .(12) bore / stroke: 39mm x 40,0
Kalayan KTM 50SX, pengendara motocross ngora anu Siap Balap tiasa leres-leres angkat.Sapédah pinuh-fledged idéal pikeun asup kana dunya motocross sareng nyandak léngkah munggaran dina balap.Kawas lanceukna gedé, KTM 50SX dilengkepan komponén kualitas luhur.Sapédah, anu dirarancang ti mimiti pikeun pengendara ngora, gampang dikontrol sareng gaduh pangiriman kakuatan anu stabil.Kopling otomatis idéal pikeun pemula dina roda dua - éta ngamungkinkeun para pembalap motocross pemula pikeun konsentrasi kana hal-hal anu penting sareng gancang pisan diajar dasarna.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Grafik anyar pikeun cocog jeung tampilan Ready to Race tina rentang SX full-ukuran.(2) WP Xact anyar jeung PDS (Progressive Damping System) shock pungkur téhnologi kalawan (1) Setélan anyar pikeun ningkat kinerja .(3) Anyar 28mm mun 22mm tapered aluminium handlebar (Ø 28/22/18 mm) nyadiakeun ningkat kontrol jeung kanyamanan berkat ngaronjat flex sarta diaméter tungtung leutik.A (1) Pad stang anyar kalawan logo KTM kaasup. (4) Pakem stang anyar (ODI konci-on) kalawan diaméter turun pikeun nyadiakeun ngaronjat kontrol, kanyamanan sarta kapercayaan pikeun leungeun leutik. (5) Garpu hareup WP Xact anyar kalawan thinner tabung luar nganteurkeun réduksi beurat 240 gram. (6) Clamps triple anyar dirancang pikeun nampung (1) diaméter garpu anyar. (7) assembly throttle anyar kalawan actuation roller delivers gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat. (8) Kabel throttle anyar kalawan fiksasi ningkat kana panutup throttle carburetor.(9) Bore / Stroke: 39mm x 40.0
KTM 65SX mangrupikeun sapédah balap asli pikeun pengendara ngora anu hoyong angkat ka tingkat salajengna.Sapédah ieu netepkeun standar dina hal kakuatan, kinerja, alat sareng karya.KTM65 SX nampilkeun komponén kualitas luhur kalebet garpu WP Xact 35mm mm canggih sareng téknologi AER pikeun nyayogikeun kinerja gantung anu teu cocog.The grafik ultra-cool buleud kaluar profil balap.Kawas lanceukna gedé, KTM 65SX Siap Balap.
SOROTAN KTM 65SX 2021:(1) Grafik anyar pikeun cocog sareng tampilan Ready to Race tina rentang SX ukuran pinuh.(2) Garpu hareup Xact WP 35mm hawa-sprung anyar sareng tabung luar anu langkung ipis 260 gram langkung hampang.(3) Anyar clamps triple dirancang pikeun nampung (1) diaméterna garpu anyar. (4) stang anyar tapered 28mm nepi ka 22mm ngaronjatkeun rasa jeung kanyamanan sarta ngawengku ODI konci-on dicekel, kawas model SX full-ukuran (5) assembly throttle anyar jeung roller actuation delivers gerak throttle smoother tur hirup kabel ningkat.(6) Kabel throttle anyar jeung ningkat fiksasi kana panutup throttle carburetor.(7) Jarum alternatif kaasup pikeun fine tuning mesin keur kaayaan béda.(8) Motong-ujung téhnologi dua-stroke dipasangkeun kalayan gampang shifting berkat transmisi genep speed na clutch hidrolik. (9) WP Xact monoshock kalawan PDS (Progressive Damping System) téhnologi nawarkeun komprési adjustable sarta rebound damping.(10) Hareup jeung pungkur masif opat-piston calipers nu cekelan. Cakram marake Wave lightweight nawiskeun marake kelas-ngarah.(11) Bore / Stroke: 45mm x 40,80mm
Nu rider ti kelas SMP lain pemula.Ieu mangrupikeun juara kahareup anu berjuang pikeun kameunangan, henteu paduli naha éta gelar Juara Nasional Amatir Amatir atanapi Juara Dunia Motocross Junior.Henteu aya mesin 85 cc anu langkung Siap Balap tibatan KTM 85 SX 2021.Ieu teu heran sih, sabab boasts mesin state-of-nu-seni dikembangkeun ku KTM, digabungkeun jeung high-end gantung WP sarta super lightweight, chassis terjal pikeun nyieun hiji pakét sakabéh sampurna.
2021 KTM 85SX nyorotkeun DUA-STROKE(1) Grafik anyar pikeun cocog sareng tampilan Ready to Race tina rentang SX ukuran pinuh.(2) Rem hidrolik Formula Anyar nampilkeun caliper hareup ngambang 2 piston sareng pungkur ngambang piston tunggal. ngagunakeun pinuh-ukuran pinuh SX hampang marake.(3) Anyar badag pungkur marake disc (220 mm tinimbang 210 mm). (4) Hub pungkur anyar diadaptasi kana disc anyar jeung boot garpu anyar diadaptasi kana caliper marake anyar.(5) ) Majelis throttle anyar kalawan aktuasi roller delivers gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat.(6) Kabel throttle anyar jeung ningkat fiksasi kana panutup throttle carburetor.(7) Desain clutch master silinder anyar pikeun cocog jeung (silinder master marake anyar.(8) ) DS (Diafragma Spring) clutch hidrolik nawarkeun kinerja hadé ti desain coil spring konvensional.(9) Pigura dijieun tina hidro-kabentuk chromoly tabung baja nu geus husus tailored balap.(10) Bore / Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX mangrupikeun sapédah anu paling kompak sareng énténg tina sapédah ukuran pinuh sareng nyayogikeun tunggangan anu ngayakinkeun sapertos anu sanés.Sasis anu ringan ngahiji sareng mesin 125 cc 2-tak anu paling kompetitif di kelasna, nganteurkeun kelincahan sareng kakuatan anu unggul pikeun nyumponan tungtutan para pencari adrenalin ngora.Screamer 2-stroke ieu mangrupikeun titik éntri pamungkas kana jajaran pro sareng cara anu pasti-seuneu pikeun nambihan koleksi piala.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) Piston anyar direkayasa ku bahan harder pikeun ngaronjatkeun durability bari ngajaga beurat lemah sareng kinerja tinggi.(3) assembly throttle anyar kalawan actuation roller delivers gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat.(4) Garpu hareup WP XACT anyar kalawan internals anyar-dirancang pikeun pagelaran refined, kanyamanan sarta penanganan-fitur nambahan minyak sarta bypasses hawa pikeun ngurangan puncak tekanan bari sistem damping mid-klep anyar. ngaronjatkeun kontrol damping pikeun eupan balik luar biasa tur ngarasakeun.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(5) WP XACT shock anyar jeung o-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(6) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, kanyamanan ningkat jeung rasa mere ilham kapercayaan.( 7) Anyar "low-gesekan" segel bearing linkage dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun ngarasakeun gantung hadé tur kinerja sapanjang stroke shock. (8) Ban Dunlop MX33 anyar nyadiakeun cengkraman unggul dina rupa-rupa rupa bumi sapanjang kalawan ditingkatkeun. durability.(9) Anyar kandel jero clutch hub sleeves pikeun durability malah hadé.(10) 38mm datar slide carburetor nyadiakeun pangiriman kakuatan lemes jeung controllable sarta ngajamin kinerja garing leuwih rentang rpm sakabéh.(11) Hydraulic Brembo clutch jeung sistem marake nawarkeun kacida modulasi controllable sarta operasi lampu.(12) bore / stroke: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Naha éta kakuatan-ka-beurat atawa kakuatan jeung kontrol, KTM 250 SX mangrupakeun kombinasi sampurna sadaya nu diitung.Nampilkeun mesin 2-tak berprestasi tinggi panganyarna anu dipasang dina sasis anu canggih, tenaga listrik ieu pasti mangrupikeun 250 cc panggancangna dina jalur éta.Pakarang balapan anu kabuktian ieu mangrupikeun pilihan anu pas pikeun anu mekar dina sora 2-stroke anu mulya.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) Rakitan throttle anyar kalawan actuation roller nganteurkeun gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat.(3) Anyar diropéa garpu hareup WP Xact kalawan internals anyar -dirancang pikeun kinerja refined, kanyamanan sarta penanganan-fitur nambahan minyak jeung hawa bypasses pikeun ngurangan puncak tekanan bari sistem mid-valve damping anyar ngaronjatkeun kontrol damping pikeun eupan balik luar biasa tur ngarasakeun.Pintonan dina konsér jeung (bypass hawa anyar, spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah spring bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa. ) Anyar reworked WP Xact shock jeung O-ring anyar pikeun piston link pikeun ngurangan fading jeung ningkatkeun konsistensi leuwih motos lila.(5) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction leuwih alus, ningkat kanyamanan jeung rasa kapercayaan-mereun. .(6) Anyar "low-gesekan" beungkeut bearing segel dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun ngarasakeun gantung hadé jeung kinerja sapanjang stroke shock. (7) Ban Dunlop MX33 anyar nyadiakeun cengkraman unggul dina rupa-rupa rupa bumi sapanjang. kalawan durability ditingkatkeun.(8) High-tech, pigura baja chromoly lightweight kalawan taliti diitung parameter flex(9) Silinder jeung kembar-klep kakuatan klep dikawasa pikeun kakuatan lemes nu bisa disaluyukeun dina detik pikeun kondisi lagu béda.(10) counter lateral balancer ngurangan vibrations engine pikeun kacapean rider kirang dina tungtung moto.(11) 38mm datar slide carburetor nyadiakeun pangiriman kakuatan lemes jeung controllable sarta ngajamin kinerja garing leuwih rentang rpm sakabéh.(12) bore / stroke: 66,4mm x 72mm.
KTM 250SXF disetel ka nuluykeun dominasi na pikeun 2021. Henteu ngan éta sapédah lightest di kelas na, tapi ogé nawarkeun hiji unrivalled, pangiriman kakuatan-mereun kapercayaan, sahingga hiji pilihan gede pikeun duanana pengendara amatir jeung profésional.Ngaleungitkeun kakuatan sacara efektif mangrupikeun rusiah pikeun waktos puteran gancang sareng pakét anu sanggup ieu ngagaduhan sadaya kapercayaan anu leres pikeun ngalaksanakeun padamelan anu paling penting - dugi ka bandéra checkered munggaran.
2021 KTM 250SXF SOROTAN(1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) Pemetaan anyar nambahkeun kakuatan low-tungtung pikeun ngajalankeun kaluar tina juru, ningkatkeun SX-F urang geus lampu ngarasakeun.(3) Anyar diropéa. Garpu hareup WP Xact sareng internal énggal-dirancang pikeun pagelaran anu disampurnakeun, kanyamanan sareng penanganan-fitur minyak diperpanjang sareng jalan-jalan hawa pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun eupan balik sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(5) New reworked WP XACT shock kalawan (6) o-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang. (7) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta kapercayaan- rarasaan mereun.(8) Anyar "low-gesekan" linkage bearing segel dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun gantung hadé ngarasakeun jeung kinerja sapanjang stroke shock. (9) Ban Dunlop MX33 anyar nyadiakeun cekelan unggul dina rupa-rupa. rupa bumi sapanjang kalawan durability ditingkatkeun.(10) Compact DOHC (double overhead camshaft) engine kalayan motong-ujung sirah silinder featuring valves titanium jeung pengikut ramo super-ringan kalayan palapis DLC teuas.(11) High-tech, pigura baja chrommoly lightweight kalawan parameter flex diitung taliti nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(12) Hidrolik Brembo clutch jeung sistem marake nawarkeun modulasi kacida controllable jeung operasi lampu.(13) Bore / Stroke: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF terus nganteurkeun campuran dominan horsepower sarta agility.Éta gaduh rasio kakuatan-ka-beurat anu luar biasa sareng torsi anu sami sareng 450, tanpa kaleungitan penanganan sapertos 250.Nalika anjeun milarian langkung ti hiji kauntungan, pembalap anu kuat sareng ringan ieu ngagabungkeun sadaya kabutuhan anjeun kana hiji pakét anu dominan sareng silsilah kajawaraan anu serius pikeun nyadangkeunana.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) Pemetaan anyar nambahkeun kakuatan low-tungtung ngajalankeun kaluar tina juru, ningkatkeun SX-F urang geus lampu ngarasakeun.(3) Anyar diropéa. garpu hareup WP Xact kalawan (internal anyar-dirancang pikeun kinerja refined, kanyamanan sarta penanganan-fitur diperpanjang minyak jeung hawa bypasses pikeun ngurangan puncak tekanan bari sistem mid-klep damping anyar ngaronjatkeun kontrol damping pikeun eupan balik luar biasa tur ngarasakeun. Ngajalankeun dina konsér jeung bypass hawa anyar, spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina hiji garpu hawa.(4) New reworked WP XACT shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan luntur sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang. (5) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta ngarasakeun kapercayaan-mereun.(6) Anyar " low-gesekan" linkage bearing segel dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, maturan gantung hadé ngarasakeun jeung kinerja sapanjang stroke shock. (7) Ban Dunlop MX33 anyar nyadiakeun cekelan unggul dina rupa-rupa rupa bumi sapanjang kalawan durability ditingkatkeun.(8) ) Mesin DOHC (double overhead camshaft) kompak sareng sirah silinder anu motong-ujung nampilkeun klep titanium sareng pengikut ramo super-ringan kalayan palapis DLC anu keras. kanyamanan, stabilitas jeung precision.(10) Hidrolik Brembo clutch jeung sistem marake nawarkeun modulasi kacida controllable jeung operasi lampu.(11) Bore / Stroke: 88mm x 57.5mm
Juara juara KTM 450SXF ngagunakeun rumus anu kabuktian anu netepkeun patokan industri pikeun pagelaran sareng penanganan.Pikeun 2021, mesin ieu terus nganteurkeun kinerja unggul sarta penanganan gampang.Éta gaduh sirah silinder camshaft overhead anu kompak pisan sareng sareng suntikan bahan bakar éléktronik anu éfisién, nyorong kakuatan anu teu aya tandingan ku cara anu paling efektif.KTM 450SXF mangrupikeun sapédah Motocross panggancangna dina jalur éta.
2021 KTM 450SXF SOROTAN(1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) Pemetaan anyar nambahkeun kakuatan low-tungtung pikeun ngajalankeun kaluar tina juru, ningkatkeun SX-F urang geus lampu ngarasakeun.(3) Anyar diropéa. Garpu hareup WP Xact sareng internal énggal-dirancang pikeun pagelaran anu disampurnakeun, kanyamanan sareng penanganan-fitur minyak diperpanjang sareng jalan-jalan hawa pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun eupan balik sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa nNew, spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah spring bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(4) New reworked WP XACT shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(5) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. (6) Anyar "low-gesekan" segel bearing linkage dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun ngarasakeun gantung hadé tur kinerja sapanjang stroke shock. (7) Ban anyar Dunlop MX33 nyadiakeun cengkraman unggul dina rupa-rupa rupa bumi sapanjang kalawan. ditingkatkeun durability.(8) Compact DOHC (double overhead camshaft) engine kalayan motong-ujung sirah silinder featuring valves titanium jeung pengikut ramo super-ringan kalayan palapis DLC teuas.(9) High-tech, pigura baja chrommoly lightweight kalawan flex diitung taliti. parameter nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(10) clutch Brembo hidrolik jeung sistem marake nawarkeun modulasi kacida controllable jeung operasi lampu.(11) Bore / Stroke: 95mm x 63.4mm
Hiji-hijina mesin motocross 2021 anu dileupaskeun dina waktos ieu dina taun modél, CRF250R nawiskeun kakuatan anu kuat dina rentang rev sareng tata letak chassis-pusat-gravitasi anu nganteurkeun penanganan anu lincah, stabil.Kaleresan 2021 Honda CRF250 mangrupikeun 2020 CRF250 anu teu aya parobihan.Tapi, sajaba ti réspon throttle low-end anu lemah dina jalan kaluar tina sudut, 2020 CRF250 mangrupikeun léngkah anu ageung pikeun produk 250 opat-stroke Honda.Taun 2020 ngagaduhan seueur parobihan, anu dugi ka 2021 — ieu mangrupikeun daptar lengkep.
