คู่มือผู้ซื้อออฟโรดปี 2021 ของ MXA: คุณมีจักรยานสกปรกให้เลือก 80 คัน - ดูทั้งหมด

เกือบสองทศวรรษหลังจากการเปิดตัวสู่โลกมอเตอร์ครอส CRF450 ของ Honda เริ่มต้นบทใหม่สำหรับปี 2021 เวอร์ชันล่าสุดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากปรัชญาการออกแบบ "Razor Sharp Cornering"CRF450 เป็นรุ่นมอเตอร์ครอสที่ขายดีที่สุดในอุตสาหกรรมพร้อมกับพี่น้อง CRF450WE สุดพิเศษ โดยมีเป้าหมายหลักสามประการในปี 2021 ได้แก่ กำลังที่ได้รับการปรับปรุง (โดยเฉพาะที่ทางออกมุม) การจัดการที่ดีขึ้น และเวลารอบที่สม่ำเสมอมากขึ้นตลอดเส้นทางโมโตที่ยากลำบาก

สำหรับปี 2021 Honda ขอเสนอ 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE และ 2020 CRF450 แบบลดราคา

เฟรมอะลูมิเนียมแฝดเจเนอเรชั่นที่เบาขึ้นของ Honda ถือเป็นรายการอัปเดต โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่ลดความแข็งแกร่งด้านข้างเพื่อประสิทธิภาพและความเสถียรในการเข้าโค้งที่ดีขึ้นส่วนด้านหลังมีสวิงอาร์มใหม่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะด้านหลังเครื่องยนต์ Unicam มีการอัปเดตระบบการบีบอัด ไอดี และไอเสีย (รวมถึงการเปลี่ยนจากท่อไอเสียสองตัวเป็นหนึ่งเดียว) ส่งผลให้สมรรถนะช่วงเสียงต่ำและกลางดีขึ้น และเค้าโครงที่แคบลงคลัตช์ที่แข็งตัวพร้อมระบบกระตุ้นไฮดรอลิกเป็นของใหม่ ลดการลื่นไถลและการดึงคันโยกที่เบาขึ้น เพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นตัวถังและเบาะนั่งแบบใหม่มีอินเทอร์เฟซผู้ขี่ที่เพรียวบางและนุ่มนวลขึ้น รวมถึงการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้น

“หลังจากได้รับตำแหน่งในรายการฮอนด้ารุ่นที่ประสบความสำเร็จตลอดกาลแล้ว CRF450 ยังคงแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Honda ในการคว้าชัยชนะ” Lee Edmunds ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายการตลาด Powersports ของ American Honda กล่าว“ด้วยการเน้นที่ประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง เรามั่นใจว่ารุ่นปี 2021 ใหม่ทั้งหมดจะช่วยให้ Red Riders เขียนชื่อของตัวเองลงในสมุดบันทึกด้วยประสิทธิภาพที่โดดเด่นตั้งแต่เกทดรอปไปจนถึงธงตาหมากรุก”

การอัปเดตแต่ละรายการของ CRF450 จะถูกถ่ายโอนไปยัง CRF450RX ที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรดในสนามปิด และเครื่องจักรวิบาก CRF450WE สเปคสูง ซึ่งนอกเหนือจากรายการชิ้นส่วนเคล็ดลับที่โด่งดังอยู่แล้ว ยังมีตัวกรองอากาศ Twin Air พร้อมตะกร้าคลัตช์ Hinson และ ครอบคลุมปี 2021 CRF450RX ได้ประโยชน์อย่างมากจากน้ำหนักที่ลดลงและความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการส่งกำลังระดับต่ำ โดยเพิ่มคุณสมบัติที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด และแฮนด์การ์ดใหม่สำหรับปี 2021CRF450X ซึ่งรวบรวมชัยชนะอันน่าเหลือเชื่อถึง 13 Baja 1000 กลับมาอีกครั้งพร้อมกับมอเตอร์ไซค์ดูอัลสปอร์ต CRF450RL ที่เปลี่ยนชื่อ ทั้งสองรุ่นเพิ่มแฮนด์การ์ดและกราฟิกที่อัปเดตให้เป็นสูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่ 2021 CRF450 ใหม่ทั้งหมด แต่ Honda ก็ยินดีที่จะประกาศว่าจะยังคงนำเสนอ 2020 CRF450R ซึ่งเป็นเวอร์ชันการผลิตของเครื่องจักรในโรงงานที่แข่งโดย Ken Roczen จาก Team Honda HRC และ Justin Brayton ในฤดูกาลนี้มีจำหน่ายในราคาที่ลดลงอย่างถาวรและเป็นไปได้ผ่านการดำเนินการผลิตเพิ่มเติม โมเดลนี้เป็นตัวเลือกที่โดดเด่นสำหรับลูกค้าที่กำลังมองหาประสิทธิภาพสูงและความคุ้มค่า

เครื่องยนต์วิบากมาตรฐานของอุตสาหกรรม CRF450 ของ Honda ได้รับรางวัลและตำแหน่งที่น่าประทับใจมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมาแทนที่จะหยุดอยู่กับที่ ฮอนด้ากลับเข้าสู่กระดานวาดภาพสำหรับรุ่นปี 2021 โดยมอบรถยนต์ระดับตำนานด้วยการอัปเดตที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงกำลัง การควบคุมรถ และความสม่ำเสมอ โดยมุ่งเน้นไปที่ “การเข้าโค้งที่คมชัดของมีดโกน”จากบทเรียนที่ได้เรียนรู้จากโปรแกรมการแข่งขันระดับโลกของ Honda Racing Corporation รวมถึงความพยายาม AMA Supercross และ Motocross ของทีม Honda HRC ทำให้ CRF2021 ปี 450 มีการอัปเดตเครื่องยนต์ที่เน้นไปที่ประสิทธิภาพระดับต่ำถึงกลาง แชสซีที่ออกแบบใหม่พร้อมความแข็งแกร่งที่ได้รับการปรับปรุง และแพ็คเกจโดยรวมที่บางลงการรวมกันนี้ทำให้ได้เครื่องจักรที่ทำงานในระดับสูงตลอดระยะเวลาของโมโตที่ยากลำบากราคา: 9599 ดอลลาร์

สลักเกลียวหนึ่งตัวเข้าถึงได้ผ่านคลิปในตัวกรองอากาศใต้เสื้อผ้า CRF2021 ปี 450 คุณจะเห็นถังแก๊ส เฟรม ซับเฟรม และสวิงอาร์มที่ออกแบบใหม่

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์ครอสที่ต้องการประสิทธิภาพที่ดีที่สุด CRF450WE (“Works Edition”) ระดับพรีเมียมจะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงแบบเดียวกับ CRF2021 ปี 450 รวมถึงรายการอัปเดตระดับหัวกะทิมากมายโดยอิงจากเครื่องจักรใน Team Honda ร้านแข่งโรงงาน HRCเช่นเดียวกับ CRF450 รถรุ่นนี้ได้รับการอัปเดตที่สำคัญซึ่งมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงกำลัง การควบคุมรถ และความสม่ำเสมอ และเหมาะสมกับสถานะที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่ชัดเจนเมื่อพูดถึงเวลารอบ โดยมีคุณสมบัติเพิ่มเติมที่มุ่งเป้าไปที่การกลั่นกรองกำลัง ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน และความสวยงามใหม่สำหรับปี 2021 ตอนนี้ CRF450WE มาพร้อมกับตะกร้าคลัทช์และฝาครอบ Hinson เป็นมาตรฐาน รวมถึงตัวกรองอากาศ Twin Airราคา: 12,380 ดอลลาร์

ขี่โดย Phoenix Racing Honda, SLR Honda และ JCR Honda ในระดับแชมป์แห่งชาติ CRF450RX เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันออฟโรดแบบปิด เช่น GNCC, WORCS และ NGPCสำหรับรุ่นปี 2021 ดีกว่าที่เคย ได้รับการอัปเกรดประสิทธิภาพที่สำคัญเช่นเดียวกับ CRF450R ที่เน้นรถวิบาก และยังคงคุณสมบัติเฉพาะทางออฟโรด เช่น ECU และระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะ ล้อหลัง 18 นิ้ว และขาตั้งข้างอะลูมิเนียมใหม่สำหรับปี 2021 CRF450RX มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมแฮนด์การ์ดและถังน้ำมันขนาด 2.1 แกลลอนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งทำให้ความกว้างของจักรยานยนต์บริเวณผ้าห่อหม้อน้ำแคบลงการรวมกันนี้ทำให้เกิดเครื่องจักรการแข่งขันที่พร้อมจะไล่ลูกศรและริบบิ้นไปตามเส้นทางจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งราคา: 9899 ดอลลาร์

2020 Honda CRF450 จะวางจำหน่ายในราคา 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่า 2021 CRF450 สำหรับรุ่นปี 2021

ในขณะที่นักขี่ทางวิบากจำนวนมากต้องการเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ลูกค้าจำนวนหนึ่งมองว่าคุณค่าเป็นความสำคัญสูงสุด แม้ว่าจะยังไม่เต็มใจที่จะเสียสละครั้งใหญ่ในแง่ของสมรรถนะก็ตามด้วยการสร้าง 2021 CRF450 ใหม่ทั้งหมด และดำเนินการผลิตเพิ่มเติมในปี 2020 ซึ่งจะวางจำหน่ายในราคาที่ลดลงอย่างถาวร Honda สามารถตอบสนองความต้องการของทั้งสองกลุ่มได้แพลตฟอร์มเดียวกับที่แข่งโดย Ken Roczen และ Justin Brayton จากทีม Honda HRC ในซีรีส์ AMA Supercross ปี 2020 CRF2020 ปี 450 โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วควบคู่ไปกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น Honda Selectable Torque Control (HSTC) ซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อของยางหลังให้สูงสุดเพื่อรักษาทั้งหมด แรงม้าของเครื่องยนต์ Unicam® ขับเคลื่อนจักรยานยนต์และผู้ขับขี่ไปข้างหน้าราคา: 8599 ดอลลาร์

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ Yamaha ในปี 2021 คือ YZ250F ที่อัปเดตมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างละเอียด เฟรมที่ได้รับการปรับปรุง การตั้งค่าระบบกันสะเทือนใหม่ และเบรกใหม่ สำหรับปี 2021 YZ250F ได้รับการอัปเดตเครื่องยนต์ เฟรม ระบบกันสะเทือน และเบรกอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้มีกำลังและความว่องไวมากขึ้น แต่ยังให้การควบคุมที่มั่นใจ

กลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ครอสปี 2021 ทั้งหมดของ Yamaha ยังคงยกระดับประสิทธิภาพการแข่งขันใหม่สำหรับปี 2021 YZ250F และ YZ450F จะนำเสนอใน Monster Energy Yamaha Racing Editions พิเศษนอกจากนี้ยังมีกลุ่มผลิตภัณฑ์สองจังหวะเต็มรูปแบบซึ่งประกอบด้วย YZ65, YZ85, YZ125 และ YZ250

• เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยไฟฟ้า 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 250cc ใหม่ มีฝาสูบใหม่ทั้งหมดพร้อมรูปทรงช่องไอดีที่ได้รับการปรับปรุงและโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่• มีแอร์บ็อกซ์และรางไอดีใหม่ ท่อเก็บเสียง และ ECU ที่อัปเดตการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ พร้อมด้วยระบบส่งกำลังและลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่ การออกแบบคลัตช์ที่ได้รับการปรับปรุง และใบพัดปั๊มน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้เครื่องจักรมีความสามารถมากขึ้น• โครงลำแสงอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบทวิภาคีได้ออกแบบแท่นยึดเครื่องยนต์ใหม่ให้มีลักษณะการโค้งงอที่ดีขึ้น• โช้ค Kayaba SSS ได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนตามความเร็ว ในขณะที่โช้ค Kayaba ได้รับการแก้ไขระบบกันสะเทือน

• 2021 YZ250 มีให้เลือกในสีน้ำเงินมาตรฐานและกราฟิก Monster Energy Yamaha Racing Editions• แคลมป์สามตัวด้านบน ที่ยึดแฮนด์ และเพลาหน้าได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเสริมเฟรมใหม่• ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกด้วยคาลิปเปอร์เบรกหน้าและหลังน้ำหนักเบาขึ้น ผ้าเบรกขนาดใหญ่ขึ้น และโรเตอร์ด้านหน้า 270 มม. และหลัง 240 มม. ที่ออกแบบใหม่• อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ สตาร์ทด้วยไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียม หัวฉีดเชื้อเพลิง ท่อไอดีดาวน์ดราฟท์ และโครงร่างท่อไอเสียด้านหลัง

• นักแข่งสามารถปรับ ECU ได้โดยตรงจากโทรศัพท์โดยใช้แอป WiFi Yamaha Power Tuner บนรถ• ราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 8,299 ดอลลาร์ (สีน้ำเงิน) และ 8,499 ดอลลาร์ (Monster Energy Yamaha Racing Edition)

เครื่องยนต์ของ YZ450F มีรูปทรงของห้องเผาไหม้พร้อมมุมวาล์วที่ชันมากขึ้น โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้น และลูกสูบกำลังอัดสูงพร้อมวงแหวนเสียดสีต่ำ ก้านสูบที่ยาวขึ้น ตัวเชื่อมต่อท่อไอเสียที่ใหญ่ขึ้น ตัวกรองอากาศไหลสูง ระบบระบายอากาศที่ดีขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ในขณะเดียวกัน ติดตั้งไว้ใต้ฝาครอบวาล์วแมกนีเซียมที่เล็กและเบากว่าระบบควบคุมการออกตัวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะปรับกำลังเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อการออกสตาร์ทที่รวดเร็วและราบรื่นยิ่งขึ้นทุกครั้ง โดยเพิ่มความสามารถในการควบคุมเมื่อออกจากประตู

โดยรวมแล้วปี 2021 YZ450F ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ ฝาสูบ เฟรม และระบบควบคุมการเปิดตัว2021 YZ450F ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ ฝาสูบ เฟรม และระบบควบคุมการเปิดตัวราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 9,399 ดอลลาร์ (สีน้ำเงิน) และ 9,599 ดอลลาร์ (Monster Energy Yamaha Racing Edition)

ไม่มีการอัปเดตที่สำคัญระบบส่งกำลังอัตราทดใกล้เคียง 6 สปีดจะปรับอัตราส่วนเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะที่วาล์วจ่ายไฟ YPVS ที่ได้รับสิทธิบัตร ผสมผสานการเร่งความเร็วที่คมชัดและออกฤทธิ์รุนแรงในระดับล่างสุดกับเสียงกลางที่แข็งแกร่งและระดับบนสุดที่สะดุดตาYZ250 สองจังหวะของ Yamaha ช่วยเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไซค์วิบากขนาดเต็มของ Yamahaด้วยสไตล์ที่ทันสมัย ​​เฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและโช้คหน้า Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) ชั้นนำของอุตสาหกรรมและโช๊คหลังที่ปรับได้เต็มที่ของ Kayaba ทำให้ YZ250 สามารถแข่งขันได้นอกพื้นโชว์รูมราคาขายปลีกที่แนะนำของ 2021 YZ125 คือ 6599 ดอลลาร์

ไม่มีการอัปเดตที่สำคัญคาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK ขนาด 38 มม. พร้อมกำลังเจ็ทและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ให้การผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่แม่นยำ และการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดเป็นพิเศษตลอดทั้งสายรัดระบบเกียร์อัตราส่วนใกล้เคียงห้าสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลมีคลัตช์หลายแผ่นสำหรับงานหนักYZ250 มาพร้อมแฮนด์อะลูมิเนียม แคลมป์แฮนด์แบบปรับได้สองตำแหน่ง ที่พักเท้ากว้าง เบาะนั่งแบบกริปเปอร์ และคันคลัตช์แบบปรับได้พร้อมตัวปรับสายสไตล์การทำงานYZ250 พร้อมที่จะแข่งออกจากลังแล้ว2021 YZ250 จะวางจำหน่ายใน Team Yamaha Blue เจเนอเรชั่นถัดไปในราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 7499 ดอลลาร์

ไม่มีการอัปเดตที่สำคัญYZ65 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะที่เชื่อถือได้ซึ่งมีระบบ Yamaha Power Valve System (YPVS) ซึ่งรับประกันการกระจายกำลังที่กว้างตลอดช่วงรอบการหมุนทั้งหมดด้วยคาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK28 ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างพิถีพิถันเพื่อวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง การเหนี่ยวนำวาล์วกกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจะช่วยปรับปรุงการเร่งความเร็วและการตอบสนองของคันเร่งทั่วทั้งสายไฟทั้งหมดระบบส่งกำลังอัตราทดใกล้เคียง 6 สปีดปรับอัตราส่วนเกียร์ให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้ผู้ขี่มีเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับทุกสภาพการแข่งขัน ด้านหน้า โช้คคอยล์สปริง KYB ขนาด 36 มม. มอบการปฏิบัติตามการตั้งค่าอย่างดีเยี่ยมตามประสบการณ์การทดสอบอันยาวนานของ Yamahaด้านหลัง การออกแบบโช้คแบบไร้ข้อต่อนั้นเบาและกะทัดรัด และทำงานผ่านสวิงอาร์มที่มีตัวปรับโซ่แบบ YZ125ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังสามารถปรับแต่งได้ทั้งการคืนตัวและการหน่วงการอัดราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 4,599 ดอลลาร์

ไม่มีการอัปเดตที่สำคัญเครื่องยนต์ของ YZ2021 ปี 85 มาพร้อมกับวาล์วเพาเวอร์ YPVS เพื่อเพิ่มและลดความสูงของพอร์ตไอเสียเพื่อให้กำลังที่ดีทั้งที่รอบต่อนาทีต่ำและสูงขอบล้อด้านหน้าขนาด 17 นิ้วและด้านหลังขนาด 14 นิ้วน้ำหนักเบามีความทนทานและลดน้ำหนักขณะไม่ได้สปริงเพื่อประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุด ในขณะที่ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ 220 มม. และ 190 มม. ให้การควบคุมที่แม่นยำ และใช้ยาง Dunlop MX3S เพื่อการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม ตะเกียบเป็นแบบคอยล์สปริง Kayaba ขนาด 36 มม. ที่เชื่อมต่อกัน ไปจนถึงโช้คหลัง Kayaba เพื่อการควบคุมและสมรรถนะที่เหนือกว่ามีที่ยึดแฮนด์แบบปรับได้สี่ทิศทางเช่นกัน และรวมถึงตัวปรับระยะเอื้อมมือของทั้ง YZ65 และ YZ85 ราคาขายปลีกที่แนะนำคือ 4699 ดอลลาร์

มอเตอร์ไซค์ Kawasaki KX250 มีการแข่งขันมอเตอร์ครอส AMA และ Supercross รวมกันมากกว่าผู้ผลิตรายอื่นในระดับเดียวกัน และกลับมาในปี 2021 พร้อมรายการการปรับปรุงที่ออกแบบมาเพื่อสานต่อประวัติศาสตร์การคว้าชัยชนะโดยรักษาให้เป็นมอเตอร์ไซค์ที่มีสมรรถนะดีที่สุดในสนามแข่งรุ่นปี 2021 ต่อยอดจากการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์จากปีที่แล้วเพื่อให้มีกำลังมากยิ่งขึ้น และทำให้เป็น KX250 ที่ทรงพลังที่สุดจนถึงปัจจุบันนอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีรอบสูงแล้ว ตอนนี้ยังมีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ คลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่ และเฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางแบบใหม่ที่ปรับปรุงการควบคุมเพื่อให้มีเวลาต่อรอบเร็วขึ้น ทำให้ KX250 มีศักยภาพมากยิ่งขึ้นในสนามแข่งด้วยมรดกทางการแข่งขันชิงแชมป์ที่คว้าแชมป์ AMA ระดับมืออาชีพ 18 รายการและการชนะการแข่งขัน 189 รายการนับตั้งแต่ปี 2004 KX250 จึงเป็นแพลตฟอร์มในอุดมคติสำหรับนักบิดระดับกลางถึงผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของโพเดี้ยม

มอเตอร์ไซค์ KX250 ได้รับการปลูกฝังด้วยเทคโนโลยีระดับสูงและ DNA ของ KX เพื่อให้คุณเป็นอัจฉริยะแห่งโมโตคนต่อไปพละกำลัง การควบคุมรถ และความสามารถในการปรับได้ช่วยปรับแต่งความรู้สึกของรถจักรยานยนต์ และมอบความมั่นใจที่สูงขึ้นสำหรับการขับขี่แบบวิบากในทุกระดับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX250 มีการอัพเกรดทั้งด้านบนและด้านล่างเพื่อเพิ่มกำลัง เบรกที่ได้รับการปรับปรุงให้การควบคุมที่มากขึ้นเมื่อควบคุมพลังของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และเฟรมสไตล์ KX450 ที่ได้รับการปรับปรุงและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อสร้างสุดยอด แพ็คเกจประสิทธิภาพ

• เครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น • สตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ • คลัตช์ไฮดรอลิกเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่ • กรอบขอบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ • ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและเบรกที่ปรับแต่งใหม่พร้อมสำหรับการแข่งขัน • ตัวถังใหม่เพรียวบางตามหลักสรีรศาสตร์

เครื่องยนต์ • เครื่องยนต์ใหม่พร้อมกำลังสูงสุดที่เพิ่มขึ้น • การประมวลผลใหม่สำหรับพอร์ตไอดีและไอเสีย • ไทม์มิ่งลูกเบี้ยวไอเสียใหม่ • สปริงวาล์วใหม่แข็งขึ้น • การออกแบบห้องเผาไหม้ใหม่และมงกุฎลูกสูบที่ราบเรียบขึ้น • ก้านสูบใหม่ยาวขึ้น • การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงใหม่เบาขึ้น • ปรับสมดุลแรงดันใหม่ ภายในห้องข้อเหวี่ยง • คลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ใหม่ • สตาร์ทด้วยไฟฟ้าใหม่ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว • แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาแบบใหม่

แม้ว่า 2020 KX250 จะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มกำลังอย่างมีนัยสำคัญแล้วด้วยการนำวาล์วตามนิ้วมาใช้ แต่เครื่องยนต์ของ 2021 KX250 ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และช่วยให้สามารถจำกัดรอบหมุนให้สูงขึ้นได้ ในขณะที่เพิ่มรอบต่ำอย่างมีนัยสำคัญ - ประสิทธิภาพช่วงกลาง

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาด 249 ซีซี ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อให้เหมาะกับนักบิดที่มีประสบการณ์ในการแข่งขัน โดยมุ่งเน้นไปที่รอบเครื่องระดับบนมากขึ้น ด้วยการปรับปรุงที่รวบรวมมาจากความพยายามในการแข่งรถในโรงงานของ Kawasaki

2021 KX250 กลายเป็นจักรยานยนต์วิบากสตาร์ทด้วยไฟฟ้ารุ่น 250 คันแรกของ Kawasaki ซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มที่อยู่บนแฮนด์ใกล้กับด้ามจับด้านขวา ทำให้การออกสตาร์ทง่ายและสะดวกความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่อย่างรวดเร็วอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างการรักษาความเป็นผู้นำหรือการต้องต่อสู้เพื่อฝ่ากลุ่มภายใต้สถานการณ์การแข่งขันที่เข้มข้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักได้ เช่นเดียวกับระบบการบีบอัดแรงเหวี่ยงอัตโนมัติที่ติดตั้งกับลูกเบี้ยวไอเสีย ซึ่งจะยกวาล์วไอเสียหนึ่งวาล์วเพื่อความสะดวกในการสตาร์ท

นอกเหนือจากการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าแล้ว 2021 KX250 ยังกลายเป็นมอเตอร์ไซค์วิบากคาวาซากิ 250 คันแรกของคาวาซากิที่ติดตั้งคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Bellevilleคลัตช์สปริงแหวนรอง Belleville ความจุสูงใหม่ให้ความรู้สึกตรงยิ่งขึ้น และดึงได้ง่ายขึ้นเพื่อการทำงานของคันโยกที่เบาขึ้น ช่วยลดความเมื่อยล้าขณะอยู่บนสนามแข่งการใช้แหวนรอง Belleville ช่วยให้การสั่งงานคลัตช์เบาลงเมื่อดึงคันโยก และช่วงการทำงานของคลัตช์ที่กว้างขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมเพื่อที่จะส่งเสริมการแยกตัวที่สะอาดและช่วยลดการลากเมื่อคลัตช์ถูกดึงเข้า แผ่นแรงเสียดทานจึงได้รับการออกแบบให้มีส่วนเยื้องกันคลัตช์ไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกสม่ำเสมอยิ่งขึ้นผ่านการเปลี่ยนแปลงการทำงานของคลัตช์เพียงเล็กน้อย เนื่องจากคลัตช์ร้อนขึ้นในระหว่างการใช้งานหนัก

