คงจะเซ็กซี่และเจ๋งถ้าจะบอกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว BMW ได้สร้างวิธีที่จะทำลายความเหนือกว่าระดับ GT ของ Porsche โดยใช้เพียงไหวพริบและอินไลน์หกเท่านั้น แต่นั่นไม่ได้เป็นเช่นนั้นทั้งหมดเครื่องยนต์ S54B32 นั้นเล่นได้เพียงรองจาก 4.0 ลิตร V8 ที่ได้รับการประท้วงอย่างมาก แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่งคำแถลงที่แท้จริงยิ่งกว่านั้นก็คือ S54 ประกาศถึงจุดสิ้นสุดของบรรทัดสำหรับตระกูล M50/S50 ที่ส่งเสียงร้องโหยหวนของ BMW แบบอินไลน์หก
มันเป็นการออกแบบที่ยืดเยื้อจากจุดเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ร้อนตามปกติ: เพิ่มกระบอกสูบและระยะชักให้กับเครื่องยนต์เก่า และเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ที่มีอยู่ในรูปแบบของ Double VANOS (BMW พูดถึงการวางระยะลูกเบี้ยวแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ทั้งสอง ซึ่งสามารถปรับได้ เส้นกึ่งกลางไอดีอยู่ที่ 70-130° และเส้นกึ่งกลางท่อไอเสียอยู่ที่ 83-128°)เพิ่มแรงอัดเล็กน้อย (เป็น 11.5:1) เรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัว ลูกเบี้ยวโยกตามนิ้ว Double VANOS ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ และกระทะน้ำมันแบบบ่อเปียกแบบสองขั้นตอนที่ขับภายใน และคุณสมบัติพิเศษหก- กระบอกสูบกลายเป็นสิ่งที่พิเศษมากย้อนกลับไปในปี 2544 และยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้
การมีกำลังเฉพาะ 104 แรงม้าต่อลิตรและเรดไลน์สตราโตสเฟียร์ 8,000 รอบต่อนาทีนั้นไม่เคยได้ยินมาก่อนนอกรถสองที่นั่งสัญชาติอิตาลีเครื่องวางกลางหรือรถสองล้อของญี่ปุ่นความงามที่แท้จริงของเครื่องยนต์นี้จะปรากฏให้เห็นเมื่อคุณฉีกสัตว์ร้ายตัวนี้ออกจากกันรางไอดีที่ขึ้นรูปด้วย CNC, ห้องเผาไหม้ที่กัดด้วย CNC, วาล์วอัลลอยด์ขนาดใหญ่, รางวาล์วทองแดง และการหล่อโลหะผสมแข็งที่มีความหนาแน่นสะอาดตา ล้วนดูเหมือนเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันที่บ้านมากกว่าสิ่งที่ออกมาจากสายการผลิต
รายการคุณลักษณะนี้อ่านได้ราวกับแฟนตาซีสำหรับนักแกะสลักหุบเขาลึกแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ที่พิถีพิถันในเรื่อง Ultimate Driving Machineโชคดีสำหรับพวกเราที่เหลือ ตลาดหลังการขายได้ตอบสนองความต้องการสำหรับพวกเราที่รักการส่งเสริมนักดริฟต์ นักแข่งรถแดร็ก