Nästan två decennier efter sin introduktion till motocrossvärlden, börjar Hondas CRF450 ett nytt kapitel för 2021, denna senaste version inspirerad av en "Razor Sharp Cornering" designfilosofi.Redan branschens mest sålda motocrossmodell tillsammans med sitt exklusiva syskon CRF450WE, styrs CRF450 av tre huvudmål för 2021: förbättrad kraft (särskilt vid hörnutgångar), förbättrad hantering och mer konsekventa varvtider under loppet av en tuff moto.
För 2021 erbjuder Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE samt en rabatterad 2020 CRF450.
Hondas lättade, senaste generationens dubbelsparade aluminiumram är rubriken på uppdateringslistan, med ändringar som minskar styvheten i sidled för förbättrad kurvtagningsprestanda och stabilitet.På baksidan förbättrar en ny svingarm bakre grepp.Unicam-motorn har uppdateringar av dekompressionssystemet, insug och avgas (inklusive en switch från två ljuddämpare till en), vilket resulterar i förbättrad låg- och mellanregisterprestanda och en smalare layout.En kraftigare koppling med hydraulisk aktivering är ny, som ger minskad slirning och ett lättare spakdrag för mer konsekvent prestanda.Den nya karossen och sätet erbjuder ett smalare, smidigare gränssnitt för föraren, samt förenklat underhåll.
"Efter att redan ha fått en plats på listan över framgångsrika Honda-modeller genom tiderna, fortsätter CRF450 att visa Hondas engagemang för att vinna", säger Lee Edmunds, Senior Manager för Powersports Marketing på American Honda."Med sin betoning på kurvprestanda är vi övertygade om att den helt nya 2021-modellen kommer att hjälpa Red Riders att skriva sina egna namn i rekordböckerna med dominerande prestanda från gate drop till rutig flagga."
Var och en av CRF450:s uppdateringar överförs till den slutna off-road-fokuserade CRF450RX och den högspecifika motocrossmaskinen CRF450WE, som förutom sin redan illustrerade lista med trickdelar har ett Twin Air luftfilter plus Hinson kopplingskorg och skydd för 2021. CRF450RX drar dramatiskt nytta av den minskade vikten och ökade uppmärksamheten på lågkraftsleverans, och lägger till terrängfokuserade funktioner och, nytt för 2021, handskydd.CRF450X, som har samlat på sig otroliga 13 Baja 1000-vinster, återvänder tillsammans med den omdöpta CRF450RL dubbelsportcykeln, båda modellerna lägger till handskydd och uppdaterad grafik till en redan beprövad formel.
Medan fokus ligger på den helt nya 2021 CRF450, är Honda glada att meddela att de kommer att fortsätta att erbjuda 2020 CRF450R – produktionsversionen av fabriksmaskinen som tävlas av Team Honda HRC:s Ken Roczen och Justin Brayton den här säsongen.Tillgänglig till en permanent prissänkning och möjliggjord genom ytterligare en produktionsserie, är modellen ett enastående alternativ för kunder som vill ha hög prestanda och prisvärt.
Branschens benchmark motocrossmaskin, Hondas CRF450 har samlat på sig en imponerande samling utmärkelser och titlar genom åren.Istället för att vila på lagrarna har Honda gått tillbaka till ritbordet för 2021 års modell, och utrustat den legendariska maskinen med uppdateringar som syftar till förbättrad kraft, hantering och konsekvens, med fokus på "Razor Sharp Cornering."Med hjälp av lärdomar från Honda Racing Corporations globala tävlingsprogram, inklusive Team Honda HRC:s AMA Supercross och Motocross-satsningar, har 2021 CRF450 motoruppdateringar fokuserade på låg- till mellanregisterprestanda, ett nydesignat chassi med reviderad styvhet och ett smalare helhetspaket.Kombinationen ger en maskin som presterar på en hög nivå under en tuff moto.Pris: $9599
En bult kommer åt via klämman i luftfiltret.Under 2021 CRF450-kläderna kan du se den omdesignade bensintanken, ramen, underramen och svingarmen.
För motocrossentusiaster som kräver det absolut bästa när det kommer till prestanda, drar premium CRF450WE ("Works Edition") fördelar av samma förbättringar som 2021 CRF450, plus en lång lista med uppdateringar på elitnivå baserade på maskinerna i Team Honda HRC factory race shop.Precis som med CRF450 är den här modellen utrustad med viktiga uppdateringar som syftar till att förbättra kraften, hanteringen och konsistensen och – som anstår dess status som det tydliga riktmärket när det kommer till varvtider – har den ytterligare funktioner som syftar till att förfina kraft, fjädringsprestanda och estetik.Nytt för 2021, CRF450WE kommer nu som standard med en Hinson kopplingskorg och lock, samt ett Twin Air luftfilter.Pris: 12 380 $
CRF450RX, som körs av Phoenix Racing Honda, SLR Honda och JCR Honda på nationell mästerskapsnivå, är väl lämpad för terrängtävlingar med slutna banor som GNCC, WORCS och NGPC.För 2021 års modell är det bättre än någonsin, får samma viktiga prestandauppgraderingar som den motocross-fokuserade CRF450R och behåller terrängspecifika funktioner som dedikerade ECU och fjädringsinställningar, ett 18-tums bakhjul och ett sidostöd i aluminium.Nytt för 2021, CRF450RX kommer som standard med handskydd och en reviderad 2,1-liters bränsletank som minskar cykelns bredd vid kylarskydden.Kombinationen ger en racermaskin som är redo att jaga pilar och band längs stigar från kust till kust.Pris: $9899
2020 Honda CRF450 kommer att finnas tillgänglig för $1000 mindre än 2021 CRF450 för 2021 års modell.
Medan många terrängcyklister kräver den senaste tekniken ser ett antal kunder värde som en högsta prioritet, även om de fortfarande inte är villiga att göra en stor uppoffring när det gäller prestanda.Genom att skapa den helt nya 2021 CRF450 och göra en ytterligare produktionsserie av 2020-enheter som kommer att vara tillgängliga till en permanent prissänkning, kan Honda möta behoven hos båda grupperna.Samma plattform som Team Honda HRC:s Ken Roczen och Justin Brayton tävlade i i 2020 AMA Supercross-serien, 2020 CRF450 har beprövad prestanda tillsammans med elektroniska förarhjälpmedel som Honda Selectable Torque Control (HSTC), som maximerar bakdäcksanslutningen för att behålla alla Unicam®-motorns hästkrafter driver cykeln och föraren framåt.Pris: $8599
Yamahas stora förändring för 2021 är en uppdaterad YZ250F.Den har en genomgående förfinad motor, reviderad ram, nya fjädringsinställningar och nya bromsar. För 2021 får YZ250F betydande motor-, ram-, fjädrings- och bromsuppdateringar för att ge mer kraft och smidig men ändå förtroendeingivande hantering.
Yamahas hela 2021 motocross-sortiment fortsätter att höja ribban för konkurrenskraftiga prestanda.Nytt för 2021, YZ250F och YZ450F kommer att erbjudas i speciella Monster Energy Yamaha Racing Editions.Dessutom finns det en komplett tvåtaktsserie bestående av YZ65, YZ85, YZ125 och YZ250.
• Den nya 250cc, vätskekylda fyrtaktsmotorn med elstart har ett helt nytt cylinderhuvud med en förbättrad form av insugningsöppningen och ny kamaxelprofil.• Det finns en ny luftbox och insugningsspår, ljuddämpare och en uppdaterad ECU.Dessa ändringar, tillsammans med en uppdaterad transmission och växlingskam, reviderad kopplingsdesign och förbättrad vattenpumpshjul ger en mer kompetent maskin.• Den lätta bilaterala balkramen i aluminium har omdesignade motorfästen med bättre flexegenskaper.• Kayaba SSS-gafflarna har förbättrad hastighetskänslig dämpning, medan Kayaba-dämparen får reviderad dämpning.
• 2021 års YZ250 erbjuds i standardblått och med Monster Energy Yamaha Racing Editions-grafik.• Trippelklämma ovanpå, styrfästen och framaxeln har designats om för att komplettera den nya ramen.• Förbättrad bromsprestanda uppnås med lättare bromsok fram och bak, större bromsbelägg och omdesignade 270 mm främre och 240 mm bakre rotorer.• Standardutrustning inkluderar elstart, litiumbatteri, bränsleinsprutning, insugskanal för neddrag och bakre avgasutlopp.
• Racers kan justera ECU direkt från sin telefon med hjälp av den inbyggda WiFi Yamaha Power Tuner-appen.• Det rekommenderade försäljningspriset är 8299 USD (blå) och 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F:s motorer får förbränningskammargeometri med brantare ventilvinklar, mer aggressiva kamprofiler och en kolv med hög kompression med lågfriktionsringar, längre vevstake, större avgasrörskoppling, ett högflödesluftfilter, bättre ventilationssystem och mer passar under ett mindre och lättare magnesiumventilkåpa.Det reviderade lanseringskontrollsystemet optimerar motoreffekten för snabbare, mjukare racestarter varje gång genom att öka kontrollerbarheten utanför porten.
Allt som allt får 2021 YZ450F en uppdaterad motor, topplock, ram och startkontrollsystem.2021 YZ450F får en uppdaterad motor, topplock, ram och Launch Control System.Det rekommenderade priset är $9399 (blå) och $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Inga större uppdateringar.Den sexväxlade, nära växellådan optimerar utväxlingarna för maximal prestanda, medan den patenterade YPVS kraftventilen kombinerar skarp, hårt slagande acceleration i botten med stark mellanregister och ögonöppnande topp.Yamahas YZ250 tvåtaktare förbättrar Yamahas fullstorleksutbud av motocrosscyklar.Med sin moderna stil, lätta aluminiumram och branschledande Kayaba Speed Sensitive System (SSS) framgafflar och Kayaba fullt justerbara bakre stötdämpare är YZ250 konkurrenskraftig utanför utställningslokalen.2021 YZ125:s rekommenderade försäljningspris är $6599.
Inga större uppdateringar.Den 38 mm Keihin PWK-förgasaren med kraftstråle och gasspjällssensor (TPS) ger exakt bränsle-/luftblandning och extra skarp gasrespons i hela kraftbandet.Den mjukt växlande, femväxlade, nära förhållandet växellådan har en kraftig flerplattskoppling.YZ250 levereras komplett med aluminiumstyre, justerbar styrklämma i två lägen, breda fotpinnar, gripsäte och justerbar kopplingsspak med kabeljustering.YZ250 är redo att rasa ut ur lådan.2021 YZ250 kommer att finnas tillgänglig i nästa generations Team Yamaha Blue för ett rekommenderat pris är $7499.
Inga större uppdateringar.YZ65 drivs av en pålitlig tvåtaktsmotor som har Yamaha Power Valve System (YPVS) som säkerställer en bred kraftspridning över hela varvtalsområdet.Med en noggrant inställd Keihin PWK28-förgasare för att mäta bränsleflödet, förbättrar den beprövade reed-ventilinduktionen acceleration och gasrespons över hela kraftområdet.Sexväxlad växellåda med nära förhållande optimerar utväxlingarna för maximal prestanda, vilket ger förarna rätt växel för alla tävlingsförhållanden. Framtill erbjuder en 36 mm KYB spiralfjädergaffel utmärkt överensstämmelse med inställningar baserade på Yamahas omfattande testerfarenhet.På baksidan är en länkfri stötdämpare lätt och kompakt och fungerar genom en svingarm med YZ125-liknande kedjejusteringar.Både främre och bakre fjädringssystem är inställbara för både retur- och kompressionsdämpning.Det rekommenderade försäljningspriset är $4599.
Inga större uppdateringar.2021 YZ85:s motor levereras med YPVS kraftventil för att höja och sänka avgasportens höjd för att ge bra kraft vid både låga och höga varv.Lätta 17-tums främre och 14-tums bakfälgar är hållbara och minskar ofjädrad vikt för optimal fjädringsprestanda medan de stora 220 mm och 190 mm skivbromsarna erbjuder exakt kontroll och har Dunlop MX3S-däck för exceptionellt grepp. Gafflarna är ihopkopplade med 36 mm Kayaba spiralfjäderenheter till en Kayaba bakdämpare för överlägsen hantering och prestanda.Det finns också fyrvägs, justerbara styrfästen och, såväl som spak-räckviddsjusteringar på både YZ65 och YZ85. Det rekommenderade priset är 4699 $.
Kawasaki KX250-motorcykeln har fler AMA-motocross- och Supercross-mästerskap kombinerat än någon annan tillverkare i sin klass och återvänder till 2021 med en lista med förbättringar som är designade för att fortsätta sin vinnande historia genom att hålla den som den bäst presterande cykeln på rätt spår.2021-modellen bygger på motorbytena från föregående år för att leverera ännu mer kraft och göra den till den mest kraftfulla KX250 hittills.Förutom sin högvarvsmotor har den nu ny elektrisk start, ny Belleville-brickfjäderhydraulisk koppling och en ny slimmad ram av aluminium som förbättrar hanteringen för att möjliggöra snabbare varvtider, vilket gör KX250 ännu mer potent på racerbanan.Med ett mästerskapsarv som ståtar med 18 AMA professionella titlar och 189 tävlingsvinster sedan 2004, är KX250 den idealiska plattformen för mellannivå till expert ryttare som vill nå det översta steget på pallen.
KX250 motorcykeln är ingjutad med en hög nivå av teknik och KX DNA så att du kan bli nästa moto underbarn.Dess kraft, hantering och justerbarhet personifierar motorcykelns känsla och ger högre självförtroende för motocrosskörning på alla nivåer.Den kraftfulla motorn i KX250 har uppgraderingar till både övre och nedre änden för ökad kraft, förbättrade bromsar ger mer kontroll när kraften från den starkare motorn utnyttjas, och en uppdaterad ram i KX450-stil och finjusterade fjädringsinställningar för att skapa den ultimata prestationspaket.
• Ny Kraftfullare motor • Ny elstart • Ny Belleville bricka hydraulisk koppling • Ny lätt ram i aluminium • Ny finjusterad racerklar fjädring och bromskomponenter • Ny smal, ergonomisk kaross
MOTOR • Ny motor med ökad toppeffekt • Ny bearbetning för insugs- och avgasportar • Ny avgaskamtiming • Nya styvare ventilfjädrar • Ny förbränningskammardesign och plattare kolvkrona • Ny längre vevstake • Ny lättare vevaxeldesign • Ny reviderad tryckbalans inuti vevhuset • Ny Belleville bricka fjäder hydraulisk koppling • Ny elstart med en knapptryckning • Nytt lätt, kompakt Li-ion batteri
Trots att 2020 KX250 redan drar nytta av en betydande effektökning tack vare att den har använt fingerföljarventilmanövrering, har motorn i 2021 KX250 fått ytterligare förändringar för att höja toppeffekten ytterligare och möjliggöra en ännu högre varvtalsgräns, samtidigt som den har ökat betydligt lågt -mellanklassprestanda.
Den vätskekylda fyrtaktsmotorn på 249 cc är inställd för att passa erfarna tävlingsförare och fokuserar på fler toppvarv tack vare förbättringar som gjorts genom Kawasakis fabriksracingsatsningar.
2021 KX250 blir Kawasakis första elektriska start 250 motocrosscykel, som aktiveras genom att trycka på en knapp placerad på styret nära det högra greppet, vilket gör starten enkel och bekväm.Möjligheten att starta om motorn snabbt kan betyda skillnaden mellan att behålla din ledning eller att behöva kämpa dig igenom packningen under intensiva tävlingssituationer.Ett lätt, kompakt Li-ion-batteri hjälper till att hålla vikten nere, liksom ett automatiskt centrifugaldekompressionssystem monterat på avgaskammen, som lyfter en avgasventil för att underlätta start.
Förutom en elstart blir 2021 års KX250 även Kawasakis första 250 Kawasaki motocrosscykel utrustad med en Belleville-brickfjäderhydraulisk koppling.Den nya fjäderkopplingen med hög kapacitet från Belleville ger en mer direkt känsla och ett lättare drag för lättare spakverkan, vilket minskar tröttheten när du är på racerbanan.Användningen av Belleville bricka bidrar till lättare kopplingsmanövrering när spaken dras in, och ett bredare kopplingsingreppsområde, vilket underlättar kontrollen.För att främja ren separation och bidra till att minska motståndet när kopplingen dras in, utformades friktionsplattorna med förskjutna segment.Den hydrauliska kopplingen är designad för att ge en mer konsekvent känsla genom minimal förändring av kopplingsspelet då kopplingen värms upp under tung användning.
Att använda fingerföljarventilens aktivering – ett ventiltåg designat av Kawasakis World Superbike-ingenjörer – hjälper till att uppnå en hög varvtalsgräns och tillåter användning av mer aggressiva kamprofiler, vilket bidrar till höga varvtalsprestanda.En diamantliknande kolbeläggning på fingerföljarna hjälper till att skydda mot slitage.Som komplement till de aggressiva kammarna finns insugs- och avgasventiler med stor diameter med hög lyftkraft, som strömmar mer luft och bidrar till stark kraft.Bearbetningen för insugs- och avgasportarna har reviderats med en ny vinkel med större diameter som bidrar till ökad prestanda.
Kammarna drar nytta av en tunn och mycket hållbar gasbehandling med mjuk nitrid för att minska slitaget och öka tillförlitligheten vid höga varvtal och avgaskammarnas timing har fördröjts 3º för bättre motorprestanda.Lättviktsventiler i titan minskar fram- och återgående vikt och erbjuder hög varvtalssäkerhet, medan ventilfjädrarna nu har en högre fjäderhastighet för att matcha den högre varvtalsgränsen.Tillägget av en 3 mm längre vevstake minskar den laterala kraften på cylinderväggarna när kolven rör sig upp och ner, vilket hjälper till att minska mekanisk förlust och förbättra tillförlitligheten.Cylindern är förskjuten 3 mm framåt, vilket minskar mekaniska förluster och ökar motorns prestanda.En topplocksmonterad kamkedjesträckare bidrar till KX250:s pålitlighet genom att kompensera för de ökade belastningarna från den aggressiva kamaxeln och högvarvsmotorn.
