یہ کہنا سیکسی اور ٹھنڈا ہوگا کہ 20 سال پہلے، BMW نے پورش کے GT کلاس کے غلبے کو کچلنے کا ایک طریقہ تیار کیا، صرف ان کی عقل اور ایک ان لائن سکس کا استعمال کرتے ہوئے، لیکن ایسا بالکل نہیں ہوگا۔S54B32 انجن نے انتہائی احتجاجی 4.0L V8 کے لیے محض سیکنڈ فیڈل بجایا، لیکن یہ ایک اور کہانی ہے۔اس سے کہیں زیادہ سچا بیان یہ ہوگا کہ S54 نے بی ایم ڈبلیو ان لائن چھکوں کے قدرتی طور پر خواہش مند M50/S50 فیملی کے لیے چیختے ہوئے لائن کے اختتام کا اعلان کیا۔
یہ حسب معمول ہاٹ روڈنگ کی شروعات سے ایک ڈیزائن کا سلسلہ تھا: پرانے انجن میں بور اور اسٹروک شامل کریں اور ڈبل وانوس کی شکل میں نئی دستیاب ٹیکنالوجی شامل کریں (بی ایم ڈبلیو دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ پر متغیر کیم فیزنگ کے لیے بولتی ہے، جو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہے۔ انٹیک سینٹرلائن 70-130° سے اور ایگزاسٹ سینٹرلائن 83-128°)۔کمپریشن میں ایک چھوٹا سا ٹکرانا (11.5:1 تک)، انفرادی تھروٹل باڈیز، فنگر فالوور راکر کیم فالوورز، پہلے ذکر کردہ ڈبل VANOS، اور اندرونی طور پر صاف کیا گیا دو مرحلوں والا گیلا سمپ آئل پین، اور یہ اعلیٰ خصوصیت والا چھ۔ سلنڈر 2001 میں اور آج بھی کچھ خاص بن گیا ہے۔
104 ہارس پاور فی لیٹر کی مخصوص پیداوار اور 8,000-rpm ریڈ لائن درمیانی انجن والے اطالوی دو سیٹروں یا جاپانی دو پہیوں والی گاڑیوں کے باہر کبھی نہیں سنی گئی۔اس انجن کی اصل خوبصورتی اس وقت ظاہر ہوتی ہے جب آپ اس جانور کو پھاڑ دیتے ہیں۔سی این سی پروفائل والے انٹیک رنرز، سی این سی ملڈ کمبشن چیمبرز، بڑے الائے والوز، کانسی کے والو گائیڈز، اور ایک صاف گھنے ٹھوس الائے کاسٹنگ گھر میں ریس انجن پر پروڈکشن لائن سے باہر آنے والی کسی چیز سے زیادہ نظر آتے ہیں۔
یہ خصوصیت کی فہرست زیادہ تر روایتی وادی کے نقش و نگار، الٹیمیٹ ڈرائیونگ مشین پیوریسٹ کے لیے ایک فنتاسی کی طرح پڑھتی ہے۔خوش قسمتی سے، ہم میں سے باقی لوگوں کے لیے، آفٹر مارکیٹ ہم میں سے ان لوگوں کی ضرورت کو پورا کرتا ہے جو محبت کو فروغ دیتے ہیں۔ڈریفٹرز، ڈریگ ریسرز، اور ٹائم اٹیک کے دیوانے بڑے سنگل ٹربو کٹس یا سینٹری فیوگل بلوئر کی شان میں خوش ہوتے ہیں۔انجن میں تبدیلی کی اصل خوبصورتی وہ انعام ہے جو آپ حاصل کرتے ہیں، جب یہ اعلی حجم کی کارکردگی والی ملیں غیر فطری خواہش اور مناسب معاون ترمیمات حاصل کرتی ہیں۔یہ ٹکڑا آپ کی رہنمائی کرے گا، حتمی طاقت کے شوقین، کو فروغ دینے پر بڑی طاقت کے لیے ٹاپ اینڈ کی تیاری کے عمل کے ذریعے۔
