eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Mara tu ilipozinduliwa katika EICMA 2010, Diavel ilishangazwa na haiba, muundo, mchezo wake. utunzaji uchi na thoroughbred engine.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
Kizazi cha pili cha Diavel 1260 kinasalia mwaminifu kwa ari ya asili ya baiskeli hiyo maalum sana, ikichora vipengele vyake muhimu vya uundaji na kuzisasisha.
Sasa, Diavel ina muhtasari wa uthubutu zaidi na utendakazi wa juu zaidi, inafurahisha zaidi kwenye njia za njia mchanganyiko na hata ya kufurahisha zaidi, kwa waendeshaji na abiria sawa.Mchezo wake wa nafsi uchi hukuzwa na injini ya Testastretta DVT 1262 inayochanganya kuongeza kasi ya kupumua na utoaji wa nishati ya rev ya chini ambayo ni bora kwa safari za kila siku au ziara za muda mrefu.Usanidi ulioboreshwa wa chasi huifanya Diavel 1260 kuitikia zaidi njia za barabara mchanganyiko huku teknolojia ya hali ya juu na vifaa vya elektroniki vinatoa utendaji wa breki sawa na baiskeli ya michezo (na hufanya hivyo kwa usalama, shukrani kwa Bosch Cornering ABS) na mtumiaji- udhibiti wa utendaji wa injini ya kirafiki.Viwango vya kustarehesha kwa mpanda farasi na abiria husalia kuwa bora kutokana na, kwanza kabisa, nafasi iliyo wima ya kupanda na kiti kikubwa kilichosogezwa kwa ukarimu.
Toleo la sportier S la Diavel 1260 linapatikana pia.Vipengele ni pamoja na kusimamishwa kikamilifu kwa Öhlins mbele na nyuma, magurudumu maalum na mfumo wa breki wa utendaji wa juu zaidi.
Moyo unaopiga wa Diavel 1260 mpya ni injini ya Ducati Testastretta DVT yenye urefu wa 1262 cm3 yenye muda wa kubadilika wa kamera.Tayari inathaminiwa sana kwenye XDiavel, sasa imeboreshwa ili kuboresha utendakazi na ikiwa na upitishaji wa mwisho wa aina ya mnyororo.Injini hii pia hutoa mwonekano safi, wa kifahari na umaliziaji wa ubora, na kuifanya kuwa msingi wa baiskeli pia kutoka kwa mtazamo wa mtindo.Diavel 1260 ya silinda pacha inatoa 159 hp (117 kW) kwa 9,500 rpm* na Nm 129 (13.1 kgm) kwa kasi ya 7,500 rpm, ikitoa nguvu thabiti ya kuvuta moja kwa moja kutoka kwa safu ya kati ya chini ili kuhakikisha mwitikio thabiti wa injini wakati na wakati. inahitajika.Shukrani kwa mfumo wa kutofautisha wa saa ambao hutenda kazi kila wakati kwenye camshafts za kuingiza na kutolea moshi, injini hurekebisha uwasilishaji wa nishati ili kuendana na hali ya kuendesha gari: laini sana wakati wa revs chini, uthubutu wa michezo katika revs juu.
Zaidi ya hayo, toleo la S huweka Ducati Quick Shift juu & chini Evo (DQS) kama kawaida ili kuruhusu kuhama bila kushikana.
Nafasi ya kuendesha gari na ergonomics ya 'power cruiser' maarufu kwa diavelisti ya kizazi cha kwanza bado haijabadilika.Kilichobadilika ni usanidi wa chasi.Diavel mpya hucheza fremu mpya maarufu ya chuma cha tubular ya Trellis.Imetia nanga ndani yake ni silaha ya alumini, yenye ukubwa wa kufanya wepesi wa kushangaza wa kupiga kona, 'hisia' ya hali ya juu na kuendesha gari kwa urahisi.Gurudumu la nyuma - 240 mm upana na kipenyo cha inchi 17 - inabakia kuwa alama ya Diavel na, pamoja na usanidi mpya wa chassis, inaunganisha ushughulikiaji bora na pembe konda na viwango bora vya faraja.eval(ez_write_tag([336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
Elektroniki za kisasa huhakikisha utendakazi wa ajabu na usalama wa hali ya juu.Kitengo cha Kipimo cha Mihimili 6 cha Bosch (6D IMU) hutambua papo hapo kasi na kasi ya baiskeli na ni muhimu kwa uendeshaji ufaao wa vifaa vingi vya udhibiti kwenye Diavel.