En platåhoningprocess av cylinderloppet resulterar i en slät yta med god oljeretention.Den släta ytan hjälper också till att minska mekanisk förlust och förbättra kraften.En reviderad förbränningskammardesign och en plattare kolvkrona bidrar till ökad prestanda.Den högpresterande kolven har samma design som används av Kawasakis fabriksracers och bidrar med stark prestanda vid alla varvtal.En kort kjol, förstärkta utvändiga ribbor och användningen av en kolv med överbryggad låda, med inre stag, vilket möjliggör en lätt och stark kolvdesign.En torrfilmssmörjmedelsbeläggning på kolvkjolarna minskar friktionen vid låga varvtal och hjälper till med kolvens inbäddning.
För att minska vikten har en uppdatering gjorts av vevaxelns webbdesign och tryckbalansen har reviderats inuti vevhuset, vilket bidrar till motorns ökade prestanda.Glidlager med låg friktion på vevaxelstiftet hjälper till att minska mekanisk förlust och lyfter den totala prestandan.För att stärka transmissionen har axelavståndet reviderats för att matcha den ökade motoreffekten.Tillsammans med att matcha det reviderade axelavståndet bidrar formoptimerade växlar till viktminskning.
Airboxkonstruktionen har en kortare, avsmalnande insugstratt, vilket bidrar till ökad prestanda vid höga varvtal.KX250 var den första produktionsmotorcrosscykeln med dubbla injektorer, en injektor nedströms gasventilen som har till uppgift att leverera en jämn, omedelbar respons, och en andra, uppströmsinjektor placerad nära luftlådan för ett betydande bidrag till motoreffekten vid höga varvtal. .Avgassystemets längd hjälper till att öka prestanda vid höga varvtal och det hydroformade skarvröret har en omvänd konisk design.En stor gasspjäll strömmar ut en stor volym luft och ger en boost i prestanda vid höga varvtal.
Att lägga till Kawasakis ingenjörsarbete för optimerat luftflöde är placeringen av insugningskanalen för en rak inriktning för insugningsluften.Insugningsvägen i downdraft-stil ökar insugningsluftens inloppsvinkel in i cylindern, vilket förbättrar cylinderfyllningseffektiviteten och ökar motoreffekten.
Det digitala bränsleinsprutningssystemet i KX250 bidrar till de racevinnande motoregenskaperna och har ett kopplingspaket som har satt industristandarden.Varje KX250-motorcykel levereras som standard med tre olika kopplingar, vilket enkelt gör det möjligt för förare att välja förprogrammerad bränsleinsprutning och tändningskartläggning för att passa deras körstil eller banförhållanden.De fyra-stiftade DFI-kopplingarna väljer kartor som är designade för standard, hård eller mjuk terränginställningar.Att ändra motorkartan är lika enkelt som att ansluta det valda kopplingslocket.
För förare som vill finjustera sina ECU-inställningar erbjuds KX FI Calibration Kit (handhållen) som ett Kawasaki Genuine Accessory och ger tillgång till den fullt programmerbara ECU:n.Används av fabrikstävlingsteamen eliminerar den handhållna enheten behovet av en bärbar dator vid marken och ger förarna möjligheten att skapa anpassade kartor för exakt justering av bränsle- och tändningsinställningar.Den användarvänliga enheten kan lagra upp till sju förinställda kartor och är PC-kompatibel.
Startkontrollsystemet på KX250-motorcykeln är en stor fördel och favorit för förare som är fokuserade på att ta sig till första svängen före sina konkurrenter.Tryckknappens aktivering fördröjer tändningen i första och andra växeln, vilket hjälper till att maximera greppet på hala underlag som betongstartplattor och sätta cykelns kraftfulla kraft till marken.När föraren växlar till tredje växeln återupptas den normala tändningen omedelbart och full effekt återställs.
Ny KX450-baserad smal ram av aluminium Ny motor används som en stressad del Nytt styrhuvudområde med optimerad styvhet Ny KX450-svingarm för ökad dragkraft bak
KX250:s nya smala aluminiumram är baserad på sin KX450-motsvarighet och med lätt, smidig hantering och slimmad ergonomi i åtanke.Dess design är en lätt konstruktion som består av smidda, extruderade och gjutna delar.Den nya ramen erbjuder en bättre total styvhetsbalans, och även om många av delarna är gemensamma med KX450:s ram, designades de gjutna delarna som stöttornsfäste och motorhängare specifikt för behoven hos KX250.Att lägga till ramens styvhetsbalans är användningen av motorn som en stressad del.Styrhuvudets område, huvudramskenor med uppdaterade tvärsnitt, linje för svingarmsfästen och bredare nedre ramskenor har alla reviderats och bidrar till den övergripande styvhetsbalansen.
Tillägget av en KX450-svingarm ger den styvhet som krävs för att matcha ramen och hjälper till att öka greppet vid bakhjulet.Tyngdpunkten och nyckeldimensioner som svängarmsväng, utgående kedjehjul och bakaxelplaceringar har alla valts ut noggrant så att bakdäcket driver cykeln framåt.
KX250 är utrustad med stor diameter 48 mm KYB inverterade spiralfjädrar framgafflar som erbjuder optimal verkan vid den första delen av gaffelslaget.Gafflarna har innerrör med stor diameter, vilket möjliggör användning av 25 mm dämpningskolvar och ger mjuk verkan och fast dämpning.Kashima-beläggningen på gafflarnas yttre rör skapar en hård yta med låg friktion för att förhindra slitage på insidan av rören, vilket säkerställer att glidytorna förblir jämna över tiden samtidigt som utsidan skyddas mot korrosion.Det smörjande materialet i pälsen bidrar till mjukare fjädring och en bättre övergripande körkänsla.Den nedre trippelklämman har reviderats för optimerad styvhet och minskad vikt samtidigt som den bidrar till frontens förmåga att absorbera stötar.
På baksidan kompletterar en KYB-chockenhet framgaffeln.Den bakre stötdämparen har dubbel kompressionsjustering, vilket gör att höghastighets- och låghastighetsdämpning kan justeras separat.Kashima Coat på tankcylindern hjälper till att förhindra slitage och minskar friktionen för jämnare fjädring.Ett nytt Uni-Trak bakfjädringssystem monterar länkarmen under svingarmen, vilket möjliggör en längre bakfjädring.Länkförhållandena har reviderats och använder nu samma som de som finns på KX450-motorcykeln, vilket bidrar till både ökad absorption och dämpningsprestanda.Både främre och bakre fjädring har nya finjusterade inställningar som är designade för att matcha ramen och ge ökad stötdämpning samt ökat grepp.
Bidragande till de många racingkomponenterna i fabriksstil på KX250-motorcykeln är skivbromsar med kronblad.Upfront är en överdimensionerad 270 mm bromsrotor, som levererar stark bromskraft och suverän kontroll.En ny främre huvudcylinder som den på KX450 bidrar till den höga nivån av kontroll och övergripande feedback som finns i frambromsen.
På baksidan bidrar en ny bromsskiva med mindre diameter på 240 mm till styrbarhet och erbjuder optimerad stoppprestanda.Skivorna i kronbladsstil bidrar till både sportigt utseende och hjälper till att avleda skräp.Ett bakre bromsokskydd hjälper till att skydda bromsoket från skador.
Kawasaki fortsätter sitt oöverträffade engagemang för att ge ryttare klassledande komfort tack vare sitt Ergo-Fit justerbara styrmonteringssystem och fotpinnar för att passa en mängd olika ryttare och körstilar.Nytt för 2021 är ett fabriksstil 1-1/8” tjockt aluminium Renthal Fatbar-styre, en populär eftermarknadsdel som nu är en standardfunktion.Styret har fyrvägsjusterbara fästen.Multipositionsstyret erbjuder två monteringshål med 35 mm justerbarhet, och 180-graders offsetklämmorna har fyra individuella inställningar för att passa ryttare av olika storlekar.
Fotpinnarna har monteringspunkter med dubbla lägen, med ett lägre läge som minskar standardinställningen med ytterligare 5 mm.Det nedre läget sänker effektivt tyngdpunkten när du står och minskar knävinkeln när längre ryttare sitter.
Som ett komplement till den förbättrade toppeffekten och exakta hanteringen av KX250 är den nya, eleganta karossen med grafik i fabriksstil som hjälper till att säkerställa att det är den vassaste cykeln i hagen och ytterligare återspeglar dess högt avstämda prestanda.
För 2021 har karossen designats för att underlätta förarens rörelse med långa, släta ytor som gör det lätt att glida fram och tillbaka.Sömmarna mellan höljena, sätet och sidoskydden är så jämna som möjligt för att hjälpa föraren att röra sig på cykeln.En reviderad design på toppen av bränsletanken tillåter en ännu plattare progression från sätet till tanken, vilket ger föraren större rörelsefrihet vid byte av körställning och underlättar sittande längre fram.Kylarhöljena i ett stycke är nu smalare där de kommer i kontakt med förarens ben och placerade närmare ramen.In-mold-grafik resulterar i en ultraslät yta och bidrar till KX250:s factor-racer-utseende.
Motorkåporna har designats om och är släta för att inte hindra förarens rörelse.En ny guldfinish på oljelocket och de två pluggarna på generatorkåpan hjälper KX250 att behålla sitt fabriksmässiga utseende, medan fälgarna är belagda med svart alumite.
Kawasaki KX450-motorcykeln återvänder som flaggskeppsmodellen i Kawasaki KX-sortimentet för 2021 och har flera nya uppdateringar för att behålla sin kant som ledande i sin klass.Den vätskekylda fyrtaktsmotorn på 449 cc med förbättrad motorkraft, tunn ram av aluminium, Showa A-Kit teknologifjädring, omdesignad hydraulisk koppling och elektrisk start är den ultimata kombinationen av ett mästerskap. vinnande paket.
KX450 är byggd med tävlingsvinnande komponenter för att hjälpa Kawasaki-förare att ta sig till det översta steget på pallen.För 2021 får KX450 motoruppdateringar för ökad prestanda, en ny hydraulisk koppling med konisk skivfjäder och ett nytt 1-1/8” Renthal Fatbar-styre.Från utställningslokalen till racerbanan är prestandan hos Kawasakis KX-familj av motorcyklar ett bevis på dess tekniska härstamning.Det är verkligen The Bike That Builds Champions.
Det fyrtakts, encylindriga, DOHC, vattenkylda lättviktsmotorpaketet på 449 cc utnyttjar input direkt från Monster Energy Kawasakis racerteam, och producerar toppeffekt och en vridmomentkurva som gör det lätt att komma på gasen tidigt.Den potenta KX450-motorn har en elektrisk start, som aktiveras med en knapptryckning och drivs av ett kompakt Li-ion-batteri.
En femväxlad växellåda med nära förhållandet har lätta växlar och axlar för att hålla vikten nere, men ändå behålla styrkan, samtidigt som den bidrar till motorcykelns vinnande prestanda.Transmissionen är ihopkopplad med en ny hydraulisk Belleville-brickfjäderkoppling med hög kapacitet för 2021. Kopplingens spiralfjädrar har ersatts med en Belleville-brickfjäder, vilket resulterar i lättare kopplingsmanövrering när spaken dras in, och ett bredare kopplingsingreppsområde till hjälpa till att underlätta kontrollen.Kopplingsplattor med större diameter och reviderat friktionsmaterial är designade för att ge en konsekvent känsla genom minimal förändring i spelet när kopplingen värms upp under tung användning.Friktionsplattorna har förskjutna segment för att främja ren separation av lamellerna och minska motståndet när kopplingen dras in.
En branschledande smal ram av aluminium ger exakt kurvtagning genom utmärkt frontkänsla och smidighet när du åker i höga hastigheter.Ramens lätta konstruktion är sammansatt av smidda, extruderade och gjutna delar, medan motorn används som en stressad del och bidrar till ramarnas styvhetsbalans.En lättviktssvingarm är konstruerad av en gjuten frontsektion och dubbla avsmalnande hydroformade balkar i en rå aluminiumfinish, som kompletterar ramen.Ingenjörer placerade noggrant dimensionen på svängarmsvängen, utgående kedjehjul och bakaxel, vilket hjälpte till att fokusera på tyngdpunkten och balanserad hantering.
Högpresterande Showa 49 mm spiralfjädrar framgafflar med A-KIT-teknik kan hittas framtill, med innerslangar med stor diameter som är av samma storlek som de som finns på maskinerna från Kawasakis fabriksracingteam (KRT).Gafflarna möjliggör användning av stora dämpningskolvar för jämn verkan och fast dämpning.
På baksidan är ett nytt Uni-Trak-länksystem designat för att fungera tillsammans med Showa stötdämpare, aluminiumram och svingarm.Länkaget, som är monterat under svingarmen, möjliggör en längre bakfjädring och mer exakt avstämning av bakfjädringen.Showa Compact Design-bakdämparen har A-Kit-teknik med kompressionsjusteringar med stor diameter, vilket förbättrar de högfrekventa rörelserna som finns på dagens motocrossbanor.
En överdimensionerad 270 mm, kronbladsformad främre bromsrotor från den välkända tillverkaren, Braking, är monterad för att perfekt komplettera den kraftfulla motorn i KX450.Bakdelen är utrustad med en 250 mm kronbladsformad bromsrotor som matchar den stora främre skivan.
Nytt för 2021 KX450 är ett Renthal Fatbar-styre i aluminium i fabriksstil som hjälper till att minska vibrationer och stötar som överförs till föraren genom det tjockare 1-1/8” styret.Det nya styrets greppläge är lägre och närmare föraren, vilket gör det lättare för föraren att tynga framhjulet.
Kawasaki fortsätter sitt oöverträffade engagemang för att ge ryttare klassledande Ergo-Fit-komfort tack vare dess justerbara monteringssystem för styret och fotpinnar för att passa en mängd olika ryttare och körstilar.Styret har fyrvägsjusterbara fästen.Multipositionsstyret erbjuder två monteringshål med 35 mm justerbarhet, och 180-graders offsetklämmorna har fyra individuella inställningar för att passa ryttare av olika storlekar.
Fotpinnarna har monteringspunkter med dubbla lägen, med ett lägre läge som minskar standardinställningen med ytterligare 5 mm.Det nedre läget sänker effektivt tyngdpunkten när du står och minskar knävinkeln när längre ryttare sitter.
Som ett komplement till den beprövade tekniken, har 2021 KX450 aggressiv styling tillsammans med in-mold-grafik på kylarhöljena som resulterar i en ultraslät yta och ett häftigt utseende som krävs för att sluta i toppen av sin klass.Den eleganta karossen har formgjutits för att matcha de V-monterade radiatorerna och den smala chassidesignen.Varje del av karossen har designats för att underlätta förarens rörelser med långa, släta ytor som gör det lätt att glida fram och tillbaka.
Kawasaki Team Green Racer Rewards återvänder för tävlingssäsongen 2021 med mer än sju miljoner dollar i beredskap tillgängliga för kvalificerade KX-åkare.Team Greens Racer Rewards-program kommer att finnas tillgängligt vid mer än 240 evenemang över hela landet.Motocrossförare kommer att ha mer än $5,4 miljoner att vinna, medan terrängcyklister också kommer att belönas med mer än $2,2 miljoner tillgängliga.
Byggd för de minsta förare, KTM 50SX Mini innehåller mycket av samma teknik som finns på KTM 50SX med en vänligare kraftleverans, mindre hjul och lägre sitthöjd.KTM 50SX Mini är en riktig Ready to Race KTM för de yngsta vallarna.Liksom sina SX-storbröder i full storlek har den högkvalitativa komponenter och innovativ teknik.Det är en barnlek att styra med en linjär kraftleverans och en nybörjarvänlig automatisk koppling, som gör det möjligt för blivande motocrossförare att koncentrera sig på det väsentliga och mycket snabbt lära sig grunderna.
2021 KTM 50SX MINI HÖJDPUNKTER:(1) Ny grafik för att matcha Ready to Race-utseendet i SX-serien i full storlek.(2) Nytt avsmalnande 28 mm till 22 mm till 18 mm aluminiumstyre förbättrar komforten tack vare ökad flex och en mindre änddiameter.( 3) Ny styrekudde med KTM-logotyp ingår.(4) Nya styrhandtag (ODI lock-on) med minskad diameter för att ge ökad kontroll, komfort och självförtroende för mindre händer.(5) Nya WP Xact 35mm framgafflar med tunnare yttre rör ger en viktminskning på 240 gram för smidig, förtroendeingivande hantering.(6) Nya trippelklämmor utformade för att rymma (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd. (8) Ny gasvajer med förbättrad fixering till förgasarens gaskåpa.(9) Fram och bak Formula hydrauliska bromsar från Formula med lättvikts wave-skivor.(10) Centrifugal multi-skiv justerbar automatisk koppling.(11) Maxxis-däck för maximalt grepp .(12) Borrning/slag: 39 mm x 40,0
Med KTM 50SX kan unga motocrossförare som är Ready to Race verkligen ta fart.Den fullfjädrade cykeln är idealisk för att komma in i motocrossvärlden och ta de första stegen i racing.Precis som sina större bröder är KTM 50SX utrustad med komponenter av högsta kvalitet.Cykeln, som är designad från grunden för unga förare, är lätt att kontrollera och har en mycket stabil kraftleverans.Den automatiska kopplingen är idealisk för nybörjare på två hjul – den gör det möjligt för blivande motocrossförare att koncentrera sig på det väsentliga och mycket snabbt lära sig grunderna.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Ny grafik för att matcha Ready to Race-utseendet i SX-serien i full storlek.(2) Ny WP Xact med PDS (Progressive Damping System) teknologi bakdämpare med (1) Nya inställningar för förbättrad prestanda .(3) Nytt 28 mm till 22 mm avsmalnande aluminiumstyre (Ø 28/22/18 mm) ger förbättrad kontroll och komfort tack vare ökad flex och en mindre änddiameter.En (1) Ny styrekudde med KTM-logotyp ingår.(4) Nya styrhandtag (ODI lock-on) med minskad diameter för att ge ökad kontroll, komfort och självförtroende för mindre händer.(5) Nya WP Xact framgafflar med tunnare ytterrör ger en viktminskning på 240 gram.(6) Nya trippelklämmor utformade för att rymma (1) Ny gaffeldiameter.(7) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(8) Ny gasvajer med förbättrad fixering till förgasarens gasreglage.(9) Borrning/slag: 39 mm x 40,0
KTM 65SX är en äkta racercykel för unga förare som vill ta nästa nivå.Den här cykeln sätter standarder när det gäller kraft, prestanda, utrustning och utförande.KTM65 SX har komponenter av högsta kvalitet inklusive den avancerade WP Xact 35 mm gaffeln med AER-teknik för att ge oöverträffad fjädringsprestanda.Den ultracoola grafiken avrundar racingprofilen.Precis som sina större bröder är KTM 65SX Ready to Race.