การใช้การสั่งงานวาล์วตามนิ้ว ซึ่งเป็นชุดวาล์วที่ออกแบบโดยวิศวกร World Superbike ของคาวาซากิ ช่วยให้บรรลุขีดจำกัดรอบสูงและช่วยให้สามารถใช้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีสมรรถนะรอบต่อนาทีสูงการเคลือบคาร์บอนคล้ายเพชรบนผู้ติดตามนิ้วช่วยป้องกันการสึกหรอสิ่งที่มาเสริมกับลูกเบี้ยวดุดันคือวาล์วไอดีและไอเสียเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่พร้อมการยกสูง ซึ่งไหลเวียนอากาศได้มากขึ้นและมีส่วนช่วยให้มีกำลังที่แข็งแกร่งการประมวลผลสำหรับพอร์ตไอดีและไอเสียได้รับการแก้ไขด้วยมุมเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งมีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ลูกเบี้ยวได้รับประโยชน์จากการบำบัดด้วยแก๊สซอฟต์ไนไตรด์ที่บางและทนทานสูง เพื่อลดการสึกหรอและเพิ่มความน่าเชื่อถือของรอบต่อนาทีที่สูง และจังหวะลูกเบี้ยวไอเสียถูกหน่วงไว้ 3° เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นวาล์วไทเทเนียมน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักลูกสูบและให้ความน่าเชื่อถือรอบต่อนาทีสูง ในขณะที่สปริงวาล์วมีอัตราสปริงที่สูงขึ้นเพื่อให้ตรงกับขีดจำกัดรอบที่สูงขึ้นการเพิ่มก้านสูบที่ยาวขึ้นอีก 3 มม. จะช่วยลดแรงด้านข้างบนผนังกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง ช่วยลดการสูญเสียทางกลไกและปรับปรุงความน่าเชื่อถือกระบอกสูบเยื้องไปข้างหน้า 3 มม. ช่วยลดการสูญเสียทางกลและเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวที่ติดตั้งฝาสูบช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของ KX250 โดยการชดเชยภาระที่เพิ่มขึ้นจากเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันและเครื่องยนต์ที่มีรอบหมุนสูง

กระบวนการลับคมที่ราบสูงของรูกระบอกสูบส่งผลให้พื้นผิวเรียบและกักเก็บน้ำมันได้ดีพื้นผิวเรียบยังช่วยลดการสูญเสียทางกลและปรับปรุงกำลังอีกด้วยการออกแบบห้องเผาไหม้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และเม็ดมะยมลูกสูบที่เรียบขึ้นช่วยเพิ่มสมรรถนะลูกสูบสมรรถนะสูงมีการออกแบบแบบเดียวกับที่ใช้โดยนักแข่งในโรงงานของ Kawasaki และให้สมรรถนะที่แข็งแกร่งที่ทุกรอบต่อนาทีสเกิร์ตสั้น ซี่โครงภายนอกเสริมความแข็งแรง และการใช้ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ซึ่งมีส่วนค้ำยันภายใน ทำให้มีการออกแบบลูกสูบที่มีน้ำหนักเบาและแข็งแรงการเคลือบสารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งบนกระโปรงลูกสูบช่วยลดแรงเสียดทานที่รอบต่อนาทีต่ำ และช่วยในกระบวนการเบดดิ้งของลูกสูบ

เพื่อลดน้ำหนัก เราได้ทำการอัปเดตการออกแบบเว็บเพลาข้อเหวี่ยง และสมดุลแรงดันภายในห้องข้อเหวี่ยงได้รับการปรับปรุง เพื่อเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ตลับลูกปืนกาบแรงเสียดทานต่ำบนหมุดเพลาข้อเหวี่ยงช่วยลดการสูญเสียทางกลไกและยกระดับประสิทธิภาพโดยรวมเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบส่งกำลัง จึงได้มีการแก้ไขระยะห่างระหว่างเพลาเพื่อให้สอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนอกจากการจับคู่ระยะห่างระหว่างเพลาที่ปรับปรุงแล้ว เกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงรูปทรงยังช่วยลดน้ำหนักอีกด้วย

โครงสร้างแอร์บ็อกซ์มีช่องทางไอดีที่สั้นกว่าและเรียวกว่า ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นKX250 เป็นมอเตอร์ไซค์วิบากคันแรกในการผลิตที่มีหัวฉีดคู่ หัวฉีดที่อยู่ปลายน้ำของวาล์วปีกผีเสื้อที่ได้รับมอบหมายให้ให้การตอบสนองที่ราบรื่นในทันที และหัวฉีดอัปสตรีมตัวที่สองซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับแอร์บ็อกซ์เพื่อมีส่วนสำคัญต่อเอาท์พุตของเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีสูง .ความยาวของระบบไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพรอบต่อนาทีสูงและท่อข้อต่อที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำมีการออกแบบเรียวกลับตัวปีกผีเสื้อขนาดใหญ่จะถ่ายเทอากาศในปริมาณมาก และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพรอบต่อนาทีที่สูง

การเพิ่มความพยายามทางวิศวกรรมของ Kawasaki เพื่อการไหลเวียนของอากาศที่เหมาะสมที่สุดคือการวางตำแหน่งท่อไอดีเพื่อให้อากาศเข้าตรงเส้นทางไอดีแบบดาวน์ดราฟท์จะเพิ่มมุมเข้าใกล้ของอากาศไอดีเข้าไปในกระบอกสูบ ปรับปรุงประสิทธิภาพการเติมกระบอกสูบ และเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลของ KX250 มีส่วนช่วยในคุณลักษณะเครื่องยนต์ที่ชนะการแข่งขัน โดยมีแพ็คเกจข้อต่อที่กำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ KX250 แต่ละคันมาพร้อมกับข้อต่อสามแบบที่เป็นมาตรฐาน ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าและแผนผังการจุดระเบิดเพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่หรือสภาพสนามแข่งของพวกเขาข้อต่อ DFI สี่พินเลือกแผนที่ที่ออกแบบมาสำหรับการตั้งค่าภูมิประเทศแบบมาตรฐาน แข็ง หรือนุ่มนวลการเปลี่ยนผังเครื่องยนต์ทำได้ง่ายเพียงแค่เชื่อมต่อฝาครอบข้อต่อที่ต้องการ

สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการปรับแต่งการตั้งค่า ECU อย่างละเอียด ชุดสอบเทียบ KX FI (มือถือ) มีให้บริการเป็นอุปกรณ์เสริมแท้ของ Kawasaki และช่วยให้สามารถเข้าถึง ECU ที่ตั้งโปรแกรมได้เต็มรูปแบบอุปกรณ์พกพานี้ใช้โดยทีมแข่งในโรงงาน โดยไม่จำเป็นต้องใช้แล็ปท็อปข้างสนามแข่ง และช่วยให้นักขี่สามารถสร้างแผนที่แบบกำหนดเองเพื่อการปรับการตั้งค่าเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายนี้สามารถจัดเก็บแผนที่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าได้มากถึงเจ็ดแผนที่และเข้ากันได้กับพีซี

ระบบควบคุมการออกตัวของรถจักรยานยนต์ KX250 เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญและเป็นที่ชื่นชอบสำหรับนักบิดที่มุ่งเน้นที่การเข้าโค้งก่อนคู่แข่งการเปิดใช้งานปุ่มกดจะชะลอจังหวะการจุดระเบิดในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ช่วยเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวลื่น เช่น แผ่นสตาร์ทคอนกรีต และทำให้กำลังอันทรงพลังของจักรยานยนต์อยู่ที่พื้นเมื่อผู้ขี่เข้าเกียร์สาม ระบบจุดระเบิดแบบปกติจะกลับมาทำงานต่อทันทีและกำลังกลับคืนมาเต็มกำลัง

เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางที่ใช้ KX450 ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ใช้เป็นส่วนรับแรง พื้นที่ส่วนหัวของพวงมาลัยใหม่พร้อมความแข็งแกร่งที่ปรับให้เหมาะสม สวิงอาร์ม KX450 ใหม่เพื่อการยึดเกาะด้านหลังที่เพิ่มขึ้น

เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางแบบใหม่ของ KX250 มีพื้นฐานมาจากรุ่น KX450 และมีน้ำหนักเบา การควบคุมที่ว่องไว และคำนึงถึงหลักสรีรศาสตร์ที่เพรียวบางการออกแบบเป็นโครงสร้างน้ำหนักเบาที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนปลอมแปลง อัดรีด และหล่อเฟรมใหม่ให้ความสมดุลความแข็งแกร่งโดยรวมที่ดีขึ้น และแม้ว่าชิ้นส่วนหลายชิ้นจะเหมือนกันกับเฟรมของ KX450 แต่ชิ้นส่วนหล่อ เช่น ที่ยึดโช๊คทาวเวอร์และที่แขวนเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของ KX250การเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งของเฟรมคือการใช้เครื่องยนต์เป็นตัวรับความเครียดบริเวณส่วนหัวของพวงมาลัย รางเฟรมหลักพร้อมส่วนตัดขวางที่ปรับปรุงใหม่ เส้นสำหรับฉากยึดสวิงอาร์ม และรางเฟรมส่วนล่างที่กว้างขึ้น ล้วนได้รับการแก้ไขและมีส่วนทำให้สมดุลความแข็งแกร่งโดยรวม

การเพิ่มสวิงอาร์ม KX450 มอบความแข็งแกร่งที่จำเป็นเพื่อให้เข้ากับเฟรม และช่วยเพิ่มการยึดเกาะที่ล้อหลังจุดศูนย์ถ่วงและขนาดที่สำคัญ เช่น เดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลัง ได้รับการคัดสรรมาอย่างดี เพื่อให้ยางหลังขับเคลื่อนจักรยานไปข้างหน้า

KX250 ติดตั้งโช้คหน้าคอยล์สปริงแบบหัวกลับ KYB เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 48 มม. ที่ให้การเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุดที่ส่วนแรกของจังหวะส้อมตะเกียบมีท่อด้านในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ช่วยให้สามารถใช้ลูกสูบกันสะเทือนขนาด 25 มม. และให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและกันสะเทือนที่มั่นคงการเคลือบ Kashima บนท่อด้านนอกของตะเกียบสร้างพื้นผิวแข็งและมีแรงเสียดทานต่ำ เพื่อช่วยป้องกันการสึกหรอที่ด้านในของท่อ ทำให้มั่นใจได้ว่าพื้นผิวที่เลื่อนจะยังคงเรียบลื่นเมื่อเวลาผ่านไป ในขณะเดียวกันก็ปกป้องด้านนอกจากการกัดกร่อนวัสดุหล่อลื่นในชั้นเคลือบช่วยให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นและให้ความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมดีขึ้นแคลมป์สามตัวด้านล่างได้รับการแก้ไขเพื่อความแข็งแกร่งที่เหมาะสมที่สุดและน้ำหนักที่ลดลง ขณะเดียวกันก็ช่วยให้ส่วนหน้าดูดซับแรงกระแทกได้

ส่วนด้านหลังมีโช้ค KYB มาเสริมตะเกียบหน้าโช้คหลังมีความสามารถในการปรับการบีบอัดแบบคู่ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับการหน่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันได้การเคลือบ Kashima บนกระบอกสูบช่วยป้องกันการสึกหรอและลดแรงเสียดทานเพื่อให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นระบบกันสะเทือนด้านหลัง Uni-Trak ใหม่จะติดตั้งแขนเชื่อมต่อไว้ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ระยะการเคลื่อนตัวของช่วงล่างด้านหลังยาวขึ้นอัตราส่วนการเชื่อมโยงได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งขณะนี้ใช้แบบเดียวกับที่พบในรถจักรยานยนต์ KX450 ซึ่งมีส่วนทำให้ทั้งประสิทธิภาพการดูดซับและการหน่วงเพิ่มขึ้นระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีการตั้งค่าที่ปรับแต่งใหม่ซึ่งได้รับการออกแบบให้เข้ากับเฟรมและให้การดูดซับแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นและการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น

การมีส่วนร่วมในส่วนประกอบการแข่งรถสไตล์โรงงานจำนวนมากของรถจักรยานยนต์ KX250 คือดิสก์เบรกแบบกลีบดอกด้านหน้าเป็นโรเตอร์ยี่ห้อเบรกขนาดใหญ่ 270 มม. ซึ่งให้แรงเบรกที่แข็งแกร่งและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมแม่ปั๊มเบรกหน้าใหม่เช่นเดียวกับใน KX450 เพิ่มการควบคุมระดับสูงและการตอบสนองโดยรวมที่พบในเบรกหน้า

ที่ด้านหลัง จานเบรกยี่ห้อใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 240 มม. มีส่วนช่วยในการควบคุมและให้ประสิทธิภาพการหยุดที่เหมาะสมที่สุดจานดิสก์สไตล์กลีบดอกไม้ช่วยให้ทั้งรูปลักษณ์สปอร์ตและช่วยเบนความสนใจจากเศษซากต่างๆการ์ดคาลิปเปอร์ด้านหลังช่วยปกป้องคาลิปเปอร์จากความเสียหาย

Kawasaki ยังคงมุ่งมั่นอย่างไม่มีใครเทียบในการมอบความสะดวกสบายระดับชั้นนำให้กับผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งแฮนด์และที่วางเท้าแบบปรับได้ Ergo-Fit เพื่อให้พอดีกับผู้ขับขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายสิ่งใหม่สำหรับปี 2021 คือแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียมหนา 1-1/8 นิ้วสไตล์โรงงาน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนหลังการขายยอดนิยมซึ่งปัจจุบันเป็นฟีเจอร์มาตรฐานแล้วแฮนด์มีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูที่ปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าแยกกันสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกัน

ที่วางเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งจะลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งที่ต่ำกว่าจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่ตัวสูงนั่งอยู่

การเสริมกำลังสูงสุดที่ได้รับการปรับปรุงและการควบคุมที่แม่นยำของ KX250 คือตัวถังใหม่ที่ทันสมัยพร้อมกราฟิกสไตล์โรงงานที่ช่วยให้มั่นใจว่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ดูเฉียบคมที่สุดในคอกข้างสนาม และยังสะท้อนถึงประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีอีกด้วย

สำหรับปี 2021 ตัวถังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวของผู้ขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบ ซึ่งทำให้เลื่อนไปมาได้ง่ายตะเข็บระหว่างผ้าห่อศพ เบาะนั่ง และฝาครอบด้านข้างมีความเรียบเสมอกันเท่าที่เป็นไปได้ เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ จักรยานได้การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้สามารถเคลื่อนตัวจากเบาะนั่งไปยังถังน้ำมันได้มากขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่มีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งการขี่ และอำนวยความสะดวกในการนั่งไปข้างหน้ามากขึ้นผ้าห่อหม้อน้ำแบบชิ้นเดียวตอนนี้เพรียวบางมากขึ้นเมื่อสัมผัสกับขาของผู้ขับขี่และวางไว้ใกล้กับเฟรมมากขึ้นกราฟิกในแม่พิมพ์ส่งผลให้พื้นผิวเรียบเนียนเป็นพิเศษ และมีส่วนช่วยให้ KX250 ดูเป็นแฟคเตอร์เรเซอร์

ฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่และเรียบเพื่อไม่ให้กีดขวางการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่การช่วยให้ KX250 คงรูปลักษณ์สไตล์โรงงานไว้คือการเคลือบสีทองใหม่บนฝาน้ำมันและปลั๊กสองตัวบนฝาครอบตัวกำเนิด ในขณะที่ขอบล้อเคลือบด้วยอลูไมต์สีดำ

มอเตอร์ไซค์ Kawasaki KX450 กลับมาอีกครั้งในฐานะรุ่นเรือธงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Kawasaki KX ในปี 2021 และมีการอัปเดตใหม่หลายประการเพื่อรักษาความได้เปรียบในฐานะผู้นำในระดับเดียวกันเครื่องยนต์สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 449cc ที่ปรับแต่งมาเพื่อให้เหมาะกับนักบิดที่มีประสบการณ์ในการแข่งขันมากที่สุด พร้อมกำลังเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง โครงขอบอะลูมิเนียมเพรียวบาง ระบบกันสะเทือนเทคโนโลยี Showa A-Kit คลัตช์ไฮดรอลิกที่ออกแบบใหม่ และการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ถือเป็นการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดของการแข่งขันชิงแชมป์ แพ็คเกจที่ชนะ

KX450 ถูกสร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะการแข่งขันเพื่อช่วยให้นักบิด Kawasaki ขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดของโพเดี้ยมสำหรับปี 2021 KX450 ได้รับการอัปเดตเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น คลัตช์ไฮดรอลิกดิสก์สปริงทรงกรวยแบบใหม่ และแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar ขนาด 1-1/8 นิ้วใหม่จากโชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของ Kawasaki ถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรมมันคือจักรยานที่สร้างแชมป์อย่างแท้จริง

แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 4 จังหวะ สูบเดียว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449cc ใช้ข้อมูลที่ได้รับโดยตรงจากทีมแข่ง Monster Energy Kawasaki ทำให้เกิดกำลังสูงสุดและเส้นโค้งแรงบิดที่ทำให้ง่ายต่อการออกสตาร์ทตั้งแต่เนิ่นๆเครื่องยนต์ KX450 อันทรงพลังมีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งสั่งงานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด

ระบบส่งกำลังห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ ขณะเดียวกันก็ช่วยให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะแห่งชัยชนะระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ความจุสูงใหม่สำหรับปี 2021 คอยล์สปริงของคลัตช์ถูกแทนที่ด้วยสปริงแหวนรอง Belleville ส่งผลให้การสั่งงานคลัตช์เบาลงเมื่อดึงคันโยก และช่วงการมีส่วนร่วมของคลัตช์ที่กว้างขึ้น ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมแผ่นคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและวัสดุเสียดสีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงการเล่นเพียงเล็กน้อย เนื่องจากคลัตช์ร้อนขึ้นในระหว่างการใช้งานหนักแผ่นเสียดสีมีส่วนออฟเซ็ตเพื่อช่วยแยกจานเบรกให้สะอาด และลดการลากเมื่อดึงคลัตช์

เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางชั้นนำของอุตสาหกรรมให้การเข้าโค้งที่แม่นยำผ่านความรู้สึกส่วนหน้าและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนหลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ในขณะที่เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นส่วนประกอบรับแรงตึง และเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งให้กับเฟรมสวิงอาร์มโลหะผสมน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าหล่อและสปาร์ขึ้นรูปด้วยไฮโดรฟอร์มเรียวคู่บนผิวอะลูมิเนียมดิบ เสริมเฟรมวิศวกรวางขนาดของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ช่วยให้มุ่งเน้นไปที่จุดศูนย์ถ่วงและการควบคุมที่สมดุล

โช๊คหน้าคอยล์สปริง Showa 49 มม. ประสิทธิภาพสูงพร้อมเทคโนโลยี A-KIT สามารถพบได้ที่ด้านหน้า โดยมีท่อด้านในเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในเครื่องจักรของทีมแข่งโรงงานของ Kawasaki (KRT)ตะเกียบช่วยให้สามารถใช้ลูกสูบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและกันสะเทือนที่มั่นคง

ส่วนด้านหลัง ระบบเชื่อมต่อ Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค Showa เฟรมอะลูมิเนียม และสวิงอาร์มการเชื่อมต่อซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ระยะการเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังยาวขึ้น และการปรับระบบกันสะเทือนด้านหลังที่แม่นยำยิ่งขึ้นโช๊คหลัง Showa Compact Design โดดเด่นด้วยเทคโนโลยี A-Kit พร้อมตัวปรับการบีบอัดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ปรับปรุงการเคลื่อนไหวความถี่สูงที่พบในสนามแข่งรถวิบากในปัจจุบัน

โรเตอร์เบรกหน้าทรงกลีบดอกไม้ขนาดใหญ่พิเศษ 270 มม. จาก Braking ผู้ผลิตชื่อดัง ได้รับการติดตั้งมาเพื่อเสริมเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX450 ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้านหลังติดตั้งโรเตอร์เบรกรูปกลีบดอกไม้ขนาด 250 มม. ซึ่งเข้ากันกับดิสก์หน้าขนาดใหญ่

ใหม่สำหรับปี 2021 KX450 คือแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียมสไตล์โรงงานที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ผ่านแฮนด์บาร์ขนาด 1-1/8 นิ้วที่หนาขึ้นตำแหน่งกริปแฮนด์ใหม่จะอยู่ต่ำลงและใกล้กับผู้ขี่มากขึ้น ทำให้ผู้ขี่สามารถชั่งน้ำหนักล้อหน้าได้ง่ายขึ้น

Kawasaki ยังคงมุ่งมั่นอย่างไม่มีใครเทียบในการมอบความสะดวกสบายตามหลัก Ergo-Fit ระดับชั้นนำแก่ผู้ขับขี่ ด้วยระบบยึดแฮนด์แบบปรับได้และพักเท้า เพื่อให้พอดีกับนักขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายแฮนด์มีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูที่ปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าแยกกันสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดต่างกัน

ที่วางเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งจะลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งที่ต่ำกว่าจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่ตัวสูงนั่งอยู่

ด้วยการเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขันชิงแชมป์ 2021 KX450 โดดเด่นด้วยสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกในแม่พิมพ์บนแผ่นปิดหม้อน้ำ ซึ่งส่งผลให้พื้นผิวเรียบเนียนเป็นพิเศษและรูปลักษณ์ที่มีชีวิตชีวาซึ่งจำเป็นสำหรับการจบสกอร์ในระดับสูงสุดตัวถังที่เพรียวบางได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้เข้ากับหม้อน้ำแบบติดตัว V และการออกแบบแชสซีที่แคบตัวถังแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบซึ่งทำให้สามารถเลื่อนไปมาได้ง่าย

Kawasaki Team Green Racer Rewards กลับมาอีกครั้งในฤดูกาลแข่งปี 2021 พร้อมเงินฉุกเฉินมากกว่า 7 ล้านดอลลาร์สำหรับผู้ขับขี่ KX ที่มีสิทธิ์โปรแกรม Racer Rewards ของ Team Green จะมีให้บริการในกิจกรรมมากกว่า 240 รายการทั่วประเทศนักแข่งโมโตครอสจะมีเงินรางวัลมากกว่า 5.4 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่นักบิดออฟโรดจะได้รับรางวัลมากกว่า 2.2 ล้านเหรียญสหรัฐ

สร้างขึ้นสำหรับนักแข่งที่ตัวเล็กที่สุด KTM 50SX Mini ใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่พบใน KTM 50SX มากมาย พร้อมการส่งกำลังที่เป็นมิตรกว่า ล้อที่เล็กลง และความสูงของเบาะนั่งที่ต่ำกว่าKTM 50SX Mini คือ Ready to Race KTM สำหรับคนขี้เลื่อยอายุน้อยที่สุดเช่นเดียวกับพี่ใหญ่ SX ขนาดเต็ม มันมีส่วนประกอบคุณภาพสูงและเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมการเล่นของเด็กคือการควบคุมด้วยการส่งกำลังเชิงเส้นและคลัตช์อัตโนมัติที่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ซึ่งช่วยให้นักแข่งรถวิบากหน้าใหม่มีสมาธิกับสิ่งสำคัญและเรียนรู้พื้นฐานได้อย่างรวดเร็ว

จุดเด่นของ KTM 50SX MINI ปี 2021:(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของกลุ่ม SX ขนาดเต็ม (2) แฮนด์รถอะลูมิเนียมเรียวใหม่ 28 มม. ถึง 22 มม. ถึง 18 มม. ปรับปรุงความสะดวกสบายด้วยความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางปลายที่เล็กลง ( 3) รวมแผ่นรองแฮนด์ใหม่พร้อมโลโก้ KTM (4) กริปแฮนด์ใหม่ (การล็อค ODI) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงเพื่อให้การควบคุมที่เพิ่มขึ้น ความสะดวกสบาย และความมั่นใจสำหรับมือเล็ก ๆ (5) โช้คหน้า WP Xact 35 มม. ใหม่พร้อมด้านนอกที่บางลง ท่อช่วยลดน้ำหนักลง 240 กรัมเพื่อการควบคุมที่คล่องตัวและสร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) แคลมป์สามตัวใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางส้อมใหม่ (7) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (8) สายคันเร่งใหม่พร้อมการยึดที่ดีขึ้นกับฝาครอบปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ (9) เบรกไฮดรอลิกสูตรด้านหน้าและด้านหลังโดย Formula พร้อมดิสก์ Wave น้ำหนักเบา (10) คลัตช์อัตโนมัติแบบปรับได้หลายแผ่นแบบแรงเหวี่ยง (11) ยาง Maxxis เพื่อการยึดเกาะสูงสุด .(12) เจาะ/ระยะชัก: 39มม. x 40.0

