20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, BMW போர்ஷேயின் GT வகுப்பு ஆதிக்கத்தை நசுக்க ஒரு வழியை உருவாக்கியது, அவர்களின் அறிவு மற்றும் இன்லைன்-சிக்ஸை மட்டுமே பயன்படுத்தியது, ஆனால் அது முற்றிலும் அப்படி இருக்காது.S54B32 இன்ஜின் மிகவும் எதிர்ப்புக்கு உள்ளான 4.0L V8க்கு இரண்டாவது ஃபிடில் வாசித்தது, ஆனால் அது வேறு கதை.BMW இன்லைன் சிக்ஸர்களின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் M50/S50 குடும்பத்தின் கூக்குரலுக்கான வரிசையின் முடிவை S54 அறிவித்தது என்பது மிகவும் உண்மையான கூற்று.
இது வழக்கமான ஹாட்-ரோடிங் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு வடிவமைப்பு நீட்டிப்பாக இருந்தது: பழைய எஞ்சினுடன் போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கைச் சேர்த்து, புதிதாகக் கிடைக்கும் தொழில்நுட்பத்தை டபுள் VANOS (BMW பேசும் வகையில் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் இரண்டிலும், சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது. உட்கொள்ளும் மையக் கோடு 70-130° மற்றும் வெளியேற்ற மையக் கோடு 83-128°).சுருக்கத்தில் ஒரு சிறிய பம்ப் (11.5:1 வரை), தனிப்பட்ட த்ரோட்டில் உடல்கள், ஃபிங்கர்-ஃபாலோவர் ராக்கர் கேம் ஃபாலோயர்ஸ், முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட டபுள் VANOS மற்றும் உட்புறமாக துடைக்கப்பட்ட இரண்டு-நிலை வெட்-சம்ப் ஆயில் பான் மற்றும் இந்த உயர் அம்சம் ஆறு- சிலிண்டர் 2001 ஆம் ஆண்டிலும் இன்றும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்றாக மாறியுள்ளது.
ஒரு லிட்டருக்கு 104 குதிரைத்திறன் என்ற குறிப்பிட்ட வெளியீடு மற்றும் ஒரு அடுக்கு மண்டல 8,000-ஆர்பிஎம் ரெட்லைன் ஆகியவை மிட்-இன்ஜின் இத்தாலிய இரு இருக்கைகள் அல்லது ஜப்பானிய இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு வெளியே கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை.இந்த எஞ்சினின் உண்மையான அழகு இந்த மிருகத்தை கிழித்து எறிந்தால் தெரியும்.CNC-புரோஃபைல் இன்டேக் ரன்னர்கள், CNC-அரைக்கப்பட்ட எரிப்பு அறைகள், பெரிய அலாய் வால்வுகள், வெண்கல வால்வு வழிகாட்டிகள் மற்றும் சுத்தமான அடர்த்தியான திட அலாய் வார்ப்பு ஆகியவை உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வந்ததை விட ரேஸ் எஞ்சினில் வீட்டில் அதிகம் தெரிகிறது.
இந்த அம்சப் பட்டியல் மிகவும் பாரம்பரியமான பள்ளத்தாக்கு-செதுக்குதல், அல்டிமேட் டிரைவிங் மெஷின் ப்யூரிஸ்டுகளுக்கு ஒரு கற்பனையைப் போன்றது.அதிர்ஷ்டவசமாக, நம்மில் எஞ்சியவர்களுக்கு, சந்தைக்குப்பிறகான சந்தையானது, அன்பை அதிகரிக்கும் நம்மில் உள்ளவர்களின் தேவையை ஊட்டுகிறது.டிரிஃப்டர்கள், டிராக் ரேசர்கள் மற்றும் டைம் அட்டாக் ஜன்கிகள் பெரிய ஒற்றை-டர்போ கிட்கள் அல்லது மையவிலக்கு-புளோவர் மகிமையில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.எஞ்சின் மாற்றத்தின் உண்மையான அழகு, இந்த உயர்-வால்யூமெட்ரிக்-செயல்திறன் ஆலைகள் இயற்கைக்கு மாறான அபிலாஷை மற்றும் பொருத்தமான துணை மாற்றங்களைப் பெறும்போது நீங்கள் பெறும் வெகுமதியாகும்.இந்த துணுக்கு, இறுதி சக்தி வெறியர்களே, பெரிய சக்தியை ஊக்குவிப்பதற்காக மேல் முனையைத் தயாரிக்கும் செயல்முறையின் மூலம் உங்களுக்கு வழிகாட்டும்.
