BMW'nin 20 yıl önce sadece zekasını ve sıralı altılıyı kullanarak Porsche'nin GT sınıfı hakimiyetini kırmanın bir yolunu bulduğunu söylemek seksi ve havalı olurdu, ancak durum tam olarak böyle olmayacaktı.S54B32 motoru, çokça protesto edilen 4.0L V8'in yanında yalnızca ikinci sırada yer aldı, ancak bu başka bir hikaye.Çok daha doğru bir ifadeyle, S54'ün, BMW sıralı altılı modellerden oluşan çığlık atan, doğal emişli M50/S50 ailesi için çizginin sonunu müjdelediği söylenebilir.
Bu, her zamanki sıcak çubuk başlangıçlarından gelen bir tasarımdı: eski motora delik ve strok ekleyin ve Çift VANOS biçiminde yeni mevcut teknolojiyi ekleyin (BMW, her iki üstten çift eksantrik milinde değişken kam fazlaması anlamına gelir; emme merkez hattı 70-130° ve egzoz merkez hattı 83-128°).Sıkıştırmada küçük bir tümsek (11,5:1'e kadar), ayrı gaz kelebeği gövdeleri, parmak takipli külbütör kam takipçileri, daha önce bahsedilen Çift VANOS ve dahili olarak temizlenen iki aşamalı ıslak karterli yağ karteri ekleyin ve bu yüksek özellikli altı- Silindir 2001'de ve bugün bile çok özel bir şey haline geldi.
Litre başına 104 beygir gücüne ve stratosferik 8.000 rpm'lik kırmızı çizgiye sahip olmak, ortadan motorlu İtalyan iki koltuklu veya Japon iki tekerlekli araçlar dışında duyulmamış bir şeydi.Bu motorun gerçek güzelliği, bu canavarı parçalara ayırdığınızda ortaya çıkıyor.CNC profilli giriş rayları, CNC ile frezelenmiş yanma odaları, büyük alaşımlı valfler, bronz valf kılavuzları ve temiz-yoğun katı alaşım dökümü, bir yarış motorunda üretim hattından çıkan bir motora göre daha rahat görünüyor.
Bu özellik listesi, çoğu geleneksel kanyon oymacılığı yapan Ultimate Driving Machine uzmanlarının çoğu için bir fantezi gibi görünüyor.Neyse ki geri kalanımız için satış sonrası pazarı, sevgiyi artıran bir ihtiyacı besliyor.Driftçiler, drag yarışçıları ve zaman atağı bağımlıları, büyük tek turbo kitlerin veya santrifüjlü fanın zaferinin tadını çıkarıyor.Motor modifikasyonunun gerçek güzelliği, bu yüksek hacimsel verimliliğe sahip değirmenler doğal olmayan emme ve uygun destekleyici modifikasyonlara maruz kaldığında alacağınız ödüldür.Bu parça, nihai güç tutkunları olan size, büyük güç artışı için en üst noktayı hazırlama sürecinde rehberlik edecektir.
Başlangıçta çekirdek dökümümüzü söküp inceleyeceğiz.Burada bir ons önleme bir kiloluk tedavidir.Uygulanabilir olmayan bir oyuncu kadrosuna bu kadar zaman ve para yatırmak çok büyük bir hata olur.S54'ün çatlaklar konusunda bir şöhreti olmasa da, su ceketlerini temizlemek, görsel olarak incelemek ve basınç testine zaman ayırmak değerli bir egzersizdir.
Bilmedikleriniz size ve cüzdanınıza zarar verebilir.İlerideki pahalı ve yoğun çalışmalara uygun olduğundan emin olmak için silindir kapağı dökümünüzü tam olarak test etmeniz son derece önemlidir.
Çekirdeği uygun olarak adlandırabildiğinizde, hedeflerinizi değerlendirmenin zamanı geldi.Bu yapı, tamamı santrifüjlü bir Rotrex süper şarj cihazıyla beslenen, standart bir BMW kısa blok kullanan E36 şasili bir drift arabasını içeriyor.Stok kısa bloğunun kullanılması, emme tarafında daha büyük valfler kullanıldığında orijinal pistonun tam VVT çalışması için yeterince rahatlatılmaması nedeniyle küçük bir ikilem yaratır.
