KTM వారి EXC ఎండ్యూరో మెషినరీని కాంపిటేటివ్ కాల్డ్రన్ ఆఫ్ రేస్ కాంపిటీషన్ ద్వారా అభివృద్ధి చేయడం కొనసాగించింది మరియు ఇప్పుడు 2020 కోసం వారి EXC శ్రేణి ఎండ్యూరో మోటార్‌సైకిళ్లను మాకు అందించింది.
కొత్త బాడీవర్క్, కొత్త ఎయిర్ ఫిల్టర్ బాక్స్, కొత్త కూలింగ్ సిస్టమ్ మరియు కొత్త ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ల ద్వారా మార్పులు కొనసాగుతాయి.
KTM 350 EXC-F పునర్నిర్మించిన సిలిండర్ హెడ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది దాదాపు అదే, నిరూపితమైన నిర్మాణాన్ని నిలుపుకుంటూ 200 గ్రా బరువును ఆదా చేస్తుంది.కొత్త, ఫ్లో-ఆప్టిమైజ్ చేసిన పోర్ట్‌లు మరియు ఆప్టిమైజ్ చేసిన సమయాలతో కూడిన రెండు ఓవర్ హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు ఎండ్యూరో నిర్దిష్ట టార్క్ లక్షణాలతో అత్యుత్తమ పవర్ డెలివరీకి హామీ ఇస్తాయి.DLC కోటింగ్‌తో కూడిన కామ్ ఫాలోవర్‌లు తేలికపాటి వాల్వ్‌లను (ఇంటేక్ 36.3 మిమీ, ఎగ్జాస్ట్ 29.1 మిమీ) అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని కలిగిస్తాయి.కొత్త హెడ్ కొత్త సిలిండర్ హెడ్ కవర్ మరియు రబ్బరు పట్టీ, కొత్త స్పార్క్ ప్లగ్ మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ కనెక్టర్‌తో వస్తుంది. 350 EXC-Fలో 88 mm బోర్‌తో కూడిన కొత్త, చాలా పొట్టి సిలిండర్ రీవర్క్ చేసిన కూలింగ్ కాన్సెప్ట్‌ను కలిగి ఉంది మరియు కొత్తది, CP చేత తయారు చేయబడిన నకిలీ బ్రిడ్జ్ బాక్స్-రకం పిస్టన్.దీని పిస్టన్ క్రౌన్ జ్యామితి అధిక-కంప్రెషన్ దహన చాంబర్‌కు సరిగ్గా సరిపోతుంది మరియు అదనపు దృఢమైన నిర్మాణం మరియు తక్కువ బరువుతో నిలుస్తుంది.పెరిగిన శక్తి కోసం కంప్రెషన్ రేషియో 12.3 నుండి 13.5కి పెంచబడింది, అయితే తక్కువ డోలనం మాస్‌లు చాలా చురుకైన లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. KTM 450 మరియు 500 EXC-F ఇంజన్‌లు కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన, మరింత కాంపాక్ట్ SOHC సిలిండర్ హెడ్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది 15 మిమీ. తక్కువ మరియు 500 గ్రా తేలికైనది.రీ-డిజైన్ చేయబడిన పోర్ట్‌ల ద్వారా గ్యాస్ ప్రవాహం కొత్త ఓవర్‌హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, ఇది ఇప్పుడు నిర్వహణను మెరుగుపరచడానికి గురుత్వాకర్షణ కేంద్రానికి దగ్గరగా ఉంది.ఇది మరింత విశ్వసనీయమైన ప్రారంభం కోసం డీకంప్రెసర్ షాఫ్ట్ కోసం మెరుగైన యాక్సియల్ మౌంట్ మరియు తగ్గిన చమురు నష్టాల కోసం కొత్త, మరింత సమర్థవంతమైన ఇంటిగ్రేటెడ్ ఇంజన్ బ్రీటర్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది.కొత్త, 40 mm టైటానియం ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లు మరియు 33 mm స్టీల్ ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు కొత్త హెడ్ డిజైన్‌కి సరిపోలాయి.పవర్‌బ్యాండ్‌లో మరింత స్థిరమైన పనితీరుకు హామీ ఇస్తూ, తగ్గిన జడత్వంతో ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన, మరింత దృఢమైన డిజైన్‌ను కలిగి ఉండే రాకర్ ఆర్మ్‌ల ద్వారా అవి యాక్టివేట్ చేయబడతాయి.తక్కువ టైమింగ్ చైన్ మరియు కొత్త చైన్ గైడ్‌లు బరువు తగ్గడానికి మరియు తక్కువ ఘర్షణకు దోహదం చేస్తాయి, అయితే కొత్త స్పార్క్ ప్లగ్ దహన సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.కొత్త హెడ్ కాన్ఫిగరేషన్ మరింత సమర్థవంతమైన పవర్ డెలివరీని అందిస్తుంది.