และผู้ที่ชื่นชอบเกมย้อนเวลาจะสนุกสนานไปกับชุดเทอร์โบเดี่ยวขนาดใหญ่หรือเครื่องเป่าลมแบบแรงเหวี่ยงความงามที่แท้จริงของการดัดแปลงเครื่องยนต์คือรางวัลที่คุณได้รับ เมื่อโรงสีที่มีประสิทธิภาพเชิงปริมาณสูงเหล่านี้ได้รับแรงบันดาลใจที่ไม่เป็นธรรมชาติและการปรับเปลี่ยนที่รองรับอย่างเหมาะสมงานชิ้นนี้จะนำทางคุณ เหล่าอสูรผู้มีพลังขั้นสูงสุด ตลอดกระบวนการเตรียมระดับบนสุดสำหรับการเพิ่มพลังอันยิ่งใหญ่
ขั้นแรก เราจะแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบการหล่อหลักของเราการป้องกันหนึ่งออนซ์คือการรักษาหนึ่งปอนด์ที่นี่การทุ่มเทเวลาและเงินแบบนี้ในการคัดเลือกนักแสดงที่ไม่สามารถทำได้อาจเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่แม้ว่า S54 จะไม่มีชื่อเสียงในเรื่องรอยแตกร้าว แต่การสละเวลาในการทำความสะอาด ตรวจสอบด้วยสายตา และทดสอบแรงกดทับ เสื้อกันน้ำถือเป็นการออกกำลังกายที่คุ้มค่า
สิ่งที่คุณไม่รู้สามารถทำร้ายคุณและกระเป๋าเงินของคุณได้การทดสอบการหล่อฝาสูบของคุณอย่างเต็มที่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมสำหรับงานที่มีราคาแพงและเข้มข้นล่วงหน้า
เมื่อคุณสามารถเรียกแกนหลักได้แล้ว ก็ถึงเวลาประเมินเป้าหมายของคุณโครงสร้างนี้เกี่ยวข้องกับรถดริฟท์ที่แชสซี E36 ซึ่งใช้บล็อกสั้นของ BMW ในสต็อก ซึ่งทั้งหมดป้อนด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Rotrex แบบแรงเหวี่ยงการใช้สต็อคชอร์ตบล็อคทำให้เกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เนื่องจากลูกสูบเดิมไม่ได้ถูกคลายออกเพียงพอสำหรับการทำงานแบบ VVT เต็มรูปแบบ เมื่อมีวาล์วขนาดใหญ่กว่าที่ใช้ที่ด้านไอดี
สำหรับโครงสร้างนี้ เราเลือกวาล์วไอดีสเตนเลสไนไตรด์ขนาด OEM (35 มม.) และวาล์วไอเสีย Inconel ขนาด 31.5 มม. (ขนาดใหญ่ 1 มม.)ทั้งในรุ่นการแปลงร่องผู้รักษาประตูเดี่ยวทั้งเพลาลูกเบี้ยว Schrick “Forced Induction” ที่ใหญ่กว่าจาก VAC Motorsports และความเป็นไปได้ที่ตัวจำกัดรอบจะจูบกันในนักแข่งแบบลื่นไถลจำเป็นต้องมีการควบคุมวาล์วที่เหมาะสมใช้ชุดสปริงวาล์วอัตราสูงคู่ที่ทนทานจาก Supertech Performance พร้อมด้วยรีเทนเนอร์ไทเทเนียมเฟเธอร์เวทที่เข้ากัน
S54 ใช้แขนโยกแบบตามนิ้วมือซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ BMW ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาโยกสิ่งนี้จะช่วยเร่งความเร็วในการเปิดวาล์วและการคูณอัตราส่วนของตัวโยก แต่จากข้อมูลบางส่วนแล้ว อาจเป็นชิ้นส่วนที่ทำให้เกิดปัญหาได้เราได้เห็นความสำเร็จในการใช้ WPC Treatment กับผู้ติดตาม Rocker ของ OEM แม้ว่าบางคนอาจเลือกใช้การเคลือบ DLC ก็ตาม
