Було б сексуально та круто сказати, що 20 років тому BMW знайшов спосіб подолати домінування Porsche у класі GT, використовуючи лише свій розум та рядну шістку, але це було б не зовсім так.Двигун S54B32 просто грав другу скрипку після сильно протестованого 4,0-літрового V8, але це вже інша історія.Набагато правдивішим було б твердження, що S54 оголосив про кінець лінійки верескливих атмосферних рядних шісток BMW M50/S50.
Це був відрізок дизайну від звичайних початків хот-родінгу: додайте діаметр і хід до старого двигуна та додайте нову доступну технологію у вигляді Double VANOS (BMW говорить про змінну фазу кулачка на обох подвійних верхніх розподільних валах, здатних регулюватися). центральна лінія впуску від 70-130° і центральна лінія випуску від 83-128°).Додайте невелике підвищення компресії (до 11,5:1), окремі корпуси дросельної заслінки, кулачкові кулачкові кулачкові механізми, що слідують за пальцями, згаданий раніше подвійний VANOS і двоступеневий масляний піддон з мокрим картером із внутрішнім очищенням, і цей високофункціональний шість- циліндр стає чимось дуже особливим у 2001 році та досі.
Питома потужність 104 кінських сили на літр і стратосферні 8000 обертів на хвилину були нечуваними за межами італійських двомісних чи японських двоколісних автомобілів із центральним розташуванням двигуна.Справжня краса цього двигуна стає очевидною, коли ви розбираєте цього звіра на частини.Профільовані впускні колеса з ЧПУ, камери згоряння, відфрезеровані з ЧПУ, великі клапани з легкого сплаву, бронзові напрямні клапанів і лиття з чистого щільного твердого сплаву – усе це виглядає більш комфортно на гоночному двигуні, ніж на тому, що зійшло з виробничої лінії.
Цей перелік функцій читається як фантазія для більшості традиційних любителів різьби по каньйону, пуристів Ultimate Driving Machine.На щастя, для решти з нас вторинний ринок задовольняє потреби тих із нас, хто любить прискорення.Дрифтери, драг-рейсери та любителі тайм-атак радіють великим комплектам з одним турбонаддувом або славі відцентрових нагнітачів.Справжня краса модифікації двигуна – це винагорода, яку ви отримуєте, коли ці млини з високим об’ємним ККД отримують неприродне наддув і відповідні допоміжні модифікації.Ця частина допоможе вам, справжнім фанатам потужності, через процес підготовки верхньої частини до великої потужності при посиленні.
Спочатку ми збираємося розібрати та оглянути наш стрижневий литок.Унція профілактики – фунт лікування.Вкладати такий час і гроші в кастинг, який не є життєздатним, було б великою помилкою.Незважаючи на те, що S54 не має репутації тріщин, витратити час на очищення, візуальний огляд і перевірку тиску на водяні сорочки є гідною вправою.
Те, чого ви не знаєте, може зашкодити вам і вашому гаманцю.Надзвичайно важливо повністю випробувати відлиту головку блоку циліндрів, щоб переконатися, що вона придатна для виконання дорогої та інтенсивної роботи.
Коли ви зможете назвати ядро життєздатним, настав час оцінити ваші цілі.Ця конструкція включає в себе дрифтовий автомобіль на шасі E36, в якому використовується стандартний короткий блок BMW, який живиться відцентровим нагнітачем Rotrex.Використання штатного короткого блоку створює невелику загадку, оскільки оригінальний поршень недостатньо розвантажений для повної роботи VVT, коли на стороні впуску використовуються більші клапани.
Для цієї збірки ми вибрали впускні клапани з азотованої нержавіючої сталі OEM розміру (35 мм) і випускні клапани з інконеля 31,5 мм (збільшення на 1 мм);обидва варіанти конверсії з одним кіпер-гроувом.І більші розподільні вали Schrick із «примусовою індукцією» від VAC Motorsports, і ймовірність поцілунку обмежувача обертів у скід-рейсері вимагають належного керування клапанами.Використовувався міцний набір подвійних високопродуктивних клапанних пружин від Supertech Performance разом із відповідними легкими титановими фіксаторами.
У S54 використовується унікальне для BMW коромисло з повторювачем пальців, встановлене на коромисло.Це забезпечує прискорення відкриття клапана та збільшення передавального числа, але, на думку деяких, може бути проблемним елементом зносу.Ми досягли успіху в застосуванні WPC Treatment на кулаках OEM, хоча деякі можуть вибрати покриття DLC.
