KTM ยังคงพัฒนาเครื่องจักร EXC Enduro ของตนอย่างต่อเนื่องผ่านการแข่งขันหม้อน้ำของการแข่งขัน และตอนนี้ได้นำเสนอรถจักรยานยนต์ Enduro กลุ่ม EXC สำหรับปี 2020 ให้กับเราแล้ว
การเปลี่ยนแปลงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตัวถังใหม่ กล่องกรองอากาศใหม่ ระบบระบายความร้อนใหม่ และระบบไอเสียใหม่
KTM 350 EXC-F มีการออกแบบฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 200 กรัม ในขณะที่ยังคงรักษาสถาปัตยกรรมที่เกือบจะเหมือนเดิมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วพอร์ตใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงการไหลและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวที่มีการกำหนดเวลาที่เหมาะสม รับประกันการส่งกำลังที่โดดเด่นพร้อมคุณลักษณะแรงบิดเฉพาะของเอนดูโรลูกเบี้ยวที่มีการเคลือบ DLC กระตุ้นวาล์วน้ำหนักเบา (ไอดี 36.3 มม. ไอเสีย 29.1 มม.) ส่งผลให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงหัวใหม่มาพร้อมกับฝาครอบหัวถังและปะเก็นใหม่ หัวเทียนใหม่และขั้วต่อหัวเทียน กระบอกสูบใหม่ที่สั้นมากพร้อมรูเจาะ 88 มม. บน 350 EXC-F มีแนวคิดการระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่และมีรูปแบบใหม่ ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ฟอร์จที่ผลิตโดย CPรูปทรงมงกุฎลูกสูบเข้ากันได้อย่างลงตัวกับห้องเผาไหม้ที่มีกำลังอัดสูง และโดดเด่นด้วยโครงสร้างที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษและน้ำหนักเบาอัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 12.3 เป็น 13.5 เพื่อเพิ่มกำลัง ในขณะที่มวลการสั่นต่ำทำให้มีลักษณะที่มีชีวิตชีวาอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ KTM 450 และ 500 EXC-F ติดตั้งฝาสูบ SOHC ที่พัฒนาขึ้นใหม่และมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งมีขนาด 15 มม. ต่ำกว่าและเบากว่า 500 กรัมการไหลของก๊าซผ่านพอร์ตที่ออกแบบใหม่จะถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะใหม่ ซึ่งขณะนี้อยู่ใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมมีคุณลักษณะการยึดตามแนวแกนที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับเพลาคลายการบีบอัดเพื่อการสตาร์ทที่เชื่อถือได้มากขึ้น และระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ในตัวใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อลดการสูญเสียน้ำมันวาล์วไอดีไทเทเนียมใหม่ 40 มม. และวาล์วไอเสียเหล็ก 33 มม. สั้นลงและเข้าคู่กับดีไซน์ส่วนหัวใหม่พวกมันถูกเปิดใช้งานผ่านแขนโยกที่มีการออกแบบที่เหมาะสมและแข็งแกร่งยิ่งขึ้นพร้อมความเฉื่อยที่ลดลง รับประกันประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นทั่วทั้งพาวเวอร์แบนด์โซ่ไทม์มิ่งที่สั้นลงและไกด์โซ่ใหม่ช่วยลดน้ำหนักและแรงเสียดทานต่ำ ในขณะที่หัวเทียนใหม่เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้การกำหนดค่าส่วนหัวใหม่ให้การส่งพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
รุ่น 2 จังหวะทั้งหมดมีช่องทางไอดีใหม่ที่ปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์หรือตำแหน่งเครื่องยนต์ใหม่ตามลำดับ และรองรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศไอดี
จักรยานยนต์ทุกคันมีแฮนด์ Neken คุณภาพสูง เบรก Brembo พักเท้าแบบ No-Dirt และดุมล้อกลึง CNC พร้อมขอบล้อ Giant ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
รุ่น SIX DAYS เฉลิมฉลองให้กับกีฬาเอนดูโร และมี KTM PowerParts ที่ผ่านการคิดมาอย่างดีมากมาย ซึ่งติดตั้งทับรุ่นมาตรฐานของ KTM EXC
นอกจากนี้ KTM ยังพัฒนาให้ดีขึ้นไปอีกขั้นด้วยการประกาศเปิดตัวเครื่อง KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO อันทรงเกียรติเป็นพิเศษ