ابتدائی طور پر، ہم اپنی بنیادی کاسٹنگ کو الگ کرنے اور معائنہ کرنے جا رہے ہیں۔روک تھام کا ایک آونس یہاں ایک پاؤنڈ علاج ہے۔اس قسم کے وقت اور پیسے کو ایسی کاسٹنگ میں ڈالنا جو قابل عمل نہیں ہے ایک یادگار غلطی ہوگی۔اگرچہ S54 میں دراڑیں نہیں ہیں، لیکن پانی کی جیکٹس کو صاف کرنے، بصری طور پر معائنہ کرنے اور پریشر ٹیسٹ کرنے کے لیے وقت نکالنا ایک قابل مشق ہے۔
جو آپ نہیں جانتے وہ آپ کو اور آپ کے بٹوے کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔اپنے سلنڈر ہیڈ کاسٹنگ کو مکمل طور پر جانچنا انتہائی ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ مہنگا، گہرا کام آگے بڑھانے کے لیے موزوں ہے۔
ایک بار جب آپ بنیادی کو قابل عمل قرار دینے کے قابل ہو جاتے ہیں، تو یہ اپنے مقاصد کا اندازہ لگانے کا وقت ہے۔اس تعمیر میں ایک E36-چیسس ڈرفٹ کار شامل ہے، جس میں ایک سٹاک BMW شارٹ بلاک استعمال کیا گیا ہے، یہ سب ایک سینٹری فیوگل روٹریکس سپر چارجر کے ذریعے کھلایا جاتا ہے۔سٹاک شارٹ بلاک کا استعمال ایک چھوٹا سا مسئلہ پیدا کرتا ہے کیونکہ اصل پسٹن کو مکمل VVT آپریشن کے لیے کافی راحت نہیں ملتی ہے جب انٹیک سائیڈ پر بڑے والوز استعمال کیے جاتے ہیں۔
اس تعمیر کے لیے ہم نے OEM سائز (35mm) نائٹرائیڈ سٹینلیس انٹیک والوز اور 31.5mm (1mm oversize) انکونل ایگزاسٹ والوز کا انتخاب کیا۔دونوں سنگل کیپر گروو کنورژن قسم میں۔دونوں بڑے VAC موٹرسپورٹس کے ذریعہ حاصل کردہ شرک "فورسڈ انڈکشن" کیمشافٹ اور سکڈ ریسر میں ریو لمیٹر کسنگ کا امکان مناسب والو کنٹرول کی ضرورت ہے۔سوپرٹیک پرفارمنس سے دوہری ہائی ریٹ والواسپرنگس کا ایک پائیدار سیٹ اور مماثل فیدر ویٹ ٹائٹینیم ریٹینرز استعمال کیے گئے۔
S54 بی ایم ڈبلیو کے لیے منفرد، فنگر فالور راکر بازو کا استعمال کرتا ہے جو ایک راکر شافٹ پر نصب ہے۔یہ والو کھولنے کی سرعت اور راکر تناسب ضرب فراہم کرتا ہے، لیکن، کچھ کے مطابق، پہننے کی ایک مشکل چیز ہوسکتی ہے۔ہم نے OEM راکر پیروکاروں پر WPC ٹریٹمنٹ استعمال کرنے میں کامیابی دیکھی ہے، حالانکہ کچھ لوگ DLC کوٹنگ کا انتخاب کر سکتے ہیں۔
پرزوں کی ترتیب کے ساتھ، اب ہم ان طریقہ کار کی فہرست سے رجوع کر سکتے ہیں جن کا احاطہ ہم مشین شاپ میں کریں گے۔اگرچہ S54 کا انٹیک رنر مکمل طور پر CNC پروفائل والا ہے، اس میں بہتری کے لیے چھوٹے حصے ہیں، جیسے کہ سیٹ پروفائل اور جیب-گلے کا قطر۔ایگزاسٹ پورٹ ایک تیز رفتار، منقسم، ڈی کے سائز کا وینٹوری ہے، جس کا مقصد قدرتی طور پر خواہش مند، زیادہ RPM خرچ شدہ گیسوں کو نکالنا ہے۔پروفائل کا کام، جیسا کہ رنر کو سیدھا کرنا، یہاں فائدہ ہوگا۔رہنمائی کے لیے والو کا معمول کا مکینیکل انٹرفیس اب بھی گرمی کی منتقلی، والو سیلنگ، اور لمبی عمر کے لیے لاگو ہوتا ہے۔ضرورت کے مطابق S54s والو گائیڈز پر توجہ دی جانی چاہیے۔