అన్ని 2-స్ట్రోక్ మోడల్‌లు ఇప్పుడు కొత్త ఇంజిన్ లేదా ఇంజన్ పొజిషన్‌కు అనుగుణంగా కొత్త ఇన్‌టేక్ ఫన్నెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఇన్‌టేక్ ఎయిర్ టెంపరేచర్ సెన్సార్‌ను కలిగి ఉంటాయి.
అన్ని బైక్‌లు హై-క్వాలిటీ నెకెన్ బార్‌లు, బ్రెంబో బ్రేక్‌లు, నో-డర్ట్ ఫుట్‌పెగ్‌లు మరియు CNC మిల్లింగ్ హబ్‌లను ప్రామాణిక పరికరాలుగా అమర్చిన జెయింట్ రిమ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
SIX DAYS మోడల్‌లు ఎండ్యూరో క్రీడను జరుపుకుంటాయి మరియు KTM EXC యొక్క ప్రామాణిక మోడల్‌లలో అమర్చబడిన విస్తృత శ్రేణి KTM పవర్‌పార్ట్‌లను కలిగి ఉన్నాయి.
అదనంగా, KTM మళ్లీ మెరుగ్గా ఉంది మరియు అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO మెషీన్‌ను ప్రకటించింది.
300 EXC ErzebergRodeo 500 యూనిట్ల పరిమిత ఉత్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది, ఇది 25వ సంవత్సరంలో ఐకానిక్ ఆస్ట్రియన్ హార్డ్ ఎండ్యూరో ఈవెంట్‌కు నివాళిగా సృష్టించబడింది.
అన్ని కొత్త KTM EXC మోడళ్లలో రీ-డిజైన్ చేయబడిన రేడియేటర్‌లు మునుపటి కంటే 12 మిమీ తక్కువగా అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.అదే సమయంలో, కొత్త రేడియేటర్ ఆకారం మరియు కొత్త స్పాయిలర్‌లు ఎర్గోనామిక్స్‌ను మెరుగుపరచడానికి మిళితం చేస్తాయి.కంప్యూటేషనల్ ఫ్లూయిడ్ డైనమిక్స్ మోడలింగ్ (CFD) ఉపయోగించి జాగ్రత్తగా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, మెరుగైన శీతలకరణి ప్రసరణ మరియు గాలి ప్రవాహం శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.ఫ్రేమ్ ట్రయాంగిల్‌లో ఏకీకృతం చేయబడిన పునర్నిర్మించిన డెల్టా డిస్ట్రిబ్యూటర్ 57% ఎక్కువ క్రాస్ సెక్షన్ కోసం 4 మిమీ ద్వారా విస్తరించబడిన సెంటర్ ట్యూబ్‌ను కలిగి ఉంది, సిలిండర్ హెడ్ నుండి రేడియేటర్‌లకు శీతలకరణి ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది.KTM 450 EXC-F మరియు KTM 500 EXC-F ప్రామాణికంగా ఎలక్ట్రిక్ రేడియేటర్ ఫ్యాన్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.అధునాతన డిజైన్‌తో పాటు కొత్త రేడియేటర్ గార్డ్‌లు స్పాయిలర్‌ల ముందు భాగంలో చేర్చడం వల్ల కొత్త రేడియేటర్‌లకు సమర్థవంతమైన ప్రభావ రక్షణను అందిస్తుంది.
మోడల్ ఇయర్ 2020కి సంబంధించిన అన్ని KTM EXC మోడల్‌లు క్రోమ్ మాలిబ్డినం స్టీల్ విభాగాలతో తయారు చేయబడిన కొత్త, తేలికైన హైటెక్ స్టీల్ ఫ్రేమ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, వీటిలో అత్యాధునిక రోబోట్‌లతో ఉత్పత్తి చేయబడిన హైడ్రో-ఫార్మేడ్ ఎలిమెంట్స్ ఉన్నాయి.
