eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Så snart den lanserades på EICMA 2010, imponerade Diavel med sin personlighet, design, sport naken hantering och fullblodsmotor.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Den andra generationens Diavel 1260 förblir trogen den ursprungliga andan i den otroligt speciella cykeln, och drar på dess nyckelelement i stilen men håller dem bestämt uppdaterade.
Nu har Diavel mer självsäkra konturer och högre prestanda, är roligare på blandade vägar och ännu bekvämare, för både förare och passagerare.Dess nakna sportiga själ förstärks av en Testastretta DVT 1262-motor som kombinerar hisnande acceleration med den mjuka lågvarvseffekten som är idealisk för vardagsturer eller långvariga turer.En uppgraderad chassiuppsättning gör Diavel 1260 mer lyhörd på blandade vägar medan högklassig teknik och elektronik ger bromsprestanda i nivå med en sportcykel (och gör det säkert, tack vare Bosch Cornering ABS) och användar- vänlig motorprestandakontroll.Komfortnivåerna för förare och passagerare förblir enastående tack vare, först och främst, en upprätt körställning och en stor, generöst vadderad sits.
En sportigare S-version av Diavel 1260 finns också.Funktionerna inkluderar fullt justerbar Öhlins-fjädring både fram och bak, dedikerade hjul och ett ännu högre prestanda bromssystem.
Det bankande hjärtat i nya Diavel 1260 är 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor med variabel kamtiming.Redan mycket uppskattad på XDiavel, den har nu uppgraderats för att optimera prestanda och utrustad med slutväxellåda av kedjetyp.Denna motor ger också en ren, stilig sidovy med en kvalitetsfinish, vilket etablerar den som kärnan i cykeln också ur stilsynpunkt.Den tvåcylindriga Diavel 1260 ger 159 hk (117 kW) vid 9 500 rpm* och 129 Nm (13,1 kgm) vid 7 500 rpm, och levererar jämn dragkraft direkt från låg-medelvarvsområdet för att säkerställa en robust motorrespons när och när behövs.Tack vare ett variabelt tidsystem som kontinuerligt verkar på insugnings- och avgaskamaxlarna, justerar motorn krafttillförseln för att passa körförhållandena: extremt mjuk vid låga varv, självsäkert sportig vid höga varv.
Dessutom monterar S-versionen Ducati Quick Shift upp och ner Evo (DQS) som standard för att möjliggöra kopplingsfri växling.
Körställningen och "power cruiser"-ergonomin som är så populära med första generationens diavelisti förblir oförändrade.Det som har förändrats är chassiuppsättningen.Den nya Diavel har en framstående ny spaljérörsram i stålrör.Förankrad till den är en aluminiumsvingarm, dimensionerad för att ge överraskande svängbarhet, superb "känsla" och lättkörning.Bakhjulet – 240 mm brett med en diameter på 17 tum – förblir ett Diavels kännetecken och kombinerar, tillsammans med den nya chassiuppsättningen, utmärkt hantering och magra vinklar med enastående komfortnivåer.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Sofistikerad elektronik garanterar både extraordinära prestanda och maximal säkerhet.Den 6-axliga Bosch tröghetsmätenheten (6D IMU) detekterar omedelbart cykelhastighet och acceleration och är avgörande för att många av styrenheterna på Diavel ska fungera korrekt.
Diavel 1260 är tillgänglig i Sandstone Grey med en svart ram medan Diavel S erbjuder två färgalternativ: Thrilling Black & Dark Stealth (motorcykelytor har två kontrasterande svarta med olika finish, med röd ram) och Sandstone Grey (med svart ram).
Den här nya Diavel 1260 är också kompatibel med Ducati Link-appen: detta låter förare ställa in "reseläge" (en kombination av lastläge och körläge) och anpassa parametrarna för varje enskilt körläge (ABS, Ducati Traction Control, etc.) på ett användarvänligt sätt via sina smartphones.Den här mångsidiga appen ger också omfattande information om tidsfrister för underhåll, en användarmanual och en Ducati-butikssökare.Dessutom låter Ducati Link-appen ryttare spela in prestanda och rutter så att de kan dela sina nya Diavel-upplevelser med Ducatisti-communityt som redan använder appen.
o Elektronikpaket med Bosch 6-axlig tröghetsmätenhet (6D IMU) inklusive: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Farthållare
Denna andra generationens Diavel bygger på de viktigaste estetiska koncepten från sin föregångare och uppdaterar dem: på den nya Diavel 1260 inkluderar stylingkännetecknen den framåtriktade massan som ger cykeln dess aggressiva hållning, den strömlinjeformade svansen och de framträdande 240 mm bakdäck.