پورٹ پروفائلنگ اور ڈریسنگ کے بعد، ہم دہن کے چیمبروں کے تیز ٹولنگ مارکس کو آسانی سے ہموار کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ہم ایک burette کے ساتھ والیومیٹرک یکسانیت کی بھی تصدیق کرتے ہیں۔ایگزاسٹ پر والو کے سائز میں اضافے کے پیش نظر سیٹ پروفائلنگ پر بہت زیادہ توجہ دی جانی چاہیے۔والو سیٹ دو لازمی مقاصد کو پورا کرتی ہے: والو سے گرمی کو پانی کی جیکٹ میں ڈالنا، اور دہن کے چیمبر کو ہمارے قیمتی کمپریسڈ (اور اکثر انٹرکولڈ) ماحول کو کھلانے کے لیے بندرگاہ کی منتقلی فراہم کرنا۔
سیٹ پروفائلنگ کو ہینڈ لیپنگ کے ساتھ فالو اپ کیا جا سکتا ہے تاکہ سیٹ ٹو والو انٹرفیس کو مناسب طریقے سے میٹ کیا جا سکے۔والو کے کام کا معائنہ کرنے اور جانچنے کے بعد، اگلا مرحلہ ڈیک ملنگ اور فلینج کا معائنہ ہے جہاں روٹری PCD انتہائی ہموار اور فلیٹ فنش کے لیے "سکس اور نائنز" کرل کرتا ہے۔پرزے واشر کو مارنے سے پہلے اس مقام پر ایک حتمی حصہ کا معائنہ ہوتا ہے۔ایک بار جب ہمارے پاس صاف اور مناسب حصے ہو جائیں تو ہم والوز کو بینچ ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ہم کیم بنانے والے کی تصریحات پر عمل کرتے ہیں اور حتمی معائنہ کے ساتھ حتمی اسمبلی کا اختتام کرتے ہیں۔
اس سے پہلے کہ ہم ایک چپ کاٹیں، ہمیں اپنے تمام مقاصد کو ترتیب دینے اور پیمائش کرنے کی ضرورت ہے۔انٹیک اور ایگزاسٹ والو کے سائز بالترتیب 35mm اور 31.5mm ہیں۔ہمارا انٹیک ہدف اس 35 ملی میٹر کا کم از کم 85 فیصد ہے — یا سیٹ اور پورٹ کے درمیان جیب میں کم از کم 29.75 ملی میٹر گلے کا قطر۔ایگزاسٹ ہدف 31.5 ملی میٹر — یا 28.35 ملی میٹر — گلے کے قطر کے 90 فیصد کے قریب ہے۔
بہت سے لوگ اس ایپلی کیشن میں اخراج پر توجہ دینے کے رجحان کو دیکھ سکتے ہیں۔اس کو حجمی کارکردگی کی اہمیت پر زور دینے دیں۔یاد رہے کہ میونخ میں انجینئرز اپنا زیادہ تر وقت انٹیک پر صرف کرتے تھے۔ہم نے سلنڈر ہیڈ کو Serdi والو سیٹ مشین میں نصب کیا اور گلے کے کھردرے قطر کو تلاش کرنے کے لیے ایک محدب رداس داخل کیا۔رنرز کو پورٹ کرنے سے پہلے ہمیں اس پیمائش کی ضرورت ہے۔یہ ہمیں روٹری تھروٹ انسرٹ کے ذریعہ چھوڑے گئے مشینی نشانات یا سیون کو بھی ہاتھ سے ملانے کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔
ایک ریسرچ سیٹ کٹ گلے کی جیب کو ترتیب دینے میں مدد کرتا ہے۔اگرچہ کامل سائز کا حلق اب بھی قابل بحث ہے، اس میں کوئی بحث نہیں ہے کہ اس کے تناسب کو بہتر بنانا مجموعی بہاؤ کو بہتر بنانے کا ایک اہم عنصر ہے۔
اگلے مرحلے میں کسی ترتیب سیال یا سکریبنگ کی ضرورت نہیں ہے۔انٹیک پورٹس کو او-رنگ گروو کے ساتھ بچھایا گیا ہے اور ایگزاسٹ کارٹونی طور پر اسکرپٹ اور پورٹ میچ کے لیے بڑا ہوگا۔اس طرح، تجربہ اور صوابدید دو ہنر ہیں جو مستحکم ہاتھ سے مرنے والے کو غصہ دلاتے ہیں۔
