20 సంవత్సరాల క్రితం, BMW వారి తెలివితేటలు మరియు ఇన్‌లైన్-సిక్స్‌ను మాత్రమే ఉపయోగించి పోర్షే యొక్క GT క్లాస్ ఆధిపత్యాన్ని అణిచివేసేందుకు ఒక మార్గాన్ని రూపొందించిందని చెప్పడం సెక్సీగా మరియు కూల్‌గా ఉంటుంది, కానీ అది పూర్తిగా జరగదు.S54B32 ఇంజిన్ కేవలం చాలా-నిరసించిన 4.0L V8కి రెండవ ఫిడిల్ ప్లే చేసింది, కానీ అది మరొక కథ.చాలా నిజమైన ప్రకటన ఏమిటంటే, S54 అనేది BMW ఇన్‌లైన్ సిక్సర్‌ల యొక్క సహజంగా ఆశించిన M50/S50 కుటుంబం కోసం శ్రేణుల ముగింపును తెలియజేసింది.
ఇది సాధారణ హాట్-రాడింగ్ బిగినింగ్‌ల నుండి డిజైన్ స్ట్రెచ్‌గా ఉంది: పాత ఇంజిన్‌కు బోర్ మరియు స్ట్రోక్‌ని జోడించి, డబుల్ VANOS రూపంలో కొత్తగా అందుబాటులో ఉన్న సాంకేతికతను జోడించండి (BMW డ్యూయల్ ఓవర్‌హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు రెండింటిలో వేరియబుల్ క్యామ్ ఫేసింగ్ కోసం మాట్లాడుతుంది, సర్దుబాటు చేయగలదు. 70-130° నుండి తీసుకోవడం సెంటర్‌లైన్ మరియు 83-128° నుండి ఎగ్జాస్ట్ సెంటర్‌లైన్).కంప్రెషన్‌లో చిన్న బంప్ (11.5:1 వరకు), వ్యక్తిగత థొరెటల్ బాడీలు, ఫింగర్-ఫాలోవర్ రాకర్ క్యామ్ ఫాలోవర్లు, గతంలో పేర్కొన్న డబుల్ VANOS మరియు అంతర్గతంగా స్కావెంజ్ చేయబడిన రెండు-దశల వెట్-సంప్ ఆయిల్ పాన్ మరియు ఈ హై-ఫీచర్ ఆరు- సిలిండర్ 2001లో మరియు నేటికీ చాలా ప్రత్యేకమైనదిగా మారింది.
ఒక లీటరుకు 104 హార్స్‌పవర్‌ల నిర్దిష్ట అవుట్‌పుట్ మరియు స్ట్రాటో ఆవరణ 8,000-rpm రెడ్‌లైన్ కలిగి ఉండటం మధ్య-ఇంజిన్‌తో కూడిన ఇటాలియన్ టూ-సీటర్‌లు లేదా జపనీస్ టూ-వీలర్‌ల వెలుపల వినబడలేదు.మీరు ఈ మృగాన్ని ముక్కలు చేసినప్పుడు ఈ ఇంజిన్ యొక్క నిజమైన అందం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.CNC-ప్రొఫైల్ ఇన్‌టేక్ రన్నర్‌లు, CNC-మిల్డ్ కంబషన్ ఛాంబర్‌లు, పెద్ద అల్లాయ్ వాల్వ్‌లు, కాంస్య వాల్వ్ గైడ్‌లు మరియు క్లీన్-డెన్స్ సాలిడ్ అల్లాయ్ కాస్టింగ్ అన్నీ ఉత్పత్తి శ్రేణి నుండి వచ్చిన వాటి కంటే రేస్ ఇంజిన్‌లో ఇంట్లోనే ఎక్కువగా కనిపిస్తాయి.
ఈ ఫీచర్ లిస్ట్ చాలా సాంప్రదాయ కాన్యన్-కార్వింగ్, అల్టిమేట్ డ్రైవింగ్ మెషిన్ ప్యూరిస్టులకు ఫాంటసీ లాగా ఉంటుంది.అదృష్టవశాత్తూ, మనలో మిగిలిన వారికి, అనంతర మార్కెట్ మనలో ప్రేమను పెంచే వారికి అవసరాన్ని అందిస్తుంది.డ్రిఫ్టర్‌లు, డ్రాగ్ రేసర్‌లు మరియు టైమ్ ఎటాక్ జంకీలు పెద్ద సింగిల్-టర్బో కిట్‌లు లేదా సెంట్రిఫ్యూగల్-బ్లోవర్ గ్లోరీని చూసి ఆనందిస్తారు.ఈ అధిక-వాల్యూమెట్రిక్-సామర్థ్యం గల మిల్లులు అసహజమైన ఆకాంక్షను మరియు తగిన సహాయక మార్పులను స్వీకరించినప్పుడు మీరు పొందే ప్రతిఫలమే ఇంజిన్ సవరణ యొక్క నిజమైన అందం.బూస్ట్‌లో పెద్ద పవర్ కోసం టాప్ ఎండ్‌ను సిద్ధం చేసే ప్రక్రియ ద్వారా ఈ భాగం మీకు, అంతిమ శక్తి హీనులైన మీకు మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది.
