Takriban miongo miwili baada ya kuanzishwa kwa ulimwengu wa motocross, CRF450 ya Honda inaanza sura mpya ya 2021, toleo hili la hivi punde lililochochewa na falsafa ya muundo wa "Razor Sharp Cornering".Tayari mfano wa motocross unaouzwa zaidi katika sekta hii pamoja na ndugu yake wa kipekee wa CRF450WE, CRF450 inaongozwa na malengo makuu matatu ya 2021: nishati iliyoboreshwa (haswa kwenye njia za kutoka kwenye kona), ushughulikiaji ulioboreshwa na nyakati thabiti zaidi za mizunguko katika mwendo wa moto mkali.
Kwa 2021, Honda inatoa 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE pamoja na 2020 CRF450 iliyopunguzwa.
Fremu ya alumini iliyosasishwa ya Honda ya kizazi cha hivi punde ina vichwa vya habari kwenye orodha ya masasisho, yenye mabadiliko ambayo hupunguza uthabiti wa upande kwa ajili ya utendakazi na uthabiti wa uwekaji pembe.Huku nyuma, swingarm mpya inaboresha mvuto wa nyuma.Injini ya Unicam ina masasisho ya mfumo wa decompression, ulaji na kutolea nje (ikiwa ni pamoja na kubadili kutoka kwa mufflers mbili hadi moja), na kusababisha uboreshaji wa utendaji wa chini na wa kati na mpangilio mdogo.Kishikio kigumu chenye kuwezesha majimaji ni kipya, kinachotoa mtelezo uliopunguzwa na mvutano wa lever nyepesi kwa utendakazi thabiti zaidi.Kazi mpya ya mwili na kiti hutoa kiolesura chembamba, laini cha mpanda farasi, pamoja na matengenezo yaliyorahisishwa.
"Ikiwa tayari imepata nafasi kwenye orodha ya wanamitindo waliofaulu wa muda wote wa Honda, CRF450 inaendelea kuonyesha dhamira ya Honda ya kushinda," alisema Lee Edmunds, Meneja Mwandamizi wa Masoko ya Powersports katika Honda ya Marekani."Kwa msisitizo wake katika utendakazi wa pembeni, tuna uhakika kwamba muundo mpya kabisa wa 2021 utasaidia Red Riders kuandika majina yao katika vitabu vya rekodi na maonyesho bora kutoka kwa kushuka kwa lango hadi bendera iliyoangaziwa."
Kila moja ya masasisho ya CRF450 huhamishiwa kwenye CRF450RX inayolenga barabara iliyofungwa-off-focus na mashine ya hali ya juu ya CRF450WE motocross, ambayo pamoja na orodha yake tukufu ya sehemu za hila, ina kichujio cha hewa cha Twin Air pamoja na kikapu cha clutch cha Hinson na Jalada la 2021. Ikinufaika sana na uzani uliopunguzwa na umakini zaidi kwa utoaji wa nishati ya hali ya chini, CRF450RX inaongeza vipengele visivyozingatia barabara na, mpya kwa 2021, walinzi.CRF450X, ambayo imepata ushindi wa ajabu wa 13 Baja 1000, inarudi pamoja na baiskeli ya michezo miwili iliyopewa jina la CRF450RL, miundo yote miwili ikiongeza walinzi na michoro iliyosasishwa kwa fomula iliyothibitishwa tayari.
Ingawa lengo likiwa kwenye CRF450 mpya kabisa ya 2021, Honda ina furaha kutangaza kwamba itaendelea kutoa 2020 CRF450R—toleo la uzalishaji la mashine ya kiwandani inayoendeshwa na Ken Roczen wa Team Honda HRC na Justin Brayton msimu huu.Inapatikana kwa kupunguzwa kwa bei ya kudumu na kuwezeshwa kupitia uendeshaji wa ziada wa uzalishaji, mfano huo ni chaguo bora kwa wateja wanaotafuta utendaji wa juu na thamani nzuri.
Mashine ya kuigwa ya sekta ya motocross, Honda's CRF450 imekusanya mkusanyiko wa kuvutia wa tuzo na vyeo kwa miaka mingi.Badala ya kupumzika, Honda imerejea kwenye ubao wa kuchora kwa mwaka wa mfano wa 2021, na kuipa mashine hiyo ya hadithi masasisho yanayolenga kuboresha nguvu, utunzaji na uthabiti, kwa kuzingatia "Razor Sharp Cornering."Kutokana na mafunzo tuliyojifunza kutoka kwa mpango wa kimataifa wa mbio za Honda Racing Corporation, ikijumuisha juhudi za Team Honda HRC's AMA Supercross na Motocross, CRF450 ya 2021 ina masasisho ya injini yanayolenga utendakazi wa chini hadi kati, chasi iliyobuniwa upya na uthabiti uliorekebishwa na kifurushi chembamba cha jumla.Mchanganyiko huo hutoa mashine ambayo hufanya kwa kiwango cha juu kwa muda wa moto mgumu.Bei: $9599
Boliti moja hufikiwa kupitia klipu kwenye kichujio cha hewa.Chini ya nguo za 2021 CRF450, unaweza kuona tanki ya gesi iliyosanifiwa upya, fremu, fremu ndogo na swingarm.
Kwa wapenda motocross ambao wanadai ubora zaidi linapokuja suala la utendakazi, CRF450WE (“Toleo la Kazi”) ya kwanza inanufaika kutokana na maboresho sawa na CRF450 ya 2021, pamoja na orodha ndefu ya masasisho ya kiwango cha juu kulingana na mashine katika Timu ya Honda. Duka la mbio za kiwanda cha HRC.Kama ilivyo kwa CRF450, mtindo huu umejaliwa kuwa na masasisho muhimu yanayolenga kuboresha nguvu, ushughulikiaji na uthabiti na—kulingana na hadhi yake kama kigezo dhahiri inapokuja nyakati za mzunguko—ina sifa za ziada zinazolenga kuboresha nguvu, utendakazi wa kusimamishwa na urembo.Mpya kwa 2021, CRF450WE sasa inakuja ya kawaida na kikapu cha clutch cha Hinson na kifuniko, pamoja na kichujio cha hewa cha Twin Air.Bei: $12,380
Ikiendeshwa na Phoenix Racing Honda, SLR Honda na JCR Honda katika kiwango cha ubingwa wa kitaifa, CRF450RX inafaa vyema kwa mashindano ya nje ya barabara kama vile GNCC, WORCS na NGPC.Kwa mwaka wa modeli wa 2021, ni bora zaidi kuliko hapo awali, kupata masasisho muhimu ya utendakazi kama CRF450R inayolenga motocross na kudumisha vipengele mahususi vya nje ya barabara kama vile ECU maalum na mipangilio ya kusimamishwa, gurudumu la nyuma la inchi 18 na stendi ya kando ya alumini.Mpya kwa 2021, CRF450RX huja ya kawaida ikiwa na walinzi na tanki ya mafuta ya lita 2.1 iliyosahihishwa ambayo hupunguza upana wa baiskeli kwenye sanda za radiator.Mchanganyiko huo hutoa mashine ya mbio ambayo iko tayari kufukuza mishale na utepe kwenye njia kutoka pwani hadi pwani.Bei: $9899
Honda CRF450 ya 2020 itapatikana kwa $1000 chini ya 2021 CRF450 kwa mwaka wa mfano wa 2021.
Ingawa waendeshaji wengi wa nje ya barabara wanadai teknolojia ya kisasa, wateja kadhaa wanaona thamani kama kipaumbele cha juu, ingawa bado hawako tayari kujitolea sana katika suala la utendaji.Kwa kuunda CRF450 mpya kabisa ya 2021 na kufanya uzalishaji wa ziada wa vitengo vya 2020 ambavyo vitapatikana kwa punguzo la kudumu la bei, Honda inaweza kushughulikia mahitaji ya vikundi vyote viwili.Jukwaa lile lile lililoendeshwa na Ken Roczen wa Timu ya Honda HRC na Justin Brayton katika safu ya AMA Supercross ya 2020, CRF450 ya 2020 inaangazia utendaji uliothibitishwa kando na vifaa vya elektroniki kama vile Honda Selectable Torque Control (HSTC), ambayo huongeza kuunganishwa kwa tairi za nyuma ili kuweka yote Nguvu ya farasi ya injini ya Unicam® inaendesha baiskeli na mpanda farasi kwenda mbele.Bei: $8599
Mabadiliko makubwa ya Yamaha kwa 2021 ni YZ250F iliyosasishwa.Ina injini iliyosafishwa vizuri, fremu iliyosahihishwa, mipangilio mipya ya kusimamishwa na breki mpya, Kwa 2021 YZ250F hupata masasisho muhimu ya injini, fremu, kusimamishwa na breki ili kutoa nguvu zaidi na ushughulikiaji mahiri lakini unaotia ujasiri.
Safu nzima ya Yamaha ya 2021 ya motocross inaendelea kuinua kiwango cha utendaji wa ushindani.Pia mpya kwa 2021, YZ250F na YZ450F zitatolewa katika Matoleo maalum ya Mashindano ya Monster Energy Yamaha.Zaidi ya hayo, kuna safu kamili ya viharusi viwili inayojumuisha YZ65, YZ85, YZ125 na YZ250.
• Injini mpya ya 250cc, iliyopozwa kimiminika, yenye viharusi vinne, inayotumia umeme ina kichwa cha silinda kipya chenye umbo la mlango wa kuingilia ulioboreshwa na wasifu mpya wa camshaft.• Kuna kisanduku cha hewani kipya na wimbo wa kuingiza sauti, kidhibiti sauti na ECU iliyosasishwa.Marekebisho haya, pamoja na upitishaji uliosasishwa na kamera ya kuhama, muundo wa clutch uliorekebishwa na kisukuma cha pampu ya maji iliyoboreshwa huzalisha mashine yenye uwezo zaidi.• Alumini nyepesi, fremu ya boriti baina ya nchi mbili imesanifu upya viweke vya injini na sifa bora za kunyumbulika.• Uma za SSS za Kayaba zimeongeza unyevunyevu unaoweza kuhimili kasi, huku mshtuko wa Kayaba ukipata unyevunyevu.
• YZ250 ya 2021 ina toleo la rangi ya samawati ya kawaida na michoro ya Matoleo ya Mashindano ya Monster Energy Yamaha.• Vibano vitatu vya juu, viunzi vya upau, na ekseli ya mbele viliundwa upya ili kukamilisha fremu mpya.• Utendaji ulioboreshwa wa breki hupatikana kwa kutumia breki za mbele na nyuma za uzani mwepesi, pedi kubwa za breki, na rota za mbele za 270mm na 240mm zilizoundwa upya nyuma.• Vifaa vya kawaida ni pamoja na kuwasha umeme, betri ya lithiamu, sindano ya mafuta, njia ya kutolea maji ya chini na mpangilio wa moshi wa nyuma.
• Wana mbio wanaweza kurekebisha ECU moja kwa moja kutoka kwa simu zao kwa kutumia WiFi Yamaha Power Tuner App.• Bei ya rejareja iliyopendekezwa ni $8299 (bluu) na $8499 (Toleo la Mashindano ya Monster Energy Yamaha).
Injini za YZ450F hupata jiometri ya chumba cha mwako na pembe za valves mwinuko, profaili kali zaidi za kamera, na bastola ya hali ya juu yenye msuguano wa chini, fimbo ndefu inayounganisha, kiunganishi kikubwa cha bomba la kutolea moshi kichwani, chujio cha hewa inayopita juu, mfumo bora wa kupumua na zaidi - wakati wote. kufaa chini ya kifuniko kidogo na nyepesi cha valve ya magnesiamu.Mfumo wa udhibiti wa uzinduzi uliorekebishwa huboresha utoaji wa injini kwa mbio za haraka na laini kuanza kila wakati kwa kuongeza udhibiti nje ya lango.
Yote kwa yote 2021 YZ450F inapata injini iliyosasishwa, kichwa cha silinda, fremu na Mfumo wa Kudhibiti Uzinduzi.YZ450F ya 2021 inapata injini iliyosasishwa, kichwa cha silinda, fremu na Mfumo wa Kudhibiti Uzinduzi.Bei ya rejareja iliyopendekezwa ni $9399 (bluu) na $9599 (Toleo la Mashindano ya Monster Energy Yamaha).
Hakuna masasisho makubwa.Usambazaji wa kasi sita, wa uwiano wa karibu huboresha uwiano wa gia kwa utendakazi wa juu zaidi, huku vali ya nguvu ya YPVS iliyo na hati miliki inachanganya mchapuko mkali, unaopiga kwa bidii hadi mwisho na katikati yenye nguvu na sehemu ya juu inayofungua macho.YZ250 ya Yamaha ya viharusi viwili huongeza safu kamili ya Yamaha ya baiskeli za motocross.Kwa mtindo wake wa kisasa, fremu ya alumini yenye uzani mwepesi na uma wa mbele wa Mfumo Nyeti wa Kasi wa Kayaba (SSS) unaoongoza kwenye sekta na mshtuko wa nyuma wa Kayaba unaoweza kurekebishwa kikamilifu, YZ250 inashindana kutoka kwenye chumba cha maonyesho.Bei ya rejareja iliyopendekezwa ya 2021 YZ125 ni $6599.
Hakuna masasisho makubwa.Kabureta ya 38mm Keihin PWK yenye jeti ya umeme na kitambuzi cha nafasi ya mshituko (TPS) hutoa mchanganyiko sahihi wa mafuta/hewa na mwitikio wa mdundo wa ziada kwenye ukanda wa umeme.Uhamisho wa laini, kasi ya tano, wa uwiano wa karibu una clutch nzito, ya sahani nyingi.YZ250 inakuja kamili ikiwa na vishikizo vya alumini, bani ya mipini inayoweza kubadilishwa ya nafasi mbili, vigingi vya mguu mpana, kiti cha kushikashika na nguzo ya clutch inayoweza kurekebishwa yenye kirekebisha kebo cha mtindo wa kazi.YZ250 iko tayari kukimbia nje ya kreti.YZ250 ya 2021 itapatikana katika Timu ya Yamaha Blue ya kizazi kijacho kwa bei ya rejareja iliyopendekezwa ni $7499.
Hakuna masasisho makubwa.YZ65 inaendeshwa na injini ya kuaminika ya viharusi viwili ambayo ina Mfumo wa Valve ya Nguvu ya Yamaha (YPVS) ambayo huhakikisha usambazaji mpana wa nguvu kwenye safu nzima ya ufufuo.Kwa kiweka kabureta cha Keihin PWK28 kilichowekwa kwa uangalifu hadi mita ya mtiririko wa mafuta, uingizaji uliothibitishwa wa valve ya mwanzi huboresha uongezaji kasi na mwitikio wa kukaba kwenye ukanda mzima wa nguvu.Usambazaji wa kasi sita na wa uwiano wa karibu huongeza uwiano wa gia kwa utendakazi wa juu zaidi, na kuwapa waendeshaji gia inayofaa kwa kila hali ya mbio. Mbele, uma wa masika wa 36mm KYB hutoa utiifu bora wa mipangilio kulingana na uzoefu wa kina wa majaribio wa Yamaha.Huko nyuma, muundo wa mshtuko usio na kiunganishi ni mwepesi na umeshikamana na hufanya kazi kupitia swingarm yenye virekebishaji vya mnyororo wa YZ125.Mifumo ya kusimamishwa ya mbele na ya nyuma inaweza kutumika kwa kurudisha nyuma na kupunguza unyevu.Bei ya rejareja iliyopendekezwa ni $4599.
Hakuna masasisho makubwa.Injini ya 2021 YZ85 inakuja na vali ya nguvu ya YPVS ili kuinua na kupunguza urefu wa mlango wa kutolea moshi ili kutoa nishati nzuri kwa kasi ya chini na ya juu.Uzito mwepesi wa inchi 17 mbele na nyuma ya inchi 14 hudumu na hupunguza uzito usio na uzito kwa utendakazi bora wa kusimamishwa huku breki kubwa za diski za 220mm na 190mm hutoa udhibiti sahihi na huangazia matairi ya Dunlop MX3S kwa uvutaji wa kipekee. kwa mshtuko wa nyuma wa Kayaba kwa utunzaji bora na utendakazi.Kuna njia nne, vishikizo vinavyoweza kurekebishwa vilevile na, pamoja na virekebishaji vya kufikia lever kwenye YZ65 na YZ85. Bei ya rejareja iliyopendekezwa ni $4699.
Pikipiki ya Kawasaki KX250 ina mashindano mengi ya AMA motocross na Supercross pamoja kuliko mtengenezaji mwingine yeyote katika darasa lake na inarudi kwa 2021 ikiwa na orodha ya viboreshaji ambavyo vimeundwa ili kuendeleza historia yake ya ushindi kwa kuiweka baiskeli inayofanya kazi vizuri zaidi.Muundo wa 2021 unatokana na mabadiliko ya injini kutoka mwaka uliopita ili kutoa nguvu zaidi na kuifanya KX250 yenye nguvu zaidi kufikia sasa.Kando na injini yake ya kufufua hali ya juu, sasa ina kifaa kipya cha kuanzia umeme, clutch mpya ya majimaji ya washer spring ya Belleville, na fremu mpya ndogo ya mzunguko ya alumini ambayo inaboresha ushughulikiaji ili kuwezesha muda wa mzunguko wa haraka, na kufanya KX250 kuwa na nguvu zaidi kwenye mbio.Kwa urithi wa ubingwa ambao unajivunia mataji 18 ya kitaaluma ya AMA na ushindi wa mbio 189 tangu 2004, KX250 ndio jukwaa linalofaa kwa waendeshaji wa ngazi ya kati hadi wataalam wanaotafuta kufikia hatua ya juu ya jukwaa.
Pikipiki ya KX250 imeingizwa kwa kiwango cha juu cha teknolojia na KX DNA ili uweze kuwa moto wa pili.Nguvu, ushughulikiaji na urekebishaji wake hubinafsisha hisia za pikipiki na kutoa ujasiri wa hali ya juu kwa wanaoendesha motocross katika viwango vyote.Injini yenye nguvu ya KX250 inaangazia uboreshaji hadi mwisho wa juu na chini kwa nguvu iliyoongezeka, breki zilizoboreshwa hutoa udhibiti zaidi wakati wa kutumia nguvu ya injini yenye nguvu zaidi, na fremu iliyosasishwa ya mtindo wa KX450 na mipangilio ya kusimamishwa iliyopangwa vizuri ili kuunda ya mwisho. kifurushi cha utendaji.
• Injini Mpya yenye nguvu zaidi • Umeme Mpya Umewasha • Clutch ya majimaji ya washer mpya ya Belleville • Fremu Mpya ya alumini isiyo na uzito Nyepesi • Kipengele kipya cha kusimamishwa kilicho tayari kwa mbio na breki • Kipengele kipya cha Slim, ergonomic
INJINI • Injini mpya iliyo na nguvu ya juu zaidi • Uchakataji mpya wa milango ya kuingiza na kutolea moshi • Muda mpya wa kamera ya kutolea moshi • Chemchemi mpya za valves kali • Muundo mpya wa chumba cha mwako na taji ya bastola tambarare • Fimbo mpya inayounganisha • Muundo mpya wa kreni nyepesi • Salio jipya la shinikizo lililorekebishwa. ndani ya kabati • Kiosha kipya cha majimaji cha chemchemi ya majimaji ya Belleville • Washa mpya wa umeme kupitia kubofya kitufe • Betri mpya nyepesi na kompati ya Li-ion
Licha ya 2020 KX250 tayari kunufaika kutokana na ongezeko kubwa la nguvu kutokana na kupitishwa kwake kwa uanzishaji wa valve ya mfuasi wa vidole, injini ya 2021 KX250 imepokea mabadiliko ya ziada ili kuongeza nguvu ya kilele hata zaidi na kuwezesha kikomo cha juu zaidi cha ufufuo, huku ikiongezeka kwa kiasi kikubwa chini. - Utendaji wa safu ya kati.
Imeundwa ili kuwafaa zaidi waendeshaji wenye uzoefu wa mbio, injini ya 249cc iliyopozwa kioevu, yenye viharusi vinne inaangazia ufufuo zaidi wa hali ya juu kutokana na maboresho yaliyopatikana kupitia juhudi za mbio za kiwanda za Kawasaki.
2021 KX250 inakuwa baiskeli ya kwanza ya umeme ya Kawasaki 250, ambayo huwashwa kwa kubofya kitufe kilicho kwenye upau wa mshiko karibu na mshiko wa kulia, na kufanya kuanza rahisi na rahisi.Uwezo wa kuwasha tena injini haraka unaweza kumaanisha tofauti kati ya kushika uongozi wako au kulazimika kupigana kupitia pakiti chini ya hali ngumu ya mbio.Betri nyepesi ya Li-ioni iliyoshikana husaidia kupunguza uzito, na vile vile mfumo wa kiotomatiki wa mtengano wa katikati uliowekwa kwenye kamera ya kutolea moshi, ambayo huinua vali moja ya kutolea moshi ili kuwezesha kuanza.
Kando na kuanza kwa umeme, 2021 KX250 pia inakuwa baiskeli ya kwanza ya Kawasaki 250 ya Kawasaki yenye kifaa cha kufulia cha Belleville washer spring clutch.Clutch mpya ya washer wa chemchemi ya uwezo wa juu ya Belleville inatoa hisia ya moja kwa moja na mvuto rahisi kwa hatua nyepesi ya leva, kupunguza uchovu ukiwa kwenye uwanja wa mbio.Utumiaji wa washer wa Belleville huchangia uwezeshaji wepesi wa clutch wakati lever inapovutwa ndani, na safu pana ya ushiriki ya clutch, ambayo hurahisisha udhibiti.Ili kukuza utengano safi na kusaidia kupunguza kuvuta wakati clutch inavutwa ndani, sahani za msuguano ziliundwa kwa sehemu za kukabiliana.Clutch ya majimaji imeundwa ili kutoa hisia thabiti zaidi kupitia mabadiliko madogo katika uchezaji wa clutch kadiri clutch inavyopata joto wakati wa matumizi makubwa.
Kutumia uwezeshaji wa valves zinazofuata kidole - treni ya valve iliyoundwa na wahandisi wa World Superbike wa Kawasaki - husaidia kufikia kikomo cha juu cha ufufuo na inaruhusu matumizi ya wasifu wa kamera kali zaidi, ambayo huchangia utendakazi wa juu wa rpm.Mipako ya kaboni kama almasi kwenye wafuasi wa vidole husaidia kulinda dhidi ya kuvaa.Kukamilisha kamera za fujo ni valves za uingizaji wa kipenyo kikubwa na kutolea nje na kuinua kwa juu, ambayo inapita hewa zaidi na kuchangia nguvu kali.Uchakataji wa milango ya kuingiza na kutolea moshi umerekebishwa kwa pembe mpya, kubwa ya kipenyo ambayo inachangia kuongezeka kwa utendakazi.
Kamera hunufaika kutokana na matibabu nyembamba na ya kudumu ya gesi ya nitridi laini ili kupunguza uchakavu na kuongeza utegemezi wa juu wa rpm na muda wa kamera ya exhaust umepunguzwa 3º kwa utendakazi bora wa injini.Vali za titanium nyepesi hupunguza uzani unaofanana na kutoa utegemezi wa juu wa rpm, wakati chemchemi za valvu sasa zina kiwango cha juu cha masika ili kuendana na kikomo cha juu cha ufufuo.Kuongezewa kwa fimbo ndefu ya 3mm inayounganisha hupunguza nguvu ya upande kwenye kuta za silinda pistoni inaposonga juu na chini, na hivyo kusaidia kupunguza upotevu wa mitambo na kuboresha kutegemewa.Silinda imerekebishwa kwa 3mm mbele, kupunguza hasara ya mitambo na kuongeza utendaji wa injini.Kidhibiti cha mnyororo wa cam kilichopachikwa kwa kichwa cha silinda huongeza kutegemewa kwa KX250 kwa kupunguza mizigo iliyoongezeka kutoka kwa camshaft ya fujo na injini ya kuinua juu.