چپ بنانے کے سب سے بڑے علاقے ایگزاسٹ پورٹ کے ڈی سائز کے نصف چاند ہیں۔ہم ڈی شکل کو پیستے، سیدھا کرتے اور بڑھا چڑھا کر پیش کرتے ہیں۔پورٹ کی دیواروں سے تقریباً 2 ملی میٹر سے زیادہ مواد کو ہٹانا زیادہ تر ایپلی کیشنز کے لیے کافی نہیں ہونا چاہیے جو 1,100 ڈبلیو ایچ پی سے کم ہو۔انٹیک میں تیز کناروں اور تقسیم کرنے والوں کو ایک سادہ 80 گرٹ کارٹریج رول کے ساتھ ہموار اور بیل نوزنگ حاصل ہوتی ہے۔
ایک بار پروفائل کرنے کے بعد، ایگزاسٹ کو 80-گرٹ حاصل ہوتا ہے جس کے بعد 120-گرٹ آتا ہے۔ہم کاربن کنٹرول کے لیے ساخت کو کم کرنے کے لیے کچھ ہلکے کراس بفنگ کے ساتھ فالو اپ کرتے ہیں۔دہن کے چیمبر کو ایگزاسٹ کی طرح فنش مساج حاصل ہوتا ہے، اونچے دھبوں کو گرا کر اور ٹولنگ بررز کو کسی بھی پری اگنیشن یا گلو پلگنگ کو روکنے کے لیے۔
ایگزاسٹ پورٹ کا چپی سے پھسلن تک بڑھنا۔ایگزاسٹ پورٹ کو ایک S54 ہیڈ پر سب سے زیادہ مواد ہٹانے اور نئی شکل دینے کا کام ملتا ہے جس کا مقصد فروغ حاصل کرنا ہے۔
والو سیٹوں کی پروفائلنگ ایک اور عمل ہے جسے بہت سے لوگ "ڈارک آرٹ" سمجھتے ہیں۔یہ واقعی فزکس اور جیومیٹری سے زیادہ کچھ نہیں ہے۔S54 کا کمپیکٹ 33cc کمبشن چیمبر مذکورہ بالا والوز کو فٹ کرنے کے لیے عام طور پر موٹرسائیکلوں میں پائے جانے والے 12mm اسپارک پلگ کا استعمال کرتا ہے۔
کمپیکٹ، ابھی تک زیادہ ہوا کے بہاؤ والی تھیم کو برقرار رکھتے ہوئے، ہم نے گڈسن مشین سپلائی سے دستیاب 5-زاوی اور ریڈیئسڈ سیٹ کٹر دونوں کا انتخاب کیا۔دونوں کٹروں نے ہمیں کارکردگی کے لحاظ سے 1 ملی میٹر، 45 ڈگری سیٹ فراہم کی، جو پیالے کے اندر اور باہر اچھی طرح سے منتقل شدہ کٹس کے ساتھ جوڑ دی گئی۔
اگر آپ ٹائٹینیم والوز استعمال کر رہے ہیں یا بہت زیادہ ہارس پاور لیول چلا رہے ہیں، تو آپ کو تانبے کی ملاوٹ والی سیٹ جیسے Moldstar90 یا اس سے ملتی جلتی سیٹ پر غور کرنا چاہیے (کارسنجینک، بیریلیم مرکبات سے بچو)۔ہم اپنی مداخلت کی انگوٹھی کو چیک کرنے کے لیے پرانے زمانے کے، باریک کلوور کمپاؤنڈ کا استعمال کرتے ہوئے، ہینڈ لیپ جاب کے ساتھ QC مکمل کرتے ہیں۔یہ والو لیش میں بڑی بریک ان تبدیلیوں سے بچنے کے لیے ایک اچھی طرح سے ٹوٹا ہوا والو چہرہ بھی فراہم کرتا ہے۔
یہ طریقہ کار صرف گول اور مناسب طور پر کلیئرنس شدہ والو گائیڈز کے ساتھ بہترین ہیں۔اس کا ازالہ ضرورت کے مطابق کیا جاتا ہے، عام طور پر بہت زیادہ مائلیج اور ناقص دیکھ بھال والے کور سے۔ایک مناسب متبادل گائیڈ سپرٹیک پرفارمنس سے دستیاب تانبے-مینگنیج یونٹ ہے۔یاد رکھیں، اس صورت حال میں، توجہ مرکوز بادشاہ ہے.
