موٹر کراس کی دنیا میں متعارف ہونے کے تقریباً دو دہائیوں بعد، ہونڈا کا CRF450 2021 کے لیے ایک نئے باب کا آغاز کرتا ہے، یہ تازہ ترین ورژن "Razor Sharp Cornering" ڈیزائن فلسفے سے متاثر ہے۔پہلے سے ہی انڈسٹری کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا موٹر کراس ماڈل اور اس کے خصوصی CRF450WE بہن بھائی، CRF450 کی رہنمائی 2021 کے تین اہم اہداف سے ہوتی ہے: بہتر پاور (خاص طور پر کونے سے باہر نکلنے پر)، بہتر ہینڈلنگ اور ایک سخت موٹو کے دوران زیادہ مسلسل لیپ ٹائم۔
2021 کے لیے، Honda 2021 Honda CRF450، 2021 Honda CRF450WE کے ساتھ ساتھ رعایتی 2020 CRF450 پیش کر رہا ہے۔
ہونڈا کا ہلکا، تازہ ترین جنریشن ٹوئن اسپار ایلومینیم فریم اپ ڈیٹ لسٹ میں سرخیوں میں ہے، ایسی تبدیلیوں کے ساتھ جو کارنرنگ کی بہتر کارکردگی اور استحکام کے لیے پس منظر کی سختی کو کم کرتی ہیں۔پیچھے سے باہر، ایک نیا سوئنگ آرم پیچھے کی کرشن کو بہتر بناتا ہے۔یونی کیم انجن ڈیکمپریشن سسٹم، انٹیک اور ایگزاسٹ (بشمول دو مفلرز سے ایک میں سوئچ) کے لیے اپ ڈیٹس دیتا ہے، جس کے نتیجے میں کم اور درمیانے درجے کی کارکردگی بہتر ہوتی ہے اور ایک تنگ ترتیب ہوتی ہے۔ہائیڈرولک ایکٹیویشن کے ساتھ ایک مضبوط کلچ نیا ہے، جو زیادہ مستقل کارکردگی کے لیے کم سلپ اور ہلکا لیور پل فراہم کرتا ہے۔نیا باڈی ورک اور سیٹ ایک پتلا، ہموار رائیڈر انٹرفیس کے ساتھ ساتھ آسان دیکھ بھال بھی پیش کرتا ہے۔
امریکن ہونڈا میں پاور سپورٹس مارکیٹنگ کے سینئر مینیجر لی ایڈمنڈز نے کہا، "ہمہ وقتی کامیاب ہونڈا ماڈلز کی فہرست میں پہلے ہی جگہ حاصل کرنے کے بعد، CRF450 جیتنے کے لیے ہونڈا کے عزم کو ظاہر کرتا ہے۔""کارنرنگ کارکردگی پر زور دینے کے ساتھ، ہمیں یقین ہے کہ 2021 کا بالکل نیا ماڈل ریڈ رائیڈرز کو گیٹ ڈراپ سے لے کر چیکرڈ فلیگ تک غالب کارکردگی کے ساتھ ریکارڈ بک میں اپنا نام لکھوانے میں مدد کرے گا۔"
CRF450 کی ہر اپ ڈیٹ کو بند کورس آف روڈ فوکسڈ CRF450RX اور ہائی اسپیک CRF450WE موٹر کراس مشین میں منتقل کیا جاتا ہے، جس میں اس کے پہلے سے ہی مشہور ٹرک پرزوں کی فہرست کے علاوہ، ٹوئن ایئر ایئر فلٹر کے علاوہ ہنسن کلچ باسکٹ اور بھی شامل ہے۔ 2021 کے لیے کور۔ کم وزن سے ڈرامائی طور پر فائدہ اٹھاتے ہوئے اور کم بجلی کی ترسیل پر زیادہ توجہ، CRF450RX آف روڈ فوکسڈ فیچرز اور 2021 کے لیے نئے، ہینڈ گارڈز کا اضافہ کرتا ہے۔CRF450X، جس نے 13 Baja 1000 کی ناقابل یقین جیت حاصل کی ہے، CRF450RL ڈوئل اسپورٹ بائیک کے ساتھ واپسی کرتا ہے، دونوں ماڈل ہینڈ گارڈز اور اپ ڈیٹ گرافکس کو پہلے سے ثابت شدہ فارمولے میں شامل کرتے ہیں۔
جب کہ پوری توجہ 2021 CRF450 پر مرکوز ہے، Honda یہ اعلان کرتے ہوئے خوشی محسوس کر رہا ہے کہ وہ 2020 CRF450R پیش کرتا رہے گا — اس سیزن میں ٹیم Honda HRC کے Ken Roczen اور Justin Brayton کے ذریعے تیار کردہ فیکٹری مشین کا پروڈکشن ورژن۔قیمت میں مستقل کمی پر دستیاب ہے اور اضافی پیداوار کے ذریعے ممکن بنایا گیا ہے، یہ ماڈل اعلی کارکردگی اور اچھی قیمت کے خواہاں صارفین کے لیے ایک بہترین آپشن ہے۔
