ด้านดุดันของ Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro ใหม่ขยายแนวคิดของการผจญภัยด้วยเครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT 1262 ใหม่พร้อมกราฟแรงบิดเต็มรูปแบบและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อความสะดวกในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำหรือในขณะเคลื่อนที่การผสมผสานระหว่างสมรรถนะและความสะดวกสบายที่ทำให้การเดินทางของคุณน่าจดจำทั้งบนถนนและทางออฟโรด
Multistrada Enduro ยังคงพัฒนาต่อไปด้วยเครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) ขนาด 1262 cm3 ใหม่ การอัพเกรดแชสซีและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ และโทนสีใหม่ทั้งหมดDucati Testastretta DVT ขนาด 1262 ซม.3 ตามมาตรฐานยูโร 4 ใหม่นี้รับประกันกำลังการดึงที่โดดเด่นตั้งแต่ช่วงรอบหมุนต่ำถึงกลางในความเป็นจริง 85% ของแรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วที่ต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้น 17% ที่ 5,500 รอบต่อนาที เมื่อเปรียบเทียบกับกราฟแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนในรุ่นก่อนหน้าสิ่งนี้ทำให้ Multistrada 1260 Enduro เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด (ที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นอัตรารอบที่พบบ่อยที่สุดขณะขี่) ในประเภทเดียวกัน
ในขณะที่ Ducati Multistrada 1260 Enduro ใหม่ให้สมรรถนะที่น่าประทับใจ การส่งกำลังยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมด้วยโหมดการขับขี่ ฟังก์ชัน Ride by Wire ใหม่ ซึ่งรับประกันทั้งการควบคุมคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้นและความปลอดภัยที่โดดเด่น และ DQS (Ducati Quick Shift) ขึ้นและลง ซึ่งปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างมากโดยรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงอย่างแม่นยำและลื่นไหล
ต้องขอบคุณล้อซี่ล้อขนาด 19 นิ้วที่ด้านหน้าและ 17 นิ้วที่ด้านหลัง Multistrada 1260 Enduro จึงสมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่ผจญภัยระยะไกลโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็กทีฟ Sachs แบบอิเล็กทรอนิกส์ (ระยะยุบตัว 185 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) และถังเชื้อเพลิงขนาด 30 ลิตร Multistrada 1260 Enduro มีระยะการเดินทาง 450 กม. (280 ไมล์) และไกลออกไป ถือเป็นนักเดินทางรอบโลกที่ไม่มีใครหยุดยั้งได้ ภูมิประเทศ.
การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (เบาะนั่ง แฮนด์บาร์ และจุดศูนย์ถ่วงทั้งหมดต่ำกว่ารุ่น 1200) และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนใหม่ ช่วยให้ผู้ขับขี่ทุกคนรู้สึกสบายและสนุกสนานมากขึ้นในทุกสภาวะ
ที่ด้านหน้าระบบอิเล็กทรอนิกส์ Multistrada 1260 Enduro ใหม่มีแพ็คเกจที่ล้ำหน้าที่สุดในกลุ่มนี้หน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) ของบ๊อช 6 แกนใหม่ควบคุมการเข้าโค้ง ABS ของ Bosch, ไฟเข้าโค้ง (DCL) และระบบควบคุม Ducati Wheelie (DWC)ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าทั้ง DWC และ DTC ให้เป็นหนึ่งใน 8 ระดับที่แตกต่างกัน หรือเพียงแค่ปิดใช้งานก็ได้ระบบควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ (VHC) ที่เป็นมาตรฐานของ Multistrada 1260 Enduro ซึ่งทำให้ออกตัวขึ้นเนินได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดสุดท้ายนี้ Bosch IMU ยังโต้ตอบกับระบบควบคุมวิวัฒนาการ Ducati Skyhook Suspension (DSS) แบบกึ่งแอ็คทีฟ eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0'])); ,'0']));
Human Machine Interface (HMI) ใหม่ที่มีความซับซ้อนช่วยให้มั่นใจได้ผ่านหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้วและการควบคุมสวิตช์เกียร์ การควบคุมการตั้งค่าและฟังก์ชันทั้งหมดของจักรยานยนต์เป็นเรื่องง่าย มีระบบ Ducati Multimedia System (DMS)DMS เชื่อมต่อจักรยานยนต์กับสมาร์ทโฟนของผู้ขับขี่ผ่านบลูทูธ ทำให้สามารถเข้าถึงฟังก์ชันมัลติมีเดียที่สำคัญทั้งหมด (สายเรียกเข้า การส่งข้อความ เพลง)คุณสมบัติอื่นๆ ของ Multistrada 1260 Enduro ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบแฮนด์ฟรี
Multistrada 1260 Enduro มีช่วงการบำรุงรักษาที่ยาวนาน โดยต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 15,000 กม. (9,000 ไมล์) เท่านั้น ในขณะที่ต้องใช้บริการ Desmo Service ทุก ๆ 30,000 กม. (18,000 ไมล์)ผลลัพธ์?ขับขี่อย่างไร้กังวล แม้ในการผจญภัยที่ยาวนานที่สุด