ஆரம்பத்தில், நாங்கள் எங்கள் முக்கிய வார்ப்புகளை பிரித்து ஆய்வு செய்யப் போகிறோம்.ஒரு அவுன்ஸ் தடுப்பு இங்கே ஒரு பவுண்டு குணப்படுத்தும்.இந்த மாதிரியான நேரத்தையும் பணத்தையும் செலவழித்து, சாத்தியமில்லாத ஒரு நடிப்பில் ஈடுபடுவது மிகப்பெரிய தவறு.S54 க்கு விரிசல்களுக்குப் பெயர் இல்லை என்றாலும், தண்ணீர் ஜாக்கெட்டுகளை சுத்தம் செய்யவும், பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும் மற்றும் அழுத்தத்தை சோதிக்கவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது ஒரு தகுதியான பயிற்சியாகும்.
உங்களுக்குத் தெரியாதது உங்களையும் உங்கள் பணப்பையையும் பாதிக்கலாம்.உங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் காஸ்டிங்கை முழுவதுமாகச் சோதித்து, விலையுயர்ந்த, தீவிரமான வேலையைப் பெறுவதற்கு ஏற்றதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்வது மிகவும் முக்கியம்.
நீங்கள் மையத்தை சாத்தியமானதாக அழைக்க முடிந்தவுடன், உங்கள் இலக்குகளை மதிப்பிடுவதற்கான நேரம் இது.இந்த உருவாக்கத்தில் E36-சேஸ் டிரிஃப்ட் கார், பங்கு BMW ஷார்ட்-பிளாக்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இவை அனைத்தும் மையவிலக்கு ரோட்ரெக்ஸ் சூப்பர்சார்ஜரால் அளிக்கப்படுகின்றன.ஸ்டாக் ஷார்ட்-பிளாக்கின் பயன்பாடு ஒரு சிறிய புதிரை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் உட்கொள்ளும் பக்கத்தில் பெரிய வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படும்போது அசல் பிஸ்டன் முழு VVT செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இல்லை.
இந்த உருவாக்கத்திற்காக நாங்கள் OEM அளவு (35 மிமீ) நைட்ரைடு ஸ்டெயின்லெஸ் இன்டேக் வால்வுகள் மற்றும் 31.5 மிமீ (1 மிமீ அதிக அளவு) இன்கோனல் வெளியேற்ற வால்வுகளைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்;இரண்டும் ஒற்றை கீப்பர் க்ரூவ் கன்வெர்ஷன் வகை.பெரிய VAC மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ்-ஆதார ஷ்ரிக் "ஃபோர்ஸ்டு இண்டக்ஷன்" கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்கிட் ரேசரில் ரெவ் லிமிட்டர்-கிஸ்ஸிங் வாய்ப்பு இரண்டும் சரியான வால்வு கட்டுப்பாட்டை அவசியமாக்குகிறது.சூப்பர்டெக் செயல்திறனிலிருந்து நீடித்த இரட்டை உயர்-விகித வால்வுஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய ஃபெதர்வெயிட் டைட்டானியம் ரிடெய்னர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
S54 ஆனது BMW-க்காக ஒரு தனித்துவமான ராக்கர் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட விரல்-பின்தொடர்பவர் ராக்கர் கையைப் பயன்படுத்துகிறது.இது வால்வு திறப்பு முடுக்கம் மற்றும் ராக்கர் விகித பெருக்கத்தை வழங்குகிறது, ஆனால், சிலரின் கருத்துப்படி, ஒரு சிக்கலான உடையாக இருக்கலாம்.OEM ராக்கர் பின்தொடர்பவர்களில் WPC சிகிச்சையைப் பயன்படுத்துவதில் நாங்கள் வெற்றியைக் கண்டோம், இருப்பினும் சிலர் DLC பூச்சுக்குத் தேர்வு செய்யலாம்.