انڈسٹری کی بینچ مارک موٹر کراس مشین، ہونڈا کی CRF450 نے گزشتہ برسوں میں ایوارڈز اور ٹائٹلز کا ایک شاندار مجموعہ اکٹھا کیا ہے۔اپنے ناموں پر آرام کرنے کے بجائے، Honda 2021 ماڈل سال کے لیے ڈرائنگ بورڈ پر واپس چلا گیا ہے، جس نے لیجنڈری مشین کو اپ ڈیٹس سے نوازا ہے جس کا مقصد بہتر پاور، ہینڈلنگ اور مستقل مزاجی ہے، جس کا مقصد "Razor Sharp Cornering" پر توجہ مرکوز کرنا ہے۔ہونڈا ریسنگ کارپوریشن کے عالمی ریس پروگرام سے سیکھے گئے اسباق، بشمول ٹیم ہونڈا HRC کی AMA سپر کراس اور Motocross کی کوششوں پر روشنی ڈالتے ہوئے، 2021 CRF450 میں انجن کی اپ ڈیٹس شامل ہیں جو کم سے درمیانے درجے کی کارکردگی پر مرکوز ہیں، نظر ثانی شدہ سختی کے ساتھ ایک نئے ڈیزائن کردہ چیسس اور مجموعی طور پر ایک پتلا پیکج۔اس امتزاج سے ایک مشین حاصل ہوتی ہے جو سخت موٹو کی مدت کے لیے اعلیٰ سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہے۔قیمت: $9599
ایک بولٹ کلپ ان ایئر فلٹر کے ذریعے رسائی حاصل کرتا ہے۔2021 CRF450 کپڑوں کے نیچے، آپ دوبارہ ڈیزائن کردہ گیس ٹینک، فریم، سب فریم اور سوئنگ آرم دیکھ سکتے ہیں۔
موٹر کراس کے شوقین افراد کے لیے جو کارکردگی کے لحاظ سے بہترین کا مطالبہ کرتے ہیں، پریمیم CRF450WE ("Works Edition") 2021 CRF450 جیسی بہتری سے فائدہ اٹھاتا ہے، نیز ٹیم ہونڈا میں مشینوں کی بنیاد پر اشرافیہ کی سطح کے اپ ڈیٹس کی ایک طویل فہرست۔ HRC فیکٹری ریس شاپ۔جیسا کہ CRF450 کے ساتھ، اس ماڈل کو اہم اپ ڈیٹس سے نوازا گیا ہے جس کا مقصد طاقت، ہینڈلنگ اور مستقل مزاجی کو بہتر بنانا ہے اور — جب لیپ ٹائم کی بات آتی ہے تو اس کی حیثیت کو واضح معیار کے طور پر موزوں بنانا — یہ اضافی خصوصیات کا حامل ہے جس کا مقصد طاقت، معطلی کی کارکردگی اور جمالیات کو بہتر بنانا ہے۔2021 کے لیے نیا، CRF450WE اب ہینسن کلچ باسکٹ اور کور کے ساتھ ساتھ ٹوئن ایئر ایئر فلٹر کے ساتھ معیاری ہے۔قیمت: $12,380
فینکس ریسنگ ہونڈا، ایس ایل آر ہونڈا اور جے سی آر ہونڈا کے ذریعے قومی چیمپئن شپ کی سطح پر، CRF450RX بند کورس آف روڈ مقابلے جیسے کہ GNCC، WORCS اور NGPC کے لیے موزوں ہے۔2021 ماڈل سال کے لیے، یہ پہلے سے کہیں بہتر ہے، موٹو کراس فوکسڈ CRF450R جیسی اہم کارکردگی کا اپ گریڈ حاصل کرنا اور آف روڈ مخصوص خصوصیات جیسے وقف شدہ ECU اور سسپنشن سیٹنگز، 18 انچ کا ریئر وہیل اور ایلومینیم سائیڈ اسٹینڈ کو برقرار رکھنا۔2021 کے لیے نیا، CRF450RX ہینڈ گارڈز اور نظر ثانی شدہ 2.1 گیلن فیول ٹینک کے ساتھ معیاری آتا ہے جو کہ ریڈی ایٹر کے کفن پر موٹر سائیکل کی چوڑائی کو کم کرتا ہے۔اس امتزاج سے ایک ریس مشین ملتی ہے جو ساحل سے ساحل تک پگڈنڈیوں کے ساتھ تیر اور ربن کا پیچھا کرنے کے لیے تیار ہے۔قیمت: $9899
2020 Honda CRF450 2021 ماڈل سال کے لیے 2021 CRF450 سے $1000 کم میں دستیاب ہوگا۔
اگرچہ بہت سے آف روڈ سوار جدید ترین ٹیکنالوجی کا مطالبہ کرتے ہیں، بہت سے صارفین قدر کو اولین ترجیح کے طور پر دیکھتے ہیں، حالانکہ کارکردگی کے لحاظ سے اب بھی کوئی بڑی قربانی دینے کو تیار نہیں ہیں۔بالکل نیا 2021 CRF450 بنا کر اور 2020 یونٹس کی اضافی پیداوار بنا کر جو قیمت میں مستقل کمی پر دستیاب ہوں گے، Honda دونوں گروپوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہے۔اسی پلیٹ فارم پر ٹیم ہونڈا HRC کے کین روکزن اور جسٹن بریٹن نے 2020 AMA سپر کراس سیریز میں حصہ لیا، 2020 CRF450 میں الیکٹرانک رائیڈر ایڈز جیسے ہونڈا سلیکٹ ایبل ٹارک کنٹرول (HSTC) کے ساتھ ثابت کارکردگی کی خصوصیات ہے، جو سب کو برقرار رکھنے کے لیے ریئر ٹائر ہک اپ کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔ Unicam® انجن کی ہارس پاور موٹر سائیکل اور سوار کو آگے بڑھا رہی ہے۔قیمت: $8599