ด้วย KTM 50SX นักขี่มอเตอร์ครอสรุ่นเยาว์ที่พร้อมจะแข่งขันก็สามารถออกตัวได้อย่างแท้จริงจักรยานยนต์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเข้าสู่โลกแห่งมอเตอร์ครอสและก้าวแรกในการแข่งรถเช่นเดียวกับพี่ใหญ่ KTM 50SX ติดตั้งส่วนประกอบคุณภาพสูงจักรยานยนต์คันนี้ได้รับการออกแบบตั้งแต่พื้นฐานสำหรับนักขี่รุ่นเยาว์ ง่ายต่อการควบคุมและมีระบบส่งกำลังที่สม่ำเสมอมากคลัตช์อัตโนมัติเหมาะสำหรับมือใหม่ที่ขี่รถสองล้อ ช่วยให้นักแข่งรถวิบากหน้าใหม่มีสมาธิกับสิ่งสำคัญและเรียนรู้พื้นฐานได้อย่างรวดเร็ว

ไฮไลท์ KTM 50 SX ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของช่วง SX ขนาดเต็ม (2) โช๊คหลังเทคโนโลยี WP Xact ใหม่พร้อม PDS (Progressive Damping System) พร้อม (1) การตั้งค่าใหม่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (3) แฮนด์จับอะลูมิเนียมทรงเรียวใหม่ขนาด 28 มม. ถึง 22 มม. (Ø 28/22/18 มม.) ให้การควบคุมและความสบายที่ดีขึ้นเนื่องจากการงอที่เพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางปลายที่เล็กลงมี (1) แป้นแฮนด์ใหม่พร้อมโลโก้ KTM รวมอยู่ด้วย (4) กริปแฮนด์ใหม่ (การล็อค ODI) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงเพื่อให้การควบคุมที่เพิ่มขึ้น ความสะดวกสบาย และความมั่นใจสำหรับมือเล็ก ๆ (5) โช้คหน้า WP Xact ใหม่พร้อมทินเนอร์ ท่อด้านนอกช่วยลดน้ำหนักได้ 240 กรัม (6) แคลมป์สามตัวใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่ (7) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (8) สายคันเร่งใหม่ พร้อมการยึดที่ดีขึ้นกับฝาครอบปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ (9) รู/ระยะชัก: 39 มม. x 40.0

KTM 65SX คือรถแข่งของแท้สำหรับนักบิดรุ่นเยาว์ที่ต้องการก้าวไปสู่อีกระดับมอเตอร์ไซค์คันนี้กำลังสร้างมาตรฐานทั้งในด้านกำลัง สมรรถนะ อุปกรณ์ และผลงานKTM65 SX มีส่วนประกอบคุณภาพสูง รวมถึงตะเกียบขั้นสูง WP Xact 35 มม. พร้อมเทคโนโลยี AER เพื่อมอบประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่ไม่มีใครเทียบได้กราฟิกสุดเจ๋งช่วยเสริมโปรไฟล์การแข่งรถเช่นเดียวกับพี่ใหญ่ KTM 65SX ก็พร้อมสำหรับการแข่งขันแล้ว

ไฮไลท์ KTM 65SX ปี 2021:(1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของช่วง SX ขนาดเต็ม (2) โช้คหน้า Xact แบบสปริงอากาศ WP 35 มม. ใหม่พร้อมท่อด้านนอกที่บางลงเบาขึ้น 260 กรัม (3) ใหม่ แคลมป์สามตัวที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ (1) เส้นผ่านศูนย์กลางโช้คใหม่ (4) แฮนด์จับเรียวใหม่ขนาด 28 มม. ถึง 22 มม. ปรับปรุงความรู้สึกและความสบาย และมีที่จับล็อค ODI เช่นเดียวกับรุ่น SX ขนาดเต็ม (5) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมลูกกลิ้ง การสั่งงานช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานของสายเคเบิลดีขึ้น (6) สายคันเร่งใหม่พร้อมการยึดที่ดีขึ้นกับฝาครอบปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ (7) มีเข็มทางเลือกสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างละเอียดในสภาวะที่แตกต่างกัน (8) เทคโนโลยีสองจังหวะที่ล้ำสมัย จับคู่กับการเปลี่ยนเกียร์ที่ง่ายดายด้วยเกียร์ 6 สปีดและคลัตช์ไฮดรอลิก (9) โช้คเดี่ยว WP Xact พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) ให้การหน่วงการยุบตัวและการคืนตัวที่ปรับได้ (10) คาลิปเปอร์ขนาดใหญ่สี่ลูกสูบด้านหน้าและด้านหลังที่ให้การยึดเกาะ จานเบรก Wave น้ำหนักเบาให้การเบรกระดับชั้นนำ(11) รู/ระยะชัก: 45มม. x 40.80มม

นักปั่นรุ่นจูเนียร์ไม่ใช่มือใหม่เหล่านี้คือแชมป์เปี้ยนในอนาคตที่ต่อสู้เพื่อชัยชนะ ไม่ว่าจะเป็น AMA Amateur National Title หรือ Junior Motocross World Championshipไม่มีรถขนาด 85 ซีซีที่พร้อมสำหรับการแข่งขันมากไปกว่า KTM 85 SX ปี 2021นี่ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลยจริงๆ เนื่องจากมีเครื่องยนต์ล้ำสมัยที่พัฒนาโดย KTM ผสมผสานกับระบบกันสะเทือน WP ระดับไฮเอนด์ และแชสซีที่ทนทานและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษเพื่อสร้างเป็นแพ็คเกจโดยรวมที่สมบูรณ์แบบ

ไฮไลท์ 2021 KTM 85SX สองจังหวะ (1) กราฟิกใหม่เพื่อให้เข้ากับรูปลักษณ์ Ready to Race ของช่วง SX ขนาดเต็ม (2) เบรกไฮดรอลิกสูตรใหม่ที่มีคาลิปเปอร์ด้านหน้าแบบลอย 2 ลูกสูบและด้านหลังแบบลอยลูกสูบเดี่ยวที่ ใช้ผ้าเบรก SX ขนาดเต็ม (3) จานเบรกหลังใหม่ที่ใหญ่ขึ้น (220 มม. แทนที่จะเป็น 210 มม.) (4) ดุมหลังใหม่ที่ปรับให้เข้ากับดิสก์ใหม่และบูทส้อมใหม่ปรับให้เข้ากับคาลิปเปอร์เบรกใหม่ (5 ) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานของสายเคเบิลดีขึ้น (6) สายปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการยึดที่ดีขึ้นกับฝาครอบปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ (7) การออกแบบกระบอกสูบหลักคลัตช์ใหม่เพื่อให้ตรงกับ (แม่ปั๊มเบรกใหม่ (8) ) คลัตช์ไฮดรอลิก DS (ไดอะแฟรมสปริง) ให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าการออกแบบคอยล์สปริงแบบทั่วไป (9) เฟรมทำจากท่อเหล็กโครโมลีที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับการแข่งรถโดยเฉพาะ (10) รู/ระยะชัก: 47 มม. x 48.95 มม.

KTM 125SX เป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเต็มที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุด และให้การขับขี่ที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจไม่เหมือนใครแชสซีน้ำหนักเบาทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 125 ซีซีที่แข่งขันได้มากที่สุดในระดับเดียวกัน ให้ความคล่องตัวและกำลังที่เหนือกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของนักแสวงหาอะดรีนาลีนรุ่นเยาว์รถ 2 จังหวะคันนี้เป็นจุดเริ่มต้นขั้นสุดยอดในการไต่อันดับมืออาชีพ และเป็นวิธีที่แน่นอนในการเพิ่มคอลเลกชันถ้วยรางวัล

ไฮไลท์ 2021 KTM 125SX/150SX(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) ลูกสูบใหม่ออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวัสดุที่แข็งขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานในขณะที่ยังคงรักษาน้ำหนักให้ต่ำและประสิทธิภาพสูง (3) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อม การสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (4) ส้อมหน้า WP XACT ใหม่พร้อมภายในใหม่ - ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น - มีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศที่ขยายออกไปเพื่อลดจุดสูงสุดในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและสัมผัสที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (5) โช๊ค WP XACT ใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (6) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ ( 7) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (8) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมกับการปรับปรุง ความทนทาน (9) ปลอกดุมคลัตช์ด้านในที่หนาขึ้นใหม่เพื่อความทนทานที่ดียิ่งขึ้น (10) คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนขนาด 38 มม. ให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (11) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ให้ประสิทธิภาพสูง การปรับที่ควบคุมได้และการทำงานของแสง (12) เจาะ/จังหวะ: 125SX (54 มม. x 54.5 มม.);150Sx (58 มม./54.5 มม.)

ไม่ว่าจะเป็นกำลังต่อน้ำหนักหรือกำลังและการควบคุม KTM 250 SX คือส่วนผสมที่ลงตัวของทุกสิ่งที่สำคัญโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ 2 จังหวะประสิทธิภาพสูงล่าสุดที่ติดตั้งภายในแชสซีที่ล้ำสมัย ขุมพลังนี้จึงเป็นเครื่องยนต์ 250 ซีซีที่เร็วที่สุดในสนามแข่งอย่างไม่ต้องสงสัยอาวุธสำหรับการแข่งขันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่หลงใหลในเสียงเครื่องยนต์ 2 จังหวะอันรุ่งโรจน์

ไฮไลท์ KTM 2021SX ปี 250(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการอัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (3) ส้อมหน้า WP Xact ที่อัปเดตใหม่พร้อมภายในใหม่ — ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น — โดดเด่นด้วยการบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบหน่วงวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับ (บายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่เล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (4 ) โช๊ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายตลอดแนว พร้อมความทนทานที่เพิ่มขึ้น (8) โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบ (9) กระบอกสูบพร้อมวาล์วส่งกำลังควบคุมแบบวาล์วคู่เพื่อกำลังที่ราบรื่นซึ่งสามารถปรับได้ภายในไม่กี่วินาทีสำหรับสภาพแทร็กที่แตกต่างกัน (10) ตัวนับด้านข้าง บาลานเซอร์ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่เมื่อสิ้นสุดโมโต (11) คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบน 38 มม. ให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (12) กระบอกสูบ/ระยะชัก: 66.4 มม. x 72 มม.

KTM 250SXF ถูกกำหนดให้ยังคงครองความเป็นผู้นำต่อไปในปี 2021 ไม่เพียงแต่เป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ยังให้การส่งกำลังที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจและไม่มีใครเทียบได้ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักบิดทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพการลดกำลังลงอย่างมีประสิทธิผลคือเคล็ดลับในการทำเวลาต่อรอบให้เร็วขึ้น และแพ็คเกจที่มีความสามารถนี้มีข้อมูลรับรองที่ถูกต้องทั้งหมดในการทำงานที่สำคัญที่สุดให้สำเร็จ นั่นคือการไปถึงธงตาหมากรุกก่อน

ไฮไลท์ KTM 2021SXF ปี 250(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังระดับต่ำในการขับออกนอกมุม ปรับปรุงความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) อัปเดตใหม่ โช้คหน้า WP Xact พร้อมภายในใหม่ ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น มีระบบบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (5) โช๊ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อม (6) โอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ระยะยาว (7) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังชมเชยฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายและความมั่นใจที่ดีขึ้น - ความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจ (8) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (9) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในประเภทต่างๆ ที่หลากหลาย ภูมิประเทศพร้อมกับความทนทานที่เพิ่มขึ้น (10) เครื่องยนต์ DOHC ขนาดกะทัดรัด (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) พร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไทเทเนียมและผู้ติดตามนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (11) โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อม พารามิเตอร์ดิ้นที่คำนวณอย่างรอบคอบให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (12) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การปรับที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (13) รู/ระยะชัก: 78.0 มม. x 52.3 มม.

KTM 350SXF ยังคงมอบการผสมผสานที่โดดเด่นระหว่างแรงม้าและความคล่องตัวมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดใกล้เคียงกับ 450 โดยไม่สูญเสียการควบคุมเหมือน 250เมื่อคุณกำลังมองหาข้อได้เปรียบมากกว่าหนึ่งข้อ นักแข่งน้ำหนักเบาที่ทรงพลังคันนี้จะรวมทุกความต้องการของคุณไว้ในแพ็คเกจเดียวที่โดดเด่นพร้อมสายเลือดแชมป์ที่จริงจังเพื่อสนับสนุน

ไฮไลท์ KTM 350SXF ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการอัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังระดับต่ำในการขับออกนอกมุม ปรับปรุงความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) อัปเดตใหม่ โช๊คหน้า WP Xact พร้อมด้วย (ภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น—มีระบบบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม ดำเนินการร่วมกับ บายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่เล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (4) โช๊ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่ ด้วยโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนใหม่ด้านหน้าและด้านหลังชมเชยฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) ใหม่ “ ซีลแบริ่งเชื่อมโยงที่มีแรงเสียดทานต่ำ" ที่ผลิตโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมกับความทนทานที่เพิ่มขึ้น (8 ) เครื่องยนต์ DOHC ขนาดกะทัดรัด (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือสูบ) พร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไทเทเนียมและผู้ติดตามนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (9) โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยม ของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (10) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การปรับที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (11) กระบอกสูบ/ช่วงชัก: 88 มม. x 57.5 มม.

KTM 450SXF ที่ชนะเลิศการแข่งขันชิงแชมป์ใช้สูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมในด้านประสิทธิภาพและการควบคุมสำหรับปี 2021 เครื่องจักรนี้ยังคงมอบประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและการควบคุมที่ง่ายดายโดดเด่นด้วยฝาสูบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือสูบที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างยิ่ง และเมื่อใช้ร่วมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ จะช่วยส่งกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้KTM 450SXF เป็นมอเตอร์ไซค์วิบากที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง

ไฮไลท์ KTM 450SXF ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการอัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มพลังระดับต่ำในการขับออกนอกมุม ปรับปรุงความรู้สึกเบาอยู่แล้วของ SX-F (3) อัปเดตใหม่ โช้คหน้า WP Xact พร้อมภายในใหม่ ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น มีระบบบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับ nNew air bypass ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (4) โช๊ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) ยาง Dunlop MX33 ใหม่ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในภูมิประเทศที่หลากหลายพร้อมกับ ความทนทานที่เพิ่มขึ้น (8) เครื่องยนต์ DOHC ขนาดกะทัดรัด (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) พร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไทเทเนียมและผู้ติดตามนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (9) โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมโค้งงอที่คำนวณอย่างระมัดระวัง พารามิเตอร์ต่างๆ ให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (10) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การปรับที่ควบคุมได้สูงและการทำงานที่เบา (11) กระบอกสูบ/ช่วงชัก: 95 มม. x 63.4 มม.

CRF250R เป็นเครื่องจักรวิบากปี 2021 เพียงเครื่องเดียวที่เปิดตัว ณ จุดนี้ในรุ่นปี ให้กำลังอันแข็งแกร่งในทุกช่วงรอบ และโครงร่างแชสซีที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำที่ให้การควบคุมที่ว่องไวและมั่นคงในความเป็นจริง 2021 Honda CRF250 คือ 2020 CRF250 ที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงแต่นอกเหนือจากการตอบสนองของคันเร่งต่ำสุดที่อ่อนแอเมื่อออกจากโค้งแล้ว 2020 CRF250 ยังเป็นก้าวสำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์สี่จังหวะ 250 จังหวะของ Hondaปี 2020 มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ซึ่งส่งต่อไปยังปี 2021 นี่คือรายการทั้งหมด

(1) โปรไฟล์ลูกเบี้ยวโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่อัปเดตทำให้การเปิดวาล์วไอเสียล่าช้าและลดการทับซ้อนของวาล์ว (2) จังหวะการจุดระเบิดอัปเดตเวลาที่ 8000 รอบต่อนาทีแล้ว (3) เซ็นเซอร์มีการเพิ่มเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์เพื่อให้สามารถแมปการจุดระเบิดที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ทั้งห้า (4) ท่อส่วนหัวตัวสะท้อนเสียงที่ส่วนหัวด้านขวาถูกถอดออก และลดขนาดเส้นรอบวงของท่อส่วนหัวลง

(5) ท่อไอเสียแกนท่อไอเสียไหลได้ดีขึ้นเนื่องจากมีรูเจาะที่ใหญ่ขึ้น (6) หม้อน้ำหม้อน้ำด้านซ้ายได้รับการออกแบบให้กว้างขึ้นที่ด้านบนเพื่อขยายปริมาตรขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ (7) ระบบส่งกำลังเกียร์สองถูกทำให้สูงขึ้น (จากอัตราส่วน 1.80 เป็น 1.75)เกียร์สองและสามได้รับการรักษาแบบ WPC

(8) คลัตช์แผ่นคลัตช์หนาขึ้น ความจุน้ำมันเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ และสปริงคลัตช์แข็งขึ้น (9) เฟรมเฟรมได้รับการอัพเกรดเป็นเฟรม CRF450ความแข็งด้านข้างของเฟรม ความแข็งบิด และมุมการหันเห มีการเปลี่ยนแปลงในปี 2020

(10) พักเท้าพักเท้ามีฟันน้อยลงแต่คมกว่าเหล็กค้ำยันหมุดวางเท้าสองตัวถูกถอดออก (11) แบตเตอรี่เช่นเดียวกับ CRF2020 ปี 450 แบตเตอรี่ถูกลดลง 28 มม. เพื่อให้อากาศไหลเข้าสู่แอร์บ็อกซ์ได้มากขึ้น และลดจุดศูนย์ถ่วงลง

(12) การระงับส้อม Showa ได้เพิ่มการหน่วงความเร็วต่ำ ในขณะที่โช๊คได้เพิ่มการบีบอัดที่ความเร็วต่ำและลดการบีบอัดที่ความเร็วสูง (13) เบรกหลังผ้าเบรกหลังตอนนี้ทำจากวัสดุผ้าเบรก ATVสายน�้ามันเบรกสั้นลง และแป้นเหยียบยาวขึ้นการ์ดหลังเบรกของ CRF250 ได้รับการย่อให้เล็กลงเพื่อให้อากาศเย็นลงที่โรเตอร์ได้มากขึ้น

(14) ลูกสูบ การออกแบบลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์มีโครงสร้างเสริมแรงระหว่างกระโปรงและปุ่มหมุดที่ข้อมือ(15) ราคาขายปลีกปี 2021$7999.

มุ่งมั่นที่จะสร้างรถจักรยานยนต์สมรรถนะที่แท้จริงที่รับประกันประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า สำหรับปี 2021 Husqvarna Motorcycles นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องจักรวิบาก 2 จังหวะและ 4 จังหวะขนาดเต็มทุกรุ่นใช้งานง่ายและมาพร้อมความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุด มอบประโยชน์ให้กับทั้งผู้ที่มาครั้งแรกและนักแข่งมืออาชีพที่มีประสบการณ์รถวิบากทั้งห้ารุ่นมอบประสิทธิภาพในสนามแข่งที่ยอดเยี่ยม ทำให้พัดลมรุ่น TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 และ FC450 ทั้งหมดมีความใส่ใจในรายละเอียดที่ไม่มีใครเทียบได้

เพื่อปรับแต่งเครื่องจักรสองจังหวะและสี่จังหวะทั้งหมดเพิ่มเติม Husqvarna Motorcycles ได้ผสมผสานการวิจัยและพัฒนาภายในองค์กรเข้ากับคำติชมจากนักบิด Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ระดับแนวหน้าสำหรับปี 2021 ทางแบรนด์มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงระบบกันสะเทือนโดยการเพิ่มระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับโช้ค WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AERนอกจากนี้ ซีลข้อต่อที่มีแรงเสียดทานต่ำใหม่ยังให้การตอบสนองของระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงบนโช้ค WP XACT เพื่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้นกราฟิกไฟฟ้าสีเหลืองและสีน้ำเงินเข้มใหม่ที่โดดเด่นทำให้รถวิบาก MY21 มีการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสวีเดนที่สดใหม่

(1) ระบบกันสะเทือนวาล์วกลางใหม่ให้การกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพช่วงล่างที่สม่ำเสมอบนส้อม WP XACT พร้อมเทคโนโลยี AER(2) ตลับโช้คและท่อด้านนอกที่สั้นลงใหม่ 10 มม. ให้ความแข็งแกร่งที่ประณีตเพื่อความสบายของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น (3) โช๊ค WP XACT มีซีลข้อต่อแรงเสียดทานต่ำแบบใหม่เพื่อการตอบสนองของระบบกันสะเทือนที่ประณีตและคุณลักษณะการหน่วงขั้นสูง (4) ชุดคันเร่งแบบลูกกลิ้งกระตุ้นใหม่ในรุ่น 2 จังหวะให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้นและความทนทานที่ดีขึ้น (5) พื้นผิวที่หุ้มเบาะใหม่ให้ความสบายและการควบคุมเป็นพิเศษในทุกสภาวะ (6) กราฟิกไฟฟ้าสีเหลืองและสีน้ำเงินเข้มใหม่ที่โดดเด่นประดับอย่างมีสไตล์ด้วยการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากชาวสวีเดน (7) โครงเหล็กโครโมลี่ที่มีลักษณะโค้งงอที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำ (8) การออกแบบเฟรมย่อยคอมโพสิตสองชิ้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (9) ฝาครอบแอร์บ็อกซ์แบบเปลี่ยนได้ในรุ่น FC เพื่อการไหลเวียนของอากาศที่เหมาะสมที่สุด (10) แคลมป์สามตัวกลึง CNC (11) ระบบคลัตช์ไฮดรอลิก Magura นำเสนอการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ (12) คาลิเปอร์เบรก Brembo และดิสก์ประสิทธิภาพสูงผสมผสานพลังการหยุดที่เหนือกว่าพร้อมการควบคุมและความมั่นใจที่ยอดเยี่ยม (13) การแมปเครื่องยนต์ การยึดเกาะและ การควบคุมการออกตัวในรุ่น 4 จังหวะทั้งหมด (14) สตาร์ทด้วยไฟฟ้าในรุ่น FC เพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายเมื่อถึงเวลาสำคัญ (15) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 2.0 Ah น้ำหนักเบา (16) แฮนด์รถ ProTaper (17) กลไกคันเร่งแบบก้าวหน้าและด้ามจับ ODI ช่วยให้ปรับได้ ความก้าวหน้าของคันเร่งและการติดตั้งที่จับที่ง่ายดาย(18) ล้อ DID ที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(19) กล่องเกียร์ที่ผลิตโดย Pankl Racing Systems(20) ตัวถังแบบก้าวหน้าเพื่อการยศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Husqvarna TC50 ปี 2021 มาพร้อมเทคโนโลยีสองจังหวะล่าสุดการออกแบบแบบสามเพลาทำให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ใกล้จุดศูนย์ถ่วง ซึ่งสร้างมุมไอดีที่เหมาะสมที่สุดให้กับวาล์วกกคุณลักษณะสำคัญของ TC50 คือคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติคลัตช์หลายแผ่นให้กำลังที่คาดเดาได้ตลอดช่วงรอบต่อนาทีตะเกียบ WP XACT ขนาด 35 มม. มีระยะยุบตัว 205 มม.กระปุกเกียร์ธรรมดาของ Husqvarna TC65 ปี 2021 ทำให้มีความใกล้เคียงกับรถวิบากขนาดเต็มมากที่สุดTC65 ติดตั้งโช้ค WP XACT ขนาด 35 มม. พร้อมเทคโนโลยี AERเส้นผ่านศูนย์กลางท่อด้านนอกที่บางลงใหม่ให้ความแข็งแกร่งที่ประณีตยิ่งขึ้นและน้ำหนักที่ลดลง ในขณะที่ระยะยุบตัวและสปริงลม 215 มม. นั้นสามารถปรับได้ง่ายตามความต้องการของผู้ขับขี่ น้ำหนัก หรือสภาพสนามแข่ง2021 Husqvarna TC85 สะท้อนให้เห็นถึงเทคโนโลยีล่าสุดที่พบในกลุ่มรถวิบาก Husqvarna ขนาดฟูลไซส์ ตะเกียบ WP XACT ขนาด 43 มม. พร้อมคุณสมบัติเทคโนโลยี AER และระยะยุบตัวของล้อหน้า 280 มม.วาล์วส่งกำลังของเครื่องยนต์ TC85 ช่วยให้สามารถปรับการจ่ายกำลังให้เข้ากับตำแหน่งของชุดปีกผีเสื้อที่ทำงานด้วยลูกกลิ้งใหม่ได้อย่างง่ายดายระบบวาล์วเพาเวอร์ควบคุมทั้งวาล์วไอเสียและความสูงของพอร์ตท่อไอเสียย่อยเพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดกระบอกสูบของ Husqvarna TC2021 ปี 125 มีรูขนาด 54 มม.การออกแบบวาล์วจ่ายไฟที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะควบคุมทั้งพอร์ตไอเสียหลักและพอร์ตไอเสียด้านข้างTC125 ป้อนด้วยคาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMX แบบสไลด์แบนขนาด 38 มม. และระบบขับเคลื่อนมีคลัตช์ DS (เหล็กไดอะแฟรม)ระบบนี้ใช้แผ่นดันเหล็กไดอะแฟรมแผ่นเดียวแทนคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียวที่ช่วยให้สามารถใช้ไลเนอร์เหล็กบางได้ และมีส่วนช่วยในการออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดท่อไอเสียของ Husqvarna TC250 ปี 2021 ผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการออกแบบ 3 มิติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งให้รูปทรงที่เหมาะสมที่สุด สมรรถนะที่แข็งแกร่ง และระยะห่างจากพื้นสูงสุดกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ครอสมีตัวถังที่สดใหม่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ก้าวหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์ออฟโรดการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อมอบความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นนอกจากนี้ จุดสัมผัสที่เพรียวบางยังทำให้การเคลื่อนที่ระหว่างตำแหน่งการขี่เป็นไปอย่างราบรื่นส้อม WP XACT ของ Husqvarna FC2021 ปี 250 มีระบบกันสะเทือนวาล์วกลางใหม่ที่ให้ประสิทธิภาพช่วงล่างที่สม่ำเสมอตลับโช้คสั้นกว่า 10 มม. และท่อด้านนอกลดแชสซีลง 10 มม.โช้ค WP Xact ได้รับซีลข้อต่อที่มีแรงเสียดทานต่ำแบบใหม่ ในขณะที่มีการตอบสนองของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและคุณลักษณะการหน่วงขั้นสูงเครื่องยนต์ DOHC ของ Husqvarna FC350 ปี 2021 มีน้ำหนักเพียง 59.9 ปั๊มและมีกำลังสูงสุด 58 แรงม้าการจัดเรียงเพลาของเครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งเพื่อให้มวลที่แกว่งไปมาอยู่ในจุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติเครื่องยนต์มีกระบอกสูบ 88 มม. และระยะชัก 57.5 มม. พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 14.0:1ระบบคลัตช์ Magura ที่ผลิตในเยอรมันรับประกันการสึกหรอ การทำงานที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะการเล่นของคลัตช์จะได้รับการชดเชยอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้จุดกดและการทำงานของคลัตช์ยังคงเหมือนเดิมในสภาพอากาศเย็นหรือร้อนฝาสูบ SOHC ของ Husqvarna FC2021 ปี 450 มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอย่างไม่น่าเชื่อ โดยใช้ขนาดสั้นโดยมีเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุด ช่วยปรับปรุงการควบคุมและความคล่องตัวอย่างมากวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและมีระบบจับเวลาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้แรงบิดและการตอบสนองของคันเร่งในระดับที่แม่นยำที่ด้านหน้าของระบบกันสะเทือน โช้คมีระบบกันสะเทือนวาล์วกลางแบบใหม่ คาร์ทริดจ์ที่สั้นลง 10 มม. และท่อด้านนอกสำหรับความสูงของเบาะนั่งที่ต่ำลง และปุ่มหมุนคลิกเกอร์ที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับการเด้งกลับของการบีบอัด