Mchakato wa kurefusha uwanda wa tambarare wa shimo la silinda husababisha uso laini na uhifadhi mzuri wa mafuta.Uso laini pia husaidia kupunguza hasara ya mitambo na kuboresha nguvu.Muundo uliorekebishwa wa chumba cha mwako na taji ya bastola bapa huchangia katika kuongezeka kwa utendakazi.Bastola ya utendakazi wa hali ya juu ina muundo sawa unaotumiwa na wakimbiaji wa kiwanda cha Kawasaki na huchangia utendakazi dhabiti wakati wote wa rpm.Sketi fupi, mbavu za nje zilizoimarishwa na matumizi ya bastola ya kisanduku cha daraja, iliyo na uunganisho wa ndani, unaoruhusu muundo wa pistoni nyepesi na dhabiti.Mipako ya lubricant ya filamu kavu kwenye sketi za pistoni hupunguza msuguano kwa rpm ya chini na husaidia kwa mchakato wa matandiko ya pistoni.
Ili kupunguza uzito, sasisho limefanywa kwa muundo wa wavuti wa crankshaft na salio la shinikizo limerekebishwa ndani ya crankcase, na kuongeza utendakazi ulioongezeka wa injini.Misuguano tambarare yenye msuguano wa chini kwenye pini ya crankshaft husaidia kupunguza upotevu wa kimitambo na kuinua utendakazi kwa ujumla.Kwa uimarishaji wa upitishaji, nafasi ya axle imerekebishwa ili kuendana na ongezeko la pato la injini.Pamoja na kulinganisha nafasi iliyorekebishwa ya axle, gia zilizoboreshwa kwa umbo huchangia kupunguza uzito.
Ubunifu wa kisanduku cha hewa huangazia funeli fupi, iliyopunguzwa ya ulaji, inayochangia utendakazi wa kasi wa juu wa rpm.KX250 ilikuwa baiskeli ya kwanza ya uzalishaji ya motocross yenye vichocheo viwili, injector chini ya mkondo wa valve ya throttle ambayo ina jukumu la kutoa majibu laini, ya papo hapo, na ya pili, injector ya juu ya mkondo iliyo karibu na kisanduku cha hewa kwa mchango mkubwa kwa pato la injini kwa kasi ya juu. .Urefu wa mfumo wa moshi husaidia kuongeza utendakazi wa kasi wa juu wa rpm na bomba la pamoja lililoundwa na hidroli lina muundo wa nyuma wa taper.Mwili mkubwa wa throttle hutiririsha kiasi kikubwa cha hewa na hutoa uboreshaji katika utendaji wa juu wa rpm.
Kinachoongeza juhudi za uhandisi za Kawasaki za utiririshaji hewa ulioboreshwa ni uwekaji wa njia ya kupitishia maji kwa njia iliyonyooka ya kuingiza hewa.Uelekezaji wa ulaji wa mtindo wa chini huongeza pembe ya mkabala wa hewa inayoingia kwenye silinda, kuboresha ufanisi wa kujaza silinda na kuongeza nguvu za injini.
Ikichangia sifa za injini ya kushinda mbio, mfumo wa dijitali wa sindano ya mafuta ya KX250 unaangazia kifurushi cha coupler ambacho kimeweka kiwango cha sekta.Kila pikipiki ya KX250 huja ya kawaida ikiwa na viunga vitatu tofauti, hivyo kuruhusu waendeshaji kwa urahisi kuchagua sindano ya mafuta iliyopangwa tayari na ramani ya kuwasha ili kuendana na mtindo wao wa kuendesha au kufuatilia hali zao.Viunganishi vya DFI vya pini nne huchagua ramani ambazo zimeundwa kwa ajili ya mipangilio ya ardhi ya kawaida, ngumu au laini.Kubadilisha ramani ya injini ni rahisi kama kuunganisha kofia ya chaguo la kuchagua.
Kwa waendeshaji wanaotaka kurekebisha mipangilio yao ya ECU, Kifaa cha Urekebishaji cha KX FI (Kinachoshikiliwa kwa Mkono) kinatolewa kama Kifuasi Halisi cha Kawasaki na kinatoa ufikiaji wa ECU inayoweza kuratibiwa kikamilifu.Kikitumiwa na timu za mbio za kiwandani, kifaa kinachoshikiliwa kwa mkono huondoa hitaji la kompyuta ya mkononi ya kando ya wimbo na huwapa waendeshaji uwezo wa kuunda ramani maalum kwa ajili ya kurekebisha kwa usahihi mipangilio ya mafuta na kuwasha.Kifaa kinachofaa kwa mtumiaji kinaweza kuhifadhi hadi ramani saba zilizowekwa awali na kinaweza kutumika kwa Kompyuta.
Mfumo wa udhibiti wa uzinduzi wa pikipiki ya KX250 ni faida kubwa na inayopendwa kwa waendeshaji ambao wanalenga kupata zamu ya kwanza mbele ya shindano lao.Uwezeshaji wa kitufe cha kushinikiza huchelewesha muda wa kuwasha katika gia ya kwanza na ya pili, na hivyo kusaidia kuongeza mvutano kwenye sehemu zinazoteleza kama vile pedi za kuanzia zege na kuweka nguvu kuu ya baiskeli chini.Mara tu mpanda farasi anapohama hadi gia ya tatu, ramani ya kawaida ya kuwasha inaanza mara moja na nguvu kamili hurejeshwa.
Kiunzi kipya cha alumini chenye msingi wa KX450 Injini mpya inatumiwa kama mshiriki aliyesisitizwa Eneo jipya la usukani na uthabiti ulioboreshwa Mpya wa KX450 wa swingarm ili kuongeza mvutano wa nyuma.
Kiunzi kipya cha alumini chembamba cha KX250 kimeegemezwa kwenye kifanani chake cha KX450 na kwa kuzingatia uzani mwepesi, ushughulikiaji mahiri, na ergonomics ndogo.Muundo wake ni ujenzi mwepesi unaojumuisha sehemu za kughushi, zilizotolewa nje na za kutupwa.Fremu mpya inatoa uwiano bora wa uthabiti wa jumla, na ingawa sehemu nyingi ni za kawaida kwa fremu ya KX450, sehemu za kutupwa kama vile sehemu ya kupachika mnara wa mshtuko na vibanio vya injini viliundwa mahususi kwa mahitaji ya KX250.Kuongeza usawa wa uthabiti wa fremu ni matumizi ya injini kama mwanachama aliyesisitizwa.Sehemu ya kichwa cha usukani, reli kuu za fremu zilizo na sehemu-msalaba zilizosasishwa, mstari wa mabano ya swingarm, na reli pana za fremu za chini zote zimerekebishwa na kuchangia usawa wa uthabiti wa jumla.
Kuongezewa kwa swingarm ya KX450 hutoa rigidity muhimu ili kufanana na sura na husaidia kuongeza traction kwenye gurudumu la nyuma.Sehemu ya katikati ya mvuto na vipimo muhimu kama vile swingarm pivot, sprocket ya pato na maeneo ya ekseli ya nyuma yote yamechaguliwa kwa uangalifu ili tairi la nyuma liendeshe baiskeli mbele.
KX250 ina kipenyo kikubwa cha 48mm KYB uma za mbele za coil-spring ambazo hutoa hatua bora katika sehemu ya mwanzo ya kiharusi cha uma.Uma huangazia mirija ya ndani yenye kipenyo kikubwa, kuwezesha utumiaji wa bastola za 25mm za unyevu na kutoa hatua laini na unyevu thabiti.Mipako ya Kashima kwenye mirija ya nje ya uma huunda uso mgumu, usio na msuguano ili kusaidia kuzuia mikwaruzo ya ndani ya mirija, kuhakikisha sehemu zinazoteleza zinasalia laini kwa muda huku zikilinda nje dhidi ya kutu.Nyenzo za kulainisha katika kanzu huchangia hatua ya kusimamishwa laini na hisia bora ya safari kwa ujumla.Ubano wa sehemu tatu za chini umerekebishwa kwa uthabiti ulioboreshwa na kupunguza uzito huku ikichangia uwezo wa sehemu ya mbele kufyonza matuta.
Kwa nyuma, kitengo cha mshtuko cha KYB kinakamilisha uma wa mbele.Mshtuko wa nyuma una urekebishaji wa mgandamizo wa pande mbili, ambao huruhusu unyevu wa kasi ya juu na kasi ya chini kupangwa tofauti.Koti ya Kashima kwenye silinda ya tangi husaidia kuzuia mikwaruzo na kupunguza msuguano kwa hatua laini ya kusimamishwa.Mfumo mpya wa kusimamishwa wa nyuma wa Uni-Trak huweka mkono wa kiunganishi chini ya swingarm, ikiruhusu kiharusi kirefu cha kusimamishwa kwa nyuma.Uwiano wa uunganisho umerekebishwa, sasa kwa kutumia sawa na zile zinazopatikana kwenye pikipiki ya KX450, na kuchangia kuongezeka kwa kunyonya na kudhoofisha utendaji.Kuahirishwa kwa mbele na nyuma kunaangazia mipangilio mipya iliyoboreshwa ambayo imeundwa ili kulingana na fremu na kutoa ufyonzaji ulioongezeka wa matuta pamoja na mvutano ulioongezeka.
Kuchangia kwa vipengele vingi vya mbio za mtindo wa kiwanda kwenye pikipiki ya KX250 ni breki za petal disc.Mbele ni rota yenye ukubwa wa 270mm ya Braking, ambayo inatoa nguvu kali ya kusimama na udhibiti wa hali ya juu.Silinda kuu mpya ya mbele kama ile iliyo kwenye KX450 huongeza kiwango cha juu cha udhibiti na maoni ya jumla yanayopatikana kwenye breki ya mbele.
Kwa upande wa nyuma, diski mpya ya chapa ya Braking yenye kipenyo cha mm 240 huchangia kudhibitiwa na inatoa utendaji bora wa kusimamisha.Diski za mtindo wa petali huchangia katika mwonekano wa michezo na kusaidia kuepusha uchafu.Walinzi wa nyuma wa caliper husaidia kulinda caliper kutokana na uharibifu.
Kawasaki inaendelea na dhamira yake isiyo na kifani ya kuwapa waendeshaji raha inayoongoza darasani kutokana na mfumo wake wa kupachika mhimili wa Ergo-Fit na vigingi vya miguu ili kutoshea waendeshaji na mitindo mbalimbali ya wapanda farasi.Mpya kwa 2021 ni mpini wa alumini wa muundo wa kiwandani wa 1-1/8" nene wa Renthal Fatbar, sehemu maarufu ya soko la nyuma ambayo sasa ni kipengele cha kawaida.Vishikizo vina viambata vinavyoweza kurekebishwa vya njia nne.Vishikizo vyenye nafasi nyingi hutoa mashimo mawili ya kupachika yenye 35mm ya kurekebishwa, na vibano vya kukabiliana na digrii 180 vinajivunia mipangilio minne ya kibinafsi ili kukidhi wapandaji wa ukubwa tofauti.
Vigingi vya miguu vina sehemu za kupachika zenye nafasi mbili, na nafasi ya chini ambayo inapunguza mpangilio wa kawaida kwa 5mm ya ziada.Msimamo wa chini kwa ufanisi hupunguza katikati ya mvuto wakati umesimama, na hupunguza angle ya magoti wakati wapandaji warefu wameketi.
Kukamilisha uwezo ulioboreshwa wa kilele na ushughulikiaji kwa usahihi wa KX250 ni kazi mpya maridadi yenye michoro ya kiwandani ambayo husaidia kuhakikisha kuwa ndiyo baiskeli inayong'aa zaidi kwenye paddoki na kuakisi zaidi utendakazi wake ulioboreshwa.
Kwa mwaka wa 2021, kazi ya mwili imeundwa ili kurahisisha mwendo wa mpanda farasi kwa nyuso ndefu, laini ambazo hurahisisha kuteleza na kurudi.Mishono kati ya sanda, viti, na vifuniko vya kando ni laini iwezekanavyo ili kumsaidia mpanda farasi kuzunguka kwenye baiskeli.Muundo uliorekebishwa juu ya tanki la mafuta huruhusu msogeo wa gorofa hata zaidi kutoka kwenye kiti hadi kwenye tanki, ambayo humpa mpanda farasi uhuru zaidi wa kutembea wakati wa kubadilisha nafasi ya kuendesha na kuwezesha kukaa mbele zaidi.Vifuniko vya radiator vya kipande kimoja sasa ni vyembamba ambapo vinagusana na miguu ya mpanda farasi na kuwekwa karibu na fremu.Michoro iliyo ndani ya ukungu husababisha uso laini zaidi na huchangia mwonekano wa factor-racer wa KX250.
Vifuniko vya injini vimeundwa upya na ni laini ili kutozuia harakati za wapanda farasi.Kusaidia KX250 kudumisha mwonekano wake wa kiwanda ni rangi mpya ya dhahabu kwenye kofia ya mafuta na plagi mbili kwenye kifuniko cha jenereta, huku rimu zikiwa zimepakwa alumini nyeusi.
Pikipiki ya Kawasaki KX450 inarudi kama kielelezo bora katika safu ya Kawasaki KX kwa 2021 na inajivunia masasisho kadhaa mapya ili kudumisha makali yake kama kiongozi katika darasa lake.Imeundwa ili kuwafaa zaidi waendeshaji wenye uzoefu wa mbio, injini ya 449cc iliyopozwa kioevu, yenye viharusi vinne na nguvu ya injini iliyoboreshwa, fremu ndogo ya mzunguko wa alumini, kusimamishwa kwa teknolojia ya Showa A-Kit, kluchi iliyosanifiwa upya ya majimaji na mwanzo wa umeme ni mchanganyiko wa mwisho wa michuano- kifurushi cha kushinda.
KX450 imeundwa kwa vipengele vya washindi wa mbio ili kuwasaidia waendeshaji wa Kawasaki kufikia hatua ya juu ya jukwaa.Kwa 2021 KX450 hupokea masasisho ya injini kwa utendakazi ulioongezeka, clutch mpya ya hydraulic ya diski-spring ya koni, na mpini mpya wa 1-1/8” Renthal Fatbar.Kuanzia ukumbi wa maonyesho hadi uwanja wa mbio, uchezaji wa pikipiki za familia ya KX ya Kawasaki ni uthibitisho wa asili yake ya uhandisi.Kweli ni Baiskeli Inayojenga Mabingwa.
Kifurushi cha injini ya viharusi vinne, silinda moja, DOHC, kilichopozwa kwa maji na uzani mwepesi cha 449cc hutumia ingizo linalotoka moja kwa moja kutoka kwa timu ya mbio za Monster Energy Kawasaki, huzalisha nguvu ya kilele na mkondo wa torque ambao hurahisisha kupata gesi mapema.Injini yenye nguvu ya KX450 ina mwako wa umeme, ambao huwashwa kwa kubofya kitufe na kuwashwa na betri ya Li-ioni iliyounganishwa.
Usambazaji wa kasi wa tano wa uwiano wa karibu huangazia gia na vishikizo vyepesi ili kupunguza uzito, ilhali kudumisha nguvu, huku kikichangia utendakazi wa ushindi wa pikipiki.Usambazaji umeunganishwa na clutch mpya ya majimaji yenye uwezo wa juu ya Belleville washer spring hydraulic kwa mwaka wa 2021. Chemchemi za koili za clutch zimebadilishwa na chemchemi ya washer wa Belleville, na kusababisha uwezeshaji wa clutch nyepesi wakati lever inapovutwa ndani, na safu pana zaidi ya kuunganisha kwa clutch. kusaidia kuwezesha udhibiti.Sahani za bamba zenye kipenyo kikubwa na nyenzo iliyorekebishwa ya msuguano imeundwa ili kutoa hisia thabiti kupitia mabadiliko madogo ya uchezaji kadiri clutch inavyopata joto wakati wa matumizi makubwa.Sahani za msuguano huangazia sehemu za kukabiliana ili kusaidia kukuza utengano safi wa diski na kupunguza kuvuta wakati clutch inavutwa.
Fremu ya mzunguko mwembamba wa alumini inayoongoza katika sekta hutoa uwekaji kona kwa usahihi kupitia hisia bora za mbele na wepesi unapoendesha kwa kasi ya juu.Uzito mwepesi wa fremu huundwa na sehemu ghushi, zilizotolewa na kutupwa, huku injini ikitumika kama mwanachama aliyesisitizwa na kuongeza usawa wa uthabiti wa fremu.Swingarm ya aloi nyepesi imeundwa kwa sehemu ya mbele ya kutupwa na spars mbili za umbo la hidrojeni katika umalizio mbichi wa alumini, inayosaidia fremu.Wahandisi waliweka kwa uangalifu kipimo cha mhimili wa swingarm, sprocket ya pato na maeneo ya ekseli ya nyuma, kusaidia kuzingatia katikati ya mvuto na utunzaji wa usawa.
Uma za mbele za Showa 49mm za koili za mbele zenye teknolojia ya A-KIT zinaweza kupatikana mbele, zikiwa na mirija ya ndani yenye kipenyo kikubwa ambayo ni saizi sawa na ile inayopatikana kwenye mashine za timu ya mbio za kiwanda cha Kawasaki (KRT).Uma huwezesha matumizi ya pistoni kubwa za unyevu kwa hatua laini na uchafu thabiti.
Kwa upande wa nyuma, mfumo mpya wa uunganisho wa Uni-Trak umeundwa kufanya kazi pamoja na mshtuko wa Showa, fremu ya alumini na swingarm.Uunganisho, ambao umewekwa chini ya swingarm, huruhusu kiharusi kirefu cha kusimamishwa kwa nyuma na urekebishaji sahihi zaidi wa kusimamishwa kwa nyuma.Mshtuko wa nyuma wa Muundo wa Showa unajivunia teknolojia ya A-Kit iliyo na virekebishaji vya kubana kwa kipenyo kikubwa, inayoboresha miondoko ya masafa ya juu inayopatikana kwenye nyimbo za leo za motocross.
Rota ya mbele ya breki yenye ukubwa wa 270mm, yenye umbo la petali kutoka kwa mtengenezaji maarufu, Braking, imewekwa ili kusaidia kikamilifu injini yenye nguvu ya KX450.Sehemu ya nyuma ina rotor ya Braking yenye umbo la 250mm inayolingana na diski kubwa ya mbele.
Mpya kwa ajili ya 2021 KX450 ni mpini wa alumini wa kiwanda cha Renthal Fatbar ambao husaidia kupunguza mtetemo na mishtuko inayotumwa kwa waendeshaji gari kupitia upau mnene wa 1-1/8”.Nafasi mpya ya kushikia mipini iko chini na karibu na mpanda farasi, na hivyo kumrahisishia mpanda farasi kupima gurudumu la mbele.
Kawasaki inaendelea na dhamira yake isiyoweza kulinganishwa ya kuwapa waendeshaji starehe inayoongoza darasani ya Ergo-Fit kwa mfumo wake wa kupachika vishikizo vinavyoweza kurekebishwa na vigingi vya miguu ili kutoshea waendeshaji na mitindo mbalimbali ya wapanda farasi.Vishikizo vina viambata vinavyoweza kurekebishwa vya njia nne.Vishikizo vyenye nafasi nyingi hutoa mashimo mawili ya kupachika yenye 35mm ya kurekebishwa, na vibano vya kukabiliana na digrii 180 vinajivunia mipangilio minne ya kibinafsi ili kukidhi wapandaji wa ukubwa tofauti.
Vigingi vya miguu vina sehemu za kupachika zenye nafasi mbili, na nafasi ya chini ambayo inapunguza mpangilio wa kawaida kwa 5mm ya ziada.Msimamo wa chini kwa ufanisi hupunguza katikati ya mvuto wakati umesimama, na hupunguza angle ya magoti wakati wapandaji warefu wameketi.
Ikisaidiana na teknolojia iliyothibitishwa ya ubingwa, KX450 ya 2021 ina mitindo ya uchokozi pamoja na picha za ukungu kwenye sanda za radiator ambazo husababisha uso laini na mwonekano wa kimbari unaohitajika ili kumaliza juu ya darasa lake.Kazi nzuri ya mwili imeundwa ili kuendana na radiator zilizowekwa V na muundo mwembamba wa chasi.Kila kipande cha kazi ya mwili kimeundwa ili kusaidia kuwezesha waendeshaji kusogea kwa nyuso ndefu, laini ambazo hurahisisha kuteleza na kurudi.
Zawadi za Timu ya Kawasaki Green Racer zinarudi kwa msimu wa mbio za 2021 na zaidi ya dola milioni saba za dharura zinapatikana kwa waendeshaji KX wanaostahiki.Mpango wa Timu ya Green's Racer Rewards utapatikana katika zaidi ya matukio 240 kote nchini.Wakimbiaji wa mbio za Motocross watapata zaidi ya $5.4 milioni kwa ajili ya kunyakuliwa, huku waendeshaji barabarani pia watazawadiwa zaidi ya $2.2 milioni zinazopatikana.
KTM 50SX Mini imeundwa kwa ajili ya wanariadha wadogo zaidi, inajumuisha teknolojia sawa na inayopatikana kwenye KTM 50SX yenye uwasilishaji wa nishati rafiki, magurudumu madogo na urefu wa chini wa kiti.KTM 50SX Mini ni Tayari kwa Mbio za KTM kwa vijana wachanga zaidi.Kama vile ndugu zake wakubwa wa SX, ina vipengele vya ubora wa juu na teknolojia bunifu.Ni mchezo wa mtoto kudhibiti utumiaji wa nishati ya umeme na kluchi ya kiotomatiki inayowafaa wanaoanza, ambayo huwawezesha wanariadha chipukizi wa mbio za motocross kuzingatia mambo muhimu na kujifunza mambo ya msingi haraka sana.