ప్రారంభంలో, మేము మా కోర్ కాస్టింగ్‌ను విడదీసి, తనిఖీ చేయబోతున్నాము.ఒక ఔన్స్ నివారణ ఇక్కడ ఒక పౌండ్ నివారణ.ఈ రకమైన సమయం మరియు డబ్బును ఆచరణీయం కాని కాస్టింగ్‌లో ఉంచడం ఒక స్మారక పొరపాటు.S54 పగుళ్లకు ఖ్యాతిని కలిగి లేనప్పటికీ, నీటి జాకెట్‌లను శుభ్రం చేయడానికి, దృశ్యపరంగా తనిఖీ చేయడానికి మరియు ఒత్తిడిని పరీక్షించడానికి సమయాన్ని వెచ్చించడం విలువైన వ్యాయామం.
మీకు తెలియనిది మీకు మరియు మీ వాలెట్‌కు హాని కలిగించవచ్చు.మీ సిలిండర్ హెడ్ కాస్టింగ్‌ని పూర్తిగా పరీక్షించడం చాలా ముఖ్యం, ఇది ఖరీదైన, ఇంటెన్సివ్ వర్క్‌ను పొందడానికి ఇది అనుకూలంగా ఉందో లేదో నిర్ధారించుకోవాలి.
మీరు కోర్ ఆచరణీయంగా కాల్ చేయగలిగిన తర్వాత, మీ లక్ష్యాలను అంచనా వేయడానికి ఇది సమయం.ఈ బిల్డ్‌లో E36-ఛాసిస్ డ్రిఫ్ట్ కారు ఉంటుంది, స్టాక్ BMW షార్ట్-బ్లాక్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, అన్నీ సెంట్రిఫ్యూగల్ రోట్రెక్స్ సూపర్‌చార్జర్ ద్వారా అందించబడతాయి.స్టాక్ షార్ట్-బ్లాక్ యొక్క ఉపయోగం ఒక చిన్న తికమక పెట్టే సమస్యను సృష్టిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇన్‌టేక్ వైపు పెద్ద వాల్వ్‌లు ఉపయోగించబడినప్పుడు అసలు పిస్టన్ పూర్తి VVT ఆపరేషన్ కోసం తగినంత ఉపశమనం పొందదు.
ఈ బిల్డ్ కోసం మేము OEM పరిమాణం (35 మిమీ) నైట్రైడ్ స్టెయిన్‌లెస్ ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లను మరియు 31.5 మిమీ (1 మిమీ ఓవర్‌సైజ్) ఇంకోనెల్ ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లను ఎంచుకున్నాము;సింగిల్ కీపర్ గ్రూవ్ కన్వర్షన్ వెరైటీలో రెండూ.పెద్ద VAC మోటార్‌స్పోర్ట్స్-సోర్స్డ్ ష్రిక్ "ఫోర్స్డ్ ఇండక్షన్" క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు స్కిడ్ రేసర్‌లో రెవ్ లిమిటర్-కిస్సింగ్ సంభావ్యత రెండూ సరైన వాల్వ్ కంట్రోల్ అవసరం.సరిపోలే ఫెదర్‌వెయిట్ టైటానియం రిటైనర్‌లతో పాటు సూపర్‌టెక్ పనితీరు నుండి డ్యూయల్ హై-రేట్ వాల్వ్‌స్ప్రింగ్‌ల యొక్క మన్నికైన సెట్ ఉపయోగించబడింది.
S54 BMW కోసం ప్రత్యేకమైన, రాకర్ షాఫ్ట్‌పై అమర్చబడిన ఫింగర్-ఫాలోవర్ రాకర్ ఆర్మ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.ఇది వాల్వ్ ఓపెనింగ్ యాక్సిలరేషన్ మరియు రాకర్ రేషియో గుణకారాన్ని అందిస్తుంది, అయితే, కొందరి ప్రకారం, సమస్యాత్మకమైన దుస్తులు వస్తువు కావచ్చు.OEM రాకర్ అనుచరులపై WPC చికిత్సను ఉపయోగించడంలో మేము విజయం సాధించాము, అయితే కొందరు DLC కోటింగ్‌ను ఎంచుకోవచ్చు.