ด้วยการวางชิ้นส่วนต่างๆ ไว้แล้ว ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงรายการขั้นตอนต่างๆ ที่เราจะกล่าวถึงในร้านขายเครื่องจักรได้แล้วแม้ว่าท่อไอดีของ S54 จะทำโปรไฟล์ด้วย CNC ทั้งหมด แต่ก็มีส่วนเล็กๆ ที่ต้องปรับปรุง เช่น โปรไฟล์เบาะนั่งและเส้นผ่านศูนย์กลางคอกระเป๋าพอร์ตไอเสียเป็นเวนทูรีรูปตัว D ที่ถูกแบ่งความเร็วสูง ซึ่งมีไว้สำหรับไล่ก๊าซใช้แล้วที่มี RPM สูงซึ่งถูกสำลักโดยธรรมชาติงานโปรไฟล์เช่นการยืดตัวนักวิ่งจะได้กำไรที่นี่ส่วนต่อประสานทางกลตามปกติของวาล์วเพื่อนำทางยังคงใช้สำหรับการถ่ายเทความร้อน การซีลวาล์ว และอายุการใช้งานที่ยืนยาวควรแก้ไขตัวกั้นวาล์ว S54s ตามความจำเป็น
หลังจากสร้างโปรไฟล์และตกแต่งพอร์ตแล้ว เรามุ่งหวังที่จะปรับรอยเครื่องมือที่คมของห้องเผาไหม้ให้เรียบเรายังตรวจสอบความสม่ำเสมอของปริมาตรด้วยบิวเรตอีกด้วยควรให้ความสนใจเป็นอย่างยิ่งกับโปรไฟล์เบาะนั่ง เนื่องจากขนาดวาล์วบนไอเสียจะเพิ่มขึ้นบ่าวาล์วมีจุดประสงค์หลักสองประการ: เพื่อระบายความร้อนออกจากวาล์วลงในแจ็คเก็ตน้ำ และจัดให้มีการเปลี่ยนพอร์ตเพื่อป้อนให้กับห้องเผาไหม้ในบรรยากาศที่ถูกบีบอัด (และมักจะอินเตอร์คูล) อันมีค่าของเรา
โปรไฟล์เบาะนั่งสามารถติดตามด้วยการขัดด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าอินเทอร์เฟซระหว่างเบาะนั่งกับวาล์วเข้ากันได้อย่างเหมาะสมเมื่อตรวจสอบและทดสอบงานวาล์วแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการกัดดาดฟ้าและการตรวจสอบหน้าแปลน โดยที่ PCD แบบหมุนจะม้วนงอ "หกและเก้า" เพื่อให้ได้ผิวงานที่เรียบและเรียบเป็นพิเศษการตรวจสอบชิ้นส่วนขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้น ณ จุดนี้ก่อนที่จะกระทบกับเครื่องล้างชิ้นส่วนเมื่อเราได้ชิ้นส่วนที่สะอาดและเหมาะสมแล้ว เราก็ทำการปรับวาล์วแบบตั้งโต๊ะเราปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตลูกเบี้ยวและประกอบขั้นสุดท้ายด้วยการตรวจสอบขั้นสุดท้าย
ก่อนที่เราจะตัดชิปตัวเดียว เราต้องวางโครงร่างและวัดวัตถุประสงค์ทั้งหมดของเราขนาดวาล์วไอดีและไอเสียคือ 35 มม. และ 31.5 มม. ตามลำดับเป้าหมายการบริโภคของเราคืออย่างน้อย 85 เปอร์เซ็นต์ของ 35 มม. หรือเส้นผ่านศูนย์กลางคออย่างน้อย 29.75 มม. ในกระเป๋าระหว่างที่นั่งและพอร์ตเป้าหมายไอเสียอยู่ใกล้กับ 90 เปอร์เซ็นต์ของเส้นผ่านศูนย์กลางคอ 31.5 มม. หรือ 28.35 มม.