2021 KTM 50SX MINI MUHIMU:(1) Michoro mipya inayolingana na mwonekano wa Tayari kwa Mbio wa safu ya ukubwa kamili ya SX.(2) Upau mpya wa alumini uliopunguzwa 28mm hadi 22mm hadi 18mm unaboresha starehe kwa sababu ya kuongezeka kwa kupinda na kipenyo kidogo cha mwisho.( 3) Pedi mpya ya mpini yenye nembo ya KTM imejumuishwa.(4) Vishikizo vipya vya mpini (kifunga ODI) na kipenyo kilichopungua ili kutoa udhibiti ulioongezeka, faraja na ujasiri kwa mikono midogo.(5) Uma mpya wa WP Xact 35mm mbele na nje nyembamba zaidi. mirija hutoa punguzo la uzani wa gramu 240 kwa ushughulikiaji mwepesi, unaotia ujasiri.(6) Vibano vitatu vipya vilivyoundwa ili kushughulikia (1) kipenyo kipya cha uma.(7) Mkusanyiko mpya wa throttle unaowashwa na roller hutoa mwendo laini zaidi wa kukaba na maisha ya kebo yaliyoboreshwa. (8) Kebo mpya ya kubana iliyoboreshwa kwa kifuniko cha kabureta.(9) Breki za kihydraulic za Formula za mbele na za nyuma kwa kutumia Mfumo na diski za Wimbi nyepesi.(10) clutch ya kiotomatiki ya diski nyingi ya Centrifugal. .(12) Bore/Kiharusi: 39mm x 40.0
Kwa KTM 50SX, waendeshaji motocross wachanga ambao wako Tayari kwa Mbio wanaweza kupaa.Baiskeli yenye urefu kamili ni bora kwa kuingia katika ulimwengu wa motocross na kuchukua hatua za kwanza katika mbio.Kama vile ndugu zake wakubwa, KTM 50SX ina vifaa vya ubora wa juu.Baiskeli hiyo, ambayo imeundwa kuanzia chini kwa ajili ya waendeshaji wachanga, ni rahisi kudhibiti na ina uwasilishaji wa nishati thabiti.Clutch moja kwa moja ni bora kwa wanovices kwenye magurudumu mawili - inawawezesha waendeshaji wa mbio za motocross kuzingatia mambo muhimu na haraka sana kujifunza misingi.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Michoro mipya inayolingana na mwonekano wa Tayari kwa Mbio wa aina ya ukubwa kamili wa SX.(2) WP Xact Mpya yenye teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) yenye mshtuko wa nyuma yenye (1) Mipangilio mipya ya utendakazi ulioboreshwa. .(3) Upau mpya wa 28mm hadi 22mm uliofupishwa wa alumini (Ø 28/22/18 mm) hutoa udhibiti ulioboreshwa na faraja kwa kuongezeka kwa kipenyo na kipenyo kidogo cha mwisho.(1) Pedi mpya ya mpini yenye nembo ya KTM imejumuishwa.(4) Vishikizo vipya vya mpini (kifunga ODI) chenye kipenyo kilichopungua ili kutoa udhibiti ulioongezeka, faraja na ujasiri kwa mikono midogo.(5) Uma mpya wa WP Xact wa mbele na nyembamba zaidi. mirija ya nje hutoa upunguzaji wa uzito wa gramu 240. (6) Vibano vitatu vipya vilivyoundwa ili kushughulikia (1) kipenyo kipya cha uma.(7) Kiunga kipya cha mdundo chenye msukumo wa roller hutoa mwendo laini wa kununa na maisha ya kebo iliyoboreshwa.(8) Kebo mpya ya kubana. iliyoboreshwa kwenye kifuniko cha kabureta.(9) Bore/Kiharusi: 39mm x 40.0
KTM 65SX ni baiskeli halisi ya mbio kwa waendeshaji wachanga wanaotaka kuhamia ngazi inayofuata.Baiskeli hii inaweka viwango katika suala la nguvu, utendaji, vifaa na uundaji.KTM65 SX ina vipengele vya ubora wa juu ikiwa ni pamoja na uma ya hali ya juu ya WP Xact 35mm mm yenye teknolojia ya AER ili kutoa utendakazi wa kusimamishwa usio na kifani.Michoro baridi kabisa huzunguka wasifu wa mbio.Kama tu ndugu zake wakubwa, KTM 65SX iko Tayari kwa Mbio.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS:(1) Michoro mipya inayolingana na mwonekano wa Tayari kwa Mbio wa safu ya ukubwa kamili ya SX.(2) Uma mpya wa WP 35mm uliochipuka hewa wa Xact na mirija nyembamba ya nje ni nyepesi kwa gramu 260.(3) Mpya vibano vitatu vilivyoundwa ili kushughulikia (1) kipenyo kipya cha uma.(4) Vishikizo vipya vya 28mm hadi 22mm vilivyoboreshwa vinaboresha hisia na faraja na vinajumuisha vishikio vya kufuli vya ODI, kama vile miundo ya SX ya ukubwa kamili(5) Kiunganishi kipya cha kishindo na roller. uanzishaji hutoa mwendo mlaini zaidi wa kukaba na maisha bora ya kebo.(6) Kebo mpya ya kubana iliyoboreshwa kwenye kifuniko cha kabureta.(7) Sindano mbadala iliyojumuishwa kwa urekebishaji mzuri wa injini kwa hali tofauti.(8) Teknolojia ya kupunguza makali ya viharusi viwili. imeoanishwa na shukrani rahisi ya kuhama kwa upitishaji wa kasi sita na clutch ya hydraulic.(9) WP Xact monoshock yenye teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) hutoa mgandamizo unaoweza kurekebishwa na unyevu unaorudiwa.(10) Kalipi kubwa za mbele na nyuma za pistoni nne ambazo hushikana. rekodi nyepesi za breki za Wimbi hutoa breki inayoongoza darasani.(11) Bore/Kiharusi: 45mm x 40.80mm
Waendeshaji wa darasa la vijana sio waanzilishi.Hawa ni mabingwa wa siku zijazo wanaopigania ushindi, haijalishi ikiwa ni Mashindano ya Kitaifa ya Amateur ya AMA au Ubingwa wa Dunia wa Junior Motocross.Hakuna mashine ya 85 cc ambayo iko Tayari zaidi Mbio kuliko 2021 KTM 85 SX.Hili si jambo la kushangaza, kwani inajivunia injini ya hali ya juu iliyotengenezwa na KTM, pamoja na kusimamishwa kwa WP ya hali ya juu na chasi yenye uzani mwepesi sana kuunda kifurushi kamili cha jumla.
2021 KTM 85SX MUHIMU WA PILI-STROKE(1) Michoro mipya inayolingana na mwonekano wa Tayari kwa Mbio wa safu ya ukubwa kamili ya SX.(2) Breki za kihydraulic za Mfumo Mpya zilizo na kalipa ya mbele ya pistoni 2 inayoelea na pistoni moja inayoelea nyuma hiyo. hutumia pedi za breki za SX za ukubwa kamili.(3) Diski mpya kubwa ya breki ya nyuma (milimita 220 badala ya milimita 210).(4) Kitovu kipya cha nyuma kilichorekebishwa kwa diski mpya na kiatu kipya cha uma kilichochukuliwa kwa caliper mpya ya breki.(5) ) Kiunganishi kipya cha throttle chenye uwezeshaji wa roller hutoa mwendo mlaini zaidi wa kukaba na maisha bora ya kebo.(6) Kebo mpya ya kubana iliyoboreshwa kwenye kifuniko cha kabureta.(7) Muundo mpya wa silinda kuu ya clutch ili kuendana na (silinda kuu ya breki.(8) ) Clutch ya majimaji ya DS (Diaphragm Spring) inatoa utendakazi bora zaidi kuliko muundo wa kawaida wa chemchemi ya koili.(9) Fremu imetengenezwa kwa mirija ya chuma iliyotengenezwa kwa hidrojeni ya kromoli ambayo imeundwa mahususi mbio za mbio.(10) Bore/Stroke: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX ndiyo iliyoshikana na nyepesi zaidi kati ya baiskeli za ukubwa kamili na hutoa safari ya kujiamini kuliko nyingine.Chasi ya uzani mwepesi inaungana na injini ya ushindani zaidi ya 125 cc 2-stroke katika darasa lake, ikitoa wepesi wa hali ya juu na uwezo wa kutimiza matakwa ya kijana yeyote anayetafuta adrenaline.Mpiga kelele huyu wa viharusi-2 ndiye mahali pa mwisho pa kuingia katika safu ya wataalam na njia ya uhakika ya kuongeza kwenye mkusanyiko wa nyara.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Bastola mpya iliyobuniwa kwa nyenzo ngumu zaidi ili kuongeza uimara huku ikipunguza uzito na utendakazi kuwa juu.(3) Kiunganishi kipya cha throttle na uanzishaji wa roller huleta mwendo laini wa kukaba na maisha bora ya kebo.(4) Uma mpya wa WP XACT wa mbele wenye vifaa vipya vya ndani—zilizoundwa kwa ajili ya utendakazi ulioboreshwa, kustarehesha na kushughulikia—huangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa kupunguza unyevu wa katikati ya vali. inaboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(5) Mshtuko mpya wa WP XACT wenye o-ring mpya ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(6) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora, faraja iliyoboreshwa na hali ya kutegemewa.( 7) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayozaa iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho huria zaidi, ikitoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. uimara.(9) Mikono mipya minene zaidi ya kitovu cha ndani kwa uimara bora zaidi.(10) 38mm kabureta ya slaidi bapa ya 38mm hutoa uwasilishaji wa nishati laini na inayoweza kudhibitiwa na huhakikisha utendakazi mzuri katika safu nzima ya rpm.(11) Kluchi ya Hydrauli ya Brembo na breki inatoa huduma bora. urekebishaji unaoweza kudhibitiwa na uendeshaji wa mwanga.(12) Bore/Kiharusi: 125SX (54mm x 54.5 mm);Sx 150 (58mm/54.5mm).
Iwe ni nguvu-kwa-uzito au nguvu na udhibiti, KTM 250 SX ndiyo mchanganyiko kamili wa yote muhimu.Ikijumuisha injini ya hivi punde ya utendaji wa juu ya viharusi 2 iliyowekwa ndani ya chasi ya hali ya juu, nguvu hii bila shaka ndiyo yenye kasi zaidi ya 250 cc kwenye wimbo.Silaha hii ya mbio iliyothibitishwa ni chaguo sahihi kwa wale wanaostawi kwa sauti hiyo tukufu ya viboko 2.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Kiunganishi kipya cha mdundo chenye msukumo wa roller hutoa mwendo laini wa kuzubaa na maisha ya kebo yaliyoboreshwa.(3) Fork mpya za mbele za WP Xact zilizosasishwa na za ndani mpya. —iliyoundwa kwa ajili ya utendaji ulioboreshwa, faraja na ushughulikiaji—huangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Kuigiza kwa pamoja na (njia mpya ya kukwepa hewa, nafasi ndogo ya kurudi nyuma katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chumba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi faida zote za uma wa hewa.(4) ) Mshtuko mpya wa WP Xact uliofanyiwa kazi upya kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiungo ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye motos ndefu. (5) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hali ya kutegemewa. .(6) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho huria zaidi, ikitoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. yenye uimara ulioimarishwa.(8) Kiunzi cha chuma cha kromosomu cha hali ya juu, chepesi chenye vigezo vya kujipinda vilivyokokotolewa kwa uangalifu(9) Silinda yenye vali ya umeme inayodhibitiwa na vali pacha kwa nishati laini inayoweza kurekebishwa ndani ya sekunde kwa hali tofauti za wimbo.(10) Kaunta ya Lateral. sawazisha hupunguza mitetemo ya injini kwa uchovu mdogo wa waendeshaji kwenye mwisho wa moto.(11) 38mm kabureta ya slaidi bapa ya 38mm hutoa uwasilishaji wa nishati laini na inayoweza kudhibitiwa na huhakikisha utendakazi mzuri katika safu nzima ya rpm.(12) Bore/Stroke: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF imepangwa kuendeleza utawala wake kwa mwaka wa 2021. Sio tu kwamba ni baiskeli nyepesi zaidi katika darasa lake, lakini pia inatoa uwasilishaji wa nishati usio na kifani, unaotia imani, na kuifanya chaguo bora kwa waendeshaji mahiri na wataalamu.Kuweka nguvu chini kwa ufanisi ndiyo siri ya nyakati za mzunguko haraka na kifurushi hiki chenye uwezo kina stakabadhi zote zinazofaa ili kufanya kazi muhimu zaidi - kufika kwenye bendera iliyochaguliwa kwanza.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Uchoraji ramani mpya huongeza uwezo wa hali ya chini wa kutoa nje ya kona, na hivyo kuboresha hisia za SX-F tayari.(3) Mpya iliyosasishwa. Uma za mbele za WP Xact zilizo na vifaa vipya vya ndani—zilizoundwa kwa ajili ya utendaji ulioboreshwa, kustarehesha na kushughulikia—huangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(5) Mshtuko mpya wa WP XACT uliofanyiwa kazi upya na (6) o-ring mpya ya bastola ya kiungo ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye motos ndefu.(7) Mipangilio mipya ya kusimamishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora, faraja iliyoboreshwa na kujiamini- hisia ya kusisimua.(8) Mihuri mipya inayobeba kiunganishi cha "msuguano wa chini" iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho iliyo huru zaidi, ikitoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko.(9) Matairi mapya ya Dunlop MX33 hutoa mshiko wa hali ya juu katika aina mbalimbali za ardhi pamoja na uimara ulioimarishwa.(10) Injini ya DOHC iliyoshikanishwa (kamshaft ya juu mara mbili) yenye kichwa cha silinda kinachokata-makali kilicho na vali za titani na wafuasi wa vidole vyepesi vilivyo na upako mgumu wa DLC.(11) Kiunzi cha hali ya juu na chepesi cha chuma cha krommoli Vigezo vya kunyumbulika vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(12) Klachi ya Hydrauli ya Brembo na mfumo wa breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa na utendakazi mwepesi.(13) Bore/Stroke: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF inaendelea kutoa mchanganyiko mkuu wa nguvu za farasi na wepesi.Ina uwiano wa kipekee wa nguvu-kwa-uzito na torque sawa na ile ya 450, bila kupoteza utunzaji wake wa 250.Unapotafuta faida zaidi ya moja, mkimbiaji huyu mwenye nguvu na uzani mwepesi huchanganya mahitaji yako yote hadi kifurushi kimoja kikuu na asili ya ubingwa ili kukiunga mkono.
2021 KTM 350SXF MUHIMU(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Uchoraji ramani mpya huongeza uwezo wa chini kabisa wa kuondoa pembe, na hivyo kuboresha hali ya SX-F tayari kuwa nyepesi.(3) Imesasishwa mpya. Uma za mbele za WP Xact zenye (za ndani mpya—zilizoundwa kwa ajili ya utendakazi ulioboreshwa, kustarehesha na kushughulikia—huangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo wakati mfumo mpya wa unyevu wa katikati ya vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee. Kuigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, nafasi ndogo ya kurudi nyuma katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(4) Mshtuko mpya wa WP XACT uliofanyiwa kazi upya. na pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(5) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma hupongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia ya kutia moyo.(6) Mpya " mihuri yenye msuguano wa chini” iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho huria zaidi, ikitoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendaji katika kipindi chote cha mshtuko. (7) Matairi mapya ya Dunlop MX33 hutoa mshiko wa hali ya juu katika aina mbalimbali za ardhi pamoja na uimara ulioimarishwa.(8) ) Injini ya DOHC iliyoshikamana (kamshafu yenye kichwa cha juu mara mbili) yenye kichwa cha mwisho cha silinda iliyo na vali za titani na wafuasi wa vidole vyepesi sana na mipako gumu ya DLC. ya starehe, uthabiti na usahihi.(10) Clutch ya Brembo ya Hydrauli na mfumo wa breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa na utendakazi mwepesi.(11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
KTM 450SXF inayoshinda ubingwa hutumia fomula iliyothibitishwa ambayo huweka kiwango cha tasnia kwa utendakazi na ushughulikiaji.Kwa 2021, mashine hii inaendelea kutoa utendakazi bora na utunzaji rahisi.Inaangazia kichwa cha silinda cha camshaft kilichosongamana zaidi cha kichwa kimoja na pamoja na sindano bora ya kielektroniki ya mafuta, husukuma nishati isiyo na kifani kwa njia bora zaidi iwezekanavyo.KTM 450SXF ndiyo baiskeli ya Motocross yenye kasi zaidi kwenye njia.
2021 KTM 450SXF MAMBO MUHIMU(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano Tayari kwa Mbio.(2) Uchoraji ramani mpya huongeza uwezo wa mwisho wa kuendesha nje ya kona, na hivyo kuboresha hali ya SX-F tayari kuwa nyepesi.(3) Imesasishwa mpya. Uma za mbele za WP Xact zilizo na vifaa vipya vya ndani—zilizoundwa kwa ajili ya utendaji ulioboreshwa, kustarehesha na kushughulikia—huangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kupita hewa ya nNew, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chumba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(4) Mshtuko mpya wa WP XACT uliorekebishwa kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(5) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia zinazotia ujasiri. (6) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayobeba mihuri iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua huria zaidi ya kuunganisha, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. uimara ulioimarishwa.(8) Injini ya DOHC iliyoshikana (kamshaft ya juu mara mbili) yenye kichwa cha silinda kinachokata-makali kilicho na vali za titani na wafuasi wa vidole vyepesi vilivyo na upako mgumu wa DLC.(9) Kiunzi cha hali ya juu na chepesi cha chuma cha krommoli kilichokokotwa kwa uangalifu. vigezo hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(10) Klachi ya Brembo ya Hydraulic na mfumo wa breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa sana na utendakazi mwepesi.(11) Bore/Stroke: 95mm x 63.4mm
Mashine ya pekee ya 2021 ya motocross iliyotolewa katika hatua hii ya mwaka wa mfano, CRF250R inatoa nguvu dhabiti katika safu ya ufufuo na mpangilio wa chasi ya katikati ya mvuto ambayo hutoa ushughulikiaji mahiri na thabiti.Kwa kweli Honda CRF250 ya 2021 ndio CRF250 ya 2020 bila mabadiliko.Lakini, mbali na mwitikio dhaifu wa mwisho wa chini kwenye njia ya kutoka ya pembe, 2020 CRF250 ilikuwa hatua kubwa kwa bidhaa 250 za Honda za viboko vinne.2020 ilipata mabadiliko mengi, ambayo yanaendelea hadi 2021 - hii ndio orodha kamili.
(1) Profaili ya kamera.Wasifu uliosasishwa wa kamera huchelewesha kufunguka kwa vali za kutolea nje na kupunguza mwingiliano wa valves.(2) Muda wa kuwasha.Muda wa 8000 rpm umesasishwa.(3) Kihisi.Kihisi cha nafasi ya gia kimeongezwa ili kuruhusu ramani tofauti za kuwasha kwa kila gia tano. (4) Bomba la kichwa.Resonator kwenye kichwa cha kulia imeondolewa, na mzunguko wa bomba la kichwa umepunguzwa.
(5) Muffler.Sehemu ya msingi ya kibubu hutiririka shukrani bora kwa mashimo makubwa ya kutoboa.(6) Radiator.Radiator ya upande wa kushoto imefanywa kuwa pana zaidi juu ili kupanua kiasi chake kwa asilimia 5. (7) Usambazaji.Gia ya pili imefanywa kuwa ndefu (kutoka kwa uwiano wa 1.80 hadi 1.75).Gia ya pili na ya tatu imetibiwa na WPC.
(8) Kushikamana.Sahani za clutch ni nene, uwezo wa mafuta umeongezwa kwa asilimia 18, na chemchemi za clutch ni ngumu zaidi.(9) Fremu.Fremu iliboreshwa hadi fremu ya CRF450.Ugumu wa upande wa fremu, ukakamavu wa msokoto na pembe ya mwayo yamekuwa mabadiliko mnamo 2020.
(10) Miguu.Vigingi vya miguu vina meno machache lakini ni makali zaidi.Viunga viwili kati ya viunga vya miguu vimeondolewa.(11) Betri.Kama ilivyo kwenye 2020 CRF450, betri ilipunguzwa 28mm ili kupata mtiririko zaidi wa hewa kwenye sanduku la hewa na kupunguza katikati ya mvuto.
(12) Kusimamishwa.Uma za Showa zimeongeza unyevu kwa kasi ya chini, wakati mshtuko umeongeza mgandamizo wa kasi ya chini na kupunguza mgandamizo wa kasi ya juu.(13) Breki ya nyuma.Pedi za breki za nyuma sasa zimetengenezwa kutoka kwa nyenzo za pedi za ATV.Hose ya kuvunja imefupishwa, na kanyagio kimerefushwa.Kilinzi cha nyuma cha breki cha CRF250 kimepunguzwa ili kuruhusu hewa zaidi kupoza rota.
(14) Pistoni. Muundo wa bastola ya kisanduku cha daraja huangazia muundo wa kuimarisha kati ya sketi na wakubwa wa pini za mkono.(15) 2021 bei ya rejareja.$7999.
Imejitolea kuunda pikipiki za utendakazi za kweli zinazohakikisha utumiaji bora zaidi, kwa 2021 Husqvarna Pikipiki hutoa safu kamili ya mashine za ukubwa kamili za 2-stroke na 4-stroke motorcross.Inawanufaisha wakimbiaji wa kwanza na wakimbiaji waliobobea sawa, miundo yote ni rahisi kutumia na inaangazia maendeleo ya hivi punde ya kiteknolojia.Miundo yote mitano ya motocross hutoa utendakazi wa kipekee kwenye wimbo, ikitoa TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 na FC450 mashabiki mashine za kisasa ambazo zina umakini usio na kifani kwa undani.
Ili kuboresha zaidi mashine zote za viharusi viwili na viharusi vinne, Husqvarna Pikipiki imechanganya utafiti wa ndani na maendeleo na maoni kutoka kwa waendeshaji wa Mbio za Kiwanda cha Rockstar Energy Husqvarna wa kiwango cha juu.Kwa mwaka wa 2021 chapa hiyo imelenga kuboresha usimamishaji kwa kuongeza mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali kwa ajili ya utendakazi ulioimarishwa kwenye uma za WP XACT kwa teknolojia ya AER.Zaidi ya hayo, mihuri mipya ya kiunganishi cha msuguano wa chini hutoa jibu lililoboreshwa la kusimamishwa kwenye mshtuko wa WP XACT kwa faraja iliyoboreshwa ya waendeshaji.Picha mpya za umeme za manjano na bluu iliyokolea huzipa mashine za motocross za MY21 muundo mpya ulioongozwa na Uswidi.
(1) Mfumo mpya wa unyevu wa katikati ya vali hutoa utendakazi ulioboreshwa wa kudhoofisha na kusimamishwa thabiti kwenye uma za WP XACT kwa teknolojia ya AER(2) Katriji mpya za uma fupi za mm 10 na mirija ya nje hutoa uthabiti ulioboreshwa kwa faraja iliyoboreshwa ya waendeshaji(3) Mshtuko wa WP XACT ina mihuri mipya ya kiunganishi yenye msuguano wa chini kwa mwitikio ulioboreshwa wa kusimamishwa & sifa za hali ya juu za unyevu(4) Kiunganishi kipya cha roller kilichoamilishwa kwenye miundo ya viharusi-2 hutoa mwendo laini wa kukaba na uimara ulioboreshwa(5) Umbile jipya la kifuniko cha kiti hutoa faraja na udhibiti wa kipekee katika hali zote. (6) Michoro mipya ya umeme ya manjano na bluu iliyokolea hupamba kwa ustadi muundo uliovuviwa wa Uswidi(7) Fremu ya Chromoly ya chuma iliyo na sifa zinazonyumbulika zilizoundwa kwa usahihi(8) Muundo mpya wa fremu ndogo yenye sehemu mbili(9) Jalada la kisanduku cha hewa linaloweza kubadilishwa kwenye miundo ya FC kwa ajili ya mtiririko bora wa hewa. (10) Vibano vitatu vilivyotengenezwa na CNC(11) Mfumo wa clutch wa majimaji wa Magura unaotoa hatua kamilifu katika kila hali(12) Kali za breki za Brembo na diski zenye utendakazi wa juu zinazochanganya nguvu za juu zaidi za kusimamisha na udhibiti mkubwa na ujasiri(13) Uchoraji ramani wa injini inayoweza kubadilishwa, kuvuta na zindua udhibiti kwenye miundo yote ya viharusi 4(14) Kuanza kwa umeme kwenye miundo ya FC kwa urahisi kuanza wakati wakati ni muhimu(15) Betri ya Li-ion 2.0 Ah isiyo na uzito (16) Upau wa mshikio wa ProTaper(17) Utaratibu wa kubomoa unaoendelea na vishikio vya ODI huruhusu kurekebishwa. mdundo na kushikashika kwa urahisi(18) Magurudumu ya DID yaliyochongwa kwa laser(19) Gearboxes zinazozalishwa na Pankl Racing Systems(20) Kazi ya mwili inayoendelea kwa ergonomics bora2021 Husqvarna TC50′s injini ya kompakt ina vifaa vya kisasa zaidi katika teknolojia ya mipigo miwili.Muundo wa shimo tatu huweka crankshaft karibu na katikati ya mvuto, ambayo huunda pembe bora ya uingiaji kwenye vali ya mwanzi.Kipengele muhimu cha TC50 ni clutch yake ya moja kwa moja ya centrifugal.Clutch ya diski nyingi hutoa nguvu inayoweza kutabirika katika safu ya rpm.Forki za WP XACT za mm 35 hutoa 205mm za usafiri.Sanduku la gia la mwongozo la 2021 Husqvarna TC65 huileta karibu na mashine ya ukubwa kamili ya motocross iwezekanavyo.TC65 imefungwa 35mm WP XACT uma na teknolojia ya AER.Vipenyo vipya vyembamba vya nje vya mirija hutoa uthabiti ulioboreshwa na kupunguza uzito, ilhali urefu wa 215mm wa usafiri na hewa hurekebishwa kwa urahisi kwa upendeleo wa mpanda farasi, uzito au hali ya kufuatilia.2021 Husqvarna TC85 inaakisi teknolojia ya kisasa zaidi inayopatikana katika safu ya motocross ya ukubwa kamili ya Husqvarna, uma ya 43mm WP XACT yenye vipengele vya teknolojia ya AER na 280mm ya usafiri wa gurudumu la mbele.Valve ya nguvu ya injini ya TC85 huruhusu uwasilishaji wa nishati kulengwa kulingana na mahali pa mkusanyiko mpya wa throttle unaowashwa na roli.Mfumo wa vali ya nguvu hudhibiti vali ya kutolea nje na urefu wa mlango wa kutolea nje kwa nishati na torati ifaayo.Silinda ya 2021 ya Husqvarna TC125 ina bore ya 54mm.Muundo bunifu wa vali ya umeme hudhibiti njia kuu za kutolea moshi na milango ya kutolea nje ya kando.TC125 inalishwa na kabureta bapa ya 38mm ya slaidi ya Mikuni TMX na treni ya kuendesha gari ina clutch ya DS (Diaphragm Steel).Mfumo huu hutumia sahani moja ya shinikizo la chuma cha diaphragm badala ya chemchemi za jadi za coil.Kikapu cha clutch ni sehemu ya chuma iliyotengenezwa na CNC ya kipande kimoja ambayo inaruhusu matumizi ya chuma nyembamba na inachangia muundo wa compact wa injini.Bomba la kutolea moshi la 2021 Husqvarna TC250 linatengenezwa kwa kutumia mchakato wa ubunifu wa 3D, ambao hutoa jiometri bora, utendakazi dhabiti na kibali cha juu zaidi cha ardhi.Aina ya motocross ina kazi mpya inayoonyesha mbinu endelevu ya pikipiki za nje ya barabara.Ergonomics imeundwa mahsusi kutoa faraja na udhibiti zaidi.Zaidi ya hayo, sehemu ndogo za mawasiliano hufanya harakati kati ya nafasi za kupanda bila mshono.Fork za WP XACT za 2021 Husqvarna FC250 zina mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa valve ambao hutoa utendaji thabiti wa kusimamishwa.Katriji fupi za uma za mm 10 na mirija ya nje hupunguza chasi kwa 10mm.Mshtuko wa WP Xact hupata mihuri mipya ya kiunganishi yenye msuguano wa chini, huku mwitikio ulioboreshwa wa kusimamishwa na sifa za hali ya juu za unyevu.Injini ya DOHC ya 2021 Husqvarna FC350 ina uzito wa pampu 59.9 pekee na ina uwezo wa juu kabisa wa kutoa nguvu wa farasi 58.Mipangilio ya shimoni ya injini imewekwa ili kuruhusu watu wengi wanaozunguka kuchukua kituo bora cha mvuto.Injini ina kiharusi cha 88mm na 57.5mm na uwiano wa compression wa 14.0: 1.Mfumo wa clutch wa Magura uliotengenezwa na Ujerumani huhakikisha hata uvaaji, utendakazi wa karibu usio na matengenezo na hatua kamili katika kila hali.Uchezaji wa clutch hulipwa kila mara ili sehemu ya shinikizo na kazi ya clutch ibaki sawa katika hali ya baridi au ya joto.Kichwa cha silinda cha SOHC cha 2021 Husqvarna FC450 ni cha kushikana na chepesi kwa kutumia wasifu mfupi na camshaft iliyo karibu na kituo cha mvuto iwezekanavyo, ikiboresha kwa kiasi kikubwa ushughulikiaji na wepesi.Vali za uzani mwepesi huwashwa kupitia mkono wa roki na muda wa kipengele ulioundwa mahsusi ili kutoa viwango sahihi vya torati na mwitikio wa sauti.Kwenye sehemu ya mbele ya kusimamishwa uma zina mfumo mpya wa unyevu wa katikati ya vali , katriji fupi 10 mm na mirija ya nje kwa urefu wa chini wa kiti na mibofyo ya ufikivu kwa urahisi kwa ajili ya kurudiana kwa mgandamizo.