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro มีให้เลือกสองสี: Sand และ Ducati Red
Multistrada 1260 Enduro คุณสมบัติหลักเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน • สี 1. Ducati Red พร้อมเฟรมสีดำและล้อซี่ลวด 2. สีแซนด์ พร้อมเฟรมสีดำและล้อซี่ลวด
• คุณสมบัติ เครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT ขนาด 1262 ซม. 3 หน่วย วัดแรงเฉื่อยของ Bosch 6 แกน (IMU) o ระบบเบรก Brembo พร้อม Bosch Cornering ABS o ดิสก์หน้าขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์โมโนบล็อกเรเดียล Brembo M4.32 4 ลูกสูบ o ระบบครูซคอนโทรล o Ducati Multimedia ระบบ (DMS) o ระบบ Ride-by-Wire o โหมดการขับขี่ o โหมดกำลัง o ระบบควบคุมล้อ Ducati (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) ขึ้นและลง o ระบบควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ (VHC) o ระบบแฮนด์ฟรี ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ Semi-active Sachs (หน้าและหลัง) ระบบกันสะเทือน Ducati Skyhook (DSS) Evolution ชุดไฟหน้า Full-LED พร้อมไฟเลี้ยว Ducati (DCL) o แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว
แพ็คเกจปรับแต่งเฉพาะบุคคล • Touring Pack: ปลอกมือจับแบบปรับอุณหภูมิได้, กล่องสัมภาระอะลูมิเนียม Ducati Performance จาก Touratech พร้อมกระเป๋าแฮนด์• Sport Pack: ท่อไอเสีย Ducati Performance ที่ได้รับการรับรองประเภทโดย Termignoni (เป็นไปตามข้อกำหนด EU Homologation), ฝาครอบปั๊มน้ำสีดำ, น้ำมันเบรกหน้าอะลูมิเนียมแท่งยาว และปลั๊กกระปุกน้ำมันคลัตช์• Urban Pack: กล่องท้ายอะลูมิเนียม Ducati Performance จาก Touratech กระเป๋าติดถังน้ำมันพร้อมตัวล็อคถังน้ำมัน และฮับ USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์• Enduro Pack: ไฟ LED เสริม, ส่วนประกอบ Ducati Performance จาก Touratech: คานกันกระแทกเครื่องยนต์, การ์ดหม้อน้ำหม้อน้ำ, การ์ดหม้อน้ำน้ำมัน, ฝาครอบสเตอร์, การ์ดดิสก์เบรกหลัง
ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง (TPMS) เป็นเซ็นเซอร์ขั้นสูงที่มีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ Multistrada 1260 Enduroเมื่อเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับรถจักรยานยนต์แล้ว ความดันในยางทั้งสองเส้นจะสามารถตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องบนแผงหน้าปัด TFTคำเตือนจะแสดงบนแผงหน้าปัดหากเซ็นเซอร์ตรวจพบความแปรผันของแรงดันลมยาง 25% เมื่อเทียบกับแรงดันเริ่มต้น
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro เข้ากันได้กับแอพ Ducati Link ใหม่: ช่วยให้ผู้ขับขี่ ตั้งค่าโหมดการเดินทาง (การผสมผสานระหว่างโหลดและโหมดการขี่) และปรับแต่งพารามิเตอร์ของโหมดการขี่แต่ละโหมด (ABS, Ducati Traction Control ฯลฯ) ผ่านทางสมาร์ทโฟนแอพอเนกประสงค์นี้ยังให้ข้อมูลกำหนดเวลาการบำรุงรักษาที่ครอบคลุม คู่มือผู้ใช้ และเครื่องระบุตำแหน่งร้านค้า Ducatiนอกจากนี้ แอป Ducati Link ยังให้ผู้ขับขี่บันทึกประสิทธิภาพและเส้นทางเพื่อให้สามารถแบ่งปันประสบการณ์การขี่ 1260 Enduro ของตนได้
การออกแบบที่มีระดับ รูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่มีสไตล์ของ Multistrada ได้นำเอารสชาติแบบออฟโรดมาอย่างชัดเจน และความพยายามส่วนใหญ่ของ Ducati Style Center ก็ได้เพื่อให้ได้สัดส่วนของรถที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ
รูปลักษณ์ใหม่ร่วมกับเบาะนั่งแบบทูโทน ทำให้ Multistrada 1260 Enduro มีความรู้สึกสปอร์ตและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
สไตล์ส่วนหน้าที่โฉบเฉี่ยวแต่ว่องไวผสมผสานกับส่วนท้ายเพรียวบางซึ่งออกแบบโดยคำนึงถึงท่าทางแบบวางบนหมุดตำแหน่งการขี่ของ Multistrada 1260 Enduro ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมทางออฟโรดดีขึ้นอย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความสบายและความสนุกสนานสูงสุดบนท้องถนน แฮนด์รถจึงถูกลดลง 30 มม. และฝาครอบถังน้ำมันจึงได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเป็นการปกป้องเครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro จึงมีคุณสมบัติเป็นมาตรฐาน คือ การ์ดบังโคลนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบใหม่พร้อมสตรัทรองรับที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเฟรมที่เบากว่าเดิมเป็นมาตรฐาน
