மேற்கு சியாட்டில் பாலத்தை நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையால் மாற்ற முடியுமா?»வெளியீடுகள்»வாஷிங்டன் கொள்கை மையம்

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத இறுதியில், இரண்டு வாரங்களில் விரிசல் இரண்டு அடி விரிவடைந்ததால், சியாட்டில் போக்குவரத்துத் துறை (SDOT) அதிகாரிகள் மேற்கு சியாட்டில் பாலத்தின் போக்குவரத்தை மூடினர்.
SDOT அதிகாரிகள் பாலத்தை நிலைப்படுத்தி, பாலத்தை காப்பாற்ற முடியுமா அல்லது பாலம் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க முயன்றபோது, ​​பாலத்தை மாற்றுவதற்கான ஆலோசனையை வடிவமைப்பாளரிடம் கேட்டனர்., எங்களால் முடிந்தவரை விரைவில் பாலத்தை மீண்டும் திறக்க குறுகிய கால பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்ய முடிந்தால், அடுத்த சில ஆண்டுகளில், பாலத்தை மாற்றுவதற்கு வடிவமைப்பு ஆதரவு இன்னும் தேவைப்படுகிறது."ஒப்பந்த மதிப்பு US$50 முதல் US$150 மில்லியன் வரை இருக்கும்.
ஆரம்பத்தில், பொறியியல் நிறுவனங்களுக்கான நியூயார்க் நகர தகுதித் தேவைகள் (RFQ) பிரிட்ஜ் மாற்றுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றியது.இருப்பினும், சமூக ஆதரவு அதிகரித்ததால், ஓய்வுபெற்ற சிவில் இன்ஜினியர் பாப் ஆர்ட்ப்ளாட் நியூயார்க் நகரத்தை RFQ இல் சுரங்கப்பாதை மாற்றுகளை சேர்க்க உதவினார்.நியூயார்க் நகரம் விசாரணை தாளில் ஒரு பிற்சேர்க்கையை உருவாக்கியுள்ளது, அதில் கூறப்பட்டுள்ளது: "மற்ற மாற்றுகள் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பீடு செய்யப்படும், இதில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ஒலி மாற்ற ஒருங்கிணைப்பு விருப்பங்கள் உட்பட ஆனால் அவை மட்டும் அல்ல."
சுவாரஸ்யமாக, இறுதியாக தற்போதைய மேற்கு சியாட்டில் பாலமாக மாற முடிவு செய்வதற்கு முன்பு, சியாட்டில் அதிகாரிகள் 1979 இல் கிட்டத்தட்ட 20 மாற்று வழிகளைக் கருத்தில் கொண்டனர், அவற்றில் இரண்டு சுரங்கப்பாதை மாற்றுகள் அகற்றப்பட்டன.ஸ்போகேன் ஸ்ட்ரீட் காரிடாரின் இறுதி சுற்றுச்சூழல் தாக்க அறிக்கையில் (EIS) மாற்று முறைகள் 12 மற்றும் 13 இல் அவற்றைக் காணலாம்."அதிக செலவுகள், நீண்ட கட்டுமான நேரம் மற்றும் அதிக அழிவு காரணமாக, அவை கருத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டன."
இது ஆட்சேபனை இல்லாமல் இல்லை, ஏனென்றால் ஹார்பர் ஐலண்ட் மெஷின் ஒர்க்ஸில் பங்கேற்ற ஒரு பொது உறுப்பினர் EIS பற்றி கருத்துத் தெரிவித்தார்: “அவர்கள் அதிக விலைக்கு தரையில் இருந்து சுரங்கப்பாதையை தோண்டினர், யாரும் எந்த புள்ளிவிவரங்களையும் வழங்கவில்லை.இப்போது, ​​நான் கேட்கும் உருவம் என்ன, அல்லது அவர்கள் எப்போதாவது முயற்சித்திருக்கிறார்களா?"
மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை (ITT) SR 99 சுரங்கப்பாதையில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது.99 சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க "பெர்தா" (சுரங்கம் துளையிடும் இயந்திரம்) பயன்படுத்தும் போது, ​​மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை உலர் கப்பல்துறையில் தளத்தில் போடப்பட்டது, பின்னர் கொண்டு செல்லப்பட்டு தண்ணீரில் நிறுவப்பட்ட தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கியது.
ஜப்பானில் 25 நீரில் மூழ்கிய சுரங்கங்கள் உள்ளன.பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் வான்கூவரில் உள்ள ஃப்ரேசர் ஆற்றின் கீழ் உள்ள ஜார்ஜ் மாஸ்ஸி சுரங்கப்பாதை ITTயின் உள்ளூர் உதாரணம்.ஆறு கான்கிரீட் பிரிவுகள் உட்பட, சுரங்கப்பாதை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கட்டப்பட்டது, மேலும் ஐந்து மாதங்களில் நிறுவப்பட்டது.துவாமிஷ் வழியாகச் செல்லும் சுரங்கப்பாதை விரைவாகவும் மலிவாகவும் கட்டமைக்கப்படும் என்று Ortblad நம்புகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, வாஷிங்டன் ஏரியைக் கடக்கத் தேவையான 77 SR 520 பாண்டூனை அவர் வழங்கினார் - இரண்டு மூழ்கிய பாண்டூன்கள் துவாமிஷைக் கடக்க முடியும்.
பாலங்களில் சுரங்கப்பாதைகளின் நன்மைகள் செலவைக் குறைப்பது மற்றும் கட்டுமான வேகத்தை விரைவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் வலுவான பூகம்ப எதிர்ப்பையும் உள்ளடக்கியது என்று Ortblad நம்புகிறது.நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் பாலங்களை மாற்றுவது இன்னும் மண்ணின் திரவமாக்கலுக்கு ஆளாகிறது என்றாலும், சுரங்கப்பாதை நடுநிலை மிதவைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பெரிய பூகம்ப நிகழ்வுகளால் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படாது.இரைச்சல், காட்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை நீக்கும் நன்மைகள் சுரங்கப்பாதையில் இருப்பதாக Ortblad நம்புகிறது.மூடுபனி, மழை, கருப்பு பனி மற்றும் காற்று போன்ற மோசமான வானிலையால் பாதிக்கப்படாது.
செங்குத்தான சரிவுகள் சுரங்கப்பாதையில் நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது மற்றும் அது லைட் ரெயிலின் பாதையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது பற்றி சில அனுமானங்கள் உள்ளன.ஒட்டுமொத்த முடிவுகளில் 6% குறைப்பு 157 அடி உயரத்தை விட 60 அடி கீழே இறங்குவது குறுகிய முறையாகும் என்று Ortblad நம்புகிறார்.தண்ணீருக்கு மேல் 150 அடி பாலத்தின் மீது லைட் ரெயிலை இயக்குவதை விட சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்லும் லேசான ரெயில் மிகவும் பாதுகாப்பானது என்றும் அவர் கூறினார்.(மேற்கு சியாட்டில் பாலத்திற்கான மாற்று விருப்பங்கள் பற்றிய விவாதத்தில் இருந்து இலகுரக ரயில் முற்றிலும் விலக்கப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.)
சியாட்டில் டாட் மாற்றுத் தயாரிப்புகளைத் தேடுமா என்று பொதுமக்கள் காத்திருக்கும் நிலையில், சாத்தியமான மாற்று வழிகளில் பொதுமக்கள் பங்கேற்பது நல்லது.நான் ஒரு பொறியாளர் அல்ல, இது வேலை செய்யுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் பரிந்துரை சுவாரஸ்யமானது மற்றும் தீவிரமாக பரிசீலிக்கத் தகுதியானது.