பாகங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இப்போது நாம் இயந்திர கடையில் உள்ளடக்கும் நடைமுறைகளின் பட்டியலை அணுகலாம்.S54 இன் இன்டேக் ரன்னர் முற்றிலும் CNC-புகைப்படமாக இருந்தாலும், இருக்கை விவரம் மற்றும் பாக்கெட்-தொண்டை விட்டம் போன்ற சிறிய பகுதிகளை மேம்படுத்தலாம்.எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் என்பது ஒரு உயர்-வேகம், பிரிக்கப்பட்ட, D-வடிவ வென்டூரி ஆகும், இது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், உயர்-RPM செலவழிக்கப்பட்ட வாயுக்களை அகற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.ரன்னரை நேராக்குவது போன்ற சுயவிவர வேலைகள் இங்கே ஆதாயங்களைக் கொண்டிருக்கும்.வழிகாட்டும் வால்வின் வழக்கமான இயந்திர இடைமுகம் வெப்ப பரிமாற்றம், வால்வு சீல் மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்கு இன்னும் பொருந்தும்.S54s வால்வு வழிகாட்டிகள் தேவைக்கேற்ப கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
போர்ட் ப்ரொஃபைலிங் மற்றும் டிரஸ்ஸிங்கிற்குப் பிறகு, எரிப்பு அறைகளின் கூர்மையான கருவி அடையாளங்களை எளிமையாக மென்மையாக்கப் பார்க்கிறோம்.ப்யூரெட் மூலம் அளவீட்டு சீரான தன்மையையும் சரிபார்க்கிறோம்.வெளியேற்றத்தில் வால்வு அளவு அதிகரிப்பதால், இருக்கை விவரக்குறிப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.வால்வு இருக்கை இரண்டு ஒருங்கிணைந்த நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது: வால்விலிருந்து வெப்பத்தை நீர் ஜாக்கெட்டில் மூழ்கடித்து, எரிப்பு அறைக்கு நமது மதிப்புமிக்க சுருக்கப்பட்ட (மற்றும் அடிக்கடி குளிர்ந்த) வளிமண்டலத்திற்கு உணவளிக்க துறைமுக மாற்றத்தை வழங்குகிறது.
சரியாக இணைக்கப்பட்ட இருக்கை-க்கு-வால்வு இடைமுகத்தை உறுதிப்படுத்த, இருக்கை விவரக்குறிப்பை ஹேண்ட் லேப்பிங் மூலம் பின்பற்றலாம்.வால்வு வேலை பரிசோதிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டதும், அடுத்த படி டெக்-மிலிங் மற்றும் ஃபிளாஞ்ச் ஆய்வு ஆகும், அங்கு ரோட்டரி பிசிடி "சிக்ஸர் மற்றும் ஒன்பதுகள்" அதி-மென்மையான மற்றும் தட்டையான பூச்சுக்கு சுருட்டுகிறது.பாகங்கள் வாஷரைத் தாக்கும் முன் இந்த கட்டத்தில் இறுதி பகுதி ஆய்வு நிகழ்கிறது.எங்களிடம் சுத்தமான மற்றும் பொருத்தமான பாகங்கள் கிடைத்தவுடன், வால்வுகளை பெஞ்ச்-சரிசெய்கிறோம்.கேம் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு நாங்கள் இணங்குகிறோம் மற்றும் இறுதி ஆய்வுடன் இறுதி சட்டசபையை முடிக்கிறோம்.
நாம் ஒரு சிப்பை வெட்டுவதற்கு முன், நமது குறிக்கோள்கள் அனைத்தையும் லே-அவுட் செய்து அளவிட வேண்டும்.உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு அளவுகள் முறையே 35 மிமீ மற்றும் 31.5 மிமீ ஆகும்.எங்கள் உட்கொள்ளும் இலக்கு அந்த 35 மிமீயில் குறைந்தது 85-சதவீதம் - அல்லது இருக்கைக்கும் துறைமுகத்திற்கும் இடையே உள்ள பாக்கெட்டில் குறைந்தபட்சம் 29.75 மிமீ தொண்டை விட்டம்.வெளியேற்ற இலக்கு 31.5 மிமீ - அல்லது 28.35 மிமீ - தொண்டை விட்டத்தில் 90 சதவீதத்திற்கு அருகில் உள்ளது.