(1) Propil kaméra.Propil Cam anu diropéa ngalambatkeun pambukaan klep knalpot sareng ngirangan tumpang tindih klep.(2) Timing ignition.Timing dina 8000 rpm geus diropéa.(3) Sensor.A sensor posisi gear geus ditambahkeun pikeun ngidinan peta ignition béda pikeun tiap tina lima gears.(4) Pipa sirah.Resonator dina header katuhu geus dihapus, sarta kuriling pipe sirah geus ngurangan.
(5) Knalpot.The perf-inti tina knalpot ngalir hadé berkat liang perforation gedé.(6) Radiator.Radiator sisi kénca geus dijieun lega di luhur pikeun dilegakeun volume na 5 persen. (7) Transmisi.Gear kadua parantos langkung jangkung (tina rasio 1.80 dugi ka 1.75).Gear kadua sareng katilu parantos dirawat ku WPC.
(8) Koplok.Pelat kopling langkung kandel, kapasitas oli parantos naék 18 persén, sareng cinyusu kopling langkung kaku.(9) Rangka.Pigura ieu ditingkatkeun kana pigura CRF450.Kaku gurat pigura, kaku torsi sareng sudut yaw parantos robih dina taun 2020.
(10) Tapak.Tapak sukuna kurang huntu tapi leuwih seukeut.Dua témpél cross-braces geus dicabut.(11) Batré.Sapertos dina 2020 CRF450, batréna diturunkeun 28mm supados langkung seueur aliran hawa kana kotak hawa sareng nurunkeun pusat gravitasi.
(12) Panundaan.The Showa garpu geus ngaronjat-speed low damping, bari shock geus ngaronjat komprési-speed low sarta ngurangan komprési-speed tinggi.(13) Rem pungkur.Bantalan rem pungkur ayeuna didamel tina bahan bantalan ATV.Selang rem geus dipondokkeun, sarta pedal geus dipanjangkeun.Panjaga pungkur rem CRF250 parantos dikirangan pikeun ngamungkinkeun langkung seueur hawa pikeun niiskeun rotor.
(14) Piston.Desain piston bridged-box ciri struktur reinforcing antara rok jeung bos pigeulang-pin.(15) 2021 harga ritel.$7999.
Komitmen pikeun ngawangun motor kinerja leres anu mastikeun pangalaman tunggang unggul, pikeun 2021 Husqvarna Motorcycles nawiskeun jajaran lengkep mesin motocross 2-tak sareng 4-stroke ukuran pinuh.Mangpaat motocross mimiti-timers jeung pembalap seasoned sarua, sadaya model nu gampang-to-dipake sarta fitur kamajuan téhnologis panganyarna.Kalima model motocross nganteurkeun kinerja on-track luar biasa, mere sagala TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 na FC450 fans mesin motong-ujung anu ciri perhatian unparalleled mun detil.
Pikeun langkung nyaring sadaya mesin dua-stroke sareng opat-stroke, Husqvarna Motorcycles parantos nyampur panalungtikan sareng pamekaran in-house sareng tanggapan ti para pengendara Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing tingkat luhur.Pikeun taun 2021 merek parantos fokus kana ningkatkeun gantung ku cara nambihan sistem damping mid-valve énggal pikeun ningkat prestasi dina garpu WP XACT kalayan téknologi AER.Salaku tambahan, segel beungkeutan gesekan rendah anyar nawiskeun réspon gantung anu disampurnakeun dina guncangan WP XACT pikeun ningkatkeun kanyamanan pengendara.Grafis listrik konéng sareng biru poék énggal masihan mesin motocross MY21 desain inspirasi Swedia anu seger.
(1) Sistem damping mid-valve anyar nyayogikeun damping sareng kinerja gantung anu konsisten dina garpu WP XACT kalayan téknologi AER (2) Kartrid garpu langkung pondok 10 mm énggal sareng tabung luar nawiskeun kaku anu disampurnakeun pikeun kanyamanan pengendara anu ningkat (3) Kaget WP XACT Fitur segel beungkeutan gesekan rendah anyar pikeun réspon gantung anu disampurnakeun & ciri damping canggih (4) Rakitan throttle anu digerakkeun roller énggal dina modél 2-stroke nyayogikeun gerak throttle anu langkung lancar sareng daya tahan ningkat (5) Tekstur panutup korsi énggal nyayogikeun kanyamanan sareng kontrol anu luar biasa dina sadaya kaayaan. (6) Grafis listrik konéng sareng biru poék énggal ngahias desain anu diideuan Swedia (7) Pigura baja Chromoly nampilkeun ciri flex anu direkayasa persis (8) Desain subframe komposit dua potongan inovatif (9) Panutup kotak hawa anu tiasa ditukeurkeun dina modél FC pikeun aliran hawa anu dioptimalkeun. (10) Clamps triple CNC-mesin(11) Sistem clutch hidrolik Magura nawarkeun aksi sampurna dina unggal kaayaan(12) Kaliper rem Brembo jeung cakram-kinerja tinggi ngagabungkeun kakuatan stopping unggulan jeung kontrol gede jeung kapercayaan (13) pemetaan engine adjustable, traction jeung kontrol peluncuran dina sadaya model 4-stroke(14) Mimitian listrik dina model FC pikeun gampang dimimitian nalika waktu kritis(15) Lightweight Li-ion 2.0 Ah batré(16) ProTaper handlebar(17) Progressive throttle mékanisme jeung ODI cekelan ngidinan pikeun adjustable progression throttle jeung gampang dipasang cekelan(18) Laser engraved DID roda(19) Gearboxes dihasilkeun Pankl Racing Systems(20) Progressive bodywork pikeun ergonomics optimal2021 Mesin kompak Husqvarna TC50 fitur panganyarna dina téhnologi dua-stroke.Desain tilu-aci nempatkeun crankshaft deukeut puseur gravitasi, nu nyiptakeun sudut asupan idéal kana klep Reed.Fitur konci TC50 nyaéta clutch centrifugal otomatis na.Kopling multi-disc nganteurkeun kakuatan anu tiasa diprediksi dina rentang rpm.Garpu 35mm WP XACT nawiskeun 205mm perjalanan.Kotak gear manual 2021 Husqvarna TC65 nyangking sacaket-gancangna kana mesin motocross ukuran pinuh.TC65 dipasangan garpu 35mm WP XACT sareng téknologi AER.Diaméter tube luar thinner anyar nawarkeun rigidity refined jeung ngurangan beurat, sedengkeun 215mm perjalanan jeung spring hawa gampang disaluyukeun pikeun leuwih sering dipake tinimbang rider, beurat atawa kaayaan lagu.2021 Husqvarna TC85 ngeunteung téknologi pang anyarna anu dipendakan dina rentang motocross ukuran pinuh Husqvarna, garpu 43mm WP XACT kalayan fitur téknologi AER sareng 280mm perjalanan roda hareup.Klep kakuatan mesin TC85 ngamungkinkeun pangiriman kakuatan disaluyukeun ngan ukur kana posisi rakitan throttle roller-actuated anyar.Sistem klep kakuatan ngadalikeun klep knalpot sareng jangkung port sub-knalpot pikeun kakuatan sareng torsi optimal.2021 Husqvarna TC125 silinder ngabogaan bore 54mm.Desain klep kakuatan inovatif ngadalikeun duanana knalpot utama jeung palabuhan knalpot gurat.The TC125 ieu fed ku 38mm datar slide Mikuni TMX carburetor jeung drive karéta ciri DS (Diafragma Steel) clutch.Sistim ieu ngagunakeun piring tekanan baja diafragma tunggal tinimbang cinyusu coil tradisional.Karanjang clutch mangrupakeun single-sapotong komponén baja CNC-machined anu ngamungkinkeun pamakéan liners baja ipis jeung nyumbang kana desain ci mesin.Pipa knalpot Husqvarna TC250 2021 didamel nganggo prosés desain 3D anu inovatif, anu nawiskeun géométri optimal, kinerja anu kuat sareng clearance taneuh maksimal.Rentang motocross gaduh bodywork seger anu nunjukkeun pendekatan progresif pikeun motor off-road.Érgonomi dirancang khusus pikeun nganteurkeun kanyamanan sareng kontrol anu langkung ageung.Sajaba ti éta, titik kontak langsing ngajadikeun gerakan antara posisi tunggang seamless.Garpu WP XACT 2021 Husqvarna FC250 gaduh sistem damping mid-valve énggal anu nyayogikeun kinerja gantung anu konsisten.Kartrid garpu 10mm langkung pondok sareng tabung luar nurunkeun sasis ku 10mm.The WP Xact shock meunang segel beungkeut low-gesekan anyar, sedengkeun pikeun respon gantung refined & ciri damping canggih.2021 Mesin DOHC Husqvarna FC350 ngan beuratna 59,9 pompa sareng gaduh kakuatan kaluaran maksimal 58 tenaga kuda.Susunan aci mesin geus diposisikan pikeun ngidinan massa osilasi nempatan puseur idéal gravitasi.Mesinna ngagaduhan bore 88mm sareng stroke 57.5mm kalayan rasio komprési 14.0: 1.Sistem clutch Magura buatan Jerman ngajamin bahkan ngagem, caket operasi tanpa pangropéa sareng tindakan anu sampurna dina unggal kaayaan.Puteran kopling terus dikompensasi supados titik tekanan sareng pungsi kopling tetep sami dina kaayaan tiis atanapi panas.2021 Husqvarna FC450 urang SOHC silinder sirah nyaeta incredibly kompak tur lightweight ngagunakeun profil pondok kalawan camshaft lokasina sacaket mungkin ka puseur gravitasi, nyata ngaronjatkeun penanganan sarta agility.Klep anu ringan digerakkeun ku panangan rocker sareng fitur waktos anu dirarancang khusus pikeun nganteurkeun tingkat torsi sareng réspon throttle anu tepat.Dina gantung hareup garpu nampilkeun sistem mid-valve damping anyar, 10 mm cartridges pondok tur tabung luar pikeun jangkungna korsi handap sarta aksés gampang clicker dials pikeun duanana rebound komprési.
Garpu.Sistim damping pertengahan klep anyar dina forks WP Xact nyadiakeun ningkat damping sarta kinerja gantung konsisten.Shock.The WP Xact shock fitur segel linkage low-gesekan anyar pikeun ciri damping refined.Seat.Tekstur panutup korsi anyar nyayogikeun kanyamanan sareng kontrol anu luar biasa dina sadaya kaayaan.Grafik.Ngahalangan anyar listrik konéng jeung biru poék grafik stylishly ngahias desain Swedia diideuan design.Plastic.bodywork kutang pikeun ergonomics.Frame optimal.Pigura baja Chromoly featuring ciri flex tepat direkayasa.Sub-pigura.Inovatif dua-sapotong komposit subframe design.Triple clamps.CNC machined triple clamps.Hydraulic clutch / rem.Kopling hidrolik Magura sareng sistem rem nawiskeun tindakan anu sampurna dina unggal kaayaan pitulung éléktronik.pemetaan engine adjustable, traction jeung kontrol peluncuran on sadayana 4-stroke models.Starter.Mimitian listrik dina FX pikeun gampang ngamimitian nalika waktos kritis.Baterai.Lightweight Li-ion 2.0 Ah batré.Handlebars / cekelan.Stang ProTaper sareng cengkraman ODI ngamungkinkeun kamajuan throttle anu tiasa disaluyukeun sareng gampang dipasang. Throttle.mékanisme throttle kutang.Rims.Laser engraved DID wheels.Transmission.Gearboxes ti Pankl Racing Systems.
sirah silinder SOHC nyaeta incredibly kompak tur lightweight ngagunakeun profil pondok kalawan camshaft lokasina sacaket mungkin ka puseur gravitasi, nyata ngaronjatkeun penanganan sarta agility.Klep anu ringan digerakkeun ku panangan rocker sareng fitur waktos anu dirarancang khusus pikeun nganteurkeun tingkat torsi sareng réspon throttle anu tepat.
FX450 gaduh sirah silinder SOHC anu kompak sareng ringan.Salaku hasil tina rarancang ci camshaft ngadeukeutan ka puseur gravitasi, nyata ngaronjatkeun penanganan.Salaku tambahan, waktos klep pondok nawiskeun kinerja handap-tungtung kutang sareng responsif.Camshaft ngagaduhan permukaan cam anu optimal sareng ngaktifkeun opat klep titanium anu hampang.Diaméter klep asupan nyaéta 40mm, kalayan klep knalpot diaméterna 33mm.Lapisan DLC gesekan rendah dina panangan rocker sareng pituduh ranté gesekan rendah nawiskeun efisiensi sareng reliabilitas anu optimal.
FX350 sareng FX450 gaduh awak throttle Keihin 44mm.Injector diposisikan pikeun nawiskeun aliran anu paling éfisién kana kamar durukan.Pikeun mastikeun réspon throttle optimal, kabel throttle dipasang langsung sareng tanpa beungkeut throttle.Set-up ieu nyayogikeun réspon sareng raos throttle langsung.
2021 Husqvarna TX450 dikaruniai peta anyar anu ngajantenkeun kakuatan pisan lancar sareng tiasa diurus, sanaos éta mangrupikeun pabrikan motorcross FC450.
Inersia anu dihasilkeun ku crankshaft geus diitung taliti pikeun nganteurkeun traction optimal tur rideability ti pabrik kuat 450 cc.Crankshaft sacara husus diposisikan pikeun ngamangpaatkeun massa puteran di puseur idéal gravitasi, jeung hasil ahir jadi lightweight jeung lincah penanganan ngarasakeun.A bearing badag-tungtung polos diwangun ku dua cangkang bearing gaya-dipasang ensures reliabiliti maksimum sarta durability, bari ogé ngajamin interval layanan panjang 100 jam.
Kopling hidrolik Magura mangrupikeun komponén anu paling dipercaya, kualitas luhur, buatan Jerman anu ngajamin ngagem, caket operasi tanpa pangropéa sareng tindakan anu sampurna dina unggal kaayaan.Puteran kopling terus dikompensasi supados titik tekanan sareng pungsi kopling tetep sami dina kaayaan tiis atanapi panas, kitu ogé dina waktosna.Sajaba ti éta, rem Magura nawarkeun tingkat luhur kinerja ngerem bari keur husus tailored pikeun cross-nagara.Rotor hareup 260mm sareng rotor pungkur 220mm ku GSK.
Mesin 350cc DOHC beuratna ngan 59,9 pon sareng gaduh kakuatan kaluaran maksimal 58 hp.mesin dirancang kalayan kinerja, beurat jeung sentralisasi massa salaku kriteria konci na.Hasilna, sadaya susunan aci geus diposisikan pikeun ngidinan massa osilasi nempatan puseur idéal gravitasi bari sakabéh bagian anu direkayasa pikeun nawarkeun kinerja pangalusna mungkin bari nambahkeun beurat sahenteuna mungkin.
Dihasilkeun ku Pankl Racing Systems, kotak gear genep-speed anu kompak ngagaduhan lapisan gesekan rendah dina garpuna anu ngajantenkeun pergeseran lancar sareng tepat.Tuas gear gaduh desain anu nyegah pembentukan kokotor sareng ngajamin operasi anu gampang dina kaayaan anu paling hese.Sénsor gear canggih ngamungkinkeun pikeun peta mesin khusus dina unggal gear.
FX350 gaduh kopling DS (Diafragma Steel).Karakteristik ekslusif sistem ieu kalebet piring tekanan baja diafragma tunggal tibatan cinyusu coil tradisional.Karanjang clutch mangrupakeun single-sapotong komponén baja CNC-machined anu ngamungkinkeun pamakéan liners baja ipis jeung nyumbang kana desain ci mesin.
2021 Husqvarna TX350 ngabagi mesin sareng transmisina sareng sapédah motocross FC350, tapi klep suspensi, tanki bahan beuleum sareng roda 18 inci sadayana mangrupikeun alat luar jalan.
