Husqvarna เพิ่งประกาศเปิดตัวรถจักรยานยนต์ enduro และ dual sport ปี 2020รุ่น TE และ FE เข้าสู่เจเนอเรชั่นใหม่ใน MY20 ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะแบบฉีดเชื้อเพลิงขนาดเล็ก รุ่นสี่จังหวะเพิ่มเติมอีกสองรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และการเปลี่ยนแปลงมากมายในเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และแชสซีของจักรยานยนต์ที่มีอยู่ .
ในช่วงเอนดูโรสองจังหวะ ตอนนี้ TE 150i ได้รับการฉีดเชื้อเพลิง โดยใช้เทคโนโลยี Transfer Port Injection (TPI) แบบเดียวกับรุ่นสองจังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่กว่าสองรุ่นรถมอเตอร์ไซค์เหล่านั้น TE 250i และ TE 300i ได้รับการปรับปรุงกระบอกสูบโดยขณะนี้หน้าต่างพอร์ตไอเสียได้รับการประมวลผลอย่างเต็มที่ ในขณะที่ปลอกปั๊มน้ำแบบใหม่จะปรับการไหลของน้ำหล่อเย็นให้เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ยังติดตั้งต่ำลงหนึ่งองศาเพื่อการยึดเกาะและสัมผัสส่วนหน้าที่ดีขึ้นท่อเฮดเดอร์แคบลง 1 นิ้ว (25 มม.) และมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ทำให้ไม่เสี่ยงต่อความเสียหาย และพื้นผิวลูกฟูกใหม่ช่วยทำให้ท่อเฮดเดอร์มีความทนทานมากขึ้นเช่นกันท่อเก็บเสียงแบบสองจังหวะมีขายึดอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่มีภายในที่แตกต่างกันและวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า เพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และน้ำหนักที่เบาลง 7.1 ออนซ์ (200 กรัม)
รุ่นใหม่สองรุ่นของกลุ่มผลิตภัณฑ์เอนดูโรสี่จังหวะใช้ชื่อของเครื่องจักรที่ใช้บนท้องถนนรุ่นก่อนๆ ได้แก่ FE 350 และ FE 501 แต่ไม่ใช่ลักษณะของท้องถนน และเป็นรถจักรยานยนต์แบบออฟโรดเท่านั้นมีลักษณะคล้ายกับ FE 350s และ FE 501s ซึ่งเป็นชื่อเล่นใหม่สำหรับสปอร์ตไบค์ดูอัลขนาด 350cc และ 511cc ของ Husqvarnaเนื่องจากไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับการขี่บนถนน FE 350 และ FE 501 จึงมีแผนที่ที่ดุดันมากขึ้นและมีชุดกำลังที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีกำลังมากกว่าเวอร์ชันตามกฎหมายสำหรับใช้บนถนนเนื่องจากไม่มีกระจกหรือไฟเลี้ยว FE 350 และ FE 501 จึงเบากว่าเช่นกัน
FE 350 และ FE 350 มีการปรับปรุงฝาสูบซึ่ง Husqvarna อ้างว่าเบาขึ้น 7.1 ออนซ์ เพลาลูกเบี้ยวใหม่พร้อมไทม์มิ่งที่ได้รับการแก้ไข และปะเก็นฝาสูบใหม่ที่เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจาก 12.3:1 เป็น 13.5:1ฝาสูบมีสถาปัตยกรรมการระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ฝาครอบวาล์ว หัวเทียน และขั้วต่อหัวเทียนใหม่ เติมเต็มการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ 350cc ในปี 2020
FE 501 และ FE 501s มีฝาสูบใหม่ซึ่งต่ำกว่า 0.6 นิ้ว (15 มม.) และเบากว่า 17.6 ออนซ์ (500 กรัม) เพลาลูกเบี้ยวใหม่พร้อมแขนโยกใหม่และวัสดุพื้นผิวที่แตกต่างกัน และวาล์วที่สั้นลงอัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 11.7:1 เป็น 12.75:1 และพินลูกสูบก็เบาขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เช่นกันนอกจากนี้ ห้องข้อเหวี่ยงยังได้รับการแก้ไข และตามข้อมูลของ Husqvarna นั้น มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นปีที่แล้ว 10.6 ออนซ์ (300 กรัม)
รถมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ FE มีท่อเฮดเดอร์ใหม่ซึ่งมีตำแหน่งการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดโช้คท่อไอเสียยังใหม่ด้วยการออกแบบที่สั้นลงและกะทัดรัดยิ่งขึ้น และเคลือบแบบพิเศษระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) มีการตั้งค่าแผนที่ใหม่ที่ปรับให้เหมาะกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ใหม่ และการออกแบบท่อไอเสียและช่องแอร์ที่ได้รับการปรับปรุงจักรยานยนต์ยังมีการเดินสายคันเร่งที่แตกต่างกันเพื่อการเข้าถึงและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น ในขณะที่ชุดสายไฟที่ได้รับการปรับปรุงจะรวมส่วนประกอบไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมดไว้ในพื้นที่ส่วนกลางเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
รุ่น TE และ FE ทั้งหมดมีกรอบสีน้ำเงินที่แข็งขึ้น ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวและแรงบิดตอนนี้เฟรมย่อยคอมโพสิตคาร์บอนเป็นแบบสองชิ้น ซึ่งตามข้อมูลของ Husqvarna นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่าชุดแบบสามชิ้นที่มาพร้อมกับรุ่นก่อนๆ ถึง 8.8 ออนซ์ (250 กรัม) และยังยาวกว่าอีก 2 นิ้ว (50 มม.) อีกด้วยนอกจากนี้ จักรยานยนต์ทุกคันตอนนี้มีที่ยึดฝาสูบอะลูมิเนียมฟอร์จแล้วระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุงด้วยหม้อน้ำใหม่ที่ติดตั้งด้านล่าง 0.5 นิ้ว (12 มม.) และท่อกลางที่ใหญ่ขึ้น 0.2 นิ้ว (4 มม.) ที่ไหลผ่านเฟรม
เนื่องจากปี 2020 เป็นยุคใหม่สำหรับรุ่นเอนดูโรและดูอัลสปอร์ต รถมอเตอร์ไซค์ทุกคันได้รับตัวถังใหม่พร้อมจุดสัมผัสที่เพรียวบางลง โปรไฟล์เบาะนั่งใหม่ที่ลดความสูงเบาะนั่งทั้งหมดลง 0.4 นิ้ว (10 มม.) และที่หุ้มเบาะใหม่ .การปรับปรุงพื้นที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงการเดินสายภายในใหม่โดยตรงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหน้าแปลนเพื่อให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นนอกจากนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอกได้เคลื่อนเข้าด้านในเพื่อให้สัมผัสน้อยลงและเสี่ยงต่อความเสียหาย
กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของสองจังหวะและสี่จังหวะก็มีการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนเช่นกันตะเกียบ WP Xplor มีลูกสูบวาล์วกลางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การหน่วงที่สม่ำเสมอมากขึ้น ในขณะที่การตั้งค่าที่ได้รับการปรับปรุงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ตะเกียบสามารถขี่ได้สูงขึ้นในจังหวะ เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของผู้ขับขี่และความต้านทานด้านล่างนอกจากนี้ ตัวปรับพรีโหลดยังได้รับการปรับปรุงและช่วยให้สามารถปรับพรีโหลดได้สามทางโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ
โช้ค WP Xact บนจักรยานยนต์ทุกคันมีลูกสูบหลักใหม่และการตั้งค่าที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับตะเกียบที่ได้รับการแก้ไขและเพิ่มความแข็งแกร่งของเฟรมระบบเชื่อมต่อกันสะเทือนมีมิติใหม่ที่เหมือนกับรุ่นมอเตอร์ครอสของ Husqvarna ซึ่งตามข้อมูลของ Husqvarna ช่วยให้ส่วนท้ายนั่งต่ำลงเพื่อการควบคุมและความสะดวกสบายที่ดีขึ้นนอกจากนี้ ด้วยการใช้อัตราสปริงที่นุ่มนวลและการทำให้หมาด ๆ แข็งขึ้น โช้คได้รับการออกแบบเพื่อรักษาความสบายในขณะที่เพิ่มความไวและความรู้สึก
ผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่แสดงบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคัดเลือกจากบรรณาธิการDirt Rider อาจได้รับค่าตอบแทนทางการเงินสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ซื้อผ่านเว็บไซต์นี้
ลิขสิทธิ์ © 2019 Dirt Rider.บริษัท บอนเนียร์ คอร์ปอเรชั่นสงวนลิขสิทธิ์.ห้ามทำซ้ำทั้งหมดหรือบางส่วนโดยไม่ได้รับอนุญาต
เวลาโพสต์: Jun-24-2019