இந்த பயன்பாட்டில் உள்ள வெளியேற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்தும் போக்கை பலர் கவனிக்கலாம்;அளவீட்டு செயல்திறனுக்கான அதன் முக்கியத்துவத்தை இது வலியுறுத்தட்டும்.முனிச்சில் உள்ள பொறியாளர்கள் தங்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை உட்கொள்வதில் செலவிட்டனர் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.செர்டி வால்வு இருக்கை இயந்திரத்தில் சிலிண்டர் தலையை ஏற்றி, தோராயமான தொண்டை விட்டத்தைக் கண்டறிய குவிந்த-ஆரம் செருகலைப் பயன்படுத்தினோம்.ரன்னர்களை போர்ட் செய்வதற்கு முன் இந்த அளவீடு தேவை.சுழலும் தொண்டைச் செருகும் எந்திரக் குறிகள் அல்லது சீம்களைக் கையால் கலக்கும் திறனை இது நமக்கு வழங்குகிறது.
ஒரு ஆய்வு இருக்கை வெட்டு தொண்டை பாக்கெட்டை அமைக்க உதவுகிறது.சரியான அளவு தொண்டை இன்னும் விவாதத்திற்குரியதாக இருந்தாலும், அதன் விகிதத்தை மேம்படுத்துவது ஒட்டுமொத்த ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய காரணியாக உள்ளது என்பதில் எந்த விவாதமும் இல்லை.
அடுத்த கட்டத்திற்கு தளவமைப்பு திரவம் அல்லது எழுதுதல் தேவையில்லை.இன்டேக் போர்ட்கள் O-ரிங் பள்ளத்துடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எக்ஸாஸ்ட் எழுதுவதற்கும் போர்ட் மேட்ச் செய்வதற்கும் கார்ட்டூனிஷ் அளவுக்கு பெரியதாக இருக்கும்.எனவே, அனுபவம் மற்றும் விவேகம் ஆகியவை நிலையான கை சாணை-கிரைண்டரைத் தூண்டும் இரண்டு திறன்கள்.
சிப் தயாரிப்பின் மிகப்பெரிய பகுதிகள் வெளியேற்றும் துறைமுகத்தின் D- வடிவ அரை நிலவுகள் ஆகும்.நாங்கள் D வடிவத்தை அரைத்து, நேராக்க மற்றும் மிகைப்படுத்துகிறோம்.1,100 whp க்கும் குறைவான தீவிரப் பயன்பாடுகளுக்கு துறைமுகச் சுவர்களில் இருந்து தோராயமாக 2mmக்கு மேல் பொருட்களை அகற்றுவது போதுமானதாக இருக்கக்கூடாது.உட்கொள்வதில் உள்ள கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் பிரிப்பான்கள் ஒரு எளிய 80-கிரிட் கார்ட்ரிட்ஜ் ரோல் மூலம் மென்மையாக்குதல் மற்றும் புல்-நோசிங் ஆகியவற்றைப் பெறுகின்றன.
சுயவிவரப்படுத்தப்பட்டவுடன், எக்ஸாஸ்ட் 80-கிரிட்டைத் தொடர்ந்து 120-கிரிட்டைப் பெறுகிறது.கார்பன் கட்டுப்பாட்டுக்கான அமைப்பைக் குறைக்க சில ஒளி குறுக்கு-பஃபிங்கை நாங்கள் பின்பற்றுகிறோம்.எரிப்பு அறை, எக்ஸாஸ்ட் போன்ற அதே பூச்சு-மசாஜிங்கைப் பெறுகிறது, அதிக இடங்களைத் தட்டி, டூலிங் பர்ர்களை எந்த முன்-பற்றவைப்பு அல்லது பளபளப்பு-பிளக்கிங்கைத் தடுக்கிறது.
எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் சிப்பியிலிருந்து வழுக்கும் நிலைக்கு முன்னேறுகிறது.எக்ஸாஸ்ட் போர்ட் ஒரு S54 தலையில் அதிக பொருள் அகற்றுதல் மற்றும் மறுவடிவமைக்கும் வேலையைப் பெறுகிறது.
வால்வு இருக்கைகளை விவரிப்பது என்பது பலர் "இருண்ட கலை" என்று கருதும் மற்றொரு செயல்முறையாகும்.இது உண்மையில் இயற்பியல் மற்றும் வடிவவியலைத் தவிர வேறில்லை.S54 இன் கச்சிதமான 33cc எரிப்பு அறையானது, மேற்கூறிய வால்வுகளைப் பொருத்துவதற்கு பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள்களில் காணப்படும் 12mm தீப்பொறி பிளக்கைப் பயன்படுத்துகிறது.