Garpu hawa pamisah WP Xact 48mm gaduh spring hawa kapsul sareng kamar minyak bertekanan pikeun damping anu progresif sareng konsisten.Ngalegaan minyak jeung hawa bypasses ngurangan puncak tekanan pikeun damping leuwih konsisten.Dina kombinasi kalayan sistem mid-valve damping anyar, garpu nyadiakeun eupan balik luar biasa tur kanyamanan rider.Setelan gampang disaluyukeun via klep tekanan hawa tunggal, kitu ogé gampang, komprési kungsi-dioperasikeun sarta clickers rebound.Pompa hawa anu diperyogikeun pikeun nyaluyukeun tekanan hawa dina garpu disayogikeun salaku alat standar.
Peta switch al duanana FX350 na FX450 ngaktifkeun kontrol peluncuran, milih antara dua peta mesin sarta engages kontrol traction kaluar tina multi-switch sarua.Kadua kontrol traction sareng kontrol peluncuran nawiskeun traction optimal ti mimiti sareng dina lagu anu licin sareng dua sistem tiasa dianggo sakaligus.
TX300i nunjukkeun pangembangan konstan sareng masa depan anu aman tina 300cc 2-stroke bersejarah dina jalur off-road Husqvarna.Nampilkeun téknologi pang anyarna, TX300i mangrupikeun kursus tertutup anu diwangun khusus pikeun balap dua-stroke kalayan fitur khusus di luar jalan.Tangki bahan beuleum anu langkung ageung, roda pungkur 18 inci sareng sisi nangtung ningkatkeun usability TX pikeun tujuan anu dimaksud.Sajaba ti, mesin dua-stroke lightweight téh efisien ngagunakeun suntik suluh éléktronik modern, centralizes massa sarta fitur pisan saeutik Geter berkat aci counter balancer.Hasilna TX300i nawarkeun hiji refined na manageable pakét balap Tangtu katutup.
TX 300i gaduh sistem suntik bahan bakar éléktronik canggih.Ieu ngandung sakumpulan injektor bahan bakar anu diposisikan di palabuhan transfer anu nganteurkeun jumlah bahan bakar anu idéal kana mesin pikeun unggal kaayaan.Ieu henteu ngan ukur ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi tapi ogé nyayogikeun pangiriman kakuatan anu bersih & langkung lancar anu masihan 2-stroke anu dipikacinta.
Silinder kompak gaduh bore 72-mm sareng timing port anu disampurnakeun sareng bantosan klep kakuatan anu canggih anu nyayogikeun ciri kakuatan anu mulus sareng tiasa dikontrol.Kalayan tambihan EFI, silinder gaduh dua kubah gurat anu nahan injektor bahan bakar anu nyayogikeun bahan bakar ka palabuhan transfer pungkur.Suntik hilir ngajamin atomisasi bahan bakar anu saé sareng hawa hulu, ngaminimalkeun leungitna bahan bakar anu teu kaduruk sareng nyababkeun émisi anu langkung handap, durukan anu langkung efisien sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.
Mesin nyuntik bahan bakar éléktronik dipasangan ku awak throttle 39mm anu didesain ulang ku Dell`Orto.Aliran hawa diatur ku kukupu anu dihubungkeun sareng cam throttle kabel kembar, anu dioperasikeun ku rakitan throttle handlebar.Sensor posisi throttle nyadiakeun data aliran hawa ka unit kontrol.Minyak anu disayogikeun ku pompa minyak anu dikontrol sacara éléktronik ngalangkungan tabung asupan minyak dicampurkeun sareng hawa anu asup pikeun ngalumasi bagian-bagian mesin anu gerak.
Keihin EMS gaduh unit kontrol éléktronik (ECU) anu tanggung jawab pikeun waktos ignition, jumlah bahan bakar & minyak anu disuntik, sensor posisi throttle, hawa ambien & tekanan asupan, tekanan crankcase sareng suhu cai.
The hydro-kabentuk, laser-cut jeung pigura robot-dilas ieu expertly crafted.Diwangun ku parameter diitung husus tina flex longitudinal jeung torsional, pigura fitur rigidity optimal.Éta nyababkeun eupan balik pengendara canggih, nyerep énergi sareng stabilitas.Bingkaina réngsé dina palapis bubuk biru premium sareng pelindung pigura standar anu ngajamin panyalindungan sareng daya tahan unggul.
Kisaran Enduro 2021 Husqvarna nyayogikeun jajaran lengkep tina mesin dua-stroke sareng opat-stroke anu parantos dirarancang tina taneuh pikeun kakuatan maksimal, penanganan sareng gantung.Sakabéh rentang modél Husky TE sareng FE parantos ngalaman perbaikan dina sababaraha taun ka pengker.The TE150i, TE250i, TE300i, FE350 jeung FE501 fitur perhatian unparalleled mun detil.Kalayan garpu WP Xplor sareng guncangan WP Xact anu ngahasilkeun kanyamanan pengendara anu unggul ngaliwatan pigura baja kromol anu ngahampura sareng subframe komposit dua-sapotong inovatif Husky's anu enduro-tuned, rentang TE sareng FE Husqvarna ngagaduhan seueur sorotan téknis khusus enduro.
Ngamangpaatkeun etos karakter dua-stroke anu ringan sareng lincah, TE150i nampilkeun téknologi suntik bahan bakar dua-stroke anu pang anyarna, masihan sadayana genah opat-stroke modern dina fraksi beurat.TE150i dipasangan ku starter listrik salaku standar pikeun gampang ngamimitian dina kaayaan anu nangtang.Sajaba ti éta, chassis nawarkeun ciri flex tepat, sarta dina kombinasi kalayan gantung WP nawarkeun ciri penanganan canggih tur kanyamanan dina kaayaan paling nangtang.
Mesin ngabogaan bore 58mm, kalawan desain klep kakuatan inovatif tur dua inlets suluh dina palabuhan mindahkeun dimana injectors suluh dipasang.Kalayan stroke 54,5 mm, crankshaft sampurna saimbang pikeun ngirangan geter.The crankcases anu dijieun maké-tekanan tinggi die-cast prosés produksi hasilna ketebalan témbok ipis jeung beurat minimal.
TE150i gaduh pompa oli éléktronik, anu nyayogikeun minyak dua-stroke penting kana mesin supados tetep lubricated.Pompa aya di handapeun tanki minyak sareng nyocogkeun minyak ngalangkungan throttle body hartosna minyak henteu dicampur sareng bahan bakar, ngaleungitkeun kabutuhan prémix sapertos dina mesin dua-stroke tradisional.Pompa dikawasa ku EMS sareng ngirimkeun jumlah minyak anu optimal dumasar kana RPM ayeuna sareng beban mesin.Ieu ngirangan runtah ogé haseup kaleuleuwihan anu dikirimkeun tina knalpot.
TE150i gaduh clutch DS (Diafragma Steel) sareng pelat tekanan baja diafragma tunggal tinimbang cinyusu coil tradisional.Karanjang clutch mangrupakeun hiji-sapotong, baja CNC-machined.
Duanana 2021 Husqvarna TE250i sareng TE300i disuntikkeun bahan bakar anu nambihan genah pikeun ngaleungitkeun premixing sareng kedah ngadamel perobahan jetting.Salaku tambahan, mesin 250cc sareng 300cc gaduh konstruksi canggih anu nampilkeun susunan aci anu pas diposisikan pikeun sentralisasi massa anu langkung ageung, aci counter balancer pikeun ngirangan geter, klep kakuatan anu dikontrol klep kembar sareng kotak gear rasio lebar genep kagancangan.
Silinder bore 66.4mm (72mm dina TE300i) gaduh waktos port knalpot anu optimal, piston anu hampang sareng kasus mesin anu ringan, paeh-cast, mesin.Sajaba ti, casing pompa cai dirancang pikeun cooling éféktif ku optimizing aliran coolant.Mesin boga aci counter balancer dipasang laterally.Balancer sacara signifikan ngirangan geter anu nyababkeun perjalanan anu langkung lancar sareng langkung nyaman.A rotor ignition heavier, crankshaft ngahasilkeun leuwih inersia ti tara motocross na, nu ngaronjatkeun kontrol dina rentang rpm handap.
Kotak gear Pankl genep-speed gaduh rasio spésifik enduro bari uas shift inovatif ngirangan kokotor ngawangun ngajamin operasi gampang dina sagala kaayaan.TE250i sareng TE300i gaduh kopling DDS (Damped Diaphragm Steel).Maksudna nyaéta kopling ngagunakeun cinyusu diafragma tunggal tibatan desain cinyusu coil anu langkung umum nyababkeun aksi kopling anu langkung hampang.Desain ieu ogé incorporates sistem damping karét, nu ngaronjatkeun duanana traction jeung durability.Karanjang baja anu kuat sareng hub batin ngajamin suplai minyak anu optimal sareng penyejukan kana clutch.Magura suplai hidrolik pikeun beroperasi ampir pangropéa sarta adjustment bébas.Kopling DDS
TE250i sareng TE300i nganggo pompa minyak éléktronik pikeun nyayogikeun minyak dua-stroke anu penting ka tungtung luhur.Pompa aya di handapeun tanki minyak sareng nyupiran minyak ngalangkungan awak throttle.Minyak henteu dicampurkeun sareng hawa anu asup kana tungtung handap, dimana éta dihijikeun ku bahan bakar anu disuntikkeun ngaliwatan palabuhan transfer.Pompa oli ngirimkeun jumlah minyak anu optimal dumasar kana rpm ayeuna sareng beban mesin.Teu perlu premixing.
FE350 2021 gaduh rasio kakuatan-ka-beurat 450-saingan, bari ngajaga raos hampang sareng lincah tina 250. Digabungkeun sareng suspénsi WP unggulan kelas, peta mesin anu tiasa dipilih sareng clutch hidrolik Magura, FE350 gaduh sababaraha komponén premium pikeun kualitas unsurpassed jeung reliabilitas.
Mesin FE350 ngan beuratna 61 pon.Tthe FE350 nganteurkeun kanaékan signifikan dina kakuatan sarta torsi via camshafts overhead kembar nu muterkeun dina permukaan low-gesekan bari opat valves titanium (FE350 asupan 36.3mm jeung 29.1mm knalpot) digerakkeun ku pengikut ramo ngagunakeun DLC (Inten Kawas Karbon). palapis.
FE350 ngagunakeun piston CP bridged-box tempa anu dijieun ku CP.Babandingan komprési nyaéta 13.5: 1 dina FE350.Hiji bantalan tungtung badag polos ciri dua cangkang bearing gaya-dipasang pikeun durability maksimum leuwih roller bearing has.Pikeun counteract gaya rotational tina crankshaft jeung ngurangan Geter, duanana model nampilkeun a multifunctional counter balancer aci nu ogé ngajalankeun pompa cai sarta ranté timing.
Kotak gear genep-laju nyaéta produsén ku FI supplier Pankl Racing Systems.Kotak gear rasio lega gaduh sénsor gear anu ngamungkinkeun kotak hideung pikeun ngaropea peta khusus pikeun unggal gear.FE350 gaduh clutch revolusioner DDS (Dampened Diaphragm Steel).Karakteristik ekslusif sistem ieu kalebet piring tekanan baja diafragma tunggal tibatan cinyusu coil tradisional anu ngajantenkeun clutch narik pisan hampang bari ogé ngahijikeun sistem damping pikeun traction sareng daya tahan anu langkung saé.Karanjang clutch nyaéta komponén baja mesin CNC tunggal anu ngamungkinkeun panggunaan liner baja ipis sareng nyumbang kana desain kompak mesin.Sistim hidrolik Magura ensures Peta sampurna dina sagala kaayaan.
The 2021 Husky FE501 fitur kelas téhnologi ngarah jeung komponén premium salaku standar.Pigura chromoly dirarancang sacara ahli pikeun nawiskeun flex idéal sedengkeun mesin anu kuat gaduh susunan aci anu ditujukeun pikeun nyaimbangkeun sentralisasi sareng penanganan massa.Digabungkeun sareng kontrol traksi, suspénsi WP sareng sambungan pungkur anu progresif, FE501 mangrupikeun modél anu paling kuat dina jajaran enduro Husqvarna.
Mesin FE501 beuratna 65 pon.Henteu ngan éta lampu mesin, tapi aranjeunna datangna kalawan listrik mimiti, genep speed lega-babandingan gearbox jeung kontrol traction sarta dua on-the-fly peta diaksés via multi-switch dipasang handlebar.The single-overhead-cam silinder sirah ngagunakeun profil low pikeun posisi camshaft sacaket mungkin ka puseur gravitasi.Klep anu ringan digerakkeun ku panangan rocker sareng fitur waktos anu dirarancang khusus pikeun nganteurkeun tingkat torsi sareng réspon throttle anu tepat.Diaméter klep asupan titanium nyaéta 40mm, sedengkeun klep knalpot baja 33mm.Silinder aluminium anu hampang gaduh liang 95mm (anu janten 510.9cc) sareng piston kotak sasak Konig anu hampang.Rasio komprési 12,75: 1 ngurangan Geter jeung mesin knocking, salajengna ngaronjatkeun kontrol rider sarta kanyamanan.
Pikeun ngalawan gaya rotasi crankshaft sareng ngirangan geter, mesin FE501 nganggo aci counter balancer multifungsi, anu ogé nyorong pompa cai.The crankcases dirancang pikeun imah arrangements aci na internals mesin dina posisi pangalusna mungkin, centralizing massa pikeun ngarasakeun penanganan lightweight.
FE501 gaduh kopling DDS (Dampened Diaphragm Steel).Karakteristik ekslusif tina sistem ieu kalebet piring tekanan baja diafragma tunggal tibatan cinyusu coil tradisional anu ngajantenkeun clutch tarik pisan nalika sistem damping terpadu ningkatkeun daya tarik sareng daya tahan.Karanjang clutch mangrupakeun hiji-sapotong, komponén baja CNC-machined nu dioperasikeun ku hydraulics Magura.
2021 Husqvarna FE350S sareng FE501S gaduh sadaya fitur téknologi tinggi sareng komponén salaku FE350 sareng FE501 enduro-siap, tapi aranjeunna sah olahraga di seueur yurisdiksi.Ieu hiji-hijina dua bikes dual-olahraga dina garis Husqvarna pikeun 2021. Bedana aya dina ban, kaca spion jeung accoutrements sangkan model "S" jalan légal dina waktos anu sareng jadi off-jalan worthy.The 2021 Husqvarna FE501S boga mesin 510.9cc.
Téknologi mesin balap KX anu kabuktian kajuaraan ayeuna parantos disaluyukeun pikeun kompetisi off-road.Kawasaki reueus ngumumkeun modél KX XC off-road siap balap anyar kalayan modél 2021 KX250XC sareng KX450XC énggal.
Salaku merek anu gaduh sajarah anu beunghar dina balap off-road kalayan langkung ti 25 kajawaraan di WORCS, National Hare & Hound, GNCC, sareng Endurocross salami 20 taun katukang, teu aya anu mungkir yén modél KX XC sadaya-anyar didamel ku téknologi. nu asalna ti warisan ti jawara.
KX250XC sareng KX450XC ngabagikeun seueur sipat unggul sareng mitra motocross na kalebet mesin, pigura, sasis, sareng gaya, dipasangkeun sareng tuning sareng setelan lintas nagara anu unik sapertos setelan gantung, gearing, kombinasi roda 21"/18" off-road, Ban Dunlop Geomax AT81, komponén rem, plat skid, sareng kickstand.Setélan gantung anu langkung lemes sareng rasio gearing anu langkung pondok ngabantosan nyiptakeun pakét balap off-road penanganan anu optimal pikeun jajaran KX XC.
Dimekarkeun pikeun ngadominasi balapan off-road boh di leuweung sareng gurun, jajaran KX XC nawiskeun para pengendara arsenal fitur gaya pabrik sareng mesin dominan sareng kinerja chassis langsung ti lantai showroom.
2021 KX450XC anu énggal-énggal parantos dirarancang salaku modél unggulan jajaran KX XC.Naha di leuweung, gurun, atanapi lintas nagara, KX450XC mangrupikeun mesin unggul kajuaraan anu siap balap langsung di lantai pamer, sareng ngabagi sababaraha ciri unggul tina mitra motocross na, KX450.