ส้อมระบบกันสะเทือนวาล์วกลางแบบใหม่บนโช้ค WP Xact ให้การกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนที่สม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนโช้ค WP Xact โดดเด่นด้วยซีลข้อต่อที่มีแรงเสียดทานต่ำแบบใหม่เพื่อคุณลักษณะการหน่วงที่ดีขึ้น เบาะนั่งพื้นผิวที่หุ้มเบาะแบบใหม่มอบความสบายและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกสภาวะ กราฟิกกราฟิกสีเหลืองและสีน้ำเงินเข้มแบบใหม่ที่สะดุดตา ตกแต่งอย่างมีสไตล์ด้วยการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากชาวสวีเดน พลาสติกตัวถังที่ก้าวหน้าเพื่อการยศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด เฟรมโครงเหล็กโครโมลีมีลักษณะโค้งงอที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำ ซับเฟรมนวัตกรรมการออกแบบเฟรมย่อยคอมโพสิตสองชิ้น แคลมป์สามอันแคลมป์สามตัวกลึง CNC คลัตช์/เบรกไฮดรอลิกระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Magura ให้การทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์ปรับผังเครื่องยนต์ การยึดเกาะ และการควบคุมการออกตัวได้ในรุ่น 4 จังหวะทั้งหมด สตาร์ทเตอร์สตาร์ทด้วยไฟฟ้าบน FX เพื่อการสตาร์ทที่ง่ายดายเมื่อเวลามีความสำคัญ แบตเตอรี่แบตเตอรี่ Li-ion 2.0 Ah น้ำหนักเบา แฮนด์/แฮนด์แฮนด์ ProTaper และด้ามจับ ODI ช่วยให้สามารถปรับความก้าวหน้าของคันเร่งได้และติดตั้งด้ามจับได้ง่าย คันเร่งกลไกคันเร่งแบบก้าวหน้าขอบล้อล้อ DID สลักด้วยเลเซอร์ ระบบเกียร์ชุดเกียร์จาก Pankl Racing Systems

ฝาสูบ SOHC มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาอย่างไม่น่าเชื่อโดยใช้รูปทรงสั้นโดยมีเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุด ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมและความคล่องตัวอย่างมากวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและมีระบบจับเวลาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้แรงบิดและการตอบสนองของคันเร่งในระดับที่แม่นยำ

FX450 มีฝาสูบ SOHC ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาจากการออกแบบที่กะทัดรัด เพลาลูกเบี้ยวจึงอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น ช่วยให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดนอกจากนี้ จังหวะวาล์วที่สั้นยังให้ประสิทธิภาพและการตอบสนองระดับล่างสุดที่ก้าวหน้าอีกด้วยเพลาลูกเบี้ยวมีพื้นผิวลูกเบี้ยวที่เหมาะสมที่สุดและสั่งงานวาล์วไทเทเนียมน้ำหนักเบาสี่ตัวเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 40 มม. โดยวาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม.การเคลือบ DLC แรงเสียดทานต่ำบนแขนโยกและรางโซ่ที่มีแรงเสียดทานต่ำให้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด

FX350 และ FX450 มีเรือนปีกผีเสื้อ Keihin ขนาด 44 มม.หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้การไหลเข้าห้องเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อให้แน่ใจว่าการตอบสนองของปีกผีเสื้อเหมาะสมที่สุด สายคันเร่งจึงได้รับการติดตั้งโดยตรงและไม่มีการต่อปีกผีเสื้อการตั้งค่านี้ให้การตอบสนองและความรู้สึกของคันเร่งทันที

2021 Husqvarna TX450 ได้รับพรด้วยแผนที่ใหม่ที่ทำให้กำลังราบรื่นและจัดการได้มาก แม้ว่าจะเป็นขุมพลังวิบาก FC450 ก็ตาม

ความเฉื่อยที่เกิดจากเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อให้เกิดการยึดเกาะและความสามารถในการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดจากโรงงานอันทรงพลังขนาด 450 ซีซีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งเฉพาะเพื่อควบคุมมวลที่หมุนในจุดศูนย์ถ่วงที่เหมาะสม โดยผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกในการควบคุมที่เบาและคล่องตัวตลับลูกปืนปลายใหญ่ธรรมดาประกอบด้วยเปลือกตลับลูกปืนที่ติดตั้งแรงสองตัวทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความทนทานสูงสุด ขณะเดียวกันก็รับประกันช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานถึง 100 ชั่วโมง

คลัตช์ไฮดรอลิก Magura เป็นส่วนประกอบคุณภาพสูงที่ผลิตในเยอรมันที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง ซึ่งรับประกันการสึกหรอที่สม่ำเสมอ การทำงานที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะการเล่นของคลัตช์จะได้รับการชดเชยอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้จุดกดและการทำงานของคลัตช์ยังคงเหมือนเดิมในสภาพอากาศเย็นหรือร้อนตลอดจนเมื่อเวลาผ่านไปนอกจากนี้ เบรก Magura ยังให้ประสิทธิภาพการเบรกในระดับสูงในขณะที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการข้ามประเทศโรเตอร์หน้า 260 มม. และหลัง 220 มม. ผลิตโดย GSK

เครื่องยนต์ 350cc DOHC มีน้ำหนักเพียง 59.9 ปอนด์ และมีกำลังสูงสุด 58 แรงม้าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพ น้ำหนัก และการรวมศูนย์มวลเป็นเกณฑ์สำคัญผลก็คือ การจัดเรียงเพลาทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้มวลที่แกว่งไปมาอยู่ในจุดศูนย์ถ่วงในอุดมคติ ในขณะที่ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้มีสมรรถนะที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่เพิ่มน้ำหนักให้น้อยที่สุด

ผลิตโดย Pankl Racing Systems กระปุกเกียร์ 6 สปีดขนาดกะทัดรัดมีการเคลือบแรงเสียดทานต่ำบนตะเกียบซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและแม่นยำคันเกียร์มีการออกแบบที่ป้องกันการสะสมของสิ่งสกปรกและช่วยให้ใช้งานได้ง่ายในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดเซ็นเซอร์เกียร์ขั้นสูงช่วยให้สามารถระบุแผนผังเครื่องยนต์ในแต่ละเกียร์ได้

FX350 มีคลัตช์ DS (เหล็กไดอะแฟรม)คุณลักษณะเฉพาะของระบบนี้ประกอบด้วยแผ่นแรงดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียวที่ช่วยให้สามารถใช้ไลเนอร์เหล็กบางได้ และมีส่วนช่วยในการออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัด

2021 Husqvarna TX350 ใช้เครื่องยนต์และระบบเกียร์ร่วมกับมอเตอร์ไซค์วิบาก FC350 แต่วาล์วกันสะเทือน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และล้อขนาด 18 นิ้ว ล้วนเป็นอุปกรณ์ตกแต่งแบบออฟโรด

โช้คลมแบบแยก WP Xact 48 มม. มีสปริงลมแบบแคปซูลและห้องน้ำมันแรงดันเพื่อการลดแรงสั่นสะเทือนที่ต่อเนื่องและสม่ำเสมอการบายพาสน้ำมันและอากาศที่ขยายออกไปจะช่วยลดแรงดันสูงสุดเพื่อการหน่วงที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นเมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนวาล์วกลางแบบใหม่ ตะเกียบจะให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมและความสบายของผู้ขับขี่การตั้งค่าสามารถปรับได้อย่างง่ายดายผ่านวาล์วแรงดันอากาศเดียว เช่นเดียวกับตัวคลิกบีบอัดและเด้งกลับที่ใช้งานง่ายปั๊มลมที่จำเป็นในการปรับแรงดันอากาศในตะเกียบมีมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สวิตช์ปรับแผนที่ทั้ง FX350 และ FX450 จะเปิดใช้งานระบบควบคุมการออกตัว เลือกระหว่างแผนผังเครื่องยนต์ 2 เครื่อง และควบคุมการยึดเกาะถนนจากมัลติสวิตช์ตัวเดียวกันทั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการออกตัวให้การยึดเกาะถนนที่เหมาะสมที่สุดเมื่อออกตัวและบนทางเรียบ และทั้งสองระบบทำงานพร้อมกัน

TX300i บ่งบอกถึงการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและอนาคตที่มั่นคงของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 300cc อันเก่าแก่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ออฟโรด Husqvarnaด้วยเทคโนโลยีล่าสุด TX300i จึงเป็นรถแข่งสองจังหวะแบบปิดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะพร้อมคุณสมบัติเฉพาะแบบออฟโรดถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น ล้อหลังขนาด 18 นิ้ว และขาตั้งด้านข้างช่วยเพิ่มความสามารถในการใช้งานของ TX ตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการนอกจากนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะน้ำหนักเบายังมีประสิทธิภาพโดยใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ รวมศูนย์มวล และมีการสั่นสะเทือนน้อยมากด้วยเพลาถ่วงสมดุลด้วยเหตุนี้ TX300i จึงนำเสนอแพ็คเกจการแข่งขันแบบปิดที่ได้รับการปรับปรุงและจัดการได้

TX 300i มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงประกอบด้วยชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งไว้ที่พอร์ตส่งซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าสู่เครื่องยนต์สำหรับทุกสภาวะซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังให้การส่งกำลังที่สะอาดและนุ่มนวลยิ่งขึ้น ทำให้รถ 2 จังหวะอันเป็นที่รักได้เปรียบที่สุด

กระบอกสูบขนาดกะทัดรัดมีรูเจาะขนาด 72 มม. และไทม์มิ่งพอร์ตที่ได้รับการปรับปรุง อีกทั้งวาล์วส่งกำลังที่ซับซ้อนช่วยให้มีคุณลักษณะด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ด้วยการเพิ่ม EFI กระบอกสูบจึงมีโดมด้านข้างสองโดมที่ยึดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตถ่ายโอนด้านหลังการฉีดเชื้อเพลิงที่ปลายน้ำรับประกันการแยกอะตอมของเชื้อเพลิงกับอากาศต้นทางได้ดีเยี่ยม ลดการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ และส่งผลให้ปล่อยไอเสียน้อยลง การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดการใช้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งตัวปีกผีเสื้อขนาด 39 มม. ที่ออกแบบใหม่โดย Dell`Ortoการไหลเวียนของอากาศถูกควบคุมโดยผีเสื้อที่เชื่อมต่อกับลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อแบบสายเคเบิลคู่ ซึ่งควบคุมโดยชุดปีกผีเสื้อที่แฮนด์รถเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะให้ข้อมูลการไหลของอากาศไปยังชุดควบคุมน้ำมันที่จ่ายโดยปั๊มน้ำมันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านท่อไอดีน้ำมันจะถูกผสมกับอากาศที่เข้ามาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่กำลังเคลื่อนไหว

Keihin EMS มีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งรับผิดชอบจังหวะการจุดระเบิด ปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ฉีด เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความดันอากาศแวดล้อมและไอดี แรงดันห้องเหวี่ยง และอุณหภูมิของน้ำ

โครงที่ขึ้นรูปด้วยพลังน้ำ ตัดด้วยเลเซอร์ และเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างเชี่ยวชาญสร้างขึ้นด้วยพารามิเตอร์ที่คำนวณโดยเฉพาะของการงอตามยาวและแรงบิด เฟรมมีความแข็งแกร่งที่เหมาะสมที่สุดซึ่งส่งผลให้เกิดการตอบสนองของผู้ขี่ขั้นสูง การดูดซับพลังงาน และความเสถียรกรอบเคลือบด้วยผงเคลือบสีน้ำเงินระดับพรีเมียมและตัวป้องกันกรอบมาตรฐานที่รับประกันการปกป้องและความทนทานที่เหนือกว่า

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Enduro ปี 2021 ของ Husqvarna นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะที่ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบเพื่อให้ได้กำลัง การบังคับควบคุม และระบบกันสะเทือนสูงสุดกลุ่มผลิตภัณฑ์ Husky TE และ FE ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาTE150i, TE250i, TE300i, FE350 และ FE501 โดดเด่นด้วยความใส่ใจในรายละเอียดที่เหนือชั้นด้วยตะเกียบ WP Xplor และโช้ค WP Xact ที่ให้ความสบายแก่ผู้ขับขี่อย่างเหนือชั้นผ่านโครงเหล็กโครโมลีที่ทนทานและซับเฟรมคอมโพสิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่แบบสองชิ้น Husky's ได้รับการปรับแต่งแบบเอนดูโร กลุ่ม TE และ FE ของ Husqvarna โดดเด่นด้วยจุดเด่นทางเทคนิคเฉพาะของเอนดูโรมากมาย

TE150i ใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะแบบสองจังหวะที่มีน้ำหนักเบาและว่องไว โดยนำเสนอเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงแบบสองจังหวะล่าสุด ทำให้มีความสะดวกสบายเหมือนแบบสี่จังหวะสมัยใหม่โดยมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยTE150i ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเป็นมาตรฐานเพื่อให้สตาร์ทง่ายในสถานการณ์ที่ท้าทายนอกจากนี้ แชสซียังให้ลักษณะการโค้งงอที่แม่นยำ และเมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือน WP ก็ให้ลักษณะการควบคุมขั้นสูงและความสะดวกสบายในสภาวะที่ท้าทายที่สุด

เครื่องยนต์มีรูเจาะขนาด 58 มม. พร้อมการออกแบบวาล์วจ่ายกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่และช่องจ่ายเชื้อเพลิงสองช่องบนพอร์ตถ่ายโอนที่ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระยะชัก 54.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงจึงมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อลดการสั่นสะเทือนห้องข้อเหวี่ยงผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงดันสูง ส่งผลให้ผนังมีความหนาบางและมีน้ำหนักน้อยที่สุด

TE150i มีปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะจ่ายน้ำมันสองจังหวะที่สำคัญเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อรักษาการหล่อลื่นปั๊มตั้งอยู่ใต้ถังน้ำมันและจ่ายน้ำมันผ่านทางปีกผีเสื้อ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะไม่ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้าเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะแบบดั้งเดิมปั๊มถูกควบคุมโดย EMS และจ่ายน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมที่สุดตาม RPM ปัจจุบันและภาระของเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดของเสียและควันที่มากเกินไปจะถูกส่งออกจากไอเสีย

TE150i มีคลัตช์ DS (เหล็กไดอะแฟรม) พร้อมแผ่นดันเหล็กไดอะแฟรมเดี่ยวแทนที่จะเป็นคอยล์สปริงแบบเดิมตะกร้าคลัตช์เป็นเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียว

ทั้ง 2021 Husqvarna TE250i และ TE300i มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเพิ่มความสะดวกในการกำจัดการผสมล่วงหน้าและต้องทำการเปลี่ยนแปลงการฉีดเชื้อเพลิงนอกจากนี้ เครื่องยนต์ 250cc และ 300cc ยังมีโครงสร้างขั้นสูงที่มีการจัดเรียงเพลาในตำแหน่งที่แม่นยำเพื่อการรวมศูนย์มวลที่มากขึ้น เพลาถ่วงดุลเพื่อลดการสั่นสะเทือน วาล์วส่งกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่ และกระปุกเกียร์อัตราส่วนกว้าง 6 สปีด

กระบอกสูบขนาด 66.4 มม. (72 มม. ใน TE300i) โดดเด่นด้วยจังหวะเวลาของช่องไอเสียที่เหมาะสม ลูกสูบน้ำหนักเบา และกล่องเครื่องยนต์หล่อน้ำหนักเบานอกจากนี้เคสปั๊มน้ำยังได้รับการออกแบบเพื่อการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพโดยการปรับการไหลของน้ำหล่อเย็นให้เหมาะสมเครื่องยนต์มีเพลาถ่วงดุลที่ติดตั้งไว้ด้านข้างบาลานเซอร์ช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมาก ส่งผลให้การขับขี่ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้นโรเตอร์จุดระเบิดที่หนักกว่า เพลาข้อเหวี่ยงสร้างความเฉื่อยมากกว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบมอเตอร์ครอส ซึ่งปรับปรุงการควบคุมในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า

กระปุกเกียร์ Pankl หกสปีดมีอัตราส่วนเฉพาะของ Enduro ในขณะที่คันเกียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดการสะสมของสิ่งสกปรก รับประกันการใช้งานที่ง่ายดายในทุกสภาวะTE250i และ TE300i มาพร้อมคลัตช์ DDS (Damped Diaphragm Steel)ความหมายก็คือคลัตช์ใช้สปริงไดอะแฟรมตัวเดียวแทนการออกแบบคอยล์สปริงทั่วไป ส่งผลให้การทำงานของคลัตช์เบาลงมากการออกแบบนี้ยังรวมระบบกันสะเทือนของยางซึ่งเพิ่มทั้งการยึดเกาะและความทนทานตะกร้าเหล็กและดุมด้านในที่แข็งแกร่งรับประกันการจ่ายน้ำมันและการระบายความร้อนไปยังคลัตช์อย่างเหมาะสมMagura จัดหาระบบไฮดรอลิกเพื่อใช้งานโดยไม่ต้องมีการบำรุงรักษาและการปรับแต่งคลัตช์ ดีดีเอส

TE250i และ TE300i ใช้ปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์เพื่อจ่ายน้ำมันสองจังหวะที่สำคัญไปที่ปลายบนสุดปั๊มตั้งอยู่ใต้ถังน้ำมันและจ่ายน้ำมันผ่านทางตัวปีกผีเสื้อน้ำมันจะไม่ผสมกับอากาศที่ไหลเข้ามาทางด้านล่าง ซึ่งจะถูกเชื่อมต่อโดยเชื้อเพลิงที่ฉีดผ่านพอร์ตถ่ายโอนปั๊มน้ำมันจะจ่ายน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมที่สุดตามรอบต่อนาทีปัจจุบันและภาระของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องผสมล่วงหน้า

FE350 ปี 2021 มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ทัดเทียมกับ 450 ในขณะที่ยังคงรักษาความรู้สึกเบาและความคล่องตัวของ 250 เมื่อผสมผสานกับระบบกันสะเทือน WP ระดับชั้นนำ แผนที่เครื่องยนต์ที่เลือกได้ และคลัตช์ไฮดรอลิก Magura ทำให้ FE350 มีส่วนประกอบระดับพรีเมียมมากมายสำหรับ คุณภาพและความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้

เครื่องยนต์ FE350 มีน้ำหนักเพียง 61 ปอนด์Tthe FE350 ให้กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญผ่านเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ที่หมุนบนพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำ ในขณะที่วาล์วไทเทเนียมสี่วาล์ว (ไอดี FE350 36.3 มม. และไอเสีย 29.1 มม.) ทำงานโดยผู้ติดตามนิ้วโดยใช้ DLC (Diamond Like Carbon) การเคลือบผิว.

FE350 ใช้ลูกสูบ CP แบบบริดจ์บ็อกซ์ฟอร์จที่ผลิตโดย CPอัตราส่วนกำลังอัด 13.5:1 บน FE350ตลับลูกปืนปลายขนาดใหญ่ธรรมดามีเปลือกตลับลูกปืนที่ติดตั้งแรงสองตัวเพื่อความทนทานสูงสุดเหนือตลับลูกปืนลูกกลิ้งทั่วไปเพื่อตอบโต้แรงหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและลดการสั่นสะเทือน ทั้งสองรุ่นมีเพลาถ่วงดุลแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำและโซ่ไทม์มิ่งด้วย

กล่องเกียร์หกสปีดผลิตโดยซัพพลายเออร์ FI Pankl Racing Systemsกล่องเกียร์อัตราทดกว้างมีเซ็นเซอร์เกียร์ที่ช่วยให้กล่องดำปรับแต่งแผนที่เฉพาะสำหรับแต่ละเกียร์FE350 มีคลัตช์ DDS (เหล็กไดอะแฟรมลดแรงสั่นสะเทือน) ที่ปฏิวัติวงการลักษณะเฉพาะของระบบนี้ประกอบด้วยแผ่นดันเหล็กไดอะแฟรมแผ่นเดียวแทนคอยล์สปริงแบบเดิม ทำให้การดึงคลัตช์เบามาก ขณะเดียวกันก็รวมระบบกันสะเทือนเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้นตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียวที่ช่วยให้สามารถใช้ไลเนอร์ที่เป็นเหล็กบางได้ และมีส่วนช่วยในการออกแบบเครื่องยนต์ที่กะทัดรัดระบบไฮดรอลิก Magura ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ

Husky FE501 ปี 2021 มีเทคโนโลยีชั้นนำระดับเดียวกันและส่วนประกอบระดับพรีเมียมเป็นมาตรฐานเฟรมโครโมลีได้รับการออกแบบอย่างเชี่ยวชาญเพื่อให้โค้งงอในอุดมคติ ในขณะที่เครื่องยนต์ทรงพลังมีการจัดเรียงเพลาที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลของการรวมศูนย์มวลและการควบคุมเมื่อผสมผสานกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบกันสะเทือน WP และการเชื่อมต่อด้านหลังแบบโปรเกรสซีฟ FE501 จึงเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Enduro ของ Husqvarna

เครื่องยนต์ FE501 มีน้ำหนัก 65 ปอนด์ไม่เพียงแต่ไฟเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า กล่องเกียร์อัตราทดกว้าง 6 สปีด และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และแผนที่ 2 แห่งที่สามารถเข้าถึงได้ทันทีผ่านมัลติสวิตช์ที่ติดบนแฮนด์รถฝาสูบแบบแคมเหนือสูบเดี่ยวใช้โครงที่ต่ำเพื่อวางตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุดวาล์วน้ำหนักเบาทำงานผ่านแขนโยกและมีระบบจับเวลาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้แรงบิดและการตอบสนองของคันเร่งในระดับที่แม่นยำเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีไทเทเนียมคือ 40 มม. ในขณะที่วาล์วไอเสียที่เป็นเหล็กคือ 33 มม.กระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบามีรูเจาะ 95 มม. (ที่มีขนาด 510.9cc) และลูกสูบกล่องบริดจ์ฟอร์จ Konig น้ำหนักเบาอัตรากำลังอัด 12.75:1 ช่วยลดการสั่นสะเทือนและการน็อคของเครื่องยนต์ เพิ่มการควบคุมและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่

เพื่อตอบโต้แรงหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและลดการสั่นสะเทือน เครื่องยนต์ FE501 จะใช้เพลาถ่วงดุลแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งจะขับเคลื่อนปั๊มน้ำด้วยห้องข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดวางเพลาและส่วนภายในของเครื่องยนต์ให้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยจัดวางมวลไว้ตรงกลางเพื่อให้สัมผัสถึงการควบคุมที่มีน้ำหนักเบา

FE501 มีคลัตช์ DDS (เหล็กไดอะแฟรมลดแรงสั่นสะเทือน)ลักษณะเฉพาะของระบบนี้ประกอบด้วยแผ่นดันเหล็กไดอะแฟรมแผ่นเดียวแทนคอยล์สปริงแบบเดิม ทำให้การดึงคลัตช์เบามาก ในขณะที่ระบบกันสะเทือนในตัวช่วยเพิ่มการยึดเกาะและความทนทานตะกร้าคลัตช์เป็นส่วนประกอบเหล็กกลึง CNC ชิ้นเดียวที่ควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก Magura

2021 Husqvarna FE350S และ FE501S มีคุณสมบัติและส่วนประกอบไฮเทคทั้งหมดเหมือนกับ FE350 และ FE501 ที่พร้อมใช้งานสำหรับ Enduro แต่เป็นกีฬาคู่ที่ถูกกฎหมายในเขตอำนาจศาลหลายแห่งนี่เป็นจักรยานยนต์ดูอัลสปอร์ตเพียงสองรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Husqvarna ในปี 2021 ความแตกต่างอยู่ที่ยาง กระจก และอุปกรณ์เสริมเพื่อทำให้รุ่น “S” ถูกกฎหมายบนท้องถนนในเวลาเดียวกันกับที่คู่ควรกับการขับขี่แบบออฟโรด Husqvarna FE501S ปี 2021 มีเครื่องยนต์ 510.9cc.

เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขันชิงแชมป์ของรถแข่ง KX ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแบบออฟโรดคาวาซากิมีความภูมิใจที่จะเปิดตัวรุ่น KX XC ออฟโรดใหม่ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน พร้อมด้วยรุ่น 2021 KX250XC และ KX450XC ใหม่ทั้งหมด

ในฐานะแบรนด์ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการแข่งรถออฟโรดด้วยการแข่งขันมากกว่า 25 รายการใน WORCS, National Hare & Hound, GNCC และ Endurocross ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ปฏิเสธไม่ได้ว่ารุ่น KX XC ใหม่ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี ที่สืบทอดมาจากมรดกแห่งแชมเปี้ยน

KX250XC และ KX450XC มีคุณลักษณะที่ได้รับรางวัลมากมายร่วมกับรถวิบาก เช่น เครื่องยนต์ เฟรม แชสซี และสไตล์ จับคู่กับการปรับแต่งและการตั้งค่าแบบข้ามประเทศที่เป็นเอกลักษณ์ เช่น การตั้งค่าระบบกันสะเทือน การเข้าเกียร์ ชุดล้อ 21”/18” แบบออฟโรด ยาง Dunlop Geomax AT81 ชิ้นส่วนเบรก แผ่นกันกระแทก และขาตั้งการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงช่วยสร้างแพ็คเกจการแข่งขันแบบออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XC

พัฒนาขึ้นเพื่อครองสนามแข่งออฟโรดทั้งในป่าและทะเลทราย กลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XC มอบคุณสมบัติสไตล์โรงงานให้กับผู้ขับขี่ พร้อมด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และแชสซีที่โดดเด่นตั้งแต่พื้นโชว์รูม

2021 KX450XC ใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ KX XCไม่ว่าจะอยู่ในป่า ทะเลทราย หรือทางวิบาก KX450XC ก็เป็นเครื่องจักรที่พร้อมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ตั้งแต่พื้นโชว์รูม และแบ่งปันคุณลักษณะแห่งชัยชนะมากมายของ KX450 ซึ่งเป็นคู่แข่งทางวิบาก

เครื่องจักรสำหรับการแข่งขันแบบวิบากที่ปรับแต่งมาเพื่อนักขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้น เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 449cc เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบาง ระบบกันสะเทือนเทคโนโลยี Showa A-Kit คลัตช์ไฮดรอลิก และระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า เป็นการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดของแพ็คเกจที่คว้าแชมป์ .

KX450XC สร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะการแข่งขันเพื่อช่วยให้นักบิด Kawasaki ขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดของโพเดี้ยมจากโชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของ Kawasaki ถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรม

แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 4 จังหวะ สูบเดี่ยว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 449cc ใช้ข้อมูลที่ได้รับโดยตรงจากทีมแข่งในโรงงาน พร้อมการปรับผังเครื่องยนต์และการตั้งค่าให้เหมาะสมสำหรับการแข่งออฟโรดเครื่องยนต์ KX450XC อันทรงพลังมีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งสั่งงานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด

Kawasaki นำเทคโนโลยีการแข่งรถบนถนนระดับแนวหน้ามาสู่ชุดวาล์ว KX450XC โดยใช้การออกแบบจากวิศวกร Kawasaki World Superbikeใช้การสั่งงานวาล์วแบบตามนิ้วมือ ทำให้วาล์วมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและมีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้นวาล์วไอดีและไอเสียถูกสร้างขึ้นจากไทเทเนียมน้ำหนักเบา ในขณะที่ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ใช้การออกแบบแบบเดียวกับรถจักรยานยนต์จากโรงงานของทีมแข่ง Monster Energy Kawasakiเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ 2021 KX450XC ลูกสูบยังมีการเคลือบสารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งบนกระโปรงลูกสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน

ระบบส่งกำลัง 5 สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ ขณะเดียวกันก็ช่วยให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะแห่งชัยชนะKX450XC มีการเข้าเกียร์สั้นกว่า KX450 รุ่นเดียวกัน โดยมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 51/13ระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงการเล่นเพียงเล็กน้อย เนื่องจากคลัตช์ร้อนขึ้นในระหว่างการใช้งานหนักแหวนรอง Belleville ช่วยให้คลัตช์ทำงานได้อย่างนุ่มนวลและมีช่วงการทำงานของคลัตช์ที่กว้าง ซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุม

เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางชั้นนำของอุตสาหกรรมช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำด้วยความรู้สึกส่วนหน้าที่ยอดเยี่ยม และความคล่องตัวขั้นสูงสุดเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนหลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ในขณะที่เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นส่วนประกอบรับแรงตึง และเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งให้กับเฟรมสวิงอาร์มโลหะผสมน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าหล่อและสปาร์ขึ้นรูปด้วยไฮโดรฟอร์มเรียวคู่ในอะลูมิเนียมดิบ เสริมรูปลักษณ์ที่ดิบของเฟรมวิศวกรวางขนาดของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ช่วยให้มุ่งเน้นไปที่จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและการควบคุมรถที่สมดุล

ระบบกันสะเทือนพร้อมสำหรับการแข่งขันที่พบใน KX450XC โดดเด่นด้วยอัตราสปริงด้านหน้าและด้านหลัง และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมการแข่งขันทางออฟโรดและทางวิบากทางเทคนิคโช้คหน้าคอยล์สปริง Showa 49 มม. ประสิทธิภาพสูงพร้อมเทคโนโลยี A-Kit สามารถพบได้ที่ด้านหน้า โดยมีท่อด้านในเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในรถของทีมแข่งในโรงงานของ Kawasakiตะเกียบช่วยให้สามารถใช้ลูกสูบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและกันสะเทือนที่มั่นคงการเคลือบไทเทเนียมที่มีความแข็งเป็นพิเศษบนพื้นผิวด้านนอกของท่อโช้คด้านใน/ด้านล่างช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีความแข็งพื้นผิวที่เพิ่มขึ้นของการเคลือบสีน้ำเงินเข้มยังช่วยป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายต่อท่ออีกด้วยการเคลือบ Kashima บนท่อโช้คยังช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีพร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ที่ด้านหลัง ระบบเชื่อมต่อ Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค Showa เฟรมอะลูมิเนียม และสวิงอาร์มการเชื่อมต่อซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ระยะการเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังยาวขึ้น และการปรับระบบกันสะเทือนด้านหลังที่แม่นยำยิ่งขึ้นโช๊คหลัง Showa Compact Design มาพร้อมเทคโนโลยี A-Kit พร้อมตัวปรับกำลังอัดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ปรับปรุงการเคลื่อนไหวความถี่สูงที่พบได้เมื่อแข่งแบบวิบากโช้ค Showa มีการเคลือบอะลูไมต์แบบหล่อลื่นในตัวบนตัวโช๊ค เพื่อช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสี ขณะเดียวกันก็ลดแรงเสียดทานเพื่อให้การทำงานของระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้น

โรเตอร์เบรกหน้าทรงกลีบดอกไม้ขนาดใหญ่พิเศษ 270 มม. จาก Braking ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ได้รับการติดตั้งมาเพื่อเสริมเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX450XC ได้อย่างสมบูรณ์แบบปรับให้เหมาะสมสำหรับการขี่ทางวิบากและการควบคุมที่เพิ่มขึ้น ด้านหลังมีโรเตอร์เบรกรูปทรงกลีบดอกไม้ขนาด 240 มม. ที่เข้ากันกับดิสก์หน้าขนาดใหญ่ทั้งสองแบบถูกยึดโดยแม่ปั๊ม Nissin และการตั้งค่าคาลิปเปอร์พร้อมผ้าเบรกเฉพาะของ XC

KX450XC ติดตั้งส่วนประกอบแบบข้ามประเทศโดยเฉพาะ เช่น ล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้ว จับคู่กับยาง Dunlop Geomax AT81 ซึ่งได้รับการเลือกเพื่อการควบคุมที่ดีที่สุดในสภาพการแข่งรถออฟโรดส่วนประกอบเฉพาะสำหรับการข้ามประเทศอื่นๆ ได้แก่ แผ่นกันกระแทกพลาสติกที่ทนทานและขาตั้งด้านข้าง

Kawasaki ยังคงมุ่งมั่นอย่างไม่มีใครเทียบในการมอบความสะดวกสบายระดับชั้นนำให้กับผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งแฮนด์และที่วางเท้าแบบปรับได้ Ergo-Fit เพื่อให้พอดีกับผู้ขับขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายKX450XC ติดตั้งแฮนด์บาร์อะลูมิเนียม Renthal Fatbar สไตล์โรงงานขนาด 1-1/8 นิ้ว เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแฮนด์มีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูที่ปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าแยกกันสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดแตกต่างกันที่วางเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งจะลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งที่ต่ำกว่าจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่ตัวสูงนั่งอยู่

ด้วยการเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขันชิงแชมป์ 2021 KX450XC โดดเด่นด้วยสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกในแม่พิมพ์บนแผ่นปิดหม้อน้ำ ซึ่งส่งผลให้พื้นผิวเรียบเนียนเป็นพิเศษและรูปลักษณ์แบบนักแข่งในโรงงานที่จำเป็นในการจบสกอร์ในระดับสูงสุดตัวถังที่เพรียวบางได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้เข้ากับหม้อน้ำแบบติดตัว V และการออกแบบแชสซีที่แคบตัวถังแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบขอบล้อเคลือบด้วยอลูไมต์สีดำที่ทนทานและทนทานตัวปรับบนตะเกียบและโช้คทั้งคู่มีผิวอะลูมิเนียมสีเขียวคุณภาพสูงการเคลือบสีทองบนฝาน้ำมันเครื่องและปลั๊กทั้งสองบนฝาครอบเครื่องยนต์ยังช่วยเสริมรูปลักษณ์และสไตล์ของนักแข่งรถในโรงงานของ KX

2021 KX250XC ใหม่ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อดาวรุ่งใน XC2 250 Pro หรือ Pro 2 Class และมอบรถจักรยานยนต์ออฟโรดที่พร้อมสำหรับการแข่งขันให้กับผู้ขับขี่สร้างขึ้นจากสายเลือดที่ชนะการแข่งขันมอเตอร์ครอสระดับตำนานของรถจักรยานยนต์ KX250 และได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับนักขี่ที่มีประสบการณ์ในการแข่งขันทางออฟโรด เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาด 249cc เฟรมขอบอะลูมิเนียมบางเฉียบ ระบบกันสะเทือน KYB ระดับบนสุด คลัตช์ไฮดรอลิก และการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างแพ็คเกจแชมป์

KX250XC ถูกสร้างขึ้นด้วยส่วนประกอบที่ชนะเลิศการแข่งขัน เพื่อช่วยให้นักบิด Kawasaki ขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดของโพเดี้ยมในสภาพแวดล้อมการแข่งรถแบบออฟโรดและแบบครอสคันทรีทั้งหมดจากโชว์รูมไปจนถึงสนามแข่ง ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ตระกูล KX ของ Kawasaki ถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงสายเลือดทางวิศวกรรม

แพ็คเกจเครื่องยนต์น้ำหนักเบา 4 จังหวะ สูบเดียว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ 249cc ใช้ข้อมูลที่ได้รับโดยตรงจากทีมแข่งในโรงงาน พร้อมการปรับผังเครื่องยนต์และการตั้งค่าให้เหมาะสมสำหรับการแข่งขันแบบออฟโรดเครื่องยนต์ KX250XC อันทรงพลังมีระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งสั่งงานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว และขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัด

Kawasaki นำเทคโนโลยีการแข่งรถระดับแนวหน้ามาสู่ชุดวาล์ว KX250XC โดยใช้การออกแบบจากวิศวกร Kawasaki World Superbikeใช้การสั่งงานวาล์วแบบตามนิ้วมือ ทำให้วาล์วมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและมีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดันมากขึ้นวาล์วไอดีและไอเสียถูกสร้างขึ้นจากไทเทเนียมน้ำหนักเบา ในขณะที่ลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์ใช้การออกแบบแบบเดียวกับรถจักรยานยนต์ของทีมแข่ง Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki

ระบบส่งกำลังห้าสปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันมีเกียร์และเพลาน้ำหนักเบาเพื่อลดน้ำหนัก แต่ยังคงความแข็งแกร่งไว้ ขณะเดียวกันก็ช่วยให้รถจักรยานยนต์มีสมรรถนะแห่งชัยชนะKX250XC มีการเข้าเกียร์สั้นกว่า KX250 รุ่นเดียวกัน โดยมีอัตราทดเกียร์สุดท้ายที่ 51/13ระบบส่งกำลังจับคู่กับคลัตช์ไฮดรอลิกสปริงเครื่องซักผ้า Belleville ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอผ่านการเปลี่ยนแปลงการเล่นเพียงเล็กน้อย เนื่องจากคลัตช์ร้อนขึ้นในระหว่างการใช้งานหนักแหวนรอง Belleville ช่วยให้คลัตช์ทำงานได้อย่างนุ่มนวลและมีช่วงการทำงานของคลัตช์ที่กว้าง ซึ่งช่วยเพิ่มการควบคุม

เฟรมขอบอะลูมิเนียมเพรียวบางชั้นนำของอุตสาหกรรมเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2021 และให้การเข้าโค้งที่แม่นยำผ่านความรู้สึกส่วนหน้าที่ยอดเยี่ยม และความคล่องตัวขั้นสูงสุดเมื่อขี่ด้วยความเร็วสูงโครงสร้างน้ำหนักเบาของเฟรมประกอบด้วยชิ้นส่วนที่หลอม อัดขึ้นรูป และหล่อ ในขณะที่เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นส่วนประกอบรับแรงตึง และเพิ่มความสมดุลของความแข็งแกร่งของเฟรมสวิงอาร์มโลหะผสมน้ำหนักเบาสร้างจากส่วนหน้าหล่อและสปาร์ขึ้นรูปด้วยไฮโดรฟอร์มเรียวคู่ในอะลูมิเนียมดิบ เสริมรูปลักษณ์ที่ดิบของเฟรมวิศวกรวางขนาดของเดือยสวิงอาร์ม เฟืองเอาท์พุต และตำแหน่งเพลาล้อหลังอย่างระมัดระวัง ช่วยให้มุ่งเน้นไปที่จุดศูนย์ถ่วงและการควบคุมที่สมดุล

โช๊คหน้าคอยล์สปริงประสิทธิภาพสูง KYB 48 มม. สามารถพบได้ที่ด้านหน้า โดยมีท่อด้านในเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดเท่ากับที่พบในเครื่องจักรของทีมแข่งรถจากโรงงานของ Kawasaki แต่มีอัตราสปริงที่เหมาะสมและการตั้งค่าการหน่วงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดตะเกียบช่วยให้สามารถใช้ลูกสูบกันสะเทือนขนาดใหญ่ได้ เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและกันสะเทือนที่มั่นคงการเคลือบ Kashima บนท่อโช้คช่วยป้องกันการสึกหรอและการเสียดสีพร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ส่วนด้านหลัง ระบบเชื่อมต่อ Uni-Trak ใหม่ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับโช้ค KYB เฟรมอะลูมิเนียม และสวิงอาร์มการเชื่อมต่อซึ่งติดตั้งอยู่ใต้สวิงอาร์ม ช่วยให้ระยะการเคลื่อนตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังยาวขึ้น และการปรับระบบกันสะเทือนด้านหลังที่แม่นยำยิ่งขึ้นโช๊คหลัง KYB มีความสามารถในการปรับการบีบอัดแบบคู่ ทำให้สามารถปรับการหน่วงความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันได้การเคลือบคาชิมะบนโช๊คช่วยป้องกันการสึกหรอและลดแรงเสียดทานเพื่อให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลยิ่งขึ้น

โรเตอร์เบรกหน้าทรงกลีบดอกไม้ขนาดใหญ่พิเศษ 270 มม. จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Braking ได้รับการติดตั้งมาเพื่อเสริมเครื่องยนต์อันทรงพลังของ KX250XC ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้านหลังมีโรเตอร์เบรกรูปกลีบดอกไม้ขนาด 240 มม. ซึ่งเข้ากันกับดิสก์หน้าขนาดใหญ่ทั้งสองแบบถูกยึดโดยแม่ปั๊มเบรกและคาลิเปอร์ของ Nissin และมีแผ่นรองเฉพาะของ XC

KX250XC ติดตั้งส่วนประกอบแบบข้ามประเทศโดยเฉพาะ เช่น ล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้วที่จับคู่กับยาง Dunlop Geomax AT81 ซึ่งได้รับการเลือกมาเพื่อการควบคุมที่ดีที่สุดในสภาพการแข่งรถออฟโรดส่วนประกอบเฉพาะสำหรับการข้ามประเทศอื่นๆ ได้แก่ แผ่นกันกระแทกพลาสติกที่ทนทานและขาตั้งด้านข้าง

Kawasaki ยังคงมุ่งมั่นในการมอบความสะดวกสบายระดับชั้นนำแก่ผู้ขับขี่ ด้วยระบบติดตั้งแฮนด์และที่วางเท้าแบบปรับได้ Ergo-Fit เพื่อให้พอดีกับผู้ขับขี่และสไตล์การขี่ที่หลากหลายKX250XC ติดตั้งแฮนด์บาร์ Renthal Fatbar อะลูมิเนียมขนาด 1-1/8” สไตล์โรงงานเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแฮนด์มีที่ยึดแบบปรับได้สี่ทิศทางแฮนด์จับหลายตำแหน่งมีรูยึดสองรูที่ปรับได้ 35 มม. และแคลมป์ออฟเซ็ต 180 องศามีการตั้งค่าแยกกันสี่แบบเพื่อให้เหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีขนาดแตกต่างกันที่วางเท้ามีจุดยึดแบบสองตำแหน่ง โดยมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าซึ่งจะลดการตั้งค่ามาตรฐานลงอีก 5 มม.ตำแหน่งที่ต่ำกว่าจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อยืน และลดมุมเข่าเมื่อผู้ขี่ตัวสูงนั่งอยู่

2021 KX250XC เป็นการเสริมเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากแชมป์เปี้ยนชิพ โดยมาพร้อมสไตล์ที่ดุดันพร้อมกับกราฟิกแบบในแม่พิมพ์บนแผ่นปิดหม้อน้ำ ซึ่งส่งผลให้ได้พื้นผิวที่เรียบเนียนเป็นพิเศษและรูปลักษณ์แบบนักแข่งในโรงงานที่จำเป็นในการจบสกอร์ในระดับสูงสุดตัวถังที่เพรียวบางได้รับการขึ้นรูปเพื่อให้เข้ากับหม้อน้ำแบบติดตัว V และการออกแบบแชสซีที่แคบตัวถังแต่ละชิ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขี่ด้วยพื้นผิวที่ยาวและเรียบขอบล้อเคลือบด้วยอลูไมต์สีดำที่ทนทานและทนทานตัวปรับบนตะเกียบและโช้คทั้งคู่มีผิวอะลูมิเนียมสีเขียวคุณภาพสูงการเคลือบสีทองบนฝาน้ำมันเครื่องและปลั๊กทั้งสองบนฝาครอบเครื่องยนต์ยังช่วยเสริมรูปลักษณ์และสไตล์ของนักแข่งรถในโรงงานของ KX

นี่คือรายการโดยย่อของข้อมูลจำเพาะของกลุ่มโรงงาน: (1) กราฟิกในแม่พิมพ์ใหม่ของ Racing ปี 2021(2) ส้อมและโช๊คของ Kayaba(3) ระบบไอเสียสี่จังหวะ Akrapovic (4) ท่อไอเสียสองจังหวะ FMF(5) Keilhin PWK 36 (สองจังหวะ) / ระบบฉีดเชื้อเพลิง Synerjet (สี่จังหวะ)(6) ขอบล้อ Excel ชุบอะโนไดซ์สีดำ(7) ปลอกแฮนด์ผสม Sherco ผสมสองคอมโพสิต(8) ตัวป้องกันเฟรมสีน้ำเงิน(9) เบาะนั่ง Selle Dalla Valle สีน้ำเงิน(10) การขยายระบบหล่อเย็น ถังพร้อมพัดลม(11) กระปุกเกียร์หกสปีด(12) ยางมิชลิน(13) ล้อหลัง 18 นิ้ว(14) ความจุเชื้อเพลิง 2.75 แกลลอน (สองจังหวะ) และ 2.58 แกลลอน (สี่จังหวะ) (15) เบรกหน้า Galfer 260 มม. โรเตอร์, ไฮดรอลิก Brembo

2021 Sherco 125SE มีรูและระยะชัก 54 มม. x 54.50 มม.วาล์วไฟฟ้าถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คาร์บคือ Keihin PWK 36 มม.

ด้วยส้อมและโช๊คของ Kayaba 125SE “Factory” มีระยะยุบตัว 300 มม. ที่ด้านหน้าและ 330 มม. ที่ด้านหลัง

250SE และ 300 SE แทบจะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นกระบอกสูบและระยะชักSherco 250SE ขนาด 249.3cc มีกระบอกสูบ 66.40 มม. และระยะชัก 72 มม.จริงๆ แล้ว 300SA แทนที่ 293.1cc ด้วยจังหวะเดียวกัน แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 72 มม. Sherco รุ่น "Factory" ปี 2021 ทั้งหมดมาพร้อมกับสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ได้แก่ สองจังหวะ 125, 250 และ 300แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียม Shido LTZ5S

รถสี่จังหวะ 300SEF “Factory” ของ Sherco เป็นหนึ่งในรถมอเตอร์ไซค์สี่จังหวะขนาด 300cc เพียงไม่กี่คันที่ผลิตขึ้นมาแม้ว่าเครื่องยนต์จะใช้ส่วนประกอบพื้นฐานร่วมกับ 250SEF แต่กระบอกสูบและระยะชักก็เปลี่ยนไปในรุ่น 300 กระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 78 มม. (บน 250) เป็น 84 มม. (บน 300) ในขณะที่ข้อเหวี่ยงถูกสโตรค 2.6 มม.จริงๆ แล้ว 300SEF มีขนาดความจุ 303.68cc. ระบบฉีดเชื้อเพลิงมาจาก Synerjet และท่อไอเสียเป็นระบบ Akrapovic ที่สมบูรณ์ยางดังกล่าวมาจาก Michelin ซึ่งคุณคาดหวังได้จากรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส

นักแข่ง Sherco สามารถเลือกได้ระหว่างรุ่น 448.40cc หรือเครื่องยนต์กระบอกสูบใหญ่ 478.22ccการอัพเกรดระยะกระจัดทำได้ด้วยลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น 3 มม.

