Patuloy na binuo ng KTM ang kanilang EXC Enduro na makinarya sa pamamagitan ng mapagkumpitensyang kaldero ng kompetisyon sa karera at ngayon ay ipinakita sa amin ang kanilang EXC na hanay ng mga Enduro na motorsiklo para sa 2020.
Ang mga pagbabago ay nagpapatuloy hanggang sa bagong bodywork, bagong air filter box, bagong cooling system, at bagong exhaust system.
Ang KTM 350 EXC-F ay may reworked cylinder head na disenyo, na nakakatipid ng 200 g ng timbang habang pinapanatili ang halos pareho, napatunayang arkitektura.Ang mga bago, flow-optimized na port at dalawang overhead camshaft na may mga naka-optimize na timing ay ginagarantiyahan ang isang namumukod-tanging paghahatid ng kuryente na may enduro specific na mga katangian ng torque.Ang mga tagasubaybay ng cam na may DLC coating ay nagpapaandar ng magaan na mga balbula (intake 36.3 mm, exhaust 29.1 mm) na nagreresulta sa mataas na bilis ng makina.Ang bagong ulo ay may kasamang bagong cylinder head cover at gasket, isang bagong spark plug at spark plug connector. forged bridged box-type na piston na ginawa ng CP.Ang piston crown geometry nito ay perpektong tumugma sa high-compression combustion chamber at namumukod-tangi na may sobrang matibay na istraktura at mababang timbang.Ang ratio ng compression ay itinaas mula 12.3 hanggang 13.5 para sa mas mataas na kapangyarihan, habang ang mababang oscillating na masa ay gumagawa para sa mga napakasiglang katangian. Ang KTM 450 at 500 EXC-F engine ay nilagyan ng bagong binuo, mas compact na SOHC cylinder head, na 15 mm mas mababa at 500 g mas magaan.Ang daloy ng gas sa mga muling idinisenyong port ay kinokontrol ng isang bagong overhead camshaft na ngayon ay mas malapit sa sentro ng grabidad upang mapabuti ang paghawak.Nagtatampok ito ng pinahusay na axial mount para sa decompressor shaft para sa mas maaasahang pagsisimula at isang bago, mas mahusay na integrated engine breather system para sa mga pinababang pagkawala ng langis.Ang mga bago, 40 mm titanium intake valve at 33 mm steel exhaust valve ay mas maikli at tumugma sa bagong disenyo ng ulo.Ina-activate ang mga ito sa pamamagitan ng mga rocker arm na may na-optimize, mas mahigpit na disenyo na may pinababang inertia, na ginagarantiyahan ang mas pare-parehong performance sa buong powerband.Ang mas maikling timing chain at bagong chain guide ay nakakatulong sa pagbabawas ng timbang at mababang friction, habang pinapataas ng bagong spark plug ang kahusayan sa pagkasunog.Ang bagong configuration ng ulo ay naghahatid ng mas mahusay na paghahatid ng kuryente.
Nagtatampok na ngayon ang lahat ng 2-stroke na modelo ng mga bagong intake funnel na inangkop sa bagong posisyon ng engine o engine ayon sa pagkakabanggit at tumanggap ng intake air temperature sensor.
Lahat ng mga bisikleta ay may mataas na kalidad na mga Neken bar, Brembo brakes, No-Dirt footpeg, at CNC milled hub na may Giant rims na nilagyan bilang karaniwang kagamitan.
Ipinagdiriwang ng SIX DAYS na mga modelo ang sport ng enduro at mayroong malawak na hanay ng mga pinag-isipang mabuti na KTM PowerParts na nilagyan ng mga karaniwang modelo ng KTM EXC.
Bilang karagdagan, ang KTM ay naging mas mahusay muli at inihayag ang ultra-prestihiyosong KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO machine.
Ang 300 EXC ErzebergRodeo ay magkakaroon ng limitadong produksyon na 500 units, na ginawa bilang pagpupugay sa iconic Austrian hard enduro event sa ika-25 taon nito.
