KTM үзләренең EXC Эндуро техникасын ярыш ярышларының көндәшле казаны аша үстерүне дәвам иттеләр һәм хәзерге вакытта безгә EXC диапазонын 2020-нче елга тәкъдим иттеләр.
Bodyзгәрешләр яңа тән эшләренә, яңа һава фильтр тартмасына, яңа суыту системасына һәм яңа эскиз системаларына кадәр дәвам итә.
KTM 350 EXC-F эшкәртелгән цилиндр баш дизайнына ия, ул 200 г авырлыкны саклый, шул ук вакытта расланган архитектураны саклап кала.Яңа, агым оптимизацияләнгән портлар һәм оптимизацияләнгән ике өстәмә вагоннар, эндуро специфик момент характеристикалары белән искиткеч энергия китерүне гарантияли.DLC каплавы булган камера иярүчеләре җиңел клапаннарны (36,3 мм, эскиз 29,1 мм) югары двигатель тизлегенә китерәләр.Яңа баш яңа цилиндр баш каплавы һәм савыт, яңа очкын һәм очкын тоташтыргыч белән килә. 350 EXC-F өстендә 88 мм авырлыктагы яңа, бик кыска цилиндр эшкәртелгән суыту концепциясен күрсәтә һәм яңа, ясалган күперле тартма тибындагы поршень.Аның поршень таҗ геометриясе югары кысу яну камерасына бик яхшы туры килә һәм өстәмә каты структурасы һәм аз авырлыгы белән аерылып тора.Көчне арттыру өчен кысу коэффициенты 12,3 дән 13,5кә күтәрелә, ә түбән осылучы массалар бик җанлы характеристика ясыйлар. KTM 450 һәм 500 EXC-F двигательләре яңа эшләнгән, күпкә компакт SOHC цилиндр башы белән җиһазландырылган, 15 мм. түбән һәм 500 г җиңелрәк.Яңартылган портлар аша газ агымы яңа өстәмә вагон белән идарә ителә, хәзерге вакытта эшкәртүне яхшырту өчен тарту үзәгенә якынрак.Анда ышанычлырак башлау өчен декомпрессор вал өчен көчәйтелгән охаль монтаж һәм нефть югалтуларын киметү өчен яңа, эффектив интеграль двигатель сулыш системасы бар.Яңа, 40 мм титан кабул итү клапаннары һәм 33 мм корыч эшкәртү клапаннары кыскарак һәм яңа баш дизайнына туры килә.Алар оптимизацияләнгән, катырак дизайнга ия булган рокер куллары аша активлаштырыла, электр челтәре аша эзлекле эшләүне гарантияли.Кыска вакыт чылбыры һәм яңа чылбыр кулланмалары авырлыкның кимүенә һәм түбән сүрелүенә ярдәм итә, яңа очкын вагоны яну эффективлыгын арттыра.Яңа баш конфигурациясе эффектив энергия китерә.
Барлык 2 катлы модельләрдә яңа двигатель яки двигатель позициясенә яраклаштырылган һәм кабул итү һава температурасы сенсоры урнаштырылган яңа кабул итү функцияләре бар.
Барлык велосипедлар да югары сыйфатлы Некен барлары, Брембо тормозлары, Чүп-чар аяклары, һәм CNC тегермән хаблары, стандарт җиһазлар итеп урнаштырылган.
Алтынчы көн модельләре эндуро спортын бәйрәм итәләр һәм KTM EXC стандарт модельләренә урнаштырылган яхшы уйланган KTM PowerParts спектрына ия.
Моннан тыш, KTM тагын да яхшырак китте һәм ультра дәрәҗәле KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO машинасын игълан итте.
300 EXC ErzebergRodeo 500 берәмлекнең чикләнгән производствосына ия булачак, бу 25 ел эчендә Австриянең каты эндуро вакыйгасына бүләк итеп ясалган.