Sherco ไม่ได้ผลิตรุ่นมอเตอร์ครอส มีเพียงรุ่นออฟโรดเท่านั้น แม้ว่าการแชร์แพลตฟอร์มจะทำให้ทำได้ง่ายมากก็ตามสิ่งที่ต้องทำในการเปลี่ยนให้เป็นมอเตอร์ครอสคือล้อหลังขนาด 19 นิ้ว ถังแก๊สที่เล็กลง ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การทำแผนที่ใหม่ และกระปุกเกียร์อัตราส่วนใกล้เคียงโอ้ใช่แล้ว ขาตั้งจะต้องไปแล้ว

กลุ่มผลิตภัณฑ์ KTM Cross-Country ได้รับการอัปเดตในปี 2021 และได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ XC ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ด้วยการเปิดตัว KTM 125XC สองจังหวะ ซึ่งเป็นคู่หูใหม่ล่าสุดของ KTM 250XC TPI และ KTM 300XC TPIผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในตระกูลรุ่น KTM XC คือ KTM 125XC ซึ่งเป็นรถครอสคันทรีขนาดเต็มที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดเมื่อจับคู่แชสซีแบบครอสคันทรีน้ำหนักเบาโดยเฉพาะเข้ากับเครื่องยนต์สองจังหวะ 125cc ที่แข่งขันได้มากที่สุดในระดับเดียวกัน โดยให้ความคล่องตัวและกำลังที่เหนือกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของนักแข่งออฟโร้ดรุ่นเยาว์และทะเยอทะยานใส่ถังน้ำมันขนาดใหญ่และสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แล้วคุณก็จะมีเครื่องจักรที่พร้อมจะควบคุมทันทีที่ออกจากลัง

KTM 125XC คือผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในตระกูล KTM XCมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สุดในบรรดาเครื่องจักรข้ามประเทศขนาดเต็มทั้งหมดการจับคู่แชสซีแบบครอสคันทรีน้ำหนักเบาโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 125 ซีซีที่แข่งขันได้ ให้ความคล่องตัวและกำลังที่เหนือกว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของนักแข่งรถออฟโร้ดรุ่นเยาว์และทะเยอทะยาน

จุดเด่นของ KTM 125XC ปี 2021(1) โมเดลใหม่ที่สร้างจาก KTM 125SX ประกอบด้วยระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ขาตั้งด้านข้าง และถังเชื้อเพลิงโปร่งแสงขนาดใหญ่เพื่อประสิทธิภาพการขี่ข้ามประเทศที่เหนือกว่า (2) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (3 ) ลูกสูบใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวัสดุที่แข็งขึ้นเพื่อเพิ่มความทนทานในขณะที่ยังคงน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพสูง (4) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (5) โช้คหน้า WP Xact ที่อัปเดตใหม่พร้อมภายในใหม่— ออกแบบมาเพื่อสมรรถนะ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่เหนือระดับมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศแบบใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งของสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (6) โช๊ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ระยะยาวการตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) ปลอกดุมคลัตช์ด้านในที่หนาขึ้นใหม่เพื่อความทนทานที่ดียิ่งขึ้น (8) เทคโนโลยีขั้นสูง เฟรมเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาพร้อมพารามิเตอร์การงอที่คำนวณอย่างรอบคอบ มอบการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (9) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวมีช่องเพลาล้อหลังยาวเพื่อเพิ่มความสามารถในการปรับได้ ให้เสถียรภาพทางตรงที่ดีขึ้น (10) 38 มม. คาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบนให้การส่งกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ และรับประกันประสิทธิภาพที่คมชัดตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด (11) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การปรับที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง (12) การเจาะและ ระยะชัก: 54 มม. x 54.5 มม.

เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงชั้นนำของอุตสาหกรรมของ KTM 250XC TPI นำเสนอการปรับปรุงอย่างมากในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย ขณะเดียวกันก็ขจัดความจำเป็นในการผสมเชื้อเพลิงล่วงหน้าและการฉีดซ้ำเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและคมชัดเสมอโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิหรือระดับความสูงKTM 250XC TPI โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะอันทรงพลังที่ติดตั้งในแชสซีที่ล้ำสมัย

ไฮไลต์ KTM 2021 XC-TPI ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรูปลักษณ์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (2) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น (3) ส้อมหน้า WP XACT ใหม่พร้อม ภายในใหม่—ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (4) โช๊ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) กระบอกสูบที่มีวาล์วส่งกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่เพื่อการส่งกำลังที่ราบรื่น กระบอกสูบที่มีวาล์วคู่ - วาล์วควบคุมกำลังด้วยวาล์วเพื่อการส่งกำลังที่ราบรื่นระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI (Transfer Port Injection) มอบประสิทธิภาพที่เหนือชั้นและการใช้งานที่เรียบง่าย: ไม่ต้องผสมล่วงหน้าหรือฉีด (8) เครื่องยนต์ 249 ซีซีคือจุดสุดยอดของสมรรถนะ 2 จังหวะพร้อมโครงสร้างน้ำหนักเบา และโดดเด่นด้วยพอร์ตไอเสียกลึง CNC และคลัตช์ DDS พร้อมระบบกันสะเทือนเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้น (9) เครื่องถ่วงเคาน์เตอร์ด้านข้างช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ที่ส่วนท้ายของ moto (10) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้อย่างไม่น่าเชื่อ พลังเบรกและความรู้สึก (11) รูและระยะชัก: 66.4 มม. x 72 มม.

2021 KTM 300XC TPI มีแรงบิดที่ไม่มีใครเทียบได้ น้ำหนักเบา และการควบคุมที่แข็งแกร่ง ทำให้เป็นเครื่องจักรที่ไม่มีใครหยุดยั้งได้สำหรับภูมิประเทศสุดขั้วเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงชั้นนำในอุตสาหกรรมยังแสดงให้เห็นความมุ่งมั่นอย่างไม่หยุดยั้งของ KTM ในการพัฒนาสองจังหวะประโยชน์ที่ได้รับคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้ดีขึ้นอย่างมาก ลดการปล่อยไอเสีย และไม่จำเป็นต้องผสมก๊าซและน้ำมันล่วงหน้า

ไฮไลต์ KTM 300 XC-TPI ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (2) ชุดปีกผีเสื้อใหม่พร้อมการสั่งงานแบบลูกกลิ้งช่วยให้การเคลื่อนไหวของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นและอายุการใช้งานสายเคเบิลที่ดีขึ้น(3) โช้คหน้า WP XACT ใหม่พร้อมภายในใหม่ ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (4) โช๊ค WP XACT ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (5) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (6) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (7) กระบอกสูบพร้อมวาล์วส่งกำลังที่ควบคุมด้วยวาล์วคู่เพื่อการส่งกำลังที่ราบรื่นกระบอกสูบพร้อมวาล์วส่งกำลังแบบวาล์วคู่เพื่อการส่งกำลังที่ราบรื่นระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI (Transfer Port Injection) ให้สมรรถนะที่เหนือชั้นและการใช้งานที่เรียบง่าย: ไม่ต้องผสมล่วงหน้าหรือฉีดน้ำ (8) เครื่องยนต์ 293.2cc มีพอร์ตไอเสียกลึง CNC และคลัตช์ DDS พร้อมระบบกันสะเทือนเพื่อการยึดเกาะและความทนทานที่ดีขึ้น (9 ) เครื่องถ่วงเคาน์เตอร์ด้านข้างช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่เมื่อสิ้นสุดโมโต (10) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การปรับที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง (11) การเจาะและระยะชัก : 72มม. x 72มม.

ด้วยขุมพลังระดับชั้นนำที่ไม่มีใครเทียบได้ 2021 KTM 250XC-F จึงเป็นกำลังที่ต้องคำนึงถึงในการแข่งขันออฟโร้ดแบบปิดเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดปล่อยกำลังออกมาอย่างไม่น่าเชื่อ ในขณะที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมการออกตัว และแผนที่แบบเลือกได้ทำให้กำลังทั้งหมดนั้นใช้งานได้ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนที่อัปเดต การตั้งค่าการหน่วง และการปรับแต่งแชสซีเพิ่มเติม ทำให้รถจักรยานยนต์ 250 ซีซีออฟโร้ดคันนี้ถึงขีดสุด

ไฮไลท์ KTM 2021XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (2) โช้คหน้า WP Xact ที่อัปเดตใหม่พร้อมภายในใหม่ - ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (3) โช๊ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ระยะยาว(4) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (5) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การดำเนินการเชื่อมโยงที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น และสมรรถนะตลอดจังหวะช็อต (6) เครื่องยนต์ DOHC ขนาดกะทัดรัดใหม่ (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) พร้อมฝาสูบล้ำสมัยพร้อมวาล์วไทเทเนียมและผู้ติดตามนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (7) เหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูง เฟรมพร้อมพารามิเตอร์ความยืดหยุ่นที่คำนวณอย่างรอบคอบ มอบการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสบาย การทรงตัว และความแม่นยำด้วยสวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวมีช่องเพลาล้อหลังยาวเพื่อความสามารถในการปรับได้ที่เพิ่มขึ้น (8) ตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ (9) ท่อไอเสียพร้อม FDH (Flow Design Header) ระบบสะท้อนเสียงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน (10) สวิตช์แผนที่แฮนด์จะเลือกระหว่างสองแผนที่ (มาตรฐานและดุดันมากขึ้น) และเปิดใช้งานการควบคุมการยึดเกาะและการเปิดตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและการเริ่มค้นหาหลุม (11) คลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ระบบมีการมอดูเลตที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังการเบรกและความรู้สึกที่เหลือเชื่อ (12) รูและระยะชัก: 78 มม. x 52.3 มม.

ด้วยกำลังที่ทัดเทียมกับรถขนาด 450cc ผสมผสานกับการควบคุมระดับ 250 ทำให้ 2021 KTM 350X-F เป็นกำลังที่ต้องคำนึงถึงในการแข่งขันออฟโร้ดแบบปิดเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดปล่อยกำลังออกมาอย่างไม่น่าเชื่อ ในขณะที่ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมการออกตัว และแผนที่แบบเลือกได้ทำให้กำลังทั้งหมดนั้นใช้งานได้ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่อัปเดต การตั้งค่าการหน่วง และการปรับแต่งแชสซีเพิ่มเติมทำให้ KTM 350XC-F ไปสู่ระดับที่มอเตอร์ไซค์ออฟโร้ด 450 คลาสอื่นๆ มีปัญหาในการจับคู่

ไฮไลท์ KTM 2021XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race (2) โช้คหน้า WP Xact ที่อัปเดตใหม่พร้อมภายในใหม่ - ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (3) โช๊ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ที่ยาวนาน (4) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (5) ซีลแบริ่งเชื่อมโยง “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (6) เครื่องยนต์ DOHC ขนาดกะทัดรัดใหม่ (เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ) พร้อมฝาสูบที่ล้ำสมัย นำเสนอวาล์วไทเทเนียมและผู้ติดตามนิ้วที่เบาเป็นพิเศษพร้อมการเคลือบ DLC แบบแข็ง (7) เฟรมเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำด้วยสวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวมีช่องเพลาล้อหลังยาวเพื่อความสามารถในการปรับได้ที่เพิ่มขึ้น (8) ตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ (9) ท่อไอเสียพร้อม FDH (Flow Design Header) ระบบสะท้อนเสียงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน (10) สวิตช์แผนที่แฮนด์จะเลือกระหว่างสองแผนที่ (มาตรฐานและดุดันมากขึ้น) และเปิดใช้งานการควบคุมการยึดเกาะและการเปิดตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและการเริ่มค้นหาหลุม (11) คลัตช์และเบรกไฮดรอลิก Brembo ระบบนำเสนอการปรับที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง (12) รูและระยะชัก: 88 มม. x 57.5 มม.

เมื่อต้องการการโจมตีสูงสุด คำตอบเดียวคือ KTM 450XC-Fเครื่องยนต์ SOHC ขนาดกะทัดรัดให้กำลังระเบิดในการส่งมอบที่นุ่มนวลและใช้งานได้ ซึ่งเหมาะกับทั้งนักบิดในช่วงสุดสัปดาห์และนักแข่งผู้ช่ำชองยิ่งไปกว่านั้น 2021 KTM 450XC-F แบ่งปันชิ้นส่วน 95% กับการแข่งขันชิงแชมป์ Supercross และมอเตอร์ครอสหลายรายการที่ชนะเครื่องมอเตอร์ครอส KTM 450SXFคุณพร้อมที่จะแข่งแล้วหรือยัง?

จุดเด่นของ KTM 450XC-F ปี 2021 (1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รูปลักษณ์ Ready to Race (2) การทำแผนที่ใหม่เพิ่มกำลังช่วงต่ำ เสริมความรู้สึกที่เบาอยู่แล้วของ XCF และรวมถึงการแยกการฉีดเพื่อให้อะตอมของเชื้อเพลิงและการเจาะดีขึ้น ตลอดช่วงรอบแผนที่ 2 ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อตัวเลือกประสิทธิภาพสูงสุด (3) ก้านสูบใหม่พร้อมบุชชิ่งทองแดงเบริลเลียมด้านบนที่ช่วยลดแรงเสียดทานสำหรับลักษณะของเครื่องยนต์ที่หมุนฟรีและความทนทานที่ดีขึ้นตัวล็อคกะทำใหม่เพื่อความทนทานที่ดีขึ้น (4) เคสมิเตอร์ชั่วโมงใหม่พร้อมจุดยึดเพิ่มเติมและขนาดสกรู M6 เพียงสองตัวเท่านั้น (มีเพียง 2 ขนาดสำหรับปลอกทั้งหมดเพื่อการซ่อมบำรุงที่ง่ายดาย) (5) โช้คหน้า WP Xact ที่อัปเดตใหม่พร้อมภายในใหม่ - ได้รับการออกแบบ เพื่อสมรรถนะ ความสะดวกสบาย และการควบคุมรถที่ดียิ่งขึ้นมีคุณสมบัติบายพาสน้ำมันและอากาศแบบขยายเพื่อลดแรงดันสูงสุด ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของวาล์วกลางใหม่ปรับปรุงการควบคุมการหน่วงเพื่อการตอบรับและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมดำเนินการร่วมกับระบบบายพาสอากาศใหม่ ตัวเว้นระยะการเด้งกลับที่มีขนาดเล็กกว่าในขาอากาศจะเพิ่มปริมาตรอากาศในห้องลบเพื่อให้เส้นโค้งสปริงเป็นเส้นตรงมากขึ้น เลียนแบบพฤติกรรมของสปริงในขณะที่ยังคงรักษาคุณประโยชน์ทั้งหมดของส้อมลม (6) โช๊ค WP Xact ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมโอริงใหม่สำหรับลูกสูบลิงค์เพื่อลดการซีดจางและปรับปรุงความสม่ำเสมอในการขับขี่ระยะยาว (7) การตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใหม่ช่วยเสริมฮาร์ดแวร์ใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่ดีขึ้น และความรู้สึกที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ (8) ซีลแบริ่งเชื่อมต่อ “แรงเสียดทานต่ำ” ใหม่ที่ทำโดย SKF ให้การเชื่อมต่อที่อิสระมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพตลอดช่วงจังหวะกระแทก (9) เครื่องยนต์ SOHC ขนาดกะทัดรัด (เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือศีรษะ) พร้อมฝาสูบล้ำสมัยที่มี วาล์วไทเทเนียมและแขนโยกแบบใหม่พร้อมการปรับโครงสร้างให้เหมาะสมเพื่อลดน้ำหนักและความเฉื่อย และเพิ่มความแข็ง ทำให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่แม่นยำและตอบสนองตลอดช่วงรอบต่อนาที (10) โครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูงพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของ ความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำด้วยสวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวมีช่องเพลาล้อหลังยาวเพื่อเพิ่มความสามารถในการปรับได้ (11) ระบบคลัตช์และเบรกไฮดรอลิกของ Brembo ให้การควบคุมที่ควบคุมได้สูง ในขณะที่โรเตอร์ Wave น้ำหนักเบาให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง (12) งานตัวถังมีลักษณะ การออกแบบเพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ (13) ท่อเฮดพร้อมระบบเรโซเนเตอร์ FDH (Flow Design Header) ปรับปรุงประสิทธิภาพในขณะที่ลดเสียงรบกวน(14) สวิตช์แผนที่แฮนด์เลือกระหว่างสองแผนที่ (มาตรฐานและดุดันมากขึ้น) และเปิดใช้งานการยึดเกาะและการควบคุมการเปิดตัวเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและการเริ่มค้นหารู (15) เจาะและระยะชัก: 95 มม. x 63.4 มม.

สำหรับปี 2021 การผสมผสานระหว่างรุ่นสองจังหวะสามรุ่นของ KTM เข้ากับระบบฉีดพอร์ตถ่ายโอน (TPI) อันล้ำสมัยและสี่จังหวะสี่จังหวะ ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่และนักแข่งที่เป็นผู้ใหญ่ทุกวัยและทุกความสามารถจะมีอุปกรณ์ที่เหมาะกับความต้องการของพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นสำหรับ การแข่งขันหรืออาวุธการเล่นขั้นสูงสุดบนเส้นทางที่ยากที่สุดทั่วโลกกลุ่มผลิตภัณฑ์ KTM Enduro ปี 2021 โดดเด่นด้วยโครงร่างกราฟิก Ready to Race ที่สดใหม่และอย่างแท้จริง รวมถึงชุดสีที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่การปรับปรุงที่สำคัญสำหรับปี 2021 ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน รวมถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์

KTM 150/250/300 XC-W TPI เป็นรถสองจังหวะชั้นนำในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่น่าประทับใจและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ในขณะที่ระบบฉีด TPI ช่วยฟื้นคืนชีวิตใหม่ให้กับเครื่องยนต์สองจังหวะข้อดีนั้นชัดเจน: ไม่จำเป็นต้องฉีดซ้ำตามสภาพอากาศ ระดับความสูง หรือเงื่อนไขต่างๆการฉีดน้ำมันแบบอัตโนมัติและแบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นทรัพย์สินหลักอีกประการหนึ่ง

KTM ทำให้รุ่น KTM EXC-F และ XCF-W เป็นรถสี่จังหวะแบบดูอัลสปอร์ตและออฟโรดที่ดีที่สุดในตลาด2021 KTM 500 EXC-F และ 350 EXC-F เป็นคู่แข่งตัวฉกาจในการขับขี่แบบออฟโร้ดสุดขั้ว ด้วยระบบกันสะเทือน WP Xplor คุณภาพสูง เบรก Brembo และโครงเหล็กโครโมลีน้ำหนักเบาพิเศษ

รุ่น EXC-F ซึ่งใช้แพลตฟอร์มประสิทธิภาพเดียวกัน คือรถ KTM 500 XCF-W และ KTM 350 XCF-W มาพร้อมกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการเลือกแผนที่ที่เปิดใช้งานด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวเช่นเดียวกับทุกรุ่นในกลุ่มนี้ พวกเขายังมีแฮนด์รถ Neken, ที่วางเท้าแบบ No-Dirt, ดุมล้อกลึง CNC และขอบล้อ Giant

(1) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความต้องการของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช๊คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงตัวที่สองใน ผสมผสานกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ รองรับด้วยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) เครื่องยนต์สองจังหวะ 143.99 ซีซี ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่มี ผสมล่วงหน้าและลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานของ KTM สองจังหวะลูกสูบหล่อใหม่มาแทนที่ลูกสูบปลอมแปลงเพื่อความทนทานที่ดีขึ้นในขณะที่รักษาน้ำหนักให้น้อยที่สุด (4) กระบอกสูบที่มีหัวฉีดสองตัววางไว้ที่พอร์ตถ่ายโอนด้านหลังเพื่อให้อะตอมของเชื้อเพลิงปลายน้ำที่ดีเยี่ยมในขณะที่ EMS มี ECU ที่ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศโดยรอบจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงที่มีประสิทธิภาพ (5) สวิตช์เลือกแผนที่เสริมช่วยให้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกแผนที่สำรองเพื่อให้มีลักษณะทางออฟโรดที่นุ่มนวลและลากจูงได้มากขึ้น (6) ปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์จะป้อนน้ำมันจากถังน้ำมันขนาด 700cc ไปยังไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบภายใต้สภาวะใดๆ พร้อมลดการสูบบุหรี่ลง 50% และให้มากขึ้น ถึงเชื้อเพลิง 5 ถัง (7) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อรูปลักษณ์ Ready to Race

(1) กราฟิกใหม่ที่มีโทนสีที่อัปเดตสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและการตั้งค่าของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็วโช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) โดดเด่นด้วยลูกสูบหน่วงตัวที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ (1) ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) 249cc เครื่องยนต์สองจังหวะที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่มีการผสมล่วงหน้า และลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานของ KTM สองจังหวะ (4) กระบอกสูบที่มีหัวฉีดสองตัววางไว้ด้านหลัง พอร์ตถ่ายโอนสำหรับการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงปลายน้ำที่ดีเยี่ยม (5) EMS มี ECU ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศโดยรอบจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงที่มีประสิทธิภาพสวิตช์เลือกแผนที่ที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกแผนที่สำรองได้ โดยให้กำลังที่สปอร์ตยิ่งขึ้น ในขณะที่แผนที่มาตรฐานได้รับการตั้งค่าไว้เพื่อให้มีลักษณะทางออฟโร้ดที่นุ่มนวลและควบคุมได้ง่ายขึ้น (6) ปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์จะป้อนน้ำมันจากถังน้ำมันขนาด 700cc ไปยังไอดี มั่นใจได้ถึงส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง-น้ำมันเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะ พร้อมลดการสูบบุหรี่ลง 50% และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึง 5 ถัง

(1) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความต้องการของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช๊คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงตัวที่สองใน ผสมผสานกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รูปลักษณ์พร้อมสำหรับการแข่งขัน(4) เครื่องยนต์สองจังหวะ 293.2cc ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ได้รับสิทธิบัตรเพื่อการเติมเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบในทุกระดับความสูง ไม่มีการผสมล่วงหน้า และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานของ KTM สองจังหวะ (5) กระบอกสูบแบบสองจังหวะ หัวฉีดที่วางอยู่ในพอร์ตถ่ายโอนด้านหลังเพื่อการอะตอมมิกของเชื้อเพลิงดาวน์สตรีมที่ยอดเยี่ยมEMS มี ECU ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่อ่านความดันอากาศเข้า ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิของน้ำ และความดันอากาศโดยรอบจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อการชดเชยระดับความสูงที่มีประสิทธิภาพ (6) สวิตช์เลือกแผนที่ที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ แผนที่ทางเลือกที่ให้การส่งกำลังแบบสปอร์ตยิ่งขึ้น ในขณะที่แผนที่มาตรฐานถูกกำหนดไว้เพื่อให้มีลักษณะทางออฟโรดที่นุ่มนวลและลากจูงได้มากขึ้น (7) ปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์จ่ายน้ำมันจากถังน้ำมันขนาด 700 ซีซีไปยังไอดีเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกันอย่างสมบูรณ์แบบภายใต้ ทุกสภาวะพร้อมลดการสูบบุหรี่ลง 50% และจ่ายน้ำมันได้มากถึง 5 ถัง (8) ระบบไอเสียเพิ่มประสิทธิภาพด้วยน้ำหนักที่ลดลงและโครงสร้างที่ทนทานยิ่งขึ้นด้วยนวัตกรรมพื้นผิวลูกฟูกบนช่องขยาย

(1) รุ่นออฟโร้ดเท่านั้นที่กระจายสัญญาณและกระจกเงา และมีการทำแผนที่ที่ดุดันยิ่งขึ้นและชุดกำลังที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า KTM 350 EXC-F ซึ่งหมายถึงกำลังที่มากขึ้นในการลงสู่พื้นผ่านยางแบบน็อบเต็มตัวและน้ำหนักโดยรวมที่เบากว่า น้ำหนัก (2) ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตตอนนี้มีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความต้องการของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (3) โช๊คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีระบบหน่วงที่สอง ลูกสูบร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช้คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (4) เฟรมเหล็กโครเมียมโมลิบดีไฮเทคน้ำหนักเบาพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของ ความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (5) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ (6) เคสเครื่องยนต์เบาที่มีโครงร่างแบบเพลารวมศูนย์จะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเข้าใกล้มากขึ้น ไปยังจุดศูนย์ถ่วงของจักรยานยนต์เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วฝาครอบคลัตช์เสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (7) ระบบส่งกำลังแบบอัตราทดกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานออฟโร้ด (8) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รูปลักษณ์พร้อมสำหรับการแข่งขันตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ช่วยให้ผู้ขี่ควบคุมได้เต็มที่