Ang lahat ng mga bagong modelo ng KTM EXC ay nagtatampok ng mga radiator na muling idinisenyo na naka-mount na 12 mm na mas mababa kaysa dati, na makabuluhang nagpapababa sa sentro ng grabidad.Kasabay nito, ang bagong hugis ng radiator at mga bagong spoiler ay pinagsama upang mapahusay ang ergonomya.Maingat na na-optimize gamit ang computational fluid dynamics modeling (CFD), ang pinahusay na sirkulasyon ng coolant at daloy ng hangin ay nagpapataas ng kahusayan sa paglamig.Ang reworked delta distributor na isinama sa frame triangle ay nagtatampok ng center tube na pinalaki ng 4 mm para sa 57% na mas malaking cross section, na nagpapataas ng daloy ng coolant mula sa cylinder head patungo sa mga radiator.Ang KTM 450 EXC-F at KTM 500 EXC-F ay nilagyan ng electric radiator fan bilang pamantayan.Ang isang sopistikadong disenyo, kasama ang mga bagong radiator guard na isinama sa front section ng mga spoiler ay nagbibigay ng epektibong proteksyon sa epekto para sa mga bagong radiator.
Lahat ng mga modelo ng KTM EXC para sa taon ng modelo 2020 ay nagtatampok ng bago, magaan na high-tech na steel frame na gawa sa chrome molybdenum steel na mga seksyon, kabilang ang mga hydro-formed na elemento na ginawa gamit ang mga makabagong robot.
Ang mga frame ay gumagamit ng parehong napatunayang geometries tulad ng dati ngunit muling idinisenyo sa ilang mga pangunahing lugar para sa isang na-optimize na katigasan upang magbigay ng mas mataas na feedback sa rider, pati na rin ang paghahatid ng isang natatanging kumbinasyon ng mapaglarong liksi at maaasahang katatagan.
Ikinokonekta ang cylinder head sa frame, ang mga lateral engine headstay ng lahat ng modelo ay gawa na ngayon sa aluminum, na nagpapahusay sa katumpakan ng cornering habang binabawasan ang mga vibrations.Nagtatampok ang mga bagong idinisenyong lateral frame guard ng non-slip surface texture at ang nasa kanang bahagi ay nagbibigay din ng proteksyon sa init laban sa silencer.
Sa 250/300 EXC frame, ang makina ay iniikot pababa ng isang degree sa paligid ng swingarm pivot para sa higit na traksyon ng gulong sa harap.
Ang subframe ay gawa sa matibay, lalo na sa magaan na mga profile at ngayon ay tumitimbang ng mas mababa sa 900 g.Upang mapataas ang katatagan ng rear fender, pinahaba ito ng 40 mm.
Ang lahat ng mga modelo ng EXC ay nagpapanatili ng mga napatunayang cast aluminum swingarms.Ang disenyo ay nag-aalok ng mababang timbang at perpektong pag-uugali ng pagbaluktot, na sumusuporta sa frame at nag-aambag sa mahusay na pagsubaybay, katatagan at kaginhawaan ng racing enduros.I-cast sa isang piraso, ang proseso ng pagmamanupaktura ay nagbibigay-daan sa walang limitasyong mga solusyon sa geometry habang inaalis ang mga hindi pagkakapare-pareho na maaaring mangyari sa mga welded swingarms.
Ang lahat ng mga modelo ng EXC ay nilagyan ng WP XPLOR 48 na nakabaligtad na tinidor.Isang split fork na disenyo na binuo ng WP at KTM, ito ay nilagyan ng mga bukal sa magkabilang gilid, ngunit may magkahiwalay na damping circuit, na ang kaliwang kamay na fork leg ay nagpapabasa lamang sa compression stage at ang kanang kamay ay isa lamang ang rebound.Nangangahulugan ito na ang pamamasa ay madaling naaayos sa pamamagitan ng mga dial sa ibabaw ng parehong mga tubo ng tinidor na may 30 pag-click bawat isa, habang ang dalawang yugto ay hindi nakakaapekto sa isa't isa.
Nakikilala na sa pamamagitan ng pambihirang tugon at damping character istics, ang fork ay tumatanggap ng bago, na-calibrate na mid-valve piston para sa MY2020 upang magbigay ng mas pare-parehong pamamasa, pati na rin ang mga bagong upper fork cap na may mga bagong clicker adjuster para sa mas madaling pagsasaayos, bilang karagdagan sa isang bagong kulay / graphic na disenyo.
Pinapanatili ng mga bagong setting na mas mataas ang front end para sa pinahusay na feedback ng rider at nagbibigay ng mas malaking reserba laban sa pagbaba.Standard sa SIX DAYS na mga modelo at opsyonal sa karaniwang mga modelo, ang maginhawa, tatlong yugto ng spring preload adjuster ay muling ginawa para sa mas madaling operasyon nang walang mga tool.
