Husqvarna نے حال ہی میں اپنی 2020 اینڈورو اور ڈوئل اسپورٹ موٹر سائیکلوں کا اعلان کیا۔TE اور FE ماڈلز MY20 میں ایک نئی نسل میں داخل ہوتے ہیں جس میں چھوٹے بور کے ایندھن سے لگائے گئے ٹو اسٹروک، لائن اپ میں دو اضافی فور اسٹروک ماڈلز، اور موجودہ بائیکس کے انجن، سسپنشن اور چیسس میں بہت سی تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ .
دو اسٹروک اینڈورو رینج میں، TE 150i اب فیول انجیکشن ہے، اسی ٹرانسفر پورٹ انجیکشن (TPI) ٹیکنالوجی کو استعمال کرتے ہوئے دو بڑے ڈسپلیسمنٹ ٹو اسٹروک ماڈلز۔وہ بائیکس، TE 250i اور TE 300i، نے ایگزاسٹ پورٹ ونڈو کے ساتھ سلنڈرز کو اپ ڈیٹ کیا ہے جو اب مکمل طور پر مشینی ہے، جبکہ ایک نیا واٹر پمپ کیسنگ کولنٹ کے بہاؤ کو بہتر بناتا ہے۔انجنوں کو فرنٹ اینڈ کرشن اور احساس کو بہتر بنانے کے لیے ایک ڈگری نیچے بھی نصب کیا گیا ہے۔ہیڈر پائپ 1 انچ (25 ملی میٹر) تنگ ہوتے ہیں اور زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتے ہیں، جس سے انہیں نقصان کا کم خطرہ ہوتا ہے، اور ایک نئی نالیدار سطح ہیڈر پائپ کو مزید پائیدار بنانے میں بھی مدد کرتی ہے۔دو اسٹروک مفلرز میں ایک نیا ایلومینیم ماؤنٹنگ بریکٹ ہے جس میں مختلف انٹرنل اور کم گھنے پیکیجنگ میٹریل ہے تاکہ زیادہ موثر شور ڈمپنگ اور 7.1 اونس (200 گرام) کے وزن کی بچت کا دعوی کیا جائے۔
فور اسٹروک اینڈورو لائن اپ کے دو نئے ماڈلز نے پرانی نسل کی اسٹریٹ لیگل مشینوں کے نام اپنائے ہیں—FE 350 اور FE 501—لیکن اسٹریٹ کی نوعیت نہیں ہے اور یہ صرف آف روڈ موٹر سائیکلیں ہیں۔وہ FE 350s اور FE 501s سے ملتے جلتے ہیں، جو Husqvarna کی 350cc اور 511cc ڈوئل اسپورٹ بائیکس کے لیے نئے مانیکر ہیں۔اس وجہ سے کہ وہ سڑک پر سواری کے لیے نامزد نہیں ہیں، FE 350 اور FE 501 میں زیادہ جارحانہ نقشہ سازی اور کم پابندی والا پاور پیک ہے، دونوں کا مقصد انہیں سڑک کے قانونی ورژن سے زیادہ طاقت دینا ہے۔چونکہ ان میں آئینے یا ٹرن سگنل نہیں ہیں، FE 350 اور FE 501 کو ہلکا بھی کہا جاتا ہے۔
FE 350 اور FE 350s میں ایک نظر ثانی شدہ سلنڈر ہیڈ ہے جس کے بارے میں Husqvarna کا دعویٰ ہے کہ یہ 7.1 اونس ہلکا ہے، نظر ثانی شدہ وقت کے ساتھ نئے کیمشافٹ، اور ایک نیا ہیڈ گاسکیٹ ہے جو کمپریشن تناسب کو 12.3:1 سے 13.5:1 تک بڑھاتا ہے۔سلنڈر ہیڈ میں نظر ثانی شدہ کولنگ آرکیٹیکچر ہے، جبکہ ایک نیا والو کور، اسپارک پلگ، اور اسپارک پلگ کنیکٹر 2020 کے لیے 350cc انجنوں میں ہونے والی تبدیلیوں کو پورا کرتا ہے۔
FE 501 اور FE 501s میں ایک نیا سلنڈر ہیڈ ہے جو زیادہ 0.6 انچ (15 ملی میٹر) کم اور 17.6 اونس (500 گرام) ہلکا ہے، ایک نیا کیم شافٹ ہے جس میں نئے راکر بازو اور سطح کے مختلف مواد، اور چھوٹے والوز ہیں۔کمپریشن کا تناسب 11.7:1 سے بڑھا کر 12.75:1 کر دیا گیا ہے اور پسٹن پن بھی 10 فیصد ہلکا ہے۔نیز، کرینک کیسز پر نظر ثانی کی گئی ہے اور، ہسکوارنا کے مطابق، پچھلے سال کے ماڈلز سے 10.6 اونس (300 گرام) کم وزنی ہے۔