భాగాలను ఏర్పాటు చేయడంతో, మేము ఇప్పుడు మెషిన్ షాప్‌లో కవర్ చేసే విధానాల జాబితాను సంప్రదించవచ్చు.S54 యొక్క ఇన్‌టేక్ రన్నర్ పూర్తిగా CNC-ప్రొఫైల్ అయినప్పటికీ, సీట్ ప్రొఫైల్ మరియు పాకెట్-గొంతు వ్యాసం వంటి మెరుగుదల కోసం చిన్న ప్రాంతాలు ఉన్నాయి.ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ అనేది అధిక-వేగం, విభజించబడిన, D-ఆకారపు వెంచురీ, సహజంగా ఆశించిన, అధిక-RPM ఖర్చు చేసిన వాయువులను స్కావెంజింగ్ చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది.రన్నర్‌ని స్ట్రెయిట్ చేయడం వంటి ప్రొఫైల్ వర్క్‌లు ఇక్కడ లాభాలను కలిగి ఉంటాయి.మార్గనిర్దేశం చేయడానికి వాల్వ్ యొక్క సాధారణ మెకానికల్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇప్పటికీ ఉష్ణ బదిలీ, వాల్వ్ సీలింగ్ మరియు దీర్ఘాయువు కోసం వర్తిస్తుంది.S54s వాల్వ్ గైడ్‌లను అవసరమైన విధంగా పరిష్కరించాలి.
పోర్ట్ ప్రొఫైలింగ్ మరియు డ్రెస్సింగ్ తర్వాత, మేము దహన గదుల యొక్క పదునైన టూలింగ్ గుర్తులను సున్నితంగా చేయడానికి చూస్తాము.మేము బ్యూరెట్‌తో వాల్యూమెట్రిక్ ఏకరూపతను కూడా ధృవీకరిస్తాము.ఎగ్జాస్ట్‌పై వాల్వ్ పరిమాణం పెరగడం వల్ల సీట్ ప్రొఫైలింగ్‌పై గొప్ప శ్రద్ధ ఉండాలి.వాల్వ్ సీటు రెండు సమగ్ర ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది: వాల్వ్ నుండి వేడిని నీటి జాకెట్‌లోకి ముంచడం మరియు దహన చాంబర్‌కు మా విలువైన కంప్రెస్డ్ (మరియు తరచుగా ఇంటర్‌కూల్డ్) వాతావరణాన్ని అందించడానికి పోర్ట్ పరివర్తనను అందించడం.
సరిగ్గా జత చేయబడిన సీట్-టు-వాల్వ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌కు భరోసా ఇవ్వడానికి సీట్ ప్రొఫైలింగ్‌ను హ్యాండ్ ల్యాపింగ్‌తో అనుసరించవచ్చు.వాల్వ్ జాబ్ తనిఖీ చేయబడి మరియు పరీక్షించబడిన తర్వాత, తదుపరి దశ డెక్-మిల్లింగ్ మరియు ఫ్లాంజ్ ఇన్స్పెక్షన్, ఇక్కడ రోటరీ PCD అల్ట్రా-స్మూత్ మరియు ఫ్లాట్ ఫినిషింగ్ కోసం “సిక్స్ మరియు నైన్స్” కర్ల్ చేస్తుంది.పార్ట్స్ వాషర్‌ను కొట్టే ముందు ఈ సమయంలో తుది భాగం తనిఖీ జరుగుతుంది.మేము శుభ్రంగా మరియు తగిన భాగాలను కలిగి ఉన్న తర్వాత, మేము కవాటాలను బెంచ్-సర్దుబాటు చేస్తాము.మేము కామ్ తయారీదారు యొక్క నిర్దేశాలకు కట్టుబడి ఉంటాము మరియు తుది తనిఖీతో తుది అసెంబ్లీని ముగించాము.
మేము ఒక చిప్‌ను కత్తిరించే ముందు, మన లక్ష్యాలన్నింటినీ లే-అవుట్ చేసి కొలవాలి.తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ పరిమాణాలు వరుసగా 35mm మరియు 31.5mm.మా తీసుకోవడం లక్ష్యం ఆ 35 మిమీలో కనీసం 85 శాతం - లేదా సీటు మరియు పోర్ట్ మధ్య జేబులో కనీసం 29.75 మిమీ గొంతు వ్యాసం.ఎగ్జాస్ట్ లక్ష్యం 31.5mm — లేదా 28.35mm — గొంతు వ్యాసంలో 90 శాతానికి దగ్గరగా ఉంటుంది.
