Ingekuwa ya kupendeza na ya kupendeza kusema kwamba miaka 20 iliyopita, BMW ilitengeneza njia ya kukandamiza utawala wa darasa la GT la Porsche, kwa kutumia akili zao tu na mstari wa sita, lakini haingekuwa hivyo kabisa.Injini ya S54B32 ilicheza tu mchezo wa pili kwa 4.0L V8 iliyopingwa sana, lakini hiyo ni hadithi nyingine.Taarifa ya kweli zaidi itakuwa kwamba S54 ilitangaza mwisho wa mstari wa kupiga kelele, familia inayotarajiwa ya M50/S50 ya sita za mstari wa BMW.
Ilikuwa muundo kutoka kwa mwanzo wa kawaida wa kusukuma moto: ongeza bore na kiharusi kwenye injini ya zamani na ongeza teknolojia mpya inayopatikana katika mfumo wa Double VANOS (BMW inazungumza kwa kubadilishana kwa kasi kwenye camshafts mbili za juu, zenye uwezo wa kurekebisha. kituo cha ulaji kutoka 70-130 ° na kituo cha kutolea nje kutoka 83-128 °).Ongeza donge dogo katika mgandamizo (hadi 11.5:1), midundo ya mtu binafsi, wafuasi wa roki wanaofuata vidole, VANOS Double iliyotajwa hapo awali, na sufuria ya ndani ya hatua mbili ya mafuta ya sump, na kipengele hiki cha juu cha sita. silinda inakuwa kitu maalum sana nyuma katika 2001 na bado leo.
Kuwa na matokeo mahususi ya 104 horsepower-per-lita na stratospheric 8,000-rpm redline hakukusikika nje ya injini za kati za viti viwili vya Kiitaliano au wheeler mbili za Kijapani.Uzuri wa kweli wa injini hii huonekana wakati unaporarua mnyama huyu.Wakimbiaji wa ulaji wenye maelezo mafupi ya CNC, vyumba vya mwako vilivyochongwa na CNC, vali kubwa za aloi, miongozo ya vali za shaba, na aloi mnene iliyo safi, zote zinaonekana nyumbani zaidi kwenye injini ya mbio kuliko kitu kilichotoka kwenye mstari wa uzalishaji.
Orodha hii ya vipengele inasomeka kama fikira kwa wasafishaji wengi wa kitamaduni wa kuchonga korongo, Ultimate Driving Machine.Kwa bahati nzuri, kwa sisi wengine, soko la baadae hutupatia hitaji ambalo upendo unaongezeka.Waendeshaji mbio za magari, wakimbiaji wa kuburuta, na watu wasio na uwezo wa kushambulia kwa wakati hufurahia vifaa vikubwa vya turbo moja au utukufu wa centrifugal-blower.Uzuri halisi wa urekebishaji wa injini ni thawabu utakayovuna, wakati vinu hivi vya ubora wa juu vinapokea matarajio yasiyo ya asili na marekebisho yanayofaa.Sehemu hii itakuongoza, wafadhili wa mwisho, kupitia mchakato wa kuandaa mwisho wa juu kwa nguvu kubwa kwenye nyongeza.
Hapo awali, tutatenganisha na kukagua utumaji wetu wa kimsingi.Ounce ya kuzuia ni pauni ya tiba hapa.Kuweka aina hii ya wakati na pesa katika uchezaji ambao haufai litakuwa kosa kuu.Ingawa S54 haina sifa ya nyufa, kuchukua muda kusafisha, kukagua kwa macho na kupima shinikizo, jaketi za maji ni zoezi linalostahili.
Usilolijua linaweza kukuumiza wewe na pochi yako.Ni muhimu sana kupima kikamilifu utumaji wa kichwa cha silinda ili kuhakikisha kuwa inafaa kupata kazi ghali na kubwa inayokuja.
Mara tu unapoweza kuita msingi kuwa unafaa, ni wakati wa kutathmini malengo yako.Muundo huu unahusisha gari la E36-chassis drift, linalotumia hisa BMW short-block, yote yanalishwa na supercharja ya centrifugal Rotrex.Utumiaji wa kizuizi kifupi cha hisa huzua kitendawili kidogo kwani bastola asili haijatulia vya kutosha kwa operesheni kamili ya VVT wakati kuna valvu kubwa zaidi zinazotumiwa kwenye upande wa ulaji.
