Husqvarna tillkännagav nyligen sina 2020 enduro- och dubbelsportmotorcyklar.TE- och FE-modellerna går in i en ny generation under MY20 med en bränsleinsprutad tvåtaktare med liten borrning, ytterligare två fyrtaktsmodeller i sortimentet och en mängd förändringar av motor, fjädring och chassi på de befintliga cyklarna .
I tvåtakts enduro-serien är TE 150i nu bränsleinsprutad, med samma Transfer Port Injection-teknik (TPI) som de två tvåtaktsmodellerna med större slagvolym.Dessa cyklar, TE 250i och TE 300i, har uppdaterade cylindrar med avgasportsfönstret som nu är färdigbearbetat, medan ett nytt vattenpumpshölje optimerar kylvätskeflödet.Motorerna är också monterade en grad lägre för förbättrad grepp och känsla framtill.Samlingsrören är 1 tum (25 mm) smalare och ger mer markfrigång, vilket gör dem mindre känsliga för skador, och en ny korrugerad yta hjälper också till att göra samlingsröret mer hållbart.Tvåtaktsljuddämparna har ett nytt monteringsfäste av aluminium med olika inre delar och mindre tätt förpackningsmaterial för effektivare ljuddämpning och en påstådd viktbesparing på 7,1 ounce (200 gram).
Fyrtakts enduro-seriens två nya modeller antog namnen på den tidigare generationens gatulagliga maskiner – FE 350 och FE 501 – men inte gatans natur och är endast terrängmotorcyklar.De liknar FE 350s och FE 501s, som är de nya benämningarna för Husqvarnas 350cc och 511cc dubbla sportcyklar.Eftersom de inte är avsedda för street ridning, har FE 350 och FE 501 mer aggressiv kartläggning och ett mindre restriktivt kraftpaket, som båda är avsedda att ge dem mer kraft än de gatulagliga versionerna.Eftersom de inte har speglar eller blinkers, sägs FE 350 och FE 501 också vara lättare.
FE 350 och FE 350s har ett reviderat topplock som Husqvarna hävdar är 7,1 uns lättare, nya kamaxlar med reviderad timing och en ny topppackning som ökar kompressionsförhållandet från 12,3:1 till 13,5:1.Topplocket har en reviderad kylarkitektur, medan ett nytt ventilkåpa, tändstift och tändstiftskontakt kompletterar ändringarna av 350cc-motorerna för 2020.
FE 501 och FE 501s har ett nytt cylinderhuvud som är mer 0,6 tum (15 mm) lägre och 17,6 ounce (500 gram) lättare, en ny kamaxel med nya vipparmar och ett annat ytmaterial och kortare ventiler.Kompressionsförhållandet har ökats från 11,7:1 till 12,75:1 och kolvtappen är också 10 procent lättare.Vevhusen har också reviderats och väger, enligt Husqvarna, 300 gram mindre än tidigare årsmodeller.
Alla cyklar i FE-serien har nya header-rör som har en annan sammanfogningsposition som gör att de kan tas bort utan att stöten tas bort.Ljuddämparen är också ny med en kortare och mer kompakt design, och har en specialbeläggning.Engine Management System (EMS) har nya kartinställningar anpassade till de nya motoregenskaperna, och reviderad design av avgaser och airbox.Cyklarna har också en annan gaskabeldragning för enklare åtkomlighet och underhåll, medan en optimerad ledningsmatta koncentrerar alla nödvändiga elektriska komponenter i ett gemensamt område för enklare åtkomlighet.
Alla TE- och FE-modeller har en styvare blå ram som har ökat längsgående och vridstyvhet.Kolkompositunderramen är nu en tvådelad enhet, som enligt Husqvarna väger 8,8 ounces (250 gram) mindre än den tredelade enheten som kom på den tidigare generationens modell, och den är också 2 tum (50 mm) längre.Dessutom har alla cyklar nu smidda cylinderhuvudsfästen i aluminium.Kylsystemet har förfinats med nya radiatorer som är monterade 0,5 tum (12 mm) lägre och ett 0,2 tum (4 mm) större mittrör som löper genom ramen.
Med 2020 som en ny generation för enduro- och dubbla sportmodellerna får alla cyklarna ny kaross med slimmade kontaktpunkter, en ny sitsprofil som minskar den totala sitthöjden med 0,4 tum (10 mm) och en ny sätesöverdrag .Revisioner av bränsletankområdet inkluderar en ny intern ledning som leder direkt från bränslepumpen till flänsen för förbättrat bränsleflöde.Dessutom har den externa bränsleledningen flyttats inåt för att göra den mindre utsatt och känslig för skador.
Hela sortimentet av två- och fyrtaktare delar också upphängningsförändringar.WP Xplor-gaffeln har en uppdaterad mellanventilskolv som är designad för att ge mer konsekvent dämpning, medan en uppdaterad inställning är avsedd att tillåta gaffeln att åka högre i slaget för förbättrad förares feedback och bottenmotstånd.Dessutom är förspänningsjusteringarna förfinade och möjliggör trevägsjustering av förspänningen utan användning av verktyg.
WP Xact-stöten på alla cyklarna har en ny huvudkolv och uppdaterade inställningar för att matcha den reviderade gaffeln och ökad ramstyvhet.Stötlänkaget har en ny dimension som är samma som Husqvarnas motocrossmodeller, vilket enligt Husqvarna gör att bakdelen kan sitta lägre för förbättrad kontroll och komfort.Dessutom, genom att använda en mjukare fjäderhastighet och styva dämpningen, är stötdämparen utformad för att bibehålla komforten samtidigt som den ökar känsligheten och känslan.
Många produkter som presenterades på den här webbplatsen var redaktionellt utvalda.Dirt Rider kan få ekonomisk ersättning för produkter köpta via denna webbplats.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Ett Bonnier Corporation-företag.Alla rättigheter förbehållna.Reproduktion helt eller delvis utan tillstånd är förbjuden.
Posttid: 24 juni 2019