راستے میں کئی گنا فلینج فاسٹنرز کے بغیر، ہم ہاتھ سے انٹیک اور ایگزاسٹ کئی گنا فلینج کو سیدھے کنارے اور بورڈ بنانے کے قابل ہیں۔یہ سلنڈر ہیڈ اور کئی گنا کے درمیان ایک نئی گسکیٹ کے لیے ہموار اور ہموار ملن کی سطح فراہم کرتا ہے۔اس کے بعد سلنڈر کا سر جِگڈ ہو جاتا ہے اور اس سے پہلے کہ ہم پی سی ڈی انسرٹ کے ساتھ روٹلر مل پر .002-.003 انچ فی پاس کو ہٹاتے ہیں۔یہ ایک ہموار، MLS- یا کاپر ہیڈ گاسکیٹ دوستانہ، 30s کے وسط (Ra) کی تکمیل کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔چیمبرز، بندرگاہ کے کناروں، اور باہر کے ڈیک کناروں کو چپس کو اڑانے سے پہلے ایک موٹی بانسری روٹری فائل کے ساتھ ڈیبر کیا جاتا ہے۔
پولی کرسٹل لائن ڈائمنڈ ٹولنگ کے ساتھ روٹلر سرفیسنگ مشین سلنڈر کے سر کی سطح پر ایک آئینہ-رینبو ختم چھوڑتی ہے۔
اس وقت، چپ بنانے کا کام ہو گیا ہے اور اب وقت آگیا ہے کہ ہم اپنی محنت کو دھو لیں۔بریک کلین یا سالوینٹ — ایک تنکے سے کھلایا — اور کمپریسڈ ہوا تنگ جگہوں سے پریشان کن ملبے کو ہٹا سکتی ہے۔ایک بار جب آپ ان تنگ جگہوں کے بارے میں محفوظ محسوس کرتے ہیں، تو یہ وقت ہے کہ ہمارے چمکدار ایلومینیم کے ٹکڑوں کو پرزے واشر کے ذریعے چلائیں۔
دو قسم کی مشینیں سب سے مؤثر صفائی فراہم کرتی ہیں: گرم پانی والی ہائی پریشر سپرے کیبینٹ یا الٹرا سونک ڈوبنے والی۔ہمارے معاملے میں یہ سابقہ ہے جس کا آپریشن سٹیرائڈز پر بڑے ڈش واشر سے مشابہت رکھتا ہے۔ایک بار جب ہائی پریشر، گرم، اور قدرے کاسٹک ڈٹرجنٹ سے صاف کیا جاتا ہے، تو کاسٹ کرنے والے اجزاء کو صنعتی نلی اور نوزل سے پانی سے دھویا جاتا ہے جب تک کہ صابن کی باقیات خالی نہ ہو جائیں۔ان اقدامات کے بعد کسی بھی بقایا نمی کو خشک کرنے کے لیے کمپریسڈ ہوا کی جاتی ہے۔
موک اپ سے پہلے مکمل بصری معائنہ کے بعد ٹھوس صفائی ایک اہم قدم ہے جسے نظر انداز نہیں کیا جانا چاہیے۔
اس کے بعد S54 ہیڈ کو نرم ربڑ کی میز کی سطح کے ساتھ ایک صاف اسمبلی بینچ پر لے جایا جاتا ہے تاکہ باریک ملنگ کو کھرچنے سے بچایا جا سکے۔یہ وہ جگہ ہے جہاں ایک دستی اور تجربہ دونوں ہمیں غلط اور جگہ کی درستگی کے سیدھے اور تنگ راستے پر رکھتے ہیں۔ہم بینچ پر ترتیب دیے گئے والوز، والو-اسپرنگ سیٹس، اسپرنگس، ریٹینرز، اور سنگل گروو کنورژن لاکز کو میدان جنگ میں رینک فارمیشن کی طرح رکھنے کو ترجیح دیتے ہیں۔جب سب کچھ اپنی جگہ پر ہوتا ہے، تو یہ دیکھنا آسان ہوتا ہے کہ کیا، اگر کچھ ہے، غائب ہے۔
یہاں آپ نائٹرائڈ کوٹنگ کے ساتھ OEM سائز کے انٹیک والوز دیکھ سکتے ہیں، ساتھ ہی 1 ملی میٹر بڑے انکونل ایگزاسٹ والوز بھی۔اس مخصوص ایپلی کیشن پر بڑے فوائد کی کلید خرچ شدہ گیسوں کو جلد سے جلد اور مؤثر طریقے سے نکالنا ہے۔