ఫ్రేమ్‌లు మునుపటి మాదిరిగానే నిరూపితమైన జ్యామితిని ఉపయోగిస్తాయి, అయితే రైడర్‌కు పెరిగిన అభిప్రాయాన్ని అందించడానికి ఆప్టిమైజ్ చేసిన దృఢత్వం కోసం అనేక కీలక ప్రాంతాలలో తిరిగి రూపొందించబడ్డాయి, అలాగే ఉల్లాసభరితమైన చురుకుదనం మరియు ఆధారపడదగిన స్థిరత్వం యొక్క అత్యుత్తమ కలయికను అందిస్తాయి.
సిలిండర్ హెడ్‌ను ఫ్రేమ్‌కి కనెక్ట్ చేయడం, అన్ని మోడళ్ల పార్శ్వ ఇంజిన్ హెడ్‌స్టేలు ఇప్పుడు అల్యూమినియంతో తయారు చేయబడ్డాయి, వైబ్రేషన్‌లను తగ్గించేటప్పుడు మూలల ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి.కొత్తగా రూపొందించిన పార్శ్వ ఫ్రేమ్ గార్డ్‌లు స్లిప్ కాని ఉపరితల ఆకృతిని కలిగి ఉంటాయి మరియు కుడి వైపున ఉన్నది సైలెన్సర్‌కు వ్యతిరేకంగా ఉష్ణ రక్షణను అందిస్తుంది.
250/300 EXC ఫ్రేమ్‌లో, ఇంజన్ గణనీయంగా ఎక్కువ ఫ్రంట్ వీల్ ట్రాక్షన్ కోసం స్వింగ్‌ఆర్మ్ పైవట్ చుట్టూ ఒక డిగ్రీ కిందికి తిప్పబడుతుంది.
సబ్‌ఫ్రేమ్ బలమైన, ముఖ్యంగా తేలికైన ప్రొఫైల్‌లతో తయారు చేయబడింది మరియు ఇప్పుడు 900 గ్రా కంటే తక్కువ బరువు ఉంటుంది.వెనుక ఫెండర్ స్థిరత్వాన్ని పెంచడానికి, ఇది 40 మి.మీ.
అన్ని EXC మోడల్‌లు నిరూపితమైన తారాగణం అల్యూమినియం స్వింగార్మ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.డిజైన్ తక్కువ బరువు మరియు ఖచ్చితమైన ఫ్లెక్స్ ప్రవర్తనను అందిస్తుంది, ఫ్రేమ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు రేసింగ్ ఎండ్యూరోస్ యొక్క గొప్ప ట్రాకింగ్, స్థిరత్వం మరియు సౌకర్యానికి దోహదం చేస్తుంది.ఒక ముక్కలో తారాగణం, తయారీ ప్రక్రియ అపరిమిత జ్యామితి పరిష్కారాలను అనుమతిస్తుంది, అయితే వెల్డెడ్ స్వింగార్మ్‌లలో సంభవించే అసమానతలను తొలగిస్తుంది.
అన్ని EXC మోడల్‌లు WP XPLOR 48 అప్‌సైడ్ డౌన్ ఫోర్క్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.WP మరియు KTM చే అభివృద్ధి చేయబడిన స్ప్లిట్ ఫోర్క్ డిజైన్, ఇది రెండు వైపులా స్ప్రింగ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది, కానీ ప్రత్యేక డంపింగ్ సర్క్యూట్‌లతో, ఎడమ-చేతి ఫోర్క్ లెగ్‌తో కంప్రెషన్ స్టేజ్‌ను మాత్రమే డంపింగ్ చేస్తుంది మరియు కుడి చేతిని మాత్రమే రీబౌండ్ చేస్తుంది.దీనర్థం డంపింగ్ రెండు ఫోర్క్ ట్యూబ్‌ల పైన ఉన్న డయల్స్ ద్వారా ఒక్కొక్కటి 30 క్లిక్‌లతో సులభంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, అయితే రెండు దశలు ఒకదానికొకటి ప్రభావితం కావు.