Mesin balap lintas-nagara anu disetel pikeun pengendara anu langkung berpengalaman, mesin 449cc, cairan-cooled, opat-stroke, pigura perimeter aluminium langsing, suspensi téknologi Showa A-Kit, clutch hidrolik sareng ngamimitian listrik mangrupikeun kombinasi pamungkas tina pakét juara juara. .
KX450XC diwangun ku komponén anu meunang balapan pikeun ngabantosan pengendara Kawasaki dugi ka podium luhur.Ti ruang pamer nepi ka arena pacuan kuda, pagelaran motor kulawarga KX Kawasaki mangrupa bukti silsilah rékayasa na.
Opat-stroke, silinder tunggal, DOHC, cai-cooled, 449cc, pakét mesin lightweight utilizes input diturunkeun langsung ti tim balap pabrik, kalawan pemetaan engine dioptimalkeun jeung setelan pikeun balap off-jalan.Mesin KX450XC anu kuat gaduh ngamimitian listrik, anu diaktipkeun ku mencét tombol sareng didamel ku batré Li-ion anu kompak.
Kawasaki nyangking téknologi balap jalanan tingkat luhur ka karéta klep KX450XC, ngagunakeun desain ti insinyur Kawasaki World Superbike.Éta ngagunakeun aktuasi klep pengikut ramo, ngamungkinkeun klep diaméterna langkung ageung sareng profil cam anu langkung agrésif.Intake jeung knalpot valves kabentuk tina titanium lightweight, sedengkeun piston bridged-kotak ngagunakeun desain sarua jeung motor pabrik tim balap Monster Energy Kawasaki.Pikeun ningkat prestasi dina mesin 2021 KX450XC, piston ogé ngagaduhan lapisan pelumas pilem garing dina rok piston pikeun ngirangan gesekan.
Transmisi lima laju rasio-deukeut gaduh gear sareng aci anu ringan pikeun ngajaga beurat, tapi tetep kakuatan, bari nyumbang kana prestasi unggul motor.KX450XC gaduh gearing anu langkung pondok tibatan pasanganna, KX450, kalayan rasio gear akhir 51/13.Pangiriman dipasangkeun sareng kopling hidrolik spring washer Belleville anu dirarancang pikeun masihan parasaan anu konsisten ngaliwatan parobihan minimal nalika clutch panas nalika dianggo beurat.The Belleville washer nyumbang kana actuation clutch lampu sarta rentang Dursasana clutch lega, nu facilitates ngaronjat kontrol.
Pigura perimeter aluminium langsing industri-ngarah nyadiakeun cornering pecise ngaliwatan rasa hareup-tungtung alus teuing jeung agility pamungkas nalika tunggang dina speeds tinggi.konstruksi lightweight pigura urang diwangun ku ngajalin, extruded sarta bagian matak, bari mesin dipaké salaku anggota stressed tur nambihan ka kasaimbangan rigidity pigura.A swingarm alloy lightweight diwangun tina bagian hareup matak jeung spars hidro-kabentuk tapered kembar dina finish aluminium atah, complementing katingal atah pigura urang.Insinyur sacara saksama nempatkeun diménsi pangsi swingarm, sprocket kaluaran sareng lokasi as pungkur, ngabantosan fokus kana pusat gravitasi anu langkung handap sareng penanganan saimbang.
Suspensi siap-lomba anu aya dina KX450XC nampilkeun tingkat spring hareup sareng pungkur sareng setélan damping anu parantos dioptimalkeun pikeun lingkungan balap off-road sareng lintas nagara.Kinerja tinggi Showa 49mm coil spring garpu hareup kalayan téhnologi A-Kit bisa kapanggih nepi hareup, featuring diaméterna badag tabung jero anu ukuranana sarua jeung nu kapanggih dina mesin tim balap pabrik Kawasaki urang.Garpu ngamungkinkeun pamakéan pistons damping badag pikeun aksi lemes jeung damping teguh.Lapisan titanium super-teuas dina permukaan luar tabung garpu jero / handap ngabantosan nyegah ngagem sareng abrasi.Paningkatan karasa permukaan tina palapis biru-biru poék ogé ngabantosan nyegah goresan sareng karusakan kana tabung.Lapisan Kashima dina tabung garpu ogé ngabantosan nyegah ngagem sareng abrasi bari ngaoptimalkeun kinerja.
Dina pungkur, sistem beungkeut Uni-Trak anyar dirancang pikeun gawé bareng jeung shock Showa, pigura aluminium sarta swingarm.Hubunganna, anu dipasang di handapeun panangan ayun, ngamungkinkeun stroke gantung pungkur anu langkung panjang sareng tuning gantung pungkur anu langkung tepat.The Showa Compact Design shock pungkur boasts téhnologi A-Kit kalawan adjusters komprési diaméterna badag, ngaronjatkeun dina gerakan frékuénsi luhur kapanggih nalika balap cross-nagara.The Showa shock fitur palapis alumite timer lubricating dina awak shock pikeun mantuan nyegah maké jeung abrasion, bari ogé ngurangan gesekan pikeun aksi gantung smoother.
Rotor rem hareup 270mm ageung, bentukna petal ti produsén anu kasohor, Braking, dipasang pikeun sampurna ngalengkepan mesin kuat KX450XC.Dioptimalkeun pikeun tunggang cross-nagara jeung ngaronjat kontrol, pungkur dilengkepan rotor marake 240mm petal ngawangun nu cocog disc hareup badag.Duanana dicekel ku silinder master Nissin sareng pangaturan caliper sareng bantalan khusus XC.
KX450XC ieu dilengkepan loba komponén cross-nagara husus, kayaning 21 "hareup jeung 18" kombinasi kabayang pungkur dipasangkeun kalayan ban Dunlop Geomax AT81, nu dipilih pikeun penanganan optimal dina kondisi balap off-jalan.Komponén spésifik lintas nagara anu sanés kalebet pelat skid plastik awét sareng nangtung samping.
Kawasaki terus komitmen unmatched na nuju nyadiakeun pengendara kalayan kelas-ngarah kanyamanan berkat na Ergo-Fit adjustable handlebar sistem ningkatna jeung footpegs pikeun nyocogkeun rupa-rupa pengendara jeung gaya tunggang.KX450XC ieu dilengkepan ku pabrik-gaya 1-1 / 8 "aluminium Renthal Fatbar handlebar, salaku parabot baku.Stang na gaduh mounts adjustable opat arah.Stang multi-posisi nawiskeun dua liang ningkatna kalayan adjustability 35mm, sareng clamps offset 180-gelar gaduh opat setélan individu pikeun nyocogkeun pengendara ukuran anu béda.The footpegs fitur dual-posisi titik ningkatna, kalawan posisi handap nu ngurangan setelan standar ku tambahan 5mm.Posisi handap sacara efektif nurunkeun pusat gravitasi nalika nangtung, sareng ngirangan sudut dengkul nalika pengendara anu langkung jangkung linggih.
Ngalengkepan téknologi anu kabuktian kajawaraan, 2021 KX450XC gaduh gaya agrésif sareng grafis dina kapang dina kafan radiator anu nyababkeun permukaan anu mulus sareng tampilan pabrik-racer anu diperyogikeun pikeun réngsé di luhur kelasna.Bodywork anu ramping parantos didamel pikeun cocog sareng radiator anu dipasang V sareng desain sasis anu sempit.Unggal sapotong bodywork geus dirancang pikeun mantuan mempermudah gerakan rider urang kalawan panjang, surfaces lemes.The rims anu coated kalawan tangguh, perlakuan alumite hideung awét.Adjusters on garpu jeung shock duanana ciri kualitas luhur alumit héjo finish.A finish emas dina cap minyak sarta duanana colokan dina panutup mesin salajengna nyumbang kana KX pabrik-racer katingal sarta styling.
Sadaya-anyar KX250XC 2021 parantos dirarancang pikeun naékna béntang dina XC2 250 Pro atanapi Pro 2 Kelas sareng nyayogikeun pengendara motor off-road anu siap balap.Diwangun tina silsilah unggul motocross legendaris tina motor KX250 sareng disaluyukeun pikeun paling cocog pikeun pengendara anu ngalaman balapan off-road, mesin 249cc anu tiis cair, mesin opat-stroke, pigura perimeter aluminium langsing, komponén suspensi KYB paling luhur, clutch hidrolik. sarta mimiti listrik mangrupakeun kombinasi pamungkas tina pakét unggul kajawaraan.
KX250XC diwangun ku komponén-unggul lomba pikeun mantuan pengendara Kawasaki nepi ka hambalan luhur podium dina sakabéh off-jalan jeung lingkungan balap cross-nagara.Ti ruang pamer nepi ka arena pacuan kuda, pagelaran motor kulawarga KX Kawasaki mangrupa bukti silsilah rékayasa na.
Opat-stroke, silinder tunggal, DOHC, pakét mesin ringan 249cc cai-cooled ngagunakeun input anu diturunkeun langsung ti tim balap pabrik, kalayan pemetaan mesin anu dioptimalkeun sareng setélan pikeun balap off-road.Mesin KX250XC anu kuat gaduh ngamimitian listrik, anu diaktipkeun ku mencét tombol sareng didamel ku batré Li-ion anu kompak.
Kawasaki nyangking téknologi balap jalanan tingkat luhur ka karéta klep KX250XC, ngagunakeun desain ti insinyur Kawasaki World Superbike.Éta ngagunakeun aktuasi klep pengikut ramo, ngamungkinkeun klep diaméter anu langkung ageung sareng profil cam anu langkung agrésif.Intake jeung knalpot valves kabentuk tina titanium lightweight, sedengkeun bridged-box piston ngagunakeun desain sarua salaku Monster Energy / Pro Circuit / motor tim balap Kawasaki.
Transmisi lima laju rasio-deukeut gaduh gear sareng aci anu ringan pikeun ngajaga beurat, tapi tetep kakuatan, bari nyumbang kana prestasi unggul motor.KX250XC gaduh gearing anu langkung pondok tibatan pasanganna, KX250, kalayan rasio gear akhir 51/13.Pangiriman dipasangkeun sareng kopling hidrolik spring washer Belleville anu dirarancang pikeun masihan parasaan anu konsisten ngaliwatan parobihan minimal nalika clutch panas nalika dianggo beurat.The Belleville washer nyumbang kana actuation clutch lampu sarta rentang Dursasana clutch lega, nu facilitates ngaronjat kontrol.
Pigura perimeter aluminium langsing anu ngarah di industri énggal-énggal pikeun taun 2021 sareng nyayogikeun sudut anu tepat ngaliwatan rarasaan hareup-tungtung anu saé sareng kelincahan pamungkas nalika numpak dina kecepatan luhur.konstruksi lightweight pigura urang diwangun ku ngajalin, extruded sarta bagian matak, bari mesin dipaké salaku anggota stressed tur nambahkeun kana kasaimbangan rigidity pigura urang.A swingarm alloy lightweight diwangun tina bagian hareup matak jeung spars hidro-kabentuk tapered kembar dina finish aluminium atah, complementing katingal atah pigura urang.Insinyur sacara saksama nempatkeun diménsi pangsi swingarm, sprocket kaluaran sareng lokasi as pungkur, ngabantosan fokus kana pusat gravitasi sareng penanganan saimbang.
Kinerja tinggi KYB 48mm coil spring forks hareup bisa kapanggih nepi hareup, featuring diaméterna badag tabung jero anu ukuranana sarua jeung nu kapanggih dina mesin tim balap pabrik Kawasaki urang, tapi kalawan ongkos cinyusu dioptimalkeun jeung setelan damping pikeun off-jalan tunggang.Garpu ngamungkinkeun pamakéan pistons damping badag pikeun aksi lemes jeung damping teguh.Lapisan Kashima dina tabung garpu ngabantosan nyegah ngagem sareng abrasi bari ngaoptimalkeun kinerja.
Dina pungkur, sistem beungkeut Uni-Trak anyar dirancang pikeun gawé bareng jeung shock KYB, pigura aluminium sarta swingarm.Hubunganna, anu dipasang di handapeun panangan ayun, ngamungkinkeun stroke gantung pungkur anu langkung panjang sareng tuning gantung pungkur anu langkung tepat.The KYB shock pungkur fitur dual adjustability komprési, sahingga-speed tinggi na low-speed damping bisa disetel misah.Lapisan Kashima dina guncangan ngabantosan nyegah ngagem sareng ngirangan gesekan pikeun aksi gantung anu langkung lancar.
Rotor rem hareup 270mm ageung, bentukna petal ti produsén anu terkenal, Braking, dipasang pikeun sampurna ngalengkepan mesin kuat KX250XC.pungkur dilengkepan rotor ngerem 240mm petal-shaped nu cocog disc hareup badag.Duanana dicekel ku silinder master Nissin sareng pangaturan caliper sareng fitur bantalan khusus XC.
KX250XC ieu dilengkepan loba komponén cross-nagara husus, kayaning 21 "hareup jeung 18" kombinasi kabayang pungkur dipasangkeun kalayan ban Dunlop Geomax AT81, nu dipilih pikeun penanganan optimal dina kondisi balap off-jalan.Komponén spésifik lintas nagara anu sanés kalebet pelat skid plastik awét sareng nangtung samping.
Kawasaki neruskeun komitmen umatched na pikeun nyadiakeun pengendara kalayan kanyamanan kelas-ngarah berkat sistem Ergo-Fit adjustable handlebar ningkatna sarta footpegs pikeun nyocogkeun rupa-rupa pengendara jeung gaya tunggang.KX250XC ieu dilengkepan ku pabrik-gaya 1-1 / 8 "aluminium Renthal Fatbar handlebar, salaku parabot baku.Stang na gaduh mounts adjustable opat arah.Stang multi-posisi nawarkeun dua liang ningkatna kalawan 35mm of adjustability, sarta 180-gelar offset clamps boast opat setélan individu pikeun nyocogkeun ukuran pengendara béda.The footpegs fitur dual-posisi titik ningkatna, kalawan posisi handap nu ngurangan setelan standar ku tambahan 5mm.Posisi handap éféktif lowers puseur gravitasi nalika nangtung, sarta ngurangan sudut dengkul nalika tallers pengendara anu seated.
Ngalengkepan téknologi anu kabuktian kajuaraan, 2021 KX250XC nampilkeun gaya agrésif sareng grafik dina kapang dina kafan radiator anu nyababkeun permukaan anu mulus sareng tampilan pabrik-racer anu diperyogikeun pikeun réngsé di luhur kelasna.Bodywork anu ramping parantos didamel pikeun cocog sareng radiator anu dipasang V sareng desain sasis anu sempit.Unggal sapotong bodywork geus dirancang pikeun mantuan mempermudah gerakan rider urang kalawan panjang, surfaces lemes.Rims anu coated ku tangguh, perlakuan alumite hideung awét.Adjusters on garpu jeung shock duanana ciri kualitas luhur alumit héjo finish.A finish emas dina cap minyak sarta duanana colokan dina panutup mesin salajengna nyumbang kana KX pabrik-racer katingal sarta styling.
Ieu daptar gancang spésifikasi rentang pabrik: (1) Anyar 2021 Racing dina-kapang grafik (2) Kayaba garpu jeung shock (3) Akrapovic opat-stroke sistem knalpot (4) FMF dua-stroke knalpot pipa (5) Keilhin PWK 36 (dua-stroke) / Synerjet suntik suluh (opat-stroke) (6) Hideung anodized Excel rims(7) Sherco bi-komposit cekelan (8) Blue protectors pigura (9) Bulao Selle Dalla Valle korsi (10) Coolant ékspansi tank jeung kipas (11) Kotak gear genep speed(12) ban Michelin (13) 18 inci kabayang pungkur (14) kapasitas suluh 2,75 galon (dua-stroke) & 2,58 galon (opat-stroke) (15) 260mm Galfer marake hareup rotor, hidrolik Brembo
2021 Sherco 125SE gaduh 54mm x 54.50mm bore sareng stroke.The klep kakuatan dikawasa sacara éléktronik.Karbohidratna nyaéta 36mm Keihin PWK.
Kalayan garpu Kayaba sareng ngajempolan nawiskeun 125SE "Pabrik" 300mm perjalanan di payun sareng 330mm di tukang.