Uma.Mfumo mpya wa unyevu wa katikati ya vali kwenye uma za WP Xact unatoa unyevu ulioboreshwa na utendakazi thabiti wa kusimamishwa. Mshtuko.Mshtuko wa WP Xact una mihuri mipya ya kiunganishi yenye msuguano wa chini kwa sifa zilizoboreshwa za unyevu.Seat.Umbile jipya la kifuniko cha kiti hutoa faraja na udhibiti wa kipekee katika hali zote.Michoro.Michoro mipya ya kuvutia ya umeme ya manjano na samawati iliyokolea hupamba kwa umaridadi muundo uliovuviwa wa Uswidi.Plastiki.Kazi ya mwili inayoendelea kwa ergonomics.Frame bora.Fremu ya chuma ya Chromoly iliyo na sifa za kunyumbulika zilizoundwa kwa usahihi.Fremu ndogo.Ubunifu wa muundo wa fremu ndogo ya vipande viwili.Bana tatu.CNC ilitengeneza vibano vitatu.Clutch ya majimaji/breki.Mifumo ya clutch ya majimaji ya Magura na breki inayotoa hatua kamili katika kila hali ya usaidizi wa kielektroniki.Uwekaji ramani wa injini unaoweza kurekebishwa, kuvuta na kuzindua udhibiti kwenye miundo yote ya viharusi 4. Starter.Washa umeme kwenye FX kwa urahisi wa kuanzia wakati ni muhimu.Betri.Uzito wa Li-ion 2.0 Ah betri.Vishikizo/vishikizo.Vishikio vya ProTaper na vishikio vya ODI huruhusu msogeo unaoweza kurekebishwa wa mshimo na kushikashika kwa urahisi.Utaratibu wa kukaba unaoendelea.Rimu.Laser iliyochongwa magurudumu ya DID.Usambazaji.Gearboxes kutoka Pankl Racing Systems.
Kichwa cha silinda cha SOHC ni ngumu sana na nyepesi kwa kutumia wasifu mfupi na camshaft iko karibu na kituo cha mvuto iwezekanavyo, kuboresha kwa kiasi kikubwa utunzaji na wepesi.Vali za uzani mwepesi huwashwa kupitia mkono wa roki na muda wa kipengele ulioundwa mahsusi ili kutoa viwango sahihi vya torati na mwitikio wa sauti.
FX450 ina kichwa cha silinda cha SOHC cha kompakt na chepesi.Kama matokeo ya muundo wa kompakt camshaft iko karibu na kituo cha mvuto, inaboresha kwa kiasi kikubwa utunzaji.Zaidi ya hayo, muda wa vali fupi hutoa utendaji unaoendelea wa mwisho wa chini na mwitikio.Camshaft ina uso bora wa kamera na inawasha vali nne za titani.Kipenyo cha valves za uingizaji ni 40mm, na valves za kutolea nje ni 33mm kwa kipenyo.Mipako ya DLC yenye msuguano wa chini kwenye mkono wa roki na miongozo ya msuguano wa chini hutoa ufanisi na kutegemewa.
FX350 na FX450 zina mwili wa Keihin wa 44mm.Injector imewekwa ili kutoa mtiririko mzuri zaidi kwenye chumba cha mwako.Ili kuhakikisha mwitikio bora wa throttle cable ya throttle imewekwa moja kwa moja na bila uhusiano wa throttle.Mpangilio huu hutoa majibu na hisia ya papo hapo.
2021 Husqvarna TX450 imebarikiwa na ramani mpya zinazofanya nguvu kuwa laini na kudhibitiwa, ingawa ni mtambo wa umeme wa FC450.
Hali ya hewa inayozalishwa na crankshaft imekokotolewa kwa uangalifu ili kutoa mvutano bora na uwezaji kutoka kwa mmea wenye nguvu wa 450 cc.Crankshaft imewekwa mahususi ili kuunganisha misa inayozunguka katika kituo bora cha mvuto, na matokeo ya mwisho yakiwa ni hisia nyepesi na ya haraka ya kushughulikia.Duru isiyo na kifani yenye ncha kubwa inayojumuisha makombora mawili ya kubeba yaliyowekwa kwa nguvu huhakikisha kuegemea na uimara wa hali ya juu, huku pia ikihakikisha vipindi virefu vya huduma vya saa 100.
Magura hydraulic clutch ni kipengele cha kuaminika sana, cha ubora wa juu, kilichoundwa na Ujerumani ambacho huhakikisha uchakavu, utendakazi wa karibu usio na matengenezo na hatua kamilifu kwa kila hali.Uchezaji wa clutch hulipwa mara kwa mara ili hatua ya shinikizo na kazi ya clutch kubaki sawa katika hali ya baridi au ya moto, na pia baada ya muda.Zaidi ya hayo, breki za Magura hutoa kiwango cha juu cha utendaji wa breki huku zikiwa zimeundwa mahususi kwa ajili ya kuvuka nchi.Rota ya mbele ya 260mm na 220mm ya nyuma ni ya GSK.
Injini ya 350cc DOHC ina uzani wa pauni 59.9 tu na ina uwezo wa juu wa pato la 58 hp.Injini imeundwa kwa utendakazi, uzito na uwekaji kati wa wingi kama vigezo vyake muhimu.Kwa hivyo, mipangilio yote ya shimoni imewekwa ili kuruhusu watu wengi wanaozunguka kuchukua kituo bora cha mvuto huku sehemu zote zikiwa zimeundwa ili kutoa utendakazi bora zaidi huku zikiongeza uzito mdogo iwezekanavyo.
Imetolewa na Mifumo ya Mashindano ya Pankl, kisanduku cha gia kilichoshikana cha kasi sita kina mipako yenye msuguano wa chini kwenye uma wake ambayo hufanya usogezaji kuwa laini na sahihi.Lever ya gia ina muundo unaozuia mkusanyiko wa uchafu na kuhakikisha utendakazi rahisi katika hali ngumu zaidi.Sensor ya gia ya hali ya juu inaruhusu ramani maalum za injini katika kila gia.
FX350 ina clutch ya DS (Diaphragm Steel).Sifa za kipekee za mfumo huu ni pamoja na sahani moja ya shinikizo la chuma cha diaphragm badala ya chemchemi za coil za kitamaduni.Kikapu cha clutch ni sehemu ya chuma iliyotengenezwa na CNC ya kipande kimoja ambayo inaruhusu matumizi ya chuma nyembamba na inachangia muundo wa compact wa injini.
2021 Husqvarna TX350 inashiriki injini na usafirishaji wake na baiskeli ya motocross ya FC350, lakini valve ya kusimamishwa, tanki la mafuta na gurudumu la inchi 18 vyote ni vifaa vya nje ya barabara.
Uma ya hewa iliyogawanyika ya WP Xact 48mm ina chemchemi ya hewa iliyofungwa na chemba ya mafuta yenye shinikizo kwa unyevu unaoendelea na thabiti.Njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa hupunguza kilele cha shinikizo kwa unyevu thabiti zaidi.Pamoja na mfumo mpya wa unyevu wa katikati ya valve, uma hutoa maoni ya kipekee na faraja ya wapanda farasi.Mpangilio hurekebishwa kwa urahisi kupitia vali moja ya shinikizo la hewa, pamoja na ukandamizaji rahisi, ulioendeshwa na vibonyezo vya kurudia.Pampu ya hewa inayohitajika kurekebisha shinikizo la hewa kwenye uma hutolewa kama vifaa vya kawaida.
Kubadilisha ramani kwa FX350 na FX450 huwasha udhibiti wa uzinduzi, kuchagua kati ya ramani mbili za injini na kuhusisha udhibiti wa uvutaji kutoka kwa swichi nyingi sawa.Udhibiti wa uvutaji na udhibiti wa uzinduzi hutoa mvutano bora zaidi kutoka mwanzo na kwenye nyimbo mjanja na mifumo miwili hufanya kazi kwa wakati mmoja.
TX300i inaashiria maendeleo ya mara kwa mara na mustakabali salama wa kihistoria wa 300cc 2-stroke katika mstari wa nje wa barabara wa Husqvarna.Inaangazia teknolojia ya hivi punde, TX300i ni kozi iliyofungwa iliyojengwa kwa madhumuni ya mbio za mapigo mawili yenye vipengele mahususi vya nje ya barabara.Tangi kubwa la mafuta, gurudumu la nyuma la inchi 18 na stendi ya pembeni huongeza utumiaji wa TX kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa.Zaidi ya hayo, injini nyepesi ya viharusi viwili inafanya kazi kwa kutumia sindano ya kisasa ya kielektroniki ya mafuta, inaweka kati wingi na ina mtetemo mdogo sana kwa shukrani kwa shimoni ya kusawazisha ya kukabiliana.Kwa hivyo TX300i hutoa kifurushi cha mbio za kozi iliyosafishwa iliyosafishwa na inayoweza kudhibitiwa.
TX 300i ina mfumo wa hali ya juu wa kudunga mafuta ya kielektroniki.Hii inajumuisha seti ya vichochezi vya mafuta vilivyowekwa kwenye bandari za uhamishaji ambazo hutoa kiwango kinachofaa cha mafuta kwenye injini kwa kila hali.Hii sio tu inapunguza matumizi na utoaji wa mafuta lakini pia hutoa uwasilishaji wa nishati safi na laini na kumpa mtu anayependa zaidi ya 2-stroke.
Silinda ya kompakt ina muda wa milimita 72 wa kubomoa na muda wa bandari ulioboreshwa na usaidizi wa vali ya kisasa ya nguvu inayotoa sifa laini na zinazoweza kudhibitiwa.Pamoja na kuongezwa kwa EFI, silinda ina kubaa mbili za kando ambazo hushikilia vichocheo vya mafuta vinavyosambaza mafuta kwenye bandari za nyuma za uhamishaji.Sindano ya chini ya mkondo huhakikisha utoto bora wa mafuta kwa hewa inayopaa, kupunguza upotevu wa mafuta ambayo hayajachomwa na kusababisha uzalishaji mdogo, mwako mzuri zaidi na kupunguza matumizi ya mafuta.
Injini ya kielektroniki inayodungwa ya mafuta imewekwa na mwili ulioundwa upya wa 39mm wa throttle uliotengenezwa na Dell`Orto.Mtiririko wa hewa unadhibitiwa na kipepeo iliyounganishwa na kamera ya kufyatua ya kebo pacha, ambayo inaendeshwa na mkusanyiko wa mipimo ya mpini.Sensor ya nafasi ya throttle hutoa data ya mtiririko wa hewa kwa kitengo cha kudhibiti.Mafuta yanayotolewa na pampu ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki kupitia bomba la kuingiza mafuta huchanganywa na hewa inayoingia ili kulainisha sehemu za injini zinazosonga.
Keihin EMS ina kitengo cha udhibiti wa kielektroniki (ECU) ambacho huwajibika kwa muda wa kuwasha, kiasi cha mafuta na mafuta yanayodungwa, kihisi cha mshimo, shinikizo la hewa na uingizaji hewa, shinikizo la kreta na joto la maji.
Fremu iliyotengenezwa kwa hidrojeni, iliyokatwa na leza na iliyochochewa na roboti imeundwa kwa ustadi.Imeundwa kwa vigezo vilivyokokotwa mahususi vya mkunjo wa longitudinal na msokoto, fremu zina uthabiti bora zaidi.Hiyo inasababisha maoni ya juu ya wapanda farasi, unyonyaji wa nishati na uthabiti.Fremu imekamilishwa kwa upakaji wa poda ya buluu ya hali ya juu na vilinda fremu vya kawaida ambavyo vinahakikisha ulinzi na uimara wa hali ya juu.
Masafa ya Enduro ya Husqvarna ya 2021 yanatoa safu kamili ya mashine za viharusi viwili na viharusi vinne ambazo zimeundwa kutoka chini hadi juu kwa nguvu ya juu zaidi, kushughulikia na kusimamishwa.Aina nzima ya mifano ya Husky TE na FE imeboreshwa zaidi ya miaka michache iliyopita.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 na FE501 ina umakini usio na kifani kwa undani.Kwa uma za WP Xplor na WP Xact shocks ambazo hutokeza starehe ya juu zaidi kupitia fremu ya chuma ya kromosomu inayosamehewa na muundo mdogo wa miundo ya vipande viwili vya Husky hupangwa kwa kutumia enduro, safu ya Husqvarna ya TE na FE ina vivutio vingi vya kiufundi vya enduro.
Ikitumia kanuni za tabia ya mipigo-mbili nyepesi na mahiri, TE150i ina teknolojia ya hivi punde ya sindano ya mafuta ya viharusi viwili, na kuipa urahisi wote wa mipigo minne ya kisasa kwa sehemu ya uzani.TE150i imewekwa na kianzio cha umeme kama kiwango cha kuanza kwa urahisi katika hali ngumu.Zaidi ya hayo, chasi hutoa sifa sahihi za kubadilika, na pamoja na kusimamishwa kwa WP hutoa sifa za hali ya juu za utunzaji na faraja katika hali ngumu zaidi.
Injini ina bore ya 58mm, na muundo wa vali ya nguvu na viingilio viwili vya mafuta kwenye bandari za uhamishaji ambapo vichochezi vya mafuta hupachikwa.Kwa kiharusi cha 54.5 mm, crankshaft ni uwiano kikamilifu ili kupunguza vibrations.Crankcases hutengenezwa kwa kutumia michakato ya uzalishaji yenye shinikizo la juu na kusababisha unene mwembamba wa ukuta na uzito mdogo.
TE150i ina pampu ya kielektroniki ya mafuta, ambayo hulisha mafuta muhimu ya viharusi viwili kwenye injini ili kuiweka mafuta.Pampu iko chini kidogo ya tanki la mafuta na inalisha mafuta kupitia throttle body kumaanisha kuwa mafuta hayajachanganywa na mafuta, hivyo basi kuondosha hitaji la uchanganyishaji kama ilivyo kwenye injini za kawaida za viharusi viwili.Pampu inadhibitiwa na EMS na hutoa kiwango bora cha mafuta kulingana na RPM ya sasa na mzigo wa injini.Hii inapunguza taka pamoja na moshi mwingi unaopitishwa kutoka kwa kutolea nje.
TE150i ina clutch ya DS (Diaphragm Steel) iliyo na sahani moja ya shinikizo la chuma cha diaphragm badala ya chemchemi za coil za jadi.Kikapu cha clutch ni kipande kimoja, chuma cha CNC-machined.
Husqvarna TE250i ya 2021 na TE300i zote mbili hudungwa mafuta ambayo huongeza urahisi wa kuondokana na kuchanganya awali na kufanya mabadiliko ya jetting.Zaidi ya hayo, injini za 250cc na 300cc zina ujenzi wa hali ya juu ulio na mpangilio wa shimoni uliowekwa sawasawa kwa ajili ya kuwekwa katikati kwa wingi, shimoni ya kusawazisha ili kupunguza mtetemo, vali ya nguvu inayodhibitiwa na vali pacha na sanduku la gia la uwiano wa upana wa sita.
Silinda ya 66.4mm (72mm kwenye TE300i) ina muda mwafaka wa mlango wa kutolea moshi, bastola nyepesi na nyepesi, vipochi vya injini.Zaidi ya hayo, casing ya pampu ya maji imeundwa kwa ajili ya kupoeza kwa ufanisi kwa kuboresha mtiririko wa baridi.Injini ina shimo la kusawazisha la kaunta iliyowekwa kando.Sawazisha hupunguza kwa kiasi kikubwa mtetemo unaosababisha safari laini na ya starehe zaidi.Rota nzito zaidi ya kuwasha, crankshaft hutoa hali zaidi kuliko mwenzake wa motocross, ambayo inaboresha udhibiti katika safu ya chini ya rpm.
Sanduku la gia sita la Pankl lina uwiano mahususi wa enduro ilhali kibandiko cha kubadilisha kibunifu kinapunguza mkusanyiko wa uchafu kikihakikisha utendakazi rahisi katika hali zote.TE250i na TE300i zina clutch ya DDS (Damped Diaphragm Steel).Hii inamaanisha nini ni kwamba clutch hutumia chemchemi ya kiwambo kimoja badala ya muundo wa kawaida wa chemchemi ya coil na kusababisha kitendo chepesi zaidi cha clutch.Muundo huu pia unajumuisha mfumo wa uchafu wa mpira, ambayo huongeza traction na kudumu.Kikapu imara cha chuma na kitovu cha ndani huhakikisha ugavi bora wa mafuta na ubaridi kwenye clutch.Magura hutoa hydraulic kuendesha karibu matengenezo na marekebisho bila malipo.Clutch ya DDS
TE250i na TE300i hutumia pampu ya mafuta ya kielektroniki kulisha mafuta muhimu ya viboko viwili hadi mwisho.Pampu iko chini ya tank ya mafuta na inalisha mafuta kupitia mwili wa throttle.Mafuta hayajachanganywa na hewa inayoingia kwenye ncha ya chini, ambapo inaunganishwa na mafuta yanayoingizwa kupitia bandari za uhamisho.Pampu ya mafuta hutoa kiasi bora cha mafuta kulingana na rpm ya sasa na mzigo wa injini.Hakuna premixing inahitajika.
2021 FE350 ina uwiano wa 450 wa kushindana wa nguvu-kwa-uzito, huku ikiweka hisia nyepesi na agile ya 250. Ikiunganishwa na kusimamishwa kwa WP inayoongoza kwa darasa, ramani za injini zinazoweza kuchaguliwa na clutch ya majimaji ya Magura, FE350 huangazia safu ya vipengee vya ubora kwa ubora na uaminifu usio na kifani.
Injini za FE350 zina uzito wa pauni 61 pekee.Tthe FE350 hutoa ongezeko kubwa la nguvu na torque kupitia camshafts pacha za juu zinazozunguka kwenye uso wenye msuguano wa chini huku vali nne za titanium (FE350 zinachukua 36.3mm na 29.1mm moshi) zinawashwa na wafuasi wa vidole kwa kutumia DLC (Almasi Kama Kaboni) mipako.
FE350 hutumia bastola ya CP iliyoghushiwa iliyotengenezwa na CP.Uwiano wa mbano ni 13.5:1 kwenye FE350.Aini kubwa ya mwisho ina ganda mbili za kuzaa zilizowekwa kwa nguvu kwa uimara wa juu zaidi ya fani ya kawaida ya rola.Ili kukabiliana na nguvu ya mzunguko wa crankshaft na kupunguza mtetemo, miundo yote miwili ina mhimili wa kusawazisha wa kihesabu unaofanya kazi nyingi ambao pia huendesha pampu ya maji na mnyororo wa saa.
Sanduku la gia za kasi sita ni watengenezaji na wasambazaji wa FI Pankl Racing Systems.Sanduku la gia la uwiano mpana lina kihisi cha gia ambacho huwezesha kisanduku cheusi kutengeneza ramani maalum kwa kila gia.FE350 ina clutch ya mapinduzi ya DDS (Dampened Diaphragm Steel).Sifa za kipekee za mfumo huu ni pamoja na bati moja la shinikizo la chuma la diaphragm badala ya chemchemi za koili za kitamaduni zinazofanya clutch kuvuta nyepesi sana huku pia ikiunganisha mfumo wa unyevu kwa mvutano bora na uimara.Kikapu cha clutch ni sehemu ya chuma ya CNC ya kipande kimoja ambayo inaruhusu matumizi ya laini nyembamba za chuma na kuchangia katika muundo wa compact wa injini.Mfumo wa majimaji wa Magura huhakikisha hatua kamili katika hali zote.
Husky FE501 ya mwaka wa 2021 inaangazia teknolojia inayoongoza na vipengele vinavyolipiwa kama kiwango.Fremu ya kromosomu imeundwa kwa ustadi ili kutoa mwelekeo unaofaa huku injini yenye nguvu ina mipangilio ya shimoni inayolenga kusawazisha uwekaji kati na ushughulikiaji wa wingi.Ikijumuishwa na udhibiti wa kuvuta, kusimamishwa kwa WP na muunganisho wa nyuma unaoendelea, FE501 ndio kielelezo chenye nguvu zaidi katika safu ya Husqvarna enduro.