Angkop sa lahat ng modelo ng EXC, ang WP XPLOR PDS shock ab sorber ay ang pangunahing elemento ng napatunayan at matagumpay na disenyo ng rear suspension ng PDS (Progressive Damping System), kung saan direktang naka-link ang shock absorber sa swingarm nang walang karagdagang linkage system.
Ang pinakamabuting pag-unlad ng damping para sa enduro riding ay nakakamit ng pangalawang damping piston na pinagsama sa isang closed cup patungo sa dulo ng stroke at sinusuportahan ng isang progressive shock spring.
Para sa MY2020, ang isang na-optimize na pangalawang piston at cup na may reworked na hugis at seal ay humahantong sa higit pang pagtaas ng resistensya laban sa pagbaba nang hindi nababawasan ang biyahe.Ang bagong XPLOR PDS shock absorber ay nagbibigay ng mga pinahusay na katangian ng damping at mas mahusay na hold-up habang perpektong tumutugma sa bagong frame at reworked front end setup.Ganap na nababagay, kabilang ang mataas at mababang bilis ng mga pagsasaayos ng compression, ginagawang posible ng shock absorber ang pag-set up nang may mahusay na katumpakan upang tumugma sa anumang mga kondisyon ng track at kagustuhan ng rider.
Nagtatampok ang mga 250 at 300cc na modelo ng mga bagong HD (heavy duty) na mga exhaust pipe na ginawa ng KTM gamit ang isang makabagong proseso ng 3D stamping na ginagawang posible na magbigay sa mga panlabas na shell ng corrugated surface.Ginagawa nitong mas matibay at lumalaban ang tubo laban sa mga epekto ng bato at debris, habang makabuluhang binabawasan ang ingay.Kasabay nito, ang mga tubo ng tambutso ay may isang hugis-itlog na cross section para sa mas mataas na clearance ng lupa at nabawasan ang lapad.
Ang mga 2-stroke na silencer na may bago, nerbiyosong profile at bagong end cap ay mayroon na ngayong mas mataas na volume pati na rin ang mga reworked internal na binuo nang paisa-isa para sa bawat modelo.Ang nakaraang polymer mount ay pinalitan ng magaan, welded aluminum bracket.Ang mga bagong butas-butas na inner tube at isang bago, mas magaan na damping wool ay pinagsama upang magbigay ng mas mahusay na noise damping at pinahusay na tibay sa humigit-kumulang 200 g na mas mababa ang timbang (250/300cc).
Ang mga 4-stroke na modelo ay nagtatampok na ngayon ng dalawang pirasong header pipe para sa isang mas madaling gamitin na pagbuwag, habang nagbibigay ng mas mahusay na access sa shock absorber.Ang isang bago, bahagyang mas malawak na manggas ng aluminyo at dulo ng takip ay nagreresulta sa mas siksik at mas maiikling pangunahing mga silencer, na naglalapit sa timbang sa gitna ng grabidad para sa mass centralization.
Ang lahat ng mga modelo ng bagong hanay ng EXC ay nilagyan ng muling idisenyo, magaan na polyethylene na mga tangke ng gasolina, na nagpapahusay sa ergonomya, habang may hawak na bahagyang mas maraming gasolina kaysa sa kanilang mga nauna (tingnan ang mga specs breakout sa ibaba para sa buong detalye).Ang 1/3-turn bayonet filler cap ay gumagawa para sa mabilis at madaling pagsasara.Ang lahat ng mga tangke ay nilagyan ng fuel pump at fuel level sensor.
Banayad – mabilis – masaya!Sa lahat ng liksi ng isang 125, ang bagong KTM 150 EXC TPI na may fuel injection ay may lakas at torque para talagang humarap sa 250cc 4-stroke.
Ang buhay na buhay na 2-stroke na ito ay nagpapanatili ng karaniwang mababang timbang, direktang teknolohiya at mababang gastos sa pagpapanatili.Sa kabilang banda, walang natirang gastos para sa mga nangungunang kagamitan tulad ng hydraulic clutch at Brembo brakes.
Ang mga benepisyo ng TPI at electronically controlled engine lubrication, na sinamahan ng brand-new chassis, ay maaaring gumawa ng bagong KTM 150 EXC TPI na ultimate lightweight enduro para sa mga baguhan at may karanasang rider.
Oras ng post: Mayo-27-2019