கச்சிதமான, அதே சமயம் அதிக காற்றோட்ட தீமுடன் ஒட்டிக்கொள்வதில், குட்சன் மெஷின் சப்ளையிலிருந்து கிடைக்கும் 5-ஆங்கிள் மற்றும் ரேடியஸ்-சீட் கட்டர் இரண்டையும் நாங்கள் தேர்வு செய்தோம்.இரண்டு கட்டர்களும் செயல்திறனுக்கு ஏற்ற 1 மிமீ, 45 டிகிரி இருக்கையை எங்களுக்கு வழங்கின, கிண்ணத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் நன்கு மாற்றப்பட்ட வெட்டுக்களுடன் இணைக்கப்பட்டது.
நீங்கள் டைட்டானியம் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தினால் அல்லது அதிக குதிரைத்திறன் அளவைப் பயன்படுத்தினால், Moldstar90 அல்லது அதைப் போன்ற (புற்றுநோயை உண்டாக்கும், பெரிலியம் உலோகக்கலவைகள் குறித்து ஜாக்கிரதை) செப்பு கலந்த இருக்கையை நீங்கள் பரிசீலிக்க வேண்டும்.எங்கள் குறுக்கீடு வளையத்தைச் சரிபார்க்க, பழைய பாணியிலான, சிறந்த க்ளோவர் கலவையைப் பயன்படுத்தி, கை மடி வேலையுடன் QC ஐ முடிக்கிறோம்.வால்வு லாஷ் பெரிய உடைப்பு மாற்றங்களைத் தவிர்க்க, இது நன்றாக உடைந்த வால்வு முகத்தையும் வழங்குகிறது.
இந்த நடைமுறைகள் சுற்று மற்றும் சரியான முறையில் அனுமதிக்கப்படும் வால்வு வழிகாட்டிகளுடன் மட்டுமே சிறந்து விளங்கும்.இது தேவைக்கேற்ப, பொதுவாக மிக அதிக மைலேஜ் மற்றும் மோசமான பராமரிப்பு கோர்களில் இருந்து கவனிக்கப்படுகிறது.பொருத்தமான மாற்று வழிகாட்டி என்பது சூப்பர்டெக் செயல்திறனிலிருந்து கிடைக்கும் செப்பு-மாங்கனீசு அலகு ஆகும்.நினைவில் கொள்ளுங்கள், இந்த சூழ்நிலையில், செறிவு ராஜா.
வழியில் பன்மடங்கு ஃபிளாஞ்ச் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இல்லாமல், எங்களால் நேராக விளிம்பில் மற்றும் போர்டு சுயவிவரத்தை உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு விளிம்புகளை கையால் செய்ய முடியும்.இது சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பன்மடங்கு இடையே ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டிற்கு மென்மையான மற்றும் தட்டையான இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை வழங்குகிறது.பிசிடி இன்செர்ட் மூலம் ரோட்லர் மில்லில் ஒவ்வொரு பாஸுக்கும் .002-.003 அங்குலத்தை அகற்றுவதற்கு முன் சிலிண்டர் ஹெட் ஜிக் செய்யப்பட்டு துல்லியமாக சமன் செய்யப்படுகிறது.இது ஒரு மென்மையான, MLS- அல்லது காப்பர்-ஹெட் கேஸ்கெட் நட்பு, 30களின் நடுப்பகுதியில் (Ra) முடிவடைகிறது.அறைகள், போர்ட் விளிம்புகள் மற்றும் வெளிப்புற டெக் விளிம்புகள் சில்லுகளை ஊதுவதற்கு முன் ஒரு கொழுப்பு-புல்லாங்குழல் ரோட்டரி கோப்புடன் சிதைக்கப்படுகின்றன.
பாலிகிரிஸ்டலின் வைர கருவியுடன் கூடிய ரோட்லர் மேற்பரப்பு இயந்திரம் சிலிண்டர் ஹெட் மேற்பரப்பில் ஒரு கண்ணாடி-வானவில் பூச்சுகளை விட்டுச்செல்கிறது.