2021 کے لیے یاماہا کی بڑی تبدیلی ایک تازہ کاری شدہ YZ250F ہے۔اس میں ایک مکمل طور پر بہتر انجن، نظر ثانی شدہ فریم، نئی سسپنشن سیٹنگز اور نئے بریکس شامل ہیں، 2021 کے لیے YZ250F کو زیادہ طاقت اور فرتیلا لیکن اعتماد سے متاثر کن ہینڈلنگ فراہم کرنے کے لیے اہم انجن، فریم، سسپنشن اور بریک اپ ڈیٹس ملتے ہیں۔
یاماہا کی 2021 کی پوری موٹر کراس لائن اپ مسابقتی کارکردگی کے بار کو بڑھا رہی ہے۔2021 کے لیے بھی نئے، YZ250F اور YZ450F خصوصی مونسٹر انرجی یاماہا ریسنگ ایڈیشنز میں پیش کیے جائیں گے۔مزید برآں، YZ65، YZ85، YZ125 اور YZ250 پر مشتمل ایک مکمل دو اسٹروک لائن اپ ہے۔
• نیا 250cc، مائع ٹھنڈا، فور اسٹروک، الیکٹرک سٹارٹ انجن ایک بہتر انٹیک پورٹ کی شکل اور نئے کیم شافٹ پروفائل کے ساتھ ایک بالکل نیا سلنڈر ہیڈ پیش کرتا ہے۔• ایک نیا ایئر باکس اور انٹیک ٹریک، سائلنسر، اور ایک اپ ڈیٹ شدہ ECU ہے۔یہ تبدیلیاں، ایک اپ ڈیٹ ٹرانسمیشن اور شفٹ کیم کے ساتھ، نظر ثانی شدہ کلچ ڈیزائن اور بہتر واٹر پمپ امپیلر زیادہ قابل مشین تیار کرتی ہیں۔• ہلکا پھلکا ایلومینیم، دو طرفہ شہتیر کے فریم نے بہتر لچکدار خصوصیات کے ساتھ انجن ماؤنٹس کو دوبارہ ڈیزائن کیا ہے۔• Kayaba SSS فورکس نے رفتار سے حساس ڈیمپنگ کو بڑھایا ہے، جبکہ Kayaba جھٹکا نظر ثانی شدہ ڈیمپنگ حاصل کرتا ہے۔
• 2021 YZ250 معیاری نیلے رنگ میں اور Monster Energy Yamaha Racing Editions گرافکس کے ساتھ پیش کرتا ہے۔• ٹاپ ٹرپل کلیمپ، ہینڈل بار ماؤنٹس، اور فرنٹ ایکسل کو نئے فریم کی تکمیل کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔• بہتر بریک کی کارکردگی ہلکے وزن کے سامنے اور پیچھے والے بریک کیلیپرز، بڑے بریک پیڈز، اور 270mm فرنٹ اور 240mm ریئر روٹرز کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کی گئی ہے۔معیاری آلات میں الیکٹرک اسٹارٹ، لیتھیم بیٹری، فیول انجیکشن، ڈاون ڈرافٹ انٹیک ٹریکٹ اور ریئر ایگزٹ ایگزاسٹ لے آؤٹ شامل ہیں۔
• ریسرز آن بورڈ وائی فائی یاماہا پاور ٹونر ایپ کا استعمال کرتے ہوئے براہ راست اپنے فون سے ECU کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔• تجویز کردہ خوردہ قیمت $8299 (نیلے) اور $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) ہے۔
YZ450F کے انجن کو کمبشن چیمبر جیومیٹری کے ساتھ سٹیپر والو اینگلز، زیادہ جارحانہ کیم پروفائلز، اور کم رگڑ رِنگز کے ساتھ ہائی کمپریشن پسٹن، لمبا کنیکٹنگ راڈ، بڑا ایگزاسٹ ہیڈ پائپ کنیکٹر، ایک ہائی فلو ایئر فلٹر، سانس لینے کا بہتر نظام اور بہت کچھ۔ ایک چھوٹے اور ہلکے میگنیشیم والو کور کے نیچے فٹنگ۔نظرثانی شدہ لانچ کنٹرول سسٹم انجن آؤٹ پٹ کو تیز تر، ہموار ریس کے لیے ہر بار گیٹ سے باہر کنٹرولیبلٹی کو بڑھا کر شروع کرتا ہے۔