Розмістивши деталі, ми можемо приступити до списку процедур, які ми будемо розглядати в машинному цеху.Незважаючи на те, що впускний бігунок S54 повністю виготовлений з ЧПУ, є невеликі області для вдосконалення, такі як профіль сидіння та діаметр кишені.Випускний отвір — це високошвидкісна розділена трубка Вентурі D-подібної форми, призначена для видалення відпрацьованих газів із атмосферним наддувом і високими обертами.Профільна робота, така як випрямлення бігуна, матиме тут переваги.Звичайний механічний інтерфейс клапана та напрямної все ще застосовується для передачі тепла, ущільнення клапана та довговічності.За потреби слід звернути увагу на напрямні клапана S54s.
Після профілювання та оброблення отворів ми намагаємося просто згладити гострі сліди інструментів камер згоряння.Також бюреткою перевіряємо об’ємну однорідність.Велику увагу слід приділити профілюванню сідла, враховуючи збільшення розміру клапана на випуску.Сідло клапана служить двом невід'ємним цілям: відвести тепло від клапана у водяну сорочку та забезпечити перехідний канал для подачі в камеру згоряння нашої цінної стисненої (і часто проміжно охолодженої) атмосфери.
Профілювання сідла можна продовжити ручною притиркою, щоб забезпечити належне сполучення між сідлом і клапаном.Після перевірки та випробування роботи клапана наступним кроком є фрезерування настилу та перевірка фланців, де обертовий PCD скручує «шістки та дев’ятки» для надгладкого та плоского покриття.Остання перевірка деталей відбувається в цей момент перед ударом по шайбі деталей.Коли у нас є чисті та відповідні деталі, ми регулюємо клапани.Ми дотримуємося специфікацій виробника кулачків і завершуємо остаточне складання остаточною перевіркою.
Перш ніж вирізати одну фішку, нам потрібно спланувати та виміряти всі наші цілі.Розміри впускних і випускних клапанів 35 мм і 31,5 мм відповідно.Наша ціль — принаймні 85 відсотків від цих 35 мм — або принаймні діаметр горловини 29,75 мм у кишені між сидінням і портом.Мета вихлопу наближається до 90 відсотків діаметра горла 31,5 мм — або 28,35 мм.
Багато хто може помітити тенденцію уваги до вихлопу в цьому додатку;нехай це підкреслить його важливість для об'ємної ефективності.Майте на увазі, що інженери в Мюнхені витрачали більшу частину свого часу на впуск.Ми встановили головку блоку циліндрів у машину для сідла клапана Serdi та використали вставку з опуклим радіусом, щоб визначити приблизний діаметр горловини.Нам потрібне це вимірювання, перш ніж ми перенесемо бігуни.Це також дає нам можливість вручну змішувати сліди обробки або шви, залишені обертовою горловиною.
Дослідницький виріз сидіння допомагає розмістити горлову кишеню.Незважаючи на те, що ідеальний розмір горла все ще є дискусійним, немає жодних суперечок щодо того, що покращення його співвідношення є ключовим фактором у покращенні загального потоку.
Наступний етап не потребує рідини для макета чи скрайбінгу.Впускні отвори розташовані з канавкою ущільнювального кільця, а вихлоп був би просто мультяшно великим, щоб збігатися з портом.Таким чином, досвід і розсудливість — це дві навички, які гартують шліфувальника з твердою рукою.
Найбільші зони виготовлення чіпів – D-подібні півмісяці випускного отвору.Ми шліфуємо, випрямляємо та збільшуємо форму D.Не більше ніж приблизно 2 мм видалення матеріалу зі стінок порту має бути достатнім для більшості застосувань, менш екстремальних, ніж 1100 Whp.Гострі краї та розділювачі у впускному отворі згладжуються та вирівнюються за допомогою простого картриджа з зернистістю 80.
Після профілювання вихлоп отримує зернистість 80, а потім зернистість 120.Ми продовжуємо легке перехресне полірування, щоб збити текстуру для контролю вуглецю.Камера згоряння отримує такий же фінішний масаж, що й вихлоп, збиваючи високі плями та задири, щоб запобігти будь-якому попередньому запалюванню або розжаренню.
Розвиток вихлопного отвору від щербатого до слизького.Випускний отвір отримує найбільше видалення матеріалу та зміну форми на головці S54, призначеній для збільшення.
Профілювання сідел клапанів є ще одним процесом, який багато хто вважає «темним мистецтвом».Це справді не що інше, як фізика та геометрія.У компактній камері згоряння S54 об’ємом 33 куб.
