Noong huling bahagi ng Marso ng taong ito, dahil sa paglawak ng crack nang dalawang talampakan sa loob ng dalawang linggo, isinara ng mga opisyal mula sa Seattle Department of Transportation (SDOT) ang trapiko sa West Seattle Bridge.
Habang sinubukan ng mga opisyal ng SDOT na patatagin ang tulay at alamin kung mai-save ang tulay o kung kailangang ganap na palitan ang tulay, humingi sila ng payo sa taga-disenyo tungkol sa pagpapalit ng tulay., Kung sakaling makakagawa na kami ngayon ng panandaliang pagkukumpuni upang muling buksan ang tulay sa lalong madaling panahon, ngunit sa susunod na ilang taon, kailangan pa rin ng suporta sa disenyo upang mapalitan ang tulay."Ang halaga ng kontrata ay mula US$50 hanggang US$150 milyon.
Sa una, ang New York City Qualification Requirements (RFQ) para sa mga kumpanya ng engineering ay lumilitaw na limitado sa mga alternatibong tulay.Gayunpaman, habang tumaas ang suporta sa komunidad, ang retiradong civil engineer na si Bob Ortblad ay nagbigay-daan din sa New York City na isama ang mga alternatibong tunnel sa RFQ.Ang Lungsod ng New York ay lumikha ng isang apendiks sa sheet ng pagtatanong, na nagsasaad na: "Ang iba pang mga alternatibo ay susuriin bilang bahagi ng kontrata, kabilang ngunit hindi limitado sa tunnel at mahusay na mga opsyon sa koordinasyon ng conversion."
Kapansin-pansin, bago tuluyang magpasya na maging kasalukuyang West Seattle Bridge, isinasaalang-alang ng mga opisyal ng Seattle ang halos 20 alternatibo noong 1979, kung saan ang dalawang alternatibong tunnel ay inalis.Matatagpuan ang mga ito sa Alternatibong Paraan 12 at 13 sa Final Environmental Impact Statement (EIS) ng Spokane Street Corridor."Dahil sa mataas na gastos, mahabang oras ng konstruksiyon at mataas na pagkasira, inalis sila sa pagsasaalang-alang."
Ito ay hindi walang pagtutol, dahil ang isang miyembro ng publiko na lumahok sa Harbor Island Machine Works ay nagkomento sa EIS: "Nahukay nila ang tunel mula sa lupa sa napakataas na presyo, at walang nagbigay ng anumang mga numero.Ngayon, ano ang figure na tinatanong ko, O nasubukan na ba nila ito?"
Ang immersed tube tunnel (ITT) ay ibang-iba sa SR 99 tunnel.Kapag ginagamit ang "Bertha" (tunnel boring machine) upang lumikha ng 99 tunnel, ang immersed tube tunnel ay inihagis on-site sa isang dry dock, pagkatapos ay dinala at inilubog sa ilalim ng tubig na naka-install sa tubig.
Ang Japan ay mayroong 25 lubog na lagusan.Ang isang mas lokal na halimbawa ng ITT ay ang George Massey Tunnel sa ilalim ng Fraser River sa Vancouver, British Columbia.Ang tunel ay tumagal ng higit sa dalawang taon upang maitayo, kabilang ang anim na kongkretong seksyon, at na-install sa loob ng limang buwan.Naniniwala si Ortblad na ang tunnel sa pamamagitan ng Duwamish ay magiging isang mabilis at abot-kayang paraan ng pagtatayo.Halimbawa, ibinigay niya ang 77 SR 520 na pontoon na kailangan para tumawid sa Lake Washington - dalawang lumubog na pontoon lang ang maaaring tumawid sa Duwamish.
Naniniwala si Ortblad na ang mga bentahe ng mga tunnel sa mga tulay ay kasama hindi lamang ang pagbabawas ng mga gastos at pagpapabilis ng bilis ng konstruksiyon, kundi pati na rin ang mahabang buhay ng serbisyo at malakas na paglaban sa lindol.Bagama't ang pagpapalit ng mga tulay sa kaganapan ng lindol ay madaling kapitan ng pagkatunaw ng lupa, ang tunel ay may neutral na buoyancy at samakatuwid ay hindi naaapektuhan ng malalaking kaganapan ng lindol.Naniniwala din ang Ortblad na ang tunnel ay may mga pakinabang ng pag-aalis ng ingay, visual at polusyon sa kapaligiran.Hindi apektado ng masamang kondisyon ng panahon tulad ng fog, ulan, itim na yelo at hangin.
Mayroong ilang mga hinuha tungkol sa matarik na mga dalisdis na pumapasok at lumalabas sa tunnel at kung paano ito nakakaapekto sa pagdaan ng light rail.Naniniwala si Ortblad na ang 6% na pagbawas sa pangkalahatang mga resulta ay dahil ang pagbaba ng 60 talampakan ay isang mas maikling paraan kaysa sa pagtaas ng 157 talampakan.Idinagdag niya na ang isang light rail na dumadaan sa isang tunnel ay mas ligtas kaysa sa pagpapatakbo ng isang light rail sa isang 150-foot na tulay sa ibabaw ng tubig.(Sa palagay ko ang light rail ay dapat na ganap na hindi kasama sa talakayan ng mga alternatibong opsyon para sa West Seattle Bridge.)
Habang naghihintay ang publiko na marinig kung ang Seattle DOT ay maghahanap ng mga alternatibong produkto, magandang makita na ang publiko ay nakikilahok sa mga mabubuhay na alternatibo.Hindi ako isang inhinyero at hindi ko alam kung gagana ito, ngunit ang mungkahi ay kawili-wili at karapat-dapat sa seryosong pagsasaalang-alang.
Oras ng post: Nob-02-2020