ఈ అప్లికేషన్‌లో ఎగ్జాస్ట్‌పై శ్రద్ధ చూపే ధోరణిని చాలామంది గమనించవచ్చు;ఇది వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యానికి దాని ప్రాముఖ్యతను నొక్కి చెప్పనివ్వండి.మ్యూనిచ్‌లోని ఇంజనీర్లు ఎక్కువ సమయం తీసుకోవడంపైనే గడిపారని గుర్తుంచుకోండి.మేము సిలిండర్ హెడ్‌ను సెర్డి వాల్వ్ సీట్ మెషీన్‌లో అమర్చాము మరియు కఠినమైన గొంతు వ్యాసాన్ని కనుగొనడానికి కుంభాకార-వ్యాసార్థం ఇన్సర్ట్‌ను ఉపయోగించాము.మేము రన్నర్లను పోర్ట్ చేయడానికి ముందు ఈ కొలత అవసరం.ఇది రోటరీ థ్రోట్ ఇన్సర్ట్ ద్వారా మిగిలిపోయిన మ్యాచింగ్ మార్కులు లేదా సీమ్‌లను చేతితో మిళితం చేసే సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది.
అన్వేషణాత్మక సీటు కట్ గొంతు జేబును లేఅవుట్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది.ఖచ్చితమైన పరిమాణం గొంతు ఇప్పటికీ చర్చనీయాంశంగా ఉన్నప్పటికీ, దాని నిష్పత్తిని మెరుగుపరచడం మొత్తం ప్రవాహాన్ని మెరుగుపరచడంలో కీలకమైన అంశం అని చర్చ లేదు.
తదుపరి దశకు లేఅవుట్ ద్రవం లేదా స్క్రైబింగ్ అవసరం లేదు.ఇన్‌టేక్ పోర్ట్‌లు ఓ-రింగ్ గ్రూవ్‌తో ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు ఎగ్జాస్ట్ స్క్రైబ్ చేయడానికి మరియు పోర్ట్ మ్యాచ్‌కి కార్టూన్‌గా పెద్దదిగా ఉంటుంది.ఈ విధంగా, అనుభవం మరియు విచక్షణ అనేవి స్థిరంగా ఉండే డై-గ్రైండర్‌ను నిగ్రహించే రెండు నైపుణ్యాలు.
చిప్-తయారీలో అతిపెద్ద ప్రాంతాలు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ యొక్క D- ఆకారపు అర్ధ చంద్రులు.మేము D ఆకారాన్ని మెత్తగా, నిఠారుగా మరియు అతిశయోక్తి చేస్తాము.పోర్ట్ గోడల నుండి దాదాపు 2 మిమీ కంటే ఎక్కువ పదార్థాల తొలగింపు 1,100 whp కంటే తక్కువ తీవ్రత కలిగిన చాలా అనువర్తనాలకు పుష్కలంగా ఉండాలి.ఇన్‌టేక్‌లోని పదునైన అంచులు మరియు డివైడర్‌లు సాధారణ 80-గ్రిట్ కాట్రిడ్జ్ రోల్‌తో స్మూత్‌డింగ్ మరియు బుల్-నోసింగ్‌ను అందుకుంటాయి.
ప్రొఫైల్ చేసిన తర్వాత, ఎగ్జాస్ట్ 80-గ్రిట్‌ను అందుకుంటుంది, దాని తర్వాత 120-గ్రిట్ వస్తుంది.మేము కార్బన్ నియంత్రణ కోసం ఆకృతిని పడగొట్టడానికి కొన్ని లైట్ క్రాస్-బఫింగ్‌ను అనుసరిస్తాము.దహన చాంబర్ ఎగ్జాస్ట్ వలె అదే ముగింపు-మసాజ్‌ను పొందుతుంది, అధిక మచ్చలను పడగొట్టడం మరియు ఏదైనా ప్రీ-ఇగ్నిషన్ లేదా గ్లో-ప్లగింగ్‌ను నిరోధించడానికి టూలింగ్ బర్ర్స్‌ను పడవేస్తుంది.
చిప్పీ నుండి స్లిప్పరీకి ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ యొక్క పురోగతి.ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్ బూస్ట్‌ను చూడడానికి ఉద్దేశించిన S54 హెడ్‌పై చాలా మెటీరియల్ రిమూవల్ మరియు రీషేపింగ్ పనిని పొందుతుంది.