Injini ya FE501 ina uzito wa pauni 65.Sio tu mwanga wa injini, lakini zinakuja na vianzio vya umeme, gia ya gia yenye uwiano wa kasi sita na udhibiti wa kuvuta na ramani mbili zinazoweza kufikiwa popote unaporuka kupitia mpini uliopachikwa swichi nyingi.Kichwa cha silinda chenye kichwa cha juu-kamera hutumia wasifu wa chini kuweka camshaft karibu na kitovu cha mvuto iwezekanavyo.Vali za uzani mwepesi huwashwa kupitia mkono wa roki na muda wa kipengele ulioundwa mahsusi ili kutoa viwango sahihi vya torati na mwitikio wa sauti.Kipenyo cha vali za ulaji wa titani ni 40mm, wakati vali za kutolea nje za chuma 33mm.Silinda ya alumini nyepesi ina bore ya 95mm (inayotengeneza 510.9cc) na bastola nyepesi ya Konig ya kughushi ya daraja.Uwiano wa ukandamizaji wa 12.75: 1 hupunguza vibration na kugonga kwa injini, na kuongeza udhibiti wa wapanda farasi na faraja.
Ili kukabiliana na nguvu ya mzunguko wa crankshaft na kupunguza vibration, injini za FE501 hutumia shimoni ya usawa wa kukabiliana na kazi nyingi, ambayo pia huendesha pampu ya maji.Crankcases imeundwa kuweka mipangilio ya shimoni na vifaa vya ndani vya injini katika nafasi nzuri zaidi, kuweka kati ya raia kwa hisia ya utunzaji nyepesi.
FE501 ina clutch ya DDS (Dampened Diaphragm Steel).Sifa za kipekee za mfumo huu ni pamoja na bati moja la shinikizo la chuma la diaphragm badala ya chemchemi za koili za kitamaduni zinazofanya clutch kuvuta nyepesi sana huku mfumo uliojumuishwa wa unyevu huboresha uvutano na uimara.Kikapu cha clutch ni kipande kimoja, sehemu ya chuma iliyotengenezwa na CNC ambayo inaendeshwa na majimaji ya Magura.
Husqvarna FE350S na FE501S za 2021 zina sifa na vipengele vyote vya hali ya juu kama FE350 na FE501 iliyo tayari kwa enduro, lakini ni za kisheria za michezo miwili katika maeneo mengi.Hizi ndizo baiskeli mbili pekee za michezo ya aina mbili katika mstari wa Husqvarna kwa 2021. Tofauti ziko katika matairi, vioo na vifaa vya kufanya mtindo wa "S" wa barabara kuwa halali wakati huo huo kama kustahili nje ya barabara. The 2021 Husqvarna FE501S ina injini ya 510.9cc.
Teknolojia iliyothibitishwa ya ubingwa ya mashine za mbio za KX sasa imepangwa kwa makusudi kwa ajili ya mashindano ya nje ya barabara.Kawasaki inajivunia kutangaza miundo mipya ya KX XC iliyo tayari kwa mbio za nje ya barabara na miundo mipya ya 2021 KX250XC na KX450XC.
Kama chapa ambayo ina historia nzuri katika mbio za nje ya barabara ikiwa na zaidi ya michuano 25 katika WORCS, National Hare & Hound, GNCC, na Endurocross katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, hakuna ubishi kwamba miundo mipya ya KX XC inaendeshwa na teknolojia. ambayo inatoka kwa urithi wa mabingwa.
KX250XC na KX450XC hushiriki sifa nyingi za kushinda na wenzao wa motocross ikiwa ni pamoja na injini, fremu, chassis, na mtindo, vilivyooanishwa na urekebishaji wa kipekee wa nchi panda na mipangilio kama vile mipangilio ya kusimamishwa, gia, mchanganyiko wa gurudumu la off-road 21"/18", Matairi ya Dunlop Geomax AT81, vijenzi vya breki, sahani ya kuteleza na kickstand.Mipangilio laini ya kusimamishwa na uwiano mfupi wa gia husaidia kuunda kifurushi bora cha kushughulikia nje ya barabara kwa safu ya KX XC.
Imeundwa ili kutawala viwanja vya mbio za nje ya barabara msituni na jangwani, safu ya KX XC inawapa waendeshaji safu ya vipengele vya mtindo wa kiwandani pamoja na utendaji bora wa injini na chasi moja kwa moja kutoka kwa sakafu ya chumba cha maonyesho.
KX450XC mpya kabisa ya 2021 imeundwa kama kielelezo bora cha safu ya KX XC.Iwe ni msituni, jangwani, au kandokando KX450XC ni shindano la kushinda ubingwa wa mbio-tayari moja kwa moja kutoka kwa sakafu ya chumba cha maonyesho, na inashiriki sifa nyingi za ushindi za mwenzake wa motocross, KX450.
Mashine ya mbio za nyika iliyoandaliwa kwa ajili ya waendeshaji wazoefu zaidi, injini ya 449cc, iliyopozwa kioevu, yenye viharusi vinne, fremu ndogo ya mzunguko wa alumini, kusimamishwa kwa teknolojia ya Showa A-Kit, clutch ya majimaji na mwanzo wa umeme ni mchanganyiko wa mwisho wa kifurushi cha kushinda ubingwa. .
KX450XC imeundwa kwa vipengele vya washindi wa mbio ili kuwasaidia waendeshaji wa Kawasaki kufikia hatua ya juu ya jukwaa.Kuanzia ukumbi wa maonyesho hadi uwanja wa mbio, uchezaji wa pikipiki za familia ya KX ya Kawasaki ni uthibitisho wa asili yake ya uhandisi.
Kifurushi cha injini ya viharusi vinne, silinda moja, DOHC, kilichopozwa kwa maji, 449cc, kinatumia ingizo linalotoka moja kwa moja kutoka kwa timu ya mbio za kiwanda, pamoja na ramani ya injini iliyoboreshwa na mipangilio ya mbio za nje ya barabara.Injini yenye nguvu ya KX450XC ina mwako wa umeme, ambao huwashwa kwa kubofya kitufe na kuwashwa na betri ya Li-ioni iliyoshikana.
Kawasaki alileta teknolojia ya kiwango cha juu cha mbio za barabarani kwa treni ya valve ya KX450XC, kwa kutumia miundo kutoka kwa wahandisi wa baiskeli ya Kawasaki World Superbike.Inatumia uwezeshaji wa valvu inayofuata kidole, kuwezesha vali za kipenyo kikubwa na wasifu mkali zaidi wa kamera.Vali za kuingiza na kutolea moshi huundwa kutoka kwa titani nyepesi, wakati pistoni ya sanduku-daraja hutumia muundo sawa na pikipiki za kiwanda cha timu ya mbio za Monster Energy Kawasaki.Kwa utendakazi ulioongezeka kwenye injini ya 2021 KX450XC, bastola pia ina mipako kavu ya kilainishi ya filamu kwenye sketi ya bastola ili kupunguza msuguano.
Usambazaji wa kasi tano wa uwiano wa karibu huangazia gia na vishikizo vyepesi ili kupunguza uzito, ilhali huhifadhi nguvu, huku kikichangia utendakazi wa ushindi wa pikipiki.KX450XC ina gearing fupi kuliko mwenzake, KX450, na uwiano wa mwisho wa gear wa 51/13.Usambazaji umeoanishwa na kluchi ya majimaji ya chemchemi ya washer ya Belleville ambayo imeundwa kutoa hisia thabiti kupitia mabadiliko madogo ya uchezaji kadiri cluchi inavyopata joto wakati wa matumizi makubwa.Washer wa Belleville huchangia uanzishaji wa clutch nyepesi na anuwai ya ushiriki wa clutch, ambayo hurahisisha udhibiti ulioongezeka.
Fremu ndogo ya alumini inayoongoza kwenye sekta hutoa uwekaji kona mahususi kupitia mwonekano bora wa mwisho wa mbele na wepesi wa mwisho unapoendesha kwa mwendo wa kasi.Uzito mwepesi wa fremu huundwa na sehemu ghushi, zilizotolewa na kutupwa, huku injini ikitumika kama mwanachama aliyesisitizwa na kuongeza usawa wa uthabiti wa fremu.Swingarm ya aloi nyepesi imeundwa kwa sehemu ya mbele ya kutupwa na spars mbili zilizo na umbo la hidrojeni katika umalizio mbichi wa alumini, inayosaidia mwonekano mbichi wa fremu.Wahandisi waliweka kwa uangalifu kipimo cha mhimili wa swingarm, sprocket ya pato na maeneo ya ekseli ya nyuma, kusaidia kuzingatia kituo cha chini cha mvuto na ushughulikiaji sawia.
Uahirisho wa mbio-tayari unaopatikana kwenye KX450XC huangazia viwango vya mbele na vya nyuma vya masika na mipangilio ya unyevu ambayo imeboreshwa kwa mazingira ya kiufundi ya nje ya barabara na mbio za nchi.Uma wa mbele wa Showa wa 49mm wa koili wenye utendakazi wa juu wenye teknolojia ya A-Kit unaweza kupatikana mbele, unaojumuisha mirija ya ndani yenye kipenyo kikubwa ambayo ni ya ukubwa sawa na ile inayopatikana kwenye mashine za timu ya mbio za kiwanda cha Kawasaki.Uma huwezesha matumizi ya pistoni kubwa za unyevu kwa hatua laini na uchafu thabiti.Mipako ya titani iliyo ngumu sana kwenye uso wa nje wa mirija ya uma ya ndani/chini husaidia kuzuia uchakavu na mikwaruzo.Kuongezeka kwa ugumu wa uso wa mipako ya giza navy-bluu pia husaidia kuzuia scratches na uharibifu wa zilizopo.Mipako ya Kashima kwenye mirija ya uma pia husaidia kuzuia uchakavu na mikwaruzo huku ikiboresha utendakazi.
Kwa upande wa nyuma, mfumo mpya wa uunganisho wa Uni-Trak umeundwa kufanya kazi pamoja na mshtuko wa Showa, fremu ya alumini na swingarm.Uunganisho, ambao umewekwa chini ya swingarm, huruhusu kiharusi kirefu cha kusimamishwa kwa nyuma na urekebishaji sahihi zaidi wa kusimamishwa kwa nyuma.Showa Compact Shock ya nyuma inajivunia teknolojia ya A-Kit iliyo na virekebishaji vya mbano wa kipenyo kikubwa, inayoboresha miondoko ya masafa ya juu inayopatikana wakati wa mbio za kuvuka nchi.Mshtuko wa Showa huwa na mipako ya alumini inayojilainisha kwenye mwili wa mshtuko ili kusaidia kuzuia uchakavu na mikwaruzo, huku pia ikipunguza msuguano kwa hatua laini ya kusimamishwa.
Rota ya mbele ya breki yenye ukubwa wa 270mm, yenye umbo la petali kutoka kwa mtengenezaji maarufu, Braking, imewekwa ili kusaidia kikamilifu injini yenye nguvu ya KX450XC.Imeboreshwa kwa upandaji wa kuvuka nchi na udhibiti ulioongezeka, sehemu ya nyuma ina rota ya Braking yenye umbo la 240mm inayolingana na diski kubwa ya mbele.Zote mbili zimeshikiliwa na silinda kuu ya Nissin na usanidi wa caliper na pedi maalum za XC.
KX450XC ina vipengee vingi mahususi vya kuvuka nchi, kama vile mchanganyiko wa gurudumu la nyuma la 21" mbele na 18" lililooanishwa na matairi ya Dunlop Geomax AT81, ambayo yalichaguliwa kwa ushughulikiaji ipasavyo katika hali ya mbio za nje ya barabara.Vipengee vingine mahususi vya kuvuka nchi ni pamoja na sahani ya plastiki inayodumu na stendi ya kando.
Kawasaki inaendelea na dhamira yake isiyo na kifani ya kuwapa waendeshaji raha inayoongoza darasani kutokana na mfumo wake wa kupachika mhimili wa Ergo-Fit na vigingi vya miguu ili kutoshea waendeshaji na mitindo mbalimbali ya wapanda farasi.KX450XC ina mpini wa alumini wa kiwanda cha 1-1/8" wa Renthal Fatbar, kama kifaa cha kawaida.Vishikizo vina viambata vinavyoweza kurekebishwa vya njia nne.Vishikizo vya nafasi nyingi hutoa mashimo mawili ya kupachika yenye 35mm ya kurekebishwa, na vibano vya kukabiliana na digrii 180 vinajivunia mipangilio minne ya kibinafsi ili kukidhi wapanda farasi wa ukubwa tofauti.Vigingi vya miguu vina sehemu za kupachika zenye nafasi mbili, na nafasi ya chini ambayo inapunguza mpangilio wa kawaida kwa 5mm ya ziada.Msimamo wa chini kwa ufanisi hupunguza katikati ya mvuto wakati umesimama, na hupunguza angle ya magoti wakati wapandaji warefu wameketi.
Ikikamilisha teknolojia iliyothibitishwa ya ubingwa, KX450XC ya 2021 ina mitindo ya uchokozi pamoja na picha za ukungu kwenye sanda za radiator ambazo husababisha uso laini zaidi na mwonekano wa mbio za kiwandani unaohitajika ili kumaliza juu ya darasa lake.Kazi nzuri ya mwili imeundwa ili kuendana na radiator zilizowekwa V na muundo mwembamba wa chasi.Kila kipande cha kazi ya mwili kimeundwa ili kusaidia kurahisisha harakati za mpanda farasi kwa nyuso ndefu, laini.Mapafu yamefunikwa na matibabu magumu na ya kudumu ya alumini nyeusi.Virekebishaji kwenye uma na mshtuko vyote vina ubora wa juu wa alumini ya kijani.Kumaliza kwa dhahabu kwenye kofia ya mafuta na plagi zote mbili kwenye kifuniko cha injini huchangia zaidi mwonekano na mitindo ya kiwanda cha KX.
2021 KX250XC mpya kabisa imeundwa kwa ajili ya nyota wanaochipukia katika XC2 250 Pro au Pro 2 Class na huwapa waendeshaji pikipiki iliyo tayari kukimbia nje ya barabara.Imejengwa kutoka kwa pikipiki maarufu ya KX250 iliyoshinda kwa pikipiki ya KX250 na kutayarishwa ili kuwafaa zaidi waendeshaji wazoefu wa mbio za nje ya barabara, injini ya 249cc iliyopozwa kioevu, yenye viharusi vinne, fremu ndogo ya mzunguko wa alumini, juu ya mstari wa vijenzi vya kusimamishwa vya KYB, clutch ya maji. na kuanza kwa umeme ni mchanganyiko wa mwisho wa kifurushi cha kushinda ubingwa.
KX250XC imeundwa kwa vipengele vya washindi wa mbio ili kuwasaidia waendeshaji wa Kawasaki kufikia hatua ya juu ya jukwaa katika mazingira yote ya nje ya barabara na ya nchi.Kuanzia ukumbi wa maonyesho hadi uwanja wa mbio, uchezaji wa pikipiki za familia ya KX ya Kawasaki ni uthibitisho wa asili yake ya uhandisi.
Kifurushi cha injini ya viharusi vinne, silinda moja, DOHC, kilichopozwa kwa maji na uzani mwepesi cha 249cc hutumia ingizo linalotoka moja kwa moja kutoka kwa timu ya mbio za kiwanda, pamoja na ramani ya injini iliyoboreshwa na mipangilio ya mbio za nje ya barabara.Injini yenye nguvu ya KX250XC ina mwako wa umeme, ambao huwashwa kwa kubofya kitufe na kuwashwa na betri ya Li-ioni iliyoshikana.
Kawasaki alileta teknolojia ya kiwango cha juu cha mbio za barabarani kwa treni ya valve ya KX250XC, kwa kutumia miundo kutoka kwa wahandisi wa baiskeli ya Kawasaki World Superbike.Inatumia uwezeshaji wa valves za kufuata vidole, kuwezesha vali za kipenyo kikubwa na wasifu mkali zaidi wa kamera.Vali za kuingiza na kutolea moshi huundwa kutoka kwa titani nyepesi, wakati bastola ya kisanduku cha daraja hutumia muundo sawa na pikipiki za timu ya mbio za Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Usambazaji wa kasi wa tano wa uwiano wa karibu huangazia gia na vishikizo vyepesi ili kupunguza uzito, ilhali kudumisha nguvu, huku kikichangia utendakazi wa ushindi wa pikipiki.KX250XC ina gearing fupi kuliko mwenzake, KX250, na uwiano wa mwisho wa gear wa 51/13.Usambazaji umeoanishwa na kluchi ya majimaji ya chemchemi ya washer ya Belleville ambayo imeundwa kutoa hisia thabiti kupitia mabadiliko madogo ya uchezaji kadiri cluchi inavyopata joto wakati wa matumizi makubwa.Washer wa Belleville huchangia uanzishaji wa clutch nyepesi na anuwai ya ushiriki wa clutch, ambayo hurahisisha udhibiti ulioongezeka.
Fremu ya mzunguko wa alumini mwembamba inayoongoza katika sekta ni mpya kabisa kwa 2021 na hutoa uwekaji kona mahususi kupitia mwonekano bora wa mbele na wepesi wa hali ya juu unapoendesha kwa mwendo wa kasi.Uzito mwepesi wa fremu huundwa na sehemu ghushi, zilizotolewa na kutupwa, huku injini ikitumika kama mwanachama aliyesisitizwa na kuongeza usawa wa uthabiti wa fremu.Swingarm ya aloi nyepesi imeundwa kwa sehemu ya mbele ya kutupwa na spars mbili zilizo na umbo la hidrojeni katika umalizio mbichi wa alumini, inayosaidia mwonekano mbichi wa fremu.Wahandisi waliweka kwa uangalifu kipimo cha mhimili wa swingarm, sprocket ya pato na maeneo ya ekseli ya nyuma, kusaidia kuzingatia katikati ya mvuto na utunzaji wa usawa.
Fork za mbele za koili za KYB 48mm zenye utendakazi wa juu zinaweza kupatikana mbele, zikiwa na mirija ya ndani yenye kipenyo kikubwa ambayo ni ya ukubwa sawa na ile inayopatikana kwenye mashine za timu ya mbio za kiwanda cha Kawasaki, lakini ikiwa na viwango vilivyoboreshwa vya majira ya kuchipua na mipangilio ya unyevu kwa kuendesha gari nje ya barabara.Uma huwezesha matumizi ya pistoni kubwa za unyevu kwa hatua laini na uchafu thabiti.Mipako ya Kashima kwenye mirija ya uma husaidia kuzuia uchakavu na mikwaruzo huku ikiboresha utendakazi.
Kwa nyuma, mfumo mpya wa kuunganisha wa Uni-Trak umeundwa kufanya kazi pamoja na mshtuko wa KYB, fremu ya alumini na swingarm.Uunganisho, ambao umewekwa chini ya swingarm, huruhusu kiharusi kirefu cha kusimamishwa kwa nyuma na urekebishaji sahihi zaidi wa kusimamishwa kwa nyuma.Mshtuko wa nyuma wa KYB huangazia urekebishaji wa mbano mbili, kuruhusu unyevu wa kasi ya juu na wa chini kupangwa tofauti.Mipako ya Kashima kwenye mshtuko husaidia kuzuia kuvaa na kupunguza msuguano kwa hatua laini ya kusimamishwa.
Rota ya mbele ya breki yenye ukubwa wa 270mm, yenye umbo la petali kutoka kwa mtengenezaji maarufu, Braking, imewekwa ili kusaidia kikamilifu injini yenye nguvu ya KX250XC.Sehemu ya nyuma ina rotor ya Braking yenye umbo la 240mm inayolingana na diski kubwa ya mbele.Zote mbili zimeshikwa na usanidi wa silinda kuu ya Nissin na caliper na huangazia pedi maalum za XC.
KX250XC ina vipengee vingi mahususi vya kuvuka nchi, kama vile mchanganyiko wa gurudumu la nyuma la 21" mbele na 18" lililooanishwa na matairi ya Dunlop Geomax AT81, ambayo yalichaguliwa kwa ushughulikiaji ipasavyo katika hali ya mbio za nje ya barabara.Vipengee vingine mahususi vya kuvuka nchi ni pamoja na sahani ya plastiki inayodumu na stendi ya kando.
Kawasaki inaendelea na dhamira yake isiyoweza kulinganishwa ya kuwapa waendeshaji raha inayoongoza darasani kwa mfumo wake wa kupachika mhimili unaoweza kurekebishwa wa Ergo-Fit na vigingi vya miguu ili kutoshea waendeshaji na mitindo mbalimbali ya wapanda farasi.KX250XC ina mpini wa alumini wa kiwanda cha 1-1/8" wa Renthal Fatbar, kama kifaa cha kawaida.Vishikizo vina viambata vinavyoweza kurekebishwa vya njia nne.Vishikizo vyenye nafasi nyingi hutoa mashimo mawili ya kupachika yenye 35mm ya kurekebishwa, na vibano vya kukabiliana na digrii 180 vinajivunia mipangilio minne ya kibinafsi ili kukidhi wapandaji wa ukubwa tofauti.Vigingi vya miguu vina sehemu za kupachika zenye nafasi mbili, na nafasi ya chini ambayo inapunguza mpangilio wa kawaida kwa 5mm ya ziada.Msimamo wa chini kwa ufanisi hupunguza katikati ya mvuto wakati umesimama, na hupunguza angle ya magoti wakati wapandaji wa juu wameketi.
Ikisaidiana na teknolojia iliyothibitishwa ya ubingwa, KX250XC ya 2021 ina mitindo ya uchokozi pamoja na michoro ya ukungu kwenye sanda za radiator ambazo husababisha uso laini zaidi na mwonekano wa mbio za kiwandani unaohitajika ili kumaliza juu ya darasa lake.Kazi nzuri ya mwili imeundwa ili kuendana na radiator zilizowekwa V na muundo mwembamba wa chasi.Kila kipande cha kazi ya mwili kimeundwa ili kusaidia kurahisisha harakati za mpanda farasi kwa nyuso ndefu, laini.Upeo huo umefunikwa na matibabu magumu na ya kudumu nyeusi ya alumini.Virekebishaji kwenye uma na mshtuko vyote vina ubora wa juu wa alumini ya kijani.Kumaliza kwa dhahabu kwenye kofia ya mafuta na plagi zote mbili kwenye kifuniko cha injini huchangia zaidi mwonekano na mitindo ya kiwanda cha KX.
HII HAPA ORODHA YA HARAKA YA AINA ZA MFUMO WA KIWANDA: (1) Michoro mipya ya 2021 ya Mashindano ya ndani ya ukungu(2) Uma na mshtuko wa Kayaba(3) Mfumo wa kutolea nje wa viharusi vinne wa Akrapovic (4) bomba la kutolea moshi la FMF lenye viharusi viwili(5) Keilhin PWK 36 (viharusi viwili) / Sindano ya mafuta ya Synerjet (viharusi vinne)(6) Rimu nyeusi za Excel zilizo na anodized(7) Vishikio vyenye sehemu mbili za Sherco(8) Vilinda vya fremu za samawati(9) Kiti cha Blue Selle Dalla Valle(10) Upanuzi wa baridi tanki yenye feni(11) Sanduku la gia sita (12) Matairi ya Michelin(13) gurudumu la nyuma la inchi 18(14) Uwezo wa mafuta galoni 2.75 (vipigo viwili) na galoni 2.58 (vipigo vinne) (15) breki ya mbele ya 260mm Galfer rotor, Brembo hydraulics
Sherco 125SE ya 2021 ina kiharusi cha 54mm kwa 54.50mm.Valve ya nguvu inadhibitiwa na umeme.Kabu ni 36mm Keihin PWK.
Kwa uma za Kayaba na kushtua "Kiwanda" cha 125SE kinatoa 300mm za kusafiri mbele na 330mm kwa nyuma.
250SE na 300 SE ni karibu kufanana isipokuwa bore-na-stroke.249.3cc Sherco 250SE ina kiharusi cha 66.40 mm na kiharusi cha 72mm.300SA kwa kweli huondoa 293.1cc na kiharusi sawa, lakini bore 72mm. Miundo yote ya 2021 ya Sherco "Kiwanda" inakuja na kuanzia umeme ni pamoja na 125, 250 na 300 ya viharusi viwili.Betri ni Shido LTZ5S Lithium.