หลายคนอาจสังเกตเห็นแนวโน้มความสนใจที่จ่ายให้กับไอเสียในแอปพลิเคชันนี้ให้สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของประสิทธิภาพเชิงปริมาตรโปรดทราบว่าวิศวกรในมิวนิกใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการรับเข้าเราติดตั้งฝาสูบในเครื่องบ่าวาล์ว Serdi และใช้เม็ดมีดรัศมีนูนเพื่อค้นหาเส้นผ่านศูนย์กลางคอไม่หยาบเราต้องการการวัดนี้ก่อนที่เราจะย้ายนักวิ่งช่วยให้เราสามารถผสมเครื่องหมายการตัดเฉือนหรือตะเข็บที่เหลือจากเม็ดมีดแบบหมุนด้วยมือได้เช่นกัน
การตัดเบาะนั่งแบบสำรวจช่วยจัดวางกระเป๋าบริเวณคอแม้ว่าขนาดลำคอที่สมบูรณ์แบบยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่ก็ไม่มีการถกเถียงว่าการปรับปรุงอัตราส่วนของขนาดลำคอเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงการไหลโดยรวม
ขั้นต่อไปไม่จำเป็นต้องมีเค้าโครงแบบไหลหรือการเขียนพอร์ตไอดีถูกจัดวางโดยมีร่องโอริง และท่อไอเสียจะมีขนาดใหญ่เหมือนการ์ตูนเพื่อให้เหมาะกับอาลักษณ์และพอร์ตดังนั้น ประสบการณ์และวิจารณญาณจึงเป็นทักษะสองประการที่ช่วยควบคุมเครื่องเจียรแบบมือมั่นคง
พื้นที่ส่วนใหญ่ในการผลิตเศษคือรูปพระจันทร์ครึ่งเสี้ยวรูปตัว D ของช่องไอเสียเราเจียร ยืดให้ตรง และเกินจริงรูปทรง Dการกำจัดวัสดุออกจากผนังท่าเรือไม่ควรเกินประมาณ 2 มม. ควรจะเพียงพอสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ที่มีความรุนแรงน้อยกว่า 1,100 แรงม้าขอบที่แหลมคมและตัวแบ่งในช่องไอดีได้รับการปรับให้เรียบเนียนและจมูกวัวด้วยม้วนคาร์ทริดจ์ขนาด 80 กรวดธรรมดา
เมื่อทำโปรไฟล์แล้ว ท่อไอเสียจะได้รับ 80-grit ตามด้วย 120-gritเราติดตามผลด้วยการขัดแบบ cross-buffing แบบบางๆ เพื่อทำให้เท็กซ์เจอร์ลดลงเพื่อควบคุมคาร์บอนห้องเผาไหม้ได้รับการนวดขั้นสุดท้ายแบบเดียวกับไอเสีย ช่วยลดจุดที่สูงและครีบของเครื่องมือเพื่อป้องกันการจุดระเบิดล่วงหน้าหรือการเสียบปลั๊ก
ความก้าวหน้าของพอร์ตไอเสียจากชิปเป็นลื่นพอร์ตไอเสียได้รับการกำจัดวัสดุส่วนใหญ่และงานปรับรูปร่างใหม่บนหัว S54 ที่ต้องการเพิ่มพลัง
การทำโปรไฟล์บ่าวาล์วเป็นอีกกระบวนการหนึ่งที่หลายคนมองว่าเป็น "ศิลปะมืด"จริงๆ แล้วมันไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าฟิสิกส์และเรขาคณิตห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัด 33cc ของ S54 ใช้หัวเทียนขนาด 12 มม. ที่พบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์เพื่อให้พอดีกับวาล์วดังกล่าวข้างต้น
เพื่อคงไว้ซึ่งรูปแบบกะทัดรัดแต่มีการไหลเวียนของอากาศสูง เราจึงเลือกใช้เครื่องตัดทั้งแบบ 5 มุมและแบบรัศมี ซึ่งมีจำหน่ายจาก Goodson Machineหัวกัดทั้งสองตัวให้เบาะนั่งขนาด 1 มม. มุม 45 องศาที่เป็นมิตรต่อประสิทธิภาพ ซึ่งเข้ากันกับการตัดแบบเปลี่ยนทิศทางได้ดี ทั้งในและนอกโถ