(1) รุ่นออฟโรดเท่านั้นที่กระจายสัญญาณและกระจกเงา และมีการทำแผนที่ที่ดุดันยิ่งขึ้นและชุดกำลังที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า KTM 500 EXC-F ซึ่งหมายถึงกำลังที่มากขึ้นในการลงสู่พื้นผ่านยางแบบน็อบเต็มตัวและน้ำหนักโดยรวมที่เบากว่า น้ำหนัก (2) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (3) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความต้องการของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (4) โช้คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) โดดเด่นด้วยลูกสูบหน่วงตัวที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบได้ (5) ตัวล็อคการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ให้ เพิ่มความทนทานการส่งผ่านอัตราส่วนกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานออฟโร้ด (6) โครงเหล็กโครเมียมโมลีน้ำหนักเบาเทคโนโลยีขั้นสูง พร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบ ให้การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (7) อะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียว สวิงอาร์มผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ (8) กล่องเครื่องยนต์น้ำหนักเบาที่มีโครงสร้างเพลาแบบรวมศูนย์จะย้ายเพลาข้อเหวี่ยงเข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานยนต์มากขึ้น เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วพร้อมฝาครอบคลัตช์เสริมแรงเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (9) งานตัวถังมีการออกแบบที่บางเฉียบเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์

(1) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและความต้องการของผู้ขับขี่ทำได้ง่ายและรวดเร็ว (2) โช๊คหลัง WP Xplor พร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) มีลูกสูบหน่วงตัวที่สองใน ผสมผสานกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะแบบดูอัลสปอร์ตที่ไม่มีใครเทียบได้ (3) ตัวล็อกเกียร์ใหม่ให้ความทนทานเพิ่มขึ้น (4) เฟรมเหล็กโครเมียมโมลีเทคโนโลยีขั้นสูงและน้ำหนักเบา ด้วยพารามิเตอร์ดิ้นที่คำนวณอย่างรอบคอบ มอบการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (5) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษด้วยน้ำหนักที่ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ (6) หก- การส่งผ่านอัตราส่วนความเร็วกว้างเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนและออฟโร้ดกล่องเครื่องยนต์น้ำหนักเบาที่มีโครงสร้างเพลาแบบรวมศูนย์จะขยับเพลาข้อเหวี่ยงให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของจักรยานยนต์มากขึ้น เพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็วฝาครอบคลัตช์เสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (7) งานตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ทำให้ผู้ขี่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์นอกจากนี้ กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อให้ดูเหมือน Ready to Race (8) กล่องอากาศและช่องลมที่ออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องตัวกรองอากาศสูงสุดจากสิ่งสกปรกและการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสามารถเข้าถึงตัวกรองอากาศได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพื่อการซ่อมบำรุงที่รวดเร็ว (9) ระบบคลัตช์ไฮดรอลิก Brembo ให้การควบคุมคลัตช์และการทำงานแบบเบาที่ควบคุมได้สูง ลดความเหนื่อยล้าในการขับขี่ที่มีความต้องการสูงนอกจากนี้ เบรกไฮเทคของ Brembo ยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถออฟโรดของ KTM มาโดยตลอด และถูกรวมเข้ากับดิสก์ Wave น้ำหนักเบาเพื่อให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง

(1) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตสำหรับรูปลักษณ์ Ready to Race (2) ตอนนี้ส้อม WP Xplor ที่อัปเดตมีตัวปรับพรีโหลดภายนอกเป็นมาตรฐาน ทำให้การปรับสปริงพรีโหลดสำหรับภูมิประเทศและการตั้งค่าของผู้ขับขี่รวดเร็วและง่ายดาย (3) WP Xplor โช้คหลังพร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) โดดเด่นด้วยลูกสูบหน่วงตัวที่สองร่วมกับถ้วยปิดที่ปลายจังหวะ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยสปริงโช๊คแบบโปรเกรสซีฟ เพื่อสร้างสมรรถนะแบบดูอัลสปอร์ตที่ไม่มีใครเทียบได้ (4) เทคโนโลยีชั้นสูง เฟรมเหล็กโครเมียมโมลีน้ำหนักเบาพร้อมพารามิเตอร์การโค้งงอที่คำนวณอย่างรอบคอบ มอบการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความแม่นยำ (5) สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหล่อแบบชิ้นเดียวผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการผลิตแบบหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งให้ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ (6) กล่องเครื่องยนต์น้ำหนักเบาที่มีการกำหนดค่าเพลาแบบรวมศูนย์จะย้ายเพลาข้อเหวี่ยงให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของจักรยานมากขึ้นเพื่อการควบคุมที่เบาและการตอบสนองที่รวดเร็ว (7) กราฟิกใหม่พร้อมโทนสีที่อัปเดตเพื่อให้รูปลักษณ์พร้อมสำหรับการแข่งขัน (8) คลัตช์เสริมแรง ครอบคลุมการปรับปรุงความต้านทานต่อแรงกระแทกในภูมิประเทศที่เป็นหิน (9) ระบบส่งกำลังอัตราส่วนกว้าง 6 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนถนนและออฟโร้ดตัวถังมีดีไซน์เพรียวบางเพื่อความสบายเป็นเลิศและอิสระในการเคลื่อนไหว ช่วยให้ผู้ขี่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์0กล่องอากาศและฝากระโปรงลมออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องตัวกรองอากาศสูงสุดจากสิ่งสกปรก และการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสามารถเข้าถึงตัวกรองอากาศได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพื่อการซ่อมบำรุงที่รวดเร็ว(11) ระบบคลัตช์ไฮดรอลิก Brembo ให้การปรับคลัตช์และการทำงานแบบเบาที่ควบคุมได้สูง ช่วยลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ที่มีความต้องการสูง(12) เบรก Brembo สุดไฮเทคเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถออฟโร้ดของ KTM มาโดยตลอด และใช้ร่วมกับดิสก์ Wave น้ำหนักเบาเพื่อให้พลังและความรู้สึกในการเบรกที่น่าทึ่ง

Yamaha Motor Corporation ประเทศสหรัฐอเมริกา ประกาศเปิดตัวรุ่นครอสคันทรีปี 2021 YZ รวมถึง YZ2021FX ปี 450 ที่ออกแบบใหม่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะการแข่งขันในการแข่งขัน Hare Scrambles และ Grand National Cross Country (GNCC) YZ450FX ใหม่ล่าสุดมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เฟรมที่ออกแบบใหม่พร้อมคุณลักษณะดิ้นใหม่ทั้งหมด การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่อัปเดต และอื่นๆ อีกมากมาย

การกลับมาของรุ่น YZ125X และ YZ250X สองจังหวะและ YZ250FX สี่จังหวะทำให้กลุ่มผลิตภัณฑ์ครอสคันทรีปี 2021 เสร็จสมบูรณ์ทุกรุ่นจะมีสี Team Yamaha Blue เจเนอเรชั่นถัดไปและรูปแบบกราฟิกเพื่อเน้นย้ำถึงความก้าวหน้าของซีรีส์ YZ

2021 YZ450FX ได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะการแข่งขันแบบครอสคันทรีเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยไฟฟ้าแบบสี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาด 449cc ใหม่ มีฝาสูบขนาดกะทัดรัดแบบใหม่พร้อมรูปทรงห้องเผาไหม้ที่ออกแบบใหม่ และมุมวาล์วที่ชันมากขึ้นกระบอกสูบเอียงไปทางด้านหลังมีลูกสูบกำลังอัดที่สูงกว่า โดยมีวงแหวนเสียดสีต่ำติดอยู่กับก้านสูบที่ยาวกว่าเกียร์ 5 สปีดที่มีอัตราส่วนกว้างได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้น และระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นถูกนำมาใช้เพื่อลดการสูญเสียการสูบน้ำโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ที่เบากว่าและกะทัดรัดกว่าจะสร้างกำลังเพิ่มขึ้นตลอดช่วง RPM ทั้งหมดเพื่อพลังการดึงเชิงเส้นที่แข็งแกร่งและเป็นเส้นตรงมากขึ้น

วิวัฒนาการล่าสุดของโครงคานอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาสองข้างของ Yamaha ได้รับการออกแบบใหม่โดยมีลักษณะการโค้งงอใหม่ทั้งหมด ซึ่งให้ประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง การยึดเกาะ และการตอบสนองการชนที่ดีขึ้น เพื่อให้ผู้ขี่มีความมั่นใจมากขึ้นในการผลักดันให้หนักขึ้นในทุกสภาพถนนออฟโรดส่วนประกอบแชสซีอื่นๆ เช่น แท่นเครื่องยนต์ แคลมป์สามตัวด้านบน และเพลาหน้า รวมถึงระบบกันสะเทือน KYB ชั้นนำของคลาสพร้อมคุณลักษณะการบีบอัดและการคืนตัวที่ได้รับการปรับปรุงอย่างระมัดระวังเพื่อลดน้ำหนักในขณะที่ปรับปรุงการควบคุมและสมรรถนะเพื่อหยุดแพ็คเกจใหม่ 2021 YZ450FX จึงมีคาลิปเปอร์เบรกหน้า ผ้าเบรก และดิสก์หน้าและหลังที่ออกแบบใหม่การเปลี่ยนแปลงที่รวมกันใน 2021 YZ450FX ใหม่ให้กำลังที่เพิ่มขึ้นพร้อมการควบคุมที่มากขึ้น การเร่งความเร็วเชิงเส้น และลักษณะการควบคุมที่มีน้ำหนักเบาซึ่งเลียนแบบ YZ250FX

เพื่อแสดงให้เห็นความได้เปรียบทางวิบากของ YZ450FX ให้มากขึ้น การสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมน้ำหนักเบา และการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสูงล้วนเป็นคุณสมบัติมาตรฐานเค้าโครงท่อไอดีด้านหน้าและด้านหลังให้การกระจายกำลังที่เชื่อถือได้กว้างที่สุด ขณะเดียวกันก็รักษาสมดุลน้ำหนักเพื่อการรวมศูนย์มวลที่ดีเยี่ยมรถวิบากนี้ยังคงใช้เทคโนโลยีการแข่งรถขั้นสูงของ Yamaha ต่อไปการแมปเครื่องยนต์แบบสลับโหมดได้และการเชื่อมต่อไร้สายได้รับการจัดการผ่านระบบปรับแต่งที่สมบูรณ์โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพียงระบบเดียวในอุตสาหกรรม ซึ่งเน้นโดยแอป Yamaha Power Tuner ซึ่งช่วยให้นักแข่งสามารถปรับสมรรถนะเครื่องยนต์ได้จากโทรศัพท์โดยตรงด้วยสีและกราฟิก Team Yamaha Blue เจเนอเรชั่นใหม่ ปี 2021 YZ450FX แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบในการแข่งขันแบบครอสคันทรีของ Yamaha

2021 YZ450FX จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่าย Yamaha ในเดือนกันยายนใน Team Yamaha Blue รุ่นต่อไปในราคา 9,699 ดอลลาร์ MSRP

การออกแบบที่ชนะเลิศของ Yamaha กลับมาพร้อมกับปี 2021 YZ250FXด้วยการปฏิวัติท่อไอดีหน้า ท่อไอเสียหลัง ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC 4 จังหวะ เพิ่มเกียร์หก และระบบส่งกำลังที่มีอัตราส่วนกว้าง นี่คืออาวุธตัวเลือกสำหรับการแข่งรถแบบวิบากโครงคานอะลูมิเนียมทวิภาคี และระบบกันสะเทือน KYB ชั้นนำของอุตสาหกรรมปี 2021 YZ250FX มอบความสมดุลขั้นสุดยอดของสมรรถนะที่ชนะการแข่งขัน ความสามารถในการขี่ และความสะดวกสบาย

ด้วยการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ถังน้ำมันขนาด 2.16 แกลลอน แผ่นกันกระแทกพลาสติกที่ทนทาน โซ่โอริงแบบปิดผนึก และล้อหลังขนาด 18 นิ้ว YZ250FX ก็พร้อมที่จะชนะทันทีตั้งแต่แกะกล่องมอเตอร์ไซค์คันนี้ยังมีระบบการปรับแต่งแบบสมบูรณ์ฟรีของ Yamaha โดยเน้นด้วยแอป Yamaha Power Tunerด้วยความสามารถในการเปลี่ยนการเติมเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิด และเลือกระหว่างแผนที่ ECU ที่ผู้ใช้กำหนดสองแผนที่ผ่านสวิตช์โหมดคู่ที่ยึดกับแฮนด์ YZ250FX จึงได้รับการติดตั้งสำหรับการปรับประสิทธิภาพแบบไร้สายในสนามแข่ง

2021 YZ250FX จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนตุลาคมใน Team Yamaha Blue รุ่นต่อไปในราคา 8,499 ดอลลาร์ MSRP

YZ125X และ YZ250X สองจังหวะกลับมาอีกครั้งในปี 2021 ปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของการแข่งรถข้ามประเทศ YZ125X และ YZ250X มีระบบ Yamaha Power Valve System พร้อมระบบส่งกำลังหกสปีดและอัตราส่วนกว้างห้าสปีดตามลำดับเพื่อการข้ามขั้นสุดยอด โรงไฟฟ้าของประเทศเฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบามีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ไวต่อความเร็วของ KYB ที่ปรับได้เต็มที่ระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม ซึ่งปรับแต่งมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแบบครอสคันทรีล้อหลังขนาด 18 นิ้ว โซ่โอริงแบบปิดผนึก และยางที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรด ควบคู่ไปกับสไตล์ที่ดุดัน เตรียม YZ125X และ YZ250X สำหรับการแข่ง GNCC

2021 YZ125X ($6,699 MSRP) และ YZ250X ($7,599 MSRP) จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนนี้ใน Team Yamaha Blue รุ่นต่อไป

ด้วยประสบการณ์กว่า 40 ปี PW50 ปี 2021 ยังคงเป็นหนึ่งในจักรยานเสือหมอบที่ดีที่สุดสำหรับนักขี่ครั้งแรกหลังจากเปิดตัว PW50 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นจักรยานที่เหมาะสำหรับเด็กๆ ที่เพิ่งหัดขี่แบบออฟโรดด้วยการมุ่งเน้นไปที่การออกแบบที่ "เหมือนของเล่น" Yamaha ได้ออกแบบจักรยานยนต์ที่ทั้งดึงดูดสายตาและเข้าถึงได้สำหรับนักขี่หน้าใหม่อายุน้อยด้วยยอดขายมากกว่า 8,000 คันในปีแรก ปัจจุบัน Yamaha ได้จัดส่ง PW50 มากกว่า 380,000 คันไปยังกว่า 150 ประเทศ

เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 49cc ควบคู่กับระบบเกียร์อัตโนมัติ ทำให้รถคันนี้เป็นจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้เริ่มต้นเบาะนั่งของ PW50 มีความสูงเพียง 18.7 นิ้วและสกรูหยุดปีกผีเสื้อแบบปรับได้ ให้ความสบายแก่ผู้ขับขี่และความอุ่นใจของผู้ปกครองนอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาของ PW50 ยังแทบไม่ต้องบำรุงรักษา ในขณะที่ระบบฉีดน้ำมัน Autolube ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Yamaha ไม่จำเป็นต้องผสมน้ำมันเชื้อเพลิง/น้ำมันล่วงหน้า

2021 PW50 จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนนี้ใน Team Yamaha Blue เจเนอเรชันถัดไป ในราคา 1,649 ดอลลาร์ MSRP

TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE และ TT-R230E ปี 2021 สร้างมาเพื่อความสนุกสูงสุดในการขี่เทรลรถจักรยานยนต์สี่จังหวะแบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ นำเสนอความทนทานและความน่าเชื่อถือระดับตำนานของ Yamaha พร้อมด้วยสายรัดที่กว้างและเข้าถึงได้ เพื่อความสะดวกในการใช้งานและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในสภาพเส้นทางที่หลากหลายเบาะนั่งที่มีความสูงต่ำของกลุ่มผลิตภัณฑ์ TT-R ทั้งหมดช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีขนาดเล็กและมีประสบการณ์น้อยได้รับความมั่นใจด้วยการเข้าถึงพื้นได้ง่ายและความสบายที่ยอดเยี่ยม

2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนสิงหาคม ในขณะที่ TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) และ TT-R230E ($4,449 MSRP) จะวางจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในเดือนนี้ใน ทีม Yamaha Blue รุ่นต่อไป

1. เครื่องยนต์สูบคู่ขั้นสูงTénéré 700™ มาพร้อมเครื่องยนต์สูบคู่อินไลน์แบบอินไลน์ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาด 689cc แบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งมาจาก MT-07 ที่ได้รับรางวัลของ Yamahaเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดนี้มีระบบส่งกำลังในอุดมคติสำหรับการขี่แบบผจญภัย เพื่อกำลังที่ลากจูงและควบคุมได้ในทุกสภาวะการขับขี่2.การผจญภัย- การยศาสตร์ที่มุ่งเน้นTénéré 700 มีตัวถังที่แคบ ถังเชื้อเพลิงเพรียวบาง และเบาะนั่งแบบเรียบที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความคล่องตัวสูงสุด ช่วยให้ผู้ขี่สามารถยึดเกาะถังน้ำมันได้ไม่ว่าจะนั่งหรือยืน เพิ่มความมั่นใจบนดินหรือยางมะตอยแฟริ่งป้องกันและแฮนด์การ์ดทำงานร่วมกับแฮนด์ทรงเรียวเพื่อให้มั่นใจถึงความสบายในการขับขี่ที่ยาวนานที่สุด

3. ไม่กลัวที่จะสกปรกระบบกันสะเทือนระยะยุบตัวที่ปรับได้สูงซึ่งประกอบเข้ากับล้อซี่ล้อที่พร้อมลุยดินซึ่งติดตั้งยางหน้า 21 นิ้วและยางหลัง 18 นิ้ว ทำให้มั่นใจได้ว่า Ténéré 700 จะไม่อายที่จะขี่อย่างดุดันเมื่อถึงทางเท้าเบรกแบบสามดิสก์ยังมี ABS แบบเลือกได้ ซึ่งสามารถปิดใช้งานได้เมื่อต้องการสำหรับการขี่แบบออฟโรด

4. ความประณีตตรงตามความทนทานทุกแง่มุมของ Ténéré 700 ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อผสมผสานความน่าเชื่อถือระดับตำนานของ Yamaha เข้ากับประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ ตั้งแต่ไฟหน้า LED ขนาดกะทัดรัด ไปจนถึงโครงเหล็กที่แข็งแกร่งและแคบ ไปจนถึงความนุ่มนวล

1. การระงับการเดินทางระยะไกลขั้นสูงระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกลและระยะห่างจากพื้นมากกว่า 11.2 นิ้วอยู่ใต้เบาะนั่งที่ห่างจากพื้นเพียง 31.9 นิ้ว2.การฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยการฉีดเชื้อเพลิงของ XT250 ให้การตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวลและสตาร์ทง่ายในเกือบทุกสภาวะ

3. สตาร์ทไฟฟ้าสะดวกสตาร์ทด้วยไฟฟ้าทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 249cc เป็นเรื่องง่าย4.ดิสก์เบรกคู่ดิสก์เบรกหน้าขนาด 245 มม. และดิสก์เบรกหลังขนาด 203 มม. ผสมผสานกันเพื่อให้พลังการหยุดที่ยอดเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวลาดยางและพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง

1. ภูมิประเทศ - พิชิตยางยางขนาดใหญ่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและความสบายของผู้ขับขี่บนภูมิประเทศที่หลากหลาย และทำให้ TW200 เป็นรถอเนกประสงค์ที่ดูโดดเด่นที่สุด2.ความสูงของเบาะนั่งต่ำเบาะนั่งต่ำและแชสซีขนาดกะทัดรัดช่วยสร้างแรงบันดาลใจความมั่นใจให้กับทุกคนที่ขี่ TW200 ทำให้เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ออนและออฟโรดที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้มากที่สุดในตลาด3.สตาร์ทไฟฟ้า.สตาร์ทด้วยไฟฟ้าและอุปกรณ์เต็มถนนทำให้ TW200 ขี่ได้สะดวกอย่างยิ่งในทุกที่ที่คุณต้องการ

CRF250RX ได้รับการรณรงค์ในการแข่งขันแข่งรถออฟโรดระดับประเทศ โดยมีส่วนประกอบที่เน้นการขับขี่แบบออฟโรดในสนามปิด เช่น ถังน้ำมันขนาดใหญ่ ขาตั้งด้านข้างอะลูมิเนียม และล้อหลังขนาด 18 นิ้วนอกจากนี้ยังมีการแมปเครื่องยนต์และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดโดยเฉพาะ ทำให้เหมาะสำหรับงานพิเศษ เช่น การแข่งรถในป่า การแข่งรถในทะเลทราย การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แบบออฟโรด และการขี่เทรลในพื้นที่ออฟโรดที่ถูกกฎหมายCRF250RX - 8399 ดอลลาร์

รถวิบากที่เล็กที่สุดของ Honda มีจำหน่ายทั้งรุ่นมาตรฐานและรุ่นล้อใหญ่ (รุ่นหลังมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ตัวสูง โดยมีล้อที่ใหญ่ขึ้น เบาะนั่งที่สูงขึ้น และระบบกันสะเทือนหลังเพิ่มเติม)CRF150R รถวิบากขนาดเล็กที่ขายดีอันดับต้นๆ ของอุตสาหกรรม Powersports มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ Unicam ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในโลก Mini MX ที่ให้แรงบิดที่นุ่มนวลและกว้างขวางตลอดช่วงรอบการหมุนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของ Showa ประกอบด้วยตะเกียบหัวกลับขนาด 37 มม. และระบบกันสะเทือนหลัง Pro-Link พร้อมโช้ค Showa ตัวเดียวCRF150R - 5199 ดอลลาร์, CRF150R ล้อใหญ่ - 5399 ดอลลาร์

จักรยานเสือหมอบอเนกประสงค์อย่างเหลือเชื่อ CRF250F สามารถพานักขี่ตั้งแต่ครั้งแรกบนดินไปจนถึงการรับมือกับภูมิประเทศที่ท้าทายรถเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์ CRF Trail ของฮอนด้ามีการฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Keihin และถูกกฎหมายออฟโรดตลอดทั้งปีใน 50 รัฐเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ SOHC จังหวะยาวให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลและการเชื่อมต่อล้อหลังที่ยอดเยี่ยม โครงเหล็กขอบนอกและระบบกันสะเทือนของ Showa ให้การควบคุมที่สร้างแรงบันดาลใจและการขับขี่ที่สอดคล้องในภูมิประเทศที่หลากหลายเมื่อรวมทุกอย่างเข้าไปแล้วผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานเสือหมอบที่สนุกสนานแต่มีความสามารถ ซึ่งพร้อมสำหรับทุกสิ่ง—และนักขี่ทุกคนCRF250F - 4699 ดอลลาร์

จักรยานเสือหมอบขนาดกลาง CRF125F มีให้เลือกสองรุ่น ได้แก่ รุ่นมาตรฐานและล้อใหญ่ รุ่นหลังรองรับผู้ขับขี่ตัวสูงด้วยล้อหน้าและหลังที่ใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนระยะเดินทางไกลขึ้น และเบาะนั่งที่สูงขึ้นด้วยสมรรถนะที่สนุกสนานและรูปลักษณ์ที่เลียนแบบกลุ่มผลิตภัณฑ์ CRF Performance CRF125F ทั้งสองเวอร์ชันรับประกันความเพลิดเพลินในการขี่รถเทรลเพื่อความบันเทิงเป็นเวลาหลายปี และด้วยระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Keihin ที่วิ่งสะอาดหมดจด ทั้งสองรุ่นมีสถานะออฟโรด 50 สถานะ 12 เดือน ความถูกต้องตามกฎหมายCRF125F - 3199 ดอลลาร์, CRF125F ล้อใหญ่ - 3599 ดอลลาร์

Honda CRF110F เป็นรถจักรยานยนต์ออฟโรดที่มียอดขายสูงสุด และไม่น่าแปลกใจเลยที่รถรุ่นนี้สามารถสรุปมรดกอันน่าภาคภูมิใจของ Honda ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ย้อนกลับไปเกือบสี่ทศวรรษจนถึง XR75 ในตำนานของจักรยานเสือหมอบสี่จังหวะที่มีขนาดเล็กแต่เต็มพิกัด ที่โดดเด่นในยุคสมัยใหม่ นั่นหมายถึงการฉีดเชื้อเพลิง Keihin ที่วิ่งสะอาด และการใช้งานออฟโรดที่ถูกต้องตามกฎหมายใน 50 รัฐตลอดทั้งปี รวมถึงเกียร์กึ่งอัตโนมัติสี่สปีดแบบไม่ใช้คลัตช์ และระบบสตาร์ทไฟฟ้าแบบกดปุ่มCRF110F มั่นใจว่าจะมอบรอยยิ้มต่อไปอีกยาวนานหลังจากทักษะการขี่พัฒนาขึ้น ดังนั้นจึงไม่มีใครบอกได้ว่าเด็กรุ่นเยาว์จะพาไปที่ไหนCRF110F - 2,499 ดอลลาร์