De tre locken som utgör tanken är gjorda av plåt.Dessa har bantats ner i sätets kontaktzon för att förbättra ergonomin för föraren.Två stora luftintag i borstad aluminium, som ansluter tanken via en olikfärgad C-ram, ger ytterligare karaktär (återigen, konceptet härrör från första generationens Diavel).Den korta, kompakta bakdelen rymmer en utdragbar passagerarhandtag och lamporna, vilket ger baksidan av Diavel 1260 en lätt sportlook som står i skarp kontrast till den biffiga fronten.
En annan viktig egenskap hos Diavel 1260 består av sidoskydden för vattenradiatorn;dessa innehåller vertikalt arrangerade indikatorer som använder "light blade"-teknik, en funktion som krävde en djupgående belysningsdesigninsats.Inbäddat i indikatorerna är ett genomskinligt "blad".Den har grafik som, när indikatorn tänds, genererar en 3D-effekt som gör att nya Diavel 1260 omedelbart känns igen.
Den moderna strålkastaren med sin distinkta uppochnervända hästskoform DRL (S-version) smälter samman perfekt med den rökfärgade noskåpan som skyddar instrumenteringen, vilket gör framsidan av Diavel 1260 slående självsäker.
Motor och ram spelar en viktig roll för styling från sidan tack vare oöverskådliga konturer.Återigen är sömlös integrering av delar uppenbar i detaljerna: till exempel innehåller luftintaget för de horisontella cylinderremmarna, inbyggt i bukkåpan, många elektroniska komponenter och fungerar som en oljekylare.
Dessutom erbjuder den spännande svarta och mörka stealth-färgen på Diavel 1260 S en iögonfallande kontrast mellan cykelns "totalsvarta" utseende och den röda ramen i dess mitt, vilket gör den klassiska Ducati Trellis-ramen till det estetiska navet i cykeln. cykel.
Diavel 1260 drivs av den dubbla cylindern 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT med Desmodromic timing som gjorde sin debut på XDiavel.Nya kartor säkerställer nu sportigare kraftleverans och slutöverföringen är av kedjetyp.Tack vare Desmodromic Variable Timing (DVT) säkerställer denna dubbelcylindriga Ducati-motor extremt linjärt vridmoment även vid låga varv och sportcykelprestanda vid höga varv.Detta beror på att DVT-systemet oberoende varierar tidpunkten för både insugnings- och avgasventilskamaxlarna tack vare antagandet av en ventiltidsjustering, applicerad på ändarna av var och en av de två kamaxlarna.
Motorhål och slaglängd på den dubbelcylindriga Ducati Diavel 1260-motorn är 106 respektive 71,5 mm.Kompressionsförhållandet är 13:1.Max effekt är 159 hk vid 9 500 rpm* och
maximalt vridmoment är 129 Nm vid 7 500 rpm.Bränslepåfyllning – utförd av ett Bosch elektroniskt insprutningssystem med elliptiska spjällhus (motsvarande 56 mm diameter) – hanteras via ett komplett Ride-by-Wire-system.
Testastretta DVT 1262 har Dual Spark (DS)-systemet (dvs två pluggar per cylinder) och använder ett sekundärt luftsystem;den senare för in frisk luft i avgaskanalen för att fullborda oxidationen av oförbrända kolväten och minska nivåerna av föroreningar som HC och CO utan att påverka motorns prestanda.
Diavel 1260-avgaserna är ett 2-i-1-system med en kammarkropp och två avgasrör.Avgasrörets dragning lämnar avsiktligt motorn i sikte;likaså har den centrala kroppen placerats framför bakhjulet, vilket gör det praktiskt taget osynligt.
Konstanta investeringar i kvalitet – säkerställt av design, avancerade material och banbrytande ingenjörskonst – gör att Ducati kan tillhandahålla mycket konkurrenskraftiga underhållsscheman;Intervallerna för rutinunderhåll har utökats till 15 000 km (eller ett år) och ventiltidjustering till 30 000 km, vilket ger tydliga fördelar för kunderna.Detta har uppnåtts genom att använda speciella material för ventilsäten, förbättrad förbränningseffektivitet och begränsa drifttemperaturen hos Testastretta DVT-motorn.Dessutom komplicerar det innovativa DVT-systemet inte på något sätt ventiltidsjusteringsproceduren.
Diavel 1260 monterar en 6-axlig Bosch Tröghetsmätenhet (IMU) som dynamiskt mäter rullnings- och stigningsvinklar och hastigheten på relativa förändringar i attityd, vilket höjer prestanda och säkerhetsstandarder ännu högre.