مجموعی طور پر 2021 YZ450F کو ایک جدید ترین انجن، سلنڈر ہیڈ، فریم اور لانچ کنٹرول سسٹم ملتا ہے۔2021 YZ450F کو ایک اپ ڈیٹ شدہ انجن، سلنڈر ہیڈ، فریم اور لانچ کنٹرول سسٹم ملتا ہے۔تجویز کردہ خوردہ قیمت $9399 (نیلے) اور $9599 (مونسٹر انرجی یاماہا ریسنگ ایڈیشن) ہے۔
کوئی اہم اپ ڈیٹس نہیں ہیں۔چھ اسپیڈ، کلوز ریشو ٹرانسمیشن زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے گیئر ریشوز کو بہتر بناتی ہے، جبکہ پیٹنٹ شدہ YPVS پاور والو کرکرا، سخت مارنے والے نیچے کے آخر کے سرعت کو مضبوط مڈرنج اور آنکھ کھولنے والے ٹاپ اینڈ کے ساتھ جوڑتا ہے۔یاماہا کا YZ250 دو اسٹروک یاماہا کی موٹر کراس بائیکس کی فل سائز لائن اپ کو بڑھاتا ہے۔اس کے جدید اسٹائل، ہلکے وزن کے ایلومینیم فریم اور صنعت میں معروف Kayaba Speed Sensitive System (SSS) فرنٹ فورکس اور Kayaba مکمل طور پر ایڈجسٹ ریئر شاک کے ساتھ YZ250 شوروم فلور پر مسابقتی ہے۔2021 YZ125 کی تجویز کردہ خوردہ قیمت $6599 ہے۔
کوئی بڑی اپ ڈیٹس نہیں ہیں۔پاور جیٹ اور تھروٹل پوزیشن سینسر (TPS) کے ساتھ 38mm Keihin PWK کاربوریٹر پورے پاور بینڈ میں عین مطابق ایندھن/ایئر مکسنگ اور اضافی کرکرا تھروٹل رسپانس فراہم کرتا ہے۔ہموار شفٹنگ، پانچ رفتار، قریبی تناسب ٹرانسمیشن میں ایک ہیوی ڈیوٹی، ملٹی پلیٹ کلچ ہے۔YZ250 ایلومینیم ہینڈل بارز، دو پوزیشن ایڈجسٹ ایبل ہینڈل بار کلیمپ، چوڑے فٹ پیگز، گریپر سیٹ اور ورکس اسٹائل کیبل ایڈجسٹر کے ساتھ ایڈجسٹ ایبل کلچ لیور کے ساتھ مکمل آتا ہے۔YZ250 کریٹ سے باہر دوڑ کے لیے تیار ہے۔2021 YZ250 اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو میں دستیاب ہوگا جس کی تجویز کردہ خوردہ قیمت $7499 ہے۔
کوئی بڑی اپ ڈیٹس نہیں ہیں۔YZ65 ایک قابل بھروسہ دو اسٹروک انجن سے تقویت یافتہ ہے جس میں یاماہا پاور والو سسٹم (YPVS) ہے جو پوری ریو رینج میں طاقت کے وسیع پھیلاؤ کو یقینی بناتا ہے۔کیہین PWK28 کاربوریٹر سے میٹر فیول کے بہاؤ کے ساتھ، ثابت شدہ ریڈ والو انڈکشن پورے پاور بینڈ میں ایکسلریشن اور تھروٹل رسپانس کو بہتر بناتا ہے۔چھ رفتار، کلوز ریشو ٹرانسمیشن زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے گیئر ریشو کو بہتر بناتی ہے، سواروں کو ریس کی ہر حالت کے لیے صحیح گیئر فراہم کرتی ہے۔ سامنے، 36mm KYB کوائل اسپرنگ فورک یاماہا کے وسیع ٹیسٹنگ تجربے کی بنیاد پر سیٹنگز کے ساتھ بہترین تعمیل پیش کرتا ہے۔پیچھے سے، ایک لنک لیس شاک ڈیزائن ہلکا اور کمپیکٹ ہے اور YZ125 طرز کے چین ایڈجسٹرز کے ساتھ سوئنگ آرم کے ذریعے کام کرتا ہے۔سامنے اور پیچھے دونوں سسپنشن سسٹم ریباؤنڈ اور کمپریشن ڈیمپنگ دونوں کے لیے ٹیون ایبل ہیں۔تجویز کردہ خوردہ قیمت $4599 ہے۔
کوئی اہم اپ ڈیٹس نہیں ہیں۔2021 YZ85 کا انجن YPVS پاور والو کے ساتھ آتا ہے تاکہ ایگزاسٹ پورٹ کی اونچائی کو بلند اور کم کیا جا سکے تاکہ کم اور زیادہ دونوں rpm پر اچھی طاقت فراہم کی جا سکے۔ہلکے وزن کے 17 انچ کے سامنے اور 14 انچ کے پیچھے والے رمز پائیدار ہیں اور سسپنشن کی بہترین کارکردگی کے لیے غیر منقسم وزن کو کم کرتے ہیں جبکہ بڑے 220 ملی میٹر اور 190 ملی میٹر ڈسک بریک غیر معمولی کرشن کے لیے درست کنٹرول اور فیچر ڈنلوپ MX3S ٹائر پیش کرتے ہیں۔ بہترین ہینڈلنگ اور کارکردگی کے لیے کایابا کے پیچھے جھٹکا۔YZ65 اور YZ85 دونوں پر چار طرفہ، ایڈجسٹ ایبل ہینڈل بار ماؤنٹس اور ساتھ ہی ساتھ لیور ریچ ایڈجسٹرز بھی ہیں۔ تجویز کردہ خوردہ قیمت $4699 ہے۔