2021 KTM 65SX HÖJDPUNKTER:(1) Ny grafik som matchar Ready to Race-utseendet i SX-serien i full storlek.(2) Nya WP 35 mm luftfjädrade Xact-framgafflar med tunnare yttre rör är 260 gram lättare.(3) Nyhet trippelklämmor utformade för att rymma (1) Ny gaffeldiameter.(4) Nytt avsmalnande 28 mm till 22 mm styre förbättrar känslan och komforten och inkluderar ODI-låsningsgrepp, precis som SX-modeller i full storlek(5) Ny gasreglageenhet med rulle aktivering ger mjukare gasrörelse och förbättrad kabellivslängd.(6) Ny gaskabel med förbättrad fixering till förgasarens gasreglageskydd.(7) Alternativ nål medföljer för att finjustera motorn för olika förhållanden.(8) Spjutspets tvåtaktsteknik kombineras med enkel växling tack vare den sexväxlade växellådan och den hydrauliska kopplingen.(9) WP Xact monoshock med PDS-teknik (Progressive Damping System) erbjuder justerbar kompressions- och returdämpning.(10) Fram och bak massiva fyrkolvsok som greppar lätta Wave-bromsskivor erbjuder klassledande bromsning.(11) Borrning/slag: 45 mm x 40,80 mm
Ryttarna i juniorklassen är inte nybörjare.Dessa är framtida mästare som slåss om segern, oavsett om det är AMA Amatör National Title eller Junior Motocross World Championship.Det finns ingen 85 cc-maskin som är mer Ready to Race än 2021 KTM 85 SX.Detta är egentligen ingen överraskning, eftersom den stoltserar med en toppmodern motor utvecklad av KTM, i kombination med avancerad WP-fjädring och ett superlätt, robust chassi för att utgöra ett perfekt helhetspaket.
2021 KTM 85SX HÖJDPUNKTER TVÅTAKT(1) Ny grafik för att matcha Ready to Race-utseendet i SX-serien i full storlek.(2) Nya Formula hydrauliska bromsar med en 2-kolvars flytande främre bromsok och en enkelkolvs flytande bakre använder fullstora SX-bromsbelägg.(3) Ny större bromsskiva bak (220 mm istället för 210 mm).(4) Nytt baknav anpassat till den nya skivan och nytt gaffelskydd anpassat till det nya bromsoket.(5) ) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(6) Ny gaskabel med förbättrad fixering till förgasargasskyddet.(7) Ny kopplingshuvudcylinderdesign för att matcha den (nya huvudbromscylindern.(8) ) DS (Diaphragm Spring) hydraulisk koppling ger bättre prestanda än en konventionell spiralfjäderdesign.(9) Ramen är gjord av hydroformade kromolystålrör som har specialanpassats racing.(10) Borrning/slag: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX är den mest kompakta och lätta av cyklarna i full storlek och ger en förtroendeingivande åktur som ingen annan.Ett lättviktschassi går ihop med den mest konkurrenskraftiga 125 cc 2-taktsmotorn i sin klass, och levererar överlägsen smidighet och kraft för att uppfylla kraven från alla unga adrenalinsökare.Denna 2-takts screamer är den ultimata ingången till proffsleden och ett säkert sätt att lägga till trofésamlingen.
2021 KTM 125SX/150SX HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny kolv konstruerad med ett hårdare material för att öka hållbarheten samtidigt som vikten hålls låg och prestanda hög.(3) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(4) Nya WP XACT-framgafflar med nya inre delar – designade för förfinad prestanda, komfort och hantering – har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar samtidigt som ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel bibehålls.(5) Ny WP XACT stötdämpare med en ny o-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(6) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla.( 7) Nya "lågfriktions"-länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(8) Nya Dunlop MX33-däck ger överlägset grepp i en mängd olika terränger tillsammans med förbättrat hållbarhet.(9) Nya tjockare inre kopplingsnavhylsor för ännu bättre hållbarhet.(10) 38 mm plattförgasare ger jämn och kontrollerbar kraftleverans och garanterar skarpa prestanda över hela varvtalsintervallet.(11) Hydrauliskt Brembo kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering och ljusdrift.(12) Borrning/slag: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Oavsett om det är kraft-till-vikt eller kraft och kontroll, är KTM 250 SX den perfekta kombinationen av allt som räknas.Med den senaste högpresterande 2-taktsmotorn monterad i ett toppmodernt chassi är detta kraftpaket utan tvekan den snabbaste 250 cc på banan.Detta beprövade tävlingsvapen är det rätta valet för dem som trivs med det härliga 2-taktsljudet.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(3) Nya uppdaterade WP Xact-framgafflar med nya inre delar —designad för förfinad prestanda, komfort och hantering — har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.Utförande i samverkan med (ny luftbypass, en mindre rebound-distans i luftbenet ökar luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel behålls.(4 ) Ny omarbetad WP Xact-dämpare med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(5) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla .(6) Nya "lågfriktions" länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, och erbjuder bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Nya Dunlop MX33-däck ger överlägset grepp i en mängd olika terräng längs med med förbättrad hållbarhet.(8) Högteknologisk lättviktsram i kromolystål med noggrant beräknade flexparametrar(9) Cylinder med dubbelventilsstyrd effektventil för jämn kraft som kan justeras inom några sekunder för olika spårförhållanden.(10) Lateral counter balanserare minskar motorvibrationer för mindre trötthet för föraren i slutet av motorcykeln.(11) 38 mm plattförgasare ger jämn och kontrollerbar kraftleverans och garanterar skarpa prestanda över hela varvtalsområdet.(12) Borrning/slag: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF kommer att fortsätta sin dominans under 2021. Det är inte bara den lättaste cykeln i sin klass, utan den erbjuder också en oöverträffad, förtroendeingivande kraftleverans, vilket gör den till ett utmärkt val för både amatör- och professionella förare.Att lägga ner strömmen effektivt är hemligheten bakom snabba varvtider och det här kapabla paketet har alla de rätta meriter för att få det viktigaste jobbet gjort – att komma till den rutiga flaggan först.
2021 KTM 250SXF HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny kartläggning lägger till low-end kraft för att köra ur kurvor, vilket förstärker SX-F:s redan lätta känsla.(3) Nytt uppdaterat WP Xact framgafflar med nya inre delar – designade för raffinerad prestanda, komfort och hantering – har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar medan ett nytt dämpningssystem för mittventiler förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel bibehålls.(5) Ny omarbetad WP XACT stötdämpare med en (6) ny o-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(7) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och självförtroende- inspirerande känsla.(8) Nya "lågfriktions"-länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger märkbart friare länkage, vilket ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(9) Nya Dunlop MX33-däck ger överlägset grepp i en mängd olika terräng tillsammans med förbättrad hållbarhet.(10) Kompakt DOHC-motor (dubbel överliggande kamaxel) med banbrytande cylinderhuvud med titanventiler och superlätta fingerföljare med en hård DLC-beläggning.(11) Högteknologisk, lätt ram i krommolystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(12) Hydrauliskt Brembo kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering och lätt drift.(13) Borrning/slag: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF fortsätter att leverera en dominerande blandning av hästkrafter och smidighet.Den har ett exceptionellt effekt-till-vikt-förhållande med vridmoment som liknar det för en 450, utan att förlora sin 250-liknande hantering.När du letar efter mer än en fördel, kombinerar denna kraftfulla, lätta racer alla dina behov i ett dominerande paket med en seriös mästerskapsstamtavla för att backa upp det.
2021 KTM 350SXF HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny kartläggning lägger till low-end kraft för att köra ur kurvor, vilket förstärker SX-F:s redan lätta känsla.(3) Nytt uppdaterat WP Xact framgafflar med (nya inre delar – designade för förfinad prestanda, komfort och hantering – har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla. ny luftbypass, en mindre rebound-distans i luftbenet ökar luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel behålls.(4) Ny omarbetad WP XACT-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(5) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla.(6) Nytt " lågfriktion” länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger märkbart friare länkage, ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Nya Dunlop MX33-däck ger överlägset grepp i en mängd olika terränger tillsammans med förbättrad hållbarhet.(8 ) Kompakt DOHC-motor (dubbel överliggande kamaxel) med banbrytande cylinderhuvud med titanventiler och superlätta fingerföljare med hård DLC-beläggning.(9) Högteknologisk, lätt krommolystålram med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(10) Hydrauliskt Brembo kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering och lätt drift.(11) Borrning/slag: 88 mm x 57,5 mm
Den mästerskapsvinnande KTM 450SXF använder en beprövad formel som sätter branschens riktmärke för prestanda och hantering.För 2021 fortsätter denna maskin att leverera överlägsen prestanda och enkel hantering.Den har ett extremt kompakt topplock med enkel överliggande kamaxel och tillsammans med den effektiva elektroniska bränsleinsprutningen pressar den ut oöverträffad kraft på det mest effektiva sättet som möjligt.KTM 450SXF är helt enkelt den snabbaste motocrosscykeln ute på banan.
2021 KTM 450SXF HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny kartläggning lägger till low-end kraft för att köra ur kurvor, vilket förstärker SX-F:s redan lätta känsla.(3) Nytt uppdaterat WP Xact framgafflar med nya inre delar – designade för raffinerad prestanda, komfort och hantering – har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar medan ett nytt dämpningssystem för mittventiler förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med nNew air bypass ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel behålls.(4) Ny omarbetad WP XACT-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(5) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla. (6) Nya "lågfriktions"-länklagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Nya Dunlop MX33-däck ger överlägset grepp i en mängd olika terränger tillsammans med förbättrad hållbarhet.(8) Kompakt DOHC-motor (dubbel överliggande kamaxel) med banbrytande cylinderhuvud med titanventiler och superlätta fingerföljare med en hård DLC-beläggning.(9) Högteknologisk, lätt ram i krommolystål med noggrant beräknad flexibilitet parametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(10) Hydrauliskt Brembo kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering och lätt drift.(11) Borrning/slag: 95 mm x 63,4 mm
Den enda motocrossmaskinen från 2021 som släpptes vid denna tidpunkt under modellåret, CRF250R erbjuder stark kraft över varvtalsområdet och en chassilayout med låg tyngdpunkt som ger smidig, stabil hantering.I själva verket är 2021 Honda CRF250 2020 CRF250 utan några förändringar.Men bortsett från en svag låggasrespons vid utgången av hörnen, var 2020 CRF250 ett stort steg upp för Hondas 250 fyrtaktsprodukter.2020 fick många förändringar, som förs över till 2021 - här är hela listan.
(1) Kameraprofil.En uppdaterad kamprofil fördröjer öppningen av avgasventilerna och minskar ventilöverlappningen.(2) Tändningstid.Tidpunkten vid 8000 rpm har uppdaterats.(3) Sensor.En växellägessensor har lagts till för att tillåta olika tändningskartor för var och en av de fem växlarna.(4) Huvudrör.Resonatorn på höger samlingsrör har tagits bort och huvudrörets omkrets har minskats.
(5) Ljuddämpare.Ljuddämparens perf-kärna flyter bättre tack vare större perforeringshål.(6) Kylare.Radiatorn på vänster sida har gjorts bredare upptill för att öka volymen med 5 procent.(7) Transmission.Andra växeln har gjorts högre (går från 1,80 till 1,75).Andra och tredje växeln har WPC-behandlats.
(8) Koppling.Kopplingsplattorna är tjockare, oljekapaciteten har höjts med 18 procent och kopplingsfjädrarna är styvare.(9) Ram.Ramen uppgraderades till CRF450-ramen.Ramens laterala styvhet, vridstyvhet och girvinkel har ändrats under 2020.
(10) Fotpinnar.Fotpinnarna har färre tänder men är vassare.Två av fotpinnens tvärstag har tagits bort.(11) Batteri.Som på 2020 CRF450 sänktes batteriet 28 mm för att få in mer luftflöde i luftlådan och sänka tyngdpunkten.
(12) Avstängning.Showa-gafflarna har ökad låghastighetsdämpning, medan stötdämparen har ökat låghastighetskompression och minskad höghastighetskompression.(13) Bakbroms.De bakre bromsbeläggen är nu gjorda av ATV-beläggsmaterialet.Bromsslangen har kortats och pedalen har förlängts.CRF250:s bakre bromsskydd har minimerats för att tillåta mer luft att kyla rotorn.
(14) Kolv. Kolvkonstruktionen med överbryggad låda har en förstärkande struktur mellan kjolarna och handledsstiften.(15) 2021 detaljhandelspris.$7999.
Husqvarna Motorcycles är engagerat i att bygga riktiga prestandamotorcyklar som garanterar överlägsna körupplevelser, för 2021 erbjuder Husqvarna Motorcycles ett komplett sortiment av 2-takts och 4-takts motocrossmaskiner i full storlek.Alla modeller är enkla att använda och har de senaste tekniska framstegen, till förmån för både nybörjare och erfarna förare.Alla fem motocrossmodellerna levererar exceptionell prestanda på banan, vilket ger alla TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 och FC450 fläktar banbrytande maskiner som har oöverträffad uppmärksamhet på detaljer.
För att ytterligare förfina alla två- och fyrtaktsmaskiner har Husqvarna Motorcycles blandat intern forskning och utveckling med feedback från Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-förare på toppnivå.För 2021 har varumärket fokuserat på att förbättra fjädringen genom att lägga till ett nytt mellanventilsdämpningssystem för förbättrad prestanda på WP XACT-gafflarna med AER-teknik.Dessutom erbjuder nya lågfriktionslänkagetätningar förfinad fjädringsrespons på WP XACT-stötdämparen för förbättrad förarkomfort.Slående ny elektrisk gul och mörkblå grafik ger MY21 motocrossmaskinerna en fräsch svenskinspirerad design.