300 EXC ErzebergRodeo จะมีการผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 500 คัน ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่งานฮาร์ดเอนดูโรอันโด่งดังของออสเตรียในปีที่ 25
KTM EXC รุ่นใหม่ทั้งหมดมีหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งให้ต่ำลงกว่าเดิม 12 มม. ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงลดลงอย่างมากในขณะเดียวกัน รูปทรงหม้อน้ำใหม่และสปอยเลอร์ใหม่ผสมผสานกันเพื่อเสริมหลักสรีระศาสตร์ปรับให้เหมาะสมอย่างระมัดระวังโดยใช้แบบจำลองพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้นและการไหลของอากาศจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นเดลต้าดิสทริบิวเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยมมีท่อตรงกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น 4 มม. เพื่อให้หน้าตัดกว้างขึ้น 57% เพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำKTM 450 EXC-F และ KTM 500 EXC-F ติดตั้งพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานการออกแบบที่ซับซ้อน พร้อมด้วยการ์ดหม้อน้ำแบบใหม่ที่รวมอยู่ในส่วนหน้าของสปอยเลอร์ ช่วยป้องกันแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับหม้อน้ำรุ่นใหม่
KTM EXC ทุกรุ่นสำหรับรุ่นปี 2020 มีเฟรมเหล็กไฮเทคน้ำหนักเบาแบบใหม่ ทำจากส่วนเหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม รวมถึงชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำที่ผลิตด้วยหุ่นยนต์ล้ำสมัย
เฟรมใช้รูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเหมือนเมื่อก่อน แต่ได้รับการออกแบบใหม่ในหลายพื้นที่หลักเพื่อความแข็งแกร่งที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อให้การตอบสนองแก่ผู้ขับขี่มากขึ้น เช่นเดียวกับการส่งมอบการผสมผสานที่โดดเด่นของความคล่องตัวที่สนุกสนานและเสถียรภาพที่เชื่อถือได้
การเชื่อมต่อฝาสูบเข้ากับเฟรม ส่วนหัวของเครื่องยนต์ด้านข้างของทุกรุ่นตอนนี้ทำจากอะลูมิเนียม ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเข้าโค้งในขณะที่ลดการสั่นสะเทือนตัวป้องกันเฟรมด้านข้างที่ออกแบบใหม่มีพื้นผิวกันลื่น และตัวป้องกันทางด้านขวามือยังช่วยป้องกันความร้อนจากตัวเก็บเสียงอีกด้วย
ในเฟรม 250/300 EXC เครื่องยนต์จะหมุนลง 1 องศารอบเดือยสวิงอาร์มเพื่อการยึดเกาะล้อหน้ามากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ซับเฟรมทำจากโปรไฟล์ที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะน้ำหนักเบา และตอนนี้มีน้ำหนักน้อยกว่า 900 กรัมเพื่อเพิ่มความมั่นคงให้กับบังโคลนหลัง จึงได้ขยายความยาวขึ้นอีก 40 มม.
EXC ทุกรุ่นยังคงใช้สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อที่ผ่านการพิสูจน์แล้วการออกแบบให้น้ำหนักเบาและมีลักษณะการโค้งงอที่สมบูรณ์แบบ รองรับเฟรมและมีส่วนช่วยในการติดตาม ความเสถียร และความสบายที่ยอดเยี่ยมของนักแข่งรถเอนดูโร่กระบวนการผลิตที่หล่อเป็นชิ้นเดียวช่วยให้สามารถแก้ปัญหารูปทรงได้ไม่จำกัด ในขณะเดียวกันก็ขจัดความไม่สอดคล้องกันที่อาจเกิดขึ้นในสวิงอาร์มแบบเชื่อม
EXC ทุกรุ่นติดตั้งโช้คหัวกลับ WP XPLOR 48การออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP และ KTM ติดตั้งสปริงทั้งสองด้าน แต่มีวงจรกันสะเทือนแยกกัน โดยขาโช้คด้านซ้ายจะหมาดเฉพาะระยะการอัดเท่านั้น และมือขวามีวงจรกันสะเทือนเพียงระยะรีบาวด์เท่านั้นซึ่งหมายความว่าสามารถปรับการหน่วงได้อย่างง่ายดายผ่านแป้นหมุนที่ด้านบนของท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยแต่ละขั้นจะมีการคลิก 30 ครั้ง ในขณะที่ทั้งสองขั้นไม่มีผลกระทบต่อกัน
โดดเด่นด้วยการตอบสนองและการหน่วงที่โดดเด่นอยู่แล้ว โช้คได้รับลูกสูบวาล์วกลางที่ได้รับการปรับเทียบใหม่สำหรับ MY2020 เพื่อให้การหน่วงที่สม่ำเสมอมากขึ้น เช่นเดียวกับฝาครอบโช้คด้านบนใหม่พร้อมตัวปรับคลิกเกอร์ใหม่เพื่อการปรับที่ง่ายขึ้น นอกเหนือจากสีใหม่ /ออกแบบกราฟิก.