Kwa muundo huu tulichagua valves za ulaji za nitrided za OEM (35mm) na 31.5mm (1mm oversize) vali za kutolea nje za Inconel;zote katika aina ya ubadilishaji wa gombo moja la kipa.Kamera kubwa zaidi za VAC Motorsports-sourced Schrick "Forced Induction" na uwezekano wa kumbusu rev limiter-busu katika mbio za kuteleza huhitaji udhibiti ufaao wa vali.Seti ya kudumu ya chemchemi mbili za kiwango cha juu kutoka kwa Utendaji wa Supertech pamoja na vihifadhi vinavyolingana vya titani vya uzani wa manyoya vilitumika.
S54 hutumia mkono wa roki wa kipekee wa BMW, unaofuata kidole uliowekwa kwenye shimoni la roki.Hii hutoa kuongeza kasi ya ufunguzi wa valve na kuzidisha uwiano wa rocker, lakini, kulingana na baadhi, inaweza kuwa kipengele cha kuvaa tatizo.Tumeona mafanikio katika kutumia WPC Treatment kwenye wafuasi wa rocker wa OEM, ingawa wengine wanaweza kuchagua mipako ya DLC.
Kwa sehemu zilizowekwa, sasa tunaweza kukaribia orodha ya taratibu tutakazoshughulikia kwenye duka la mashine.Ingawa kiendeshaji cha ulaji cha S54 kina wasifu wa CNC kabisa, kuna maeneo madogo ya kuboreshwa, kama vile wasifu wa kiti na kipenyo cha mfukoni.Bandari ya kutolea nje ni ya kasi ya juu, iliyogawanyika, yenye umbo la D, inayokusudiwa kufukuza gesi zinazotamaniwa, zenye kiwango cha juu cha RPM.Kazi ya wasifu, kama vile kunyoosha mkimbiaji, itakuwa na manufaa hapa.Kiolesura cha kawaida cha kimitambo cha vali ya kuongoza bado kinatumika kwa uhamishaji joto, kuziba valvu, na maisha marefu.Miongozo ya valve ya S54s inapaswa kushughulikiwa inapohitajika.
Baada ya kuorodhesha wasifu kwenye bandari na kuvaa, tunatazamia kulainisha kwa urahisi alama za zana za vyumba vya mwako.Pia tunathibitisha usawa wa volumetric na burette.Kipaumbele kikubwa kinapaswa kulipwa kwa maelezo ya kiti, kutokana na ongezeko la ukubwa wa valve kwenye kutolea nje.Kiti cha vali hutumikia madhumuni mawili muhimu: kuzama joto nje ya vali ndani ya koti la maji, na kutoa mpito wa bandari ili kulisha chumba cha mwako angahewa yetu ya thamani iliyobanwa (na mara nyingi iliyoimarishwa).
Uwekaji wasifu wa kiti unaweza kufuatiwa na kugongana kwa mkono ili kuhakikisha kiolesura kilichounganishwa vizuri cha kiti-kwa-valve.Mara tu kazi ya valve inakaguliwa na kupimwa, hatua inayofuata ni ukaguzi wa kusaga na tamba ambapo PCD ya mzunguko hujikunja "sita na tisa" kwa kumaliza laini na gorofa.Ukaguzi wa sehemu ya mwisho hufanyika katika hatua hii kabla ya kugonga washer wa sehemu.Mara tu tuna sehemu safi na zinazofaa, tunaweka benchi-kurekebisha valves.Tunazingatia vipimo vya mtengenezaji wa cam na kuhitimisha mkusanyiko wa mwisho kwa ukaguzi wa mwisho.
Kabla ya kukata chip moja, tunahitaji kuweka na kupima malengo yetu yote.Ukubwa wa valves za uingizaji na kutolea nje ni 35mm na 31.5mm kwa mtiririko huo.Lengo letu la ulaji ni angalau asilimia 85 ya hiyo 35mm - au angalau kipenyo cha koo cha 29.75mm kwenye mfuko kati ya kiti na mlango.Lengo la moshi ni karibu na asilimia 90 ya 31.5mm - au 28.35mm - kipenyo cha koo.
Wengi wanaweza kugundua mwelekeo wa umakini unaolipwa kwa kutolea nje katika programu hii;basi hii isisitize umuhimu wake kwa ufanisi wa volumetric.Kumbuka kwamba wahandisi huko Munich walitumia muda wao mwingi kwenye ulaji.Tulipachika kichwa cha silinda kwenye mashine ya kiti cha valve ya Serdi na tukatumia kipenyo cha mbonyeo-radius kupata kipenyo cha koo mbaya.Tunahitaji kipimo hiki kabla ya kuwabeba wakimbiaji.Inatupa uwezo wa kuunganisha kwa mkono alama za machining au seams zilizoachwa na kuingiza koo la mzunguko pia.