Дотримуючись теми компактності, але з високим повітряним потоком, ми вибрали фрези з 5 кутами та радіусами, які можна придбати в Goodson Machine Supplies.Обидва куттери забезпечили нам зручне посадочне місце 1 мм, кут 45 градусів, що поєднується з добре переміщеними надрізами в чаші та поза нею.
Якщо ви використовуєте титанові клапани або працюєте з надзвичайно високою потужністю, вам слід розглянути сідло з мідного сплаву, наприклад Moldstar90 або подібне (остерігайтеся канцерогенних сплавів берилію).Ми завершуємо контроль якості за допомогою ручного натискання, використовуючи старомодний дрібнодисперсний склад конюшини для перевірки нашого інтерференційного кільця.Це також забезпечує гарну розбиту поверхню клапана, щоб уникнути більших змін у війні клапана.
Ці процедури найкращі тільки з круглими напрямними клапанів із відповідним зазором.Це вирішується за потреби, як правило, з дуже великим пробігом і поганим обслуговуванням.Відповідним посібником для заміни є мідно-марганцевий блок, доступний у Supertech Performance.Пам’ятайте, що в цій ситуації головним є концентричність.
Без кріпильних елементів для фланців колектора ми можемо вручну вирівняти фланці впускного та випускного колекторів з прямої кромки та дошки.Це забезпечує гладку та рівну поверхню сполучення для нової прокладки між головкою циліндра та колектором.Потім головка блоку циліндрів заправляється та точно вирівнюється, перш ніж ми видаляємо 0,002-0,003 дюйма за прохід на фрезі Rottler зі вставкою PCD.Це залишає за собою гладку, зручну для MLS- або мідної прокладки, покриття середини 30-х (Ra).Перед видаленням стружки камери, краї порту та зовнішні краї палуби очищаються за допомогою ротаційного напилка з жирним рифленням.
Наплавлювальний верстат Rottler з полікристалічним алмазним інструментом залишає дзеркально-райдужне покриття на поверхні головки блоку циліндрів.
На цьому етапі виготовлення чіпсів завершено, і настав час змити наш труд і стружки.Очищення гальм або розчинник — із соломинкою — і стиснене повітря можуть видалити надокучливе сміття з тісних місць.Коли ви відчуєте себе в безпеці в цих тісних місцях, настав час пропустити наші блискучі алюмінієві деталі через шайбу для деталей.
Два типи машин забезпечують найефективнішу очистку: камери розпилення гарячою водою під високим тиском або ультразвукове занурення.У нашому випадку це перша, робота якої нагадує роботу гігантської посудомийної машини на стероїдах.Після очищення гарячим миючим засобом під високим тиском і злегка їдким миючим засобом компоненти лиття промиваються водою з промислового шланга та насадки, доки не зникнуть залишки мила.Ці кроки супроводжуються стисненим повітрям для висушування будь-якої залишкової вологи.
Суцільне очищення з подальшим ретельним візуальним оглядом перед створенням макета є критично важливим кроком, який не можна ігнорувати.
Потім головку S54 переносять на чистий монтажний стіл із м’якою гумовою поверхнею столу, щоб захистити тонке фрезерування від подряпин.Саме тут як керівництво, так і досвід тримають нас на прямому та вузькому шляху точності mise en place.Ми вважаємо за краще розташовувати клапани, сідла пружини клапана, пружини, фіксатори та замки перетворення з одноканальними пазами, розташованими на лаві, як ряди на полі бою.Коли все на своїх місцях, легко побачити, чого не вистачає.
Тут ви можете побачити впускні клапани OEM-розміру з нітридним покриттям, а також випускні клапани Inconel збільшеного розміру на 1 мм.Ключ до великих успіхів у цьому конкретному застосуванні полягає в тому, щоб відпрацьовані гази виводилися якомога швидше та ефективніше.
Наступним кроком є макет головки блоку циліндрів для налаштування клапанного зазору;Ви також можете відрегулювати клапани на двигуні, якщо це вам зручно.Ми вважаємо менш нервовим, щоб набрати війку перед зобов'язанням затиснутої прокладки головки.Під час виконання цієї серії кроків ми використовуємо легкі контрольні пружини замість високошвидкісних подвійних пружин для полегшення макету.Пам’ятайте, що недотримання вказівок щодо належного регулювання може призвести до згоряння клапанів, низької потужності, шумного клапанного механізму або інших незручних результатів.