వాల్వ్ సీట్లను ప్రొఫైల్ చేయడం అనేది చాలా మంది "డార్క్ ఆర్ట్"గా భావించే మరొక ప్రక్రియ.ఇది నిజంగా భౌతిక శాస్త్రం మరియు జ్యామితి తప్ప మరేమీ కాదు.S54 యొక్క కాంపాక్ట్ 33cc దహన చాంబర్ పైన పేర్కొన్న వాల్వ్‌లకు సరిపోయేలా సాధారణంగా మోటార్‌సైకిళ్లలో కనిపించే 12mm స్పార్క్ ప్లగ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.
కాంపాక్ట్, ఇంకా అధిక-ఎయిర్ ఫ్లో థీమ్‌తో అతుక్కోవడంలో, మేము గుడ్‌సన్ మెషిన్ సరఫరా నుండి లభించే 5-యాంగిల్ మరియు రేడియస్డ్-సీట్ కట్టర్‌లను ఎంచుకున్నాము.రెండు కట్టర్లు మాకు పనితీరుకు అనుకూలమైన 1mm, 45-డిగ్రీల సీటును అందించాయి, గిన్నె లోపల మరియు వెలుపల బాగా పరివర్తన చెందిన కట్‌లతో జతచేయబడ్డాయి.
మీరు టైటానియం వాల్వ్‌లను ఉపయోగిస్తుంటే లేదా చాలా ఎక్కువ హార్స్‌పవర్ లెవెల్స్‌ని నడుపుతున్నట్లయితే, మీరు Moldstar90 లేదా ఇలాంటి (క్యాన్సర్ కారక, బెరీలియం మిశ్రమాల పట్ల జాగ్రత్త వహించండి) వంటి రాగి మిశ్రమ సీటును పరిగణించాలి.మేము మా జోక్య రింగ్‌ను తనిఖీ చేయడానికి పాత ఫ్యాషన్, చక్కటి క్లోవర్ సమ్మేళనాన్ని ఉపయోగించి హ్యాండ్-ల్యాప్ జాబ్‌తో QCని పూర్తి చేస్తాము.వాల్వ్ లేష్‌లో పెద్ద బ్రేక్-ఇన్ మార్పులను నివారించడానికి ఇది చక్కగా విరిగిన-ఇన్ వాల్వ్ ముఖాన్ని కూడా అందిస్తుంది.
ఈ విధానాలు రౌండ్ మరియు సముచితంగా క్లియరెన్స్ చేయబడిన వాల్వ్ గైడ్‌లతో మాత్రమే రాణిస్తాయి.ఇది చాలా ఎక్కువ మైలేజ్ మరియు పేలవమైన నిర్వహణ కోర్ల నుండి అవసరమైన ప్రాతిపదికన పరిష్కరించబడుతుంది.సూపర్‌టెక్ పనితీరు నుండి అందుబాటులో ఉన్న రాగి-మాంగనీస్ యూనిట్ తగిన రీప్లేస్‌మెంట్ గైడ్.గుర్తుంచుకోండి, ఈ పరిస్థితిలో, ఏకాగ్రత రాజు.
మార్గంలో మానిఫోల్డ్ ఫ్లాంజ్ ఫాస్టెనర్‌లు లేకుండా, మేము చేతితో ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఫ్లాంజ్‌లను స్ట్రెయిట్-ఎడ్జ్ మరియు బోర్డ్ ప్రొఫైల్ చేయగలుగుతాము.ఇది సిలిండర్ హెడ్ మరియు మానిఫోల్డ్ మధ్య కొత్త రబ్బరు పట్టీ కోసం మృదువైన మరియు ఫ్లాట్ మ్యాటింగ్-ఉపరితలాన్ని అందిస్తుంది.మేము PCD ఇన్సర్ట్‌తో రోట్లర్ మిల్లులో ఒక్కో పాస్ .002-.003 అంగుళాలను తీసివేయడానికి ముందు సిలిండర్ హెడ్ జిగ్డ్ మరియు ఖచ్చితత్వాన్ని సమం చేస్తుంది.ఇది మృదువైన, MLS- లేదా కాపర్-హెడ్ రబ్బరు పట్టీ స్నేహపూర్వక, మధ్య-30 (Ra) ముగింపును వదిలివేస్తుంది.గదులు, పోర్ట్ అంచులు మరియు వెలుపలి డెక్ అంచులు చిప్‌లను ఊదడానికి ముందు ఫ్యాట్-ఫ్లూట్ రోటరీ ఫైల్‌తో డీబర్డ్ చేయబడతాయి.
పాలీక్రిస్టలైన్ డైమండ్ టూలింగ్‌తో రోట్లర్ సర్ఫేసింగ్ మెషిన్ సిలిండర్ హెడ్ ఉపరితలంపై మిర్రర్-రెయిన్‌బో ముగింపును వదిలివేస్తుంది.