Diavel 1260 inapatikana katika Sandstone Gray na fremu nyeusi huku Diavel S inatoa chaguo mbili za uchapishaji: Nyeusi ya Kusisimua & Nyeusi iliyofichwa (nyuso za pikipiki huangazia weusi wawili tofauti wenye rangi tofauti, na fremu nyekundu) na Sandstone Gray (yenye fremu nyeusi).
Diavel 1260 hii mpya pia inaoana na Programu ya Ducati Link: hii huruhusu waendeshaji kuweka 'modi ya safari' (mchanganyiko wa Hali ya Kupakia na Njia ya Kuendesha) na kubinafsisha vigezo vya kila Njia ya Kuendesha (ABS, Udhibiti wa Kuvutia wa Ducati, n.k.) kwa njia ya kirafiki kupitia simu zao mahiri.Programu hii yenye matumizi mengi pia hutoa maelezo kamili ya tarehe ya mwisho ya matengenezo, mwongozo wa mtumiaji na kitambulisho cha Duka la Ducati.Zaidi ya hayo, Programu ya Ducati Link inawaruhusu waendeshaji kurekodi utendakazi na njia ili waweze kushiriki uzoefu wao mpya wa Diavel na jumuiya ya Ducatisti ambayo tayari inatumia Programu.
o Kifurushi cha kielektroniki chenye Kitengo cha Kipimo kisicho na kipimo cha Bosch 6-axis (6D IMU) ikijumuisha: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Kizazi hiki cha pili cha Diavel kinatokana na dhana kuu za urembo za mtangulizi wake na kuzileta hadi sasa: alama za mtindo mpya za Diavel 1260 ni pamoja na wingi wa kusonga mbele ambao huipa baiskeli msimamo wake mkali, mkia uliorahisishwa na 240 mm maarufu. tairi la nyuma.
Vifuniko vitatu vinavyotengeneza tangi vinatengenezwa kwa karatasi ya chuma.Hizi zimepunguzwa chini katika eneo la mawasiliano ya kiti ili kuboresha ergonomics kwa mpanda farasi.Uingizaji hewa mkubwa wa alumini uliopigwa brashi, ambao huunganisha tanki kupitia fremu ya C ya rangi tofauti, hutoa herufi ya ziada (tena, dhana hutokana na Diavel ya kizazi cha kwanza).Mkia huo mfupi na uliobana huhifadhi reli ya kunyakua abiria na taa, na hivyo kutoa nyuma ya Diavel 1260 mwonekano mwepesi wa mchezo unaotofautiana kwa kiasi kikubwa na sehemu ya mbele ya nyama.
Sifa nyingine muhimu ya Diavel 1260 ina vifuniko vya upande wa radiator ya maji;hizi hujumuisha viashirio vilivyopangwa kiwima vinavyotumia teknolojia ya "blade ya mwanga", kipengele ambacho kilihitaji jitihada za kina za kubuni mwanga.Imeingizwa katika viashiria ni "blade" ya uwazi.Hii inaangazia michoro ambayo, kiashirio kinapowashwa, hutoa athari ya 3D ambayo hufanya Diavel 1260 mpya kutambulika papo hapo.
Taa ya kisasa yenye umbo lake tofauti la kiatu cha farasi DRL (toleo la S) huunganishwa kikamilifu na pua yenye rangi ya moshi ambayo hulinda ala, na kufanya sehemu ya mbele ya Diavel 1260 kuwa na uthubutu wa kushangaza.
Injini na fremu hucheza jukumu kuu la uundaji wa upande kwa shukrani kwa muhtasari usio na kifani usioweza kupangwa.Kwa mara nyingine tena, ushirikiano usio na mshono wa sehemu unaonekana katika maelezo: kwa mfano, ulaji wa hewa kwa mikanda ya silinda ya usawa, iliyoingizwa katika usawa wa tumbo, ina vipengele vingi vya elektroniki na hufanya kama kifuniko cha radiator ya mafuta.