Kawasaki KX250 موٹرسائیکل میں اپنی کلاس میں کسی بھی دوسرے مینوفیکچرر کے مقابلے میں زیادہ AMA motocross اور Supercross چیمپئن شپ ہیں اور 2021 کے لیے ان بہتریوں کی فہرست کے ساتھ واپسی ہے جو اسے بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی بائیک کو ٹریک پر رکھتے ہوئے اس کی جیت کی تاریخ کو جاری رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔2021 ماڈل پچھلے سال سے انجن کی تبدیلیوں کو مزید طاقت فراہم کرنے اور اسے اب تک کا سب سے طاقتور KX250 بناتا ہے۔اس کے ہائی ریونگ انجن کے علاوہ، اس میں اب نیا الیکٹرک سٹارٹ، نیا بیلویل واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ، اور ایک نیا سلم ایلومینیم پیریمیٹر فریم شامل ہے جو تیز رفتار لیپ ٹائم کو قابل بنانے کے لیے ہینڈلنگ کو بہتر بناتا ہے، جس سے KX250 ریس ٹریک پر اور بھی زیادہ طاقتور ہوتا ہے۔چیمپئن شپ کے ورثے کے ساتھ جو 2004 سے 18 AMA پروفیشنل ٹائٹلز اور 189 ریس جیتنے پر فخر کرتا ہے، KX250 درمیانی درجے کے ماہر سواروں کے لیے ایک مثالی پلیٹ فارم ہے جو پوڈیم کے اوپری مرحلے تک پہنچنے کے خواہاں ہیں۔
KX250 موٹرسائیکل میں اعلیٰ سطح کی ٹیکنالوجی اور KX DNA شامل ہے تاکہ آپ اگلی موٹرسائیکل بن سکیں۔اس کی طاقت، ہینڈلنگ اور ایڈجسٹ ایبلٹی موٹرسائیکل کے احساس کو ذاتی بناتی ہے اور ہر سطح پر موٹر کراس سواری کے لیے اعلیٰ اعتماد فراہم کرتی ہے۔KX250 کا طاقتور انجن طاقت بڑھانے کے لیے اوپر اور نیچے دونوں طرف اپ گریڈ کرتا ہے، مضبوط انجن کی طاقت کو استعمال کرتے وقت بہتر بریک زیادہ کنٹرول فراہم کرتے ہیں، اور حتمی تخلیق کرنے کے لیے KX450 طرز کا ایک تازہ ترین فریم اور فائن ٹیونڈ سسپنشن سیٹنگز۔ کارکردگی پیکج.
• نیا زیادہ طاقتور انجن • نیا الیکٹرک سٹارٹ • نیا بیلویل واشر ہائیڈرولک کلچ • نیا ہلکا پھلکا ایلومینیم فریم • نیا فائن ٹیونڈ ریس کے لیے تیار سسپنشن اور بریک کے اجزاء • نیا سلم، ایرگونومک باڈی ورک
انجن • بڑھتی ہوئی چوٹی کی طاقت کے ساتھ نیا انجن • انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کے لیے نئی پروسیسنگ • نیا ایگزاسٹ کیم ٹائمنگ • نیا اسٹیفر والو اسپرنگس • نیا کمبشن چیمبر ڈیزائن اور فلٹر پسٹن کراؤن • نئی لمبی کنیکٹنگ راڈ • نیا ہلکا کرینک شافٹ ڈیزائن • نیا نظر ثانی شدہ پریشر بیلنس کرینک کیس کے اندر • نیو بیلویل واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ • بٹن کے زور سے نیا الیکٹرک اسٹارٹ • نئی ہلکی پھلکی، کمپیکٹ لی آئن بیٹری
2020 KX250 پہلے سے ہی فنگر فالوور والو ایکٹیویشن کو اپنانے کی بدولت بجلی میں نمایاں اضافے سے فائدہ اٹھا رہا ہے، 2021 KX250 کے انجن نے چوٹی کی طاقت کو مزید بڑھانے کے لیے اضافی تبدیلیاں حاصل کی ہیں اور اس سے بھی زیادہ ریو کی حد کو فعال کیا ہے، جبکہ نمایاں طور پر کم ہو رہا ہے۔ -درمیانی حد کی کارکردگی۔
ریس کے تجربہ کار سواروں کو بہترین سوٹ کے لیے بنایا گیا، 249cc مائع ٹھنڈا، فور اسٹروک انجن کاواساکی کی فیکٹری ریسنگ کی کوششوں سے حاصل ہونے والی بہتری کی بدولت زیادہ ٹاپ اینڈ ریویوز پر فوکس کرتا ہے۔