Bu yapı için OEM boyutunda (35 mm) nitrürlenmiş paslanmaz emme valfleri ve 31,5 mm (1 mm büyük boy) Inconel egzoz valflerini seçtik;her ikisi de tek kaleci oluk dönüştürme çeşidinde.Hem daha büyük VAC Motorsports kaynaklı Schrick "Zorunlu İndüksiyon" eksantrik milleri hem de patinaj yarışçısında devir sınırlayıcının öpüşme olasılığı, uygun valf kontrolünü gerektirir.Supertech Performance'ın dayanıklı çift yüksek oranlı valf yayı seti ve buna uygun tüy kadar hafif titanyum tutucular kullanıldı.
S54, külbütör miline monte edilmiş, BMW'ye özgü, parmak takip eden bir külbütör kolu kullanır.Bu, valf açılma hızlanmasını ve külbütör oranının artmasını sağlar, ancak bazılarına göre sorunlu bir aşınma parçası olabilir.Bazıları DLC kaplamayı tercih etse de, OEM rocker takipçilerinde WPC Tedavisi kullanmanın başarısını gördük.
Parçaların ortaya konulmasıyla artık makine atölyesinde ele alacağımız prosedürlerin listesine yaklaşabiliriz.S54'ün giriş kanalı tamamen CNC profilli olmasına rağmen koltuk profili ve cep boğaz çapı gibi iyileştirilmesi gereken küçük alanlar vardır.Egzoz portu yüksek hızlı, bölünmüş, D şeklinde bir venturidir ve doğal olarak aspire edilen, yüksek RPM'li kullanılmış gazları temizlemeye yöneliktir.Koşucuyu düzeltmek gibi profil çalışmalarının burada kazanımları olacaktır.Isı transferi, vana sızdırmazlığı ve uzun ömür için vananın kılavuza olan olağan mekanik arayüzü hala geçerlidir.S54s valf kılavuzları gerektiği şekilde ele alınmalıdır.
Bağlantı noktası profili oluşturma ve kaplamadan sonra, yanma odalarının keskin işleme izlerini basit bir şekilde düzeltmeye çalışıyoruz.Ayrıca bir büret ile hacimsel bütünlüğü de doğrularız.Egzozdaki valf boyutunun artması nedeniyle koltuk profiline büyük önem verilmelidir.Valf yuvası iki bütünleşik amaca hizmet eder: ısıyı valften su ceketine aktarmak ve yanma odasına değerli sıkıştırılmış (ve genellikle ara soğutmalı) atmosferi beslemek için port geçişini sağlamak.
Yatak-valf arayüzünün düzgün bir şekilde eşleştirilmesinin sağlanması için yatak profili oluşturma işleminin ardından elle alıştırma yapılabilir.Valf işi incelenip test edildikten sonraki adım, ultra pürüzsüz ve düz bir yüzey elde etmek için döner PCD'nin "altıları ve dokuzları" kıvırdığı güverte frezeleme ve flanş denetimidir.Parça yıkayıcıya çarpmadan önce bu noktada son bir parça incelemesi yapılır.Temiz ve uygun parçalara sahip olduğumuzda vanaları tezgahta ayarlıyoruz.Kam üreticisinin spesifikasyonlarına uyuyoruz ve son montajı son bir incelemeyle tamamlıyoruz.
Tek bir çipi kesmeden önce tüm hedeflerimizi planlamamız ve ölçmemiz gerekiyor.Emme ve egzoz valfi boyutları sırasıyla 35 mm ve 31,5 mm'dir.Giriş hedefimiz bu 35 mm'nin en az yüzde 85'i veya koltuk ile bağlantı noktası arasındaki cepte en az 29,75 mm boğaz çapıdır.Egzoz hedefi 31,5 mm (veya 28,35 mm) boğaz çapının yüzde 90'ına yakındır.
Pek çok kişi bu uygulamada egzoza gösterilen ilgiyi fark edebilir;bunun hacimsel verimlilik açısından önemini vurgulayalım.Münih'teki mühendislerin zamanlarının çoğunu girişe harcadıklarını unutmayın.Silindir kapağını bir Serdi valf yuvası makinesine monte ettik ve kaba boğaz çapını bulmak için dışbükey yarıçaplı bir kesici uç kullandık.Koşucuları taşımadan önce bu ölçüme ihtiyacımız var.Bu bize aynı zamanda döner boğazlı kesici ucun bıraktığı işleme izlerini veya dikişleri elle harmanlama olanağı da sağlar.
