I slutet av mars i år, på grund av att sprickan vidgades med två fot på två veckor, stängde tjänstemän från Seattle Department of Transportation (SDOT) trafiken på West Seattle Bridge.
Medan SDOT-tjänstemän försökte stabilisera bron och avgöra om bron kunde räddas eller om bron måste bytas ut helt, frågade de konstruktören om råd om brobyte., Om vi nu kan utföra kortsiktiga reparationer för att öppna bron igen så snart som möjligt, men under de närmaste åren behövs fortfarande designstöd för att ersätta bron."Kontraktsvärdet sträcker sig från 50 till 150 miljoner USD.
Inledningsvis verkade New York City Qualification Requirements (RFQ) för ingenjörsföretag vara begränsade till bryggalternativ.Men när samhällets stöd ökade, gjorde den pensionerade civilingenjören Bob Ortblad det möjligt för New York City att inkludera tunnelalternativ i RFQ.Staden New York har skapat en bilaga till förfrågningsbladet, där det står: "Andra alternativ kommer att utvärderas som en del av kontraktet, inklusive men inte begränsat till samordningsalternativ för tunnel och ljudkonvertering."
Intressant nog, innan de slutligen bestämde sig för att bli den nuvarande West Seattle Bridge, övervägde Seattle-tjänstemän nästan 20 alternativ 1979, varav två tunnelalternativ eliminerades.De finns i alternativa metoder 12 och 13 i den slutliga miljökonsekvensbeskrivningen (EIS) för Spokane Street Corridor."På grund av höga kostnader, lång byggtid och hög destruktivitet togs de bort från övervägande."
Detta är inte utan invändningar, eftersom en medlem av allmänheten som deltog i Harbour Island Machine Works kommenterade EIS: "De grävde upp tunneln ur marken till ett för högt pris, och ingen gav några siffror.Nu, vad är figuren jag frågar, eller har de någonsin provat det?"
Nedsänkningstunneln (ITT) skiljer sig mycket från SR 99-tunneln.När "Bertha" (tunnelborrmaskin) användes för att skapa 99-tunneln, gjuts nedsänkningstunneln på plats på en torrdocka, transporterades sedan och sänktes under vatten installerat i vattnet.
Japan har 25 nedsänkta tunnlar.Ett mer lokalt exempel på ITT är George Massey Tunnel under Fraser River i Vancouver, British Columbia.Tunneln tog lite mer än två år att bygga, inklusive sex betongsektioner, och installerades på fem månader.Ortblad tror att tunneln genom Duwamish också blir ett snabbt och prisvärt sätt att bygga.Till exempel tillhandahöll han pontonen 77 SR 520 som behövs för att korsa Lake Washington – bara två sjunkna pontoner kan korsa Duwamish.
Ortblad menar att fördelarna med tunnlar på broar inkluderar inte bara sänkta kostnader och ökad bygghastighet, utan också lång livslängd och starkt jordbävningsmotstånd.Även om bytet av broar i händelse av en jordbävning fortfarande är känsligt för vätskebildning har tunneln neutral flytkraft och är därför i stort sett opåverkad av stora jordbävningar.Ortblad menar också att tunneln har fördelarna med att eliminera buller, visuella och miljömässiga föroreningar.Påverkas inte av dåliga väderförhållanden som dimma, regn, svartis och vind.
Det finns några slutsatser om de branta sluttningarna som går in i och ut ur tunneln och hur det påverkar passagen av spårvägen.Ortblad tror att minskningen på 6 % av det totala resultatet beror på att nedstigning 60 fot är en kortare metod än att stiga 157 fot.Han tillade att en spårväg som går genom en tunnel är mycket säkrare än att köra en spårväg över en 150 fot lång bro över vattnet.(Jag tycker att spårväg helt bör uteslutas från diskussionen om alternativa alternativ för West Seattle Bridge.)
Medan allmänheten väntar på att höra om Seattle DOT kommer att söka alternativa produkter, är det bra att se att allmänheten deltar i genomförbara alternativ.Jag är ingen ingenjör och jag vet inte om detta kommer att fungera, men förslaget är intressant och värt att seriöst övervägas.
Posttid: 2020-november