หากคุณกำลังใช้วาล์วไทเทเนียมหรือใช้ระดับแรงม้าที่สูงมาก คุณควรพิจารณาเบาะนั่งที่ทำด้วยทองแดงอัลลอยด์ เช่น Moldstar90 หรือที่คล้ายกัน (ระวังสารก่อมะเร็ง โลหะผสมเบริลเลียม)เราดำเนินการควบคุมคุณภาพด้วยงานตักด้วยมือ โดยใช้สารประกอบโคลเวอร์คุณภาพดีแบบเก่าเพื่อตรวจสอบวงแหวนรบกวนของเรานอกจากนี้ยังมีหน้าวาล์วที่หักอย่างสวยงามเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่มากขึ้นในขนตาวาล์ว
ขั้นตอนเหล่านี้ทำได้ดีเยี่ยมเฉพาะกับไกด์วาล์วแบบกลมและระยะห่างที่เหมาะสมเท่านั้นปัญหานี้ได้รับการแก้ไขตามความจำเป็น โดยทั่วไปมาจากแกนหลักที่มีระยะทางสูงและการบำรุงรักษาต่ำคู่มือการเปลี่ยนที่เหมาะสมคือหน่วยทองแดง-แมงกานีสที่มีจำหน่ายจาก Supertech Performanceโปรดจำไว้ว่าในสถานการณ์นี้ การเป็นศูนย์กลางเป็นสิ่งสำคัญ
หากไม่มีตัวยึดหน้าแปลนท่อร่วมขวาง เราก็สามารถสร้างขอบตรงและโปรไฟล์บอร์ดของหน้าแปลนท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียได้ด้วยมือให้พื้นผิวผสมพันธุ์ที่เรียบและเรียบสำหรับปะเก็นใหม่ระหว่างฝาสูบและท่อร่วมไอดีจากนั้นฝาสูบจะถูกจิ๊กและปรับระดับอย่างแม่นยำก่อนที่เราจะถอด .002-.003 นิ้วต่อการผ่านบนโรงสี Rottler ด้วยเม็ดมีด PCDทำให้ได้พื้นผิวที่เรียบลื่น MLS หรือปะเก็นหัวทองแดง ในช่วงกลาง 30 (Ra)ห้องต่างๆ ขอบพอร์ต และขอบดาดฟ้าด้านนอกจะถูกขัดด้วยตะไบโรตารีแบบร่องไขมันก่อนที่จะเป่าเศษออก
เครื่องขัดผิว Rottler พร้อมด้วยเครื่องมือเพชรโพลีคริสตัลไลน์ทำให้พื้นผิวฝาสูบมีผิวเคลือบสีรุ้งเหมือนกระจก
เมื่อมาถึงจุดนี้ การทำเศษก็เสร็จสิ้น และถึงเวลาล้างงานหนักและเศษไม้ของเราออกไปทำความสะอาดเบรกหรือตัวทำละลาย — ป้อนด้วยฟาง — และอากาศอัดสามารถกำจัดเศษที่น่ารำคาญออกจากตำแหน่งที่แคบได้เมื่อคุณรู้สึกปลอดภัยในสถานที่คับแคบเหล่านั้น ก็ถึงเวลานำชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมันวาวของเราผ่านแหวนรองชิ้นส่วน
เครื่องจักรสองประเภทช่วยให้การทำความสะอาดมีประสิทธิภาพสูงสุด: ตู้พ่นน้ำแรงดันสูงแบบใช้น้ำร้อนหรือแบบจุ่มใต้น้ำอัลตราโซนิกในกรณีของเรา เป็นแบบแรกซึ่งมีการทำงานคล้ายกับเครื่องล้างจานขนาดยักษ์ที่ใช้สเตียรอยด์เมื่อขัดด้วยผงซักฟอกแรงดันสูง ร้อน และมีฤทธิ์กัดกร่อนเล็กน้อย ส่วนประกอบการหล่อจะได้รับการชะล้างน้ำจากท่ออุตสาหกรรมและหัวฉีดจนกว่าสบู่ที่ตกค้างจะหมดไปขั้นตอนเหล่านี้ตามด้วยลมอัดเพื่อทำให้ความชื้นที่หลงเหลืออยู่แห้ง
การทำความสะอาดอย่างแน่นหนาตามด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดก่อนการจำลองถือเป็นขั้นตอนสำคัญที่ไม่ควรมองข้าม
จากนั้นนำหัว S54 ไปยังแท่นประกอบที่สะอาดพร้อมพื้นผิวโต๊ะยางนุ่ม เพื่อป้องกันงานกัดละเอียดไม่ให้เป็นรอยนี่คือจุดที่ทั้งคู่มือและประสบการณ์ทำให้เราอยู่บนเส้นทางที่ตรงและแคบแห่งความแม่นยำเราชอบที่จะวางวาล์ว เบาะนั่งสปริงวาล์ว สปริง รีเทนเนอร์ และตัวล็อคแบบร่องเดียวที่จัดเรียงไว้บนม้านั่งเหมือนการจัดอันดับในสนามรบเมื่อทุกอย่างเข้าที่แล้ว ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะดูว่ามีอะไรขาดหายไปหรือไม่
