వెస్ట్ సీటెల్ వంతెనను నీటి అడుగున సొరంగం ద్వారా భర్తీ చేయవచ్చా?»పబ్లికేషన్స్»వాషింగ్టన్ పాలసీ సెంటర్

ఈ ఏడాది మార్చి చివరలో, రెండు వారాల్లో పగుళ్లు రెండు అడుగుల మేర పెరగడంతో, సీటెల్ డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (SDOT) అధికారులు వెస్ట్ సీటెల్ వంతెనపై ట్రాఫిక్‌ను మూసివేశారు.
SDOT అధికారులు వంతెనను స్థిరీకరించడానికి ప్రయత్నించారు మరియు వంతెనను రక్షించగలరా లేదా వంతెనను పూర్తిగా మార్చాలా అని నిర్ధారించడానికి ప్రయత్నించారు, వారు వంతెన పునఃస్థాపనపై సలహా కోసం డిజైనర్‌ను కోరారు., మేము ఇప్పుడు వంతెనను వీలైనంత త్వరగా తిరిగి తెరవడానికి స్వల్పకాలిక మరమ్మతులు చేయగలిగితే, కానీ రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాలలో, వంతెనను భర్తీ చేయడానికి ఇప్పటికీ డిజైన్ మద్దతు అవసరం."ఒప్పందం విలువ US$50 నుండి US$150 మిలియన్ల వరకు ఉంటుంది.
ప్రారంభంలో, ఇంజనీరింగ్ కంపెనీల కోసం న్యూయార్క్ నగర అర్హత అవసరాలు (RFQ) వంతెన ప్రత్యామ్నాయాలకే పరిమితం చేయబడ్డాయి.అయినప్పటికీ, సంఘం మద్దతు పెరగడంతో, రిటైర్డ్ సివిల్ ఇంజనీర్ బాబ్ ఓర్ట్‌బ్లాడ్ కూడా న్యూయార్క్ నగరాన్ని RFQలో సొరంగం ప్రత్యామ్నాయాలను చేర్చడానికి వీలు కల్పించారు.న్యూయార్క్ నగరం విచారణ షీట్‌కు అనుబంధాన్ని సృష్టించింది, ఇది ఇలా పేర్కొంది: "ఇతర ప్రత్యామ్నాయాలు ఒప్పందంలో భాగంగా మూల్యాంకనం చేయబడతాయి, వీటిలో టన్నెల్ మరియు సౌండ్ కన్వర్షన్ కోఆర్డినేషన్ ఎంపికలకు మాత్రమే పరిమితం కాకుండా ఉంటాయి."
ఆసక్తికరంగా, చివరకు ప్రస్తుత వెస్ట్ సీటెల్ వంతెనగా మారడానికి ముందు, సీటెల్ అధికారులు 1979లో దాదాపు 20 ప్రత్యామ్నాయాలను పరిశీలించారు, వాటిలో రెండు సొరంగం ప్రత్యామ్నాయాలు తొలగించబడ్డాయి.వాటిని స్పోకేన్ స్ట్రీట్ కారిడార్ యొక్క తుది పర్యావరణ ప్రభావ ప్రకటన (EIS)లో ప్రత్యామ్నాయ పద్ధతులు 12 మరియు 13లో కనుగొనవచ్చు."అధిక ఖర్చులు, సుదీర్ఘ నిర్మాణ సమయం మరియు అధిక విధ్వంసకత కారణంగా, అవి పరిశీలన నుండి తీసివేయబడ్డాయి."
దీనికి అభ్యంతరం లేదు, ఎందుకంటే హార్బర్ ఐలాండ్ మెషిన్ వర్క్స్‌లో పాల్గొన్న ఒక ప్రజా సభ్యుడు EISపై ఇలా వ్యాఖ్యానించారు: “వారు చాలా ఎక్కువ ధరతో భూమి నుండి సొరంగం తవ్వారు మరియు ఎవరూ ఎటువంటి గణాంకాలను అందించలేదు.ఇప్పుడు, నేను అడుగుతున్న ఫిగర్ ఏమిటి, లేదా వారు ఎప్పుడైనా ప్రయత్నించారా?"