இந்த கட்டத்தில், சிப்-தயாரிப்பு முடிந்தது மற்றும் எங்கள் உழைப்பு மற்றும் ஸ்வார்ஃப் ஆகியவற்றைக் கழுவுவதற்கான நேரம் இது.பிரேக் சுத்தமான அல்லது கரைப்பான் - ஒரு வைக்கோல் மூலம் ஊட்டப்பட்டது - மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று இறுக்கமான இடங்களில் இருந்து தொல்லைதரும் குப்பைகளை அகற்றும்.அந்த இறுக்கமான இடங்களைப் பற்றி நீங்கள் பாதுகாப்பாக உணர்ந்தவுடன், பாகங்கள் வாஷர் மூலம் எங்கள் பளபளப்பான அலுமினிய துண்டுகளை இயக்க வேண்டிய நேரம் இது.
இரண்டு வகையான இயந்திரங்கள் மிகவும் பயனுள்ள துப்புரவுகளை வழங்குகின்றன: சூடான அக்வஸ் உயர் அழுத்த ஸ்ப்ரே கேபினட்கள் அல்லது அல்ட்ரா-சோனிக் நீரில் மூழ்குதல்.எங்கள் விஷயத்தில், இது ஸ்டெராய்டுகளில் ஒரு பெரிய பாத்திரங்கழுவியின் செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது.உயர் அழுத்த, சூடான மற்றும் சற்றே காஸ்டிக் சோப்பு மூலம் ஸ்க்ரப் செய்யப்பட்டவுடன், சோப்பு எச்சம் வெளியேறும் வரை வார்ப்பு கூறுகள் ஒரு தொழில்துறை குழாய் மற்றும் முனையிலிருந்து தண்ணீரைக் கழுவுகின்றன.எஞ்சியிருக்கும் ஈரப்பதத்தை உலர்த்துவதற்கு இந்த படிநிலைகள் அழுத்தப்பட்ட காற்றால் பின்பற்றப்படுகின்றன.
மாக்-அப் செய்வதற்கு முன் ஒரு முழுமையான காட்சி ஆய்வுக்குப் பிறகு திடமான சுத்தம் செய்வது ஒரு முக்கியமான படியாகும், இது கவனிக்கப்படக்கூடாது.
S54 தலையானது ஒரு மென்மையான ரப்பர் டேபிள் மேற்பரப்புடன் கூடிய சுத்தமான அசெம்பிளி பெஞ்சிற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டு, நன்றாக அரைக்கப்படாமல் பாதுகாக்கப்படும்.ஒரு கையேடு மற்றும் அனுபவம் இரண்டும் நம்மை நேரான மற்றும் குறுகலான தவறான பாதையில் துல்லியமாக வழிநடத்துகிறது.வால்வுகள், வால்வு-ஸ்பிரிங் இருக்கைகள், ஸ்பிரிங்ஸ், ரிடெய்னர்கள் மற்றும் ஒற்றை-பள்ளம் மாற்றும் பூட்டுகள் ஆகியவற்றை போர்க்களத்தில் ரேங்க் வடிவங்கள் போல பெஞ்சில் அமைக்க விரும்புகிறோம்.எல்லாம் அதன் இடத்தில் இருக்கும்போது, ஏதேனும் இருந்தால், எதைக் காணவில்லை என்பதைப் பார்ப்பது எளிது.
இங்கே நீங்கள் OEM-அளவிலான உட்கொள்ளும் வால்வுகளை அவற்றின் நைட்ரைடு பூச்சுடன், 1மிமீ அளவுள்ள இன்கோனல் வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் பார்க்கலாம்.இந்த குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டில் பெரிய ஆதாயங்களுக்கான திறவுகோல், செலவழிக்கப்பட்ட வாயுக்களை முடிந்தவரை விரைவாகவும் திறமையாகவும் வெளியேற்றுவதாகும்.