ที่นี่คุณจะเห็นวาล์วไอดีขนาด OEM พร้อมการเคลือบไนไตรด์ พร้อมด้วยวาล์วไอเสีย Inconel ขนาดใหญ่ 1 มม.กุญแจสำคัญในการได้รับผลประโยชน์มหาศาลจากการใช้งานเฉพาะนี้คือการนำก๊าซที่ใช้แล้วออกไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ขั้นตอนต่อไปคือการจำลองฝาสูบเพื่อตั้งระยะห่างวาล์วคุณยังสามารถปรับวาล์วของเครื่องยนต์ได้ถ้ามันเหมาะกับคุณเราพบว่าการใส่ขนตาเข้าไปก่อนที่จะต้องใช้ปะเก็นหัวหนีบนั้นเป็นเรื่องที่ยุ่งยากน้อยกว่าในระหว่างขั้นตอนต่างๆ นี้ เราใช้สปริงตรวจสอบน้ำหนักเบาแทนสปริงคู่อัตราสูงเพื่อความสะดวกในการจำลองโปรดจำไว้ว่าการไม่ปฏิบัติตามแนวทางการปรับที่เหมาะสมอาจทำให้วาล์วไหม้ พลังงานต่ำ วาล์วเทรนที่มีเสียงดัง หรือผลลัพธ์ที่น่าอับอายอื่นๆ
เพลาลูกเบี้ยว Schrick กำหนดให้มีระยะห่างวาล์วไอดีและไอเสีย .25 มม. (.010 นิ้ว) เพื่อใช้กับตัวเจียรBMW กำหนดให้ต้องมีระยะห่าง .18-.23 มม. (.007-.009 นิ้ว) และ .28-.33 มม. (.011-.013 นิ้ว) สำหรับไอดีและไอเสียตามลำดับเพื่อให้เข้ากับธีมของรถจักรยานยนต์ Wiseco จึงสร้างชุดชิม OD ขนาด 8.9 มม. สำหรับ Husqvarna, KTM และ Husaberg ที่เหมาะกับ S54: P/N: VSK4 ด้วยคุณเป็นคนพิถีพิถันจริงๆ อาจเหมาะกับ BMW P/N มากกว่า: 11340031525 หากคุณ (หรือช่างเครื่องของคุณ) อยู่บนลูกบอลระหว่างการตัดเบาะ เริ่มจากช่วงกลางที่ความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดจะทำงานได้ดีสำหรับคุณ
แรงบิดที่เหมาะสมบนฝาครอบลูกเบี้ยวมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการตั้งค่าขนตาวาล์วอย่างแม่นยำการทำเช่นนี้โดยไม่ใช้เครื่องยนต์อาจทำให้ชีวิตง่ายขึ้น และในกรณีที่ประสบปัญหา คุณไม่จำเป็นต้องถอดฝาสูบออกจากบล็อก
ก้านวาล์วจะได้รับสารหล่อลื่นชุดประกอบ Torco บนก้านวาล์ว และได้รับการตรวจสอบอีกครั้งว่ามีความพอดีพอดีเมื่อเลื่อนเข้าไปในตัวกั้นวาล์วที่นั่งสปริงวาล์วจะถูกโหลดไว้ที่ด้านบนก่อนสปริง และคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกจะโน้มตัวเข้าไปในส่วนยึดไทเทเนียมสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอีก 23 ครั้งจนกว่าจะติดตั้งวาล์ว สปริง รีเทนเนอร์ และล็อคทั้งหมด
การติดตั้งเพลาโยกเป็นลำดับถัดไป และควรสังเกตว่าใน S54 เพลาโยกไอเสียมีรูหยอดน้ำมันสำหรับป้อนจากแกลเลอรีน้ำมันหลักที่ส่วนหัวหากไม่จัดตำแหน่งรูนั้นอย่างเหมาะสมจะส่งผลให้เพลาลูกเบี้ยวและผู้ติดตามแบนผู้ติดตามนิ้วเป็นจุดโต้แย้งสำหรับบางคนที่ใช้อินเทอร์เน็ตบ่อยครั้งฉันจะหลีกเลี่ยงการโต้แย้งใดๆ โดยเพียงชี้ให้เห็นว่ามีรูปแบบที่ยอมรับได้สามแบบของผู้ติดตามแบบนิ้วสำหรับใช้กับเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่และการทำงานที่รอบสูง: ผู้ติดตาม Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM เคลือบ DLC ผู้ติดตาม BMW (P/N: 11337833259 ติดต่อ Calico Coatings) หรือผู้ติดตาม BMW OEM ที่ได้รับ WPC (P/N: 11337833259 ติดต่อ WPC Treatment)