Körlägen (Sport, Touring och Urban) ger cykeln tre distinkta personligheter.Var och en har olika Power Mode (dvs. kraftleverans och maximal effekt), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control och ABS-inställningar.Dessutom är interventionsnivåer på vart och ett av de elektroniska styrsystemen justerbara.
Ducati Traction Control (DTC) är ett racerbaserat system som fungerar som ett filter mellan förarens högra hand och bakdäcket.Inom loppet av bara några millisekunder kan DTC upptäcka och därefter kontrollera alla hjulspin, vilket förbättrar cykelns prestanda och aktiva säkerhet avsevärt.Detta system har 8 olika interventionsnivåer.Nivåerna 1 och 2 är speciellt avsedda för sportig ridning och tillåter hög nivå av bakhjulsspinn.Nivåerna 3 till 6 säkerställer utmärkt grepp på torr asfalt medan nivåerna 7 och 8 är designade för att maximera greppet på våt asfalt.
"Dragster" lindad inuti Diavel 1260 kan släppas lös tack vare Ducati Power Launch (DPL).Detta system garanterar fantastisk – men ändå säker – start tack vare optimerad kontroll av det maximala tillgängliga vridmomentet med DTC alltid på och konstant övervakning av stigningsvinkeln av IMU.DPL har tre olika lägen, nivå 1 är den som ger maximal prestanda.DPL aktiveras genom att trycka på den dedikerade knappen på höger ställverk.När den har aktiverats kan föraren välja interventionsnivå via inställningsmenyn på instrumentbrädan.Efter att ha valt önskad nivå måste föraren trycka på kopplingsspaken, lägga i första växeln och vrida gasreglaget helt öppet.Genom att helt enkelt släppa kopplingen gradvis kommer cykeln att utföra en blixtsnabb start eftersom DPL-systemet kontrollerar motorns gasöppning.För att skydda kopplingen tillåter en specialutvecklad algoritm endast ett begränsat antal på varandra följande starter.Antalet "lanseringar kvar" återgår till sin normala status när användaren cyklar normalt.
Detta justerbara 8-nivåsystem analyserar fordonets attityd (wheelie status) och justerar följaktligen vridmoment och effekt för att säkerställa maximal men säker acceleration utan några obalanser i uppställningen.Liksom DTC har den här funktionen 8 olika inställningar och är integrerad i Riding Modes.
Diavel 1260 monterar ett Brembo bromssystem och en Bosch 9.1MP Cornering ABS-styrenhet.Cornering ABS använder signaler från Bosch IMU-plattformen för att optimera bromskraften fram och bak, även i kritiska situationer och när du lutar dig i kurvor.Genom interaktion med Riding Modes ger systemet lösningar som lämpar sig för alla situationer, ridförhållanden eller förares preferenser.Systemet har tre olika insatsnivåer.Nivå 1 erbjuder maximal sportprestanda, inaktiverar kurvtagnings- och bakhjulslyftsdetekteringsfunktionerna och tillåter bakhjulsdrift under bromsning eftersom ABS endast används framtill.Nivå 2 säkerställer en balans mellan fram och bak: detektering av bakhjulslyft är inaktiverad men kurvtagningsfunktionen tillämpas och kalibreras för sportåkning.Nivå 3 optimerar bromsverkan: detektering av bakhjulslyft är aktiverad och kurvtagningsfunktionen är på och kalibrerad för maximal säkerhet (säker och stabil konfiguration).
Diavel 1260-instrumentbrädan består av en TFT-skärm med en separat varningsljusmodul, placerad under respektive ovanför styret.Instrumentpanelen har fyra olika visningslägen.Nytt för Ducati, standardläget ger en minimal måste-ha-nivå av information, presenterad på ett uppmärksamt stil.De andra tre är istället de klassiska visningslägena Track, Full och City som är associerade med Riding Modes.Diavel 1260 har dedikerade ställverk med rödbakgrundsbelysta nycklar.Farthållaren har dedikerade nycklar för att aktivera och justera hastighetsinställningarna.Med cykeln stillastående kan föraren använda vänster ställverk för att komma åt en inställningsmeny och justera olika funktioner som DTC, DWC och ABS.Det är också möjligt, med cykeln parkerad eller på resande fot, att välja mellan Sport, Touring eller Urban Riding.Diavel 1260 S har också Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
Genom att ansluta en smartphone till instrumentbrädan kan föraren se och hantera inkommande samtal/textmeddelanden på skärmen och visa information om all musik som lyssnas på.