Zaidi ya hayo, toleo la Thrilling Black & Dark Stealth la Diavel 1260 S linatoa utofauti wa kuvutia kati ya mwonekano wa 'jumla nyeusi' ya baiskeli na fremu nyekundu katikati yake, na kufanya muundo wa kawaida wa Ducati Trellis kuwa kitovu cha urembo cha baiskeli.
Diavel 1260 inaendeshwa na silinda pacha ya 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT yenye muda wa Desmodromic ambayo ilianza kuonekana kwenye XDiavel.Uchoraji mpya sasa unahakikisha uwasilishaji wa nguvu wa michezo na uwasilishaji wa mwisho ni wa aina ya mnyororo.Shukrani kwa Desmodromic Variable Timing (DVT) injini hii ya silinda pacha ya Ducati inahakikisha uwasilishaji wa torati yenye laini hata kwa uchezaji wa chini na uchezaji wa baiskeli ya michezo kwa kasi za juu.Hii ni kwa sababu mfumo wa DVT hutofautiana kwa kujitegemea muda wa camshafts zote mbili za kuingiza na kutolea nje kwa shukrani kwa kupitishwa kwa kirekebisha saa cha valve, kinachotumika kwenye ncha za kila moja ya camshafts mbili.
Injini ya kutoboa na kiharusi kwenye silinda pacha ya Ducati Diavel 1260 injini ni 106 na 71.5 mm mtawalia.Uwiano wa compression ni 13: 1.Nguvu ya juu zaidi ni 159 hp kwa 9,500 rpm* na
torque ya juu ni 129 Nm kwa 7,500 rpm.Uwekaji mafuta - unaofanywa na mfumo wa sindano ya elektroniki wa Bosch na miili ya elliptical throttle (kipenyo cha 56 mm sawa) - inasimamiwa kupitia mfumo kamili wa Ride-by-Wire.
Testastretta DVT 1262 ina mfumo wa Dual Spark (DS) (yaani plagi mbili kwa silinda) na hutumia mfumo wa pili wa hewa;mwisho huleta hewa safi kwenye mfereji wa kutolea moshi ili kukamilisha uoksidishaji wa hidrokaboni ambazo hazijachomwa na kupunguza viwango vya uchafuzi kama vile HC na CO bila kuathiri utendakazi wa injini.
Kutolea nje kwa Diavel 1260 ni mfumo wa 2-in-1 na mwili wa aina ya chumba na mabomba mawili ya mkia.Uelekezaji wa bomba la kutolea nje huacha injini kwa makusudi;vivyo hivyo, mwili wa kati umewekwa mbele ya gurudumu la nyuma, na kuifanya isionekane.
Uwekezaji wa mara kwa mara katika ubora - unaohakikishwa na kubuni, vifaa vya juu na uhandisi wa kisasa - inaruhusu Ducati kutoa ratiba ya matengenezo yenye ushindani;vipindi vya matengenezo ya kawaida vimeongezwa hadi kilomita 15,000 (au mwaka mmoja) na marekebisho ya saa ya valve hadi kilomita 30,000, kutoa faida wazi kwa wateja.Hili limefikiwa kwa kutumia nyenzo maalum kwa viti vya valves, kuboresha ufanisi wa mwako na vyenye joto la uendeshaji la injini ya Testastretta DVT.Zaidi ya hayo, mfumo wa ubunifu wa DVT hautatiza kwa njia yoyote utaratibu wa kurekebisha muda wa valve.
Diavel 1260 huweka Kitengo cha Kipimo cha Mihimili 6 cha Bosch (IMU) ambacho hupima kwa uthabiti pembe na kasi ya mabadiliko ya mtazamo, kuinua viwango vya utendakazi na usalama hata zaidi.