Keşif niteliğindeki koltuk kesimi, boğaz cebinin düzenlenmesine yardımcı olur.Mükemmel boğaz boyutu hala tartışmalı olsa da, oranı iyileştirmenin genel akışı iyileştirmede önemli bir faktör olduğu konusunda hiçbir tartışma yok.
Bir sonraki aşama, düzen sıvısı veya çizim gerektirmez.Giriş portları bir O-halka oluğu ile düzenlenmiştir ve egzoz, çizim ve port uyumu için karikatürize edilmiş kadar büyük olacaktır.Dolayısıyla deneyim ve sağduyu, istikrarlı kalıp taşlama makinesini yumuşatan iki beceridir.
Talaş yapımının en büyük alanları egzoz deliğinin D şeklindeki yarım aylarıdır.D şeklini taşlıyoruz, düzeltiyoruz ve abartıyoruz.Liman duvarlarından yaklaşık 2 mm'den fazla malzeme çıkarılması, çoğu uygulama için 1.100 whp'den daha düşük aşırılık için yeterli olmamalıdır.Girişteki keskin kenarlar ve bölücüler, 80 kumlu basit bir kartuş rulosu ile yumuşatılır ve keskin bir şekilde düzeltilir.
Profil oluşturulduktan sonra egzoz 80 kum ve ardından 120 kum alır.Karbon kontrolü için dokuyu yıkmak amacıyla hafif çapraz cilalama yapıyoruz.Yanma odası, egzozla aynı son masajı alır ve herhangi bir erken ateşlemeyi veya kızdırma bujisini önlemek için yüksek noktaları ve takım çapaklarını giderir.
Egzoz portunun çatlaktan kayganlığa doğru ilerlemesi.Egzoz portu, takviye görecek bir S54 kafasında en fazla malzeme çıkarma ve yeniden şekillendirme işini gerçekleştirir.
Valf yuvalarının profilinin çıkarılması, çoğu kişinin "karanlık sanat" olarak gördüğü başka bir işlemdir.Gerçekten fizik ve geometriden başka bir şey değil.S54'ün kompakt 33cc'lik yanma odası, yukarıda belirtilen valflere uyacak şekilde motosikletlerde yaygın olarak bulunan 12 mm'lik bir bujiyi kullanır.
Kompakt ancak yüksek hava akışı temasına bağlı kalarak, Goodson Machine'den temin edilebilen hem 5 açılı hem de radyal yataklı kesicileri tercih ettik.Her iki kesici de bize haznenin içinde ve dışında iyi geçişli kesimlerle eşleşen, performans dostu 1 mm, 45 derecelik bir yuva sağladı.
Titanyum valfler kullanıyorsanız veya aşırı yüksek beygir gücü seviyeleriyle çalışıyorsanız, Moldstar90 veya benzeri gibi bakır alaşımlı bir yuva düşünmelisiniz (kanserojen, berilyum alaşımlarına dikkat edin).Girişim halkamızı kontrol etmek için eski moda, ince yonca bileşiğini kullanarak QC'yi elle turlama işiyle tamamlıyoruz.Aynı zamanda valf boşluğunda daha büyük alıştırma değişikliklerini önlemek için güzel bir şekilde yerleştirilmiş valf yüzeyi sağlar.
Bu prosedürler yalnızca yuvarlak ve uygun şekilde aralıklandırılmış valf kılavuzlarıyla mükemmel sonuç verir.Bu sorun, genellikle çok yüksek kilometre performansına sahip ve zayıf bakım gerektiren çekirdeklerden ihtiyaç duyuldukça ele alınır.Uygun bir değiştirme kılavuzu, Supertech Performance'dan temin edilebilen bir bakır-manganez ünitesidir.Unutmayın, bu durumda eşmerkezlilik kraldır.
Manifold flanşı bağlantı elemanları olmadan, emme ve egzoz manifoldu flanşlarını elle düz kenarlı ve profilli hale getirebiliyoruz.Silindir kafası ile manifold arasında yeni bir conta için pürüzsüz ve düz bir birleşme yüzeyi sağlar.Daha sonra silindir kafası, bir PCD kesici uç ile Rottler frezesinde geçiş başına 0,002-003 inç'i çıkarmadan önce sabitlenir ve hassas bir şekilde dengelenir.Bu, geride pürüzsüz, MLS veya bakır kafalı conta dostu, 30'ların ortasında (Ra) bir kaplama bırakır.Talaşlar dışarı üflenmeden önce bölmeler, port kenarları ve dış güverte kenarları kalın kanallı döner eğe ile çapaklardan arındırılır.