2021 KX250 کاواساکی کی پہلی الیکٹرک سٹارٹ 250 موٹر کراس بائیک بن گئی ہے، جو دائیں گرفت کے قریب ہینڈل بار پر موجود بٹن کو دبانے سے چالو ہو جاتی ہے، جس سے شروع کرنا آسان اور آسان ہوتا ہے۔انجن کو جلدی سے دوبارہ شروع کرنے کی صلاحیت کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ آپ کی برتری برقرار رکھنے یا دوڑ کے شدید حالات میں پیک کے ذریعے اپنا راستہ لڑنے کے درمیان فرق ہے۔ایک ہلکی پھلکی، کمپیکٹ لی آئن بیٹری وزن کو کم رکھنے میں مدد کرتی ہے، جیسا کہ ایگزاسٹ کیم میں نصب ایک خودکار سینٹری فیوگل ڈیکمپریشن سسٹم ہے، جو شروع کرنے میں سہولت کے لیے ایک ایگزاسٹ والو کو اٹھاتا ہے۔
الیکٹرک سٹارٹ کے علاوہ، 2021 KX250 کاواساکی کی پہلی 250 کاواساکی موٹر کراس بائیک بھی بن گئی ہے جس میں Belleville واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ ہے۔نیا اعلیٰ صلاحیت والا Belleville واشر اسپرنگ کلچ زیادہ براہ راست احساس اور ہلکے لیور ایکشن کے لیے ایک آسان پل پیش کرتا ہے، جس سے ریس ٹریک پر تھکاوٹ کم ہوتی ہے۔Belleville واشر کا استعمال جب لیور کو اندر کھینچا جاتا ہے تو ہلکے کلچ ایکٹیویشن میں مدد کرتا ہے، اور کلچ کی مصروفیت کی ایک وسیع رینج، جو کنٹرول میں سہولت فراہم کرتی ہے۔صاف علیحدگی کو فروغ دینے اور کلچ کو کھینچنے پر ڈریگ کو کم کرنے میں مدد کرنے کے لیے، رگڑ پلیٹوں کو آفسیٹ سیگمنٹس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ہائیڈرولک کلچ کو کلچ پلے میں کم سے کم تبدیلی کے ذریعے زیادہ مستقل احساس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کیونکہ بھاری استعمال کے دوران کلچ گرم ہوجاتا ہے۔
کاواساکی کے ورلڈ سپر بائیک انجینئرز کی طرف سے ڈیزائن کی گئی ایک والو ٹرین - فنگر فالوور والو ایکٹیویشن کا استعمال ایک اعلی ریو کی حد کو حاصل کرنے میں مدد کرتا ہے اور زیادہ جارحانہ کیم پروفائلز کے استعمال کی اجازت دیتا ہے، جو اعلی rpm کارکردگی میں حصہ ڈالتا ہے۔انگلی کے پیروکاروں پر ہیرے کی طرح کاربن کوٹنگ پہننے سے بچانے میں مدد کرتی ہے۔جارحانہ کیمز کی تکمیل میں بڑے قطر کے انٹیک اور ہائی لفٹ والے ایگزاسٹ والوز ہیں، جو زیادہ ہوا کا بہاؤ کرتے ہیں اور مضبوط طاقت میں حصہ ڈالتے ہیں۔انٹیک اور ایگزاسٹ پورٹس کے لیے پروسیسنگ کو ایک نئے، بڑے قطر کے زاویے کے ساتھ نظر ثانی کی گئی ہے جو کارکردگی کو بڑھانے میں معاون ہے۔
کیمز ایک پتلی اور انتہائی پائیدار گیس سافٹ نائٹرائڈ ٹریٹمنٹ سے فائدہ اٹھاتے ہیں تاکہ پہننے کو کم کیا جا سکے اور اعلی rpm کی بھروسے کو بڑھایا جا سکے اور انجن کی بہتر کارکردگی کے لیے ایگزاسٹ کیم ٹائمنگ کو 3º کر دیا گیا ہے۔ہلکے وزن والے ٹائٹینیم والوز باہمی وزن کو کم کرتے ہیں اور اعلی rpm قابل اعتماد پیش کرتے ہیں، جب کہ والو اسپرنگس اب اعلی ریو کی حد سے ملنے کے لیے زیادہ بہار کی شرح کو نمایاں کرتے ہیں۔3 ملی میٹر لمبی کنیکٹنگ راڈ کا اضافہ سلنڈر کی دیواروں پر پسٹن کے اوپر اور نیچے کی طرف جانے والی پس منظر کی قوت کو کم کرتا ہے، جس سے مکینیکل نقصان کو کم کرنے اور بھروسے کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔سلنڈر 3 ملی میٹر آگے آفسیٹ ہے، مکینیکل نقصان کو کم کرتا ہے اور انجن کی کارکردگی میں اضافہ کرتا ہے۔ایک سلنڈر ہیڈ ماونٹڈ کیم چین ٹینشنر جارحانہ کیم شافٹ اور ہائی ریونگ انجن سے بڑھتے ہوئے بوجھ کو ختم کرکے KX250 کی انحصاریت میں اضافہ کرتا ہے۔