คุณสมบัติมาตรฐานอีกประการหนึ่งของ Multistrada 1260 Enduro คือเบาะนั่งสูง 860 มม. ซึ่งต่ำกว่าเบาะนั่งในรุ่น 1200 ถึง 10 มม. ผลการเคลื่อนตัวลงที่จุดศูนย์ถ่วงช่วยเสริมหลักสรีรศาสตร์ ทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนสร้างความมั่นใจในการขับขี่มากขึ้นและปรับปรุงให้ดีขึ้น ความคล่องตัวเมื่ออยู่กับที่เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ทุกคนสามารถวางเท้าบนพื้นได้อย่างมั่นคง เบาะนั่งที่ต่ำกว่า (840 มม.) จึงมีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับเบาะที่สูงกว่า (880 มม.) ซึ่งสะดวกสบายมากกว่าและเหมาะกับการขับขี่แบบออฟโรดมากกว่าเบาะนั่งผู้โดยสารเวอร์ชันต่ำกว่าและแคบกว่ามีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมเช่นกัน โดยได้รับการออกแบบให้เข้ากับเบาะนั่งของผู้ขี่ ทำให้สามารถขี่จักรยานในท่ายืนด้านหลังได้ง่ายขึ้น
หน้าจอ Multistrada 1260 Enduro ช่วยให้สามารถปรับแนวตั้งได้ด้วยมือเดียวภายในระยะ 60 มม.สำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางแบบออฟโรด กลุ่มอุปกรณ์เสริมยังมีหน้าจอด้านล่างด้วยมีช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ 2 ช่อง ช่องหนึ่งอยู่ใต้เบาะผู้โดยสาร และอีกช่องหนึ่งอยู่ในโซนแผงหน้าปัดสิ่งเหล่านี้ให้กระแสไฟ (ป้องกันฟิวส์) สูงถึง 8A เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เสื้อผ้าระบายความร้อน อินเตอร์คอม หรือที่ชาร์จโทรศัพท์มือถือระบบนำทาง Garmin sat-nav ซึ่งมีจำหน่ายในรูปแบบอุปกรณ์เสริมของ Ducati Performance นั้นขับเคลื่อนผ่านขั้วต่อพิเศษอีกครั้งในบริเวณแดชบอร์ดนอกจากนี้ยังมีพอร์ต USB ใต้เบาะซึ่งสามารถใช้ชาร์จสมาร์ทโฟนได้
บน Multistrada 1260 Enduro ขาตั้งตรงกลางเป็นแบบมาตรฐานพื้นที่เก็บของใต้เบาะนั่งผู้โดยสารสามารถใช้เป็นที่เก็บเครื่องมือ หนังสือคู่มือรถจักรยานยนต์ หรือสิ่งของส่วนตัวอื่นๆ ได้เพื่อให้ Multistrada เป็นรถทัวร์ริ่งระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ อุปกรณ์เสริมต่างๆ ได้แก่ กระเป๋าสัมภาระที่กว้างขวาง และกล่องท้ายรถอะลูมิเนียม Ducati Performance จาก Touratechราวจับสำหรับผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อลดความกว้างของจักรยาน รวมถึงเมื่อมีการติดตั้งกล่องสัมภาระด้วยอุปกรณ์เสริมสำหรับการเดินทางยังรวมถึงปลอกมือจับแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งต้องมีในสภาพอากาศเลวร้าย
แผงหน้าปัด TFT Multistrada 1260 Enduro มาพร้อมกับจอแสดงผล TFT สีความละเอียดสูง (186.59 PPI – 800xRGBx480) อ่านง่ายแม้อยู่กลางแสงแดดโดยตรงHMI (Human Machine Interface) ใหม่ใช้งานง่ายไม่แพ้กัน ซึ่งทำให้การเรียกดูเมนูและการตั้งค่าปรับการเล่นของเด็กเมื่อจักรยานจอดนิ่ง ผู้ขับขี่สามารถใช้สวิตช์เกียร์ด้านซ้ายเพื่อเข้าถึงเมนูการตั้งค่าเพื่อเปิดใช้งาน/ปรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตั้งค่า DTC และ DWC ส่วนบุคคล และระดับการแทรกแซง ABS Cornering สามระดับการปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งแอ็กทีฟทำได้ผ่านเมนูเฉพาะสามารถเลือกโหมดการขี่ได้โดยที่จักรยานจอดนิ่งหรือกำลังเคลื่อนที่ เพียงเลือกจาก Sport, Touring, Urban หรือ Enduro และเลือกการกำหนดค่าภาระการขี่ที่เหมาะสม: ผู้ขี่เท่านั้น ผู้ขี่พร้อมสัมภาระ ผู้ขี่พร้อมผู้โดยสาร หรือผู้ขี่พร้อมผู้โดยสารและสัมภาระ
ชุดไฟหน้ารุ่น Full-LED มีไฟเข้าโค้ง Ducati (DCL) ซึ่งปรับแสงให้เหมาะสมเมื่อเข้าโค้งตามมุมเอนของจักรยานยนต์นอกจากนี้ รุ่น Multistrada ยังมีไฟฉุกเฉิน ซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มเฉพาะMultistrada 1260 มีฟังก์ชันใหม่ที่จะปิดไฟฉุกเฉินโดยอัตโนมัติตามมุมเอียงด้วยแพลตฟอร์ม IMU ไฟเลี้ยวจะถูกปิดหลังจากเลี้ยวเสร็จหรือเมื่อจักรยานเดินทางเป็นระยะทางไกล (ตัวแปรระหว่าง 200 ถึง 2000 เมตร ตามความเร็วของรถ ณ เวลาที่กดปุ่มไฟแสดง)
แดชบอร์ด TFT ยังรวมการปรับปรุงอินเทอร์เฟซเครื่องเล่นเพลงเมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนอีกด้วย
ระบบแฮนด์ฟรี Multistrada 1260 Enduro สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจกลไกจริง ด้วยระบบแฮนด์ฟรีที่ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยเพียงเดินขึ้นไปที่รถพร้อมกับกุญแจอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในกระเป๋าของคุณ: เมื่ออยู่ห่างจากจักรยานยนต์ไม่เกิน 2 เมตร รหัสกุญแจจะถูกจดจำและเปิดใช้งานการจุดระเบิดณ จุดนี้ เพียงกดปุ่มเปิดเครื่องเพื่อเปิดแผงควบคุม จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์กุญแจประกอบด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์และกุญแจพลิกแบบกลไกสำหรับเปิดเบาะนั่งและถอดฝาปิดที่เติมออกรวมไปถึงระบบล็อคพวงมาลัยที่สั่งงานด้วยไฟฟ้า