ఈ సమయంలో, చిప్-మేకింగ్ పూర్తయింది మరియు మా శ్రమ మరియు స్వర్ఫ్‌ను కడగడానికి ఇది సమయం.బ్రేక్ క్లీన్ లేదా సాల్వెంట్ - స్ట్రా ద్వారా ఫీడ్ - మరియు కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ బిగుతుగా ఉన్న ప్రదేశాల నుండి ఇబ్బందికరమైన చెత్తను తొలగించగలదు.ఆ గట్టి స్థానాల గురించి మీరు సురక్షితంగా భావించిన తర్వాత, పార్ట్స్ వాషర్ ద్వారా మా మెరిసే అల్యూమినియం ముక్కలను అమలు చేయడానికి ఇది సమయం.
రెండు రకాల యంత్రాలు అత్యంత ప్రభావవంతమైన శుభ్రతను అందిస్తాయి: వేడి సజల అధిక-పీడన స్ప్రే క్యాబినెట్‌లు లేదా అల్ట్రా-సోనిక్ సబ్‌మెర్షన్.మా విషయంలో ఇది మునుపటిది, దీని ఆపరేషన్ స్టెరాయిడ్‌లపై పెద్ద డిష్‌వాషర్‌ను పోలి ఉంటుంది.అధిక పీడనం, వేడి మరియు కొద్దిగా కాస్టిక్ డిటర్జెంట్ ద్వారా స్క్రబ్ చేసిన తర్వాత, కాస్టింగ్ భాగాలు సబ్బు అవశేషాలు ఖాళీ అయ్యే వరకు పారిశ్రామిక గొట్టం మరియు నాజిల్ నుండి నీటిని కడిగివేయబడతాయి.ఈ దశలు ఏవైనా అవశేష తేమను ఆరబెట్టడానికి సంపీడన గాలిని అనుసరిస్తాయి.
మాక్-అప్‌కు ముందు క్షుణ్ణమైన దృశ్య తనిఖీ తర్వాత ఘనమైన శుభ్రపరచడం అనేది ఒక క్లిష్టమైన దశ, దీనిని విస్మరించకూడదు.
S54 హెడ్‌ని మెత్తగా ఉండే రబ్బరు టేబుల్ ఉపరితలంతో క్లీన్ అసెంబ్లీ బెంచ్‌కు తీసుకువెళ్లారు, ఇది గోకడం నుండి చక్కటి మిల్లింగ్‌ను కాపాడుతుంది.ఇక్కడే ఒక మాన్యువల్ మరియు అనుభవం రెండూ మనల్ని నేరుగా మరియు ఇరుకైన మార్గంలో ఉంచుతాయి.మేము వాల్వ్‌లు, వాల్వ్-స్ప్రింగ్ సీట్లు, స్ప్రింగ్‌లు, రిటైనర్‌లు మరియు సింగిల్-గ్రూవ్ కన్వర్షన్ లాక్‌లను యుద్ధభూమిలో ర్యాంక్ ఫార్మేషన్‌ల వంటి బెంచ్‌పై అమర్చడానికి ఇష్టపడతాము.ప్రతిదీ దాని స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, ఏదైనా ఉంటే, ఏది తప్పిపోయిందో చూడటం సులభం.
ఇక్కడ మీరు OEM-పరిమాణ ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లను వాటి నైట్రైడ్ కోటింగ్‌తో పాటు 1mm భారీ ఇంకోనెల్ ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లను చూడవచ్చు.ఈ నిర్దిష్ట అప్లికేషన్‌లో పెద్ద లాభాలకు కీలకం ఖర్చు చేసిన గ్యాస్‌లను వీలైనంత త్వరగా మరియు సమర్ధవంతంగా బయటకు పంపడం.
వాల్వ్ క్లియరెన్స్ సెట్ చేయడానికి సిలిండర్ హెడ్ మాక్-అప్ తదుపరి దశ;మీరు ఇంజిన్‌లోని వాల్వ్‌లను కూడా సర్దుబాటు చేయవచ్చు.బిగించబడిన హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క నిబద్ధతకు ముందు కొరడా దెబ్బను డయల్ చేయడం తక్కువ నరాల-రాకింగ్‌ను మేము కనుగొన్నాము.ఈ దశల శ్రేణిలో, మాక్-అప్ సౌలభ్యం కోసం మేము అధిక-రేటు డ్యూయల్ స్ప్రింగ్‌ల స్థానంలో తేలికపాటి చెకింగ్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాము.సరైన సర్దుబాటు మార్గదర్శకాలను పాటించడంలో వైఫల్యం మీరు కాలిపోయిన కవాటాలు, తక్కువ శక్తి, ధ్వనించే వాల్వెట్రైన్ లేదా ఇతర ఇబ్బందికరమైన ఫలితాలను కలిగి ఉండవచ్చని గుర్తుంచుకోండి.