(1) Nytt mellanventilsdämpningssystem ger förbättrad dämpning och konsekvent fjädringsprestanda på WP XACT-gafflarna med AER-teknik(2) Nya 10 mm kortare gaffelpatroner och yttre rör ger förfinad styvhet för förbättrad förarkomfort(3) WP XACT-chock har nya lågfriktionslänkagetätningar för förfinad fjädringsrespons och avancerade dämpningsegenskaper(4) Ny rullmanövrerad gasreglage på 2-taktsmodeller ger mjukare gasrörelse och förbättrad hållbarhet(5) Ny sätesöverdragsstruktur ger exceptionell komfort och kontroll under alla förhållanden (6) Slående ny elektrisk gul och mörkblå grafik pryder stilfullt den svenskinspirerade designen(7) Ram av kromolystål med exakt konstruerade flexegenskaper(8) Innovativ tvådelad underramsdesign i två delar(9) Utbytbart kåpa för luftlådan på FC-modeller för optimerat luftflöde (10) CNC-bearbetade trippelklämmor(11) Magura hydrauliskt kopplingssystem som erbjuder perfekt verkan i alla förhållanden(12) Brembo bromsok och högpresterande skivor som kombinerar överlägsen stoppkraft med stor kontroll och självförtroende(13) Justerbar motorkartering, dragkraft och startkontroll på alla 4-taktsmodeller(14) Elektrisk start på FC-modeller för enkel start när tiden är kritisk(15) Lättvikts Li-ion 2,0 Ah batteri(16) ProTaper styre(17) Progressiv gasmekanism och ODI-grepp möjliggör justerbar gasprogression och lättgreppsmontering(18) Lasergraverade DID-hjul(19) Växellådor tillverkade av Pankl Racing Systems(20) Progressiv kaross för optimal ergonomi2021 Husqvarna TC50s kompakta motor har det senaste inom tvåtaktsteknik.Designen med tre axlar placerar vevaxeln nära tyngdpunkten, vilket skapar den idealiska insugningsvinkeln in i tungventilen.En nyckelfunktion hos TC50 är dess automatiska centrifugalkoppling.Lamellkopplingen levererar förutsägbar kraft över hela varvtalsområdet.35 mm WP XACT-gafflarna erbjuder 205 mm vandring.2021 Husqvarna TC65:s manuella växellåda för den så nära motocrossmaskinen i full storlek som möjligt.TC65 är utrustad med 35 mm WP XACT-gafflar med AER-teknik.De nya tunnare ytterrörsdiametrarna erbjuder förfinad styvhet och minskad vikt, medan 215 mm rörelse och luftfjäder lätt kan justeras för förarens preferenser, vikt eller banförhållanden.2021 Husqvarna TC85 speglar den senaste tekniken som finns i Husqvarnas fullstorlek motocross-serie, 43 mm WP XACT-gaffeln med funktioner AER-teknik och 280 mm framhjulsrörelse.TC85-motorns kraftventil gör att krafttillförseln kan skräddarsys helt enkelt till läget för den nya rullmanövrerade gasreglaget.Effektventilsystemet styr både avgasventilens och underavgasportens höjder för optimal effekt och vridmoment.2021 Husqvarna TC125:s cylinder har ett 54 mm hål.En innovativ kraftventildesign styr både huvudavgas- och sidoavgasportarna.TC125 matas av en 38 mm platt glidande Mikuni TMX-förgasare och drivlinan har en DS (Diaphragm Steel)-koppling.Detta system använder en enkel membranståltryckplatta istället för traditionella spiralfjädrar.Kopplingskorgen är en CNC-bearbetad stålkomponent i ett stycke som tillåter användning av tunna stålfoder och bidrar till motorns kompakta design.2021 Husqvarna TC250s avgasrör är tillverkat med en innovativ 3D-designprocess, som erbjuder optimal geometri, stark prestanda och maximal markfrigång.Motocrosssortimentet har en fräsch kaross som visar upp ett progressivt förhållningssätt till terrängmotorcyklar.Ergonomin är speciellt utformad för att ge större komfort och kontroll.Dessutom gör de smala kontaktpunkterna rörelser mellan körställningar sömlösa.2021 Husqvarna FC250:s WP XACT-gafflar har ett nytt mellanventilsdämpningssystem som ger jämn fjädringsprestanda.De 10 mm kortare gaffelpatronerna och de yttre rören sänker chassit med 10 mm.WP Xact-dämparen får nya lågfriktionslänkagetätningar, medan den för raffinerad fjädringsrespons och avancerade dämpningsegenskaper.2021 Husqvarna FC350:s DOHC-motor väger endast 59,9 pumpar och har en maximal effekt på 58 hästkrafter.Motorns axelarrangemang har placerats för att tillåta oscillerande massor att uppta den ideala tyngdpunkten.Motorn har ett 88 mm hål och 57,5 mm slaglängd med ett kompressionsförhållande på 14,0:1.Det tysktillverkade Magura-kopplingssystemet garanterar jämnt slitage, nästan underhållsfri drift och perfekt verkan i alla förhållanden.Kopplingsspelet kompenseras hela tiden så att kopplingens tryckpunkt och funktion förblir identisk under kalla eller varma förhållanden.2021 Husqvarna FC450s SOHC cylinderhuvud är otroligt kompakt och lätt med en kort profil med kamaxeln placerad så nära tyngdpunkten som möjligt, vilket avsevärt förbättrar hanteringen och smidigheten.De lätta ventilerna manövreras via en vipparm och har timing speciellt utformad för att ge exakta nivåer av vridmoment och gasrespons.På fjädringsfronten har gafflarna ett nytt mellanventilsdämpningssystem, 10 mm kortare patroner och yttre rör för lägre sitthöjd och lättåtkomliga klickerrattar för både kompressionsrebound.
Gafflar.Nytt mellanventilsdämpningssystem på WP Xact-gafflarna ger förbättrad dämpning och konsekvent fjädringsprestanda.WP Xact stötdämparen har nya lågfriktionslänkagetätningar för förfinade dämpningsegenskaper. Säte.Ny sitsöverdragsstruktur ger exceptionell komfort och kontroll under alla förhållanden. Grafik.Slående ny elektrisk gul och mörkblå grafik pryder stilfullt den svenskinspirerade designen. Plast.Progressiv kaross för optimal ergonomi. Ram.Ram i kromolystål med exakt konstruerade flexegenskaper. Underram.Innovativ tvådelad underramskonstruktion i komposit. Trippelklämmor.CNC-bearbetade trippelklämmor.Hydraulisk koppling/bromsar.Magura hydrauliska kopplings- och bromssystem erbjuder perfekt verkan i alla förhållanden Elektroniska assistanser.Justerbar motorkartläggning, dragkraft och startkontroll på alla 4-taktsmodeller.Starter.Elstart på FX för enkel start när tiden är kritisk. Batteri.Lättvikts Li-ion 2,0 Ah batteri. Styre/grepp.ProTaper handtag och ODI-grepp möjliggör justerbar gasprogression och enkel greppmontering. Gasspjäll.Progressiv gasmekanism.Fälgar.Lasergraverade DID hjul.Transmission.Växellådor från Pankl Racing Systems.
SOHC cylinderhuvudet är otroligt kompakt och lätt med en kort profil med kamaxeln placerad så nära tyngdpunkten som möjligt, vilket avsevärt förbättrar hanteringen och smidigheten.De lätta ventilerna manövreras via en vipparm och har timing speciellt utformad för att ge exakta nivåer av vridmoment och gasrespons.
FX450 har ett kompakt och lätt SOHC cylinderhuvud.Som ett resultat av den kompakta designen är kamaxeln närmare tyngdpunkten, vilket avsevärt förbättrar hanteringen.Dessutom erbjuder kort ventiltid progressiv prestanda och lyhördhet i botten.Kamaxeln har en optimal kamyta och aktiverar fyra lätta titanventiler.Diametern på insugningsventilerna är 40 mm och avgasventilerna är 33 mm i diameter.Lågfriktions DLC-beläggning på vipparmen och lågfriktionskedjestyrningar ger optimal effektivitet och tillförlitlighet.
FX350 och FX450 har en 44 mm Keihin gasspjäll.Injektorn är placerad för att erbjuda det mest effektiva flödet in i förbränningskammaren.För att säkerställa optimal gasrespons monteras gasvajern direkt och utan gaslänk.Denna uppställning ger omedelbar gasrespons och känsla.
2021 Husqvarna TX450 är välsignad med nya kartor som gör kraften mycket smidig och hanterbar, även om det är motorcrossmotorn FC450.
Trögheten som produceras av vevaxeln har noggrant beräknats för att ge optimal dragkraft och åkbarhet från den kraftfulla 450 cc-anläggningen.Vevaxeln är speciellt placerad för att utnyttja den roterande massan i den ideala tyngdpunkten, med slutresultatet en lätt och smidig hanteringskänsla.Ett vanligt big-end-lager som består av två tvångsmonterade lagerskålar säkerställer maximal tillförlitlighet och hållbarhet, samtidigt som det garanterar långa serviceintervaller på 100 timmar.
Magura hydraulkoppling är en extremt pålitlig, högkvalitativ, tysktillverkad komponent som garanterar jämnt slitage, nästan underhållsfri drift och perfekt verkan i alla förhållanden.Kopplingsspelet kompenseras hela tiden så att kopplingens tryckpunkt och funktion förblir identisk under kalla eller varma förhållanden, såväl som över tiden.Dessutom erbjuder Magura-bromsarna en hög nivå av bromsprestanda samtidigt som de är speciellt skräddarsydda för längdåkning.260 mm främre och 220 mm bakre rotorn är av GSK.
350cc DOHC-motorn väger endast 59,9 pund och har en maximal effekt på 58 hk.Motorn är designad med prestanda, vikt och masscentralisering som nyckelkriterier.Som ett resultat har alla axelarrangemang placerats för att tillåta oscillerande massor att uppta den ideala tyngdpunkten medan alla delar är konstruerade för att erbjuda bästa möjliga prestanda samtidigt som de tillför minsta möjliga vikt.
Tillverkad av Pankl Racing Systems, den kompakta sexväxlade växellådan har en lågfriktionsbeläggning på gaffeln som gör växlingen smidig och exakt.Växelspaken har en design som förhindrar smutsuppbyggnad och säkerställer enkel användning under de tuffaste förhållanden.En avancerad växelsensor möjliggör specifika motorkartor i varje växel.
FX350 har en DS (Diaphragm Steel) koppling.De exklusiva egenskaperna hos detta system inkluderar en enkel membranståltryckplatta istället för traditionella spiralfjädrar.Kopplingskorgen är en CNC-bearbetad stålkomponent i ett stycke som tillåter användning av tunna stålfoder och bidrar till motorns kompakta design.
2021 Husqvarna TX350 delar motor och transmission med motocrosscykeln FC350, men fjädringsventilen, bränsletanken och 18-tumshjulet är alla terrängutrustning.
WP Xact 48 mm delad luftgaffel har en kapslad luftfjäder och trycksatt oljekammare för progressiv och konsekvent dämpning.Förlängda olje- och luftbypass minskar trycktoppar för mer konsekvent dämpning.I kombination med ett nytt mellanventilsdämpningssystem ger gaffeln exceptionell feedback och förarkomfort.Inställningen justeras enkelt via den enkla lufttrycksventilen, samt enkla, manövrerade kompressions- och returklickare.Luftpumpen som behövs för att justera lufttrycket i gaffeln finns som standardutrustning.
Kartomkopplaren på både FX350 och FX450 aktiverar startkontroll, väljer mellan två motorkartor och aktiverar traction control från samma multiswitch.Både traction control och launch control erbjuder optimalt grepp vid start och på hala banor och de två systemen fungerar samtidigt.
TX300i betecknar den ständiga utvecklingen och säkra framtiden för den historiska 300cc 2-taktaren i Husqvarnas terränglinje.Med den senaste tekniken är TX300i en specialbyggd tvåtaktsracing med sluten bana med terrängspecifika egenskaper.En större bränsletank, ett 18-tums bakhjul och ett sidostöd ökar användbarheten av TX för dess avsedda ändamål.Dessutom är den lätta tvåtaktsmotorn effektiv med hjälp av modern elektronisk bränsleinsprutning, centraliserar massan och har väldigt lite vibrationer tack vare en motbalanseringsaxel.Som ett resultat erbjuder TX300i ett raffinerat och hanterbart racingpaket med sluten bana.
TX 300i har ett avancerat elektroniskt bränsleinsprutningssystem.Denna består av en uppsättning bränsleinsprutare placerade vid överföringsportarna som levererar den idealiska mängden bränsle till motorn för alla förhållanden.Detta minskar inte bara bränsleförbrukningen och utsläppen utan ger också en ren och jämnare kraftleverans som ger den älskade 2-taktaren kanten.
Den kompakta cylindern har en 72 mm borrning och förfinade porttider och med hjälp av en sofistikerad kraftventil som ger jämna och kontrollerbara kraftegenskaper.Med tillägget av EFI har cylindern två laterala kupoler som håller bränsleinjektorerna som levererar bränsle till de bakre överföringsportarna.Nedströmsinsprutningen garanterar utmärkt finfördelning av bränslet med uppströmsluften, vilket minimerar förlusten av oförbränt bränsle och resulterar i mindre utsläpp, en effektivare förbränning och minskad bränsleförbrukning.
Den elektroniska bränsleinsprutade motorn är utrustad med en omdesignad 39 mm gasspjällskropp tillverkad av Dell`Orto.Luftflödet regleras av en fjäril kopplad till en gaskam med dubbla kablar, som manövreras av styrets gasreglage.En gasspjällssensor ger luftflödesdata till styrenheten.Olja som tillförs av den elektroniskt styrda oljepumpen via ett oljeintagsrör blandas med den inkommande luften för att smörja de rörliga motordelarna.
Keihin EMS har en elektronisk styrenhet (ECU) som ansvarar för tändningstid, mängden bränsle och olja som sprutas in, gasspjällslägessensor, omgivande luft och insugstryck, vevhustryck och vattentemperatur.
Den hydroformade, laserskurna och robotsvetsade ramen är sakkunnigt utformad.Ramarna är konstruerade med specifikt beräknade parametrar för longitudinell och vridningsflex, och har optimal styvhet.Det resulterar i avancerad återkoppling, energiupptagning och stabilitet.Ramen har en förstklassig blå pulverlackering och standard ramskydd som garanterar överlägset skydd och hållbarhet.
Husqvarnas 2021 Enduro-sortiment levererar ett komplett sortiment av två- och fyrtaktsmaskiner som har designats från grunden för maximal kraft, hantering och fjädring.Hela Husky TE- och FE-modellsortimentet har genomgått förbättringar under de senaste åren.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 och FE501 har oöverträffad uppmärksamhet på detaljer.Med WP Xplor-gafflar och WP Xact-dämpare som ger överlägsen förarkomfort genom den förlåtande kromolystålramen och den innovativa tvådelade kompositunderramen som Husky är endurotrimmade, Husqvarnas TE- och FE-serie har många endurospecifika tekniska höjdpunkter.
TE150i utnyttjar etos av en lättviktig och smidig tvåtaktskaraktär och har den senaste tvåtaktsbränsleinsprutningstekniken, vilket ger den all bekvämlighet som modern fyrtaktare till en bråkdel av vikten.TE150i är utrustad med en elektrisk startmotor som standard för enkel start i utmanande situationer.Dessutom erbjuder chassit exakta flexegenskaper, och i kombination med WP-fjädring ger det avancerade köregenskaper och komfort under de mest utmanande förhållanden.
Motorn har ett 58 mm hål, med en innovativ kraftventildesign och två bränsleintag på överföringsportarna där bränsleinsprutarna är monterade.Med 54,5 mm slaglängd är vevaxeln perfekt balanserad för att minska vibrationer.Vevhusen tillverkas med hjälp av en högtryckspressgjuten produktionsprocess som resulterar i en tunn väggtjocklek och minimal vikt.
TE150i har en elektronisk oljepump, som matar in livsviktig tvåtaktsolja i motorn för att hålla den smord.Pumpen är placerad precis under oljetanken och matar oljan via spjällhuset vilket innebär att oljan inte blandas med bränslet, vilket eliminerar behovet av förblandning som på traditionella tvåtaktsmotorer.Pumpen styrs av EMS och levererar den optimala mängden olja enligt aktuellt varvtal och motorbelastning.Detta minskar både avfall och överdriven rök som överförs från avgaserna.
TE150i har en DS (Diaphragm Steel)-koppling med en enkel membranståltryckplatta istället för traditionella spiralfjädrar.Kopplingskorgen är ett CNC-bearbetat stål i ett stycke.
Både 2021 Husqvarna TE250i och TE300i är bränsleinsprutade vilket gör det enkelt att avskaffa förblandningen och behöva göra jettingbyten.Dessutom har 250cc- och 300cc-motorerna en avancerad konstruktion med axelarrangemang exakt placerade för större masscentralisering, motbalanseringsaxel för att minska vibrationer, dubbelventilstyrd kraftventil och sexväxlad växellåda med bred utväxling.
Cylindern med 66,4 mm hål (72 mm på TE300i) har optimal tidpunkt för avgasporten, en lätt kolv och lätta, pressgjutna motorhus.Vattenpumpens hölje är dessutom designat för effektiv kylning genom att optimera kylvätskeflödet.Motorn har en lateralt monterad motbalansaxel.Balanseraren minskar vibrationerna avsevärt vilket resulterar i en mjukare och bekvämare körning.En tyngre tändrotor, vevaxeln producerar mer tröghet än sin motocross motsvarighet, vilket förbättrar kontrollen i det lägre varvtalsområdet.
Den sexväxlade Pankl-växellådan har endurospecifika utväxlingar medan en innovativ växelspak minskar smutsuppbyggnad och garanterar enkel manövrering under alla förhållanden.TE250i och TE300i har en DDS-koppling (Damped Diaphragm Steel).Vad detta betyder är att kopplingen använder en enda membranfjäder istället för den vanligare spiralfjäderdesignen, vilket resulterar i en mycket lättare kopplingsverkan.Denna design innehåller också ett gummidämpningssystem, vilket ökar både dragkraft och hållbarhet.Den robusta stålkorgen och det inre navet garanterar optimal oljetillförsel och kylning till kopplingen.Magura levererar hydrauliken för att driva den nästan underhålls- och justeringsfria.DDS koppling
TE250i och TE300i använder en elektronisk oljepump för att mata livsviktig tvåtaktsolja till toppändan.Pumpen är placerad strax under oljetanken och matar oljan via spjällhuset.Oljan blandas inte med luft som kommer in i den nedre änden, där den förenas genom att bränslet sprutas in genom överföringsportarna.Oljepumpen levererar den optimala mängden olja enligt aktuellt varvtal och motorbelastning.Ingen förblandning behövs.
2021 FE350 har ett 450-konkurrerande kraft-till-vikt-förhållande, samtidigt som den behåller den lätta och smidiga känslan hos en 250. Kombinerat med klassledande WP-fjädring, valbara motorkartor och Magura hydraulisk koppling, har FE350 en rad premiumkomponenter för oöverträffad kvalitet och tillförlitlighet.
FE350-motorerna väger bara 61 pund.FE350 levererar en avsevärd ökning av kraft och vridmoment via dubbla överliggande kamaxlar som roterar på en yta med låg friktion medan de fyra titanventilerna (FE350-intag 36,3 mm och 29,1 mm avgaser) aktiveras av fingerföljare med en DLC (Diamond Like Carbon) beläggning.
FE350 använder en CP-kolv med en bryggad låda tillverkad av CP.Kompressionsförhållandet är 13,5:1 på FE350.Ett vanligt stort ändlager har två tvångsmonterade lagerskålar för maximal hållbarhet jämfört med det typiska rullagret.För att motverka vevaxelns rotationskraft och minska vibrationer har båda modellerna en multifunktionell motbalansaxel som också driver vattenpumpen och kamkedjan.
Den sexväxlade växellådan tillverkas av FI-leverantören Pankl Racing Systems.Den breda växellådan har en växelsensor som gör att den svarta lådan kan skräddarsy en specifik karta för varje växel.FE350 har den revolutionerande DDS-kopplingen (Dampened Diaphragm Steel).De exklusiva egenskaperna hos detta system inkluderar en enkel membranståltryckplatta istället för traditionella spiralfjädrar som gör att kopplingen drar mycket lätt samtidigt som den integrerar ett dämpningssystem för bättre grepp och hållbarhet.Kopplingskorgen är en CNC-bearbetad stålkomponent i ett stycke som tillåter användning av tunna stålfoder och bidrar till motorns kompakta design.Magura hydraulsystem säkerställer perfekt verkan under alla förhållanden.