Njia za Kuendesha (Sport, Touring na Mjini) huipa baiskeli watu watatu tofauti.Kila moja ina Hali tofauti ya Nishati (yaani uwasilishaji wa nishati na nguvu ya juu zaidi), Udhibiti wa Kuvuta wa Ducati, Udhibiti wa Magurudumu ya Ducati na mipangilio ya ABS.Zaidi ya hayo, viwango vya kuingilia kati kwenye kila moja ya mifumo ya udhibiti wa kielektroniki vinaweza kubadilishwa.
Ducati Traction Control (DTC) ni mfumo unaotokana na mbio ambao hufanya kazi kama chujio kati ya mkono wa kulia wa mpanda farasi na tairi la nyuma.Katika nafasi ya milisekunde chache tu, DTC inaweza kugundua na kudhibiti mzunguko wowote wa magurudumu, kuboresha utendakazi wa baiskeli na usalama amilifu kwa kiasi kikubwa.Mfumo huu una viwango 8 tofauti vya kuingilia kati.Kiwango cha 1 na 2 kimekusudiwa mahususi kwa upandaji wa mtindo wa michezo na huruhusu viwango vya juu vya kusongesha nyuma kwa magurudumu.Viwango vya 3 hadi 6 vinahakikisha kushikwa vyema kwa lami kavu huku viwango vya 7 na 8 vimeundwa ili kuongeza mshiko wa lami kwenye mvua.
"Dragster" iliyounganishwa ndani ya Diavel 1260 inaweza kufunguliwa kwa shukrani kwa Ducati Power Launch (DPL).Mfumo huu unahakikisha kwa uzuri – lakini ni salama – huanza kutokana na udhibiti ulioboreshwa wa torati ya juu zaidi inayopatikana huku DTC ikiwa imewashwa kila wakati na ufuatiliaji wa mara kwa mara wa pembe ya lami na IMU.DPL ina njia tatu tofauti, Kiwango cha 1 ndicho kinachotoa utendaji wa juu zaidi.DPL imewashwa kwa kubonyeza kitufe maalum kwenye swichi ya kulia.Mara tu ikiwa imeamilishwa mendeshaji anaweza kuchagua kiwango cha kuingilia kati kupitia menyu ya mipangilio kwenye dashibodi.Baada ya kuchagua kiwango unachotaka mpanda farasi anapaswa kufinya kiwiko cha clutch, ingiza gia ya kwanza na usonge mshimo wazi.Kwa kuachilia tu clutch hatua kwa hatua baiskeli itaanza haraka haraka kwani mfumo wa DPL unadhibiti upenyo wa injini.Ili kulinda clutch, algorithm maalum iliyotengenezwa inaruhusu tu idadi ndogo ya kuanza mfululizo.Idadi ya 'zinduzi zilizosalia' hurudi katika hali yake ya kawaida pindi mtumiaji anapoendesha baiskeli kawaida.
Mfumo huu unaoweza kurekebishwa wa ngazi 8 huchanganua mtazamo wa gari (hali ya magurudumu) na hivyo kurekebisha torati na nguvu ili kuhakikisha uharakishaji wa juu zaidi lakini salama bila usawa wowote katika usanidi.Kama DTC, kipengele hiki kina mipangilio 8 tofauti na imeunganishwa kwenye Njia za Kuendesha.
Diavel 1260 huweka mfumo wa brembo wa Brembo na kitengo cha udhibiti cha Bosch 9.1MP Cornering ABS.Cornering ABS hutumia mawimbi kutoka kwa jukwaa la Bosch IMU ili kuongeza nguvu ya breki ya mbele na ya nyuma, hata katika hali ngumu na inapoegemea kwenye mikunjo.Kupitia mwingiliano na Njia za Kuendesha, mfumo hutoa suluhisho zinazofaa kwa hali yoyote, hali ya kuendesha au upendeleo wa mpanda farasi.Mfumo una viwango vitatu tofauti vya kuingilia kati.Kiwango cha 1 hutoa utendakazi wa hali ya juu zaidi wa kuendesha michezo, huzima kipengele cha ugunduzi wa Pembe na unyanyuaji wa magurudumu ya nyuma na huruhusu kusokota kwa gurudumu la nyuma wakati wa breki kwani ABS inatumika mbele pekee.Kiwango cha 2 huhakikisha usawa kati ya mbele na nyuma: utambuzi wa kunyanyua magurudumu ya nyuma umezimwa lakini utendakazi wa Pembe hutumika na kusawazishwa kwa kuendesha michezo.Kiwango cha 3 huboresha hatua ya kufunga breki: ugunduzi wa kunyanyua magurudumu ya nyuma umewashwa na kipengele cha Kukokotoa kimewashwa na kurekebishwa kwa usalama wa juu zaidi (usanidi salama na thabiti).