Kukata kiti cha uchunguzi husaidia kupanga mfuko wa koo.Wakati koo kamili ya ukubwa bado inaweza kujadiliwa, hakuna mjadala kwamba kuboresha uwiano wake ni jambo muhimu katika kuboresha mtiririko wa jumla.
Hatua inayofuata haihitaji maji ya mpangilio au uandikaji.Bandari za kuingilia zimewekwa kwa mkondo wa pete ya O na moshi inaweza kuwa kubwa sana kwa uandishi na mechi ya bandari.Kwa hivyo, uzoefu na busara ni stadi mbili ambazo hukasirisha grinder ya mkono thabiti.
Sehemu kubwa zaidi za kutengeneza chip ni nusu-mwezi zenye umbo la D za bandari ya kutolea nje.Tunasaga, kunyoosha, na kuzidisha umbo la D.Sio zaidi ya takriban 2mm ya uondoaji wa nyenzo kutoka kwa kuta za bandari inapaswa kuwa ya kutosha kwa programu nyingi chini ya kiwango cha chini cha 1,100 whp.Kingo kali na vigawanyiko katika ulaji hupokea kulainisha na kupiga ng'ombe kwa roll rahisi ya cartridge 80-grit.
Mara baada ya maelezo mafupi, moshi hupokea grit 80 ikifuatiwa na grit 120.Tunafuatilia kwa kupenyeza kidogo ili kuangusha umbile kwa udhibiti wa kaboni.Chumba cha mwako hupokea masaji sawa na ya moshi, na kuangusha sehemu za juu na viunzi vya zana ili kuzuia kuwaka mapema au kuziba kwa mwanga.
Kuendelea kwa mlango wa kutolea nje kutoka kwa chippy hadi kuteleza.Lango la kutolea moshi hupata kazi nyingi zaidi za uondoaji na uundaji upya kwenye kichwa cha S54 kinacholengwa kuona nyongeza.
Kuweka wasifu kwenye viti vya valve ni mchakato mwingine ambao wengi huona kama "sanaa ya giza."Kwa kweli sio chochote zaidi ya fizikia na jiometri.Chumba cha mwako cha 33cc cha S54 kinatumia cheche cha 12mm ambacho hupatikana kwa kawaida kwenye pikipiki ili kutoshea vali zilizotajwa hapo juu.
Ili kushikamana na mandhari finyu, lakini yenye mtiririko wa juu wa hewa, tulichagua vikataji vya viti vyenye pembe 5 na vilivyo na radi, vinavyopatikana kutoka kwa usambazaji wa Mashine ya Goodson.Wakataji wote wawili walitupatia kiti cha utendakazi cha mm 1, cha digrii 45, kilichounganishwa na mikato iliyobadilishwa vizuri, ndani na nje ya bakuli.
Ikiwa unatumia vali za titani au viwango vya juu sana vya nguvu za farasi, unapaswa kuzingatia kiti cha aloi ya shaba kama Moldstar90 au sawa (jihadhari na aloi za kansa, berili).Tunakamilisha QC kwa kazi ya kubana kwa mkono, kwa kutumia muundo wa zamani wa karafuu ili kuangalia pete yetu ya kuingiliwa.Pia hutoa uso wa valvu uliovunjwa vizuri ili kuzuia mabadiliko makubwa zaidi ya mlipuko wa valve.
Taratibu hizi ni bora tu na miongozo ya vali ya pande zote na iliyoidhinishwa ipasavyo.Hili hushughulikiwa kwa msingi unaohitajika, kwa kawaida kutoka kwa mileage ya juu sana na msingi duni wa matengenezo.Mwongozo unaofaa wa kubadilisha ni kitengo cha shaba-manganese kinachopatikana kutoka kwa Utendaji wa Supertech.Kumbuka, katika hali hii, umakini ni mfalme.
Bila viambatisho vya namna mbalimbali, tunaweza kuweka pembeni moja kwa moja na kuweka wasifu kwenye sehemu zinazoingia na kutolea nje vibao vingi kwa mkono.Inatoa uso laini na tambarare wa kupandisha kwa gasket mpya kati ya kichwa cha silinda na manifold.Kichwa cha silinda kisha huchanika na kusawazishwa kwa usahihi kabla hatujaondoa inchi .002-.003 kwa kila pasi kwenye kinu cha Rottler kwa kuingiza PCD.Hii inaacha nyuma laini, MLS- au shaba-head gasket kirafiki, katikati ya 30s (Ra) kumaliza.Vyumba, kingo za mlango, na kingo za sitaha ya nje zimechorwa na faili ya mzunguko ya filimbi ya mafuta kabla ya kupuliza chipsi.