வால்வு அனுமதியை அமைப்பதற்கான சிலிண்டர் ஹெட் மாக்-அப் அடுத்த படியாகும்;உங்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தால், இன்ஜினில் உள்ள வால்வுகளையும் சரிசெய்யலாம்.கட்டப்பட்ட ஹெட் கேஸ்கெட்டின் அர்ப்பணிப்புக்கு முன் லாஷ் டயல் செய்வது குறைவான நரம்புத் தளர்ச்சியை நாங்கள் காண்கிறோம்.இந்த தொடர் படிகளின் போது, போலி-அப்-ஐ எளிதாக்குவதற்கு அதிக-விகித இரட்டை நீரூற்றுகளுக்குப் பதிலாக இலகுரக சோதனை நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.சரியான சரிசெய்தல் வழிகாட்டுதல்களைக் கடைப்பிடிக்கத் தவறினால், எரிந்த வால்வுகள், குறைந்த சக்தி, சத்தமில்லாத வால்வெட்ரெய்ன் அல்லது பிற சங்கடமான முடிவுகளை நீங்கள் சந்திக்க நேரிடலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
ஷ்ரிக் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் .25மிமீ (.010 இன்ச்) இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வு க்ளியரன்ஸ் தேவை.BMW .18-.23mm (.007-.009 inch) மற்றும் .28-.33mm (.011-.013 inch) க்ளியரன்ஸ், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்தில் முறையே.மோட்டார்சைக்கிள் தீம் பொருத்தும் வகையில், Wiseco ஆனது Husqvarna, KTM மற்றும் Husaberg க்கான 8.9mm OD ஷிம் கிட்டை உருவாக்குகிறது, இது S54: P/N: VSK4க்கும் பொருந்தும்.பிஎம்டபிள்யூ பி/என்: 11340031525க்கு நீங்கள் ப்யூரிஸ்ட்கள் மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கலாம். சீட் கட் செய்யும் போது நீங்கள் (அல்லது உங்கள் மெஷினிஸ்ட்) பந்தில் இருந்திருந்தால், ஷிம் தடிமனில் நடுத்தர வரம்பில் தொடங்கி உங்களுக்கு நன்றாக வேலை செய்யும்.
வால்வு லேசைத் துல்லியமாக அமைப்பதற்கு கேம் கேப்களில் சரியான முறுக்கு விசை மிகவும் முக்கியமானது.எஞ்சினிலிருந்து இதைச் செய்வது உடல் ரீதியாக வாழ்க்கையை எளிதாக்கும், மேலும் சிக்கலை எதிர்கொண்டால், சிலிண்டர் தலையை பிளாக்கில் இருந்து அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
வால்வு தண்டுகள் அவற்றின் தண்டுகளில் டோர்கோ அசெம்பிளி லூபைப் பெறுகின்றன, மேலும் அவை வால்வு வழிகாட்டிகளில் சறுக்கப்படுவதால் அவை பொருத்தத்தின் நிலைத்தன்மையை மீண்டும் சரிபார்க்கின்றன.வால்வ்ஸ்பிரிங் இருக்கைகள் நீரூற்றுகளுக்கு முன் மேல்புறத்தில் ஏற்றப்படும் மற்றும் ஒரு நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் டைட்டானியம் ரிடெய்னரில் சாய்ந்திருக்கும்.அனைத்து வால்வுகள், நீரூற்றுகள், தக்கவைப்புகள் மற்றும் பூட்டுகள் நிறுவப்படும் வரை இது 23 முறை நடக்கும்.
ராக்கர் ஷாஃப்ட் நிறுவல் அடுத்தது, மேலும் S54 இல், எக்ஸாஸ்ட் ராக்கர் ஷாஃப்ட் தலையில் உள்ள பிரதான எண்ணெய் கேலரியில் இருந்து ஊட்டப்படுவதற்காக ஒரு எண்ணெய் துளை உள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.அந்த துளையை சரியாக சீரமைக்கத் தவறினால், தட்டையான கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பின்தொடர்பவர்கள் ஏற்படும்.ஃபிங்கர் ஃபாலோயர்ஸ் என்பது இணையத்தில் அடிக்கடி வரும் சிலருக்கு சர்ச்சைக்குரிய ஒரு புள்ளியாகும்;பெரிய கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் உயர்-ஆர்பிஎம் இயக்கத்துடன் பயன்படுத்துவதற்கு மூன்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஃபிங்கர் ஃபாலோயர்களின் ஸ்டைல்கள் உள்ளன என்பதை வெறுமனே சுட்டிக்காட்டுவதன் மூலம் எந்தவொரு சர்ச்சையையும் தவிர்க்கிறேன்: ஷ்ரிக் செயல்திறன் DLC பின்பற்றுபவர்கள் (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC பூசப்பட்ட OEM BMW பின்தொடர்பவர்கள் (P/N: 11337833259, Calico Coatings) அல்லது WPC சிகிச்சை பெற்ற OEM BMW பின்தொடர்பவர்கள் (P/N: 11337833259, WPC சிகிச்சையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்).