250SE sareng 300 SE ampir sami iwal ti bore-and-stroke.The 249.3cc Sherco 250SE ngabogaan bore 66.40 mm sarta stroke 72mm.The 300SA sabenerna displaces 293.1cc kalawan stroke sarua, tapi 72mm bore.Sadaya 2021 Sherco "Pabrik" model datangna kalawan listrik dimimitian kaasup 125, 250 jeung 300 dua-stroke.Batréna nyaéta Shido LTZ5S Litium.
Sherco urang 300SEF "Pabrik" opat-stroke mangrupa salah sahiji ukur sababaraha 300cc opat-stroke off-jalan bikes dijieun.Sanajan mesin babagi komponén dasar na kalawan 250SEF, bore na stroke dirobah dina 300. bore ieu upped tina 78mm (dina 250) ka 84mm, (dina 300), bari engkol stroked 2,6mm.The 300SEF sabenerna displaces 303.68cc.Sistem suntik suluh asalna tina Synerjet jeung knalpot mangrupa sistem Akrapovic lengkep.Ban téh ti Michelin, nu bakal nyangka ti motor Perancis-diwangun.
Pembalap Sherco tiasa milih antara versi 448.40cc atanapi mesin 478.22cc ageung.Ngaronjatkeun kapindahan kahontal ku piston anu langkung ageung 3mm.
Sherco teu nyieun versi motocross, ngan model off-jalan-sanajan babagi platform bakal nyieun dina pisan gampang pikeun ngalakukeunana.Sadaya anu diperyogikeun pikeun ngarobih hiji kana motocross nyaéta kabayang pungkur 19 inci, tanki bénsin anu langkung alit, suspénsi revalved, pemetaan énggal sareng kotak gear rasio caket.Enya, kickstand kudu indit.
Garis KTM Cross-Country parantos diénggalan pikeun 2021 sareng parantos ngalegaan sajumlah modél XC inovatif kalayan ngenalkeun dua-stroke KTM 125XC, stablemate énggal tina KTM 250XC TPI sareng KTM 300XC TPI.Sadaya-Anyar tambahan pikeun kulawarga modél KTM XC, KTM 125XC, nyaéta anu paling kompak sareng ringan tina mesin cross-country ukuran pinuh.Cocog sareng sasis khusus cross-nagara anu ringan sareng mesin 125cc dua-stroke anu paling kompetitif di kelasna, éta nyayogikeun kelincahan sareng kakuatan anu unggul pikeun minuhan tungtutan para pembalap offroad anu ngora sareng cita-cita.Buang dina tank oversized tur mimiti listrik, jeung anjeun boga mesin siap ngadominasi katuhu kaluar crate nu.
KTM 125XC mangrupikeun tambihan énggal pikeun kulawarga KTM XC.Éta anu paling kompak sareng ringan tina sadaya mesin cross-nagara ukuran pinuh.Cocog sareng sasis khusus cross-country anu hampang sareng mesin dua-stroke 125cc kalapa nganteurkeun kelincahan sareng kakuatan anu unggul pikeun nyumponan tungtutan para pembalap offroad ngora sareng cita-cita.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Modél anyar dumasar kana KTM 125SX ngawengku mimiti listrik, stand samping jeung tanki bahan beuleum tembus badag pikeun kinerja cross-nagara unggul.(2) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(3) ) Piston anyar direkayasa ku bahan harder pikeun ngaronjatkeun durability bari tetep beurat low jeung kinerja luhur.(4) assembly throttle anyar jeung roller actuation delivers gerak throttle smoother jeung hirup kabel ningkat.(5) Anyar diropéa WP Xact garpu hareup jeung internals anyar- dirancang pikeun kinerja refined, kanyamanan sarta penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve Anyar ningkatkeun kontrol damping pikeun eupan balik sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa Anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(6) New reworked WP Xact shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.Setelan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun.Anyar "low-gesekan" linkage segel bearing dijieun ku SKF nyadiakeun Peta beungkeut noticeably freer, nawarkeun gantung hadé ngarasakeun jeung kinerja sapanjang stroke shock. (7) Anyar kandel jero clutch hub sleeves pikeun durability malah hadé. (8) High-tech, pigura baja chromoly lightweight kalawan parameter flex diitung taliti nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(9) Single-sapotong matak aluminium swingarm ciri slot as pungkur panjang pikeun ngaronjat adjustability, nawarkeun stabilitas lempeng-garis hadé.(10) 38mm karburator slide datar nyadiakeun pangiriman kakuatan lemes jeung controllable sarta ngajamin kinerja garing ngaliwatan sakabéh rentang rpm.(11) Hidrolik Brembo clutch jeung sistem marake nawiskeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawiskeun kakuatan marake luar biasa tur ngarasakeun.(12) Bore na stroke: 54mm x 54,5mm.
Téknologi suntik bahan bakar unggulan KTM 250XC TPI nawiskeun perbaikan anu ageung dina efisiensi bahan bakar sareng émisi knalpot, bari ngaleungitkeun kabutuhan bahan bakar sateuacana dicampur sareng jet ulang.Mesin salawasna ngajalankeun mulus tur crisply paduli suhu atawa luhurna.KTM 250XC TPI gaduh mesin dua-stroke anu kuat dipasang dina sasis anu canggih.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Grafik anyar jeung skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(2) assembly throttle anyar jeung roller actuation delivers gerak throttle smoother jeung ningkat kahirupan kabel.(3) Anyar WP XACT garpu hareup jeung internal anyar-dirancang pikeun pagelaran refined, kanyamanan sarta penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun tanggapan sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa ngaronjatkeun volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(4) New reworked WP XACT shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(5) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. (6) Anyar "low-gesekan" segel bearing linkage dijieun ku SKF nyadiakeun Peta beungkeut noticeably freer, maturan gantung hadé ngarasakeun jeung kinerja sapanjang stroke shock. (7) Silinder kalawan klep kakuatan dikawasa kembar-klep pikeun power.Cylinder lemes kalayan kembar. -klep kakuatan dikawasa klep pikeun kakuatan lemes.Sistem injeksi bahan bakar TPI (Transfer Port Injection) nawiskeun kinerja anu teu paralel sareng operasi anu sederhana: henteu peryogi premixing atanapi jetting.(8) Mesin 249 cc mangrupikeun puncak kinerja 2-tak kalayan konstruksi anu hampang sareng gaduh port knalpot mesin CNC sareng clutch DDS. kalawan sistem damping pikeun traction hadé tur durability.(9) Lateral counter balancer ngurangan vibrations engine pikeun kirang kacapean rider dina tungtung moto nu (10) clutch Brembo hidrolik jeung sistem marake nawiskeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawiskeun luar biasa. kakuatan marake jeung ngarasa.(11) Bore na stroke: 66,4mm x 72mm.
Torsi anu teu aya tandingan KTM 300XC TPI 2021, beurat hampang sareng penanganan anu kuat-batu ngajantenkeun éta mesin anu teu tiasa dicegah pikeun rupa bumi anu ekstrim.Téknologi injeksi bahan bakar industri ngarah langkung nunjukkeun komitmen anu teu lirén KTM kana kamajuan dua-stroke.Kauntungannana nyaéta paningkatan anu ageung dina efisiensi bahan bakar, émisi knalpot anu langkung handap sareng henteu kedah dicampurkeun gas sareng minyak.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS (1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (2) assembly throttle anyar kalawan actuation roller delivers gerak throttle smoother sarta hirup kabel ningkat.(3) Garpu hareup WP XACT anyar sareng internal énggal-dirancang pikeun pagelaran, kanyamanan sareng penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun tanggapan sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa ngaronjatkeun volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(4) New reworked WP XACT shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(5) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. (6) Anyar "low-gesekan" beungkeut bearing segel dijieun ku SKF nyadiakeun Peta beungkeut noticeably freer, maturan gantung hadé ngarasakeun jeung kinerja sapanjang stroke shock. (7) Silinder kalawan klep kakuatan dikawasa kembar-klep pikeun kakuatan lemes.Silinder sareng klep kakuatan dikawasa klep kembar pikeun kakuatan anu mulus.TPI (Transfer Port Injection) Sistim suntik suluh nawarkeun kinerja unparallel jeung operasi basajan: euweuh premixing atawa jetting diperlukeun.(8) 293.2cc engine ciri anu CNC machined port knalpot na DDS clutch kalawan sistem damping pikeun traction hadé tur durability.(9 ) Lateral counter balancer ngurangan geter mesin keur kirang kacapean rider dina tungtung moto.(10) Hydraulic Brembo clutch jeung sistem marake nawarkeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawarkeun kakuatan marake luar biasa jeung ngarasakeun.(11) Bore jeung stroke. Ukuran : 72 x 72 mm.
Kalayan kakuatan anu unggul di kelas teu aya anu tiasa nandingan, KTM 2021 250XC-F mangrupikeun kakuatan anu kedah diperhitungkeun dina kontes offroad anu ditutup.Mesin kompak nyéépkeun kakuatan anu luar biasa bari Kontrol Traksi, Kontrol Peluncuran sareng peta anu tiasa dipilih ngajantenkeun sadaya kakuatan éta tiasa dianggo.Komponén gantung anu diropéa sareng setélan damping sareng perbaikan sasis salajengna ngajantenkeun ieu motor offroad 250 cc pamungkas.
2021 KTM 250XC-F Highlights (1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (2) Anyar diropéa garpu hareup WP Xact kalawan internal anyar-dirancang pikeun pagelaran refined, kanyamanan sarta penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun tanggapan sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(3) New reworked WP Xact shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(4) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. jeung kinerja sapanjang stroke shock.(6) Mesin Compact DOHC (double overhead camshaft) Anyar kalawan motong-ujung sirah silinder featuring valves titanium jeung pengikut ramo super-lampu kalayan palapis DLC teuas.(7) High-tech, baja chromoly lightweight. pigura kalayan parameter flex diitung taliti nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.Kalawan single-sapotong matak aluminium swingarm fitur slot as pungkur panjang pikeun ngaronjat adjustability. (8) Bodywork ciri desain ramping pikeun kanyamanan alus teuing jeung kabebasan gerak, putting nu rider dina kontrol lengkep.(9) Pipa sirah jeung FDH (Flow). Desain Header) sistem resonator ngaronjatkeun kinerja bari ngurangan bising.(10) Stang switch peta milih antara dua peta (standar tur leuwih agrésif) jeung ngaktifkeun traction jeung kontrol peluncuran pikeun cekelan ditingkatkeun jeung holeshot-néangan dimimitian.(11) Hidrolik Brembo clutch jeung rem sistem nawarkeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawarkeun kakuatan marake luar biasa jeung ngarasakeun.(12) Bore na stroke: 78mm x 52.3mm.
Kalayan kakuatan anu saingan mesin 450cc digabungkeun sareng penanganan kelas 250, KTM 350X-F 2021 mangrupikeun kakuatan anu kedah diperhitungkeun dina kontes offroad anu mana waé.Mesin kompak nyéépkeun kakuatan anu luar biasa bari Kontrol Traksi, Kontrol Peluncuran sareng peta anu tiasa dipilih ngajantenkeun sadaya kakuatan éta tiasa dianggo.Komponén gantung anu diropéa sareng setélan damping sareng perbaikan sasis salajengna nyandak KTM 350XC-F ka tingkat anu sapédah offroad kelas 450 sanés gaduh masalah anu cocog.
2021 KTM 350XC-F sorotan (1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (2) Anyar diropéa garpu hareup WP Xact kalawan internal anyar-dirancang pikeun pagelaran refined, kanyamanan sarta penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun tanggapan sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(3) New reworked WP Xact shock jeung O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang.(4) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. (5) Anyar "low-gesekan" segel bearing linkage dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun ngarasakeun gantung hadé tur kinerja sapanjang stroke shock. (6) Mesin Compact DOHC (ganda overhead camshaft) anyar kalawan motong-ujung sirah silinder. featuring valves titanium jeung pengikut ramo super-lampu ku palapis DLC teuas.(7) High-tech, pigura baja chromoly lightweight kalawan parameter flex taliti diitung nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.Kalawan single-sapotong matak aluminium swingarm fitur slot as pungkur panjang pikeun ngaronjat adjustability. (8) Bodywork ciri desain ramping pikeun kanyamanan alus teuing jeung kabebasan gerak, putting nu rider dina kontrol lengkep.(9) Pipa sirah jeung FDH (Flow). Desain Header) sistem resonator ngaronjatkeun kinerja bari ngurangan bising.(10) Stang switch peta milih antara dua peta (standar tur leuwih agrésif) jeung ngaktifkeun traction jeung kontrol peluncuran pikeun cekelan ditingkatkeun jeung holeshot-néangan dimimitian.(11) Hidrolik Brembo clutch jeung rem Sistim nawarkeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawiskeun kakuatan ngerem luar biasa jeung ngarasakeun.(12) Bore na stroke: 88mm x 57.5mm.
Nalika serangan maksimum diperlukeun, hijina jawaban KTM 450XC-F.Mesin SOHC kompak nganteurkeun kakuatan ngabeledug dina pangiriman anu lancar sareng tiasa dianggo anu cocog sareng para pengendara sabtu minggu sareng pembalap berpengalaman.Langkung pentingna, KTM 450XC-F 2021 ngabagi 95% bagianna sareng sababaraha Supercross sareng kajawaraan motocross anu meunang mesin motocross KTM 450SXF.Janten, anjeun Siap Balap?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (2) Pemetaan anyar ngaronjatkeun kakuatan low-tungtung, ningkatkeun XCF urang geus lampu ngarasakeun, sarta ngawengku suntik pamisah pikeun atomization suluh hadé tur punch. sapanjang rentang rev.peta 2 ogé geus ditingkatkeun pikeun pilihan kinerja paling ekstrim. (3) Batang nyambungkeun anyar kalawan luhur tambaga-beryllium bushing nu ngurangan gesekan pikeun karakter engine revving bébas tur ningkat durability.Loker shift reworked pikeun ningkat durability.(4) Anyar casing méteran jam kalawan titik ngaropéa tambahan sarta ngan dua dimensi screw M6 (ngan 2 ukuran pikeun sakabéh casing pikeun ngalayanan gampang).(5) Anyar diropéa garpu hareup WP Xact kalawan internal anyar-dirancang. pikeun kinerja refined, kanyamanan sarta penanganan.Aranjeunna nampilkeun jalan-jalan minyak sareng hawa anu diperpanjang pikeun ngirangan puncak tekanan bari sistem damping mid-valve énggal ningkatkeun kontrol damping pikeun tanggapan sareng rasa anu luar biasa.Pintonan dina konsér jeung bypass hawa anyar, a spacer rebound leutik dina leg hawa naek volume hawa dina chamber négatip pikeun kurva spring leuwih linier, emulating paripolah cinyusu bari ngajaga sagala kauntungan tina garpu hawa.(6) New reworked WP Xact shock kalawan O-ring anyar pikeun piston link ngurangan fading sarta ngaronjatkeun konsistensi leuwih motos panjang. (7) Setélan gantung anyar hareup jeung pungkur compliment hardware anyar pikeun traction hadé, ningkat kanyamanan sarta rasa kapercayaan-mereun. (8) Anyar "low-gesekan" segel bearing linkage dijieun ku SKF nyadiakeun aksi beungkeut noticeably freer, nawarkeun ngarasakeun gantung hadé tur kinerja sapanjang stroke shock. (9) Compact SOHC (single overhead camshaft) engine kalawan motong-ujung sirah silinder featuring. valves titanium jeung leungeun rocker anyar jeung optimasi struktural pikeun ngurangan beurat jeung inersia jeung ningkatkeun stiffness, mastikeun tepat, kinerja engine responsif sakuliah rentang rpm. kanyamanan, stabilitas jeung precision.Kalawan single-sapotong matak aluminium swingarm fitur slot as pungkur panjang pikeun ngaronjat adjustability.(11) Hydraulic Brembo clutch jeung sistem marake nawarkeun modulasi kacida controllable, sedengkeun rotors Wave lightweight nawarkeun kakuatan marake luar biasa tur ngarasakeun.(12) Bodywork ciri a desain langsing pikeun kanyamanan alus teuing jeung kabebasan gerak, nempatkeun rider dina kadali lengkep.(13) Pipa sirah kalayan FDH (Flow Design Header) sistem resonator ngaronjatkeun kinerja bari ngurangan bising.(14) Handlebar peta switch milih antara dua peta (baku jeung leuwih agrésif) jeung ngaktifkeun traction jeung kontrol peluncuran pikeun cekelan ditingkatkeun jeung holeshot-néangan dimimitian. (15) Bore jeung stroke: 95mm x 63.4mm.