2021 Husky FE501 har klassledande teknik och premiumkomponenter som standard.Chromoly-ramen är sakkunnigt utformad för att erbjuda den perfekta flexen medan den kraftfulla motorn har axelarrangemang som syftar till att balansera masscentralisering och hantering.I kombination med traction control, WP-fjädring och det progressiva bakre länkaget är FE501 den mest kraftfulla modellen i Husqvarnas enduro-sortiment.
FE501-motorn väger 65 pund.Inte bara är motorn ljus, utan de kommer med elstart, sexväxlad växellåda med bred utväxling och traction control och två kartor som är tillgängliga på flyget via en multiswitch monterad på styret.Den enkla kamaxeln använder en låg profil för att placera kamaxeln så nära tyngdpunkten som möjligt.De lätta ventilerna manövreras via en vipparm och har timing speciellt utformad för att ge exakta nivåer av vridmoment och gasrespons.Diametern på titaninloppsventilerna är 40 mm, medan stålavgasventilerna 33 mm.Den lätta aluminiumcylindern har ett 95 mm hål (som gör 510,9 cc) och en lätt Konig smidd broboxkolv.Kompressionsförhållandet på 12,75:1 minskar vibrationer och knackningar från motorn, vilket ytterligare ökar förarens kontroll och komfort.
För att motverka vevaxelns rotationskraft och minska vibrationerna använder FE501-motorerna en multifunktionell motbalanseringsaxel, som också driver vattenpumpen.Vevhusen är designade för att inrymma axelarrangemangen och motorns inre delar i bästa möjliga läge, och centralisera massorna för en lättviktig hanteringskänsla.
FE501 har en DDS-koppling (Dampened Diaphragm Steel).De exklusiva egenskaperna hos detta system inkluderar en enkel membranståltryckplatta istället för traditionella spiralfjädrar som gör att kopplingen drar mycket lätt medan det integrerade dämpningssystemet förbättrar greppet och hållbarheten.Kopplingskorgen är en CNC-bearbetad stålkomponent i ett stycke som drivs av Magura hydraulik.
2021 Husqvarna FE350S och FE501S har alla högteknologiska funktioner och komponenter som enduro-färdiga FE350 och FE501, men de är lagliga för dubbelsport i många jurisdiktioner.Dessa är de enda två dubbla sportcyklarna i Husqvarna-serien för 2021. Skillnaderna ligger i däck, speglar och utrustning för att göra "S"-modellerna gatulagliga samtidigt som de är terrängvärda. Husqvarna FE501S 2021 har en 510,9cc motor.
Den mästerskapsbeprövade tekniken för KX racermaskiner har nu avsiktligt trimmats för terrängtävlingar.Kawasaki är stolta över att tillkännage helt nya racerfärdiga terrängmodeller KX XC med de helt nya 2021 KX250XC- och KX450XC-modellerna.
Som ett varumärke som har en rik historia inom terrängracing med mer än 25 mästerskap i WORCS, National Hare & Hound, GNCC och Endurocross under de senaste 20 åren, går det inte att förneka att de helt nya KX XC-modellerna drivs av teknik som kommer från ett arv av mästare.
KX250XC och KX450XC delar många vinnande egenskaper med sina motocrossmotsvarigheter, inklusive motor, ram, chassi och styling, tillsammans med unik terrängjustering och inställningar som fjädringsinställningar, växling, terrängkombination 21"/18" terränghjul, Dunlop Geomax AT81 däck, bromskomponenter, glidplatta och stöd.De mjukare fjädringsinställningarna och kortare utväxlingsförhållandet hjälper till att skapa det optimala terrängracepaketet för KX XC-serien.
Utvecklad för att dominera terrängkapplöpningsbanor i både skogen och öknen, erbjuder KX XC-serien en arsenal av funktioner i fabriksstil tillsammans med den dominerande motor- och chassiprestandan direkt från utställningslokalens golv.
Den helt nya 2021 KX450XC har designats som flaggskeppsmodellen i KX XC-serien.Oavsett om det är i skogen, öknen eller längdåkning är KX450XC en tävlingsfärdig mästerskapsmaskin precis utanför utställningslokalen och delar många vinnande egenskaper av sin motocrossmotsvarighet, KX450.
En terränglöpningsmaskin anpassad för mer erfarna förare, den vätskekylda fyrtaktsmotorn på 449 cc, den smala omkretsramen i aluminium, Showa A-Kit-teknologisk fjädring, hydraulisk koppling och elektrisk start är den ultimata kombinationen av ett vinnande paket .
KX450XC är byggd med tävlingsvinnande komponenter för att hjälpa Kawasaki-förare att ta sig till det översta steget på pallen.Från utställningslokalen till racerbanan är prestandan hos Kawasakis KX-familj av motorcyklar ett bevis på dess tekniska härstamning.
Det fyrtakts, encylindriga, DOHC, vattenkylda, 449 cc, lätta motorpaketet använder input som kommer direkt från fabrikens racerteam, med optimerad motorkartläggning och inställningar för terrängracing.Den potenta KX450XC-motorn har en elektrisk start, som aktiveras med en knapptryckning och drivs av ett kompakt Li-ion-batteri.
Kawasaki tog vägracingteknik på toppnivå till KX450XC ventiltåget, med hjälp av design från Kawasaki World Superbike-ingenjörer.Den använder en fingerföljarventilmanövrering, vilket möjliggör ventiler med större diameter och mer aggressiva kamprofiler.Insugnings- och avgasventilerna är gjorda av lättvikts titan, medan en kolv med överbryggad låda använder samma design som Monster Energy Kawasakis racerteams fabriksmotorcyklar.För ökad prestanda på 2021 KX450XC-motorn har kolven även en torrfilmssmörjmedelsbeläggning på kolvkjolen för att minska friktionen.
En femväxlad växellåda med nära förhållandet har lätta växlar och axlar för att hålla vikten nere, men behåller styrkan samtidigt som den bidrar till motorcykelns vinnande prestanda.KX450XC har kortare utväxling än sin motsvarighet, KX450, med ett slutligt utväxlingsförhållande på 51/13.Transmissionen är ihopkopplad med en Belleville-brickfjäderhydraulisk koppling som är designad för att ge en konsekvent känsla genom minimal förändring i spelet när kopplingen värms upp under tung användning.Belleville-brickan bidrar till en lätt kopplingsmanövrering och ett brett kopplingsområde, vilket underlättar ökad kontroll.
En branschledande smal ram i aluminium ger exakt kurvtagning genom utmärkt frontkänsla och den ultimata smidigheten när du åker i höga hastigheter.Ramens lätta konstruktion är sammansatt av smidda, extruderade och gjutna delar, medan motorn används som en stressad del och bidrar till ramarnas styvhetsbalans.En lättviktssvingarm är konstruerad av en gjuten frontsektion och dubbla avsmalnande hydroformade balkar i en rå aluminiumfinish, som kompletterar ramens råa utseende.Ingenjörer placerade noggrant dimensionen på svingarmsvängen, utgående kedjehjul och bakaxel, vilket hjälpte till att fokusera på lägre tyngdpunkt och balanserad hantering.
Den tävlingsfärdiga fjädringen som finns på KX450XC har fjäderhastigheter fram och bak och dämpningsinställningar som har optimerats för tekniska terräng- och terrängracingmiljöer.Högpresterande Showa 49 mm spiralfjädrar framgafflar med A-Kit-teknik kan hittas framtill, med innerslangar med stor diameter som har samma storlek som de som finns på Kawasakis fabriksracingteams maskiner.Gafflarna möjliggör användning av stora dämpningskolvar för jämn verkan och fast dämpning.En superhård titanbeläggning på den yttre ytan av de inre/nedre gaffelrören hjälper till att förhindra slitage och nötning.Den ökade ythårdheten hos den mörka marinblå beläggningen hjälper också till att förhindra repor och skador på rören.Kashima-beläggning på gaffelrören hjälper också till att förhindra slitage och nötning samtidigt som prestandan optimeras.
På baksidan är ett nytt Uni-Trak länksystem designat för att fungera tillsammans med Showa stötdämpare, aluminiumram och svingarm.Länkaget, som är monterat under svingarmen, möjliggör en längre bakfjädring och mer exakt avstämning av bakfjädringen.Showa Compact Design-bakdämparen har A-Kit-teknik med kompressionsjusteringar med stor diameter, vilket förbättrar de högfrekventa rörelserna som finns vid terrängtävlingar.Showa stötdämparen har en självsmörjande alumitbeläggning på stötdämparen för att förhindra slitage och nötning, samtidigt som den minskar friktionen för jämnare fjädring.
En överdimensionerad 270 mm, kronbladsformad främre bromsrotor från den välkända tillverkaren, Braking, är monterad för att perfekt komplettera den kraftfulla motorn i KX450XC.Optimerad för terrängkörning och ökad kontroll, den bakre delen är utrustad med en 240 mm kronbladsformad bromsrotor som matchar den stora främre skivan.Båda greppas av Nissin huvudcylinder och okuppsättningar med XC-specifika kuddar.
KX450XC är utrustad med många specifika längdåkningskomponenter, såsom 21" fram- och 18" bakhjulskombinationen tillsammans med Dunlop Geomax AT81-däck, som valdes för optimal hantering i terrängracingförhållanden.Andra längdåkningsspecifika komponenter inkluderar den slitstarka plastplattan och sidostödet.
Kawasaki fortsätter sitt oöverträffade engagemang för att ge ryttare klassledande komfort tack vare sitt Ergo-Fit justerbara styrmonteringssystem och fotpinnar för att passa en mängd olika ryttare och körstilar.KX450XC är utrustad med fabriksstil 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar styre, som standardutrustning.Styret har fyrvägsjusterbara fästen.Multipositionsstyret erbjuder två monteringshål med 35 mm justerbarhet, och 180-graders offsetklämmorna har fyra individuella inställningar för att passa ryttare av olika storlekar.Fotpinnarna har monteringspunkter med dubbla lägen, med ett lägre läge som minskar standardinställningen med ytterligare 5 mm.Det nedre läget sänker effektivt tyngdpunkten när du står och minskar knävinkeln när längre ryttare sitter.
Som ett komplement till den beprövade tekniken, har 2021 KX450XC aggressiv styling tillsammans med in-mold-grafik på kylarhöljena som resulterar i en ultraslät yta och en fabriksracer-look som krävs för att sluta i toppen av sin klass.Den eleganta karossen har formgjutits för att matcha de V-monterade radiatorerna och den smala chassidesignen.Varje del av karossen har designats för att underlätta förarens rörelse med långa, släta ytor.Fälgarna är belagda med tuff, hållbar svart alumitbehandling.Justerare på gaffeln och stötdämparen har båda en högkvalitativ grön alumitfinish.En guldfinish på oljelocket och de båda pluggarna på motorkåpan bidrar ytterligare till KX factory-racer utseende och stil.
Den helt nya 2021 KX250XC har designats för de stigande stjärnorna i XC2 250 Pro eller Pro 2 Class och förser förare med en tävlingsklar terrängmotorcykel.Byggd från den legendariska motocrossvinnande stamtavlan från KX250-motorcykeln och trimmad för att bäst passa erfarna terrängcyklister, den 249cc vätskekylda fyrtaktsmotorn, den smala omkretsramen i aluminium, toppklassiga KYB-upphängningskomponenter, hydraulisk koppling och elstart är den ultimata kombinationen av ett mästerskapsvinnande paket.
KX250XC är byggd med tävlingsvinnande komponenter för att hjälpa Kawasaki-förare att ta sig till det översta steget på pallen i alla terräng- och terrängracingmiljöer.Från utställningslokalen till racerbanan är prestandan hos Kawasakis KX-familj av motorcyklar ett bevis på dess tekniska härstamning.
Det fyrtakts, encylindriga, DOHC, vattenkylda lättviktsmotorpaketet på 249 cc använder sig av input direkt från fabrikens racerteam, med optimerad motorkartläggning och inställningar för terrängracing.Den kraftfulla KX250XC-motorn har en elektrisk start, som aktiveras med en knapptryckning och drivs av ett kompakt Li-ion-batteri.
Kawasaki förde vägracingteknik på toppnivå till KX250XC-ventiltåget, med hjälp av design från Kawasaki World Superbike-ingenjörer.Den använder fingerföljarventilmanövrering, vilket möjliggör ventiler med större diameter och mer aggressiva kamprofiler.Insugs- och avgasventilerna är gjorda av lättvikts titan, medan en kolv med bryggor använder samma design som Monster Energy/Pro Circuit/Kawasakis racerteams motorcyklar.
En femväxlad växellåda med nära förhållandet har lätta växlar och axlar för att hålla vikten nere, men ändå behålla styrkan, samtidigt som den bidrar till motorcykelns vinnande prestanda.KX250XC har kortare utväxling än sin motsvarighet, KX250, med ett slutligt utväxlingsförhållande på 51/13.Transmissionen är ihopkopplad med en Belleville-brickfjäderhydraulisk koppling som är designad för att ge en konsekvent känsla genom minimal förändring i spelet när kopplingen värms upp under tung användning.Belleville-brickan bidrar till en lätt kopplingsmanövrering och ett brett kopplingsområde, vilket underlättar ökad kontroll.
Den branschledande smala aluminiumramen är helt ny för 2021 och ger exakt kurvtagning genom utmärkt frontkänsla och den ultimata smidigheten när du åker i höga hastigheter.Ramens lätta konstruktion är sammansatt av smidda, extruderade och gjutna delar, medan motorn används som en stressad del och bidrar till ramens styvhetsbalans.En lättviktssvingarm är konstruerad av en gjuten frontsektion och dubbla avsmalnande hydroformade balkar i en rå aluminiumfinish, som kompletterar ramens råa utseende.Ingenjörer placerade noggrant dimensionen på svängarmsvängen, utgående kedjehjul och bakaxel, vilket hjälpte till att fokusera på tyngdpunkten och balanserad hantering.
Högpresterande KYB 48 mm spiralfjädrar framgafflar finns framtill, med innerrör med stor diameter som är av samma storlek som de som finns på Kawasakis fabriksracingteams maskiner, men med optimerade fjäderhastigheter och dämpningsinställningar för terrängkörning.Gafflarna möjliggör användning av stora dämpningskolvar för jämn verkan och fast dämpning.Kashima-beläggning på gaffelrören hjälper till att förhindra slitage och nötning samtidigt som prestandan optimeras.
På baksidan är ett nytt Uni-Trak-länksystem utformat för att fungera tillsammans med KYB-stötdämparen, aluminiumramen och svingarmen.Länkaget, som är monterat under svingarmen, möjliggör en längre bakfjädring och mer exakt avstämning av bakfjädringen.KYB bakre stötdämparen har dubbel kompressionsjustering, vilket gör att höghastighets- och låghastighetsdämpning kan justeras separat.Kashima Coating på stötdämparen hjälper till att förhindra slitage och minskar friktionen för jämnare fjädring.
En överdimensionerad 270 mm, kronbladsformad främre bromsrotor från den välkända tillverkaren, Braking, är monterad för att perfekt komplettera den kraftfulla motorn i KX250XC.Bakdelen är utrustad med en 240 mm kronbladsformad bromsrotor som matchar den stora främre skivan.Båda greppas av Nissin huvudcylinder och okuppsättningar och har XC-specifika kuddar.
KX250XC är utrustad med många specifika längdåkningskomponenter, såsom 21" fram- och 18" bakhjulskombinationen tillsammans med Dunlop Geomax AT81-däck, som valdes för optimal hantering i terrängracingförhållanden.Andra längdåkningsspecifika komponenter inkluderar den slitstarka plastplattan och sidostödet.
Kawasaki fortsätter sitt oöverträffade engagemang för att ge ryttare klassledande komfort tack vare sitt Ergo-Fit justerbara monteringssystem för styret och fotpinnar för att passa en mängd olika ryttare och körstilar.KX250XC är utrustad med fabriksstil 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar styre, som standardutrustning.Styret har fyrvägsjusterbara fästen.Multipositionsstyret erbjuder två monteringshål med 35 mm justerbarhet, och 180-graders offsetklämmorna har fyra individuella inställningar för att passa ryttare av olika storlekar.Fotpinnarna har monteringspunkter med dubbla lägen, med ett lägre läge som minskar standardinställningen med ytterligare 5 mm.Det nedre läget sänker effektivt tyngdpunkten när du står och minskar knävinkeln när högre ryttare sitter.
Som ett komplement till den beprövade tekniken, har 2021 KX250XC aggressiv styling tillsammans med in-mold-grafik på kylarhöljena som resulterar i en ultrajämn yta och fabriksracer-utseende som krävs för att sluta i toppen av sin klass.Den eleganta karossen har formgjutits för att matcha de V-monterade radiatorerna och den smala chassidesignen.Varje del av karossen har designats för att underlätta förarens rörelse med långa, släta ytor.Fälgarna är belagda med en tuff, hållbar svart alumitbehandling.Justerare på gaffeln och stötdämparen har båda en högkvalitativ grön alumitfinish.En guldfinish på oljelocket och de båda pluggarna på motorkåpan bidrar ytterligare till KX factory-racer utseende och stil.