Çok kristalli elmas işlemeli Rottler yüzey kaplama makinesi, silindir kafası yüzeyinde ayna gökkuşağı renginde bir yüzey bırakır.
Bu noktada talaş yapımı bitti ve sıra zahmetimizi ve talaşlarımızı temizlemeye geldi.Bir kamışla beslenen fren temizliği veya solvent ve basınçlı hava, sinir bozucu kalıntıları dar yerlerden temizleyebilir.Bu dar yerler konusunda kendinizi güvende hissettiğinizde, parlak alüminyum parçalarımızı parça yıkayıcıdan geçirmenin zamanı geldi.
İki tür makine en etkili temizliği sağlar: sıcak sulu yüksek basınçlı püskürtme kabinleri veya ultrasonik daldırma.Bizim durumumuzda, işleyişi steroidli dev bir bulaşık makinesininkine benzeyen ilkidir.Yüksek basınçlı, sıcak ve hafif yakıcı bir deterjanla temizlendikten sonra döküm bileşenleri, sabun kalıntısı boşalana kadar endüstriyel bir hortum ve ağızlıktan suyla durulanır.Bu adımları, kalan nemi kurutmak için basınçlı hava takip eder.
Modelden önce kapsamlı bir görsel incelemenin ardından yapılan sağlam bir temizlik, gözden kaçırılmaması gereken kritik bir adımdır.
Daha sonra S54 kafası, ince frezeleme işleminin çizilmesini önlemek için yumuşak kauçuk masa yüzeyine sahip temiz bir montaj tezgahına alınır.Burası hem kılavuzun hem de deneyimin bizi mizansen hassasiyetinin düz ve dar yolunda tuttuğu yerdir.Valfleri, valf yayı yuvalarını, yayları, tutucuları ve tek oluklu dönüşüm kilitlerini savaş alanındaki rütbe oluşumları gibi tezgah üzerine yerleştirmeyi tercih ediyoruz.Her şey yerli yerinde olduğunda, neyin eksik olduğunu görmek kolaydır.
Burada nitrit kaplamalı OEM boyutlu giriş valflerini ve 1 mm büyük boyutlu Inconel egzoz valflerini görebilirsiniz.Bu özel uygulamada büyük kazanımların anahtarı, harcanan gazların mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde dışarı atılmasıdır.
Bir sonraki adım, valf açıklığının ayarlanmasına yönelik silindir kapağı modelidir;Eğer size uygunsa motor üzerindeki valfleri de ayarlayabilirsiniz.Kelepçeli bir kafa contası kullanılmadan önce kirpikleri çevirmenin daha az sinir bozucu olduğunu düşünüyoruz.Bu adımlar dizisi sırasında, model kolaylığı için yüksek hızlı çift yayların yerine hafif kontrol yayları kullanıyoruz.Doğru ayarlama kurallarına uymamanın, valflerin yanmasına, düşük güce, gürültülü valf mekanizmasına veya diğer utanç verici sonuçlara yol açabileceğini unutmayın.
Schrick Eksantrik Milleri, taşlamalarında kullanılmak üzere emme ve egzozda 0,25 mm (0,010 inç) supap açıklığı gerektirir.BMW, emme ve egzozda sırasıyla 0,18-0,23 mm (0,007-009 inç) ve 0,28-0,33 mm (0,011-013 inç) açıklık gerektirir.Wiseco, motosiklet temasına uygun olarak Husqvarna, KTM ve Husaberg için S54: P/N: VSK4'e de uyan 8,9 mm'lik bir dış çap ayar sacı kiti yapar.Siz saflık meraklıları BMW P/N: 11340031525'e daha uygun olabilirsiniz. Eğer siz (veya makinistiniz) koltuk kesimi sırasında kontroldeyseniz, ayar sacı kalınlığının orta aralığından başlamak sizin için iyi sonuç verecektir.
Valf boşluğunun doğru şekilde ayarlanması için kam kapaklarındaki uygun tork kritik öneme sahiptir.Bunu motor dışında yapmak fiziksel olarak hayatı kolaylaştırabilir ve bir sorunla karşılaşmanız durumunda silindir kapağını bloktan çıkarmanızı gerektirmez.