Mashine ya kuangazia ya Rottler yenye zana za almasi ya polycrystalline huacha umaliziaji wa kioo-upinde wa mvua kwenye uso wa kichwa cha silinda.
Kwa wakati huu, utengenezaji wa chip unafanywa na ni wakati wa kuosha taabu zetu na swarf.Safisha breki au kiyeyushi - kinacholishwa na majani - na hewa iliyobanwa inaweza kuondoa uchafu kutoka mahali penye kubana.Mara tu unapohisi kuwa salama kuhusu maeneo hayo magumu, ni wakati wa kuendesha vipande vyetu vya alumini vinavyong'aa kupitia washer wa sehemu.
Aina mbili za mashine hutoa usafishaji bora zaidi: makabati ya kunyunyizia maji ya moto yenye shinikizo la juu au kuzamishwa kwa sauti ya juu.Kwa upande wetu ni ya zamani ambayo operesheni yake inafanana na mashine kubwa ya kuosha vyombo kwenye steroids.Mara baada ya kusuguliwa na sabuni ya shinikizo la juu, moto, na caustic kidogo, vipengele vya kutupa hupokea suuza ya maji kutoka kwa hose ya viwanda na pua hadi mabaki ya sabuni yameondoka.Hatua hizi hufuatwa na hewa iliyoshinikizwa ili kukausha unyevu wowote uliobaki.
Usafishaji thabiti unaofuatwa na ukaguzi wa kina wa kuona kabla ya dhihaka ni hatua muhimu ambayo haipaswi kupuuzwa.
Kisha kichwa cha S54 hupelekwa kwenye benchi safi ya mkusanyiko na uso laini wa meza ya mpira ili kulinda usagaji mzuri kutoka kwa kukwaruza.Hapa ndipo mwongozo na uzoefu hutuweka kwenye njia iliyonyooka na nyembamba ya mise na kuweka usahihi.Tunapendelea kuweka vali, viti vya valve-spring, chemchemi, vifungashio, na kufuli za kugeuza za goti moja zilizopangwa kwenye benchi kama safu za safu kwenye uwanja wa vita.Wakati kila kitu kiko mahali pake, ni rahisi kuona ni nini, ikiwa chochote, kinakosekana.
Hapa unaweza kuona vali za ulaji za ukubwa wa OEM zilizo na mipako ya nitridi, pamoja na vali za kutolea moshi za Inconel zenye ukubwa wa 1mm.Ufunguo wa faida kubwa kwenye programu hii ni kupata gesi iliyotumika haraka na kwa ufanisi iwezekanavyo.
Kichwa cha silinda dhihaka kwa kuweka kibali cha valve ni hatua inayofuata;unaweza pia kurekebisha valves kwenye injini ikiwa inakufaa.Tunaona kuwa haisumbui sana kupiga pigo kabla ya kujitolea kwa gasket ya kichwa iliyobanwa.Wakati wa mfululizo huu wa hatua, tunatumia chemchemi za kukagua nyepesi badala ya chemchemi mbili za kiwango cha juu ili kurahisisha mzaha.Kumbuka kwamba kushindwa kufuata miongozo ifaayo ya urekebishaji kunaweza kukuletea vali zilizoungua, nguvu kidogo, treni yenye kelele, au matokeo mengine ya aibu.
Schrick Camshafts inataka kibali cha vali cha .25mm (.010 inch) cha kuingiza na moshi kwa matumizi na kusaga kwao.BMW huita kibali cha .18-.23mm (.007-.009 inch) na .28-.33mm (.011-.013 inch) kwenye kibali cha kuingiza na kutolea moshi mtawalia.Ili kupatana na mandhari ya pikipiki, Wiseco hutengeneza vifaa vya 8.9mm OD vya Husqvarna, KTM, na Husaberg ambavyo pia vinatoshea S54: P/N: VSK4.Watakasaji huko wanaweza kufaa zaidi kwa BMW P/N: 11340031525. Ikiwa wewe (au fundi wako) ulikuwa kwenye mpira wakati wa kukata kiti, kuanzia safu ya kati kwenye unene wa shim itafanya kazi vizuri kwako.
Torque sahihi kwenye kofia za cam ni muhimu kwa kuweka kwa usahihi lash ya valve.Kufanya hivi nje ya injini kunaweza kurahisisha maisha kimwili, na katika kesi ya kukutana na tatizo, hauhitaji kuondoa kichwa cha silinda kutoka kwenye kizuizi.