Pikeun 2021, kombinasi KTM tina tilu model dua-stroke sareng sistem ground-breaking transfer port injection (TPI) sareng opat opat-stroke mastikeun yén pengendara dewasa sareng pembalap sadaya umur sareng kamampuan bakal gaduh alat anu cocog sareng kabutuhanna, naha pikeun kompetisi atawa pakarang muter pamungkas dina trails toughest sakuliah dunya.Portopolio KTM Enduro 2021 dipisahkeun ku skéma grafis anu seger sareng leres-leres Siap Balap sareng palet warna anu diropéa, sedengkeun paningkatan utama pikeun 2021 kalebet parobihan kana komponén gantung, ogé perbaikan mesin.
KTM 150/250/300 XC-W TPI nyaéta dua-stroke ngarah dina garis kalawan rasio kakuatan-to-beurat impressive jeung penanganan pangluhurna, bari suntik TPI breathes hirup anyar kana mesin dua-stroke.Kauntungannana jelas: teu perlu ulang jetting pikeun iklim, luhurna atawa kaayaan.Suntik minyak otomatis sareng éléktronik anu diterapkeun mangrupikeun aset utama anu sanés.
KTM ngajadikeun KTM EXC-F na XCF-W model pangalusna dual- olahraga sareng kaluar-jalan mesin opat-strokee dina pasaran.2021 KTM 500 EXC-F sareng 350 EXC-F mangrupikeun pesaing serius pikeun tunggang offroad ekstrim kalayan gantung WP Xplor kualitas luhur, rem Brembo sareng pigura baja chromoly ultra-light.
Dumasar kana platform kinerja anu sarua nyaéta model EXC-F-mesin KTM 500 XCF-W jeung KTM 350 XCF-W hadir kalawan Traction Control sarta Pilihan Peta diaktipkeun ku touch hiji tombol.Sapertos sadaya model dina rentang, aranjeunna ogé ngagaduhan kétang Neken, tapak kaki No-Kotor, hub CNC-giling sareng pasisian Giant.
(1) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian spring preload pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang. kombinasi jeung cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku spring shock progresif, pikeun ngahasilkeun kinerja offroad unmatched.(3) 143,99 cc mesin dua-stroke dipasangan ku sistem suntik bahan bakar TPI dipaténkeun pikeun suluh sampurna di luhur sagala, euweuh premixing sarta ngurangan konsumsi BBM bari tetep hirup nepi ka standar KTM dua-stroke.piston matak anyar ngagantikeun piston ngajalin pikeun ningkat durability bari ngajaga beurat ka minimum a.(4) Silinder jeung dua injectors disimpen dina palabuhan mindahkeun pungkur pikeun atomization hilir alus teuing suluh.Sedengkeun EMS ciri hiji ECU ngadalikeun timing ignition jeung suluh semprot dumasar kana informasi ti sensor maca tekanan hawa asupan, posisi throttle, suhu cai jeung tekanan hawa ambient ti sensor tambahan pikeun santunan luhurna efisien.(5) Peta pilihan milih switch ngamungkinkeun pengendara pikeun milih peta alternatif pikeun ciri offroad smoother tur leuwih tractable.(6) pompa minyak éléktronik eupan minyak tina tanki minyak 700cc ka asupan pikeun mastikeun campuran suluh-minyak sampurna dina kaayaan naon bari ngurangan roko ku 50% jeung nyadiakeun up ka 5 tanki suluh. (7) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.
(1) Grafik anyar sareng skéma warna anu Diropéa pikeun tampilan Siap Balapan. (2) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian preload musim semi pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang.WP Xplor shock pungkur kalawan téhnologi PDS (Progressive Damping System) ciri piston damping kadua dina kombinasi kalayan cangkir katutup nuju tungtung (1) stroke, dirojong ku spring shock progresif, pikeun ngahasilkeun kinerja offroad unmatched.(3) 249cc mesin dua-stroke dipasangan ku sistem suntik bahan bakar TPI dipaténkeun pikeun suluh sampurna dina jangkungna sagala, euweuh premixing sarta ngurangan konsumsi bahan bakar bari tetep hirup nepi ka standar KTM dua-stroke.(4) Silinder kalawan dua injectors disimpen dina pungkur. palabuhan mindahkeun pikeun atomization hilir alus teuing suluh.(5) EMS featuring hiji ECU ngadalikeun timing ignition na suluh semprot dumasar kana informasi ti sensor maca tekanan hawa asupan, posisi throttle, suhu cai jeung tekanan hawa ambient ti sensor tambahan pikeun santunan luhurna efisien.Saklar pilih peta pilihan ngamungkinkeun pengendara pikeun milih peta alternatif, nyadiakeun pangiriman kakuatan sportier, bari peta standar diatur pikeun ciri offroad smoother tur leuwih tractable.(6) pompa minyak éléktronik eupan minyak tina tanki minyak 700cc ka asupan ka mastikeun campuran suluh-minyak sampurna dina kaayaan naon baé bari ngurangan roko ku 50% jeung nyadiakeun nepi ka 5 tanghi suluh.
(1) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian spring preload pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang. kombinasi kalayan cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku cinyusu shock kutang, pikeun ngahasilkeun kinerja offroad unmatched. (3) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(4) 293.2cc mesin dua-stroke dipasangan ku sistem suntik suluh TPI dipaténkeun pikeun suluh sampurna dina jangkungna mana wae, euweuh premixing sarta ngurangan konsumsi bahan bakar bari tetep hirup nepi ka standar KTM dua-stroke.(5) Silinder kalawan dua injector disimpen dina palabuhan mindahkeun pungkur pikeun atomization hilir alus teuing suluh.EMS nampilkeun hiji ECU ngadalikeun timing ignition jeung nyemprot bahan bakar dumasar kana informasi ti sensor maca tekanan hawa asupan, posisi throttle, suhu cai jeung tekanan hawa ambient ti sénsor tambahan pikeun santunan luhurna efisien.(6) Peta pilihan switch pilih ngamungkinkeun pengendara pikeun milih. peta alternatip, nyadiakeun pangiriman kakuatan sportier, bari peta standar diatur pikeun ciri offroad smoother tur leuwih tractable.(7) Pompa minyak éléktronik eupan minyak tina 700 cc tank minyak ka asupan pikeun mastikeun campuran suluh-minyak sampurna handapeun. sagala kaayaan bari ngurangan roko ku 50% jeung nyadiakeun nepi ka 5 tanghi suluh. (8) Sistim knalpot nyadiakeun kinerja ningkat kalawan ngurangan beurat sarta konstruksi leuwih awét berkat permukaan corrugated inovatif dina chamber ékspansi.
(1) Modél offroad-hijina anu nyéépkeun sinyal sareng kaca spion sareng gaduh pemetaan anu langkung agrésif sareng pak kakuatan anu kirang restrictive tibatan KTM 350 EXC-F, hartosna langkung seueur kakuatan pikeun nempatkeun kana taneuh ngaliwatan ban pinuh-knobby sareng torek sadayana. beurat.(2) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian spring preload pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang. piston dina kombinasi kalayan cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku cinyusu shock progresif, pikeun ngahasilkeun kinerja offroad unmatched.(4) High-tech, pigura baja Chrome-moly lightweight kalawan parameter flex diitung taliti nyadiakeun campuran hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(5) Single-sapotong matak aluminium swingarm ieu dijieun maké prosés produksi gravitasi paeh-tuang, nawarkeun kakuatan luar biasa dina beurat panghandapna mungkin. (6) Kasus mesin lampu kalawan konfigurasi aci terpusat mindahkeun crankshaft ngadeukeutan. ka puseur gravitasi sapédah pikeun penanganan lampu sarta responsiveness gancang.Panutup clutch bertulang pikeun lalawanan ningkat ngalawan dampak dina rupa bumi taringgul. (7) Genep-speed transmisi ratio lega sampurna cocog pikeun tugas offroad. (8) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.Bodywork nampilkeun desain langsing pikeun kanyamanan sareng kabébasan gerak, nempatkeun pengendara dina kadali lengkep.
(1) Modél offroad-hijina anu nyéépkeun sinyal sareng kaca spion sareng gaduh pemetaan anu langkung agrésif sareng pak kakuatan anu kirang restrictive tibatan KTM 500 EXC-F, hartosna langkung seueur kakuatan pikeun nempatkeun kana taneuh ngaliwatan ban pinuh-knobby sareng torek sadayana. beurat.(2) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap.(3) Diropéa WP Xplor garpu ayeuna ciri hiji adjuster preload éksternal salaku standar, nyieun pangaluyuan spring preload pikeun rupa bumi jeung leuwih sering dipake tinimbang rider gancang jeung gampang.(4) WP Xplor shock pungkur jeung PDS (Progressive Damping System) téhnologi ciri piston damping kadua dina kombinasi kalayan cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku spring shock progresif, pikeun ngahasilkeun unmatched kinerja offroad.(5) Anyar shift locker nyadiakeun ngaronjat durability.Genep-speed transmisi ratio lega sampurna cocog pikeun tugas offroad.(6) High-tech, pigura baja Chrome-moly lightweight kalawan parameter flex taliti diitung nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(7) Single-sapotong matak aluminium swingarm dijieun maké prosés produksi gravitasi paeh-tuang, nawarkeun kakuatan luar biasa dina beurat panghandapna mungkin. (8) kasus mesin lightweight kalawan konfigurasi aci terpusat mindahkeun crankshaft ngadeukeutan ka puseur gravitasi nu sapédah pikeun penanganan lampu sarta responsiveness gancang.Ditambah panutup kopling anu dikuatkeun pikeun ningkatkeun résistansi ngalawan tabrakan dina rupa bumi taringgul.(9) Bodywork gaduh desain ramping pikeun kanyamanan sareng kabébasan gerak anu saé, nempatkeun pengendara dina kadali lengkep.
(1) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian spring preload pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang. kombinasi jeung cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku spring shock kutang, pikeun ngahasilkeun unmatched dual-olahraga kinerja.(3) shift locker anyar nyadiakeun ngaronjat durability.(4) High-tech, pigura baja Chrome-moly lightweight. kalayan parameter flex diitung taliti nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(5) Single-sapotong matak aluminium swingarm ieu dijieun maké prosés produksi gravitasi paeh-cast, nawarkeun kakuatan luar biasa dina beurat panghandapna mungkin.(6) Genep- speed transmisi ratio lega sampurna cocog pikeun jalan jeung offroad tugas.Kasus mesin ringan kalayan konfigurasi aci terpusat mindahkeun crankshaft ngadeukeutan ka pusat gravitasi sapédah pikeun penanganan anu hampang sareng tanggap gancang.Panutup kopling anu dikuatkeun pikeun ningkat résistansi ngalawan tabrakan dina rupa bumi taringgul.(7) Bodywork gaduh desain ramping pikeun kanyamanan sareng kabébasan gerak anu saé, nempatkeun pengendara dina kadali lengkep.Tambih Deui, grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (8) Kotak hawa sarta boot hawa dirancang pikeun nyadiakeun panyalindungan maksimum tina filter hawa ngalawan soiling sarta aliran hawa hadé pikeun ngaronjat kinerja.Filter hawa bisa diakses tanpa parabot pikeun servicing gancang.(9) Sistim clutch hidrolik Brembo nawarkeun modulasi kacida controllable tina clutch sarta operasi lampu, ngaminimalkeun kacapean on rides nungtut.Tambih Deui, rem Brembo berteknologi tinggi sok janten alat standar dina mesin offroad KTM sareng digabungkeun sareng cakram Wave anu hampang pikeun nawiskeun kakuatan ngerem anu luar biasa sareng karasa.
(1) Grafik anyar sareng skéma warna anu Diropéa pikeun tampilan Siap Balap.(2) Garpu WP Xplor anu diropéa ayeuna gaduh adjuster preload éksternal salaku standar, ngajantenkeun panyesuaian preload musim semi pikeun rupa bumi sareng kahoyong pengendara gancang sareng gampang.(3) WP Xplor shock pungkur jeung PDS (Progressive Damping System) téhnologi ciri piston damping kadua dina kombinasi kalayan cangkir katutup nuju tungtung stroke, dirojong ku spring shock progresif, pikeun ngahasilkeun unmatched dual-olahraga kinerja.(4) High-tech, pigura baja Chrome-moly lightweight kalawan parameter flex diitung taliti nyadiakeun adun hébat kanyamanan, stabilitas jeung precision.(5) Single-sapotong matak aluminium swingarm ieu dijieun maké prosés produksi gravitasi paeh-cast, nawarkeun kakuatan luar biasa dina beurat panghandapna mungkin. .(6) kasus mesin lightweight kalawan konfigurasi aci terpusat mindahkeun crankshaft ngadeukeutan ka puseur gravitasi nu sapédah pikeun penanganan lampu sarta responsiveness gancang. (7) Grafik anyar kalawan skéma warna diropéa pikeun penampilan Siap Balap. (8) clutch bertulang. panutup pikeun ningkat lalawanan ngalawan dampak dina rupa bumi taringgul.(9) Genep-speed transmisi ratio lega sampurna cocog pikeun jalan jeung offroad tugas.Bodywork ciri desain ramping pikeun kanyamanan alus teuing jeung kabebasan gerak, putting nu rider di control.0Air lengkep kotak jeung hawa boot dirancang pikeun nyadiakeun panyalindungan maksimum tina filter hawa ngalawan soiling sarta aliran hawa hadé pikeun kinerja ngaronjat.Saringan hawa tiasa diaksés tanpa alat pikeun ngalayanan gancang.(11) Sistim clutch Brembo hidrolik nawarkeun modulasi kacida controllable tina clutch sarta operasi lampu, ngaminimalkeun kacapean dina nuntut rides.(12) Brembo berteknologi tinggi rem geus salawasna geus parabot baku dina mesin offroad KTM sarta digabungkeun jeung cakram Wave lightweight nawarkeun kakuatan ngerem luar biasa tur ngarasakeun.
Yamaha Motor Corporation, AS, ngumumkeun modél lintas nagara YZ 2021 kalebet desain ulang 2021 YZ450FX.Dirancang pikeun ngéléhkeun kompetisi dina balapan Hare Scrambles sareng Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX pang anyarna ngagaduhan mesin anu langkung saé, langkung éfisién, pigura anu didesain ulang kalayan ciri flex énggal, setélan gantung anu diropéa, sareng seueur deui.
Balikna modél dua-stroke YZ125X sareng YZ250X sareng opat-stroke YZ250FX ngalengkepan jajaran lintas nagara YZ 2021.Sadaya model bakal nampilkeun warna sareng skéma grafis Tim Yamaha Blue generasi salajengna pikeun langkung accentuate kamajuan séri YZ.
2021 YZ450FX dirancang pikeun ngéléhkeun kompetisi lintas nagara.449cc anyar, cair-tiis, opat-stroke, mesin ngamimitian listrik ciri hiji sirah silinder kompak sadaya-anyar kalayan desain ulang chamber durukan, sarta sudut klep steeper.Silinder rearward-slanted imah piston komprési luhur kalawan cingcin gesekan low napel rod nyambungkeun deui.Babandingan lega, transmisi 5-speed geus disampurnakeun pikeun nyadiakeun shifting smoother, sarta sistem crankcase breather leuwih efisien geus diadopsi pikeun ngurangan karugian ngompa.Sacara umum, mesin anu langkung hampang sareng kompak ngahasilkeun kakuatan anu langkung ageung dina sakumna rentang RPM pikeun kakuatan tarikan anu langkung kuat sareng linier.