Барлык яңа KTM EXC модельләрендә яңадан эшләнгән радиаторлар бар, алар элеккегә караганда 12 мм түбәнрәк урнаштырылган, бу тарту үзәген сизелерлек киметә.Шул ук вакытта эргономиканы көчәйтү өчен яңа радиатор формасы һәм яңа бозгычлар берләшә.Хисаплау сыеклык динамикасын модельләштерү (CFD) ярдәмендә җентекләп оптимальләштерелгән, көчәйтелгән суыткыч әйләнеше һәм һава агымы суыту эффективлыгын арттыра.Кадр өчпочмагына интеграцияләнгән дельта дистрибьюторы үзәк трубаны күрсәтә, 57 мм зуррак кисемтә өчен 4 мм зурайтылган, цилиндр башыннан радиаторларга суыткыч агымын арттыра.KTM 450 EXC-F һәм KTM 500 EXC-F стандарт итеп электр радиатор җылыткыч белән җиһазландырылган.Катлаулы дизайн, шулай ук бозгычларның алгы өлешенә интеграцияләнгән яңа радиатор сакчылары яңа радиаторлар өчен эффектив йогынты ясый.
2020-нче модель елы өчен барлык KTM EXC модельләрендә хром молибден корыч бүлекчәләреннән ясалган яңа, җиңел югары технологияле корыч рамкалар, заманча роботлар белән җитештерелгән гидро-элементлар бар.
Рамкалар элеккеге кебек исбатланган геометрияләрне кулланалар, ләкин җайдакка кире кайту өчен оптималь катгыйлык өчен берничә төп юнәлештә яңадан эшләнде, шулай ук уйнаучанлык һәм ышанычлы тотрыклылыкның искиткеч комбинациясен китереп.
Ylилиндр башын рамкага тоташтырып, барлык модельләрнең двигатель двигательләре алюминийдан эшләнгән, тибрәнүләрне киметкәндә почмак төгәллеген арттыра.Яңа эшләнгән капиталь рамка сакчылары тайгак булмаган өслек текстурасын күрсәтәләр, уң яктагысы шулай ук сүндергечтән җылылыкны саклый.
250/300 EXC рамкасында, двигатель алгы тәгәрмәч тарту өчен шакмаклы тишек тирәсендә бер градуска аска әйләнә.
Субфрам көчле, аеруча җиңел профильләрдән эшләнгән, хәзер авырлыгы 900 г-тан да ким түгел.Арткы резервуарның тотрыклылыгын арттыру өчен, ул 40 мм озайтылды.
Барлык EXC модельләре исбатланган кастинг алюминий свингарларын саклыйлар.Дизайн түбән авырлык һәм камил флекс тәртибен тәкъдим итә, рамга ярдәм итә һәм узыш эндуросының зур эзләнүенә, тотрыклылыгына һәм уңайлыгына ярдәм итә.Бер кисәккә салу, җитештерү процессы чикләнмәгән геометрия чишелешләренә мөмкинлек бирә, шул ук вакытта эретеп ябыштырылган свингармнарда булырга мөмкин.
Барлык EXC модельләре WP XPLOR 48 өске аскы чыбык белән җиһазландырылган.WP һәм KTM тарафыннан эшләнгән бүленгән форма дизайны, ул ике ягында чишмәләр белән җиһазландырылган, ләкин аерым дампинг схемалары белән, сул кулның аркасы аягы кысу этабын гына, уң кулны кире кайтару гына.Димәк, дампинг ике челтәр трубасы өстендәге шалтыратулар аша җиңел көйләнә, һәрберсенә 30 тапкыр басыгыз, ә ике этап бер-берсенә тәэсир итми.
Инде искиткеч җавап һәм сүндерү характеристикасы белән аерылып тора, vilka MY2020 өчен яңа, калибрланган урта клапан поршень ала, тагын да эзлекле дампинг тәэмин итү өчен, шулай ук яңа төскә өстәп, җиңел көйләү өчен яңа баскыч көйләүчеләре белән яңа өске чыбык капкалары. / график дизайн.
Яңа көйләүләр җайдакларның фикерләрен арттыру өчен алгы очны югарырак саклыйлар һәм чыгудан тагын да зуррак резервлар бирәләр.SIX DAYS модельләрендә стандарт һәм стандарт модельләрдә өстәмә, уңайлы, өч этаплы язны алдан көйләү җайланмалары коралсыз җиңелрәк эшләнде.