والو کلیئرنس ترتیب دینے کے لیے سلنڈر ہیڈ موک اپ اگلا مرحلہ ہے۔آپ انجن کے والوز کو بھی ایڈجسٹ کر سکتے ہیں اگر یہ آپ کے مطابق ہو۔ہمیں شکنجہ بند ہیڈ گسکیٹ کے عزم سے پہلے لیش ڈائل کرنا کم اعصابی لگتا ہے۔اقدامات کے اس سلسلے کے دوران، ہم موک اپ میں آسانی کے لیے ہائی ریٹ والے ڈوئل اسپرنگس کی جگہ ہلکے وزن کے چیکنگ اسپرنگس کا استعمال کرتے ہیں۔یاد رکھیں کہ مناسب ایڈجسٹمنٹ کے رہنما خطوط پر عمل کرنے میں ناکامی آپ کو جلے ہوئے والوز، کم پاور، ایک شور والی والوٹرین، یا دیگر شرمناک نتائج کا باعث بن سکتی ہے۔
Schrick Camshafts .25mm (.010 انچ) انٹیک اور ایگزاسٹ کی والو کلیئرنس کو ان کے پیسنے کے ساتھ استعمال کرنے کا مطالبہ کرتا ہے۔BMW نے انٹیک اور ایگزاسٹ پر بالترتیب .18-.23mm (.007-.009 انچ) اور .28-.33mm (.011-.013 انچ) کلیئرنس کا مطالبہ کیا ہے۔موٹرسائیکل تھیم کے مطابق، Wiseco Husqvarna، KTM، اور Husaberg کے لیے 8.9mm OD shim کٹ بناتا ہے جو S54: P/N: VSK4 پر بھی فٹ بیٹھتا ہے۔آپ بی ایم ڈبلیو P/N: 11340031525 کے لیے بہتر موزوں ہو سکتے ہیں۔ اگر آپ (یا آپ کا مشینی ماہر) سیٹ کٹ کے دوران گیند پر تھے، تو شیم موٹائی پر درمیانی رینج سے شروع ہونا آپ کے لیے اچھا کام کرے گا۔
والو لیش کو درست طریقے سے سیٹ کرنے کے لیے کیم کیپس پر مناسب ٹارک بہت ضروری ہے۔انجن کو بند کرنے سے جسمانی طور پر زندگی آسان ہو سکتی ہے، اور کسی مسئلے کا سامنا کرنے کی صورت میں، آپ کو بلاک سے سلنڈر ہیڈ کو ہٹانے کی ضرورت نہیں ہے۔
والو کے تنوں کو اپنے تنوں پر ٹورکو اسمبلی لیب ملتی ہے اور انہیں دوبارہ فٹ ہونے کے لیے چیک کیا جاتا ہے کیونکہ وہ والو گائیڈز میں پھسل جاتے ہیں۔والواسپرنگ سیٹیں اسپرنگس سے پہلے اوپر کی طرف لدی جاتی ہیں اور ایک نیومیٹک کمپریسر ٹائٹینیم ریٹینر میں جھک جاتا ہے۔یہ 23 بار مزید ہوتا ہے جب تک کہ تمام والوز، اسپرنگس، ریٹینرز، اور تالے انسٹال نہیں ہو جاتے۔
راکر شافٹ کی تنصیب اگلی ہے، اور یہ واضح رہے کہ S54 پر، ایگزاسٹ راکر شافٹ میں آئلنگ ہول ہوتا ہے جس کا مقصد مرکزی آئل گیلری سے سر میں ڈالنا ہوتا ہے۔اس سوراخ کو صحیح طریقے سے سیدھ کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں فلیٹ کیمشافٹ اور پیروکار ہوں گے۔انگلیوں کے پیروکار کچھ لوگوں کے لیے تنازعہ کا باعث ہیں جو اکثر انٹرنیٹ پر آتے ہیں۔میں صرف یہ بتا کر کسی بھی تنازعہ سے بچوں گا کہ انگلیوں کے پیروکاروں کی تین قبول شدہ طرزیں ہیں جو بڑے کیم شافٹ اور ہائی-RPM آپریشن کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے ہیں: Schrick Performance DLC پیروکار (P/N: SCH-CF-S54-DLC)، DLC کوٹڈ OEM BMW کے پیروکار (P/N: 11337833259، Calico Coatings سے رابطہ کریں) یا WPC سے علاج شدہ OEM BMW پیروکار (P/N: 11337833259، WPC ٹریٹمنٹ سے رابطہ کریں)۔