Sherco's 300SEF "Kiwanda" cha nne-stroke ni mojawapo ya baiskeli chache za 300cc za viharusi nne zilizotengenezwa nje ya barabara.Ingawa injini inashiriki vipengele vyake vya msingi na 250SEF, bore na kiharusi hubadilishwa kwenye 300. Bore imeinuliwa kutoka 78mm (kwenye 250) hadi 84mm, (kwenye 300), wakati crank inapigwa 2.6mm.300SEF kwa kweli huondoa 303.68cc.Mfumo wa sindano ya mafuta hutoka kwa Synerjet na moshi ni mfumo kamili wa Akrapovic.Matairi hayo yanatoka kwa Michelin, ambayo ungetarajia kutoka kwa pikipiki iliyojengwa na Ufaransa.
Wakimbiaji wa Sherco wanaweza kuchagua kati ya toleo la 448.40cc au injini ya 478.22cc kubwa.Uboreshaji wa uhamishaji unapatikana kwa bastola kubwa ya 3mm.
Sherco haitengenezi toleo la motocross, miundo ya nje ya barabara pekee—ingawa kushiriki jukwaa kunaweza kufanya iwe rahisi sana.Kinachoweza kuchukua kubadilisha moja kuwa motocross ni gurudumu la nyuma la inchi 19, tanki dogo la gesi, kusimamishwa upya, ramani mpya na sanduku la gia la uwiano wa karibu.Ah ndio, kickstand ingelazimika kwenda.
Laini ya KTM ya Nchi Mtambuka imesasishwa kwa 2021 na imepanua aina zake za ubunifu za XC kwa kuanzishwa kwa KTM 125XC ya viboko viwili, kampuni iliyo imara zaidi ya KTM 250XC TPI na KTM 300XC TPI.Nyongeza Mpya kwa familia ya kielelezo cha KTM XC, KTM 125XC, ndiyo iliyoshikana zaidi na nyepesi zaidi ya mashine za ukubwa kamili za nchi nzima.Inalinganisha chasi maalum ya kuvuka nchi nyepesi na injini ya 125cc yenye uwezo wa kushindana zaidi ya mpigo-mbili darasani, inatoa wepesi na uwezo wa hali ya juu kutimiza matakwa ya mwanariadha yeyote chipukizi na anayewania kukimbia nje ya barabara.Tupa tanki kubwa kupita kiasi na kianzio cha umeme, na una mashine iliyo tayari kutawala nje ya kreti.
KTM 125XC ni nyongeza Mpya kwa familia ya KTM XC.Ni kompakt na nyepesi zaidi ya mashine zote za ukubwa kamili za nchi nzima.Kulinganisha chasi mahususi ya uzani mwepesi na injini ya ushindani ya 125cc ya viboko viwili huleta wepesi na nguvu ya hali ya juu kutimiza matakwa ya mwanariadha yeyote mchanga na anayewania kukimbia nje ya barabara.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Muundo mpya kulingana na KTM 125SX unajumuisha kianzio cha umeme, stendi ya pembeni na tanki kubwa la mafuta linalopitisha mwanga kwa utendakazi bora wa nchi mbalimbali.(2) Picha mpya zilizo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(3) ) Bastola mpya iliyotengenezwa kwa nyenzo ngumu zaidi ili kuongeza uimara huku ikiweka uzito chini na utendakazi wa juu.(4) Kiunganishi kipya cha kununa chenye msukumo wa roller hutoa mwendo laini wa kuzubaa na maisha bora ya kebo.(5) Fork mpya za mbele za WP Xact zilizosasishwa na za ndani mpya— iliyoundwa kwa ajili ya utendaji iliyosafishwa, faraja na utunzaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku Mfumo Mpya wa unyevu wa katikati ya vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na Njia Mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa mstari zaidi wa chemchemi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(6) Mshtuko mpya wa WP Xact uliofanyiwa kazi upya kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiungo ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye motos ndefu.Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa uvutaji bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia ya kutia imani.Mihuri mipya inayobeba miunganisho ya "msuguano wa chini" iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho huria zaidi, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko.(7) Mikono mipya minene ya kitovu cha ndani kwa uimara bora zaidi.(8) Mbinu ya juu, fremu ya chuma chepesi cha chromoli iliyo na vigezo vya kujipinda vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(9) Swingarm ya alumini ya kipande-moja ina sehemu ndefu ya nyuma ya ekseli kwa urekebishaji ulioongezeka, unaotoa uthabiti bora wa mstari ulionyooka.(10) 38mm. kabureta ya slaidi ya gorofa hutoa uwasilishaji wa nishati laini na inayoweza kudhibitiwa na huhakikisha utendakazi mzuri juu ya safu nzima ya rpm.(11) Clutch ya Brembo ya Hydraulic na mifumo ya breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa, huku rota za Mawimbi nyepesi hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.(12) Bore na breki. kiharusi: 54mm x 54.5mm.
Teknolojia ya sindano ya mafuta inayoongoza katika tasnia ya KTM 250XC TPI inatoa maboresho makubwa katika ufanisi wa mafuta na utoaji wa moshi, huku ikiondoa hitaji la kuchanganya mafuta kabla na kuruka tena.Injini daima huendesha vizuri na crisply bila kujali joto au urefu.KTM 250XC TPI ina injini yenye nguvu ya viharusi viwili iliyowekwa kwenye chassis ya hali ya juu.
2021 KTM 250 XC-TPI MUHIMU(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa ajili ya mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Kiunga kipya cha mdundo chenye msukumo wa roller hutoa mwendo mlaini zaidi wa kukaba na maisha bora ya kebo.(3) Uma mpya wa mbele wa WP XACT wenye wapya wa ndani-iliyoundwa kwa ajili ya utendaji ulioboreshwa, faraja na utunzaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(4) Mshtuko mpya wa WP XACT uliorekebishwa kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(5) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia zinazotia ujasiri. (6) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayozaa inayotengenezwa na SKF hutoa hatua huria zaidi ya kuunganisha, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. (7) Silinda yenye vali ya umeme inayodhibitiwa na vali pacha kwa nguvu laini. Silinda yenye pacha. -valve kudhibitiwa nguvu valve kwa nguvu laini.Mfumo wa sindano wa mafuta wa TPI (Transfer Port Injection) unatoa utendaji usiolinganishwa na utendakazi rahisi: hakuna uchanganyaji wa awali au jeti unaohitajika.(8) Injini ya 249 cc ndiyo kilele cha utendakazi wa mipigo 2 yenye muundo mwepesi na ina lango la kutolea moshi lililotengenezwa kwa mashine ya CNC na clutch ya DDS. yenye mfumo wa kunyonya kwa mvutano bora na uimara.(9) Kisawazisha cha kaunta cha kaunta hupunguza mitetemo ya injini kwa uchovu mdogo wa waendeshaji mwishoni mwa moto (10) clutch ya Hydraulic Brembo na mifumo ya breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa sana, huku rota za Mawimbi nyepesi hutoa ajabu. nguvu ya kusimama na kuhisi.(11) Bore na kiharusi: 66.4mm x 72mm.
Torati ya 2021 ya KTM 300XC TPI isiyo na kifani, uzani mwepesi na ushughulikiaji wa mwamba huifanya kuwa mashine isiyozuilika kwa ardhi ya nchi kavu iliyokithiri.Sekta yake inayoongoza kwa teknolojia ya sindano ya mafuta inaonyesha zaidi kujitolea kwa KTM kwa maendeleo ya viharusi viwili.Faida ni uboreshaji mkubwa katika ufanisi wa mafuta, utoaji wa chini wa moshi na hakuna haja ya kuchanganya kabla ya gesi na mafuta.
2021 KTM 300 XC-TPI MUHIMU(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Kiunganishi kipya cha mdundo chenye msukumo wa roller hutoa mwendo laini wa kukaba na maisha ya kebo yaliyoboreshwa.(3) Uma mpya wa mbele wa WP XACT wenye wa ndani wapya—ulioundwa kwa ajili ya utendaji ulioboreshwa, faraja na ushughulikiaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(4) Mshtuko mpya wa WP XACT uliorekebishwa kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(5) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia zinazotia ujasiri. (6) Mihuri mipya inayobeba miunganisho ya “msuguano wa chini” iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua huria zaidi ya kuunganisha, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. (7) Silinda yenye vali ya nguvu inayodhibitiwa na vali pacha kwa nishati laini.Silinda yenye vali ya nguvu inayodhibitiwa na vali pacha kwa nguvu laini.Mfumo wa sindano wa mafuta wa TPI (Transfer Port Injection) unatoa utendaji usiolinganishwa na uendeshaji rahisi: hakuna uchanganyaji wa awali au jetting unaohitajika.(8) Injini ya 293.2cc ina lango la kutolea moshi lililoshikiliwa na mashine ya CNC na clutch ya DDS yenye mfumo wa unyevu kwa mvutano bora na uimara.(9 ) Kisawazisha cha kaunta cha kaunta hupunguza mitetemo ya injini kwa uchovu mdogo wa mpanda farasi mwishoni mwa moto.(10) Clutch ya Hydraulic Brembo na mifumo ya breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa, huku rota za Wimbi nyepesi hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.(11) Kuchosha na kiharusi. : 72mm x 72mm.
Kwa uwezo wa kuongoza darasa hakuna anayeweza kushindana, KTM 250XC-F ya 2021 ni nguvu ya kuzingatiwa katika mashindano yoyote ya nje ya mkondo.Injini ndogo huondoa nguvu nyingi sana huku Udhibiti wa Kuvuta, Udhibiti wa Uzinduzi na ramani zinazoweza kuchaguliwa hufanya nguvu zote zitumike.Vipengee vilivyosasishwa vya kusimamishwa na mipangilio ya unyevu na uboreshaji zaidi wa chasi hufanya hii kuwa pikipiki ya mwisho kabisa ya 250 cc.
2021 KTM 250XC-F MUHIMU(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano Tayari kwa Mbio.(2) Uma mpya wa mbele wa WP Xact uliosasishwa na wa ndani mpya—ulioundwa kwa utendakazi ulioboreshwa, faraja na ushughulikiaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(3) Mshtuko mpya wa WP Xact uliofanyiwa kazi upya kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiungo ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye motos ndefu.(4) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inasifia maunzi mapya kwa uvutaji bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hisia ya kutia moyo kujiamini. (5) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayobeba mihuri iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua ya uunganisho iliyo huru zaidi, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa. na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. (6) Injini Mpya ya DOHC iliyoshikamana (kamshaft ya juu mara mbili) yenye kichwa cha silinda kinachokata-kata kilicho na vali za titani na wafuasi wa vidole vyepesi vilivyo na mipako gumu ya DLC.(7) Chuma cha kromoli cha hali ya juu na chepesi. sura yenye vigezo vya flex vilivyohesabiwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, utulivu na usahihi.Na swingarm ya alumini iliyotupwa ya kipande kimoja ina sehemu ya nyuma ya ekseli ndefu kwa urekebishaji zaidi.(8) Kazi ya mwili ina muundo mwembamba kwa faraja bora na uhuru wa kutembea, na kumweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.(9) Bomba la kichwa lenye FDH (Mtiririko). Mfumo wa resonator wa Kichwa cha Muundo) huboresha utendaji huku ukipunguza kelele.(10) Swichi ya ramani ya upau wa mpini huchagua kati ya ramani mbili (kawaida na kali zaidi) na kuamilisha mvutano na kuzindua udhibiti kwa ajili ya kuanza kwa mshiko ulioimarishwa na kutafuta shimo.(11) Kishikio cha Hydraulic Brembo na breki. mifumo hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa sana, ilhali rota za Wimbi nyepesi hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.(12) Bore na kiharusi: 78mm x 52.3mm.
Kwa nguvu zinazoshindana na mashine 450cc pamoja na ushughulikiaji wa kiwango cha 250, KTM 350X-F ya 2021 ni nguvu ya kuzingatiwa kwenye mashindano yoyote ya nje ya mkondo.Injini ya kompakt inapunguza nguvu nyingi sana huku Udhibiti wa Kuvuta, Udhibiti wa Uzinduzi na ramani zinazoweza kuchaguliwa hufanya nguvu zote zitumike.Vipengee vilivyosasishwa vya kusimamishwa na mipangilio ya unyevu na uboreshaji zaidi wa chasi hupeleka KTM 350XC-F hadi kiwango ambacho baiskeli zingine za daraja la 450 zina shida kulinganisha.
2021 KTM 350XC-F MUHIMU (1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano Tayari kwa Mbio.(2) Uma mpya wa mbele wa WP Xact uliosasishwa na wa ndani mpya—ulioundwa kwa utendakazi ulioboreshwa, faraja na ushughulikiaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa chemchemi ulio mstari zaidi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(3) Mshtuko mpya wa WP Xact uliofanyiwa kazi upya kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(4) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora, faraja iliyoboreshwa na hisia zinazotia ujasiri. (5) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayobeba mihuri iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua huria zaidi ya kuunganisha, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi wakati wote wa mshtuko. iliyo na vali za titani na wafuasi wa vidole vyepesi vilivyo na mipako gumu ya DLC.(7) Fremu ya chuma ya kromoli ya hali ya juu, nyepesi na yenye vigezo vya kujipinda vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.Na swingarm ya alumini iliyotupwa ya kipande kimoja ina sehemu ya nyuma ya ekseli ndefu kwa urekebishaji zaidi.(8) Kazi ya mwili ina muundo mwembamba kwa faraja bora na uhuru wa kutembea, na kumweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.(9) Bomba la kichwa lenye FDH (Mtiririko). Mfumo wa resonator wa Kichwa cha Muundo) huboresha utendaji huku ukipunguza kelele.(10) Swichi ya ramani ya upau wa mpini huchagua kati ya ramani mbili (kawaida na kali zaidi) na kuamilisha mvutano na kuzindua udhibiti kwa ajili ya kuanza kwa mshiko ulioimarishwa na kutafuta shimo.(11) Kishikio cha Hydraulic Brembo na breki. mfumo hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa sana, wakati rota za Wimbi nyepesi hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.(12) Bore na kiharusi: 88mm x 57.5mm.
Wakati shambulio la juu linahitajika, jibu pekee ni KTM 450XC-F.Injini ndogo ya SOHC hutoa nguvu za kulipuka kwa uwasilishaji laini, unaoweza kutumika ambao unawafaa waendeshaji wa wikendi na wanariadha waliobobea sawa.Zaidi ya uhakika, KTM 450XC-F ya 2021 inashiriki 95% ya sehemu zake na ubingwa wa Supercross na motocross ulioshinda mashine ya motocross ya KTM 450SXF.Kwa hivyo, uko Tayari Kukimbia?
2021 KTM 450XC-F MUHIMU (1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Uchoraji ramani mpya huongeza nishati ya hali ya chini, kuboresha hali ya XCF ambayo tayari ni nyepesi, na inajumuisha mgawanyiko wa sindano kwa ajili ya atomi bora ya mafuta na ngumi. katika safu nzima ya rev.Ramani ya 2 pia imeimarishwa kwa chaguo la utendakazi uliokithiri zaidi.(3) Fimbo mpya ya kuunganisha yenye kijiti cha juu cha shaba-berili ambayo hupunguza msuguano kwa tabia ya injini inayorudisha nyuma na uimara ulioboreshwa.Kabati ya kuhama iliyofanyiwa kazi upya kwa uimara ulioboreshwa.(4) Kabati la mita ya saa mpya na sehemu za ziada za kurekebisha na vipimo viwili tu vya skrubu vya M6 (saizi 2 tu za kabati nzima ili kuhudumu kwa urahisi).(5) Fork mpya za mbele za WP Xact zilizosasishwa na za ndani mpya-zimeundwa kwa utendaji uliosafishwa, faraja na utunzaji.Zinaangazia njia za kupita za mafuta na hewa zilizopanuliwa ili kupunguza kilele cha shinikizo huku mfumo mpya wa unyevu wa katikati wa vali huboresha udhibiti wa unyevu kwa maoni na hisia za kipekee.Ikiigiza kwa pamoja na njia mpya ya kukwepa hewa, kiweka nafasi ndogo zaidi katika mguu wa hewa huongeza kiwango cha hewa katika chemba hasi kwa mkondo wa mstari zaidi wa chemchemi, kuiga tabia ya chemchemi huku kikihifadhi manufaa yote ya uma wa hewa.(6) Mshtuko mpya wa WP Xact uliofanyiwa kazi upya kwa kutumia pete mpya ya O ya bastola ya kiunganishi ili kupunguza kufifia na kuboresha uthabiti kwenye mototo ndefu.(7) Mipangilio mipya ya kuahirishwa mbele na nyuma inapongeza maunzi mapya kwa mvutano bora zaidi, faraja iliyoboreshwa na hali ya kujiamini. (8) Mihuri mipya ya “msuguano wa chini” inayobeba mihuri iliyotengenezwa na SKF hutoa hatua huria zaidi ya kuunganisha, inayotoa hisia bora zaidi ya kusimamishwa na utendakazi katika kipindi chote cha mshtuko. (9) Injini ya SOHC iliyobana (moja ya camshaft ya juu) yenye kichwa cha kisasa cha silinda inayoangazia. vali za titani na mikono mipya ya roki iliyo na uboreshaji wa muundo ili kupunguza uzito na hali na kuongeza ugumu, kuhakikisha utendakazi sahihi wa injini katika safu ya rpm. faraja, utulivu na usahihi.Pamoja na swingarm ya alumini iliyotupwa ya kipande kimoja ina nafasi ndefu ya nyuma ya ekseli kwa urekebishaji zaidi.(11) Clutch ya Hydraulic Brembo na mifumo ya breki hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa, wakati rota za Wimbi nyepesi hutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.(12) Bodywork ina sifa ya muundo mwembamba kwa faraja bora na uhuru wa kutembea, na kumweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.(13) Bomba la kichwa lenye mfumo wa resonator wa FDH (Flow Design Header) huboresha utendakazi huku kupunguza kelele.(14) Swichi ya ramani ya upau wa vishikizo huchagua kati ya ramani mbili (kawaida na kali zaidi) na kuamilisha uvutano na udhibiti wa uzinduzi kwa ajili ya kuanza kwa mshiko ulioimarishwa na kutafuta shimo.(15) Bore na kiharusi: 95mm x 63.4mm.
Kwa mwaka wa 2021, mchanganyiko wa KTM wa miundo mitatu ya viboko viwili na mfumo wa kudunga sindano ya bandari ya uhamishaji (TPI) na viboko vinne vinahakikisha kuwa wapanda farasi na wakimbiaji wa kila rika na uwezo watakuwa na vifaa vinavyokidhi mahitaji yao, iwe kwa ushindani au silaha ya mwisho ya kucheza kwenye njia ngumu zaidi ulimwenguni.Jalada la Enduro la 2021 la KTM limetengwa na mpangilio wake mpya na ulio Tayari kwa Mbio kwa kweli na ubao wa rangi uliosasishwa, huku maboresho makuu ya 2021 yanajumuisha mabadiliko ya vipengee vya kusimamishwa, pamoja na uboreshaji wa injini.
KTM 150/250/300 XC-W TPI ndiyo inayoongoza kwa mipigo miwili kwenye mstari yenye uwiano wa kuvutia wa nguvu-kwa-uzito na ushughulikiaji wa hali ya juu, huku sindano ya TPI ikipumua maisha mapya kwenye injini ya viharusi viwili.Faida ni wazi: hakuna haja ya kuruka tena kwa hali ya hewa, urefu au hali.Sindano ya mafuta ya kiotomatiki na kielektroniki ni mali nyingine kuu.
KTM huzifanya modeli za KTM EXC-F na XCF-W kuwa mashine bora zaidi za michezo miwili na nje ya barabara ya nne kwenye soko.2021 KTM 500 EXC-F na 350 EXC-F ni wagombea vikali wa kuendesha gari nje ya barabara kwa kusimamishwa kwa ubora wa juu wa WP Xplor, breki za Brembo na fremu ya chuma chenye mwanga mwingi zaidi ya kromoli.
Kulingana na jukwaa sawa la utendakazi ni miundo ya EXC-F—mashine za KTM 500 XCF-W na KTM 350 XCF-W huja na Udhibiti wa Kuvutia na uteuzi wa Ramani uliowashwa kwa kugusa kitufe.Kama ilivyo kwa miundo yote katika safu, pia ina vishikizo vya Neken, vigingi vya miguu visivyo na Uchafu, vitovu vilivyotengenezwa na CNC na rimu kubwa.
(1) Uma zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa majira ya kuchipua kwa ardhi na upendeleo wa wapanda farasi haraka na rahisi. (2) Mshtuko wa nyuma wa WP Xplor kwa teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) ina bastola ya pili ya unyevu ndani mchanganyiko na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi usio na kifani wa nje ya barabara.(3) Injini ya viboko viwili ya 143.99 cc iliyo na hati miliki ya mfumo wa sindano ya mafuta ya TPI kwa ajili ya kuongeza mafuta kikamilifu katika mwinuko wowote, hapana. kuchanganya na kupunguza matumizi ya mafuta huku ukiendelea kuishi kulingana na kiwango cha KTM cha viharusi viwili.Bastola mpya ya kutupwa inachukua nafasi ya bastola ghushi kwa uimara ulioboreshwa huku ikiweka uzito kwa kiwango cha chini zaidi.(4) Silinda yenye vichocheo viwili vilivyowekwa kwenye milango ya nyuma ya uhamishaji kwa ajili ya utozaji bora wa atomi ya mafuta chini ya mkondo.Wakati EMS ina ECU inayodhibiti muda wa kuwasha na dawa ya kunyunyiza mafuta kulingana na taarifa kutoka kwa vitambuzi vinavyosoma shinikizo la hewa inayoingia, nafasi ya kuhema, halijoto ya maji na shinikizo la hewa iliyoko kutoka kwa kihisi cha ziada kwa ajili ya fidia inayofaa ya mwinuko.(5) Swichi ya hiari ya kuchagua ramani inaruhusu mpanda farasi kuchagua ramani mbadala kwa sifa nyororo na zinazoweza kuteseka zaidi za nje ya barabara.(6) Pampu ya mafuta ya kielektroniki hulisha mafuta kutoka kwa tanki la mafuta la 700cc hadi eneo la kuingizwa ili kuhakikisha mchanganyiko kamili wa mafuta ya mafuta chini ya hali yoyote huku ikipunguza uvutaji kwa 50% na kutoa ruzuku. hadi matangi 5 ya mafuta. (7) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi Uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.
(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi Uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(2) Fork zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa mapema kwa ardhi na mapendeleo ya wapanda farasi haraka na kwa urahisi.WP Xplor mshtuko wa nyuma na teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) ina bastola ya pili ya unyevu pamoja na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa (1), inayoungwa mkono na mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi usio na kifani wa nje ya barabara.(3) 249cc injini ya viharusi viwili iliyowekewa mfumo ulio na hati miliki wa TPI wa sindano ya mafuta kwa ajili ya kutia mafuta kikamilifu katika mwinuko wowote, bila kuchanganya na kupunguza matumizi ya mafuta huku ikiendelea kuishi kulingana na kiwango cha mipigo miwili ya KTM.(4) Silinda yenye vidunga viwili vilivyowekwa nyuma. (5) EMS iliyo na ECU inayodhibiti muda wa kuwasha na dawa ya kunyunyizia mafuta kulingana na taarifa kutoka kwa vitambuzi vinavyosoma shinikizo la hewa inayoingia, mkao wa kukaba, halijoto ya maji na shinikizo la hewa iliyoko kutoka kwa kihisi cha ziada kwa ajili ya fidia ifaayo ya mwinuko.Swichi ya hiari ya kuchagua ramani humruhusu mpanda farasi kuchagua ramani mbadala, ikitoa uwasilishaji wa nishati ya spoti, huku ramani ya kawaida imewekwa kwa sifa nyororo na zinazoweza kuteseka zaidi za nje ya barabara.(6) Pampu ya kielektroniki ya mafuta hulisha mafuta kutoka kwa tanki la mafuta la 700cc hadi kwenye hakikisha mchanganyiko kamili wa mafuta ya mafuta chini ya hali yoyote huku ukipunguza uvutaji sigara kwa 50% na kutoa hadi tanki 5 za mafuta.