HÄR ÄR EN SNABBLISTA ÖVER FABRIKSUTVALGET SPECIFIKATIONER: (1) Ny 2021 Racing in-mold grafik(2) Kayaba gafflar och stötdämpare(3) Akrapovic fyrtakts avgassystem (4) FMF tvåtakts avgasrör(5) Keilhin PWK 36 (tvåtakt) / Synerjet bränsleinsprutning (fyrtakt)(6) Svarta anodiserade Excel-fälgar(7) Sherco bi-kompositgrepp(8) Blå ramskydd(9) Blå Selle Dalla Valle säte(10) Kylvätskeutvidgning tank med fläkt(11) Sexväxlad växellåda(12) Michelin-däck(13) 18-tums bakhjul(14) Bränslekapacitet 2,75 gallon (tvåtakt) & 2,58 gallon (fyrtakt) (15) 260mm Galfer frambroms rotor, Brembo hydraulik
2021 Sherco 125SE har en borrning och slaglängd på 54 mm gånger 54,50 mm.Kraftventilen är elektroniskt styrd.Kolhydraten är en 36 mm Keihin PWK.
Med Kayaba-gafflar och stötdämpare erbjuder 125SE "Factory" 300 mm rörelse fram och 330 mm bak.
250SE och 300 SE är praktiskt taget identiska med undantag för borrning och slag.249,3cc Sherco 250SE har ett 66,40 mm hål och 72 mm slaglängd.300SA förskjuter faktiskt 293.1cc med samma slaglängd, men en 72 mm borrning. Alla 2021 Sherco "Factory"-modeller kommer med elektrisk start inkluderar 125, 250 och 300 tvåtaktare.Batteriet är ett Shido LTZ5S Lithium.
Shercos 300SEF "Factory" fyrtaktare är en av endast ett fåtal 300cc fyrtakts terrängcyklar som tillverkas.Även om motorn delar sina grundkomponenter med 250SEF, ändras hålet och slaglängden på 300:an. Hålet är upphöjt från 78 mm (på 250:an) till 84 mm (på 300:an), medan veven är slaget 2,6 mm.300SEF förskjuter faktiskt 303,68 cc. Bränsleinsprutningssystemet kommer från Synerjet och avgaserna är ett komplett Akrapovic-system.Däcken är från Michelin, vilket man kan förvänta sig av en franskbyggd motorcykel.
Sherco-racers kan välja mellan en 448,40 cc-version eller en 478,22 cc big-bore-motor.Deplacementuppgraderingen uppnås med en 3 mm större kolv.
Sherco gör inte en motocrossversion, bara terrängmodeller – även om plattformsdelning skulle vara väldigt lätt att göra.Allt som krävs för att konvertera en till motocross är ett 19-tums bakhjul, mindre bensintank, revalved fjädring, ny kartläggning och en nära växellåda.Åh ja, stödet skulle behöva gå.
KTM Cross-Country-linjen har uppdaterats för 2021 och har utökat sitt utbud av innovativa XC-modeller med introduktionen av tvåtakts KTM 125XC, den senaste stallkamraten till KTM 250XC TPI och KTM 300XC TPI.Det helt nya tillägget till KTM XC-modellfamiljen, KTM 125XC, är den mest kompakta och lätta av längdåkningsmaskinerna i full storlek.Matchar ett lätt cross-country-specifikt chassi med den mest konkurrenskraftiga 125cc tvåtaktsmotorn i klassen, och levererar överlägsen smidighet och kraft för att uppfylla kraven från alla unga och ambitiösa terrängcyklister.Släng i en överdimensionerad tank och elstart, och du har en maskin redo att dominera direkt ur lådan.
KTM 125XC är ett helt nytt tillägg till KTM XC-familjen.Det är den mest kompakta och lätta av alla längdåkningsmaskiner i full storlek.Att matcha ett lätt cross-country-specifikt chassi med en konkurrenskraftig 125cc tvåtaktsmotor ger överlägsen smidighet och kraft för att uppfylla kraven från alla unga och blivande offroad-racerförare.
2021 KTM 125XC HÖJDPUNKTER(1) Ny modell baserad på KTM 125SX inkluderar elstart, sidostöd och stor genomskinlig bränsletank för överlägsen längdåkningsprestanda.(2) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(3 ) Ny kolv konstruerad med ett hårdare material för att öka hållbarheten samtidigt som vikten håller låg och prestanda hög.(4) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(5) Nya uppdaterade WP Xact-framgafflar med nya inre delar— designad för raffinerad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med New air bypass ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som en luftgaffel behåller alla fördelar.(6) Ny omarbetad WP Xact-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla.Nya "lågfriktions" länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, och erbjuder bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Nya tjockare inre kopplingsnavhylsor för ännu bättre hållbarhet.(8) Högteknologisk, lättviktsram i kromolystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(9) Svängarm i gjuten aluminium i ett stycke har en lång bakaxelslits för ökad justerbarhet, vilket ger bättre rätlinjestabilitet.(10) 38 mm flat slide-förgasare ger jämn och kontrollerbar kraftleverans och garanterar skarpa prestanda över hela varvtalsintervallet.(11) Hydrauliska Brembo-kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otrolig bromskraft och känsla.(12) Bore och slaglängd: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI:s branschledande teknik för bränsleinsprutning erbjuder enorma förbättringar av bränsleeffektivitet och avgasutsläpp, samtidigt som man tar bort behovet av förblandning av bränsle och omsprutning.Motorn går alltid jämnt och skarpt oavsett temperatur eller höjd.KTM 250XC TPI har en kraftfull tvåtaktsmotor monterad i ett toppmodernt chassi.
2021 KTM 250 XC-TPI HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad vajerlivslängd.(3) Nya WP XACT framgafflar med nya inre delar – designade för förfinad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar, medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som en luftgaffel behåller alla fördelar.(4) Ny omarbetad WP XACT-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(5) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla. (6) Nya "lågfriktions"-länklagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, och erbjuder bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Cylinder med dubbelventilsstyrd kraftventil för jämn kraft. Cylinder med dubbel effekt. -ventilstyrd kraftventil för jämn kraft.TPI (Transfer Port Injection) bränsleinsprutningssystemet erbjuder oöverträffad prestanda och enkel användning: ingen förblandning eller jetting krävs.(8) 249 cc-motorn är höjdpunkten av 2-taktsprestanda med lätt konstruktion och har en CNC-bearbetad avgasport och DDS-koppling med ett dämpningssystem för bättre grepp och hållbarhet.(9) Sidomotbalansering minskar motorvibrationer för mindre trötthet för föraren i slutet av motorcykeln (10) Hydrauliska Brembo-kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otroliga bromskraft och känsla.(11) Borrning och slaglängd: 66,4 mm x 72 mm.
2021 KTM 300XC TPI:s oöverträffade vridmoment, låga vikt och stenhårda hantering gör den till en ostoppbar maskin för extrem terräng i terräng.Dess branschledande bränsleinsprutningsteknologi visar ytterligare KTM:s obönhörliga engagemang för tvåtaktsutveckling.Fördelarna är enorma förbättringar i bränsleeffektivitet, lägre avgasemissioner och inget behov av att förblanda gas och olja.
2021 KTM 300 XC-TPI HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny gasreglageenhet med rullmanövrering ger mjukare gasrörelse och förbättrad kabellivslängd.(3) Nya WP XACT framgafflar med nya inre delar – designade för förfinad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar, medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som en luftgaffel behåller alla fördelar.(4) Ny omarbetad WP XACT-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(5) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla. (6) Nya "lågfriktions"-länklagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan, vilket ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(7) Cylinder med dubbelventilsstyrd kraftventil för jämn kraft.Cylinder med dubbelventilsstyrd kraftventil för jämn kraft.TPI (Transfer Port Injection) bränsleinsprutningssystem erbjuder oöverträffad prestanda och enkel användning: ingen förblandning eller jetting krävs.(8) 293,2cc-motorn har en CNC-bearbetad avgasport och DDS-koppling med ett dämpningssystem för bättre grepp och hållbarhet.(9 ) Lateral motbalansering minskar motorvibrationer för mindre trötthet för föraren i slutet av motorcykeln.(10) Hydrauliska Brembo-kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otrolig bromskraft och känsla.(11) Borrning och slaglängd : 72 mm x 72 mm.
Med klassledande kraft som ingen kan konkurrera med, är 2021 KTM 250XC-F en kraft att räkna med i alla offroad-tävlingar med sluten bana.En kompakt motor drar ut otroliga mängder kraft medan Traction Control, Launch Control och valbara kartor gör all den kraften användbar.Uppdaterade fjädringskomponenter och dämpningsinställningar och ytterligare chassiförfinningar gör detta till den ultimata offroad-motorcykeln på 250 cc.
2021 KTM 250XC-F HÖJDPUNKTER(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Nya uppdaterade WP Xact-framgafflar med nya inre delar – designade för raffinerad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar, medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel behålls.(3) Ny omarbetad WP Xact-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(4) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla.(5) Nya "lågfriktions"-länklagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan och ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dubbel överliggande kamaxel) med banbrytande cylinderhuvud med titanventiler och superlätta fingerföljare med en hård DLC-beläggning.(7) Högteknologiskt lättviktskromolystål ram med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.Med en svängarm i gjuten aluminium i ett stycke har en lång bakaxelslits för ökad justerbarhet.(8) Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.(9) Head pipe med FDH (Flow) Design Header) resonatorsystem förbättrar prestandan samtidigt som det minskar brus.(10) Styrets kartomkopplare väljer mellan två kartor (standard och mer aggressiv) och aktiverar dragkraft och startkontroll för förbättrat grepp och hålsökningsstarter.(11) Hydraulisk Brembo-koppling och broms Systemen erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otrolig bromskraft och känsla.(12) Borrning och slaglängd: 78 mm x 52,3 mm.
Med kraft som konkurrerar med 450 cc-maskiner kombinerat med 250-klass hantering, är 2021 KTM 350X-F en kraft att räkna med i alla offroadtävlingar med sluten bana.Den kompakta motorn drar ut otroliga mängder kraft medan Traction Control, Launch Control och valbara kartor gör all den kraften användbar.Uppdaterade fjädringskomponenter och dämpningsinställningar och ytterligare chassiförfinningar tar KTM 350XC-F till en nivå som andra 450-klassade terrängcyklar har problem med att matcha.
2021 KTM 350XC-F HÖJDPUNKTER (1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Nya uppdaterade WP Xact-framgafflar med nya inre delar – designade för raffinerad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar, medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som alla fördelar med en luftgaffel behålls.(3) Ny omarbetad WP Xact-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(4) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla. (5) Nya "lågfriktions"-länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan och ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(6) Ny kompakt DOHC-motor (dubbel överliggande kamaxel) med toppmodern topplock med titanventiler och superlätta fingerföljare med en hård DLC-beläggning.(7) Högteknologisk, lätt ram i kromolystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.Med en svängarm i gjuten aluminium i ett stycke har en lång bakaxelslits för ökad justerbarhet.(8) Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.(9) Head pipe med FDH (Flow) Design Header) resonatorsystem förbättrar prestandan samtidigt som det minskar brus.(10) Styrets kartomkopplare väljer mellan två kartor (standard och mer aggressiv) och aktiverar dragkraft och startkontroll för förbättrat grepp och hålsökningsstarter.(11) Hydraulisk Brembo-koppling och broms Systemet erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otrolig bromskraft och känsla.(12) Borrning och slaglängd: 88 mm x 57,5 mm.
När maximal attack krävs är det enda svaret KTM 450XC-F.Den kompakta SOHC-motorn levererar explosiv kraft i en smidig, användbar leverans som passar både helgförare och erfarna racerförare.Mer till saken, 2021 KTM 450XC-F delar 95% av sina delar med den multipla Supercross- och motocrossmästerskapsvinnande KTM 450SXF motocrossmaskinen.Så, är du redo att tävla?
2021 KTM 450XC-F HÖJDPUNKTER (1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Ny mappning ökar low-end-kraften, förbättrar XCF:s redan lätta känsla och inkluderar delad insprutning för bättre bränslefördelning och punch i hela varvtalsområdet.Karta 2 har också förbättrats för det mest extrema prestandaalternativet.(3) Ny vevstake med övre koppar-berylliumbussning som minskar friktionen för frivarvsmotorkaraktär och förbättrad hållbarhet.Omarbetat växlingsskåp för förbättrad hållbarhet.(4) Nytt timräknarhölje med ytterligare fästpunkter och endast två M6-skruvdimensioner (endast 2 storlekar för hela höljet för enkel service).(5) Nya uppdaterade WP Xact-framgafflar med nya inre delar – designade för raffinerad prestanda, komfort och hantering.De har utökade olje- och luftbypass för att minska trycktoppar, medan ett nytt mellanventilsdämpningssystem förbättrar dämpningskontrollen för exceptionell feedback och känsla.I samverkan med den nya luftbypassen ökar en mindre rebound-distans i luftbenet luftvolymen i den negativa kammaren för en mer linjär fjäderkurva, som efterliknar fjäderns beteende samtidigt som en luftgaffel behåller alla fördelar.(6) Ny omarbetad WP Xact-chock med en ny O-ring för länkkolven för att minska blekning och förbättra konsistensen över långa motos.(7) Nya fjädringsinställningar fram och bak kompletterar den nya hårdvaran för bättre grepp, förbättrad komfort och förtroendeingivande känsla. (8) Nya "lågfriktions"-länkagelagertätningar tillverkade av SKF ger en märkbart friare länkverkan och ger bättre fjädringskänsla och prestanda under hela stötslaget.(9) Kompakt SOHC-motor (enkel överliggande kamaxel) med toppmodern topplock titanventiler och nya vipparmar med strukturell optimering för att minska vikt och tröghet och öka styvheten, vilket säkerställer exakta, lyhörda motorprestanda över varvtalsområdet.(10) Högteknologisk, lätt kromolstålram med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.Med en svängarm i gjuten aluminium i ett stycke har en lång bakaxelslits för ökad justerbarhet.(11) Hydrauliska Brembo-kopplings- och bromssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering, medan de lätta Wave-rotorerna erbjuder otrolig bromskraft och känsla.(12) Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.(13) Head pipe med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem förbättrar prestandan samtidigt som bullret minskar.(14) Styrets kartomkopplare väljer mellan två kartor (standard och mer aggressiv) och aktiverar dragkraft och startkontroll för förbättrat grepp och hålslagssökning.(15) Borrning och slaglängd: 95 mm x 63,4 mm.
För 2021 säkerställer KTM:s kombination av tre tvåtaktsmodeller med det banbrytande transferportinjection-systemet (TPI) och fyra fyrtaktare att vuxna förare och förare i alla åldrar och förmågor kommer att ha utrustningen som passar deras behov, oavsett om det gäller tävling eller det ultimata spelvapnet på de tuffaste stigarna runt om i världen.2021 års KTM Enduro-portfölj särskiljs av sitt fräscha och verkligt Ready to Race-grafiska schema och uppdaterade färgpalett, medan de stora förbättringarna för 2021 inkluderar ändringar av fjädringskomponenter, såväl som motorförfinningar.
KTM 150/250/300 XC-W TPI är den ledande tvåtaktaren i raden med ett imponerande kraft-till-vikt-förhållande och suverän hantering, medan TPI-insprutningen blåser nytt liv i tvåtaktsmotorn.Fördelarna är tydliga: det finns inget behov av omsprutning för klimatet, höjden eller förhållandena.Automatisk och elektroniskt applicerad oljeinsprutning är en annan stor tillgång.
KTM gör KTM EXC-F- och XCF-W-modellerna till de bästa dubbelsport- och terrängfyrtaktsmaskinerna på marknaden.2021 KTM 500 EXC-F och 350 EXC-F är seriösa utmanare för extrem offroad-åkning med högkvalitativ WP Xplor-fjädring, Brembo-bromsar och en ultralätt ram i kromolystål.
Baserat på samma prestandaplattform är EXC-F-modellerna – KTM 500 XCF-W och KTM 350 XCF-W-maskinerna kommer med Traction Control och kartval aktiverade med en knapptryckning.Som med alla modeller i sortimentet har de även Neken-styre, No-Dirt fotpinnar, CNC-frästa nav och Giant-fälgar.
(1) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabba och enkla.(2) WP Xplor bakdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kopp mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att ge oöverträffad offroad-prestanda.(3) 143,99 cc tvåtaktsmotor utrustad med ett patenterat TPI-bränsleinsprutningssystem för perfekt bränslepåfyllning på alla höjder, nej förblandning och minskad bränsleförbrukning samtidigt som den lever upp till standarden för en KTM tvåtaktare.Ny gjuten kolv ersätter den smidda kolven för förbättrad hållbarhet samtidigt som vikten hålls till ett minimum.(4) Cylinder med två injektorer placerade i de bakre överföringsportarna för utmärkt nedströms finfördelning av bränsle.Medan EMS har en ECU som styr tändningstiden och bränslesprayen baserat på information från sensorer som läser av insugningslufttryck, gasspjällsläge, vattentemperatur och omgivande lufttryck från en extra sensor för effektiv höjdkompensation.(5) Valfri kartväljare gör att föraren att välja en alternativ karta för smidigare och mer lätthanterliga offroad-egenskaper.(6) Elektronisk oljepump matar olja från 700cc oljetanken till intaget för att säkerställa en perfekt bränsle-oljeblandning under alla förhållanden samtidigt som den minskar rökningen med 50 % och ger upp till 5 tankar bränsle.(7) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.
(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabbt och enkelt.WP Xplor bakstötdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kopp mot slutet av (1) slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad offroad-prestanda.(3) 249cc tvåtaktsmotor utrustad med ett patenterat TPI bränsleinsprutningssystem för perfekt bränslepåfyllning på alla höjder, ingen förblandning och minskad bränsleförbrukning samtidigt som den lever upp till standarden för en KTM tvåtaktare.(4) Cylinder med två insprutare placerade baktill. överföringsportar för utmärkt nedströms atomisering av bränsle.(5) EMS med en ECU som styr tändningstid och bränslespray baserat på information från sensorer som avläser insugningslufttryck, gasspjällsläge, vattentemperatur och omgivande lufttryck från en extra sensor för effektiv höjdkompensation.Valfri kartväljare låter föraren välja en alternativ karta, vilket ger en sportigare kraftleverans, medan standardkartan är inställd för jämnare och mer lätthanterliga terrängegenskaper.(6) Elektronisk oljepump matar olja från 700cc oljetanken till intaget för att säkerställ en perfekt bränsle-oljeblandning under alla förhållanden samtidigt som du minskar rökningen med 50 % och ger upp till 5 tankar bränsle.