Dashibodi ya Diavel 1260 ina skrini ya TFT yenye moduli tofauti ya taa ya onyo, iliyowekwa, mtawalia, chini na juu ya vishikizo.Dashibodi ina njia nne tofauti za kuonyesha.Mpya kwa Ducati, hali ya Chaguo-msingi hutoa kiwango kidogo cha lazima-kuwa na habari, kinachowasilishwa kwa mtindo uliowekwa kwa uangalifu.Nyingine tatu, badala yake, ni njia za kawaida za Kufuatilia, Kamili na Jiji zinazohusishwa na Njia za Kuendesha.Diavel 1260 imejitolea kubadili gia zilizo na funguo zenye taa nyekundu.Udhibiti wa Cruise umejitolea funguo ili kuwezesha na kurekebisha mipangilio ya kasi.Baiskeli ikiwa imesimama mendeshaji anaweza kutumia swichi ya kushoto kufikia menyu ya mipangilio na kurekebisha vitendaji mbalimbali kama vile DTC, DWC na ABS.Inawezekana pia, baiskeli ikiwa imeegeshwa au mwendoni, kuchagua kati ya Njia za Michezo, Kutembelea au Kuendesha Mijini.Diavel 1260 S pia ina Mfumo wa Multimedia wa Ducati (DMS): Bluetooth-
kuunganisha simu mahiri kwenye dashibodi huruhusu mpanda farasi kuona na kushughulikia simu zinazoingia/ujumbe wa maandishi kwenye skrini na kuonyesha maelezo kuhusu muziki wowote unaosikilizwa.
Taa za Diavel 1260 ni matokeo ya muundo wa kina.Vitengo vya mbele na vya nyuma - vya LED kamili kwenye toleo la S (katika nchi ambapo vinaruhusiwa) - vimeundwa ili kuongeza ufanisi wa taa.Taa ya mbele hubadilika kiotomatiki kutoka kwa usanidi wake wa mchana hadi saa ya usiku shukrani kwa kihisi kilichowekwa kwenye dashibodi.Kitendaji hiki kinaweza, inapohitajika, kuzimwa ili kuruhusu uendeshaji wa mwongozo.Zaidi ya hayo, taa ya Diavel 1260 S ina mfumo wa DRL (Daytime Running Light) (katika nchi ambako inaruhusiwa).DRL ni taa maalum ya upande ambayo huhakikisha mwonekano mzuri wa gari wakati wa mchana wakati wa kutengeneza, kutokana na umbo lake la kiatu cha farasi kilichoinuliwa, XDiavel inayotambulika papo hapo hata mchana kweupe.
Diavel ina mfumo wa Hands Free ambao unaruhusu kuwasha bila ufunguo wa mitambo.Unachohitaji kufanya ni kuwa na ufunguo wa kielektroniki kwenye mfuko wako… na uende hadi kwenye baiskeli.Mara tu ikiwa umbali wa mita 1.5, baiskeli inatambua msimbo muhimu wa kuruhusu kuwasha.Katika hatua hii bonyeza tu kitufe cha kuwasha ili kuwasha paneli dhibiti kisha uanze injini.Mfumo huu unajumuisha actuator ya kufuli ya uendeshaji wa umeme.
Diavel 1260 ina fremu ya chuma yenye neli ya Trellis inayotumia Ducati Testastretta DVT 1262 kama kipengele cha chassis kilichosisitizwa.Imeambatishwa kwa injini kwenye vichwa viwili vya silinda, kama ilivyo kwa sura ndogo ya alumini.Pia zimeambatishwa kwenye injini ni sahani mbili ghushi za alumini zinazokumbatia swingarm ya alumini ya kufa-cast ya upande mmoja. Na gurudumu lake la mm 1,600, jiometri ya chassis agile na uwezo wa kufikia pembe konda hadi 41°, utendaji wa njia mchanganyiko wa Diavel. ni kile tu unatarajia kutoka kwa aina ya Ducati.