(1) Uma zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa majira ya kuchipua kwa ardhi na upendeleo wa wapanda farasi haraka na rahisi. (2) Mshtuko wa nyuma wa WP Xplor kwa teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) ina bastola ya pili ya unyevu ndani mchanganyiko na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoauniwa na mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendaji usio na kifani wa nje ya barabara.(3) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(4) 293.2cc injini ya viharusi viwili iliyowekewa mfumo ulio na hati miliki wa TPI wa sindano ya mafuta kwa ajili ya kupaka mafuta kikamilifu katika mwinuko wowote, hakuna kuchanganya na kupunguza matumizi ya mafuta huku ingali inaishi kulingana na kiwango cha KTM ya mipigo miwili.(5) Silinda yenye mbili sindano zilizowekwa kwenye bandari za nyuma za uhamishaji kwa ajili ya utozaji bora wa mafuta kutoka chini ya mkondo.EMS iliyo na ECU inayodhibiti muda wa kuwasha na dawa ya kupuliza mafuta kulingana na taarifa kutoka kwa vitambuzi vinavyosoma shinikizo la hewa inayoingia, nafasi ya kukaba, halijoto ya maji na shinikizo la hewa iliyoko kutoka kwa kihisi cha ziada kwa ajili ya fidia inayofaa ya mwinuko.(6) Swichi ya hiari ya kuchagua ramani huruhusu mpanda farasi kuchagua ramani mbadala, ikitoa uwasilishaji wa nishati ya michezo, huku ramani ya kawaida ikiwekwa kwa sifa nyororo na zinazoweza kuteseka zaidi za nje ya barabara.(7) Pampu ya mafuta ya kielektroniki hulisha mafuta kutoka kwa tanki la mafuta la cc 700 hadi inapoingizwa ili kuhakikisha mchanganyiko kamili wa mafuta ya mafuta chini ya hali yoyote huku ukipunguza uvutaji wa sigara kwa 50% na kutoa hadi matangi 5 ya mafuta.(8) Mfumo wa moshi hutoa utendakazi ulioboreshwa na uzani uliopunguzwa na shukrani ya ujenzi wa kudumu kwa uso wa bati bunifu kwenye chemba ya upanuzi.
(1) Muundo wa nje ya barabara pekee ambao hutoa mawimbi na vioo na huangazia uchoraji wa ramani kwa ukali zaidi na kifurushi cha umeme chenye vizuizi kidogo kuliko KTM 350 EXC-F, kumaanisha nguvu zaidi ya kuweka chini kupitia tairi zenye fundo kamili na jumla nyepesi. uzito.(2) Fork zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa majira ya kuchipua kwa ardhi na upendeleo wa wapanda farasi haraka na rahisi.(3) Mshtuko wa nyuma wa WP Xplor kwa teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) huangazia unyevu wa pili. pistoni pamoja na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi usio na kifani wa nje ya barabara.(4) Kiunzi cha juu, chepesi cha chuma cha chrome-moly na vigezo vya kujipinda vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa starehe, uthabiti na usahihi.(5) Siri ya alumini ya kutupwa ya kipande kimoja hutengenezwa kwa mchakato wa uzalishaji wa mvuto, unaotoa nguvu za kipekee kwa uzani wa chini kabisa. kwa kituo cha mvuto cha baiskeli kwa utunzaji mwepesi na uitikiaji wa haraka.Jalada la bati lililoimarishwa kwa ustahimilivu ulioboreshwa dhidi ya athari katika ardhi ya miamba.(7) Usambazaji wa uwiano wa kasi sita unafaa kikamilifu kwa kazi ya nje ya barabara.(8) Picha mpya zilizo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.Kazi ya mwili ina muundo mwembamba kwa faraja bora na uhuru wa kutembea, na kuweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.
(1) Muundo wa nje ya barabara pekee ambao hutoa mawimbi na vioo na huangazia uchoraji wa ramani kwa ukali zaidi na kifurushi cha umeme chenye vizuizi kidogo kuliko KTM 500 EXC-F, kumaanisha kuwa na nguvu zaidi ya kuweka chini kupitia tairi zenye visu vyote na jumla nyepesi. uzito.(2) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi Uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(3) Uma za WP Xplor zilizosasishwa sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa ardhi na upendeleo wa wapanda farasi haraka na rahisi.(4) WP Xplor mshtuko wa nyuma na teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) ina bastola ya pili ya unyevu pamoja na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi usio na kifani wa nje ya barabara. (5) Kabati jipya la kuhama hutoa kuongezeka kwa kudumu.Usambazaji wa uwiano wa upana wa kasi sita unafaa kikamilifu kwa ushuru wa nje ya barabara.(6) Fremu ya chuma ya chrome-moly ya hali ya juu, nyepesi na yenye vigezo vinavyokokotoa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(7) Alumini ya kipande kimoja swingarm hutengenezwa kwa kutumia mchakato wa uzalishaji wa mvuto, unaotoa nguvu za kipekee kwa uzani wa chini kabisa.(8) Vipochi vya injini nyepesi na usanidi wa shimoni wa kati husogeza crankshaft karibu na kituo cha mvuto cha baiskeli ili kushughulikia mwanga na kuitikia kwa haraka.Pamoja na kifuniko kilichoimarishwa cha ustahimilivu dhidi ya athari kwenye ardhi ya miamba.(9) Kazi ya mwili ina muundo mwembamba kwa faraja bora na uhuru wa kutembea, na hivyo kumwezesha mpanda farasi kudhibiti kikamilifu.
(1) Uma zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa majira ya kuchipua kwa ardhi na upendeleo wa wapanda farasi haraka na rahisi. (2) Mshtuko wa nyuma wa WP Xplor kwa teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) ina bastola ya pili ya unyevu ndani mchanganyiko na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi wa michezo miwili isiyolingana.(3) Kabati jipya la shifti hutoa uimara ulioongezeka. (4) Kiufundi cha hali ya juu, fremu ya chuma nyepesi ya chrome-moly. pamoja na vigezo vya kunyumbulika vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(5) Siri ya alumini iliyotupwa ya kipande kimoja inatengenezwa kwa mchakato wa uzalishaji wa mvuto, ikitoa nguvu za kipekee kwa uzani wa chini kabisa iwezekanavyo.(6) Sita- kasi ya usambazaji wa uwiano wa upana inafaa kabisa kwa ushuru wa barabara na barabarani.Vipochi vya injini nyepesi vilivyo na usanidi wa shimoni wa kati husogeza crankshaft karibu na kituo cha mvuto cha baiskeli ili kushughulikia mwanga na uitikiaji wa haraka.Mfuniko wa bati ulioimarishwa kwa ustahimilivu ulioboreshwa dhidi ya athari katika ardhi ya miamba.(7) Kazi ya mwili ina muundo mwembamba kwa ajili ya faraja bora na uhuru wa kutembea, na hivyo kumuweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.Pia, picha mpya zilizo na mpangilio wa rangi uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(8) Kisanduku cha hewa na kianzio cha hewa kilichoundwa ili kutoa ulinzi wa juu zaidi wa kichujio cha hewa dhidi ya kuchafuliwa na mtiririko bora wa hewa kwa utendaji ulioongezeka.Kichujio cha hewa kinaweza kufikiwa bila zana za huduma ya haraka.(9) Mfumo wa clutch wa Hydraulic Brembo hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa wa clutch na utendakazi mwepesi, na kupunguza uchovu unapoendesha gari nyingi sana.Zaidi ya hayo, breki za teknolojia ya juu za Brembo zimekuwa kifaa cha kawaida kwenye mashine za KTM offroad na zimeunganishwa na diski nyepesi za Wave ili kutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.
(1) Michoro mipya iliyo na mpangilio wa rangi Uliosasishwa kwa mwonekano wa Tayari kwa Mbio.(2) Uma zilizosasishwa za WP Xplor sasa zina kirekebishaji cha nje cha upakiaji kama kawaida, na kufanya marekebisho ya upakiaji wa awali wa ardhi na waendeshaji haraka na rahisi.(3) WP Xplor mshtuko wa nyuma kwa teknolojia ya PDS (Progressive Damping System) huangazia bastola ya pili ya unyevu pamoja na kikombe kilichofungwa kuelekea mwisho wa mpigo, inayoungwa mkono na chemchemi ya mshtuko unaoendelea, ili kutoa utendakazi wa michezo miwili isiyo na kifani.(4) High-tech, fremu nyepesi ya chuma ya chrome-moly yenye vigezo vya kujipinda vilivyokokotwa kwa uangalifu hutoa mchanganyiko mkubwa wa faraja, uthabiti na usahihi.(5) Siri ya alumini iliyotupwa ya kipande kimoja hutengenezwa kwa mchakato wa uzalishaji wa mvuto, kutoa nguvu za kipekee kwa uzito wa chini kabisa. .(6) Vipochi vya injini nyepesi vilivyo na usanidi wa shimoni ya kati sogeza kishikio karibu na kituo cha mvuto cha baiskeli ili kushughulikia mwanga na uitikiaji wa haraka.(7) Michoro mipya yenye mpangilio wa rangi Uliosasishwa kwa mwonekano ulio Tayari kwa Mbio.(8) Kketa iliyoimarishwa. kifuniko cha upinzani ulioboreshwa dhidi ya athari katika ardhi ya miamba.(9) Usambazaji wa uwiano wa kasi sita unafaa kikamilifu kwa ushuru wa barabara na nje ya barabara.Bodywork ina muundo mwembamba kwa starehe bora na uhuru wa kutembea, ikimweka mpanda farasi katika udhibiti kamili.0Sanduku la anga na kianzio cha hewa kilichoundwa ili kutoa ulinzi wa juu zaidi wa chujio cha hewa dhidi ya uchafu na mtiririko bora wa hewa kwa utendaji ulioongezeka.Kichujio cha hewa kinaweza kufikiwa bila zana za huduma ya haraka.(11) Mfumo wa clutch wa Hydraulic Brembo hutoa urekebishaji unaoweza kudhibitiwa sana wa clutch na operesheni nyepesi, kupunguza uchovu wakati wa kuendesha gari kwa lazima.(12) Brembo za hali ya juu za Brembo zimekuwa kifaa cha kawaida kwenye mashine za KTM nje ya barabara na zimeunganishwa na diski nyepesi za Wave ili kutoa nguvu ya ajabu ya kusimama na kuhisi.
Yamaha Motor Corporation, Marekani, ilitangaza miundo yake ya 2021 YZ ya nchi mbalimbali ikiwa ni pamoja na 2021 YZ450FX iliyosanifiwa upya.Imeundwa kushinda shindano katika mbio za Hare Scrambles na Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX mpya kabisa ina injini iliyosafishwa, yenye ufanisi zaidi, fremu iliyosanifiwa upya yenye sifa mpya kabisa za kunyumbulika, mipangilio iliyosasishwa ya kusimamishwa na zaidi.
Urejeshaji wa miundo ya YZ125X na YZ250X ya viharusi viwili na YZ250FX ya viboko vinne hukamilisha safu ya nchi tambarare ya 2021 YZ.Miundo yote itaangazia Timu ya kizazi kijacho ya rangi ya Bluu ya Yamaha na mpango wa picha ili kusisitiza zaidi maendeleo ya mfululizo wa YZ.
2021 YZ450FX imeundwa kushinda shindano la nchi tofauti.Injini mpya ya 449cc, iliyopozwa kimiminika, yenye viharusi vinne, inayotumia umeme ina kichwa kipya kabisa cha silinda kilicho na umbo la chumba cha mwako kilichoundwa upya, na pembe za valvu zilizoinuka zaidi.Silinda iliyoinamishwa kwa nyuma huweka bastola ya juu zaidi ya kukandamiza na pete za msuguano mdogo zilizounganishwa kwenye fimbo ndefu inayounganisha.Uwiano mpana, upitishaji wa kasi 5 umeboreshwa ili kutoa ugeuzaji laini, na mfumo bora zaidi wa kipumuaji wa crankcase umepitishwa ili kupunguza hasara za kusukuma maji.Kwa ujumla, injini nyepesi, iliyoshikana zaidi hutoa nguvu iliyoongezeka kwenye safu nzima ya RPM kwa nguvu kali na ya mstari zaidi ya kuvuta.
Mabadiliko ya hivi punde ya fremu ya boriti ya alumini yenye uzani mwepesi ya Yamaha yameundwa upya kwa sifa mpya kabisa za kunyumbua ambazo hutoa utendakazi ulioboreshwa wa uwekaji pembe, mvutano na mmenyuko wa matuta ili kumpa mpanda farasi imani zaidi ya kusukuma zaidi katika hali yoyote ya nje ya barabara.Vipengee vingine vya chasi kama vile viweka vya injini, clamp tatu za juu na ekseli ya mbele, pamoja na kusimamishwa kwa KYB inayoongoza darasani na sifa zilizoimarishwa za mgandamizo na kurudi nyuma zilisafishwa kwa uangalifu ili kupunguza uzito huku zikiboresha utunzaji na utendakazi.Ili kusimamisha kifurushi kipya, YZ450FX ya 2021 ina kalipa ya breki ya mbele iliyoundwa upya, pedi za breki na diski ya mbele na ya nyuma.Mabadiliko yaliyounganishwa kwa YZ450FX mpya ya 2021 yanatoa pato la nguvu lililoongezeka na sifa zinazoweza kudhibitiwa zaidi, za mstari na za kushughulikia uzani mwepesi zinazoiga YZ250FX.
Ili kuonyesha zaidi ukingo wa YZ450FX, mwanzo wa umeme, betri ya lithiamu nyepesi, na sindano ya juu ya mafuta yote ni sifa za kawaida.Mpangilio wa ulaji uliowekwa mbele na mpangilio wa moshi uliowekwa nyuma unatoa uenezi mpana zaidi wa nishati inayotegemewa huku ukisawazisha uzani kwa uwekaji bora wa wingi.Mashine hii ya nchi nzima pia inaendelea kuangazia teknolojia ya hali ya juu ya mbio za Yamaha.Uchoraji ramani wa injini zinazoweza kubadilika za hali mbili na muunganisho wa pasiwaya hushughulikiwa kupitia mfumo pekee wa urekebishaji usio na malipo wa sekta hii, unaoangaziwa na Programu ya Yamaha Power Tuner, ambayo huwaruhusu wanariadha kurekebisha utendaji wa injini zao moja kwa moja kutoka kwa simu zao.Kwa rangi na michoro mpya ya Timu ya Yamaha Blue ya kizazi kijacho, YZ450FX ya 2021 itaonyesha makali ya ushindani ya Yamaha.
YZ450FX ya 2021 itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara wa Yamaha mnamo Septemba katika Timu ya kizazi kijacho ya Yamaha Blue kwa $9,699 MSRP.
Ubunifu wa Yamaha ulioshinda unarudi na 2021 YZ250FX.Pamoja na ulaji wake wa mbele wa kimapinduzi, moshi wa nyuma, uliopozwa kioevu, mtambo wa nguvu wa DOHC 4, ulioongezwa gia ya sita, na upitishaji wa uwiano mpana, hii ndiyo silaha ya chaguo kwa mbio za nchi nzima.Sura ya boriti ya alumini baina ya nchi mbili, na sekta inayoongoza kusimamishwa kwa KYB ya 2021 YZ250FX hutoa usawa wa mwisho wa utendakazi wa kushinda mbio, uwezo wa kuendesha gari na starehe.
Kwa kuwashwa kwa umeme, tanki la mafuta la lita 2.16, sahani ya plastiki mbovu, mnyororo wa O-ring uliofungwa na gurudumu la nyuma la inchi 18, YZ250FX iko tayari kushinda nje ya boksi.Baiskeli hii pia ina mfumo kamili wa kurekebisha wa Yamaha bila malipo, unaoangaziwa na Programu ya Yamaha Power Tuner.Ikiwa na uwezo wa kufanya mabadiliko ya wakati wa kuwasha na kuwasha na kuchagua kati ya ramani mbili za ECU zilizofafanuliwa na mtumiaji kupitia swichi ya hali-mbili iliyowekwa na upau, YZ250FX imewekwa kwa ajili ya marekebisho ya utendakazi wa wimbo, bila waya.
YZ250FX ya 2021 itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara mnamo Oktoba katika Timu ya kizazi kijacho ya Yamaha Blue kwa $8,499 MSRP.
YZ125X na YZ250X za viharusi viwili zimerudi kwa 2021. Imeboreshwa kwa mahitaji ya kipekee ya mbio za nyika, YZ125X na YZ250X zinaangazia Mfumo wa Valve ya Nguvu ya Yamaha wenye uwiano wa kasi sita na upana wa upitishaji wa kasi tano, mtawalia. kiwanda cha kuzalisha umeme nchini.Fremu yao ya alumini yenye uzani mwepesi hupangisha ile inayoongoza katika sekta inayoweza kurekebishwa kikamilifu, kusimamishwa kwa kasi ya KYB ya aina ya machipuko ambayo imetungwa mahususi kwa mbio za nyika.Gurudumu la nyuma la inchi 18, mnyororo wa O-ring uliofungwa, na matairi yanayolenga nje ya barabara, pamoja na mtindo mkali, tayari YZ125X na YZ250X kwa mbio za GNCC.
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) na YZ250X ($7,599 MSRP) zitapatikana kutoka kwa wafanyabiashara mwezi huu katika Timu ya kizazi kijacho ya Yamaha Blue.
Kwa miaka 40 chini ya ukanda wake, PW50 ya 2021 inaendelea kuwa mojawapo ya baiskeli bora zaidi kwa waendeshaji wa mara ya kwanza.Baada ya kuanza, PW50 ilijiimarisha kama baiskeli ya kwenda kwa watoto wanaojifunza tu jinsi ya kuendesha nje ya barabara.Kwa kuzingatia muundo wa "toy-kama", Yamaha aliunda baiskeli ambayo ilikuwa ya kuvutia macho na kufikiwa na waendeshaji wapya, wachanga.Inauza zaidi ya vitengo 8,000 katika mwaka wake wa kwanza, Yamaha sasa imesafirisha zaidi ya 380,000 PW50 kwa zaidi ya nchi 150.
Injini ya 49cc, yenye viharusi viwili pamoja na upitishaji otomatiki kikamilifu hufanya baiskeli hii kuwa bora kwa wanaoanza.Urefu wa kiti cha PW50 cha inchi 18.7 pekee na skrubu ya kusimamisha kaba inayoweza kubadilishwa humpa mwendeshaji faraja na amani ya akili ya mzazi.Zaidi ya hayo, mfumo wa kiendeshi wa mwisho wa shimoni wa PW50 kwa hakika hauna matengenezo huku mfumo wa sindano wa mafuta wa Autolube uliothibitishwa wa Yamaha ukiondoa hitaji la kuchanganya mafuta/mafuta.
PW50 ya 2021 itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara mwezi huu katika Timu ya Yamaha Blue ya kizazi kijacho kwa $1,649 MSRP.
TT-R50E 2021, TT-R110E, TT-R125LE na TT-R230E zimeundwa kwa ajili ya burudani ya mwisho ya kuendesha gari.Pikipiki hizi za umeme zinazoanza, zilizopozwa kwa hewa na za viharusi vinne hutoa uimara na utegemezi wa hadithi wa Yamaha, pamoja na mkanda mpana wa umeme unaoweza kufikiwa kwa urahisi wa utumiaji na utendakazi mzuri katika hali mbalimbali za uchaguzi.Urefu wa kiti cha chini cha laini nzima ya TT-R huruhusu waendeshaji wadogo na wasio na uzoefu kupata ujasiri kwa ufikiaji rahisi wa ardhini na faraja kubwa.
TT-R50E ya 2021 ($1,699 MSRP) itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara mnamo Agosti, huku TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) na TT-R230E ($4,449 MSRP) itapatikana kutoka kwa wafanyabiashara mwezi huu. Timu ya kizazi kijacho Yamaha Blue.
1. Injini ya Juu ya Twin- Silinda.Ténéré 700™ ina injini ya 689cc iliyopozwa kioevu, iliyodungwa mafuta, inayotokana na MT-07 iliyoshinda tuzo ya Yamaha.Kiwanda hiki kidogo cha kuzalisha umeme kina uwasilishaji bora wa nishati kwa ajili ya kuendesha matukio ya kusisimua, kwa nguvu inayoweza kutekelezeka na inayoweza kudhibitiwa katika kila hali.2.Adventure- Ergonomics Iliyolenga.Ténéré 700 ina mwili mwembamba, tanki nyembamba ya mafuta, na kiti tambarare ambacho huruhusu wepesi wa juu zaidi, kuwezesha mpanda farasi kushika tanki iwe ameketi au amesimama, na hivyo kutoa imani zaidi juu ya uchafu au lami.Maonyesho ya ulinzi na walinzi hufanya kazi na mpini uliopunguzwa ili kuhakikisha faraja kwenye safari ndefu zaidi.
3. Kutoogopa Kuchafuka.Uahirishaji wa usafiri wa muda mrefu unaoweza kurekebishwa sana huunganishwa na magurudumu yaliyo tayari kwa uchafu yanayopachika mbele ya inchi 21 na matairi ya nyuma ya inchi 18, na hivyo kuhakikisha kuwa Ténéré 700 haikwepeki upandaji wa barabara kwa ukali wakati lami inapoisha.Breki za diski tatu pia zina ABS inayoweza kuchaguliwa, ambayo inaweza kuzimwa inapohitajika kwa kuendesha gari nje ya barabara.
4. Uboreshaji Hukutana na Uimara.Kila kipengele cha Ténéré 700 kimeundwa ili kuchanganya kuaminika kwa Yamaha na utendakazi wa kuvutia, kuanzia taa za taa za LED, hadi fremu thabiti na nyembamba ya chuma, hadi laini.
1. Kusimamishwa kwa Safari kwa Muda Mrefu.Kusimamishwa kwa safari ndefu na zaidi ya inchi 11.2 za kibali cha ardhini huishi chini ya kiti ambacho kiko inchi 31.9 pekee kutoka ardhini.2.Sindano ya Kisasa ya Mafuta.Sindano ya mafuta ya XT250 inatoa mwitikio laini wa kukaba na kuanza kwa urahisi katika takriban hali zote.
3. Kuanza kwa Umeme kwa urahisi.Kuanza kwa umeme kunafanya kurusha 249cc ya viboko vinne bila juhudi.4.Breki za Diski mbili.Diski ya mbele ya mm 245 na breki za diski za nyuma za mm 203 huchanganyika ili kutoa nguvu ya hali ya juu ya kusimama kwenye nyuso zilizowekwa lami na zisizo na lami.
1. Mandhari- Kushinda Matairi.Matairi makubwa ya mafuta hutoa mvutano mkubwa na faraja ya wapanda farasi juu ya anuwai ya ardhi, na hufanya TW200 kuwa mashine yenye sura ya kipekee, yenye madhumuni mawili kote.2.Urefu wa Kiti cha Chini.Kiti cha chini na chasi fupi husaidia kuhamasisha imani kwa mtu yeyote anayeendesha TW200, na kuifanya kuwa mojawapo ya baiskeli zinazofaa zaidi kwa watumiaji sokoni na nje ya barabara.3.Kuanza kwa Umeme.Vifaa vya umeme vya kuanzia na vya barabarani huifanya TW200 iwe rahisi sana kupanda popote unapohitaji kwenda.
CRF250RX iliyo na kampeni katika mashindano ya mbio za nje ya barabara ya Mashindano ya Kitaifa, huangazia vipengee visivyolenga barabarani kama vile tanki kubwa la mafuta, stendi ya alumini na gurudumu la nyuma la inchi 18.Pia ina mipangilio ya ramani ya injini ya nje ya barabara mahususi na kusimamishwa, na kuifanya kuwa bora kwa utaalam kama vile mbio za msituni, mbio za jangwani, mashindano ya bei kubwa ya nje ya barabara na kuendesha gari katika maeneo halali ya nje ya barabara.CRF250RX—$8399.