Valf gövdeleri, gövdelerine Torco montaj yağını alır ve valf kılavuzlarına kaydırılırken uyumun tutarlılığı açısından tekrar kontrol edilir.Valf yayı yuvaları, yaylardan önce üst tarafa yüklenir ve pnömatik bir kompresör, titanyum tutucuya yaslanır.Bu, tüm valfler, yaylar, tutucular ve kilitler takılana kadar 23 kez daha gerçekleşir.
Sırada külbütör mili kurulumu yer alıyor ve S54'te egzoz külbütör milinin, kafadaki ana yağ galerisinden beslenmesi amaçlanan bir yağlama deliğine sahip olduğuna dikkat edilmelidir.Bu deliğin düzgün şekilde hizalanmaması düz bir eksantrik mili ve takipçileri ile sonuçlanacaktır.Parmak takipçileri, interneti sık sık kullananlar için bir tartışma konusu;Daha büyük eksantrik milleri ve yüksek devir/dakika operasyonlarıyla kullanım için kabul edilen üç parmak takipçisi stilinin bulunduğunu belirterek her türlü tartışmayı önleyeceğim: Schrick Performance DLC takipçileri (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC kaplamalı OEM BMW takipçileri (P/N: 11337833259, Calico Coatings ile iletişime geçin) veya WPC uygulanmış OEM BMW takipçileri (P/N: 11337833259, WPC Tedavisi ile iletişime geçin).
Bu WPC ile işlenmiş parmak takipçileri, yağ tutması için mikro dokuludur ve WPC'nin tescilli yüzey işleme metalleri karışımı ile emprenye edilmiştir.
Driven Lubricants mükemmel, yapışkan bir eksantrik mili ve kaldırıcı gresi yapar;bunu loblara ve parmak takipçisi yüzlerine bolca uyguladığınızdan emin olun.Kapakları ve somunları takmadan önce eksantrik mili yatak yüzeylerine ve muylulara daha hafif bir montaj yağı uyguladığınızdan emin olun.Tork özellikleri ve sırası size bağlıdır, çünkü bunu yapıyorsanız bu bilgilerin yer aldığı bir kılavuza sahip olmalısınız.
Aritmetik, silindir kapağındaki solunum değişikliklerinden 2-2,5 psi geri kazanacağımızı gösterdi.Hacimsel verimliliğin artırılmasına hazırlık olarak, çelikten kesilmiş daha büyük altı kanallı ana kasnaklarımız vardı ve ardından oksidasyon direnci için çinko kaplandı.
Sonunda, MAP sensörü 3 psi'lik sağlam bir artış gösterdi ve Rotrex üfleyicinin günlük atmosfere bağlı olarak 14,5 ila 17 psi arasında zirve yapmasına neden oldu.Rotrex Pervane hız hesaplayıcısına yapılan geziler, C38-92 pervanemizi biraz fazla çalıştırıyor olabileceğimizi gösterdi.Ana kasnakla birleştirilen nefes alma iyileştirmeleri, 156whp ve 119 lb-ft tork kazancı sağladı.
Çoğu üretim motorunda, hatta çok karmaşık ya da pahalı sayılanlarda bile gerçekleştirilecek çok sayıda beygir gücü kazanımı vardır.Gerçek sanat, harcanan zaman ve parayla o duvarla karşılaşmadan önce, her sistemde azalan getiri eşiğini bulmaktır.Yakın gelecekte modern sıralı altılı sistemler bağlamında bu hava akışı ve zorla indüksiyon konusuna geri dönmeyi umuyorum.O zaman geldiğinde, sizinle paylaşılacak çok daha fazla veri olacak.
Daha iyi nefes almak daha büyük atlar getirir.Bu, biraz daha fazla destek ve çok daha verimli bir silindir kafası için radikal biçimde geliştirilmiş bir güç eğrisidir.
Turnology'den sevdiğiniz içerikle doğrudan gelen kutunuza tamamen ÜCRETSİZ olarak kendi özel bülteninizi oluşturun!
E-posta adresinizi Power Automedia Network'ün özel güncellemeleri dışında hiçbir şey için kullanmayacağımıza söz veriyoruz.
Gönderim zamanı: Haziran-12-2020