Mwishoni mwa Machi mwaka huu, kwa sababu ya ufa kupanuka kwa futi mbili katika wiki mbili, maafisa kutoka Idara ya Usafiri ya Seattle (SDOT) walifunga trafiki kwenye Daraja la Seattle Magharibi.
Wakati maofisa wa SDOT wakijaribu kuleta utulivu wa daraja na kuamua ikiwa daraja linaweza kuokolewa au ikiwa daraja lazima libadilishwe kabisa, walimwomba mbunifu ushauri juu ya uingizwaji wa daraja., Ikiwa sasa tunaweza kufanya ukarabati wa muda mfupi ili kufungua upya daraja haraka iwezekanavyo, lakini katika miaka michache ijayo, usaidizi wa kubuni bado unahitajika kuchukua nafasi ya daraja.“Thamani ya mkataba ni kati ya Dola za Marekani 50 hadi 150 milioni.
Hapo awali, Masharti ya Kufuzu ya Jiji la New York (RFQ) kwa kampuni za uhandisi yalionekana kuwa na kikomo kwa njia mbadala.Hata hivyo, usaidizi wa jumuiya ulipoongezeka, mhandisi wa kiraia aliyestaafu Bob Ortblad pia aliwezesha New York City kujumuisha njia mbadala za handaki katika RFQ.Jiji la New York limeunda kiambatisho cha karatasi ya uchunguzi, ambacho kinasema: "Njia nyingine mbadala zitatathminiwa kama sehemu ya mkataba, ikiwa ni pamoja na, lakini sio tu chaguzi za uratibu wa njia na sauti."
Inafurahisha, kabla ya hatimaye kuamua kuwa Daraja la sasa la Seattle Magharibi, maofisa wa Seattle walizingatia karibu njia mbadala 20 katika 1979, ambapo njia mbadala mbili za handaki ziliondolewa.Zinaweza kupatikana katika Mbinu Mbadala 12 na 13 katika Taarifa ya Mwisho ya Athari kwa Mazingira (EIS) ya Ukanda wa Mtaa wa Spokane."Kwa sababu ya gharama kubwa, muda mrefu wa ujenzi na uharibifu mkubwa, waliondolewa kuzingatia."
Hili halikosi pingamizi, kwa sababu mwanachama wa umma aliyeshiriki katika Harbour Island Machine Works alitoa maoni kuhusu EIS: "Walichimba handaki kutoka ardhini kwa bei ya juu sana, na hakuna aliyetoa takwimu zozote.Sasa, ni takwimu gani ninauliza, au wamewahi kujaribu?"
Njia ya bomba iliyozama (ITT) ni tofauti sana na handaki ya SR 99.Wakati wa kutumia "Bertha" (mashine ya kuchosha handaki) kuunda handaki 99, handaki ya bomba iliyozama ilitupwa kwenye tovuti kwenye kizimbani kavu, kisha kusafirishwa na kuzamishwa chini ya maji yaliyowekwa ndani ya maji.
Japan ina vichuguu 25 vilivyo chini ya maji.Mfano wa ndani zaidi wa ITT ni George Massey Tunnel chini ya Mto Fraser huko Vancouver, British Columbia.Handaki hilo lilichukua muda wa zaidi ya miaka miwili kujengwa, kutia ndani sehemu sita za saruji, na liliwekwa katika muda wa miezi mitano.Ortblad anaamini kwamba handaki kupitia Duwamish pia itakuwa njia ya haraka na ya bei nafuu ya kujenga.Kwa mfano, alitoa pantoni 77 SR 520 zinazohitajika kuvuka Ziwa Washington - pantoni mbili tu zilizozama zinaweza kuvuka Duwamish.
Ortblad anaamini kwamba faida za vichuguu kwenye madaraja ni pamoja na kupunguza tu gharama na kuongeza kasi ya ujenzi, lakini pia maisha marefu ya huduma na upinzani mkali wa tetemeko la ardhi.Ingawa uingizwaji wa madaraja katika tukio la tetemeko la ardhi bado unaweza kuathiriwa na kuyeyushwa kwa udongo, handaki hilo lina unyevu usio na mwelekeo na kwa hivyo haliathiriwi kwa kiasi kikubwa na matukio makubwa ya tetemeko la ardhi.Ortblad pia inaamini kuwa handaki hiyo ina faida za kuondoa kelele, uchafuzi wa kuona na mazingira.Haiathiriwi na hali mbaya ya hewa kama vile ukungu, mvua, barafu nyeusi na upepo.
Kuna baadhi ya makisio kuhusu miteremko mikali inayoingia na kutoka kwenye handaki na jinsi inavyoathiri upitishaji wa reli ya mwanga.Ortblad inaamini kuwa kupunguzwa kwa 6% kwa matokeo ya jumla ni kwa sababu kushuka kwa futi 60 ni njia fupi kuliko kupanda futi 157.Aliongeza kuwa reli nyepesi inayopita kwenye handaki ni salama zaidi kuliko kuendesha reli nyepesi juu ya daraja la futi 150 juu ya maji.(Nadhani reli nyepesi inapaswa kutengwa kabisa na mjadala wa chaguzi mbadala za Bridge ya Seattle Magharibi.)
Wakati umma unasubiri kusikia kama Seattle DOT itatafuta bidhaa mbadala, ni vyema kuona kwamba umma unashiriki katika njia mbadala zinazowezekana.Mimi si mhandisi na sijui kama hii itafanya kazi, lakini pendekezo hilo linavutia na linafaa kuzingatiwa kwa uzito.
Muda wa kutuma: Nov-02-2020