Schrick Camshafts వాల్వ్ క్లియరెన్స్ .25mm (.010 అంగుళాల) తీసుకోవడం మరియు వాటి గ్రైండ్‌లతో ఉపయోగం కోసం ఎగ్జాస్ట్ కోసం పిలుస్తుంది.BMW వరుసగా తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్‌పై .18-.23mm (.007-.009 అంగుళాలు) మరియు .28-.33mm (.011-.013 అంగుళాలు) క్లియరెన్స్ కోసం పిలుపునిస్తుంది.మోటార్‌సైకిల్ థీమ్‌తో అమర్చడంలో, Wiseco Husqvarna, KTM మరియు Husberg కోసం 8.9mm OD షిమ్ కిట్‌ను తయారు చేసింది, ఇది S54: P/N: VSK4కి కూడా సరిపోతుంది.అక్కడ ఉన్న మీరు ప్యూరిస్టులు BMW P/N: 11340031525కి బాగా సరిపోతారు. సీట్ కట్ సమయంలో మీరు (లేదా మీ మెషినిస్ట్) బాల్‌పై ఉన్నట్లయితే, షిమ్ మందం మీద మధ్య శ్రేణిలో ప్రారంభించి మీ కోసం బాగా పని చేస్తారు.
వాల్వ్ లేష్‌ను ఖచ్చితంగా సెట్ చేయడానికి క్యామ్ క్యాప్స్‌పై సరైన టార్క్ కీలకం.ఇంజిన్ నుండి దీన్ని చేయడం వలన భౌతికంగా జీవితాన్ని సులభతరం చేయవచ్చు మరియు సమస్య ఎదురైనప్పుడు, మీరు బ్లాక్ నుండి సిలిండర్ హెడ్‌ను తీసివేయాల్సిన అవసరం లేదు.
వాల్వ్ కాండాలు వాటి కాండంపై టోర్కో అసెంబ్లీ లూబ్‌ను అందుకుంటాయి మరియు అవి వాల్వ్ గైడ్‌లలోకి జారిపోయినందున అవి ఫిట్ యొక్క స్థిరత్వం కోసం మళ్లీ తనిఖీ చేయబడతాయి.వాల్వ్‌స్ప్రింగ్ సీట్లు స్ప్రింగ్‌లకు ముందు టాప్‌సైడ్‌లో లోడ్ చేయబడతాయి మరియు న్యూమాటిక్ కంప్రెసర్ టైటానియం రిటైనర్‌లోకి వంగి ఉంటుంది.అన్ని కవాటాలు, స్ప్రింగ్‌లు, రిటైనర్‌లు మరియు తాళాలు వ్యవస్థాపించబడే వరకు ఇది మరో 23 సార్లు జరుగుతుంది.
రాకర్ షాఫ్ట్ ఇన్‌స్టాలేషన్ తదుపరిది, మరియు S54లో, ఎగ్జాస్ట్ రాకర్ షాఫ్ట్ తలపై ఉన్న ప్రధాన ఆయిల్ గ్యాలరీ నుండి ఫీడ్ చేయడానికి ఉద్దేశించిన ఆయిలింగ్ హోల్‌ను కలిగి ఉందని గమనించాలి.ఆ రంధ్రాన్ని సరిగ్గా సమలేఖనం చేయడంలో విఫలమైతే ఫ్లాట్ కామ్‌షాఫ్ట్ మరియు అనుచరులు ఏర్పడతారు.ఫింగర్ ఫాలోవర్లు ఇంటర్నెట్‌ను తరచుగా చూసే కొందరికి వివాదాస్పద అంశం;పెద్ద క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు అధిక-RPM ఆపరేషన్‌తో ఉపయోగించడానికి ఫింగర్ ఫాలోవర్ల యొక్క మూడు ఆమోదించబడిన శైలులు ఉన్నాయని సూచించడం ద్వారా నేను ఎటువంటి వివాదాన్ని నివారిస్తాను: ష్రిక్ పనితీరు DLC అనుచరులు (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC కోటెడ్ OEM BMW అనుచరులు (P/N: 11337833259, కాలికో కోటింగ్‌లను సంప్రదించండి) లేదా WPC చికిత్స పొందిన OEM BMW అనుచరులు (P/N: 11337833259, WPC చికిత్సను సంప్రదించండి).
