ในช่วงปลายเดือนมีนาคมของปีนี้ เนื่องจากรอยแตกร้าวกว้างขึ้น 2 ฟุตภายในสองสัปดาห์ เจ้าหน้าที่จากกรมการขนส่งซีแอตเทิล (SDOT) จึงปิดการจราจรบนสะพานเวสต์ซีแอตเทิล
ขณะที่เจ้าหน้าที่ SDOT พยายามรักษาเสถียรภาพของสะพานและพิจารณาว่าสะพานจะสามารถรักษาไว้ได้หรือไม่ หรือต้องเปลี่ยนสะพานทั้งหมดหรือไม่ พวกเขาก็ขอคำแนะนำจากผู้ออกแบบในการเปลี่ยนสะพาน, ในกรณีที่เราสามารถดำเนินการซ่อมแซมระยะสั้นเพื่อเปิดสะพานอีกครั้งโดยเร็วที่สุด แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ายังจำเป็นต้องมีการสนับสนุนการออกแบบเพื่อเปลี่ยนสะพาน“มูลค่าสัญญาอยู่ระหว่าง 50 ถึง 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
ในขั้นต้น ข้อกำหนดคุณสมบัติ (RFQ) ของนครนิวยอร์กสำหรับบริษัทวิศวกรรมดูเหมือนจะจำกัดอยู่เพียงทางเลือกอื่นในการเชื่อมโยงอย่างไรก็ตาม เมื่อการสนับสนุนจากชุมชนเพิ่มมากขึ้น Bob Ortblad วิศวกรโยธาที่เกษียณอายุแล้วยังได้เปิดทางให้นครนิวยอร์กรวมทางเลือกอุโมงค์ไว้ใน RFQ อีกด้วยเมืองนิวยอร์กได้สร้างภาคผนวกในเอกสารการสอบสวน ซึ่งระบุว่า: "ทางเลือกอื่น ๆ จะได้รับการประเมินเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงตัวเลือกการประสานงานการแปลงอุโมงค์และเสียง"
ที่น่าสนใจคือ ก่อนที่จะตัดสินใจเป็นสะพานเวสต์ซีแอตเทิลในปัจจุบันในที่สุด เจ้าหน้าที่ซีแอตเทิลได้พิจารณาทางเลือกเกือบ 20 ทางในปี พ.ศ. 2522 ซึ่งทางเลือกในอุโมงค์สองทางถูกกำจัดออกไปสามารถพบได้ในวิธีทางเลือก 12 และ 13 ในคำชี้แจงผลกระทบสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้าย (EIS) ของ Spokane Street Corridor"เนื่องจากมีต้นทุนสูง ใช้เวลาก่อสร้างนาน และมีการทำลายล้างสูง สิ่งเหล่านี้จึงถูกถอดออกจากการพิจารณา"
นี่ไม่ใช่การคัดค้านเพราะสมาชิกของสาธารณชนที่เข้าร่วมใน Harbour Island Machine Works แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ EIS: “พวกเขาขุดอุโมงค์จากพื้นดินด้วยราคาที่สูงเกินไป และไม่มีใครให้ข้อมูลตัวเลขใดๆตอนนี้ตัวเลขที่ฉันถามคืออะไรหรือพวกเขาเคยลองแล้วหรือยัง?”
อุโมงค์ท่อแช่ (ITT) แตกต่างจากอุโมงค์ SR 99 มากเมื่อใช้ "Bertha" (เครื่องเจาะอุโมงค์) เพื่อสร้างอุโมงค์ 99 อุโมงค์ท่อแบบจุ่มจะถูกหล่อ ณ ที่เกิดเหตุบนอู่แห้ง จากนั้นจึงขนย้ายและจุ่มใต้น้ำที่ติดตั้งในน้ำ
ญี่ปุ่นมีอุโมงค์ใต้น้ำ 25 แห่งตัวอย่างในท้องถิ่นของ ITT คืออุโมงค์ George Massey ใต้แม่น้ำ Fraser ในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียอุโมงค์แห่งนี้ใช้เวลาสร้างมากกว่าสองปีเล็กน้อย ซึ่งรวมถึงส่วนคอนกรีตหกส่วนด้วย และใช้เวลาติดตั้งภายในห้าเดือนOrtblad เชื่อว่าอุโมงค์ที่ผ่าน Duwamish จะเป็นวิธีที่รวดเร็วและราคาไม่แพงในการสร้างเช่นกันตัวอย่างเช่น เขาจัดหาโป๊ะ 77 SR 520 ที่จำเป็นในการข้ามทะเลสาบวอชิงตัน โดยโป๊ะที่จมอยู่เพียงสองลำเท่านั้นที่สามารถข้าม Duwamish ได้
Ortblad เชื่อว่าข้อดีของอุโมงค์บนสะพานไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนและเร่งการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและการต้านทานแผ่นดินไหวที่แข็งแกร่งอีกด้วยแม้ว่าการเปลี่ยนสะพานในกรณีเกิดแผ่นดินไหวยังคงเสี่ยงต่อการทำให้ดินกลายเป็นของเหลว แต่อุโมงค์ก็มีแรงลอยตัวที่เป็นกลาง ดังนั้นจึงส่วนใหญ่ไม่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวขนาดใหญ่ออร์ทแบลดยังเชื่ออีกว่าอุโมงค์มีข้อดีในการกำจัดมลภาวะทางเสียง การมองเห็น และสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเลวร้าย เช่น หมอก ฝน น้ำแข็งสีดำ และลม
มีการอนุมานบางประการเกี่ยวกับทางลาดชันที่เข้าและออกจากอุโมงค์ และผลกระทบต่อเส้นทางของรถไฟฟ้ารางเบาOrtblad เชื่อว่าผลลัพธ์โดยรวมที่ลดลง 6% เนื่องจากการลงจากที่สูง 60 ฟุตเป็นวิธีที่สั้นกว่าการเพิ่มขึ้น 157 ฟุตเขาเสริมว่ารางไฟที่วิ่งผ่านอุโมงค์นั้นปลอดภัยกว่าการวิ่งรางไฟเหนือสะพานสูง 150 ฟุตเหนือน้ำมาก(ฉันคิดว่ารถไฟฟ้ารางเบาควรแยกออกจากการอภิปรายเกี่ยวกับทางเลือกอื่นสำหรับสะพาน West Seattle Bridge โดยสิ้นเชิง)
ในขณะที่ประชาชนกำลังรอฟังว่า Seattle DOT จะแสวงหาผลิตภัณฑ์ทางเลือกหรือไม่ เป็นเรื่องดีที่ประชาชนจะมีส่วนร่วมในทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้ฉันไม่ใช่วิศวกรและไม่รู้ว่าวิธีนี้จะได้ผลหรือไม่ แต่คำแนะนำนี้น่าสนใจและควรค่าแก่การพิจารณาอย่างจริงจัง
เวลาโพสต์: Nov-02-2020