Ducati Testastretta DVT 1262 ด้วยการเปลี่ยนจังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียอย่างอิสระ เครื่องยนต์ DVT (Desmodromic Variable Timing) จึงปรับสมรรถนะรอบสูงให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดที่รอบรอบต่ำถึงปานกลาง จะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น ทำให้การส่งกำลังเป็นเส้นตรงมากขึ้น และเพิ่มแรงบิดในทางปฏิบัติ โดยที่ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็น คุณลักษณะของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องตามรอบที่แตกต่างกัน โดยคงอยู่ภายในขีดจำกัดยูโร 4 เสมอ และควบคุมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวดเช่นเดียวกับ Ducati ทุกคัน Ducati Testastretta DVT ใช้ระบบปิดวาล์วเครื่องยนต์ Desmodromic ที่ทำให้แบรนด์ดังไปทั่วโลก
ด้วยความจุกระบอกสูบที่ตอนนี้แตะ 1262 cm3 เครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro ใหม่ ได้สร้างมาตรฐานการควบคุมและสมรรถนะที่ไม่เคยมีมาก่อนเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่นี้ ซึ่งติดตั้งบน Multistrada 1260 เช่นกัน วิศวกรของ Ducati มุ่งเน้นไปที่การสร้างความมั่นใจในการส่งมอบแรงบิดสูงสุดและเหมาะสมที่สุดตลอดช่วงรอบหมุนรอบต่ำถึงกลางในความเป็นจริง แรงบิด 85 % มีอยู่แล้วที่ต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาที โดยเมื่อเทียบกับรุ่น 1198 cm3 ก่อนหน้า ซึ่งเพิ่มขึ้น 17 % ที่ 5,500 รอบต่อนาทีส่งผลให้ Multistrada Enduro 1260 เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด (ที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นอัตรารอบรอบที่พบบ่อยที่สุดขณะขี่) ในประเภทเดียวกัน
การกระจัดใหม่ทำได้โดยการขยายระยะชักของลูกสูบจาก 67.9 เป็น 71.5 มม. (กระบอกสูบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 106 มม.)การทำเช่นนี้ยังหมายถึงการพัฒนาก้านลูกสูบใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ และกระบอกสูบใหม่นอกจากนี้ ระบบ DVT ยังได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อเพิ่มการส่งแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำและรอบกลาง ส่งผลให้มีกำลังสูงสุดสูงขึ้นเป็น 158 แรงม้า ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 13 กิโลกรัมเมตร ที่ 7,500 รอบต่อนาที
การบรรลุสมรรถนะนี้ยังเกี่ยวข้องกับการยกเครื่องระบบไอเสียและไอดีอีกด้วยท่อไอเสียมีโครงร่างท่อใหม่ โครงร่างภายในตัวเก็บเสียงล่วงหน้าใหม่ และตัวเก็บเสียงใหม่อีกทั้งโซนรับอากาศยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย
ที่หุ้มสายพานที่ออกแบบใหม่มีโลโก้ DVT ซึ่งปัจจุบันใช้อยู่บนส่วนรองรับที่เป็นโลหะ เครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro ยังมีที่หุ้มไดชาร์จที่ออกแบบใหม่ โดยมีเซ็นเซอร์เกียร์ล้ำสมัยแบบใหม่ ซึ่งขาดไม่ได้สำหรับ DQS (Ducati Quick Shift) ขึ้นและลง ระบบเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงโดยไม่ต้องใช้คลัตช์การเชื่อมโยงการเปลี่ยนเกียร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยมีจังหวะที่สั้นลงทำให้สามารถเชื่อมโยงได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับ Multistrada 1260 รุ่น Enduro มีกระปุกเกียร์ 6 สปีดพร้อมเกียร์แรกที่สั้นกว่าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่แบบออฟโรดลูกสูบคลัตช์ยังได้รับการออกแบบใหม่ และตอนนี้มีขนาดกะทัดรัดและบูรณาการมากขึ้น
เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ การปรับเทียบเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยมีการส่งแรงบิดที่แตกต่างกันในแต่ละโหมดการขับขี่ตามเกียร์ที่เลือกยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงความเป็นมิตรต่อผู้ขี่ การควบคุมการเบรกด้วยเครื่องยนต์จึงได้รับความแตกต่างตามเกียร์ต่อเกียร์เพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบครูซคอนโทรลยังได้รับการปรับเทียบใหม่อีกด้วย
เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งลิ้นปีกผีเสื้อใหม่ที่เชื่อมต่อกับระบบ Ride by Wire เพื่อควบคุมการส่งกำลังคันเร่งล่าสุดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อคันเร่งที่ลื่นไหลยิ่งขึ้นและประสบการณ์การขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น