అత్యుత్తమ స్పందన మరియు డంపింగ్ క్యారెక్టర్ స్టిక్స్‌తో ఇప్పటికే విభిన్నంగా ఉన్న ఫోర్క్, MY2020 కోసం కొత్త, క్రమాంకనం చేయబడిన మిడ్-వాల్వ్ పిస్టన్‌ను మరింత స్థిరమైన డంపింగ్‌ను అందజేస్తుంది, అలాగే కొత్త రంగుతో పాటు సులభంగా సర్దుబాటు కోసం కొత్త క్లిక్కర్ అడ్జస్టర్‌లతో కొత్త ఎగువ ఫోర్క్ క్యాప్‌లను అందుకుంటుంది. / గ్రాఫిక్ డిజైన్.
కొత్త సెట్టింగ్‌లు మెరుగైన రైడర్ ఫీడ్‌బ్యాక్ కోసం ఫ్రంట్ ఎండ్‌ను ఎక్కువగా ఉంచుతాయి మరియు బాటమ్ అవుట్‌కు వ్యతిరేకంగా మరింత ఎక్కువ నిల్వలను అందిస్తాయి.SIX DAYS మోడల్‌లలో ప్రామాణికం మరియు ప్రామాణిక మోడల్‌లలో ఐచ్ఛికం, అనుకూలమైన, మూడు-దశల స్ప్రింగ్ ప్రీలోడ్ అడ్జస్టర్ టూల్స్ లేకుండా సులభంగా పనిచేసేందుకు రీవర్క్ చేయబడింది.
అన్ని EXC మోడల్‌లకు అమర్చబడి, WP XPLOR PDS షాక్ అబ్ సోర్బర్ అనేది నిరూపితమైన మరియు విజయవంతమైన PDS వెనుక సస్పెన్షన్ డిజైన్ (ప్రోగ్రెసివ్ డంపింగ్ సిస్టమ్)లో కీలకమైన అంశం, ఇక్కడ షాక్ అబ్జార్బర్ అదనపు అనుసంధాన వ్యవస్థ లేకుండా స్వింగ్‌ఆర్మ్‌తో నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
ఎండ్యూరో రైడింగ్ కోసం ఆప్టిమమ్ డంపింగ్ ప్రోగ్రెస్షన్ స్ట్రోక్ చివరిలో క్లోజ్డ్ కప్‌తో కలిపి రెండవ డంపింగ్ పిస్టన్ ద్వారా సాధించబడుతుంది మరియు ప్రోగ్రెసివ్ షాక్ స్ప్రింగ్ ద్వారా మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది.
MY2020 కోసం, రీవర్క్ చేయబడిన ఆకారం మరియు సీల్‌తో కూడిన ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన రెండవ పిస్టన్ మరియు కప్పు రైడ్ తగ్గకుండా బాటమ్ అవుట్‌కి వ్యతిరేకంగా మరింత పెరిగిన ప్రతిఘటనకు దారి తీస్తుంది.కొత్త XPLOR PDS షాక్ అబ్జార్బర్ మెరుగైన డంపింగ్ లక్షణాలను అందిస్తుంది మరియు కొత్త ఫ్రేమ్ మరియు రీవర్క్ చేసిన ఫ్రంట్ ఎండ్ సెటప్‌కు సరిగ్గా సరిపోలుతున్నప్పుడు మెరుగైన హోల్డ్-అప్‌ను అందిస్తుంది.హై- మరియు తక్కువ-స్పీడ్ కంప్రెషన్ సర్దుబాట్‌లతో సహా పూర్తిగా సర్దుబాటు చేయగలదు, షాక్ అబ్జార్బర్ ఏదైనా ట్రాక్ పరిస్థితులు మరియు రైడర్ ప్రాధాన్యతలకు సరిపోయేలా చాలా ఖచ్చితత్వంతో సెటప్ చేయడం సాధ్యం చేస్తుంది.
250 మరియు 300cc మోడళ్లలో కొత్త HD (హెవీ డ్యూటీ) ఎగ్జాస్ట్ పైపులు KTM ద్వారా ఒక వినూత్న 3D స్టాంపింగ్ ప్రక్రియను ఉపయోగించి తయారు చేయబడ్డాయి, ఇది ముడతలుగల ఉపరితలంతో బయటి షెల్‌లను అందించడం సాధ్యం చేస్తుంది.ఇది పైపును మరింత దృఢంగా మరియు రాతి మరియు శిధిలాల ప్రభావాలకు నిరోధకతను కలిగిస్తుంది, అదే సమయంలో శబ్దాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.అదే సమయంలో, ఎగ్సాస్ట్ పైపులు పెరిగిన గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ మరియు తగ్గిన వెడల్పు కోసం ఓవల్ క్రాస్ సెక్షన్ కలిగి ఉంటాయి.