ผู้ติดตามนิ้วที่ผ่านการบำบัดด้วย WPC เหล่านี้มีพื้นผิวขนาดเล็กสำหรับการกักเก็บน้ำมันและชุบด้วยส่วนผสมที่เป็นเอกสิทธิ์ของ WPC ของโลหะปรับสภาพพื้นผิว
น้ำมันหล่อลื่นแบบขับเคลื่อนทำให้เพลาลูกเบี้ยวและจาระบีลิฟเตอร์ดีเยี่ยมต้องแน่ใจว่าได้ทาสิ่งนี้กับกลีบและใบหน้าผู้ติดตามนิ้วอย่างอิสระตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้สารหล่อลื่นชุดประกอบที่เบากว่ากับพื้นผิวลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและวารสารก่อนติดตั้งฝาครอบและน็อตข้อมูลจำเพาะแรงบิดและลำดับนั้นขึ้นอยู่กับคุณ เพราะหากคุณกำลังทำเช่นนี้ คุณควรมีคู่มือพร้อมข้อมูลนั้น
เลขคณิตระบุว่าเราจะเพิ่ม 2-2.5 psi กลับจากการปรับเปลี่ยนการหายใจไปที่ฝาสูบเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่เพิ่มขึ้น เรามีมู่เล่หลักแบบหกซี่โครงที่ใหญ่กว่าซึ่งถูกตัดออกจากเหล็ก แล้วเคลือบด้วยสังกะสีเพื่อต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
ท้ายที่สุด เซ็นเซอร์ MAP ระบุว่าเพิ่มขึ้นอย่างมั่นคง 3 psi ส่งผลให้โบลเวอร์ Rotrex มีค่าสูงสุดระหว่าง 14.5 ถึง 17 psi ขึ้นอยู่กับบรรยากาศในแต่ละวันการเดินทางไปยังเครื่องคำนวณความเร็วใบพัด Rotrex ระบุว่าเราอาจขับเกินใบพัด C38-92 ของเราเล็กน้อยการปรับปรุงระบบหายใจควบคู่ไปกับรอกหลักทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 156 แรงม้า และแรงบิด 119 ปอนด์-ฟุต
มีแรงม้าเพิ่มขึ้นมากมายที่ต้องรับรู้ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ แม้ว่าจะถือว่าซับซ้อนหรือมีราคาแพงเกินไปก็ตามศิลปะที่แท้จริงคือการหาเกณฑ์ของผลตอบแทนที่ลดลงในแต่ละระบบ ก่อนที่จะพบกับกำแพงนั้นด้วยเวลาและเงินที่ลงทุนไปฉันหวังว่าจะกลับมาที่หัวข้อของการไหลเวียนของอากาศและการเหนี่ยวนำแบบบังคับในบริบทของหกอินไลน์สมัยใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้เมื่อถึงเวลานั้น จะมีข้อมูลมากขึ้นที่จะแบ่งปันกับคุณ
การหายใจที่ดีขึ้นจะทำให้ม้าตัวใหญ่ขึ้นนั่นคือกราฟกำลังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมากเพื่อเพิ่มกำลังอีกเล็กน้อยและฝาสูบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สร้างจดหมายข่าวของคุณเองด้วยเนื้อหาที่คุณชื่นชอบจาก Turnology ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ ฟรี!
เราสัญญาว่าจะไม่ใช้ที่อยู่อีเมลของคุณเพื่อสิ่งใดนอกจากการอัปเดตพิเศษจาก Power Automedia Network
เวลาโพสต์: Jun-12-2020