Multistrada 1260 Enduro มีแพลตฟอร์ม IMU (หน่วยวัดแรงเฉื่อย) ของ Bosch 6 แกนใหม่ ซึ่งจัดการระบบควบคุม Ducati Wheelie (DWC) ระบบ Cornering ABS ของ Bosch และระบบควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์การทำให้โหมดการขี่ทั้งสี่โหมดสมบูรณ์ (Sport, Touring, Urban และ Enduro) คือระบบวิวัฒนาการ Ducati Skyhook Suspension (DSS) ซึ่งกำหนดค่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแทบจะในทันทีด้วยอินพุตจากเซ็นเซอร์ในรถยนต์ช่วยให้มั่นใจว่าตัวรถได้รับการหุ้มฉนวนจากการกระแทก หลุม และระลอกคลื่นบนพื้นผิวถนน ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้นMultistrada 1260 Enduro มาพร้อมกับระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC)
โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต การเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตจะเปลี่ยน Multistrada ให้เป็นเครื่องยนต์ที่ให้อะดรีนาลีนพละกำลังสูงถึง 158 แรงม้า พร้อมแรงบิด 128 นิวตันเมตร และระบบกันสะเทือนสไตล์สปอร์ตโหมดการขับขี่นี้ยังโดดเด่นด้วยการลดการแทรกแซง DTC และ DWC อีกด้วยABS ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 2 และการตรวจจับการยกล้อหลังถูกปิดใช้งาน แต่ฟังก์ชัน Cornering ยังคงเปิดอยู่ เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการดันให้สุด
โหมดการขับขี่ Touring ในโหมดการขับขี่ Ducati Touring กำลังสูงสุดอยู่ที่ 158 แรงม้า แต่การส่งมอบเป็นไปอย่างราบรื่นและก้าวหน้าความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงโดยระดับการแทรกแซง DTC และ DWC ที่สูงขึ้นABS ถูกตั้งค่าเป็นปฏิสัมพันธ์ระดับ 3 ช่วยให้การเดินทางท่องเที่ยวมีความมั่นใจสูงสุดด้วยการตรวจจับการยกล้อหลัง การเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกแบบรวม และฟังก์ชันการเข้าโค้งนอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการตั้งค่าโดยอัตโนมัติสำหรับการขับขี่ระยะไกล เพิ่มความสบายสูงสุดให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
โหมดการขับขี่ในเมือง การส่งกำลังในโหมดการขับขี่ในเมืองจะลดลงเหลือ 100 แรงม้า และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ต้องเผชิญในเมืองบ่อยครั้ง เช่น การกระแทกและฝาปิดท่อระบายได้อย่างง่ายดายDSS ได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อการจัดการการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวอย่างต่อเนื่องเหล่านี้อย่างเหมาะสมที่สุดDTC และ DWC ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับการแทรกแซงที่สูงมากABS ตั้งไว้ที่ระดับ 3
โหมดการขับขี่ Enduro เป็นเลิศในการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ทางไกลและในการจราจรในเมือง Multistrada 1260 Enduro ยังมอบศักยภาพในการขับขี่บนทางดินที่ไม่มีใครเทียบได้ความคล่องตัวและความเบา แฮนด์รถที่สูงและกว้าง หมุดขอบหยัก แผ่นกันหลุมตามมาตรฐาน และยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เป็นส่วนเสริมที่สมบูรณ์แบบสำหรับโหมดการขับขี่ Enduro ที่ให้กำลังเครื่องยนต์ 100 แรงม้า และเปิดใช้งานการกำหนดค่า DSS Evolution ออฟโรด .ระดับการแทรกแซง DTC และ DWC จะลดลงและระบบ ABS ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 1 เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำการตรวจจับการยกล้อหลัง, ฟังก์ชันการเข้าโค้งและ ABS ของล้อหลังจะถูกปิดใช้งาน
DTC (Ducati Traction Control) เป็นส่วนหนึ่งของ Ducati Safety Pack ระบบ DTC ที่ได้มาจากการแข่งรถทำหน้าที่เป็น "ตัวกรอง" อัจฉริยะระหว่างมือขวาของผู้ขับขี่และยางหลังภายในเวลาเพียงไม่กี่มิลลิวินาที DTC สามารถตรวจจับและต่อมาควบคุมการหมุนของล้อ ปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานและความปลอดภัยเชิงรุกอย่างมาก
ระบบนี้มีระดับการแทรกแซงที่แตกต่างกัน 8 ระดับแต่ละอันได้รับการตั้งโปรแกรมให้มีค่าเผื่อการหมุนของล้อหลังที่ตรงกับระดับความสามารถในการขี่ที่ก้าวหน้า (จำแนกตั้งแต่ 1 ถึง 8)ระดับ 1 ช่วยลดการแทรกแซงของระบบ ขณะที่ระดับ 8 ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนพื้นเปียก รับประกันการยึดเกาะสูงสุดMultistrada 1260 Enduro รวม DTC ไว้ในโหมดการขับขี่ในขณะที่ Ducati ตั้งโปรแกรมระดับ DTC ล่วงหน้าสำหรับโหมดการขี่ทั้งสี่โหมด สามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของผู้ขับขี่และบันทึกผ่านเมนูการตั้งค่าเทคโนโลยีนี้ซึ่งเป็นผลลัพธ์จากการทดสอบบนถนนและสนามแข่งหลายพันชั่วโมง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมากในระหว่างการเร่งความเร็วบนทางโค้งฟังก์ชั่น 'ค่าเริ่มต้น' จะคืนค่าการตั้งค่าดั้งเดิมจากโรงงานทั้งหมด