Motocrosser ndogo zaidi ya Honda inapatikana katika matoleo ya kawaida na ya Gurudumu Kubwa (ya mwisho inawalenga waendeshaji warefu zaidi, inayotoa magurudumu makubwa, kiti cha juu na usafiri wa ziada wa kusimamishwa nyuma).Motocrosser ndogo inayouzwa zaidi katika tasnia ya michezo ya nguvu, CRF150R ina injini ya Unicam ya viboko vinne—ya kipekee katika ulimwengu mdogo wa MX—ambayo inatoa torque laini na ya kutosha kwenye safu ya ufufuo.Vipengee vya kusimamisha Showa vinajumuisha uma iliyogeuzwa milimita 37 na mfumo wa kusimamisha nyuma wa Pro-Link wenye mshtuko mmoja wa Showa.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
CRF250F inaweza kuchukua waendeshaji kutoka mara yao ya kwanza kwenye uchafu hadi kukabiliana na mazingira magumu.Nambari kuu ya laini ya Honda ya CRF Trail ina sindano ya mafuta ya Keihin inayodhibitiwa kielektroniki na ni halali mwaka mzima katika majimbo yote 50.Injini yake ya muda mrefu ya SOHC, iliyopozwa kwa hewa hutoa kasi laini na uunganisho bora wa magurudumu ya nyuma, na fremu yake ya chuma ya mzunguko na kusimamishwa kwa Showa hutoa ushughulikiaji wa kutia ujasiri na safari inayokidhi katika maeneo mbalimbali.Ongeza yote na matokeo yake ni baiskeli ya njia ya kufurahisha lakini yenye uwezo ambayo iko tayari kwa karibu chochote—na mpanda farasi yeyote.CRF250F—$4699.
Baiskeli ya trail ya CRF125F ya ukubwa wa kati inapatikana katika matoleo mawili-ya kawaida na Gurudumu Kubwa, ya pili inachukua waendeshaji warefu na magurudumu makubwa ya mbele na ya nyuma, kusimamishwa kwa safari ndefu na kiti cha juu.Pamoja na utendakazi wao wa kufurahisha na mwonekano unaoiga ule wa laini ya Utendaji ya CRF, matoleo yote mawili ya CRF125F yanaahidi miaka ya starehe ya burudani, na kwa kutumia sindano safi ya kielektroniki ya Keihin, zote zinajivunia hali ya 50 miezi 12 nje ya barabara. uhalali.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Honda CRF110F ndiyo pikipiki inayouzwa kwa wingi nje ya barabara, na haishangazi: Mtindo huu unajumuisha kikamilifu urithi wa fahari wa Honda—unaoenea nyuma karibu miongo minne hadi XR75 ya hadithi—ya baiskeli za viharusi vinne ambazo ni za ukubwa wa watoto lakini kamili- iliyoangaziwa.Katika enzi ya kisasa, hiyo inamaanisha sindano ya mafuta ya Keihin inayoendesha safi na uhalali wa mwaka mzima wa serikali 50 nje ya barabara, pamoja na usambazaji wa chini wa clutch, kasi nne, nusu otomatiki na kuanza kwa umeme kwa kitufe cha kushinikiza.CRF110F ina uhakika itaendelea kutoa tabasamu muda mrefu baada ya ujuzi wa kuendesha gari kukua, kwa hivyo hatujui ni wapi inaweza kuchukua vizazi vya vijana.CRF110F—$2499.
Akisherehekea ukumbusho wake wa miaka 60 mwaka huu wa kielelezo, Tumbili huyo mashuhuri huangazia historia na mila, baada ya kutayarishwa mwaka wa 1961 kwa ajili ya Tama Tech, bustani ya burudani inayomilikiwa na Honda nchini Japani.Lakini ingawa sura na ari ya baiskeli hii ya minimoto ni mwaminifu kwa dhana ya mapema zaidi ya Tumbili ya kufanya uhamaji kufurahisha, marudio yake ya kisasa yanagusa vipengele vinavyosaidia kufanya kazi vizuri na kukimbia kwa uhakika, ambayo inafafanua kwa nini ni maarufu kwa wateja wote wawili wasio na wasiwasi wanaotafuta safari ya kumbukumbu. njia, na kizazi kipya cha shauku.Tumbili—$3999, Monkey ABS—$4199.
2021 KX65 ndiyo baiskeli iliyoshikana zaidi katika safu ya Kawasaki KX, iliyojengwa ili kutumika kama mashine bora kwa wanariadha wanaotamani wa mbio za motocross zinazoendeshwa kufuata nyayo za ubingwa wa Kawasaki.Inaangazia upitishaji wa kasi sita, injini iliyo tayari kukimbia, nguvu kubwa ya kusimama, na ushughulikiaji wa hali ya juu, mabingwa wa KX65 grooms.Injini yake ya 65cc iliyopozwa kimiminika, yenye viharusi viwili na chasi ya uzani mwepesi hutoa nguvu inayoweza kudhibitiwa na ushughulikiaji wa kipekee ambao husababisha kichocheo kikuu cha mbio za kushinda.Uma wa mbele wa mm 33 na uchafu unaoweza kurekebishwa wa njia nne una uwezo wa kufanya kazi kwa kiwango cha juu zaidi katika ardhi ya eneo fujo, huku sehemu ya nyuma ikiwa na mfumo wa mshtuko mmoja wa Kawasaki wa Uni-Trak wenye unyevu unaoweza kurekebishwa na upakiaji wa awali wa majira ya kuchipua.Kawasaki KX65—$3749.
Pikipiki ya 2021 KX85 inafafanua "baiskeli kubwa katika kifurushi kidogo" na imetengenezwa kimkakati ili kufikia viwango vya wakimbiaji wa mbio za vijana wanaotafuta mkono wa juu juu ya shindano.KX85 inategemea nguvu zake za papo hapo, ushughulikiaji mahiri, na mtindo uliochochewa wa mbio za kiwanda ili kufikia bendera iliyoangaziwa kwanza.Injini ya viharusi viwili, silinda moja ya 85cc ina mfumo wa hali ya juu wa valve wa KIPS ambao huzalisha utepe wa umeme unaosambazwa kwa urahisi kwa urahisi.Utendaji wa ubingwa unahitaji nguvu na kuegemea, ndiyo sababu KX85 inasimama juu ya shindano.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Licha ya kimo chake kidogo, injini yenye nguvu ya 99cc ya viharusi viwili katika pikipiki ya KX100 ya 2021 inafanana na sura ya "baiskeli kubwa" ya wenzao wakubwa wa KX, huku ikidumisha uwezo wake wa kushinda mashindano.Mfumo unaoweza kurekebishwa wa kupachika mipini ya Ergo-Fit huruhusu waendeshaji kujiweka katika nafasi nzuri zaidi.Ikiungwa mkono na uchezaji wa ushindi kutoka kwa Timu ya Kijani ya Kawasaki, KX100 imekuwa hatua ya asili kwa waendeshaji ambao wanatazamia kufanya mabadiliko kutoka kwa darasa la 85cc hadi baiskeli ya ukubwa kamili ya motocross.2021 Kawasaki KX100—$4649.
Pikipiki ya KLX 230R iliyo nje ya barabara imeundwa kwa madhumuni ya kufurahisha sana kwenye uchafu;kwa kipaumbele kilichowekwa kwenye muundo wake wa injini na fremu.Iliundwa na kujengwa kuwa pikipiki nyepesi na inayoweza kubadilika kwa urahisi kwa waendeshaji anuwai.Injini yenye nguvu ya 233cc ya mafuta, iliyopozwa kwa hewa yenye viharusi vinne hutumia kianzio cha umeme na kiwasho kisicho na ufunguo, na imeunganishwa na upitishaji wa kasi sita unaotegemewa na rahisi kutumia na clutch inayoendeshwa kwa mikono.KLX230R huja ikiwa na magurudumu na matairi ya ukubwa kamili wa nje ya barabara, kwa kutumia 21" mbele na 18" nyuma, na kusimamishwa kwa safari ndefu kwa kibali bora zaidi cha ardhi.Kawasaki KLX230R—$4399.
Pikipiki ya KLX140R inapatikana katika aina mbili za modeli na injini yenye nguvu ya ,144cc, viharusi vinne, iliyopozwa hewani, yenye silinda moja ina kianzio cha umeme na kiwasho kisicho na ufunguo.Injini yake pana na laini ya kufufua juu hutumia clutch ya mwongozo na upitishaji wa kasi tano ili kutoa hisia bora na ya kirafiki.KLX140R inatumia 17" mbele na 14" gurudumu la nyuma, wakati pikipiki ya KLX140R L ya ukubwa wa kati ina magurudumu 19" ya mbele na 16" ili kubeba waendeshaji warefu zaidi, na kutoa kibali cha ziada cha ardhi.Kawasaki KLX140R—$3149.
Replica ya Kiwanda cha Husqvarna Stacyc 12eDrive &16eDrive ndio chaguo bora kwa viikimbizi vidogo.12eDrive ni ya watoto wa umri wa miaka 3-5 chini ya pauni 75, na mshono wa 14-20".Urefu wa kiti chake ni 13" na ina uzito wa pauni 17 tu na betri.imewekwa.16eDrive imeundwa kwa ajili ya watoto wa umri wa miaka 4-8 ambao wana uzito wa pauni 75, na milipuko 18-24".Urefu wa kiti ni 17" na 16e ina uzito wa pauni 20 na betri.Watoto wako wanaweza kujifunza kusukuma, kusawazisha na pwani katika hali isiyo na nishati na kisha kuhitimu kwa njia tatu tofauti za nishati kadiri wanavyoboreka zaidi katika kuendesha.Unaweza kuzianzisha kwa kasi inayofanana na zile zinazoweza kusukuma toleo lisilo na nguvu, na hujifunza matumizi ya twist throttle kwa kasi ya chini, ya kati au ya juu.
Baiskeli za mizani za Husqvarna za SX-E 5 za umeme zinaweza kutumika kama strider au baiskeli yenye nguvu ya chini.Itamsaidia mtoto wako kujifunza jinsi ya kuendesha baiskeli kwa haraka zaidi.Kifurushi cha betri husakinisha kama vile kingefanya kwenye zana ya nguvu ya umeme.
Imekuwa ikining'inia ukingoni kwa miaka kumi, lakini haijawahi kulipuka kwenye soko kwa sababu ni idadi ndogo tu iliyoletwa Marekani.Kwa 2021 KTM inaitangaza kama mtindo mpya.KTM Freeride E-XC ya 2021 ina injini yenye nguvu ya hali ya juu isiyo na gesi na inatoa sifuri.KTM PowerPack ya hivi punde zaidi, iliyo na uwezo ulioimarishwa, inamaanisha unaweza kwenda mbali zaidi kwa malipo moja.Kusimamishwa kwa WP husaidia kuweka mambo msingi, ilhali teknolojia ya kurejesha nishati inamaanisha utatumia muda mwingi kulipuka kwenye eneo ngumu zaidi ukiwa kimya kabisa na muda mchache zaidi kuchomekwa kwenye chaja.
(1) Injini: Mota ya umeme isiyo na brashi hutoa kW 18 ya nguvu ya kilele (kW 2 zaidi ya kizazi kilichopita) na inadhibitiwa na ECU ambayo hutoa uwasilishaji wa nishati unaosikika na unaoweza kutekelezeka.Ni injini ya kudumu ya sumaku inayolingana ya muundo wa diski.Betri ya 260 Volt hupangisha seli 360 za Lithium Ion zilizopangwa katika mfuko wa alumini wa kutupwa ambao hutoa uwezo wa 50% zaidi ya injini ya awali ya Freeride.Toleo la 3.9 kWh hutoa hadi saa mbili za furaha ya kuendesha gari (kulingana na mtindo wa kuendesha gari na ardhi).Muda wa malipo hadi asilimia 100 katika dakika 80 au asilimia 80 katika dakika 50.Pato la torque ni 42 Nm ya kuvutia kutoka 0 rpm.
KTM Freeride E-XC ya 2021 inaangazia urejeshaji wa nishati wakati wa pwani na breki ili kupanua safu ya betri.Taarifa zote zinapatikana kwenye onyesho lenye kazi nyingi lililo kati ya kichwa cha usukani na kiti na hutoa uteuzi rahisi kati ya njia tatu tofauti za kuendesha.Hakuna upitishaji, nguvu katika kubadilika-badilika sana.(2) Breki: Mfumo mpya wa breki wa Formula una caliper ya kuelea ya pistoni mbili mbele na pistoni moja kwa nyuma yenye vipimo vilivyo karibu na breki za KTM SX za ukubwa kamili.Pedi zinaweza kubadilishana na KTM za ukubwa kamili.Rotor ya nyuma ya breki imeongezeka kwa ukubwa kutoka 210mm hadi 220mm.Silinda kuu ya nyuma, ambayo iko kwenye mpini, ambapo cluchi ingeenda kwa kawaida) sasa inalingana na muundo wa silinda kuu ya breki ya mbele.(3) Chassis: Muundo wa fremu yenye uzani mwepesi wenye kichwa kirefu cha usukani hutoa uthabiti kamili wa mwisho wa mbele kwa utunzaji sahihi.Fremu inachanganya chuma cha chromoli cha ubora wa juu kilichounganishwa na vipengele vya alumini ghushi ambavyo hutoa ugumu wa hali ya juu katika kifurushi chepesi na cha ubunifu.Fremu ndogo imetengenezwa kutoka kwa plastiki ya nguvu ya juu ya polyamide/ABS.Magurudumu ni inchi 21 (mbele) na inchi 18 (nyuma) na rimu kubwa.Gurudumu ni inchi 55.8 na uzani (ni wazi bila mafuta) ni pauni 238.
(4) Kusimamishwa: Iliyo na WP Xplor mbele ya kusimamishwa na nyuma ya Freeride inatoa majibu bora na sifa za unyevu.Uma wa WP Xplor 43mm hutoa utendaji tofauti wa unyevu kwa kila mguu na 250mm ya kusafiri.Freeride ina clamp tatu iliyotengenezwa na CNC na eneo mojawapo la kubana kwa uma kwa hatua laini ya uma.Kwa upande wa nyuma kuna mshtuko wa WP Xplor katika nafasi ya PDS na 260mm ya kusafiri.
KTM SX-E 5 inachanganya maarifa ya kiwango cha juu katika pikipiki za vijana na miaka ya kazi ya maendeleo katika sekta ya kielektroniki.Kulingana na 2-stroke KTM 50 SX maarufu sana, KTM SX-E 5 ina vipengee sawa vya hali ya juu na chasi acheni yenye kusimamishwa kwa WP XACT lakini inaendeshwa na kibunifu cha injini ya umeme.Dhamira ilikuwa wazi: kuunda mashine ya ushindani wa hali ya juu ambayo pia ni rahisi kupanda, hata kwa wanaoanza.KTM SX-E 5 inafurahia manufaa ya utoaji wa sifuri, kelele ya chini na matengenezo madogo, ambayo inafanya kuwa bora kwa vijana wanaotafuta kupiga hatua ya kwanza katika ulimwengu wa pikipiki, na shukrani kwa muundo wake wa nguvu na urefu wa kiti unaoweza kurekebishwa. bora kwa mpanda farasi anayekua.KTM PowerPack inaweza kutoa zaidi ya saa mbili za kuendesha gari kwa anayeanza - au dakika 25 kwa wanariadha wachanga wenye kasi - na kwa chaja yake ya nje ya ulimwengu mzima, nishati kamili hurejeshwa baada ya takriban saa moja.
(1) Uma wa 35mm unaotokana na hewa ni wepesi zaidi na unaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa saizi tofauti tofauti za waendeshaji na hali ya kufuatilia na huangazia mirija nyembamba ya nje ili kutoa punguzo la uzito wa gramu 240 kwa ushughulikiaji mwepesi na unaotia ujasiri.(2) Teknolojia inayoweza kurekebishwa ya WP Xact ya kusimamishwa kwa nyuma ya PDS (Progressive Damping System) imefanyiwa kazi upya kwa mipangilio mipya ili kulingana na utendakazi wa uma wa WP XACT.(3) Vibano vipya vitatu vilivyoundwa ili kushughulikia kipenyo kipya cha uma.(4) Mota ya kisasa ya umeme yenye utendakazi wa kilele wa kW 5 inayoangazia muundo uliobana sana na mwembamba ambao unafaa kwa chasi ndogo zaidi.(5) Urefu wa kiti unaoweza kurekebishwa unaweza kuwekwa katika kiwango cha 665 mm au unaweza kupunguzwa kwa urahisi 25mm kwa kurekebisha kazi ya mwili au 25mm nyingine kwa kupunguza nafasi ya kusimamishwa.Seti ya Kushusha ya Kusimamishwa kutoka kwa laini ya PowerParts inaweza kupunguza urefu wa kiti takriban 50mm zaidi.(6) Paneli ya zana yenye utendaji kazi kwa urahisi huruhusu uteuzi kati ya modi 6 tofauti za kuendesha ili kurekebisha sifa za nishati kwa kiwango chochote cha uwezo.
KTM imeungana na Stacyc ili kuunda kizazi cha maendeleo cha waendeshaji motocross kwa kuanzisha 2020 KTM Factory Replica 12eDrive na 16eDrive salio la baiskeli za umeme.Baiskeli hizo zitauzwa pekee kupitia wafanyabiashara walioidhinishwa wa KTM.
Mtoto wako anaweza kujifunza kusukuma, kusawazisha na pwani katika hali isiyo na nguvu.Kisha unaweza kuzikamilisha hadi katika hali ya chini ya nguvu kwa vile zinaonyesha matumizi mahiri na uelewa wa breki na uwezo wa kushika breki na breki ukiwa umesimama.Wanapoendelea kukuza ujuzi, Kasi ya Wastani inaruhusu kiasi cha kipekee cha kufurahisha nje, kupata maelfu ya saa za uratibu wa jicho la mkono, usawa na mazoezi ya nje.Mpangilio wa juu ni wa wakati ziko tayari kutikisa.
Replica ya Kiwanda cha KTM Stacyc 12eDrive ndiyo chaguo bora zaidi kwa waimarishaji wadogo walio na uzoefu mdogo au wasio na uzoefu kwenye baiskeli ya mizani.Ikiwa na magurudumu 12" na urefu wa chini wa viti 13", huruhusu waendeshaji kujifunza kusukuma, kusawazisha au pwani kwa kujiamini kabla ya kufuzu kwa modi ya kiwango cha tatu.Inaangazia motor mpya yenye pato la juu isiyo na brashi ya 2020. Kiolesura cha mtindo wa zana ya nguvu kinachoweza kutolewa ambacho huruhusu betri za ziada kutumika kwa muda mrefu wa safari.Teknolojia hii ambayo ni rahisi kutumia husaidia mwanafamilia yeyote kuridhika na mchakato.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Inafaa kwa rippers za umri wa miaka 3-5 chini ya pauni 75, na 14-20" inseam 2. 12" Magurudumu ya mchanganyiko na matairi ya nyumatiki 3. Urefu wa Kiti: 13" 4. Uzito: pauni 17 na betri 5. Fremu: Tigi ya Alumini iliyochomezwa 6. Uma: Chuma, mtindo wa BMX 7. Husokota 8. Miisho ya miguu iliyochongwa ili kuweka mguu sawa wakati umesimama
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Betri ya lithiamu-ioni ya daraja la viwanda na chaja 2. Kukata kwa haraka / kuunganisha betri 3. 20Vmax voltage (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 min.wakati wa kukimbia 6. 30 - 60 min.muda wa malipo 7. Njia Tatu za Uteuzi wa Nguvu: Hali ya Chini / Mafunzo-5 mph;Hali ya Kati / Mpito—7mph;Hali ya Juu / ya Juu— 9 mph
Replica ya Kiwanda cha KTM Stacyc 16eDrive ndio chaguo dhahiri kwa waendeshaji warefu kidogo au wale walio na uzoefu zaidi.Ina nguvu zaidi, magurudumu makubwa ya 16" na urefu wa kiti ulioongezeka wa 17".Aina zote mbili hutoa malipo ya haraka na takriban dakika 30-60 za muda wa kukimbia kwa kiasi cha kipekee cha furaha, pamoja na saa za uratibu wa jicho la mkono, usawa na mazoezi ya nje.
Kubadilisha betri kwenye Toleo la Kiwanda la KTM Stacyc ni rahisi kama kubadilisha betri kwenye kichimbaji cha nishati.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. Inafaa kwa rippers wenye umri wa miaka 4-8 chini ya pauni 75, na 18-24" inseam 2. 16" Magurudumu ya mchanganyiko na matairi ya nyumatiki 3. Urefu wa Kiti: 17" 4. Uzito: lbs 20.yenye betri 5. Fremu: Alumini iliyotibiwa kwa joto TIG iliyochomezwa na kutibiwa joto 6. Uma: Chuma, mtindo wa BMX 7. Mguso wa kusokota 8. Miisho ya miguu iliyopunguzwa ili kuweka mguu sawa wakati umesimama
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. Injini mpya ya brashi yenye pato la juu 2. Betri ya lithiamu-ioni ya kiwango cha viwandani na chaja 3. Kukata kwa haraka / kuunganisha betri 4. Voltage 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 dakika ya kukimbia 7. Muda wa malipo wa dakika 45 – 60 8. Njia Tatu za Uteuzi wa Nishati: Hali ya Chini / Mafunzo— mph 5;Hali ya Kati / Mpito—7.5 mph;Hali ya Juu / ya Juu— mph 13
Replica ya Kiwanda cha KTM Stacyc 12eDrive na 16eDrive salio la baiskeli za umeme zitawasili katika biashara za KTM msimu huu wa joto.
Husqvarna EE-5 hutumia usimamishaji na mpangilio wa vipengele vya hali ya juu sawa na Husqvarns's 50cc Pee- mipigo miwili-lakini kibunifu cha mori ya umeme.Mashine ambayo ni rahisi kupanda, hata kwa Kompyuta safi.Husky EE-5 hutoa uzalishaji wa sifuri, karibu hakuna kelele ya kelele inahitaji matengenezo madogo na haitumii petroli.Shukrani kwa urefu wake wa kiti kinachoweza kubadilishwa, ni bora kwa mpanda farasi anayekua.Husqvarna PowerPack inaweza kutoa zaidi ya saa mbili za kuendesha gari kwa anayeanza - au dakika 25 kwa wakimbiaji wachanga wenye kasi - na kwa chaja yake ya nje ya ulimwengu mzima, nishati kamili hurejeshwa baada ya takriban saa moja.
Uma ni vitengo vya WP vya 35mm ambavyo vinaweza kubadilishwa kwa saizi tofauti za waendeshaji na hali ya kufuatilia.Uahirishaji wa nyuma ni teknolojia rahisi na iliyothibitishwa ya muundo wa PDS (Mfumo wa Uondoaji Maji Unaoendelea) imefanyiwa kazi upya kwa mipangilio mipya ili kuendana na utendakazi wa uma wa WP XACT.Vibano vipya vitatu vimeundwa ili kushughulikia kipenyo kipya cha uma.Gari ya kisasa ya umeme inatoa utendaji wa kilele wa kW 5 katika muundo wa kompakt na mwembamba.Urefu wa kiti unaweza kupunguzwa kutoka urefu wa kawaida na 25mm kwa kurekebisha kazi ya mwili na 25mm nyingine kwa kupunguza nafasi ya kusimamishwa.Pia kuna kifaa cha hiari cha kusimamisha kushusha ambacho kinapatikana kwa muuzaji wa Husky wa karibu nawe ambacho hupunguza urefu wa kiti cha mm 50 zaidi.. Paneli ya zana yenye utendaji kazi rahisi iliyo rahisi kutumia inaruhusu uteuzi kati ya modi 6 tofauti za nishati.
Vidakuzi muhimu ni muhimu kabisa kwa tovuti kufanya kazi vizuri.Aina hii inajumuisha vidakuzi vinavyohakikisha utendakazi msingi na vipengele vya usalama vya tovuti.Vidakuzi hivi havihifadhi taarifa zozote za kibinafsi.
Vidakuzi vyovyote ambavyo huenda visiwe muhimu kwa tovuti kufanya kazi na hutumika mahususi kukusanya data ya kibinafsi ya mtumiaji kupitia uchanganuzi, matangazo, maudhui mengine yaliyopachikwa huitwa vidakuzi visivyo vya lazima.Ni lazima kupata idhini ya mtumiaji kabla ya kuendesha vidakuzi hivi kwenye tovuti yako.
Muda wa kutuma: Jul-22-2020