(1) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabba och enkla.(2) WP Xplor bakdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kupa mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad offroad-prestanda.(3) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(4) 293,2cc tvåtaktsmotor utrustad med ett patenterat TPI bränsleinsprutningssystem för perfekt bränslepåfyllning på alla höjder, ingen förblandning och minskad bränsleförbrukning samtidigt som den lever upp till standarden för en KTM tvåtaktare.(5) Cylinder med tvåtaktare. injektorer placerade i de bakre överföringsportarna för utmärkt nedströms finfördelning av bränsle.EMS med en ECU som styr tändningstid och bränslespray baserat på information från sensorer som avläser insugningslufttryck, gasspjällsläge, vattentemperatur och omgivande lufttryck från en extra sensor för effektiv höjdkompensation.(6) Valfri kartväljare låter föraren välja en alternativ karta som ger en sportigare kraftleverans, medan standardkartan är inställd för jämnare och mer lätthanterliga offroadegenskaper.(7) Elektronisk oljepump matar olja från 700 cc oljetanken till intaget för att säkerställa en perfekt bränsle-oljeblandning under alla förhållanden samtidigt som rökningen minskar med 50 % och ger upp till 5 tankar bränsle.(8) Avgassystem ger förbättrad prestanda med minskad vikt och en mer hållbar konstruktion tack vare den innovativa korrugerade ytan på expansionskammaren.
(1) Enbart offroad-modell som släpper ut signalerna och speglar och har mer aggressiv kartläggning och ett mindre restriktivt kraftpaket än KTM 350 EXC-F, vilket betyder mer kraft att lägga till marken genom de fullknotiga däcken och en lättare overall vikt.(2) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabba och enkla.(3) WP Xplor bakdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpning kolv i kombination med en stängd kopp mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad offroad-prestanda.(4) Högteknologisk, lätt krommolystålram med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(5) Svängarm av gjuten aluminium i ett stycke tillverkas med hjälp av en gravitationspressgjuten produktionsprocess, som erbjuder exceptionell styrka vid lägsta möjliga vikt.(6) Lätta motorhus med en centraliserad axelkonfiguration flyttar vevaxeln närmare till cykelns tyngdpunkt för lätt hantering och snabb respons.Förstärkt kopplingskåpa för förbättrat motstånd mot stötar i stenig terräng.(7) Sexväxlad växellåda med bred utväxling är perfekt lämpad för offroad-drift.(8) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.
(1) Enbart offroad-modell som släpper ut signalerna och speglar och har mer aggressiv kartläggning och ett mindre restriktivt kraftpaket än KTM 500 EXC-F, vilket innebär mer kraft att lägga till marken genom de fullknotiga däcken och en lättare overall vikt.(2) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(3) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabbt och enkelt.(4) WP Xplor bakstötdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kopp mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad offroad-prestanda.(5) Nytt växlingsskåp ger ökad hållbarhet.Sexväxlad växellåda med bred utväxling är perfekt lämpad för terrängtrafik.(6) Högteknologisk, lätt ram av krommolystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(7) Gjuten aluminium i ett stycke swingarm tillverkas med hjälp av en gravitationspressgjuten produktionsprocess, som erbjuder exceptionell styrka vid lägsta möjliga vikt.(8) Lättviktsmotorhus med en centraliserad axelkonfiguration flyttar vevaxeln närmare cykelns tyngdpunkt för lätt hantering och snabb respons.Plus ett förstärkt kopplingskåpa för förbättrat motstånd mot stötar i stenig terräng.(9) Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.
(1) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabba och enkla.(2) WP Xplor bakdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kupa mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad dubbelsportprestanda.(3) Nytt växlingsskåp ger ökad hållbarhet.(4) Högteknologisk, lätt ram i krommolystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(5) Endelad svängarm av gjuten aluminium tillverkas med hjälp av en gravitationspressgjuten produktionsprocess, som erbjuder exceptionell styrka vid lägsta möjliga vikt.(6) Sex- växellådan med bred hastighet är perfekt lämpad för väg- och offroadarbete.Lättviktsmotorhus med en centraliserad axelkonfiguration flyttar vevaxeln närmare cykelns tyngdpunkt för lätt hantering och snabb respons.Förstärkt kopplingskåpa för förbättrat motstånd mot stötar i stenig terräng.(7) Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren full kontroll.Plus, ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(8) Luftbox och luftkänga designad för att ge maximalt skydd av luftfiltret mot smuts och bättre luftflöde för ökad prestanda.Luftfiltret kan nås utan verktyg för snabb service.(9) Hydrauliskt Brembo-kopplingssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering av kopplingen och lätt drift, vilket minimerar trötthet vid krävande åkturer.Dessutom har högteknologiska Brembo-bromsar alltid varit standardutrustning på KTM offroad-maskiner och kombineras med lätta Wave-skivor för att erbjuda otrolig bromskraft och känsla.
(1) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(2) Uppdaterade WP Xplor-gafflar har nu en extern förspänningsjustering som standard, vilket gör fjäderförspänningsjusteringar för terräng och förares preferenser snabbt och enkelt.(3) WP Xplor bakre stötdämpare med PDS-teknik (Progressive Damping System) har en andra dämpningskolv i kombination med en stängd kopp mot slutet av slaget, stödd av en progressiv stötfjäder, för att producera oöverträffad dubbelsportprestanda.(4) Högteknologisk, lättviktsram i krom-molystål med noggrant beräknade flexparametrar ger en fantastisk blandning av komfort, stabilitet och precision.(5) Endelad svängarm av gjuten aluminium tillverkas med hjälp av en gravitationspressgjuten produktionsprocess, som erbjuder exceptionell styrka till lägsta möjliga vikt .(6) Lättviktsmotorhus med en centraliserad axelkonfiguration flyttar vevaxeln närmare cykelns tyngdpunkt för lätt hantering och snabb respons.(7) Ny grafik med uppdaterat färgschema för ett Ready to Race-utseende.(8) Förstärkt koppling skydd för förbättrat motstånd mot stötar i stenig terräng.(9) Sexväxlad växellåda med bred utväxling är perfekt lämpad för väg- och offroadarbete.Karossen har en slimmad design för utmärkt komfort och rörelsefrihet, vilket ger föraren fullständig kontroll.0Luftbox och luftstövel designade för att ge maximalt skydd av luftfiltret mot nedsmutsning och bättre luftflöde för ökad prestanda.Luftfiltret kan nås utan verktyg för snabb service.(11) Hydrauliskt Brembo-kopplingssystem erbjuder mycket kontrollerbar modulering av kopplingen och lätt drift, vilket minimerar trötthet på krävande åkturer.(12) Högteknologiska Brembo-bromsar har alltid varit standardutrustning på KTM offroad-maskiner och kombineras med lätta Wave-skivor för att erbjuda otrolig bromskraft och känsla.
Yamaha Motor Corporation, USA, tillkännagav sina 2021 YZ cross country-modeller inklusive en omdesignad 2021 YZ450FX.Den nyaste YZ450FX är designad för att slå konkurrenterna i Hare Scrambles och Grand National Cross Country (GNCC) och har en förfinad, effektivare motor, en omdesignad ram med helt nya flexegenskaper, uppdaterade fjädringsinställningar och mer.
Återkomsten av tvåtaktsmodellerna YZ125X och YZ250X och fyrtakts YZ250FX fullbordar 2021 års YZ cross country lineup.Alla modeller kommer att ha nästa generations Team Yamaha Blue färg- och grafikschema för att ytterligare accentuera framstegen i YZ-serien.
2021 YZ450FX är designad för att slå längdåkningstävlingen.Den nya 449cc, vätskekylda fyrtaktsmotorn med elstart har ett helt nytt kompakt cylinderhuvud med omdesignad förbränningskammarform och brantare ventilvinklar.Den bakåtlutande cylindern rymmer en kolv med högre kompression med lågfriktionsringar fästa på en längre vevstake.Den breda utväxlingen, 5-växlad växellåda har förfinats för att ge mjukare växling, och ett mer effektivt vevhusventilationssystem har antagits för att minska pumpförlusterna.Sammantaget producerar den lättare, mer kompakta motorn ökad effekt över hela varvtalsområdet för starkare och mer linjär dragkraft.
Den senaste utvecklingen av Yamahas lätta bilaterala balkram i aluminium har designats om med helt nya flexegenskaper som ger förbättrad kurvprestanda, dragkraft och stötreaktion för att ge föraren mer självförtroende att pressa hårdare i alla terrängförhållanden.Andra chassikomponenter som motorfästen, topptrippelklämma och framaxel samt den klassledande KYB-upphängningen med förbättrade kompressions- och returegenskaper förfinades noggrant för att minska vikten samtidigt som man förbättrade hantering och prestanda.För att få stopp på det nya paketet har 2021 YZ450FX ett nydesignat främre bromsok, bromsbelägg och främre och bakre skiva.De kombinerade ändringarna av den nya 2021 YZ450FX ger ökad effekt med mer kontrollerbar, linjär acceleration och lätta hanteringsegenskaper som efterliknar YZ250FX.
För att ytterligare visa upp YZ450FX:s cross country-kant, är elstart, ett lätt litiumbatteri och avancerad bränsleinsprutning alla standardfunktioner.Det främre placerade intaget och det bakre positionerade avgasutloppet ger den bredaste spridningen av tillförlitlig kraft samtidigt som vikten balanseras för utmärkt masscentralisering.Denna cross countrymaskin fortsätter också att ha Yamahas avancerade racingteknologi.Motorkartläggningen med dubbla lägen och trådlös anslutning hanteras genom branschens enda kostnadsfria kompletta trimningssystem, framhävt av Yamaha Power Tuner-appen, som gör det möjligt för förare att justera sin motorprestanda direkt från sin telefon.Med nya nästa generations Team Yamaha Blue-färger och grafik visar 2021 YZ450FX upp Yamahas konkurrensfördelar för längdåkning.
2021 YZ450FX kommer att finnas tillgänglig från Yamaha-återförsäljare i september i nästa generations Team Yamaha Blue för $9 699 MSRP.
Yamahas vinnande design återkommer med 2021 års YZ250FX.Med sitt revolutionerande främre insug, bakre avgassystem, vätskekylda, DOHC 4-takts kraftverk, extra sjätte växel och växellåda med bred utväxling är detta det valda vapnet för cross country racing.Den bilaterala balkramen i aluminium och branschledande KYB-upphängning av 2021 YZ250FX ger den ultimata balansen mellan tävlingsvinnande prestanda, åkbarhet och komfort.
Med elstart, en 2,16-liters bränsletank, robust plastskiva, tätad O-ringskedja och 18-tums bakhjul är YZ250FX redo att vinna direkt ur lådan.Cykeln har också Yamahas kostnadsfria kompletta trimsystem, framhävt av Yamaha Power Tuner-appen.Med möjligheten att göra ändringar av bränsle- och tändningstider och välja mellan två användardefinierade ECU-kartor genom den styrmonterade dual-mode-omkopplaren, är YZ250FX utrustad för trådlösa prestandajusteringar på banan.
2021 YZ250FX kommer att finnas tillgänglig från återförsäljare i oktober i nästa generations Team Yamaha Blue för $8 499 MSRP.
Tvåtaktarna YZ125X och YZ250X är tillbaka för 2021. Optimerade för de unika kraven för längdåkning, YZ125X och YZ250X har Yamaha Power Valve System med sexväxlade respektive femväxlade växellådor med bred utväxling, för den ultimata crossen landets kraftverk.Deras lätta aluminiumram är värd för den branschledande helt justerbara, KYB-hastighetskänsliga fjäderupphängningen som är anpassad specifikt för cross country-lopp.Det 18-tums bakhjulet, den förseglade O-ringskedjan och off-road-fokuserade däcken, tillsammans med den aggressiva designen, gör YZ125X och YZ250X redo för GNCC-racing.
2021 YZ125X ($6 699 MSRP) och YZ250X ($7 599 MSRP) kommer att finnas tillgängliga från återförsäljare denna månad i nästa generations Team Yamaha Blue.
Med 40 år under bältet fortsätter 2021 PW50 att vara en av de bästa trailcyklarna för förstagångscyklister.Efter att ha gjort sin debut etablerade PW50 sig som den bästa cykeln för barn som bara lär sig att åka terräng.Genom att fokusera på en "leksaksliknande" design, konstruerade Yamaha en cykel som var både visuellt tilltalande och lättillgänglig för nya, yngre förare.Yamaha sålde över 8 000 enheter under sitt första år och har nu skickat mer än 380 000 PW50 till över 150 länder.
Den 49cc, tvåtaktsmotorn tillsammans med den helautomatiska växellådan gör detta till en perfekt cykel för nybörjare.PW50:s sitthöjd på endast 18,7 tum och den justerbara gasstoppskruven erbjuder både förarkomfort och trygghet för föräldrarna.Dessutom är PW50:s slutliga drivsystem för axeln praktiskt taget underhållsfritt medan Yamahas beprövade Autolube oljeinsprutningssystem eliminerar behovet av bränsle/olja förblandning.
2021 PW50 kommer att finnas tillgänglig från återförsäljare denna månad i nästa generations Team Yamaha Blue för $1 649 MSRP.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE och TT-R230E är gjorda för ultimata trailridning.Dessa elstartade, luftkylda, fyrtaktsmotorcyklar erbjuder Yamahas legendariska hållbarhet och pålitlighet, tillsammans med ett brett, tillgängligt kraftband för enkel användning och bra prestanda i en mängd olika spårförhållanden.Den låga sitthöjden på hela TT-R-linjen gör att mindre och mindre erfarna förare kan få självförtroende med enkel åtkomst till marken och stor komfort.
2021 TT-R50E ($1 699 MSRP) kommer att finnas tillgänglig från återförsäljare i augusti, medan TT-R110E ($2 299 MSRP), TT-R125LE ($3 349 MSRP) och TT-R230E ($4 449 MSRP) kommer att vara tillgänglig från återförsäljare denna månad nästa generations Team Yamaha Blue.
1. Avancerad tvåcylindrig motor.Ténéré 700™ har en bränsleinsprutad, 689cc vätskekyld, inline tvåcylindrig motor som kommer från Yamahas prisbelönta MT-07.Denna kompakta kraftanläggning har en idealisk kraftförsörjning för äventyrsridning, för lättillgänglig och kontrollerbar kraft i alla åkförhållanden.2.Äventyrsfokuserad ergonomi.Ténéré 700 har en smal kropp, en smal bränsletank och ett platt säte som tillåter maximal rörlighet för föraren, vilket gör att föraren kan greppa tanken vare sig den sitter eller står, vilket ger ökat självförtroende på smuts eller asfalt.Den skyddande kåpan och handskydden fungerar med det avsmalnande styret för att säkerställa komfort under de längsta åkerna.
3. Inte rädd för att bli smutsig.Mycket justerbar fjädring med långa rörelser är ihopkopplad med smutsfärdiga ekerhjul som monterar 21-tumsdäck fram och 18-tum bak, vilket säkerställer att Ténéré 700 inte drar sig för aggressiv körning när trottoaren tar slut.Trippelskivbromsarna har också valbart ABS, som kan stängas av när så önskas för terrängkörning.
4. Förfining möter hållbarhet.Varje aspekt av Ténéré 700 är byggd för att kombinera Yamahas legendariska tillförlitlighet med imponerande prestanda, från de kompakta LED-strålkastarna, till den starka och smala stålramen, till den släta.
1. Avancerad fjädring för långa resor.Långgående fjädring och mer än 11,2 tum markfrigång bor under ett säte som bara är 31,9 tum från marken.2.Modern bränsleinsprutning.XT250:s bränsleinsprutning ger mjuk gasrespons och enkel start under nästan alla förhållanden.
3. Bekväm elstart.Elektrisk start gör det enkelt att tända fyrtaktaren på 249cc.4.Dubbla skivbromsar.245 mm främre skivbromsar och 203 mm bakre skivbromsar kombineras för att leverera enastående stoppkraft på både asfalterade och obelagda ytor.
1. Terräng-erövrande däck.Stora däck ger bra grepp och förarkomfort över ett brett spektrum av terräng, och de gör TW200 till den mest distinkta, dubbla maskinen som finns.2.Låg sitshöjd.Ett lågt säte och ett kompakt chassi bidrar till att ge förtroende hos alla som kör TW200, vilket gör den till en av de mest användarvänliga terräng- och terrängcyklarna på marknaden.3.Elstart.Den elektriska starten och full gatuutrustning gör TW200 superbekväm att åka nästan vart du än behöver åka.
CRF250RX, som kampanjas i nationella mästerskap i terrängracing, har offroad-fokuserade komponenter med sluten kurs som en stor bränsletank, sidostöd i aluminium och 18-tums bakhjul.Den har också terrängspecifika motorkartläggningar och fjädringsinställningar, vilket gör den idealisk för specialiteter som skogsracing, ökenracing, offroad grand prix-tävlingar och terrängkörning i lagliga terrängområden.CRF250RX—$8399.