سلنڈر بور کی سطح مرتفع ہوننگ کے عمل کے نتیجے میں تیل کی اچھی برقراری کے ساتھ ہموار سطح ہوتی ہے۔ہموار سطح میکانی نقصان کو کم کرنے اور طاقت کو بہتر بنانے میں بھی مدد کرتی ہے۔ایک نظر ثانی شدہ کمبشن چیمبر ڈیزائن اور ایک چاپلوس پسٹن کراؤن کارکردگی کو بڑھانے میں معاون ہے۔اعلی کارکردگی والے پسٹن میں وہی ڈیزائن موجود ہے جو کاواساکی کے فیکٹری ریسرز کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے اور تمام rpm پر مضبوط کارکردگی کا باعث بنتا ہے۔ایک مختصر اسکرٹ، مضبوط بیرونی پسلیاں اور برجڈ باکس پسٹن کا استعمال، جس میں اندرونی بریکنگ کی خاصیت ہوتی ہے، جس سے ہلکے وزن اور مضبوط پسٹن ڈیزائن کی اجازت ہوتی ہے۔پسٹن اسکرٹس پر ایک خشک فلمی چکنا کرنے والا کوٹنگ کم rpm پر رگڑ کو کم کرتا ہے اور پسٹن کے بستر لگانے کے عمل میں مدد کرتا ہے۔
وزن کم کرنے کے لیے، کرینک شافٹ ویب ڈیزائن میں ایک اپ ڈیٹ کیا گیا ہے اور کرینک کیس کے اندر پریشر بیلنس پر نظر ثانی کی گئی ہے، جس سے انجن کی کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے۔کرینک شافٹ پن پر کم رگڑ والے سادہ بیرنگ مکینیکل نقصان کو کم کرنے اور مجموعی کارکردگی کو بلند کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ٹرانسمیشن کو مضبوط بنانے کے لیے، انجن کے بڑھے ہوئے آؤٹ پٹ سے ملنے کے لیے ایکسل کے وقفہ کاری پر نظر ثانی کی گئی ہے۔نظرثانی شدہ ایکسل اسپیسنگ کو ملانے کے ساتھ ساتھ، شکل کے لحاظ سے بہتر گیئرز وزن میں کمی میں حصہ ڈالتے ہیں۔
ایئر باکس کی تعمیر میں ایک چھوٹا، ٹیپرڈ انٹیک فنل ہے، جو اعلی rpm کی کارکردگی میں اضافہ کرنے میں معاون ہے۔KX250 پہلی پروڈکشن موٹر کراس بائیک تھی جس میں ڈوئل انجیکٹر تھا جس میں تھروٹل والو کے نیچے ایک انجیکٹر تھا جس کو ایک ہموار، فوری رسپانس فراہم کرنے کا کام سونپا جاتا ہے، اور ہائی آر پی ایم پر انجن کی پیداوار میں اہم شراکت کے لیے ایئر باکس کے قریب واقع دوسرا اپ اسٹریم انجیکٹر۔ .ایگزاسٹ سسٹم کی لمبائی اعلی rpm کی کارکردگی کو بڑھانے میں مدد کرتی ہے اور ہائیڈرو تشکیل شدہ جوائنٹ پائپ ایک ریورس ٹیپر ڈیزائن کی خصوصیات رکھتا ہے۔ایک بڑی تھروٹل باڈی بڑی مقدار میں ہوا بہاتی ہے اور اعلی rpm کارکردگی میں اضافہ فراہم کرتی ہے۔
بہتر ہوا کے بہاؤ کے لیے کاواساکی کی انجینئرنگ کی کوششوں میں اضافہ کرنا انٹیک ڈکٹ کی پوزیشننگ ہے تاکہ انٹیک ہوا کے لیے سیدھے نقطہ نظر کا تعین کیا جا سکے۔ڈاؤن ڈرافٹ طرز کی انٹیک روٹنگ سلنڈر میں انٹیک ہوا کے نقطہ نظر کے زاویے کو بڑھاتی ہے، سلنڈر بھرنے کی کارکردگی کو بہتر بناتی ہے اور انجن کی طاقت میں اضافہ کرتی ہے۔
ریس جیتنے والے انجن کی خصوصیات میں حصہ ڈالتے ہوئے، KX250 کے ڈیجیٹل فیول انجیکشن سسٹم میں ایک کپلر پیکج شامل ہے جس نے صنعت کا معیار قائم کیا ہے۔ہر KX250 موٹرسائیکل تین مختلف کپلروں کے ساتھ معیاری آتی ہے، جس سے سوار آسانی سے اپنے سواری کے انداز یا ٹریک کے حالات کے مطابق پہلے سے پروگرام شدہ فیول انجیکشن اور اگنیشن میپنگ کا انتخاب کر سکتے ہیں۔چار پن والے DFI کپلر ایسے نقشے منتخب کرتے ہیں جو معیاری، سخت یا نرم خطوں کی ترتیبات کے لیے بنائے گئے ہیں۔انجن کا نقشہ تبدیل کرنا اتنا ہی آسان ہے جتنا کہ پسند کی کپلر کیپ کو جوڑنا۔