Ducati Wheelie Control (DWC) ระบบปรับได้ 8 ระดับนี้จะวิเคราะห์สถานะล้อของยานพาหนะ และปรับแรงบิดและกำลังเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเร่งความเร็วสูงสุดแต่ปลอดภัยโดยไม่มีความไม่สมดุลในการตั้งค่าเช่นเดียวกับ DTC คุณสมบัตินี้มีการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 8 แบบและรวมอยู่ในโหมดการขับขี่
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution ระบบ DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution ดีขึ้นกว่าที่เคย: เวอร์ชัน 'พัฒนา' นี้ประกอบด้วยโช้ค Sachs ใหม่พร้อมคาร์ทริดจ์แรงดันและโช้คการขัดสีต่ำ เซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของโช้คอัพหลังและ อัปเกรดซอฟต์แวร์เพื่อจัดการกระแสข้อมูลจากแพลตฟอร์ม IMUระบบนี้ใช้ตะเกียบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 48 มม. และโช้คหลัง Sachsทั้งสองเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์การหน่วงการคืนตัวและการยุบตัวของการบีบอัดจะถูกปรับอย่างต่อเนื่องตามแนวทางกึ่งแอคทีฟที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสมดุลของรถอย่างเหมาะสมในทางปฏิบัติ ระบบจะรักษาทัศนคติของจักรยานให้คงที่ไม่ว่าพื้นผิวถนนจะเป็นอย่างไร ซึ่งช่วยลดการแกว่งของรถ ผู้ขับขี่ และผู้โดยสาร พร้อมทั้งเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยอย่างมาก
ชื่อ Skyhook มาจากความรู้สึกพิเศษที่ได้รับระหว่างการขี่ ราวกับว่าจักรยานยนต์ถูกห้อยลงมาจากตะขอบนท้องฟ้า ทำให้จักรยานมีความสมดุล มั่นคง และตอบสนองได้อย่างเต็มที่ต่อการเปลี่ยนแปลงทัศนคติใดๆเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟทั่วไปผ่านการควบคุมพฤติกรรมของล้อแบบไดนามิกอย่างต่อเนื่องด้วยระบบ DSS Evolution อันชาญฉลาด ผลกระทบด้านลบเกือบทั้งหมดที่เกิดจากการตั้งค่าที่อ่อนหรือแข็งเกินไปจะถูกกำจัดออกไป โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพหรือความปลอดภัยแต่อย่างใด
เทคโนโลยี DSS Evolution วิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากเกี่ยวกับน้ำหนักที่สปริงและไม่ได้สปริงของจักรยานยนต์ เพื่อคำนวณและตั้งค่าการหน่วงที่จำเป็นเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นที่สุดมาตรความเร่งบนแอกบังคับเลี้ยว ร่วมกับอีกอันภายในชุดควบคุมที่ติดตามวิวัฒนาการ DDS ให้ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักที่สปริง ในขณะที่มาตรความเร่งที่ด้านล่างของตะเกียบให้ข้อมูลน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงที่ด้านหลัง เซ็นเซอร์อีกตัวจะวัดการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนDSS Evolution ประมวลผลข้อมูลนี้ผ่านอัลกอริธึมการควบคุมแบบกึ่งแอคทีฟ ซึ่งโดยการอ้างอิงถึงจุดคงที่ในจินตภาพบนท้องฟ้าเหนือจักรยานยนต์ จะทำการปรับเปลี่ยนแดมเปอร์ไฮดรอลิกอย่างรวดเร็วมาก เพื่อลดการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่สัมพันธ์กับจุดนี้: เหมือนกับว่า จักรยานถูกแขวนไว้ (เพราะฉะนั้นคำว่า "skyhook")
เพื่อให้การถ่ายโอนโหลดที่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเป็นไปอย่างราบรื่น ระบบยังใช้เซ็นเซอร์วัดความเร่งตามยาวของ Ducati Traction Control (DTC) เครื่องตรวจจับแรงดันของระบบ ABS (สำหรับการคำนวณทันทีและการเปิดใช้งานการตอบสนองที่ลดการแกว่งของรถที่เกิดขึ้น) และข้อมูล จากหน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) ซึ่งเผยให้เห็นทัศนคติของจักรยานยนต์บนแกนทั้งสองแบบไดนามิก (เอียงด้านข้างและแนวตั้ง)
ระบบ DSS Evolution ช่วยให้ตั้งค่าจักรยานยนต์ได้อย่างรวดเร็วและใช้งานง่ายผ่านอินเทอร์เฟซ Multistrada 1260 Enduro HMI ใหม่ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบกันสะเทือนจะตรงตามที่ต้องการในทุกสภาวะการขับขี่เพียงเลือกโหมดการขับขี่ที่ต้องการ (Touring, Sport, Urban หรือ Enduro) และการกำหนดค่าน้ำหนักบรรทุก: ผู้ขี่เท่านั้น ผู้ขี่พร้อมสัมภาระ ผู้ขี่พร้อมผู้โดยสาร หรือผู้ขี่พร้อมผู้โดยสารและสัมภาระยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นไปได้โดยไม่จำเป็นต้องจัดการกับการตั้งค่าที่ซับซ้อน โดยใช้งานโช้คอัพและโช้คอัพแยกกันเพื่อปรับระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบละเอียดระบบนี้มีศักยภาพในการกำหนดค่าได้ไม่จำกัด เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถเลือกการรวมพารามิเตอร์ได้ 400 รายการผ่านอินเทอร์เฟซใหม่
ระบบเบรก Brembo พร้อมระบบ Cornering ABS ของ Bosch Multistrada 1260 Enduro ใหม่มีระบบเบรก Brembo พร้อมอุปกรณ์ Cornering ABS 9.1ME ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของ Ducati Safety Pack (DSP)ABS ขณะเข้าโค้งใช้แพลตฟอร์ม IMU (หน่วยวัดแรงเฉื่อย) ของ Bosch เพื่อปรับกำลังเบรกหน้าและหลังให้เหมาะสมแม้ในสถานการณ์วิกฤติและกับจักรยานยนต์ในมุมเอียงที่มากด้วยการโต้ตอบกับโหมดการขับขี่ ระบบจะมอบโซลูชั่นที่เหมาะสมกับทุกสถานการณ์หรือสภาพการขับขี่