இந்த WPC-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட விரல் பின்தொடர்பவர்கள் எண்ணெய் தக்கவைப்பிற்காக மைக்ரோடெக்ஸ்ச்சர் செய்யப்பட்டவர்கள் மற்றும் WPC இன் தனியுரிமமான மேற்பரப்பு-சிகிச்சை உலோகங்கள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளனர்.
இயக்கப்படும் லூப்ரிகண்டுகள் ஒரு சிறந்த, ஒட்டும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் லிஃப்டர் கிரீஸை உருவாக்குகிறது;மடல்கள் மற்றும் விரல் பின்தொடர்பவர்களின் முகங்களுக்கு இதை தாராளமாகப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.தொப்பிகள் மற்றும் கொட்டைகளை நிறுவும் முன், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி மேற்பரப்புகள் மற்றும் பத்திரிகைகளில் ஒரு இலகுவான அசெம்பிளி லூப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்யவும்.முறுக்கு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வரிசை ஆகியவை உங்களுடையது, ஏனென்றால் நீங்கள் இதைச் செய்கிறீர்கள் என்றால், அந்தத் தகவலுடன் உங்களிடம் ஒரு கையேடு இருக்க வேண்டும்.
சிலிண்டர் தலைக்கு சுவாச மாற்றங்களிலிருந்து 2-2.5 psi திரும்பப் பெறுவோம் என்று எண்கணிதம் சுட்டிக்காட்டியது.அதிகரித்த வால்யூமெட்ரிக் செயல்திறனுக்கான தயாரிப்பில், எஃகிலிருந்து பெரிய ஆறு-விலா எலும்புக் கப்பிகளை வெட்டி, பின்னர் ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்ப்பிற்காக துத்தநாகம் பூசப்பட்டோம்.
முடிவில், MAP சென்சார் ஒரு திடமான 3 psi அதிகரிப்பைக் குறிப்பிட்டது, இதனால் Rotrex ப்ளோவர் தினசரி வளிமண்டலத்தைப் பொறுத்து 14.5 மற்றும் 17 psi வரை உச்சத்தை அடைந்தது.Rotrex Impeller வேகக் கால்குலேட்டருக்கான பயணங்கள், நாங்கள் எங்கள் C38-92 இம்பெல்லரைச் சற்று ஓவர் டிரைவிங் செய்வதைக் குறிப்பிட்டது.முக்கிய கப்பியுடன் இணைந்து சுவாச முன்னேற்றங்கள் 156whp மற்றும் 119 lb-ft முறுக்குவிசையை அளித்தன.
பெரும்பாலான உற்பத்தி இயந்திரங்களில் பல குதிரைத்திறன் ஆதாயங்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கலானதாகவோ அல்லது விலை உயர்ந்ததாகவோ கருதப்படுகின்றன.முதலீடு செய்யப்பட்ட நேரத்தையும் பணத்தையும் கொண்டு அந்தச் சுவரைச் சந்திப்பதற்கு முன், ஒவ்வொரு அமைப்பிலும் குறைந்து வரும் வருமானத்தின் வாசலைக் கண்டுபிடிப்பதே உண்மையான கலை.எதிர்காலத்தில் நவீன இன்லைன் சிக்ஸர்களின் பின்னணியில் காற்றோட்டம் மற்றும் கட்டாயத் தூண்டல் என்ற தலைப்புக்குத் திரும்புவேன் என்று நம்புகிறேன்.அந்த நேரம் வரும்போது, உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள இன்னும் அதிகமான தரவு இருக்கும்.
சிறந்த சுவாசம் பெரிய குதிரைகளைக் கொண்டுவருகிறது.இது ஒரு தீவிரமான மேம்படுத்தப்பட்ட சக்தி வளைவு ஆகும், இது இன்னும் கொஞ்சம் ஊக்கமளிக்கும் மற்றும் மிகவும் திறமையான சிலிண்டர் ஹெட் ஆகும்.
டர்னாலஜியில் இருந்து நீங்கள் விரும்பும் உள்ளடக்கத்துடன் உங்கள் சொந்த தனிப்பயன் செய்திமடலை உருவாக்குங்கள், நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸில், முற்றிலும் இலவசம்!
பவர் ஆட்டோமீடியா நெட்வொர்க்கின் பிரத்தியேக புதுப்பிப்புகளைத் தவிர வேறு எதற்கும் உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரியைப் பயன்படுத்த மாட்டோம் என்று உறுதியளிக்கிறோம்.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-12-2020