Компанія Schrick Camshafts вимагає клапанного зазору 0,25 мм (0,010 дюйма) на впуску та випуску для використання з їх шліфуванням.BMW вимагає 0,18-0,23 мм (0,007-0,009 дюйма) і 0,28-0,33 мм (0,011-0,013 дюйма) зазору на впуску та випуску відповідно.Відповідно до тематики мотоциклів Wiseco виготовляє комплект прокладок діаметром 8,9 мм для Husqvarna, KTM і Husaberg, який також підходить для S54: P/N: VSK4.Вам, пуристам, краще підійде BMW P/N: 11340031525. Якщо ви (або ваш машиніст) були на м’ячі під час різання сидіння, починаючи з середнього діапазону товщини прокладки, вам підійде.
Належний момент затягування ковпачків кулачків має вирішальне значення для точного налаштування зазору клапана.Виконання цього за межами двигуна може фізично полегшити життя, а в разі виникнення проблеми вам не потрібно буде знімати головку циліндра з блоку.
Стовбури клапанів отримують мастило Torco на своїх штоках, і їх знову перевіряють на щільність прилягання, коли вони вставляються в напрямні клапана.Сідла пружини клапанів завантажуються на верхню частину перед пружинами, а пневматичний компресор нахиляється на титановий фіксатор.Це повторюється ще 23 рази, поки не будуть встановлені всі клапани, пружини, фіксатори та замки.
Наступним є встановлення коромильного вала, і слід зазначити, що на S54 випускний коромильний вал має масляний отвір, призначений для подачі з головної масляної магістралі в головці.Якщо цей отвір не вирівняти належним чином, це призведе до плоского розподільного вала та толкателей.Послідовники пальців є предметом суперечок для тих, хто часто відвідує Інтернет;Я уникну будь-яких суперечок, просто зазначивши, що існує три прийнятих типи пальцевих толкателей для використання з більшими розподільними валами та роботою на високих обертах: толкачі Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM із покриттям DLC. Наконечники BMW (P/N: 11337833259, зв’яжіться з Calico Coatings) або оброблені WPC OEM навісні елементи BMW (P/N: 11337833259, зверніться в WPC Treatment).
Ці накладки для пальців, оброблені WPC, мають мікротекстуру для утримування масла та просочені запатентованою сумішшю металів для обробки поверхні WPC.
Driven Lubricants створює відмінне, липке мастило для розподільного валу та підйомника;обов’язково нанесіть це щедро на частки та обличчя, що слідують за пальцями.Перед установкою ковпачків і гаек обов’язково нанесіть більш легке мастило на опорні поверхні та шийки розподільного вала.Характеристики крутного моменту та порядок вирішувати вам, тому що, якщо ви робите це, у вас повинен бути посібник із цією інформацією.
Арифметика показала, що ми отримаємо 2-2,5 psi назад від дихальних модифікацій головки циліндра.Готуючись до підвищення об’ємної ефективності, ми мали більші шестиреберні головні шківи, вирізані зі сталі та оцинковані для захисту від окислення.
Зрештою, датчик MAP показав значне збільшення на 3 фунти на квадратний дюйм, що призвело до того, що повітродувка Rotrex досягла піку між 14,5 і 17 фунтів на квадратний дюйм, залежно від щоденної атмосфери.Поїздки до калькулятора обертів робочого колеса Rotrex показали, що ми, можливо, трохи перевантажуємо наше робоче колесо C38-92.Покращення дихання в поєднанні з головним шківом призвело до збільшення потужності на 156 к.с. і 119 фунт-фут крутного моменту.
У більшості серійних двигунів, навіть у тих, які вважаються надто складними чи дорогими, можна реалізувати багато приросту потужності.Справжнє мистецтво полягає в тому, щоб знайти поріг зменшення віддачі в кожній системі, перш ніж зіткнутися з цією стіною з вкладеним часом і грошима.Я сподіваюся повернутися до цієї теми повітряного потоку та примусової індукції в контексті сучасних рядних шісток у найближчому майбутньому.Коли настане цей час, він матиме ще більше даних, якими можна поділитися з вами.
Краще дихання приносить більших коней.Це радикально вдосконалена крива потужності для трохи більшого прискорення та набагато ефективнішої головки блоку циліндрів.
Створіть свій власний інформаційний бюлетень із вмістом, який вам подобається, від Turnology, прямо у вашу поштову скриньку, абсолютно БЕЗКОШТОВНО!
Ми обіцяємо не використовувати вашу адресу електронної пошти ні для чого, крім ексклюзивних оновлень від Power Automedia Network.
Час публікації: 12 червня 2020 р