ด้วยโปรเซสเซอร์ควบคุม ABS ทำให้ Multistrada ใช้ระบบเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งผสานการเบรกหน้าและหลัง)โหมดนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ในเมืองและแบบทัวร์ริ่ง แต่มีการแทรกแซงในโหมดสปอร์ตในระดับที่ต่ำกว่า ซึ่งไม่ต้องการการควบคุมแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบระบบเบรกแบบรวมช่วยเพิ่มเสถียรภาพโดยใช้เครื่องตรวจจับแรงดันสี่ตัวเพื่อจัดสรรกำลังเบรกอย่างเหมาะสมที่สุดระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง
ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมยางหลังในระหว่างการเบรกอย่างแรง ฟังก์ชั่นการตรวจจับการยกล้อ ABS เปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ในโหมด Urban และ Touring Riding แต่ปิดใช้งานในโหมด Sport และ Enduroฟังก์ชั่น ABS ยังจำกัดอยู่ที่เบรกหน้า ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ Multistrada ใช้ในโหมดขี่ Enduro เพื่อให้ล้อหลังดริฟท์เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบอย่างไรก็ตาม ABS ยังสามารถปิดใช้งานได้ผ่านแผงหน้าปัดในโหมดการขับขี่ Enduro และสามารถบันทึกและเรียกคืนการตั้งค่าได้เมื่อกดปุ่มเปิดเครื่องครั้งถัดไป
ระบบนี้ทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่ของ Ducati ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และมีระดับที่แตกต่างกันสามระดับระดับ 2 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าในโหมด Sport จะมีความสมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังโดยไม่มีการตรวจจับการยกล้อหลัง แต่เปิดฟังก์ชัน Cornering ไว้และปรับเทียบสำหรับการขับขี่สไตล์สปอร์ตระดับ 3 จะเพิ่มประสิทธิภาพในโหมด Touring และ Urban การเบรกแบบผสมผสานพร้อมการตรวจจับการยกล้อหลังเปิดอยู่เพื่อความปลอดภัยสูงสุด และเปิดฟังก์ชัน Cornering และปรับเทียบเพื่อความปลอดภัยสูงสุดระดับ 1 มอบประสิทธิภาพการขับขี่แบบออฟโรดสูงสุดโดยกำจัดการตรวจจับการยกล้อหลัง และอนุญาตให้ดริฟต์ได้โดยใช้ ABS ที่ด้านหน้าเท่านั้น
Multistrada 1260 Enduro นำเสนอคาลิเปอร์เรเดียล Brembo M4.32 โมโนบล็อก พร้อมลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สี่ตัวและผ้าเบรก 2 ชิ้น ปั๊มเรเดียลพร้อมคันโยกแบบปรับได้ และดิสก์หน้าคู่ขนาด 320 มม.ส่วนด้านหลังจานเบรกขนาด 265 มม. ถูกยึดโดยคาลิปเปอร์แบบลอย และ Brembo อีกครั้งส่วนประกอบชั้นยอดดังกล่าวรับประกันประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เป็นจุดเด่นของ Ducati มาโดยตลอด
ระบบควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ (VHC) Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งระบบ ABS ซึ่งมีระบบควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ (VHC)เมื่อเปิดใช้งาน ส่วนหลังจะยึดรถให้นิ่งโดยการใช้เบรกล้อหลัง (หากไม่ได้ใช้งาน ระบบจะปิดการทำงานอัตโนมัติหลังจากผ่านไป 9 วินาที)ทำให้การรีสตาร์ทง่ายขึ้น เนื่องจากจะปรับแรงดันเบรกในระหว่างการสตาร์ท ทำให้ผู้ขี่มีอิสระที่จะมุ่งความสนใจไปที่คันเร่งและคลัตช์
ฟังก์ชั่นนี้จะเปิดใช้งานเมื่อจักรยานจอดนิ่งและยกขาตั้งขึ้น ผู้ขี่ใช้แรงกดสูงที่คันเบรกหน้าหรือหลังเมื่อเปิดใช้งานแล้ว ระบบจะคำนวณและใช้งานตามสถานะของรถยนต์ แรงดันเบรกหลังโดยทำหน้าที่กับปั๊มและวาล์วชุดควบคุม ABS
ระบบนี้สามารถเปิดใช้งานได้ทุกระดับ ABS ยกเว้นเมื่อปิด ABSการเปิดใช้งาน VHC จะแสดงด้วยไฟเตือนไฟเตือนแบบเดียวกันจะกะพริบเมื่อระบบกำลังจะปล่อยแรงดันบนเบรกหลังและหยุดการยึดรถ: การลดแรงดันจะค่อยๆ
เฟรม Multistrada 1260 Enduro มีการติดตั้งแชสซีใหม่พร้อมสวิงอาร์มสองด้านซึ่งมีน้ำหนักครึ่งกิโลกรัมคราดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่ออฟเซ็ตเพิ่มขึ้น 1 มม. เป็น 111 มม.Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งเฟรม Trellis ส่วนหน้าที่แข็งแกร่งพร้อมท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และความหนาต่ำ ในขณะที่ซับเฟรมด้านข้างทั้งสองถูกปิดด้วยองค์ประกอบไฟเบอร์กลาสเทคโนโพลีเมอร์ที่รับน้ำหนักด้านหลัง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดสูงสุด
Multistrada 1260 Enduro โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนพวงมาลัยของ Sachs ที่ปรับปรุงการควบคุมในสถานการณ์สุดขั้ว ให้ระดับสมรรถนะที่ไม่เคยมีมาก่อนในกลุ่มรถทัวร์ริ่งแมกซี่เอนดูโร