Ikiwa na kichwa cha kichwa cha 27 ° na kukabiliana na mm 120, Diavel 1260 inatoa wepesi na hisia bora zaidi ya mbele, kuhakikisha utunzaji wa kipekee na kufuli ya usukani kwa ukarimu.
Hapo mbele, Diavel 1260 huweka uma za mm 50 zinazoweza kubadilishwa kikamilifu.Ukandamizaji wa unyevu na urekebishaji wa upakiaji wa mapema wa msimu wa kuchipua uko kwenye bomba la uma la kushoto, wakati urekebishaji wa rebound iko kwenye bomba la kulia.Kwa upande wa nyuma, badala yake, Diavel 1260 huweka mshtuko mmoja na upakiaji wa mapema unaoweza kubadilishwa wa chemchemi na kurudisha nyuma kwa unyevu.
Diavel 1260 S, badala yake, ina uma Öhlins 48 mm inayoweza kurekebishwa kikamilifu na kifyonza cha mshtuko cha Öhlins, ambacho pia kinaweza kubadilishwa kikamilifu.
Katika mwisho wa mbele wa utendaji bora wa breki wa Diavel 1260 hutolewa na breki za Brembo na calipers za radial monobloc za M4.32 (M50 monobloc kwenye toleo la S);imewashwa na pampu ya breki ya radial PR18/19 (PR16/19 kwenye toleo la S) yenye hifadhi iliyounganishwa ya aluminium, calipers
shika diski mbili za 320 zinazoelea.Kwa nyuma, badala yake, diski ya 265 mm imevunjwa na caliper 2-piston, iliyofanywa tena na Brembo.
Diavel 1260 huweka magurudumu 14-alisema.Diavel 1260 S, badala yake, ina magurudumu 10 yenye muundo wa kipekee na nyuso zilizokamilishwa na mashine.
Kwenye mwisho wa mbele baiskeli ina gurudumu la 3.5" x 17'', nyuma ya 8.0" x 17'' moja.Gurudumu la mbele huweka tairi 120/70 ZR17, nyuma ni 240/45 ZR17.Baiskeli hiyo inakuja na matairi ya Pirelli Diablo Rosso III.Ili kutoa mshiko ulioongezeka unapoegemea kwenye mikunjo na bado kuhakikisha umbali bora, tairi la nyuma la kuvutia lina teknolojia ya kiwanja mbili na EPT (Teknolojia Iliyoboreshwa ya Kiraka) ili kuongeza eneo la mguso kwa pembe yoyote iliyokonda.Ubunifu wa kukanyaga na misombo iliyochaguliwa kwa uangalifu huhakikisha utendaji wa kipekee bila kujali hali ya barabara.
Vigezo na mwonekano wa Mtengenezaji vinaweza kubadilika bila taarifa ya awali kwenye Total Motorcycle (TMW).
MPANDA WA MBIO WA KIWANDA CHA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA AFURAHIA WIKIENDI ILIYOFANIKIWA KATIKA USHINDI WA 32 WA GENEVA SUPERCROSS Mshindi wa Mashindano ya Kiwanda cha Rockstar Energy Husqvarna Jason Anderson amedai nafasi ya pili katika usiku wote wa mbio katika 2017 […]
DETROIT (Jan. 14, 2019) - Wapenzi wa magari ya michezo wamekuwa wakingoja zaidi ya miaka 20 kurudi kwa Supra na hivi karibuni wataweza kununua Toyota GR Supra ya 2020 kwa Pendekezo la Mtengenezaji […]
Je, mkakati wa mbio za Sepang ulikuwa upi?Mvua ilipoanza kunyesha mara moja kabla ya mbio, tulijua zingekuwa mbio ngumu sana, kwa sababu katika kipindi cha Ijumaa cha mvua cha FP2 Dani na Marc walikuwa […]
Muda wa kutuma: Aug-21-2019