Барлык EXC модельләренә урнаштырылган, WP XPLOR PDS шок аб сорберы - исбатланган һәм уңышлы PDS арткы асылмалы дизайнның төп элементы (Прогрессив Дампинг Системасы), монда шок сиңдергеч өстәмә бәйләнеш системасы булмаган свингарм белән турыдан-туры бәйләнгән.
Эндурода йөрү өчен оптималь дампинг прогрессы икенче дампинг поршень белән инсульт ахырына ябык касә белән берлектә һәм прогрессив шок чишмәсе ярдәмендә ирешелә.
MY2020 өчен оптимальләштерелгән икенче поршень һәм чынаяк эшкәртелгән форма һәм мөһер белән йөрүне киметмичә, чыгудан каршы торуны тагын да көчәйтә.Яңа XPLOR PDS шок сиңдергеч көчәйтелгән дампинг характеристикаларын һәм яхшырак тотуны тәэмин итә, шул ук вакытта яңа рамга һәм яңадан эшләнгән фронт көйләүләренә туры килә.Highгары һәм түбән тизлектәге кысу көйләнмәләрен кертеп, тулысынча көйләнә торган, шок сиңдергеч теләсә нинди трек шартларына һәм җайдак өстенлекләренә туры килү өчен зур төгәллек белән көйләргә мөмкинлек бирә.
250 һәм 300cc модельләрендә КТМ тарафыннан ясалган яңа HD (авыр йөкле) эскиз торбалары бар, инновацион 3D штамплау процессын кулланып, тышкы кабыкларны эретелгән өслек белән тәэмин итү мөмкинлеге бирә.Бу торбаны күпкә катырак һәм кыя һәм чүп тәэсиренә каршы тора, шул ук вакытта тавышны сизелерлек киметә.Шул ук вакытта, чыгару торбаларының җирне чистарту һәм киңлеген киметү өчен овал кисемтәсе бар.
Яңа, ямьсез профиль һәм яңа капка белән 2 катлы сүндергечләр хәзерге вакытта арткан күләмгә ия, шулай ук һәр модель өчен индивидуаль эшләнгән эчке эшләнмәләр.Элеккеге полимер монтаж җиңел, эретелгән алюминий кашыклар белән алыштырылды.Яңа тишелгән эчке торбалар һәм яңа, җиңелрәк сөртелгән йон берләшәләр, нәтиҗәлерәк тавышны сүндерү һәм якынча 200 г азрак авырлыкта (250 / 300cc) көчәйтелгән ныклыкны тәэмин итү өчен.
4 катлы модельләрдә хәзерге вакытта шок-амбизаторга яхшырак керү мөмкинлеге биреп, кулланучыларга җайлырак сүтү өчен ике кисәкле баш торбалар бар.Яңа, бераз киңрәк алюминий җиң һәм ахыр капка күбрәк компакт һәм кыска төп сүндергечләргә китерә, массаны үзәкләштерү өчен авырлыкны тарту үзәгенә якынайта.
Яңа EXC диапазонының барлык модельләре яңадан эшләнгән, җиңел полиэтилен ягулык танклары белән җиһазландырылган, эргономиканы көчәйтәләр, шул ук вакытта алдагы кешеләргә караганда бераз күбрәк ягулык тоталар (тулы мәгълүмат өчен түбәндәге спекларны карагыз).1/3 борылышлы баян тутыргыч капкасы тиз һәм җиңел ябыла.Барлык танклар да ягулык насосы һәм ягулык дәрәҗәсе сенсоры белән җиһазландырылган.
Якты - тиз - кызык!125-нең барлык җитезлеге белән, яңа KTM 150 EXC TPI ягулык салу белән көч һәм моментка ия, көрәшне 250cc 4-сугуга кадәр.
Бу җанлы 2 катлы типик түбән авырлыкны, туры технологияне һәм аз хезмәт күрсәтү бәясен саклый.Икенче яктан, гидротехника һәм Брембо тормозы кебек төп җиһазлар өчен бернинди чыгым да сарыф ителмәгән.
TPI һәм электрон контрольдә тотылган двигатель майлау өстенлекләре, яңа шасси белән берлектә, бәлки, яңа KTM 150 EXC TPI мыскыллаучылар һәм тәҗрибәле җайдаклар өчен иң җиңел эндуро булып тора.
Пост вакыты: 27-2019 май