Évolusi panganyarna tina pigura balok bilateral aluminium lightweight Yamaha urang geus redesigned kalawan ciri flex sagala-anyar nu nyadiakeun ningkat kinerja cornering, traction jeung nabrak réaksi pikeun masihan rider leuwih kapercayaan pikeun push harder dina sagala kaayaan off-jalan.Komponén sasis anu sanés sapertos mounts engine, clamp triple top sareng as hareup, ogé gantungan KYB anu unggul dina kelas kalayan komprési anu ditingkatkeun sareng ciri rebound sacara saksama disampurnakeun pikeun ngirangan beurat bari ningkatkeun penanganan sareng kinerja.Pikeun ngeureunkeun pakét énggal, 2021 YZ450FX gaduh caliper rem hareup anu énggal, bantalan rem sareng cakram payun sareng pungkur.Parobihan gabungan kana 2021 YZ450FX énggal nganteurkeun kaluaran kakuatan anu langkung tiasa dikontrol, akselerasi linier sareng ciri penanganan anu hampang anu meniru YZ250FX.
Pikeun langkung nampilkeun ujung cross country YZ450FX, ngamimitian listrik, batré litium anu hampang, sareng suntikan bahan bakar canggih mangrupikeun fitur standar.Intake diposisikan hareup sareng perenah knalpot diposisikan pungkur nganteurkeun panyebaran kakuatan anu tiasa dipercaya bari nyaimbangkeun beurat pikeun sentralisasi massa anu saé.Mesin cross country ieu ogé terus nampilkeun téknologi balap canggih Yamaha.Pemetaan mesin switchable dual-mode jeung konektipitas nirkabel diatur ngaliwatan hijina bébas-of-muatan sistem tuning lengkep industri urang, disorot ku Yamaha Power Tuner App, nu ngidinan pembalap nyaluyukeun kinerja mesin maranéhanana langsung tina telepon maranéhanana.Kalayan warna sareng grafis Tim Yamaha Blue generasi énggal, YZ450FX 2021 nunjukkeun keunggulan kompetitif lintas nagara Yamaha.
YZ450FX 2021 bakal sayogi ti dealers Yamaha dina bulan Séptémber dina Tim Yamaha Blue generasi salajengna pikeun $ 9,699 MSRP.
Desain unggul Yamaha balik deui sareng 2021 YZ250FX.Kalayan asupan hareup revolusioner, knalpot pungkur, cooled cair, pembangkit listrik DOHC 4-stroke, ditambah gear kagenep, sareng transmisi rasio lebar, ieu mangrupikeun senjata pilihan pikeun balap lintas nagara.Bingkai balok bilateral aluminium, sareng gantungan KYB ngarah di industri tina 2021 YZ250FX nyayogikeun kasaimbangan pamungkas tina prestasi anu meunang balapan, rideability sareng kanyamanan.
Kalayan ngamimitian listrik, tanki bahan beuleum 2.16-galon, pelat skid plastik terjal, ranté O-ring anu disegel sareng roda pungkur 18 inci, YZ250FX siap meunang langsung tina kotak.Sapédah éta ogé ngagaduhan sistem tuning lengkep gratis Yamaha, disorot ku Aplikasi Yamaha Power Tuner.Kalayan kamampuan ngadamel parobihan waktos suluh sareng ignition sareng milih antara dua peta ECU anu didefinisikeun ku pangguna ngalangkungan saklar dual-mode anu dipasang dina handlebar, YZ250FX dilengkepan pikeun panyesuaian kinerja nirkabel dina jalur.
YZ250FX 2021 bakal sayogi ti dealer dina Oktober dina generasi salajengna Tim Yamaha Blue pikeun $ 8,499 MSRP.
YZ125X dua-stroke sareng YZ250X balik deui pikeun 2021. Dioptimalkeun pikeun tungtutan unik balap lintas nagara, YZ125X sareng YZ250X nampilkeun Yamaha Power Valve System kalayan genep-speed sareng rasio lebar lima-speed transmisi, masing-masing, pikeun cross pamungkas. pembangkit listrik nagara.Pigura aluminium lightweight maranéhanana sarwa industri-ngarah pinuh adjustable, KYB speed sénsitip spring-jenis gantung anu disetel husus pikeun balapan cross country.Roda pungkur 18 inci, ranté O-ring anu disegel, sareng ban fokus di luar jalan, ditambah ku gaya agrésif, siapkeun YZ125X sareng YZ250X pikeun balap GNCC.
2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) sareng YZ250X ($ 7,599 MSRP) bakal sayogi ti para dealer bulan ieu dina Tim Yamaha Blue generasi salajengna.
Kalayan 40 taun dina sabukna, 2021 PW50 terus janten salah sahiji sapédah jalan satapak anu pangsaéna pikeun para pengendara anu munggaran.Saatos ngadamel debutna, PW50 netepkeun dirina salaku sapédah pikeun murangkalih anu nembé diajar naék jalan-jalan.Ku fokus kana desain "kawas kaulinan", Yamaha direkayasa sapédah anu duanana visually pikaresepeun tur bisa dideukeutan ka nu anyar, pengendara ngora.Ngajual langkung ti 8,000 unit dina taun kahijina, Yamaha ayeuna parantos ngintunkeun langkung ti 380,000 PW50 ka langkung ti 150 nagara.
The 49cc, mesin dua-stroke gandeng jeung transmisi otomatis pinuh ngajadikeun ieu sapédah sampurna pikeun beginners.Jangkungna korsi PW50 ngan ukur 18.7 inci sareng sekrup eureun throttle anu tiasa disaluyukeun nawiskeun kanyamanan pengendara sareng katenangan indung.Salaku tambahan, sistem penggerak akhir aci PW50 ampir bébas pangropéa sedengkeun sistem suntik minyak Autolube anu kabuktian Yamaha ngaleungitkeun kabutuhan pikeun campuran bahan bakar/minyak.
PW50 2021 bakal sayogi ti padagang bulan ieu dina Tim Yamaha Blue generasi salajengna pikeun $ 1,649 MSRP.
The 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE na TT-R230E dijieun pikeun pamungkas jalan satapak tunggang fun.Mimitian listrik, hawa-cooled, motor opat-stroke ieu nawiskeun daya tahan legendaris sareng kaandalan Yamaha, sareng pita kakuatan anu lega sareng tiasa diaksés pikeun gampang dianggo sareng kinerja anu saé dina sababaraha kaayaan jalan satapak.Jangkungna korsi low tina sakabéh garis TT-R ngamungkinkeun pengendara leutik sarta kirang ngalaman mangtaun kapercayaan kalawan aksés gampang kana taneuh sarta kanyamanan hébat.
The 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) bakal sadia ti dealers dina bulan Agustus, sedengkeun TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) jeung TT-R230E ($4,449 MSRP) bakal sadia ti dealers bulan ieu dina generasi saterusna Tim Yamaha Blue.
1. Canggih Twin- Mesin silinder.Ténéré 700™ gaduh mesin silinder kembar inline anu disuntik bahan bakar, 689cc tiis cair, anu diturunkeun tina MT-07 anu meunang pangajén Yamaha.powerplant kompak Ieu ciri pangiriman kakuatan idéal pikeun tunggang petualangan, pikeun kakuatan tractable na controllable di unggal tunggang condition.2.Petualangan- Fokus Ergonomics.Ténéré 700 gaduh awak anu heureut, tanki bahan beuleum langsing, sareng korsi datar anu ngamungkinkeun kelincahan pengendara maksimal, anu ngamungkinkeun pengendara nangkep tank boh diuk atanapi nangtung, masihan kapercayaan kana kokotor atanapi aspal.fairing pelindung na handguards dianggo kalayan handlebar tapered pikeun mastikeun kanyamanan dina rides pangpanjangna.
3. Teu Sieun Kotor.Kacida adjustable, suspénsi perjalanan panjang dikawinkeun jeung roda spoked-siap kokotor dipasang ban hareup 21 inci jeung pungkur 18 inci, mastikeun yén Ténéré 700 teu isin jauh ti tunggangan agrésif nalika trotoar ends.Rem triple-disc ogé gaduh fitur ABS anu tiasa dipilih, anu tiasa ditumpurkeun upami hoyong pikeun jalan-jalan.
4. Perbaikan meets durability.Saban aspék Ténéré 700 diwangun pikeun ngagabungkeun réliabilitas legendaris Yamaha sareng kinerja anu pikaresepeun, ti lampu LED kompak, pigura baja anu kuat sareng sempit, dugi ka mulus.
1. Canggih Long- Travel gantung.Suspénsi perjalanan panjang tur leuwih ti 11,2 inci ground clearance hirup handapeun korsi éta ngan 31,9 inci tina taneuh.2.Suntik Suluh Modern.Suntikan bahan bakar XT250 nawiskeun réspon throttle anu lancar sareng gampang ngamimitian dina ampir sadaya kaayaan.
3. Merenah Electric Mimitian.Mimitian listrik ngajadikeun firing up 249cc opat-stroke effortless.4.Rem Cakram ganda.Cakram hareup 245mm sareng rem cakram pungkur 203mm ngahiji pikeun nganteurkeun kakuatan lirén anu saé dina permukaan anu diaspal sareng henteu diaspal.
1. Terrain- Nalukkeun Ban.Ban gajih badag nganteurkeun traction hébat sarta kanyamanan rider leuwih rupa-rupa rupa bumi, sarta aranjeunna ngajadikeun TW200 paling has-pilari, mesin dualpurpose around.2.Jangkungna Korsi Low.A korsi lemah sareng chassis kompak mantuan mere ilham kapercayaan ka saha nu numpakan TW200, sahingga salah sahiji anu pang ramah-pamaké on- sareng off-road bikes on market.3.Mimitian Listrik.Mimitian listrik sareng alat-alat jalan pinuh ngajantenkeun TW200 langkung saé pikeun naék dimana waé anjeun badé angkat.
Dikampanyekeun dina Kejuaraan Nasional balap off-road, CRF250RX nampilkeun komponen-komponen fokus-off-jalan anu ditutup-tutup sapertos tanki bahan beuleum ageung, nangtung sisi aluminium sareng roda pungkur 18 inci.Éta ogé gaduh pemetaan mesin khusus-jalan sareng setélan gantung, janten idéal pikeun spesialisasi sapertos balap leuweung, balap gurun, kompetisi grand prix off-road sareng jalan satapak di daérah anu sah.CRF250RX—$8399.
Motocrosser pangleutikna Honda sayogi dina versi standar sareng Big Wheel (anu terakhir ditargetkeun pikeun pengendara anu langkung jangkung, nawiskeun roda anu langkung ageung, korsi anu langkung luhur sareng perjalanan gantung pungkur tambahan).Motocrosser mini paling laris industri powersports, CRF150R gaduh mesin Unicam opat-stroke-unik dina dunya mini MX-anu nganteurkeun torsi lancar sareng ageung dina rentang rev.Komponén suspénsi Showa diwangun ku garpu inverted 37mm sareng sistem gantung pungkur Pro-Link kalayan shock Showa tunggal.CRF150R — $ 5199, CRF150R Big Wheel — $ 5399.
Sapédah jalan satapak anu luar biasa serbaguna, CRF250F tiasa nyandak pengendara ti mimiti dina kokotor pikeun ngatasi rupa bumi anu nangtang.Andalannya jalur CRF Trail Honda nampilkeun Keihin injeksi bahan bakar anu dikawasa sacara éléktronik sareng sah sapanjang taun di sadaya 50 nagara bagian.Na SOHC lila-stroke, mesin hawa-tiis delivers akselerasi mulus tur hookup roda pungkur unggulan, sarta pigura baja perimeter sarta gantung Showa nawarkeun penanganan kapercayaan-mereun sarta numpak patuh dina rupa bumi variatif.Tambihkeun sadayana sareng hasilna mangrupikeun sapédah jalan satapak anu pikaresepeun-tapi-sanggup anu siap pikeun naon waé-sareng pengendara naon waé.CRF250F—$4699.
Sapédah jalan satapak CRF125F midsize sayogi dina dua vérsi-standar sareng Big Wheel, anu terakhir nampung pengendara anu langkung jangkung kalayan roda payun sareng pungkur anu langkung ageung, gantung perjalanan anu langkung panjang sareng korsi anu langkung luhur.Kalayan pagelaran sareng penampilan anu pikaresepeun anu meniru garis CRF Performance, kadua vérsi CRF125F ngajangjikeun taun-taun kanikmatan jalan satapak rekreasi, sareng kalayan suntikan bahan bakar éléktronik Keihin anu bersih, duanana gaduh 50 nagara bagian 12 bulan di luar jalan. legalitas.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F mangrupikeun motor off-road anu paling laris, sareng éta teu anéh: Modél ieu sampurna ngarangkum warisan kareueus Honda — ngalegaan deui ampir opat dekade ka XR75 legendaris — tina sapédah jalan satapak opat-stroke anu ukuranana budak tapi pinuh- diulas.Dina jaman modéren, éta hartosna suntikan bahan bakar Keihin anu ngajalankeun bersih sareng legalitas off-road 50-nagara bagian sapanjang taun, ogé transmisi semi-otomatis, opat-speed, clutch-kurang, sareng tombol-tombol listrik.CRF110F pasti bakal teras-terasan nganteurkeun seuri lila saatos kaahlian tunggangan berkembang, janten teu aya anu terang dimana éta tiasa nyandak generasi ngora.CRF110F—$2499.
Ngarayakeun ulang taun ka-60 taun modél ieu, Monyét legendaris ngémutan sajarah sareng tradisi, anu asalna diproduksi taun 1961 pikeun Tama Tech, taman hiburan milik Honda di Jepang.Tapi samentawis penampilan sareng sumanget sapédah minimoto ieu satia kana konsép pangheubeulna Monyét pikeun ngajantenkeun mobilitas kasenangan, iterasi modérenna nunjukkeun fitur-fitur anu saé anu ngabantosan éta tiasa dianggo sareng tiasa dipercaya, anu ngajelaskeun naha éta mangrupikeun hit ku duanana konsumén nostalgia anu milari perjalanan turun memori. jalur, jeung generasi anyar peminat.Monyét—$3999, Monyét ABS—$4199.
2021 KX65 mangrupikeun sapédah anu paling kompak dina jajaran Kawasaki KX, diwangun pikeun janten mesin pilihan pikeun para pembalap motocross anu didorong pikeun nuturkeun jejak kajawaraan Kawasaki.Nampilkeun transmisi genep-speed, mesin siap balap, kakuatan eureun kuat, sarta penanganan luhung, KX65 panganten lalaki juara.Mesin 65cc dua-stroke anu tiis cair sareng sasis beurat hampang nganteurkeun kakuatan anu tiasa dikontrol anu kuat sareng penanganan anu luar biasa anu nyababkeun resep pamungkas pikeun balapan anu unggul.Garpu hareup 33mm sareng damping rebound adjustable opat arah sanggup ngajalankeun dina tingkat anu paling luhur dina rupa bumi agrésif, sedengkeun pungkur dipasang ku sistem shock tunggal Uni-Trak Kawasaki kalayan damping rebound adjustable sareng preload spring anu tiasa disaluyukeun pinuh.Kawasaki KX65—$3749.
Motor KX85 2021 ngahartikeun "sapédah gedé dina pakét leutik" sareng parantos dikembangkeun sacara strategis pikeun nyumponan standar pembalap nonoman anu milari panangan luhur dina kompetisi.KX85 ngandelkeun kakuatan sakedapan, penanganan anu lincah, sareng gaya anu diideuan ku balapan pabrik pikeun ngahontal bandéra kotak-kotak heula.Mesin dua-stroke, silinder tunggal 85cc dilengkepan sistem katup kakuatan KIPS anu canggih pisan anu ngahasilkeun pita kakuatan anu gampang dianggo.Kinerja kajuaraan butuh kakuatan sareng reliabilitas, naha éta KX85 nangtung di luhur kompetisi.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Sanaos jangkungna langkung alit, mesin 99cc dua-tak anu kuat dina motor KX100 2021 nyarupaan penampilan "sapédah ageung" rahang tina mitra KX anu langkung ageung, bari ngajaga kamampuanna pikeun ngaunggulan kompetisi.Sistem pamasangan stang Ergo-Fit anu tiasa diatur ngamungkinkeun para pengendara nempatkeun diri dina posisi tunggangan anu pangsaéna.Dirojong ku prestasi unggul ti Kawasaki Team Green, KX100 parantos janten léngkah alami pikeun para pengendara anu milarian transisi tina kelas 85cc ka sapédah motocross ukuran pinuh.2021 Kawasaki KX100—$4649.