FE لائن اپ میں موجود تمام بائک میں نئے ہیڈر پائپ ہیں جو ایک مختلف جوائننگ پوزیشن کو نمایاں کرتے ہیں جو انہیں جھٹکا محسوس کیے بغیر ہٹانے کی اجازت دیتے ہیں۔مفلر بھی ایک چھوٹا اور زیادہ کمپیکٹ ڈیزائن کے ساتھ نیا ہے، اور اسے ایک خاص کوٹنگ میں تیار کیا گیا ہے۔انجن مینجمنٹ سسٹم (EMS) میں نقشہ کی نئی ترتیبات شامل ہیں جو انجن کی نئی خصوصیات کے مطابق ہیں، اور نظر ثانی شدہ ایگزاسٹ اور ایئر باکس ڈیزائن۔بائک میں آسان رسائی اور دیکھ بھال کے لیے ایک مختلف تھروٹل کیبل روٹنگ بھی ہوتی ہے، جب کہ ایک آپٹمائزڈ وائرنگ ہارنس آسان رسائی کے لیے ایک مشترکہ علاقے میں تمام ضروری برقی اجزاء کو مرکوز کرتا ہے۔
تمام TE اور FE ماڈلز میں ایک سخت نیلے رنگ کا فریم ہے جس نے طول بلد اور ٹورسنل سختی میں اضافہ کیا ہے۔کاربن کمپوزٹ سب فریم اب ایک دو ٹکڑوں کا یونٹ ہے، جس کا وزن ہسکوارنا کے مطابق 8.8 آونس (250 گرام) تین پیس یونٹ سے کم ہے جو پہلے کی نسل کے ماڈل پر آیا تھا، اور یہ 2 انچ (50 ملی میٹر) لمبا بھی ہے۔اس کے علاوہ، تمام بائک میں اب جعلی ایلومینیم سلنڈر ہیڈ لگائی گئی ہے۔کولنگ سسٹم کو نئے ریڈی ایٹرز کے ساتھ بہتر کیا گیا ہے جو 0.5 انچ (12 ملی میٹر) نچلے اور ایک 0.2 انچ (4 ملی میٹر) بڑی سینٹر ٹیوب پر نصب ہیں جو فریم سے گزرتی ہے۔
اینڈورو اور ڈوئل اسپورٹ ماڈلز کے لیے 2020 ایک نئی نسل ہونے کے ساتھ، تمام بائیکس سلمڈ-ڈاؤن رابطہ پوائنٹس کے ساتھ نئے باڈی ورک حاصل کرتی ہیں، ایک نئی سیٹ پروفائل جو سیٹ کی کل اونچائی کو 0.4 انچ (10 ملی میٹر) کم کرتی ہے، اور ایک نیا سیٹ کور۔ .ایندھن کے ٹینک کے علاقے میں نظرثانی میں ایندھن کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے فیول پمپ سے براہ راست فلینج تک ایک نئی اندرونی لائن روٹنگ شامل ہے۔مزید برآں، بیرونی ایندھن کی لائن اندر کی طرف بڑھ گئی ہے تاکہ اسے کم بے نقاب اور نقصان کے لیے حساس بنایا جا سکے۔
دو اسٹروک اور فور اسٹروک کی پوری لائن اپ معطلی کی تبدیلیوں کو بھی شریک کرتی ہے۔ڈبلیو پی ایکسپلور فورک میں ایک اپڈیٹڈ مڈ والو پسٹن ہے جو زیادہ مستقل ڈیمپنگ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ ایک اپ ڈیٹ سیٹنگ کا مقصد فورک کو بہتر رائڈر فیڈ بیک اور باٹمنگ ریزسٹنس کے لیے اسٹروک میں اونچا سواری کی اجازت دینا ہے۔نیز، پری لوڈ ایڈجسٹرز کو بہتر بنایا گیا ہے اور وہ ٹولز کے استعمال کے بغیر تین طرفہ پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ کی اجازت دیتے ہیں۔
تمام بائیکس پر WP Xact جھٹکا ایک نیا مین پسٹن اور اپ ڈیٹ سیٹنگز رکھتا ہے تاکہ نظر ثانی شدہ فورک اور فریم کی سختی میں اضافہ ہو سکے۔شاک لنکیج میں ایک نئی جہت ہے جو ہسکوارنا کے موٹر کراس ماڈلز جیسی ہے، جو ہسکوارنا کے مطابق بہتر کنٹرول اور آرام کے لیے پیچھے والے حصے کو نیچے بیٹھنے کے قابل بناتی ہے۔مزید برآں، نرم موسم بہار کی شرح کا استعمال کرتے ہوئے اور ڈیمپنگ کو سخت کر کے، جھٹکے کو حساسیت اور احساس میں اضافہ کرتے ہوئے سکون برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
اس سائٹ پر نمایاں کردہ بہت سی مصنوعات کو ادارتی طور پر منتخب کیا گیا تھا۔اس سائٹ کے ذریعے خریدی گئی مصنوعات کے لیے ڈرٹ رائڈر کو مالی معاوضہ مل سکتا ہے۔
کاپی رائٹ © 2019 ڈرٹ رائڈر۔بونیئر کارپوریشن کمپنی۔جملہ حقوق محفوظ ہیں۔اجازت کے بغیر مکمل یا جزوی طور پر تولید ممنوع ہے۔
پوسٹ ٹائم: جون 24-2019