Bu yılın Mart ayının sonlarında, çatlağın iki haftada iki metre kadar genişlemesi nedeniyle Seattle Ulaştırma Bakanlığı'ndan (SDOT) yetkililer Batı Seattle Köprüsü'ndeki trafiği kapattı.
SDOT yetkilileri köprüyü sağlamlaştırmaya ve köprünün kurtarılıp kurtarılamayacağına veya köprünün tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar vermeye çalışırken, tasarımcıdan köprünün değiştirilmesi konusunda tavsiye istediler., Köprüyü mümkün olan en kısa sürede yeniden açmak için kısa vadeli onarımlar yapabilmemiz durumunda, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde köprünün değiştirilmesi için hala tasarım desteğine ihtiyaç var."Sözleşmenin değeri 50 ila 150 milyon ABD Doları arasında değişiyor.
Başlangıçta, mühendislik şirketlerine yönelik New York City Yeterlilik Gereksinimleri (RFQ) köprü alternatifleriyle sınırlı görünüyordu.Ancak topluluk desteği arttıkça emekli inşaat mühendisi Bob Ortblad, New York City'nin RFQ'ya tünel alternatiflerini de dahil etmesini sağladı.New York Şehri, soruşturma belgesine bir ek oluşturdu: "Tünel ve ses dönüşümü koordinasyon seçenekleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere diğer alternatifler sözleşmenin bir parçası olarak değerlendirilecektir."
İlginç bir şekilde, Seattle yetkilileri nihayet mevcut Batı Seattle Köprüsü olmaya karar vermeden önce 1979'da yaklaşık 20 alternatifi değerlendirdi ve bunlardan iki tünel alternatifi elendi.Bunlar, Spokane Caddesi Koridorunun Nihai Çevresel Etki Beyanı'nda (EIS) Alternatif Yöntem 12 ve 13'te bulunabilir."Yüksek maliyetler, uzun inşaat süreleri ve yüksek tahribat nedeniyle değerlendirmeden çıkarıldılar."
Buna itirazsız değil, çünkü Harbor Island Machine Works'e katılan bir halk, EIS hakkında şu yorumu yaptı: “Tüneli yerin altından çok yüksek bir fiyata kazdılar ve kimse herhangi bir rakam vermedi.Şimdi soruyorum rakam nedir, yoksa hiç denediler mi?"
Daldırma tüp tüneli (ITT), SR 99 tünelinden çok farklıdır.99 tünelini oluşturmak için "Bertha" (tünel açma makinesi) kullanıldığında, batırma tüp tüneli sahada kuru bir havuzda döküldü, daha sonra nakledildi ve suya yerleştirilen suyun altına daldırıldı.
Japonya'da 25 adet batık tünel bulunmaktadır.ITT'nin daha yerel bir örneği, Vancouver, Britanya Kolumbiyası'ndaki Fraser Nehri altındaki George Massey Tüneli'dir.Altı beton bölüm de dahil olmak üzere tünelin inşası iki yıldan biraz fazla sürdü ve beş ayda kuruldu.Ortblad, Duwamish'ten geçen tünelin aynı zamanda hızlı ve uygun fiyatlı bir inşaat yolu olacağına inanıyor.Örneğin, Washington Gölü'nü geçmek için gereken 77 SR 520 dubayı sağladı; yalnızca iki batık duba Duwamish'i geçebilir.
Ortblad, köprülerdeki tünellerin avantajlarının yalnızca maliyetleri azaltmak ve inşaat hızını artırmak değil, aynı zamanda uzun hizmet ömrü ve güçlü deprem direncini de içerdiğine inanıyor.Deprem durumunda köprülerin değiştirilmesi hala zemin sıvılaşmasına karşı hassas olmasına rağmen, tünel nötr kaldırma kuvvetine sahiptir ve bu nedenle büyük deprem olaylarından büyük ölçüde etkilenmez.Ortblad ayrıca tünelin gürültü, görüntü ve çevre kirliliğini ortadan kaldırma gibi avantajlara sahip olduğuna inanıyor.Sis, yağmur, siyah buz ve rüzgar gibi kötü hava koşullarından etkilenmez.
Tünele giriş ve çıkışta dik yokuşların olması ve bunun hafif raylı sistem geçişini nasıl etkilediği konusunda bazı çıkarımlar mevcut.Ortblad, genel sonuçlardaki %6'lık azalmanın, 60 feet'e inmenin 157 feet'e çıkmaktan daha kısa bir yöntem olmasından kaynaklandığına inanıyor.Tünelden geçen hafif raylı sistemin, su üzerindeki 150 metrelik bir köprü üzerinden hafif raylı sistem kullanmaktan çok daha güvenli olduğunu ekledi.(Batı Seattle Köprüsü için alternatif seçeneklerin tartışılmasında hafif raylı sistemin tamamen hariç tutulması gerektiğini düşünüyorum.)
Halk, Seattle DOT'un alternatif ürünler arayıp aramayacağını duymayı beklerken, halkın uygulanabilir alternatiflere katıldığını görmek güzel.Ben mühendis değilim ve bunun işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum ama öneri ilginç ve ciddi olarak değerlendirilmeye değer.
Gönderim zamanı: Kasım-02-2020