KLX 230R motor kaluar-jalan geus Tujuan-diwangun pikeun senang serius dina kokotor;kalawan prioritas disimpen dina duanana engine sarta desain pigura na.Éta dirarancang sareng didamel janten motor anu ringan sareng gampang maneuver pikeun sajumlah ageung pengendara.Mesin 233cc anu nyuntik bahan bakar anu kuat, hawa-tiis opat-stroke ngagunakeun starter listrik sareng panyambungna tanpa konci, sareng parantos dipasangkeun sareng transmisi genep-speed anu lancar sareng gampang dianggo sareng clutch manual.KLX230R hadir kalawan ukuran pinuh roda kaluar-jalan jeung ban, ngagunakeun 21 "hareup jeung 18" pungkur, sarta gantung perjalanan panjang pikeun clearance taneuh optimal. Kawasaki KLX230R- $4399.
Motor KLX140R sayogi dina dua variasi modél sareng anu kuat ,144cc, opat-stroke, hawa-tiis, mesin silinder tunggal gaduh starter listrik sareng konci tanpa konci.Mesin revving anu lega sareng mulus ngagunakeun clutch manual sareng transmisi lima-speed pikeun nawiskeun rasa anu efisien sareng ramah-pamaké.KLX140R ngagunakeun roda 17 "hareup jeung 14" pungkur, sedengkeun motor KLX140R L pertengahan ukuran dilengkepan 19 "hareup jeung 16" roda pungkur pikeun nampung pengendara jangkung, nyadiakeun ground clearance tambahan.Kawasaki KLX140R— $3149.
The Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive mangrupakeun pilihan sampurna pikeun rippers saeutik.12eDrive kanggo murangkalih umur 3-5 taun sahandapeun 75 pon, kalayan 14-20 "inseam.Jangkungna korsina nyaéta 13 "sareng beuratna ngan ukur 17 pon kalayan batréna.dipasang.16eDrive dirancang pikeun murangkalih umur 4-8 taun anu beuratna 75 pon, kalayan lipatan 18-24".Jangkungna korsi 17 "sareng 16e beuratna 20 pon kalayan batré.Barudak anjeun tiasa diajar nyorong, nyaimbangkeun, sareng basisir dina modeu non-powered teras lulus kana tilu modeu kakuatan anu béda nalika aranjeunna langkung saé sareng langkung saé dina numpak.Anjeun tiasa ngamimitian aranjeunna kalayan laju anu sami sareng anu aranjeunna tiasa nyorong versi non-Powered, sareng aranjeunna diajar ngagunakeun throttle pulas dina kecepatan rendah, sedeng atanapi tinggi.
The Husqvarna listrik SX-E 5 sapédah kasaimbangan bisa dipaké salaku striders atawa sapédah low-Powered.Éta bakal ngabantosan budak anjeun diajar kumaha naék sapédah langkung gancang.Pek batré dipasang sapertos dina alat listrik.
Ieu geus nongkrong sabudeureun edges salila sapuluh taun, tapi pernah bener exploded onto pasar sabab ngan jumlah kawates anu diimpor ka AS.Pikeun 2021 KTM promosikeun éta salaku modél énggal.KTM Freeride E-XC 2021 gaduh motor listrik brushless canggih sareng nol émisi.KTM PowerPack panganyarna, kalawan kapasitas ditingkatkeun, hartina anjeun bisa leuwih jauh dina muatan tunggal.Suspénsi WP mantuan ngajaga hal grounded, bari téhnologi recuperation énergi hartina anjeun bakal méakkeun leuwih waktos blasting sakuliah rupa bumi tangguh dina tiiseun mutlak tur kirang waktos plugged kana carjer.
(1) Mesin: Motor listrik tanpa sikat nyayogikeun kakuatan puncak 18 kW (2 kW langkung seueur tibatan generasi sateuacana) sareng dikawasa ku ECU anu nyayogikeun pangiriman kakuatan anu responsif.Éta mangrupikeun motor sinkron magnet permanén tina desain armature disc.Batré 260 Volt ngagaduhan 360 sél Litium Ion anu disusun dina casing aluminium tuang anu nyayogikeun kapasitas 50% langkung seueur tibatan motor Freeride sateuacana.Kaluaran 3.9 kWh nawiskeun dugi ka dua jam kasenangan tunggang murni (gumantung kana gaya tunggangan sareng rupa bumi).Ngecas waktos ka 100 persen dina 80 menit atawa 80 persen dina 50 menit.Kaluaran torsi mangrupikeun 42 Nm tina 0 rpm.
KTM Freeride E-XC 2021 nampilkeun pamulihan énergi nalika ngaluncur sareng ngerem pikeun ngalegaan rentang batré.Sadaya inpormasi sayogi dina tampilan multifungsi anu aya di antara sirah setir sareng korsi sareng nawiskeun pilihan anu gampang antara tilu modeu numpak anu béda.Teu aya transmisi, kakuatan dina variabel infinately.(2) Rem: Sistem rem Formula anyar ngabogaan dua piston floating caliper hareup jeung single-piston di pungkur jeung dimensi deukeut rem KTM SX pinuh-ukuran.Bantalan tiasa ditukeurkeun sareng KTM ukuran pinuh.Rotor marake pungkur parantos ningkat ukuran tina 210mm ka 220mm.Master silinder pungkur, anu lokasina dina kétang, dimana clutch normal bakal balik) ayeuna cocog jeung desain master silinder marake hareup.(3) Chassis: Desain pigura komposit lightweight kalawan sirah steering panjang nyadiakeun stabilitas optimal ti tungtung hareup pikeun penanganan tepat.Pigura ngagabungkeun baja chromoly kualitas luhur dikawinkeun jeung elemen aluminium palsu nu nyadiakeun stiffness optimal dina lampu, pakét inovatif.Subframe didamel tina poliamida / plastik ABS anu kuat.Roda anu 21 inci (hareup) jeung 18 inci (pungkur) kalawan Giant rims.Wheelbase nyaeta 55,8 inci sarta beurat (écés tanpa suluh) nyaeta 238 pon.
(4) Suspensi: Dilengkepan WP Xplor gantung hareup sareng pungkur Freeride nawiskeun réspon anu luar biasa sareng ciri damping.Garpu WP Xplor 43mm nawiskeun fungsi damping anu misah pikeun unggal suku sareng 250mm perjalanan.Freeride gaduh clamp triple CNC-mesin kalayan aréa clamping optimal pikeun garpu pikeun aksi garpu lemes.Di pungkur aya shock WP Xplor dina posisi PDS kalayan 260mm perjalanan.
KTM SX-E 5 ngagabungkeun pangaweruh unggulan kelas dina motor pamuda jeung taun gawé pangwangunan dina e-sektor.Dumasar kana KTM 50 SX 2-stroke anu luar biasa populér, KTM SX-E 5 gaduh komponén high-end anu sami sareng sasis lincah sareng gantung WP XACT tapi didamel ku motor listrik anu inovatif.Misi éta jelas: nyieun mesin ultra-kompetitif anu ogé gampang pikeun numpak, malah keur beginners murni.KTM SX-E 5 ngarasakeun kauntungan tina nol émisi, noise lemah sareng pangropéa minimal, nu ngajadikeun eta idéal pikeun nonoman pilari sangkan lengkah munggaran kana dunya motor, sarta berkat desain dinamis sarta jangkungna korsi adjustable, éta téh. idéal pikeun rider tumuwuh.KTM PowerPack tiasa nyayogikeun langkung ti dua jam tunggang pikeun pamula - atanapi 25 menit kanggo pembalap SMP anu langkung gancang - sareng kalayan pangecas éksternal na sadunya, kakuatan pinuh dibalikeun dina kirang langkung sajam.
(1) The 35mm hawa-sprung garpu nyaeta ultra-lightweight sarta gampang adjustable pikeun ukuran rider béda jeung kaayaan lagu sarta fitur tabung luar thinner pikeun nganteurkeun hiji ngurangan beurat 240gram pikeun lincah, penanganan kapercayaan-mereun.(2) Adjustable WP Xact gantung pungkur fitur PDS (Progressive Damping System) téhnologi geus reworked kalawan setélan anyar pikeun cocog kinerja garpu WP XACT.(3) clamps triple anyar dirancang pikeun nampung diaméter garpu anyar.(4) Motor listrik canggih sareng kinerja puncak 5 kW nampilkeun desain anu kompak sareng langsing anu cocog sareng sasis anu langkung alit.(5) jangkungna korsi adjustable bisa diatur dina standar 665 mm atawa bisa gampang ngurangan 25mm ku nyaluyukeun bodywork atawa 25mm sejen ku nurunkeun posisi gantung.Kit Turunkeun Suspénsi tina garis PowerParts tiasa nurunkeun jangkungna korsi sakitar 50mm langkung.(6) Panel instrumen multifungsi anu gampang dianggo ngamungkinkeun seleksi antara 6 modeu perjalanan anu béda pikeun nyaluyukeun karakteristik kakuatan pikeun tingkat kamampuan.
KTM parantos ngagabung sareng Stacyc pikeun nyiptakeun generasi pangembangan pengendara motocross ku ngenalkeun 2020 KTM Factory Replica 12eDrive sareng 16eDrive sapédah kasaimbangan listrik.Sapédah éta bakal dijual sacara éksklusif ngalangkungan dealer KTM anu otorisasi.
Anak anjeun tiasa diajar nyorong, nyaimbangkeun, sareng basisir dina modeu non-powered.Anjeun teras bisa lulus aranjeunna kana mode Low Powered sabab némbongkeun pamakéan pinter jeung pamahaman rem jeung kamampuhan pikeun basisir jeung marake bari nangtung.Nalika aranjeunna terus ngembangkeun kaahlian, laju Sedeng ngamungkinkeun pikeun jumlah anu luar biasa tina kasenangan di luar, kéngingkeun rébuan jam koordinasi leungeun-panon, kasaimbangan, sareng latihan luar.Setélan anu luhur nyaéta nalika aranjeunna siap ngabatang.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive mangrupakeun pilihan sampurna pikeun rippers saeutik kalawan saeutik atawa euweuh pangalaman dina sapédah kasaimbangan.Kalawan 12 "roda sarta low 13" jangkungna korsi, hal ieu ngamungkinkeun pengendara pikeun neuleuman nyorong, kasaimbangan atawa basisir kalawan kapercayaan saméméh lulus ka modeu Powered tilu-tingkat.Nampilkeun motor brushless kaluaran luhur anyar pikeun 2020. Antarbeungeut gaya alat kakuatan anu tiasa dicabut anu ngamungkinkeun batré tambahan dianggo pikeun waktos perjalanan anu langkung panjang.Téknologi anu gampang dianggo ieu ngabantosan sadaya anggota kulawarga janten nyaman sareng prosésna.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Sampurna pikeun 3-5 taun rippers heubeul handapeun 75 pon, kalawan 14-20 "inseam 2. 12" roda komposit jeung ban pneumatic 3. Jangkungna korsi: 13 "4. Beurat: 17 pon kalawan batré 5. Pigura: Aluminium tig dilas 6. Garpu: Baja, gaya BMX 7. Twists throttle 8. Tapered footrests pikeun posisi suku ditangtoskeun nalika nangtung
KTM 12EDRIVE SISTEM kakuatan SPECS 1. Industrial kelas litium-ion batré jeung carjer 2. Gancang megatkeun / nyambungkeun batré 3. 20Vmax tegangan (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 mnt.waktos ngajalankeun 6. 30 - 60 mnt.waktos ngecas 7. Tilu Modeu Pamilihan Daya: Lemah / Mode palatihan-5 mph;Mode Sedeng / Transisi—7 mph;Mode Luhur / Maju - 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive mangrupikeun pilihan anu jelas pikeun pengendara anu rada jangkung atanapi anu langkung pangalaman.Ieu ciri leuwih kakuatan, badag 16 "roda jeung ngaronjat 17" jangkungna korsi.Kadua model nawiskeun ngecas gancang sareng sakitar 30-60 menit waktos jalan-jalan pikeun jumlah kasenangan anu luar biasa, sareng jam koordinasi leungeun-panon, kasaimbangan sareng latihan luar.
Parobahan batré dina KTM Factory Edition Stacyc nyaéta sagampil ngarobah batré dina bor kakuatan.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Sampurna pikeun 4-8 taun rippers heubeul sahandapeun 75 pon, jeung 18-24 "inseam 2. 16" Roda komposit jeung ban pneumatic 3. korsi Jangkungna: 17 "4. Beurat: 20 lbs.kalawan batré 5. pigura: Panas diperlakukeun aluminium TIG dilas & panas diperlakukeun 6. garpu: Steel, gaya BMX 7. Pulas throttle 8. Tapered footrests pikeun positioning suku ditangtoskeun nalika nangtung
SPESIFIKASI SISTEM POWER KTM 16EDRIVE 1. Motor tanpa sikat kaluaran tinggi anyar 2. Batré litium-ion kelas industri sareng carjer 3. Gancang pegatkeun / nyambungkeun batré 4. Tegangan 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 menit waktos jalan 7. 45 – 60 menit waktu ngecas 8. Tilu Modeu Pamilihan Daya: Lemah / Pelatihan Mode-5 mph;Mode Sedeng / Transisi—7,5 mph;Mode Luhur / Maju—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive sareng 16eDrive sapédah kasaimbangan listrik bakal sumping di dealers KTM usum panas ieu.
Husqvarna EE-5 nganggo gantung sareng perenah komponén high-end anu sami sareng Husqvarns's 50cc Pee- dua-stroke- tapi motor listrik anu inovatif.Mesin anu gampang naek, bahkan pikeun pemula murni.Husky EE-5 ngaluarkeun émisi nol, ampir euweuh noise noise merlukeun pangropéa minimal minimal jeung teu make béngsin.Hatur nuhun kana jangkungna korsi adjustable na, éta idéal pikeun rider tumuwuh.Husqvarna PowerPack tiasa nyayogikeun langkung ti dua jam tunggangan pikeun pamula - atanapi 25 menit pikeun pembalap SMP anu langkung gancang - sareng kalayan pangecas luar dunya na, kakuatan pinuh dibalikeun dina sakitar sajam.
Garpu mangrupikeun unit WP hawa-sprung 35mm anu tiasa disaluyukeun pikeun ukuran pengendara anu béda sareng kaayaan lagu.Suspénsi pungkur nyaéta desain PDS anu sederhana sareng kabuktian (Progressive Damping System) téknologi parantos didamel deui sareng setélan énggal pikeun cocog sareng kinerja garpu WP XACT.Clamps triple anyar geus dirancang pikeun nampung diaméter garpu anyar.Motor listrik anu canggih nawiskeun kinerja puncak 5 kW dina desain anu kompak sareng langsing.Jangkungna korsi tiasa diturunkeun tina jangkungna standar ku 25mm ku nyaluyukeun bodywork sareng 25mm sanésna ku nurunkeun posisi gantung.Aya ogé hiji gantung pilihan nurunkeun kit nu sadia di dealer Husky lokal Anjeun nu lowers jangkungna korsi 50mm leuwih..The gampang-to-pamakéan multi-fungsi panel instrumen ngamungkinkeun Pilihan antara 6 modus kakuatan béda.
Cookies anu dipikabutuh penting pisan pikeun halaman wéb tiasa dianggo leres.Kategori ieu ngan ngawengku cookies nu ensures fungsionalitas dasar sarta fitur kaamanan ramatloka.Cookies ieu henteu nyimpen inpormasi pribadi.
Cookies naon waé anu henteu dipikabutuh khusus pikeun halaman wéb pikeun fungsina sareng dianggo khusus pikeun ngumpulkeun data pribadi pangguna ngalangkungan analitik, iklan, eusi anu dipasang sanésna disebut cookies anu henteu diperyogikeun.Wajib pikeun nyandak idin pangguna sateuacan ngajalankeun cookies ieu dina halaman wéb anjeun.
waktos pos: Jul-22-2020