Shina za vali hupokea luba ya kuunganisha ya Torco kwenye mashina yake na hutaguliwa tena ili kubaini uthabiti wa kufaa huku zinavyotelezeshwa kwenye miongozo ya vali.Viti vya valvespring hupakiwa upande wa juu kabla ya chemchemi na compressor ya nyumatiki inaegemea kwenye kishikilia cha titani.Hii hutokea mara 23 zaidi hadi valves zote, chemchemi, vihifadhi, na kufuli zimewekwa.
Ufungaji wa shimoni la rocker ni ijayo, na ni lazima ieleweke kwamba kwenye S54, shimoni la kutolea nje la rocker lina shimo la mafuta ambalo lina maana ya kulishwa kutoka kwenye nyumba ya sanaa kuu ya mafuta katika kichwa.Kushindwa kupanga shimo hilo vizuri kutasababisha camshaft ya gorofa na wafuasi.Wafuasi wa vidole ni hatua ya ugomvi kwa baadhi ya kwamba mara kwa mara mtandao;Nitaepuka ubishi wowote kwa kutaja tu kwamba kuna mitindo mitatu inayokubalika ya wafuasi wa vidole kwa matumizi na camshafts kubwa na uendeshaji wa juu-RPM: Wafuasi wa Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC iliyofunikwa OEM Wafuasi wa BMW (P/N: 11337833259, wasiliana na Calico Coatings) au WPC ilitibu wafuasi wa OEM BMW (P/N: 11337833259, wasiliana na WPC Treatment).
Wafuasi hawa wa vidole vilivyotibiwa na WPC wametengenezwa kwa maandishi madogo ili kuhifadhi mafuta na kupachikwa na mchanganyiko wa umiliki wa WPC wa metali za matibabu ya uso.
Vilainishi vinavyoendeshwa hutengeneza camshaft bora, laini na grisi ya kuinua;hakikisha kuwa umetumia hii kwa wingi kwenye sehemu na nyuso za wafuasi wa vidole.Hakikisha kuwa umeweka mafuta ya kuunganisha nyepesi kwenye nyuso za kubeba camshaft na majarida kabla ya kusakinisha kofia na nati.Vipimo vya torque na agizo ni juu yako, kwa sababu ikiwa unafanya hivi, unapaswa kuwa na mwongozo na habari hiyo.
Hesabu ilionyesha kuwa tutapata 2-2.5 psi nyuma kutoka kwa marekebisho ya kupumua kwa kichwa cha silinda.Katika kujiandaa kwa ufanisi ulioongezeka wa ujazo, tulikuwa na kapi kuu za mbavu sita zilizokatwa kutoka kwa chuma na kisha zinki kupakwa kwa ukinzani wa oksidi.
Mwishoni, sensor ya MAP ilionyesha ongezeko la psi 3 imara, na kusababisha blower ya Rotrex kufikia kilele kati ya 14.5 na 17 psi, kulingana na anga ya kila siku.Safari za kikokotoo cha kasi cha Rotrex Impeller zilionyesha kwamba tunaweza kuwa tunaendesha kupita kiasi kisukuma chetu cha C38-92.Maboresho ya kupumua pamoja na kapi kuu yalitoa faida ya 156whp na 119 lb-ft ya torque.
Kuna faida nyingi za nguvu za farasi zinazoweza kupatikana katika injini nyingi za uzalishaji, hata zile zinazoonekana kuwa ngumu sana au za gharama kubwa.Sanaa ya kweli ni kutafuta kizingiti cha kupungua kwa mapato katika kila mfumo, kabla ya kukutana na ukuta huo na wakati na pesa iliyowekezwa.Natumai kurudi kwenye mada hii ya mtiririko wa hewa na uingizaji wa kulazimishwa katika muktadha wa sita za kisasa za mstari katika siku za usoni.Wakati huo ukifika, itakuwa na data zaidi ya kushiriki nawe.
Kupumua bora huleta farasi kubwa.Huo ni mkunjo wa nguvu ulioboreshwa kwa kiasi kikubwa kwa nyongeza zaidi na kichwa cha silinda bora zaidi.
Unda jarida lako maalum na maudhui unayopenda kutoka Turnology, moja kwa moja hadi kwenye kikasha chako, BILA MALIPO kabisa!
Tunaahidi kutotumia anwani yako ya barua pepe kwa chochote isipokuwa masasisho ya kipekee kutoka kwa Power Automedia Network.
Muda wa kutuma: Juni-12-2020