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 60 ปีของโมเดลในปีนี้ Monkey ในตำนานได้ซึมซับประวัติศาสตร์และประเพณี โดยผลิตครั้งแรกในปี 1961 ให้กับ Tama Tech สวนสนุกที่ฮอนด้าเป็นเจ้าของในญี่ปุ่นแต่ในขณะที่รูปลักษณ์และจิตวิญญาณของมินิโมโตไบค์คันนี้ซื่อสัตย์ต่อแนวคิดแรกสุดของ Monkey ในการสร้างความสนุกในการขับเคลื่อน การทำซ้ำที่ทันสมัยนั้นนำเสนอคุณสมบัติที่สะดวกสบายที่ช่วยให้มันทำงานได้ดีและวิ่งได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งอธิบายว่าทำไมมันถึงได้รับความนิยมจากลูกค้าที่คิดถึงความหลังทั้งสองที่กำลังมองหาความทรงจำดีๆ เลนและผู้ชื่นชอบรุ่นใหม่ลิง - 3,999 ดอลลาร์, ลิงเอบีเอส - 4,199 ดอลลาร์

2021 KX65 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Kawasaki KX ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องจักรทางเลือกสำหรับนักแข่งรถวิบากที่มีความมุ่งมั่นซึ่งขับเคลื่อนเพื่อเดินตามรอยเท้าแชมป์ของ Kawasakiโดดเด่นด้วยระบบเกียร์ 6 สปีด เครื่องยนต์พร้อมสำหรับการแข่งขัน พลังการหยุดที่แข็งแกร่ง และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แชมป์ KX65 เจ้าบ่าวเครื่องยนต์สองจังหวะ 65cc ระบายความร้อนด้วยของเหลวและแชสซีน้ำหนักเบา ให้กำลังที่ควบคุมได้แข็งแกร่งและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ซึ่งส่งผลให้เป็นสูตรขั้นสูงสุดสำหรับการชนะการแข่งขันโช้คหน้าขนาด 33 มม. และระบบกันสะเทือนของการคืนตัวแบบปรับได้สี่ทิศทาง สามารถทำงานได้ในระดับสูงสุดในภูมิประเทศที่ดุดัน ในขณะที่ด้านหลังติดตั้งระบบโช๊คเดี่ยว Uni-Trak ของ Kawasaki พร้อมระบบกันสะเทือนของการคืนตัวที่ปรับได้และสปริงพรีโหลดที่ปรับได้เต็มที่คาวาซากิ KX65 - 3749 ดอลลาร์

มอเตอร์ไซค์ KX85 ปี 2021 ให้คำนิยาม “บิ๊กไบค์ในแพ็คเกจเล็ก” และได้รับการพัฒนาอย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานของนักแข่งรุ่นเยาว์ที่มองหาความได้เปรียบเหนือการแข่งขันKX85 อาศัยพละกำลังที่ฉับไว การจัดการที่ว่องไว และสไตล์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันในโรงงานเพื่อไปให้ถึงธงตารางหมากรุกก่อนเครื่องยนต์สองจังหวะ 85cc สูบเดียวมาพร้อมกับระบบพาวเวอร์วาล์ว KIPS ขั้นสูงที่สร้างพาวเวอร์แบนด์แบบกระจายกว้างที่ใช้งานง่ายประสิทธิภาพในการแข่งขันชิงแชมป์ต้องใช้พลังและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม KX85 จึงโดดเด่นเหนือคู่แข่ง2021 คาวาซากิ KX85 - 4399 ดอลลาร์

แม้จะมีขนาดที่เล็กกว่า แต่เครื่องยนต์สองจังหวะ 99cc อันทรงพลังในรถจักรยานยนต์ KX2021 KX100 ปี 100 ก็มีลักษณะคล้ายกับรูปลักษณ์ "บิ๊กไบค์" ที่ชวนอ้าปากค้างของคู่แข่ง KX ที่ใหญ่กว่า ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการเหนือกว่าคู่แข่งระบบยึดแฮนด์รถ Ergo-Fit แบบปรับได้ช่วยให้ผู้ขับขี่วางตัวเองในตำแหน่งนั่งที่ดีที่สุดได้ด้วยประสิทธิภาพที่คว้าชัยชนะจาก Kawasaki Team Green KX100 จึงเป็นก้าวที่เป็นธรรมชาติสำหรับนักบิดที่กำลังมองหาการเปลี่ยนจากคลาส 85cc ไปเป็นมอเตอร์ไซค์วิบากขนาดเต็ม2021 คาวาซากิ KX100 - 4649 ดอลลาร์

รถจักรยานยนต์ออฟโรด KLX 230R ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานอย่างแท้จริงในสนามวิบากโดยให้ความสำคัญกับทั้งเครื่องยนต์และการออกแบบเฟรมได้รับการออกแบบและสร้างให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่ในวงกว้างเครื่องยนต์สี่จังหวะทรงพลัง 233cc ฉีดเชื้อเพลิง ระบายความร้อนด้วยอากาศ ใช้สตาร์ทไฟฟ้าและระบบจุดระเบิดแบบไร้กุญแจ และจับคู่กับระบบเกียร์ 6 สปีดและคลัตช์ธรรมดาที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายKLX230R มาพร้อมกับล้อและยางแบบออฟโรดขนาดเต็ม โดยใช้ล้อหน้า 21 นิ้ว และล้อหลัง 18 นิ้ว และระบบกันสะเทือนแบบระยะยุบตัวยาวเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นถนนที่เหมาะสมที่สุด Kawasaki KLX230R - 4399 เหรียญสหรัฐ

รถจักรยานยนต์ KLX140R มีจำหน่ายในสองรุ่น และเครื่องยนต์สูบเดี่ยวทรงพลัง 144cc สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีระบบสตาร์ทไฟฟ้าและระบบจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจเครื่องยนต์รอบสูงที่กว้างและราบรื่นใช้คลัตช์ธรรมดาและเกียร์ห้าสปีดเพื่อให้ความรู้สึกที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อผู้ใช้KLX140R ใช้ล้อหน้า 17 นิ้วและล้อหลัง 14 นิ้ว ในขณะที่รถจักรยานยนต์ KLX140R L ขนาดกลางติดตั้งล้อหน้า 19 นิ้วและล้อหลัง 16 นิ้วเพื่อรองรับผู้ขับขี่ที่สูง โดยให้ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มเติมคาวาซากิ KLX140R - 3149 ดอลลาร์

Stacyc 12eDrive &16eDrive จำลองจากโรงงาน Husqvarna เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักบิดตัวน้อย12eDrive เหมาะสำหรับเด็กอายุ 3-5 ขวบที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 75 ปอนด์ และมีตะเข็บด้านในขนาด 14-20 นิ้วความสูงของเบาะนั่งคือ 13 นิ้ว และน้ำหนักรวมแบตเตอรี่เพียง 17 ปอนด์ติดตั้งแล้ว16eDrive ออกแบบมาสำหรับเด็กอายุ 4-8 ปีที่มีน้ำหนัก 75 ปอนด์ และมีตะเข็บยาว 18-24 นิ้วความสูงของเบาะนั่งคือ 17 นิ้ว และรุ่น 16e หนัก 20 ปอนด์ รวมแบตเตอรี่ลูกๆ ของคุณสามารถเรียนรู้ที่จะผลักดัน ทรงตัว และเคลื่อนตัวในโหมดไม่ขับเคลื่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้โหมดกำลังที่แตกต่างกันสามโหมดเมื่อพวกเขาขี่ได้ดีขึ้นเรื่อยๆคุณสามารถออกสตาร์ทด้วยความเร็วใกล้เคียงกับที่พวกเขาสามารถดันรุ่นไม่มีกำลังได้ และพวกเขาจะเรียนรู้การใช้คันเร่งแบบบิดที่ความเร็วต่ำ ปานกลาง หรือสูง

จักรยานทรงตัวไฟฟ้า Husqvarna SX-E 5 สามารถใช้เป็นรถสไตรเดอร์หรือจักรยานที่ใช้พลังงานต่ำได้มันจะช่วยให้ลูกของคุณเรียนรู้วิธีขี่จักรยานได้เร็วขึ้นมากชุดแบตเตอรี่จะติดตั้งเหมือนกับที่ติดตั้งบนเครื่องมือไฟฟ้า

แขวนลอยอยู่ริมขอบมาสิบปีแล้ว แต่ไม่เคยระเบิดออกสู่ตลาดจริงๆ เนื่องจากนำเข้ามาในประเทศสหรัฐอเมริกาในจำนวนจำกัดเท่านั้นสำหรับปี 2021 KTM กำลังโปรโมตเป็นรุ่นใหม่KTM Freeride E-XC ปี 2021 โดดเด่นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านอันล้ำสมัยอันทรงพลังและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์KTM PowerPack รุ่นล่าสุดพร้อมความจุที่เพิ่มขึ้น หมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลยิ่งขึ้นด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวระบบกันสะเทือน WP ช่วยให้ทุกอย่างมั่นคง ในขณะที่เทคโนโลยีการฟื้นคืนพลังงานหมายความว่าคุณจะใช้เวลามากขึ้นในการสำรวจภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุดในความเงียบสนิทและใช้เวลาน้อยลงในการเสียบเครื่องชาร์จ

(1) เครื่องยนต์: มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่านให้กำลังสูงสุด 18 กิโลวัตต์ (มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 2 กิโลวัตต์) และควบคุมโดย ECU ที่ให้การส่งกำลังที่ตอบสนองและเคลื่อนย้ายได้เป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีการออกแบบเกราะของแผ่นดิสก์แบตเตอรี่ขนาด 260 โวลต์มีเซลล์ลิเธียมไอออน 360 เซลล์ที่จัดเรียงอยู่ในโครงอะลูมิเนียมหล่อซึ่งมีความจุมากกว่ามอเตอร์ Freeride รุ่นก่อนถึง 50%กำลังไฟฟ้า 3.9 kWh ให้ความสนุกสนานในการขี่สูงสุด 2 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่และภูมิประเทศ)เวลาในการชาร์จถึง 100 เปอร์เซ็นต์ใน 80 นาที หรือ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 50 นาทีแรงบิดเอาต์พุตที่น่าประทับใจ 42 นิวตันเมตรที่ 0 รอบต่อนาที

KTM Freeride E-XC ปี 2021 มีระบบการพักพลังงานระหว่างการเคลื่อนตัวและการเบรกเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ข้อมูลทั้งหมดมีอยู่บนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่อยู่ระหว่างหัวพวงมาลัยและเบาะนั่ง และช่วยให้เลือกโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันสามโหมดได้อย่างง่ายดายไม่มีการส่งผ่าน กำลังในตัวแปรอย่างไม่มีที่สิ้นสุด (2) เบรก: ระบบเบรก Formula ใหม่มีคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหน้าและลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลังซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับเบรก KTM SX ขนาดเต็มแผ่นอิเล็กโทรดสามารถใช้แทนกันได้กับ KTM ขนาดเต็มโรเตอร์เบรกหลังมีขนาดเพิ่มขึ้นจาก 210 มม. เป็น 220 มม.แม่ปั๊มเบรกหลังซึ่งอยู่บนแฮนด์รถซึ่งปกติแล้วคลัตช์จะไป) ตอนนี้เข้ากันกับการออกแบบแม่ปั๊มเบรกหน้าแล้ว (3) แชสซี: การออกแบบเฟรมคอมโพสิตน้ำหนักเบาพร้อมหัวบังคับเลี้ยวที่ยาวให้ความเสถียรสูงสุดของ ส่วนหน้าเพื่อการควบคุมที่แม่นยำเฟรมผสมผสานเหล็กโครโมลีคุณภาพสูงเข้ากับองค์ประกอบอะลูมิเนียมหลอมที่ให้ความแข็งแกร่งสูงสุดในแพ็คเกจที่เบาและเป็นนวัตกรรมใหม่ซับเฟรมทำจากโพลีเอไมด์/พลาสติก ABS ที่มีความแข็งแรงสูงล้อมีขนาด 21 นิ้ว (ด้านหน้า) และ 18 นิ้ว (ด้านหลัง) พร้อมขอบล้อแบบ Giantระยะฐานล้อ 55.8 นิ้ว และน้ำหนัก (เห็นได้ชัดว่าไม่มีเชื้อเพลิง) อยู่ที่ 238 ปอนด์

(4) ระบบกันสะเทือน: เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือน WP Xplor ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง Freeride ให้การตอบสนองและลักษณะการหน่วงที่โดดเด่นตะเกียบ WP Xplor 43 มม. มีฟังก์ชันกันสะเทือนแยกกันสำหรับขาแต่ละข้างและมีระยะยุบตัว 250 มม.Freeride มีแคลมป์สามตัวที่กลึงด้วย CNC พร้อมพื้นที่จับยึดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโช้คเพื่อให้การทำงานของโช้คราบรื่นด้านหลังมีโช๊ค WP Xplor ในตำแหน่ง PDS พร้อมระยะยุบตัว 260 มม.

KTM SX-E 5 ผสมผสานความรู้ระดับชั้นนำด้านการขี่มอเตอร์ไซค์สำหรับเยาวชนเข้ากับการพัฒนาที่สั่งสมมาหลายปีในภาคส่วนอิเล็กทรอนิกส์KTM SX-E 5 มีพื้นฐานมาจาก KTM 50 SX 2 จังหวะที่ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ โดดเด่นด้วยส่วนประกอบระดับไฮเอนด์และแชสซีที่คล่องตัวพร้อมระบบกันสะเทือน WP XACT แต่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ภารกิจมีความชัดเจน: เพื่อสร้างเครื่องจักรที่มีการแข่งขันสูงเป็นพิเศษและขี่ได้ง่าย แม้แต่สำหรับมือใหม่ก็ตามKTM SX-E 5 เพลิดเพลินกับข้อดีของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เสียงรบกวนต่ำ และการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับเด็กวัยรุ่นที่ต้องการก้าวแรกสู่โลกแห่งการขี่มอเตอร์ไซค์ และด้วยการออกแบบแบบไดนามิกและความสูงของเบาะนั่งที่ปรับได้ เหมาะสำหรับนักขี่ที่กำลังเติบโตKTM PowerPack สามารถขี่ได้นานกว่าสองชั่วโมงสำหรับผู้เริ่มต้น – หรือ 25 นาทีสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่เร็วกว่า – และด้วยที่ชาร์จภายนอกทั่วโลก กำลังไฟกลับคืนเต็มภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง

(1) โช้คสปริงอากาศขนาด 35 มม. มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษและปรับได้อย่างง่ายดายตามขนาดผู้ขับขี่และสภาพสนามแข่งที่แตกต่างกัน และมีท่อด้านนอกที่บางกว่าเพื่อลดน้ำหนักลง 240 กรัม เพื่อการบังคับรถที่คล่องตัวและสร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจ(2) ระบบกันสะเทือนด้านหลัง WP Xact แบบปรับได้มาพร้อมเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) ที่ได้รับการออกแบบใหม่พร้อมการตั้งค่าใหม่เพื่อให้ตรงกับประสิทธิภาพของส้อม WP XACT(3) แคลมป์สามตัวใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางส้อมใหม่(4) มอเตอร์ไฟฟ้าล้ำสมัยพร้อมสมรรถนะสูงสุด 5 kW มีการออกแบบที่กะทัดรัดและบางเป็นพิเศษซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับแชสซีขนาดเล็ก(5) ความสูงของเบาะแบบปรับได้สามารถตั้งค่าได้ที่มาตรฐาน 665 มม. หรืออาจลดลง 25 มม. ได้อย่างง่ายดายโดยการปรับตัวถังหรืออีก 25 มม. โดยการลดตำแหน่งช่วงล่างลงชุดลดระดับระบบกันสะเทือนจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ PowerParts สามารถลดความสูงของเบาะนั่งได้อีกประมาณ 50 มม.(6) แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นที่ใช้งานง่ายช่วยให้สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 6 โหมด เพื่อปรับแต่งลักษณะกำลังให้เหมาะกับทุกระดับความสามารถ

KTM ผนึกกำลังกับ Stacyc เพื่อสร้างนักบิดวิบากรุ่นใหม่ด้วยการเปิดตัวจักรยานทรงตัวไฟฟ้า KTM Factory Replica 12eDrive และ 16eDrive ปี 2020จักรยานยนต์จะจำหน่ายผ่านตัวแทนจำหน่าย KTM ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

ลูกของคุณสามารถเรียนรู้ที่จะผลักดัน ทรงตัว และเคลื่อนตัวได้ในโหมดไม่ใช้พลังงานจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดใช้พลังงานต่ำได้ เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้แสดงการใช้งานและความเข้าใจเบรกอย่างเชี่ยวชาญ รวมถึงความสามารถในการเคลื่อนตัวและเบรกขณะยืนขณะที่พวกเขาพัฒนาทักษะอย่างต่อเนื่อง ความเร็วปานกลางช่วยให้สนุกสนานกลางแจ้งได้เป็นพิเศษ โดยได้ฝึกประสานมือและตา ทรงตัว และออกกำลังกายกลางแจ้งเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงการตั้งค่าสูงมีไว้สำหรับเมื่อพวกเขาพร้อมที่จะร็อค

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักบิดตัวน้อยที่มีประสบการณ์น้อยหรือไม่มีเลยบนบาลานซ์ไบค์ด้วยล้อขนาด 12 นิ้วและความสูงของเบาะนั่งต่ำเพียง 13 นิ้ว ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเรียนรู้การเข็น ทรงตัว หรือเคลื่อนตัวได้อย่างมั่นใจ ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดขับเคลื่อนสามระดับนำเสนอมอเตอร์ไร้แปรงถ่านกำลังสูงใหม่สำหรับปี 2020 อินเทอร์เฟซแบบเครื่องมือไฟฟ้าแบบถอดได้ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แบตเตอรี่เพิ่มเติมได้เพื่อยืดเวลาการขับขี่เทคโนโลยีที่ใช้งานง่ายนี้ช่วยให้สมาชิกในครอบครัวรู้สึกสบายใจกับกระบวนการนี้

ข้อมูลจำเพาะแชสซีของ KTM 12EDRIVE 1. เหมาะสำหรับเด็กอายุ 3-5 ปีที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 75 ปอนด์ พร้อมตะเข็บด้านใน 14-20 นิ้ว 2. ล้อคอมโพสิตขนาด 12 นิ้ว พร้อมยางแบบใช้ลม 3. ความสูงเบาะนั่ง: 13 นิ้ว 4. น้ำหนัก: 17 ปอนด์ รวมแบตเตอรี่ 5. เฟรม: เชื่อมทิกอะลูมิเนียม 6. ตะเกียบ: เหล็ก สไตล์ BMX 7. คันเร่งแบบบิด 8. ที่พักเท้าทรงเรียวเพื่อให้วางเท้าได้อย่างเหมาะสมเมื่อยืน

ข้อมูลจำเพาะระบบกำลังของ KTM 12EDRIVE 1. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกรดอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ชาร์จ 2. ถอด/เชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว 3. แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 20V (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 นาทีระยะเวลาใช้งาน 6.30 – 60 นาทีเวลาในการชาร์จ 7. โหมดการเลือกพลังงานสามโหมด: ต่ำ / โหมดการฝึกอบรม—5 ไมล์ต่อชั่วโมง;ปานกลาง / โหมดเปลี่ยนผ่าน—7 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดสูง / ขั้นสูง— 9 ไมล์ต่อชั่วโมง

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงเล็กน้อยหรือผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่ามีกำลังมากขึ้น ล้อขนาด 16 นิ้วที่ใหญ่ขึ้น และความสูงของเบาะนั่งเพิ่มขึ้น 17 นิ้วทั้งสองรุ่นมีการชาร์จที่รวดเร็วและใช้งานได้ประมาณ 30-60 นาทีเพื่อความสนุกสนานเป็นพิเศษ พร้อมด้วยชั่วโมงของการประสานมือและตา การทรงตัว และการออกกำลังกายกลางแจ้ง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใน KTM Factory Edition Stacyc นั้นง่ายดายพอๆ กับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยสว่านไฟฟ้า

ข้อมูลจำเพาะแชสซีของ KTM 16EDRIVE 1. เหมาะสำหรับเด็กอายุ 4-8 ปีที่มีน้ำหนักไม่เกิน 75 ปอนด์ พร้อมตะเข็บด้านใน 18-24 นิ้ว 2. ล้อคอมโพสิตขนาด 16 นิ้ว พร้อมยางแบบใช้ลม 3. ความสูงเบาะนั่ง: 17 นิ้ว 4. น้ำหนัก: 20 ปอนด์พร้อมแบตเตอรี่ 5. โครง: อลูมิเนียมอบด้วยความร้อน เชื่อม TIG และอบด้วยความร้อน 6. ตะเกียบ: เหล็ก สไตล์ BMX 7. คันเร่งแบบบิด 8. ที่พักเท้าทรงเรียวเพื่อให้วางเท้าได้อย่างเหมาะสมเมื่อยืน

ข้อมูลจำเพาะระบบกำลังของ KTM 16EDRIVE 1. มอเตอร์ไร้แปรงถ่านเอาต์พุตสูงใหม่ 2. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกรดอุตสาหกรรมและอุปกรณ์ชาร์จ 3. ถอด/เชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว 4. แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 20V (18Vnom) 5. 4Ah 6. ระยะเวลาใช้งาน 30 – 60 นาที 7. ใช้เวลาชาร์จ 45 – 60 นาที 8. โหมดการเลือกพลังงานสามโหมด: ต่ำ / โหมดการฝึกอบรม—5 ไมล์ต่อชั่วโมง;ปานกลาง / โหมดเปลี่ยนผ่าน—7.5 ไมล์ต่อชั่วโมง;โหมดสูง / ขั้นสูง—13 ไมล์ต่อชั่วโมง

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive และ 16eDrive จักรยานทรงตัวไฟฟ้าจะมาถึงตัวแทนจำหน่าย KTM ในช่วงซัมเมอร์นี้

Husqvarna EE-5 ใช้ระบบกันสะเทือนและโครงร่างส่วนประกอบระดับไฮเอนด์แบบเดียวกับเครื่องยนต์ Pee สองจังหวะขนาด 50cc ของ Husqvarns แต่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่เครื่องจักรที่ขี่ง่าย แม้สำหรับมือใหม่ก็ตามHusky EE-5 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ แทบไม่มีเสียงรบกวน ต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย และใช้น้ำมันเบนซินด้วยความสูงของเบาะที่ปรับได้ จึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังเติบโตHusqvarna PowerPack สามารถขี่ได้นานกว่าสองชั่วโมงสำหรับผู้เริ่มต้น หรือ 25 นาทีสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่เร็วกว่า และด้วยที่ชาร์จภายนอกทั่วโลก พลังงานจะกลับคืนมาเต็มภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง

ตะเกียบเป็นยูนิต WP แบบสปริงลมขนาด 35 มม. ที่สามารถปรับได้ตามขนาดผู้ขับขี่และสภาพสนามแข่งที่แตกต่างกันระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นเทคโนโลยี PDS (Progressive Damping System) ที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้ว โดยได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยการตั้งค่าใหม่เพื่อให้เข้ากับประสิทธิภาพของโช้ค WP XACTแคลมป์สามตัวใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางตะเกียบใหม่มอเตอร์ไฟฟ้าล้ำสมัยให้ประสิทธิภาพสูงสุด 5 kW ในรูปแบบกะทัดรัดและเพรียวบางความสูงของเบาะนั่งสามารถลดลงจากความสูงมาตรฐานได้ 25 มม. โดยการปรับตัวถัง และอีก 25 มม. โดยการลดตำแหน่งระบบกันสะเทือนลงนอกจากนี้ยังมีชุดลดระบบกันสะเทือนที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งมีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Husky ในพื้นที่ของคุณ ซึ่งจะลดความสูงของเบาะลงอีก 50 มม.. แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นที่ใช้งานง่ายช่วยให้สามารถเลือกโหมดกำลังต่างๆ ได้ 6 โหมด

คุกกี้ที่จำเป็นถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้เว็บไซต์ทำงานได้อย่างถูกต้องหมวดหมู่นี้รวมเฉพาะคุกกี้ที่รับประกันฟังก์ชันพื้นฐานและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของเว็บไซต์คุกกี้เหล่านี้ไม่ได้จัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคลใดๆ

คุกกี้ใดๆ ที่อาจไม่จำเป็นเป็นพิเศษสำหรับการทำงานของเว็บไซต์ และถูกใช้โดยเฉพาะเพื่อรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้ผ่านการวิเคราะห์ โฆษณา และเนื้อหาที่ฝังไว้อื่นๆ เรียกว่าคุกกี้ที่ไม่จำเป็นจำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากผู้ใช้ก่อนใช้งานคุกกี้เหล่านี้บนเว็บไซต์ของคุณ