การตั้งค่าใหม่ทำให้ส่วนหน้าสูงขึ้นเพื่อให้การตอบสนองของผู้ขับขี่ดีขึ้น และให้การสำรองที่ดียิ่งขึ้นเมื่อถึงจุดต่ำสุดมาตรฐานในรุ่น SIX DAYS และตัวเลือกในรุ่นมาตรฐาน ตัวปรับพรีโหลดสปริงสามขั้นที่สะดวกสบายได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้ทำงานได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
โช้คอัพ WP XPLOR PDS ซึ่งติดตั้งอยู่ใน EXC ทุกรุ่นเป็นองค์ประกอบสำคัญของการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบ PDS (Progressive Damping System) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและประสบความสำเร็จ โดยที่โช้คอัพจะเชื่อมโยงโดยตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่มีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม
ความก้าวหน้าในการลดแรงสั่นสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบ Enduro ทำได้โดยลูกสูบหน่วงตัวที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ และได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ
สำหรับปี 2020 ลูกสูบและถ้วยตัวที่สองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมรูปทรงและตะกั่วซีลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการหลุดจากจุดต่ำสุดโดยไม่ทำให้การขับขี่ลดลงโช้คอัพ XPLOR PDS ใหม่ให้คุณสมบัติการหน่วงที่ดีขึ้นและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ขณะเดียวกันก็เข้ากันกับเฟรมใหม่และการตั้งค่าส่วนหน้าที่ปรับปรุงใหม่ได้อย่างลงตัวโช้คอัพแบบปรับได้เต็มที่ รวมถึงการปรับการบีบอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ทำให้การตั้งค่าเป็นไปได้ด้วยความแม่นยำอย่างยิ่ง เพื่อให้เข้ากับสภาพสนามแข่งและความต้องการของผู้ขับขี่
รุ่น 250 และ 300cc มีท่อไอเสีย HD (งานหนัก) ใหม่ที่ผลิตโดย KTM โดยใช้กระบวนการประทับตรา 3 มิติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งทำให้สามารถจัดเตรียมเปลือกด้านนอกด้วยพื้นผิวลูกฟูกได้สิ่งนี้ทำให้ท่อมีความแข็งแกร่งมากขึ้นและทนทานต่อการกระแทกของหินและเศษซาก ในขณะที่ลดเสียงรบกวนได้อย่างมากในขณะเดียวกัน ท่อไอเสียก็มีหน้าตัดเป็นรูปวงรีเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นและลดความกว้างลง
ท่อเก็บเสียง 2 จังหวะที่มีโปรไฟล์ใหม่ที่แหวกแนวและฝาปิดท้ายแบบใหม่ ขณะนี้มีปริมาตรเพิ่มขึ้น รวมถึงการปรับปรุงภายในที่พัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่นตัวยึดโพลีเมอร์รุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วยขายึดอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบเชื่อมท่อด้านในแบบเจาะรูแบบใหม่และผ้าวูลซับเหงื่อแบบใหม่ที่เบากว่าผสมผสานกันเพื่อให้การลดเสียงรบกวนมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเพิ่มความทนทานโดยมีน้ำหนักน้อยลงประมาณ 200 กรัม (250/300cc)
รุ่น 4 จังหวะตอนนี้มีท่อเฮดเดอร์แบบสองชิ้นเพื่อการถอดประกอบที่สะดวกยิ่งขึ้น ขณะเดียวกันก็เข้าถึงโช้คอัพได้ดีขึ้นปลอกอะลูมิเนียมใหม่และฝาครอบปลายที่กว้างขึ้นเล็กน้อยส่งผลให้ตัวเก็บเสียงหลักมีขนาดเล็กลงและสั้นลง ทำให้น้ำหนักเข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้นเพื่อเพิ่มการรวมศูนย์ของมวลให้มากขึ้น
กลุ่มผลิตภัณฑ์ EXC ใหม่ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ออกแบบใหม่ เสริมหลักสรีรศาสตร์ ในขณะที่กักเก็บเชื้อเพลิงได้มากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (ดูรายละเอียดข้อมูลจำเพาะด้านล่าง)ฝาปิดแบบดาบปลายปืน 1/3 รอบช่วยให้ปิดได้ง่ายและรวดเร็วถังทั้งหมดมีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
เบา-เร็ว-สนุก!ด้วยความคล่องตัวแบบ 125 ทำให้ KTM 150 EXC TPI ใหม่พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง มีพลังและแรงบิดที่จะสู้กับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 250cc ได้อย่างแท้จริง
รถ 2 จังหวะที่มีชีวิตชีวานี้ยังคงรักษาน้ำหนักที่เบา เทคโนโลยีที่ตรงไปตรงมา และค่าบำรุงรักษาต่ำในทางกลับกัน ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับอุปกรณ์ระดับท็อป เช่น คลัตช์ไฮดรอลิกและเบรก Brembo
ประโยชน์ของ TPI และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผสมผสานกับแชสซีใหม่ล่าสุด บางทีอาจทำให้ KTM 150 EXC TPI ใหม่เป็นสุดยอดเอ็นดูโรน้ำหนักเบาสำหรับมือใหม่และนักบิดผู้มีประสบการณ์
เวลาโพสต์: May-27-2019