Diavel 1260-lamporna är resultatet av noggrann design.Både fram och bak – full-LED-enheter på S-versionen (i länder där de är tillåtna) – har designats för att maximera belysningseffektiviteten.Strålkastaren växlar automatiskt från sin dagtid till den nattliga tack vare en sensor monterad på instrumentbrädan.Denna funktion kan, om så önskas, avaktiveras för att möjliggöra manuell drift.Dessutom har Diavel 1260 S-strålkastaren DRL-systemet (Daytime Running Light) (i länder där det är tillåtet).DRL är en speciell sidoljus som säkerställer perfekt synlighet för fordonet under dagen samtidigt som den, tack vare sin upp-och-nedvända hästskoform, gör XDiavel omedelbart igenkännlig även i fullt dagsljus.
Diavel har ett handsfree-system som tillåter tändning utan mekanisk nyckel.Allt du behöver göra är att ha den elektroniska nyckeln i fickan... och gå fram till cykeln.När du väl är cirka 1,5 m bort känner cykeln igen nyckelkoden för att tillåta tändning.Vid det här laget trycker du bara på nyckeln för att starta kontrollpanelen och sedan starta motorn.Detta system inkluderar ett elektriskt styrlåsmanöverdon.
Diavel 1260 har en stålrörformad Trellis-ram som använder Ducati Testastretta DVT 1262 som ett stressat chassielement.Den är fäst vid motorn vid de två cylinderhuvudena, liksom biramen i gjuten aluminium.Också fästa till motorn är två smidda aluminiumplattor som omsluter den gjutna ensidiga swingarmen i aluminium. Med sin 1 600 mm hjulbas, smidiga chassigeometri och förmåga att nå lutande vinklar så branta som 41°, är Diavels prestanda för blandade vägar är precis vad du kan förvänta dig av ett Ducati fullblod.
Med en lutningsvinkel på 27° och en förskjutning på 120 mm erbjuder Diavel 1260 utmärkt flexibilitet och känsla i fronten, vilket säkerställer exceptionell hantering och ett generöst rattlås.
Framtill monterar Diavel 1260 helt justerbara 50 mm gafflar.Dämpningskompression och fjäderförspänningsjustering finns på vänster gaffelrör, medan returjustering är placerad på höger rör.På baksidan monterar istället Diavel 1260 en monoshock med justerbar fjäderförspänning och dämpande rebound.
Diavel 1260 S är istället utrustad med en fullt justerbar Öhlins 48 mm gaffel och en fullt justerbar Öhlins stötdämpare, även den fullt justerbar.
På framsidan av Diavel 1260 tillhandahålls utmärkt bromsprestanda av Brembo-bromsar med M4.32 radiella monoblockok (M50 monoblock på S-versionen);aktiveras av en PR18/19 radialbromspump (PR16/19 på S-versionen) med en integrerad aluminiumbehållare, bromsoken
greppa två 320 flytande skivor.Baktill bromsas istället en 265 mm skiva av ett 2-kolvsok, återigen tillverkat av Brembo.
Diavel 1260 monterar 14-ekrade hjul.Diavel 1260 S har istället 10-ekrade hjul med exklusiv design och maskinbehandlade ytor.
I den främre änden har cykeln ett 3,5" x 17" hjul, på baksidan ett 8,0" x 17" ett.Framhjulet har ett 120/70 ZR17-däck, det bakre ett 240/45 ZR17.Cykeln kommer med Pirelli Diablo Rosso III-däck.För att ge ökat grepp när man lutar sig hårt i kurvor men ändå säkerställa utmärkt körsträcka, har det imponerande bakdäcket både dual compound-teknologi och EPT (Enhanced Patch Technology) för att maximera kontaktytan i alla luta vinklar.Slitbanans design och noggrant utvalda sammansättningar säkerställer exceptionell prestanda oavsett väglag.
Tillverkarens specifikationer och utseende kan ändras utan föregående meddelande på Total Motorcycle (TMW).
ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING-RYTARE NJUTAR EN FRAMGÅNGSRIK HELGEN PÅ 32:A LÖPNING AV GENEVA SUPERCROSS Jason Anderson från Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing har tagit tvåan under båda tävlingsnätterna på 2017 […]
DETROIT (14 januari 2019) – Sportbilsentusiaster har väntat i mer än 20 år på återkomsten av Supra och kommer snart att kunna köpa 2020 Toyota GR Supra för en tillverkares förslag på […]
Vad var strategin för Sepang-loppet?När det började regna omedelbart före loppet visste vi att det skulle bli ett mycket svårt lopp, för i fredagens blöta FP2-pass var Dani och Marc […]
Posttid: 21 augusti 2019