2-స్ట్రోక్ సైలెన్సర్‌లు వాటి కొత్త, ఎడ్జీ ప్రొఫైల్ మరియు కొత్త ఎండ్ క్యాప్‌తో ఇప్పుడు పెరిగిన వాల్యూమ్‌తో పాటు ప్రతి మోడల్‌కు వ్యక్తిగతంగా డెవలప్ చేయబడిన రీవర్క్డ్ ఇంటర్నల్‌లను కలిగి ఉన్నాయి.మునుపటి పాలిమర్ మౌంట్ తేలికైన, వెల్డెడ్ అల్యూమినియం బ్రాకెట్‌లతో భర్తీ చేయబడింది.కొత్త చిల్లులు గల లోపలి ట్యూబ్‌లు మరియు కొత్త, తేలికైన డంపింగ్ ఉన్ని కలిపి మరింత సమర్థవంతమైన నాయిస్ డంపింగ్ మరియు మెరుగైన మన్నికను సుమారు 200 గ్రా తక్కువ బరువు (250/300cc) వద్ద అందిస్తాయి.
4-స్ట్రోక్ మోడల్‌లు ఇప్పుడు మరింత వినియోగదారు-స్నేహపూర్వక ఉపసంహరణ కోసం టూ-పీస్ హెడర్ పైపులను కలిగి ఉంటాయి, అదే సమయంలో షాక్ అబ్జార్బర్‌కు మెరుగైన యాక్సెస్‌ను అందిస్తోంది.ఒక కొత్త, కొంచెం వెడల్పుగా ఉండే అల్యూమినియం స్లీవ్ మరియు ఎండ్ క్యాప్ వలన మరింత కాంపాక్ట్ మరియు పొట్టి మెయిన్ సైలెన్సర్‌లు ఏర్పడతాయి, బరువును గురుత్వాకర్షణ కేంద్రానికి దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది.
కొత్త EXC శ్రేణిలోని అన్ని మోడల్‌లు రీడిజైన్ చేయబడిన, తేలికైన పాలిథిలిన్ ఫ్యూయల్ ట్యాంక్‌లతో అమర్చబడి, ఎర్గోనామిక్స్‌ను మెరుగుపరుస్తాయి, అయితే వాటి పూర్వీకుల కంటే కొంచెం ఎక్కువ ఇంధనాన్ని కలిగి ఉంటాయి (పూర్తి వివరాల కోసం దిగువ స్పెక్స్ బ్రేక్‌అవుట్‌లను చూడండి).1/3-టర్న్ బయోనెట్ ఫిల్లర్ క్యాప్ త్వరగా మరియు సులభంగా మూసివేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.అన్ని ట్యాంకులు ఇంధన పంపు మరియు ఇంధన స్థాయి సెన్సార్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
కాంతి - వేగంగా - సరదాగా!125 యొక్క అన్ని చురుకుదనంతో, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌తో కూడిన కొత్త KTM 150 EXC TPI నిజంగా పోరాటాన్ని 250cc 4-స్ట్రోక్‌లకు తీసుకెళ్లే శక్తిని మరియు టార్క్‌ను కలిగి ఉంది.
ఈ లైవ్లీ 2-స్ట్రోక్ సాధారణ తక్కువ బరువు, సరళమైన సాంకేతికత మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చును కలిగి ఉంటుంది.మరోవైపు, హైడ్రాలిక్ క్లచ్ మరియు బ్రెంబో బ్రేక్‌ల వంటి టాప్ ఎక్విప్‌మెంట్‌లకు ఎలాంటి ఖర్చులు తప్పలేదు.
TPI మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇంజిన్ లూబ్రికేషన్ యొక్క ప్రయోజనాలు, బ్రాండ్-న్యూ ఛాసిస్‌తో కలిపి, బహుశా కొత్త KTM 150 EXC TPIని రూకీలు మరియు అనుభవజ్ఞులైన రైడర్‌ల కోసం అంతిమ తేలికపాటి ఎండ్యూరోగా మార్చవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: మే-27-2019