ఇమ్మర్జ్డ్ ట్యూబ్ టన్నెల్ (ITT) SR 99 టన్నెల్ కంటే చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది.99 టన్నెల్‌ను రూపొందించడానికి "బెర్తా" (టన్నెల్ బోరింగ్ మెషిన్)ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ముంచిన ట్యూబ్ టన్నెల్ డ్రై డాక్‌లో ఆన్-సైట్‌లో వేయబడింది, తర్వాత రవాణా చేయబడుతుంది మరియు నీటిలో అమర్చబడిన నీటిలో మునిగిపోతుంది.
జపాన్‌లో 25 మునిగిపోయిన సొరంగాలు ఉన్నాయి.ITTకి మరింత స్థానిక ఉదాహరణ బ్రిటిష్ కొలంబియాలోని వాంకోవర్‌లోని ఫ్రేజర్ నది కింద ఉన్న జార్జ్ మాస్సే టన్నెల్.సొరంగం నిర్మించడానికి రెండు సంవత్సరాల కంటే కొంచెం ఎక్కువ సమయం పట్టింది, ఇందులో ఆరు కాంక్రీట్ విభాగాలు ఉన్నాయి మరియు ఐదు నెలల్లో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.దువామిష్ ద్వారా సొరంగం నిర్మించడానికి వేగవంతమైన మరియు సరసమైన మార్గం అని ఓర్ట్‌బ్లాడ్ అభిప్రాయపడ్డారు.ఉదాహరణకు, అతను లేక్ వాషింగ్టన్‌ను దాటడానికి అవసరమైన 77 SR 520 పాంటూన్‌ను అందించాడు - కేవలం రెండు మునిగిపోయిన పాంటూన్‌లు దువామిష్‌ను దాటగలవు.
వంతెనలపై సొరంగాల యొక్క ప్రయోజనాలు ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు నిర్మాణ వేగాన్ని వేగవంతం చేయడం మాత్రమే కాకుండా, సుదీర్ఘ సేవా జీవితం మరియు బలమైన భూకంప నిరోధకతను కలిగి ఉన్నాయని ఓర్ట్‌బ్లాడ్ అభిప్రాయపడ్డారు.భూకంపం సంభవించినప్పుడు వంతెనలను మార్చడం ఇప్పటికీ మట్టి ద్రవీకరణకు గురవుతున్నప్పటికీ, సొరంగం తటస్థ తేలికను కలిగి ఉంటుంది మరియు అందువల్ల పెద్ద భూకంప సంఘటనల వల్ల పెద్దగా ప్రభావితం కాదు.శబ్దం, దృశ్య మరియు పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తొలగించే ప్రయోజనాలను సొరంగం కలిగి ఉందని ఓర్ట్‌బ్లాడ్ నమ్ముతుంది.పొగమంచు, వర్షం, నల్లటి మంచు మరియు గాలి వంటి చెడు వాతావరణ పరిస్థితుల వల్ల ప్రభావితం కాదు.
నిటారుగా ఉండే వాలులు సొరంగంలోకి ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం గురించి మరియు లైట్ రైల్ మార్గాన్ని ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయనే దాని గురించి కొన్ని అనుమానాలు ఉన్నాయి.ఓర్ట్‌బ్లాడ్ మొత్తం ఫలితాల్లో 6% తగ్గింపుకు కారణం 157 అడుగులు పెరగడం కంటే 60 అడుగులు దిగడం చిన్న పద్ధతి.నీటిపై 150 అడుగుల వంతెనపై తేలికపాటి రైలును నడపడం కంటే సొరంగం గుండా లైట్ రైల్ చాలా సురక్షితమైనదని ఆయన అన్నారు.(వెస్ట్ సీటెల్ వంతెన కోసం ప్రత్యామ్నాయ ఎంపికల చర్చ నుండి లైట్ రైల్ పూర్తిగా మినహాయించాలని నేను భావిస్తున్నాను.)
సీటెల్ డాట్ ప్రత్యామ్నాయ ఉత్పత్తులను కోరుకుంటుందా లేదా అని ప్రజలు ఎదురుచూస్తున్నప్పుడు, ప్రజలు ఆచరణీయమైన ప్రత్యామ్నాయాలలో పాల్గొనడం విశేషం.నేను ఇంజనీర్‌ని కాదు మరియు ఇది పని చేస్తుందో లేదో నాకు తెలియదు, కానీ సూచన ఆసక్తికరంగా మరియు తీవ్రంగా పరిగణించదగినది.