یہ ڈبلیو پی سی سے علاج شدہ انگلی کے پیروکار تیل کو برقرار رکھنے کے لیے مائیکرو ٹیکسچرڈ ہیں اور سطحی علاج کرنے والی دھاتوں کے ڈبلیو پی سی کے ملکیتی مرکب سے رنگدار ہیں۔
چلنے والے چکنا کرنے والے مادے ایک بہترین، مشکل کیمشافٹ اور لفٹر چکنائی بناتے ہیں۔اس کو لبوں اور انگلیوں کے پیروکار کے چہروں پر آزادانہ طور پر لاگو کرنا یقینی بنائیں۔کیپس اور گری دار میوے کو انسٹال کرنے سے پہلے کیمشافٹ بیئرنگ سطحوں اور جرنلز پر ہلکی اسمبلی لیوب لگانا یقینی بنائیں۔ٹارک کی تفصیلات اور ترتیب آپ پر منحصر ہے، کیونکہ اگر آپ یہ کر رہے ہیں، تو آپ کے پاس اس معلومات کے ساتھ ایک دستی ہونا چاہیے۔
ریاضی نے اشارہ کیا کہ ہم سلنڈر ہیڈ میں سانس لینے میں ترمیم سے 2-2.5 psi واپس حاصل کریں گے۔بڑھی ہوئی والیومیٹرک کارکردگی کی تیاری میں، ہمارے پاس اسٹیل سے بڑی چھ پسلیوں والی مین پللیاں کاٹی گئی تھیں اور پھر آکسیڈیشن مزاحمت کے لیے زنک کوٹ دیا گیا تھا۔
آخر میں، MAP سینسر نے ٹھوس 3 psi اضافہ کا اشارہ کیا، جس کی وجہ سے روزمرہ کے ماحول کے لحاظ سے روٹریکس بلوئر 14.5 اور 17 psi کے درمیان چوٹی تک پہنچ گیا۔روٹریکس امپیلر اسپیڈ کیلکولیٹر کے ٹرپس نے اشارہ کیا کہ شاید ہم اپنے C38-92 امپیلر کو قدرے اوور ڈرائیو کر رہے ہیں۔مین پللی کے ساتھ سانس لینے میں بہتری نے 156whp اور 119 lb-ft ٹارک حاصل کیا۔
زیادہ تر پروڈکشن انجنوں میں بہت سے ہارس پاور کے فوائد حاصل کیے جا سکتے ہیں، یہاں تک کہ وہ بہت پیچیدہ یا مہنگے سمجھے جاتے ہیں۔حقیقی فن ہر نظام میں کم ہوتے منافع کی دہلیز کو تلاش کرنے میں ہے، اس سے پہلے کہ اس دیوار کو سرمایہ کاری کے وقت اور پیسے کے ساتھ مل جائے۔مجھے امید ہے کہ مستقبل قریب میں جدید ان لائن چھکوں کے تناظر میں ہوا کے بہاؤ اور جبری انڈکشن کے اس موضوع پر واپس آؤں گا۔جب وہ وقت آئے گا، یہ آپ کے ساتھ اشتراک کرنے کے لیے اور بھی زیادہ ڈیٹا کے ساتھ ہوگا۔
بہتر سانس لینے سے بڑے گھوڑے آتے ہیں۔یہ تھوڑا سا زیادہ فروغ اور بہت زیادہ موثر سلنڈر ہیڈ کے لئے ایک بنیادی طور پر بہتر پاور وکر ہے۔
ٹرنولوجی سے اپنے پسندیدہ مواد کے ساتھ اپنا حسب ضرورت نیوز لیٹر بنائیں، براہ راست اپنے ان باکس میں، بالکل مفت!
ہم وعدہ کرتے ہیں کہ آپ کا ای میل پتہ پاور آٹومیڈیا نیٹ ورک کی جانب سے خصوصی اپ ڈیٹس کے علاوہ کسی اور چیز کے لیے استعمال نہیں کریں گے۔
پوسٹ ٹائم: جون 12-2020