ఈ WPC-చికిత్స చేసిన ఫింగర్ ఫాలోయర్‌లు చమురు నిలుపుదల కోసం మైక్రోటెక్చర్డ్ చేయబడి ఉంటాయి మరియు WPC యొక్క యాజమాన్య సమ్మేళనం ఉపరితల-చికిత్స లోహాలతో కలిపి ఉంటాయి.
నడిచే కందెనలు అద్భుతమైన, పనికిమాలిన కాంషాఫ్ట్ మరియు లిఫ్టర్ గ్రీజును తయారు చేస్తాయి;లోబ్స్ మరియు ఫింగర్ ఫాలోయర్ ముఖాలకు దీన్ని విస్తారంగా వర్తింపజేయండి.క్యాప్‌లు మరియు గింజలను ఇన్‌స్టాల్ చేసే ముందు కామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ ఉపరితలాలు మరియు జర్నల్‌లకు తేలికపాటి అసెంబ్లీ లూబ్‌ను వర్తింపజేయాలని నిర్ధారించుకోండి.టార్క్ స్పెక్స్ మరియు ఆర్డర్ మీ ఇష్టం, ఎందుకంటే మీరు దీన్ని చేస్తుంటే, ఆ సమాచారంతో కూడిన మాన్యువల్ మీ వద్ద ఉండాలి.
సిలిండర్ హెడ్‌కు శ్వాస మార్పుల నుండి మనం 2-2.5 psi తిరిగి పొందుతామని అంకగణితం సూచించింది.పెరిగిన వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం కోసం తయారీలో, మేము పెద్ద ఆరు-పక్కటెముకల ప్రధాన పుల్లీలను ఉక్కుతో కత్తిరించాము మరియు ఆక్సీకరణ నిరోధకత కోసం జింక్ పూత పూయించాము.
చివరికి, MAP సెన్సార్ ఘనమైన 3 psi పెరుగుదలను సూచించింది, దీని వలన రోట్రెక్స్ బ్లోవర్ రోజువారీ వాతావరణంపై ఆధారపడి 14.5 మరియు 17 psi మధ్య గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.Rotrex ఇంపెల్లర్ స్పీడ్ కాలిక్యులేటర్‌కి పర్యటనలు మేము మా C38-92 ఇంపెల్లర్‌ని కొంచెం ఓవర్‌డ్రైవింగ్ చేస్తున్నట్లు సూచించింది.ప్రధాన పుల్లీతో కలిసి శ్వాస మెరుగుదలలు 156whp మరియు 119 lb-ft టార్క్ లాభాలను అందించాయి.
చాలా క్లిష్టంగా లేదా ఖరీదైనవిగా భావించే అనేక ఉత్పత్తి ఇంజిన్‌లలో అనేక హార్స్‌పవర్ లాభాలు ఉన్నాయి.పెట్టుబడి పెట్టబడిన సమయం మరియు డబ్బుతో ఆ గోడను కలుసుకునే ముందు, ప్రతి వ్యవస్థలో తగ్గుతున్న రాబడి యొక్క థ్రెషోల్డ్‌ను కనుగొనడం నిజమైన కళ.నేను సమీప భవిష్యత్తులో ఆధునిక ఇన్‌లైన్ సిక్సర్‌ల సందర్భంలో వాయుప్రసరణ మరియు బలవంతంగా ప్రేరేపించే ఈ అంశానికి తిరిగి రావాలని ఆశిస్తున్నాను.ఆ సమయం వచ్చినప్పుడు, అది మీతో పంచుకోవడానికి మరింత డేటాతో ఉంటుంది.
మెరుగైన శ్వాస పెద్ద గుర్రాలను తెస్తుంది.ఇది కొంచెం ఎక్కువ బూస్ట్ మరియు మరింత సమర్థవంతమైన సిలిండర్ హెడ్ కోసం సమూలంగా మెరుగుపరచబడిన పవర్ కర్వ్.
టర్నాలజీ నుండి మీరు ఇష్టపడే కంటెంట్‌తో మీ స్వంత అనుకూల వార్తాలేఖను రూపొందించండి, నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కి, పూర్తిగా ఉచితం!
పవర్ ఆటోమీడియా నెట్‌వర్క్ నుండి ప్రత్యేకమైన అప్‌డేట్‌ల కోసం తప్ప దేనికీ మీ ఇమెయిల్ చిరునామాను ఉపయోగించబోమని మేము హామీ ఇస్తున్నాము.
పోస్ట్ సమయం: జూన్-12-2020