ระบบกันสะเทือน Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งโช้ค Sachs ขนาด 48 มม. พร้อมปลอกหุ้มที่มีลักษณะเป็นเซรามิกสีเทาและพื้นตะเกียบฟอร์จโช้คอัพ Sachs ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบกึ่งแอ็คทีฟและควบคุมโดยระบบ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolutionนอกเหนือจากการอนุญาตให้มีการปรับอัตโนมัติ ซึ่งรวมเข้ากับโหมดการขี่หรือปรับแต่งผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ของการหน่วงการคืนตัวและแรงอัด และพรีโหลดสปริง ระบบกึ่งแอคทีฟยังออกแรงควบคุมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของรถที่สมบูรณ์แบบระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีระยะยุบตัวของล้อ 185 มม. (น้อยกว่า Multistrada 1200 Enduro 15 มม.) รับประกันความสบายที่โดดเด่นแม้ในขณะที่จักรยานบรรทุกของเต็ม และเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้ผู้ขับขี่ออกนอกถนนได้อย่างปลอดภัย
ยางและล้อ Multistrada 1260 มาพร้อมกับยาง Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 ที่ด้านหน้าและ 170/60 R17 ที่ด้านหลังSCORPION™ Trail II นำเสนอการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสามารถในการแข่งขันแบบออฟโรดและสมรรถนะบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมออกแบบมาเพื่อนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีความต้องการมากที่สุด ข้อดีของผลิตภัณฑ์ ได้แก่ ระยะทางวิ่งสูง สมรรถนะที่สม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งาน และสมรรถนะระดับเฟิร์สคลาสบนพื้นเปียก
รูปแบบดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่บน SCORPION™ Trail II ผสมผสานแนวทางแบบออฟโรดที่ใช้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ SCORPION™ เข้ากับประสบการณ์ที่ Pirelli ได้รับในการพัฒนา ANGEL™ GT ซึ่งเป็นยางทัวร์ริ่งแบบสปอร์ตที่ดีที่สุดของ Pirelli ซึ่งถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานของกลุ่มร่องด้านข้างของยาง SCORPION™ Trail II ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถระบายน้ำได้อย่างเหมาะสมท่ามกลางสายฝน ในขณะที่รูปแบบและรูปร่างของร่องตรงกลางไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำเท่านั้น แต่ยังรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความเสถียรที่มากขึ้น และการสึกหรอที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ยางใหม่นี้รับประกันระยะทางที่สูงขึ้นโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง และเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมในสภาพอากาศเปียกชื้น โปรไฟล์ SCORPION™ Trail II มาจากยางที่ใช้ใน ANGEL™ GT โดยตรงเนื่องจากมีแผ่นหน้าสัมผัสที่สั้นและกว้างขึ้น โปรไฟล์จึงช่วยลดและระดับการสึกหรอของดอกยาง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานโปรไฟล์ใหม่ยังได้รับการปรับปรุงการจัดการ ซึ่งยังคงความสม่ำเสมอตลอดวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์นอกจากนี้ Multistrada 1260 Enduro ยังสามารถติดตั้งยาง Pirelli SCORPION™ Rally ได้อีกด้วย ซึ่งเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า
Multistrada 1260 Enduro โดดเด่นด้วยล้อซี่ล้อแบบไร้ยางในพร้อมขอบล้ออะลูมิเนียม ซี่ล้อแบบไขว้ 40 ซี่ และดุมล้อแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตอนนี้ล้อได้รับการออกแบบใหม่และมีน้ำหนักเบาลงรวมประมาณ 2 กก.ขนาดด้านหน้า 3.00 x 19 นิ้ว และด้านหลัง 4.50 x 17 นิ้ว
ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตและรูปลักษณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้าบน Total Motorcycle (TMW)
Colton Haaker จาก Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ครองตำแหน่งแชมป์ AMA Super EnduroCross ปี 2019 ในคืนวันเสาร์หลังจากได้รับชัยชนะด้วยการจบสกอร์รวม 1-1-2 จากตอนจบฤดูกาลที่เมืองนัมปา ไอดาโฮตอนนี้ […]
Romain Febvre จาก Monster Energy Yamaha Factory Racing รักษาสตรีคห้าอันดับแรกของเขาในรอบที่หกของ FIM MXGP World Championship ที่เมือง Orlyonok ประเทศรัสเซีย โดยรวมอีกหนึ่งอันดับสี่เพื่อนร่วมทีม Jeremy Van Horebeek ได้รับรางวัลรองชนะเลิศ […]
สำนักงานข่าวของทีม Suzuki - 6 พฤศจิกายน Pepsi Suzuki RGV500 ปี 1989 ของ Kevin Schwantz จะได้รับการฟื้นฟูให้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในงาน Motorcycle Live Show ปีนี้ระหว่างวันที่ 18-26 พฤศจิกายนที่ NEC ใน […]
เวลาโพสต์: Dec-11-2019