Hondas minsta motocrosser finns i både standard- och Big Wheel-versioner (den senare riktad till högre förare, erbjuder större hjul, ett högre säte och ytterligare bakfjädring).Powersportsbranschens mest sålda mini motocrosser, CRF150R, har en Unicam fyrtaktsmotor – unik i mini MX-världen – som levererar jämnt, rikligt vridmoment över varvtalsområdet.Showas fjädringskomponenter består av en 37 mm inverterad gaffel och ett Pro-Link bakfjädringssystem med en enda Showa-dämpare.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
En otroligt mångsidig trailcykel, CRF250F kan ta förare från första gången på jord till att ta sig an utmanande terräng.Flaggskeppet i Hondas CRF Trail-linje har Keihin elektroniskt kontrollerad bränsleinsprutning och är laglig året runt i alla 50 stater.Dess SOHC-långslagiga, luftkylda motor ger mjuk acceleration och utmärkt bakhjulskoppling, och dess omkretsstålram och Showa-fjädring erbjuder förtroendeingivande hantering och en följsam körning i varierad terräng.Lägg ihop allt och resultatet är en rolig men kapabel vandringscykel som är redo för nästan vad som helst – och alla förare.CRF250F—$4699.
Mellanstora CRF125F trailcykel finns i två versioner - standard och Big Wheel, den senare rymmer längre förare med större fram- och bakhjul, längre fjädring och en högre sits.Med sin roliga prestanda och utseende som efterliknar CRF Performance-serien, lovar båda versionerna av CRF125F åratal av nöje att köra trail-ridning, och med renkörande Keihin elektronisk bränsleinsprutning, har båda 50-stats 12-månaders offroad laglighet.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F är den mest sålda terrängmotorcykeln, och det är inte konstigt: Den här modellen kapslar perfekt in Hondas stolta arv – som sträcker sig tillbaka nästan fyra decennier till den legendariska XR75 – av fyrtaktscyklar som är i barnstorlek men full- presenteras.I den moderna eran innebär det en rengående Keihin-bränsleinsprutning och 50-tillstånd året runt terränglaglighet, samt en kopplingslös, fyrväxlad halvautomatisk växellåda och elstart med tryckknapp.CRF110F kommer säkerligen att fortsätta leverera leenden långt efter att ridfärdigheterna har utvecklats, så det är inget att säga var det kan ta generationer av ungdomar.CRF110F—$2499.
Den legendariska Monkey firar 60-årsjubileum detta modellår och utstrålar historia och tradition, efter att ha tillverkats 1961 för Tama Tech, en Honda-ägd nöjespark i Japan.Men även om denna minimoto-cykels utseende och anda är trogna apans tidigaste koncept för att göra rörlighet roligt, presenterar dess moderna iteration praktiska funktioner som hjälper den att prestera bra och köra tillförlitligt, vilket förklarar varför den är en hit med både nostalgiska kunder som söker en resa ner i minnet lane, och en ny generation av entusiaster.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.
2021 KX65 är den mest kompakta cykeln i Kawasaki KX-sortimentet, byggd för att fungera som valmaskinen för blivande motocrossförare som drivs att följa i Kawasakis mästerskapsfotspår.KX65 har en sexväxlad växellåda, tävlingsklar motor, stark stoppkraft och suverän hantering.Dess vätskekylda, tvåtaktsmotor på 65 cc och lättviktschassi ger stark kontrollerbar kraft och exceptionell hantering som resulterar i det ultimata receptet för att vinna lopp.De 33 mm framgafflarna och den fyrvägsjusterbara returdämpningen kan prestera på högsta nivå i aggressiv terräng, medan bakdelen är utrustad med Kawasakis Uni-Trak enkelstötsystem med justerbar returdämpning och fullt justerbar fjäderförspänning.Kawasaki KX65—$3749.
2021 års KX85-motorcykel definierar en "stor cykel i ett litet paket" och har utvecklats strategiskt för att möta standarden för ungdomsracare som söker efter övertaget över tävlingen.KX85 förlitar sig på sin omedelbara kraft, smidiga hantering och fabriksinspirerade stil för att nå den rutiga flaggan först.Den tvåtakts, encylindriga 85cc-motorn är utrustad med det mycket avancerade KIPS-motorventilsystemet som genererar ett lättanvänt brett kraftband.Mästerskapsprestanda kräver kraft och tillförlitlighet, det är precis därför KX85 står över konkurrenterna.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Trots sin mindre kroppsbyggnad liknar den kraftfulla 99cc tvåtaktsmotorn i 2021 KX100-motorcykeln den käftiga "stora cykeln"-looken hos sina större KX-motsvarigheter, samtidigt som den behåller sin förmåga att överträffa konkurrenterna.Det justerbara Ergo-Fit-styrmonteringssystemet gör det möjligt för förare att placera sig i den bästa åkpositionen.Uppbackad av vinnande prestanda från Kawasaki Team Green, har KX100 varit ett naturligt steg för förare som vill göra övergången från 85cc-klassen till en fullstor motocrosscykel.2021 Kawasaki KX100—$4649.
KLX 230R terrängmotorcykeln har specialbyggts för seriöst skoj i smutsen;med prioritet på både motor- och ramdesign.Den designades och byggdes för att vara en lätt och lättmanövrerad motorcykel för ett brett spektrum av förare.En kraftfull 233cc bränsleinsprutad, luftkyld fyrtaktsmotor använder en elektrisk startmotor och nyckellös tändning, och har parats ihop med en pålitlig, lättanvänd mjukväxling med sexväxlad växellåda och manuell koppling.KLX230R är utrustad med terränghjul och däck i full storlek, med 21" fram och 18" bak, och fjädring med lång färdväg för optimal markfrigång. Kawasaki KLX230R—$4399.
KLX140R-motorcykeln finns i två modellvarianter och den kraftfulla 144cc, fyrtakts, luftkyld, encylindrig motor har en elektrisk startmotor och nyckelfri tändning.Dess breda och smidiga högvarvsmotor använder en manuell koppling och femväxlad växellåda för att erbjuda en effektiv och användarvänlig känsla.KLX140R använder ett 17” främre och 14” bakhjul, medan den medelstora KLX140R L-motorcykeln är utrustad med 19” främre och 16” bakhjul för att rymma längre förare, vilket ger extra markfrigång.Kawasaki KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive är det perfekta valet för små rivare.12eDrive är för 3-5 år gamla barn under 75 pund, med 14-20" innersömmar.Dess sitthöjd är 13” och den väger bara 17 pund med batteriet.installerat.16eDrive är designad för 4-8 år gamla barn som väger 75 pund, med 18-24" innersömmar.Sitthöjden är 17” och 16e väger 20 pund med batteri.Dina barn kan lära sig att pusha, balansera och rulla i det icke-drivna läget och sedan uppgradera till de tre olika kraftlägena allt eftersom de blir bättre och bättre på att rida.Du kan starta dem med en hastighet som liknar vad de kan trycka den icke-drivna versionen vid, och de lär sig användningen av vridgasreglaget vid låg, medel eller hög hastighet.
Husqvarnas elektriska SX-E 5 balanscyklar kan användas som striders eller lågeffektscykel.Det kommer att hjälpa ditt barn att lära sig att cykla mycket snabbare.Batteripaketet installeras precis som på ett elverktyg.
Den har hängt runt i kanterna i tio år, men aldrig riktigt exploderat på marknaden eftersom endast ett begränsat antal importerades till USA.För 2021 marknadsför KTM den som en ny modell.2021 KTM Freeride E-XC har en kraftfull toppmodern borstlös elmotor och inga utsläpp.Det senaste KTM PowerPack, med utökad kapacitet, innebär att du kan gå ännu längre på en enda laddning.WP-fjädring hjälper till att hålla saker jordade, medan energiåtervinningsteknik innebär att du spenderar mer tid på att spränga över den tuffaste terrängen i absolut tystnad och mindre tid ansluten till en laddare.
(1) Motor: Den borstlösa elmotorn ger 18 kW toppeffekt (2 kW mer än föregående generation) och styrs av en ECU som ger responsiv, lättillgänglig kraftleverans.Det är en synkronmotor med permanent magnet av skivarmaturdesign.Batteriet på 260 volt har 360 litiumjonceller arrangerade i ett hölje av gjutet aluminium som ger 50 % mer kapacitet än tidigare Freeride-motorer.Effekten på 3,9 kWh erbjuder upp till två timmars rent ridkul (beroende på körstil och terräng).Laddningstid till 100 procent på 80 minuter eller 80 procent på 50 minuter.Vridmomentet är imponerande 42 Nm från 0 rpm.
2021 KTM Freeride E-XC har energiåtervinning under utrullning och inbromsning för att utöka batteriräckvidden.All information är tillgänglig på en multifunktionell display placerad mellan styrhuvudet och sätet och erbjuder enkelt val mellan tre olika körlägen.Det finns ingen transmission, kraften är steglöst variabel.(2) Bromsar: Det nya Formula-bromssystemet har ett flytande bromsok med två kolvar fram och en enkelkolv bak med dimensioner nära KTM SX-bromsar i full storlek.Kuddarna är utbytbara med KTM i full storlek.Den bakre bromsrotorn har utökats i storlek från 210 mm till 220 mm.Den bakre huvudcylindern, som är placerad på styret, där kopplingen normalt skulle gå) matchar nu designen på den främre huvudbromscylindern.(3) Chassi: Den lätta kompositramkonstruktionen med ett långt styrhuvud ger optimal stabilitet för bromsen. fronten för exakt hantering.Ramen kombinerar högkvalitativt kromolstål ihopkopplat med smidda aluminiumelement som ger optimal styvhet i ett lätt, innovativt paket.Underramen är tillverkad av höghållfast polyamid/ABS-plast.Hjulen är 21-tums (fram) och 18-tums (bak) med Giant-fälgar.Hjulbasen är 55,8 tum och vikten (uppenbarligen utan bränsle) är 238 pund.
(4) Fjädring: Utrustad med WP Xplor fjädring fram och bak erbjuder Freeride enastående respons och dämpningsegenskaper.WP Xplor 43 mm gaffel erbjuder separata dämpningsfunktioner för varje ben och 250 mm rörelse.Freeriden har CNC-bearbetad trippelklämma med optimalt spännområde för gafflarna för smidig gaffelrörelse.På baksidan finns en WP Xplor-dämpare i PDS-läge med 260 mm rörelse.
KTM SX-E 5 kombinerar klassledande kunskap inom ungdomsmotorcykling med år av utvecklingsarbete inom e-sektorn.Baserad på den otroligt populära 2-takts KTM 50 SX, har KTM SX-E 5 samma avancerade komponenter och smidiga chassi med WP XACT-fjädring men drivs av en innovativ elmotor.Uppdraget var tydligt: att skapa en ultrakonkurrenskraftig maskin som också är lätt att köra, även för rena nybörjare.KTM SX-E 5 åtnjuter fördelen med noll utsläpp, lågt ljud och minimalt underhåll, vilket gör den idealisk för ungdomar som vill ta det första steget in i motorcykelvärlden, och tack vare sin dynamiska design och justerbara sitthöjd är den idealisk för den växande ryttaren.KTM PowerPack kan ge mer än två timmars körning för en nybörjare – eller 25 minuter för de snabbare juniorförarna – och med sin externa världsomspännande laddare återställs full effekt på ungefär en timme.
(1) Den 35 mm luftfjädrade gaffeln är ultralätt och lätt justerbar för olika förarstorlekar och banförhållanden och har tunnare yttre rör för att ge en viktminskning på 240 gram för smidig, förtroendeingivande hantering.(2) Justerbar WP Xact bakfjädring har PDS (Progressive Damping System)-tekniken har omarbetats med nya inställningar för att matcha prestanda hos WP XACT-gaffeln.(3) Nya trippelklämmor utformade för att rymma den nya gaffeldiametern.(4) Toppmodern elmotor med 5 kW toppprestanda med en extremt kompakt och slimmad design som är väl lämpad för det mindre chassit.(5) Justerbar sitthöjd kan ställas in på standard 665 mm eller så kan den lätt minskas med 25 mm genom att justera karossen eller ytterligare 25 mm genom att sänka fjädringsläget.En upphängningssänkningssats från PowerParts-serien kan sänka sitshöjden med cirka 50 mm till.(6) Den lättanvända multifunktionella instrumentpanelen gör det möjligt att välja mellan 6 olika körlägen för att skräddarsy kraftegenskaperna till alla nivåer.
KTM har gått samman med Stacyc för att skapa utvecklingsgenerationen av motocrossförare genom att introducera 2020 KTM Factory Replica 12eDrive och 16eDrive elektriska balanscyklar.Cyklarna kommer att säljas exklusivt genom auktoriserade KTM-återförsäljare.
Ditt barn kan lära sig att trycka, balansera och rulla i strömlös läge.Du kan sedan uppgradera dem till lågeffektläget eftersom de visar skicklig användning och förståelse för bromsarna och förmågan att utrulla och bromsa när de står.När de fortsätter att utveckla färdigheter, möjliggör medelhastigheten en exceptionell mängd kul utomhus, och får tusentals timmars hand-öga-koordination, balans och utomhusträning.Den höga inställningen är för när de är redo att rocka.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive är det perfekta valet för små rippare med liten eller ingen erfarenhet av en balanscykel.Med 12" hjul och en låg 13" sitshöjd, låter den förare lära sig att pusha, balansera eller rulla på med självförtroende innan de går över till det trenivådrivna läget.Med en ny borstlös motor med hög effekt för 2020. Det avtagbara gränssnittet i elverktygsstil som gör att ytterligare batterier kan användas för längre körtid.Denna lättanvända teknik hjälper alla familjemedlemmar att vara bekväma med processen.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECIFIKATIONER 1. Perfekt för 3-5 år gamla rivare under 75 pund, med 14-20" innersöm 2. 12" komposithjul med pneumatiska däck 3. Sitthöjd: 13" 4. Vikt: 17 pund med batteri 5. Ram: Aluminium tig svetsad 6. Gaffel: Stål, BMX stil 7. Vrid gas 8. Avsmalnande fotstöd för korrekt fotpositionering när du står upp
KTM 12EDRIVE KRAFTSYSTEM SPECIFIKATIONER 1. Litiumjonbatteri och laddare av industrikvalitet 2. Snabbkoppla/anslut batteri 3. 20Vmax spänning (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.gångtid 6. 30 – 60 min.laddningstid 7. Tre effektvalslägen: Låg / träningsläge—5 mph;Medium / Övergångsläge—7 mph;Hög/avancerat läge— 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive är det självklara valet för lite längre förare eller de med mer erfarenhet.Den har mer kraft, större 16" hjul och en ökad 17" sitthöjd.Båda modellerna erbjuder snabbladdning och ungefär 30-60 minuters körtid för exceptionellt mycket nöje, tillsammans med timmar av hand-öga-koordination, balans och utomhusträning.
Ett batteribyte på KTM Factory Edition Stacyc är lika enkelt som att byta batterier på en borrmaskin.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECIFIKATIONER 1. Perfekt för 4-8 år gamla rivare under 75 pund, med 18-24” innersöm 2. 16” komposithjul med pneumatiska däck 3. Sitthöjd: 17” 4. Vikt: 20 lbs.med batteri 5. Ram: Värmebehandlad aluminium TIG-svetsad & värmebehandlad 6. Gaffel: Stål, BMX-stil 7. Vridgas 8. Avsmalnande fotstöd för korrekt fotpositionering när du står upp
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Ny högeffekts borstlös motor 2. Industriellt litiumjonbatteri och laddare 3. Snabbkoppla/anslut batteri 4. 20Vmax spänning (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minuters drifttid 7. 45 – 60 minuters laddningstid 8. Tre effektvalslägen: Låg/träningsläge—5 mph;Medium / Övergångsläge—11,5 km/h;Hög/avancerat läge—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive och 16eDrive elektriska balanscyklar kommer att anlända till KTM-återförsäljare i sommar.
Husqvarna EE-5 använder samma avancerade komponenters fjädring och layout som Husqvarns 50cc Pee-tvåtaktare – men en innovativ elmotor.Maskinen som är lättkörd även för rena nybörjare.Husky EE-5 avger noll utsläpp, nästan inget buller kräver minimalt underhåll och använder bensin.Tack vare sin justerbara sitthöjd är den idealisk för den växande ryttaren.Husqvarna PowerPack kan ge mer än två timmars körning för en nybörjare – eller 25 minuter för de snabbare juniorförarna – och med sin externa världsomspännande laddare återställs full effekt på ungefär en timme.
Gafflarna är 35 mm luftfjädrade WP-enheter som kan justeras för olika förarstorlekar och banförhållanden.Den bakre fjädringen är den enkla och beprövade PDS-designen (Progressive Damping System)-tekniken som har omarbetats med nya inställningar för att matcha prestanda hos WP XACT-gaffeln.Nya trippelklämmor har designats för att passa den nya gaffeldiametern.Den toppmoderna elmotorn erbjuder 5 kW toppprestanda i en kompakt och slimmad design.Sitthöjden kan sänkas från standardhöjden med 25 mm genom att justera karossen och ytterligare 25 mm genom att sänka fjädringsläget.Det finns också en valfri sänkningssats för fjädring som är tillgänglig hos din lokala Husky-återförsäljare som sänker sitthöjden 50 mm mer.. Den lättanvända multifunktionella instrumentpanelen tillåter val mellan 6 olika effektlägen.
Nödvändiga cookies är absolut nödvändiga för att webbplatsen ska fungera korrekt.Denna kategori innehåller endast cookies som säkerställer grundläggande funktioner och säkerhetsfunktioner på webbplatsen.Dessa cookies lagrar ingen personlig information.
Alla cookies som kanske inte är särskilt nödvändiga för att webbplatsen ska fungera och som används specifikt för att samla in användarnas personuppgifter via analyser, annonser, annat inbäddat innehåll betecknas som icke-nödvändiga cookies.Det är obligatoriskt att skaffa användarsamtycke innan dessa cookies körs på din webbplats.
Posttid: 22 juli 2020