اپنی ECU سیٹنگز کو ٹھیک کرنے کے خواہاں سواروں کے لیے، KX FI کیلیبریشن کٹ (ہینڈ ہیلڈ) کو کاواساکی حقیقی آلات کے طور پر پیش کیا جاتا ہے اور مکمل طور پر قابل پروگرام ECU تک رسائی فراہم کرتا ہے۔فیکٹری ریس ٹیموں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے، ہینڈ ہیلڈ ڈیوائس ٹریک سائیڈ لیپ ٹاپ کی ضرورت کو ختم کرتی ہے اور سواروں کو ایندھن اور اگنیشن سیٹنگز کے عین مطابق ایڈجسٹمنٹ کے لیے اپنی مرضی کے نقشے بنانے کی صلاحیت فراہم کرتی ہے۔صارف دوست آلہ سات پیش سیٹ نقشوں کو محفوظ کر سکتا ہے اور یہ پی سی سے مطابقت رکھتا ہے۔
KX250 موٹرسائیکل کا لانچ کنٹرول سسٹم ان سواروں کے لیے ایک بڑا فائدہ اور پسندیدہ ہے جو اپنے مقابلے سے پہلے پہلے موڑ پر پہنچنے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔پش بٹن ایکٹیویشن پہلے اور دوسرے گیئر میں اگنیشن ٹائمنگ کو روکتا ہے، جس سے پھسلن والی سطحوں جیسے کنکریٹ کے سٹارٹنگ پیڈز پر زیادہ سے زیادہ کرشن حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے اور موٹر سائیکل کی مضبوط طاقت کو زمین پر رکھ دیتا ہے۔ایک بار جب سوار تیسرے گیئر میں شفٹ ہو جاتا ہے، عام اگنیشن میپنگ فوری طور پر دوبارہ شروع ہو جاتی ہے اور پوری طاقت بحال ہو جاتی ہے۔
نیا KX450 پر مبنی سلم ایلومینیم پیریمیٹر فریم نیا انجن ایک دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے نیا اسٹیئرنگ ہیڈ ایریا جس میں آپٹمائزڈ سختی ہے نیا KX450 سوئنگ آرم پیچھے کی کرشن کو بڑھانے کے لیے
KX250 کا نیا سلم ایلومینیم پریمیٹر فریم اس کے KX450 ہم منصب پر مبنی ہے اور ہلکا پھلکا، فرتیلا ہینڈلنگ، اور سلم ایرگونومکس کو ذہن میں رکھتے ہوئے ہے۔اس کا ڈیزائن ایک ہلکا پھلکا تعمیر ہے جو جعلی، ایکسٹروڈڈ اور کاسٹ حصوں پر مشتمل ہے۔نیا فریم مجموعی طور پر سختی کا بہتر توازن پیش کرتا ہے، اور جب کہ KX450 کے فریم کے ساتھ بہت سے حصے مشترک ہیں، کاسٹ پارٹس جیسے شاک ٹاور ماؤنٹ اور انجن ہینگرز خاص طور پر KX250 کی ضروریات کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔فریم کی سختی کے توازن میں اضافہ انجن کا ایک دباؤ والے رکن کے طور پر استعمال ہے۔اسٹیئرنگ ہیڈ ایریا، اپ ڈیٹ کراس سیکشنز کے ساتھ مین فریم ریلز، سوئنگ آرم بریکٹس کے لیے لائن، اور وسیع تر نچلے فریم ریلوں پر نظر ثانی کی گئی ہے اور یہ مجموعی سختی کے توازن میں حصہ ڈالتے ہیں۔
KX450 سوئنگ آرم کا اضافہ فریم سے ملنے کے لیے ضروری سختی فراہم کرتا ہے اور پچھلے پہیے میں کرشن کو بڑھانے میں مدد کرتا ہے۔کشش ثقل کا مرکز اور کلیدی جہات جیسے سوئنگ آرم پیوٹ، آؤٹ پٹ سپروکیٹ اور ریئر ایکسل کے مقامات سبھی کو احتیاط سے منتخب کیا گیا ہے تاکہ پیچھے کا ٹائر موٹر سائیکل کو آگے لے جائے۔
KX250 بڑے قطر کے 48mm KYB الٹی کوائل-اسپرنگ فرنٹ فورکس سے لیس ہے جو فورک اسٹروک کے ابتدائی حصے میں بہترین کارروائی پیش کرتے ہیں۔فورکس میں بڑے قطر کی اندرونی ٹیوبیں ہیں، جو 25 ملی میٹر ڈیمپنگ پسٹن کے استعمال کو قابل بناتی ہیں اور ہموار کارروائی اور مضبوط ڈیمپنگ فراہم کرتی ہیں۔فورکس کی بیرونی ٹیوبوں پر کاشیما کوٹنگ ایک سخت، کم رگڑ والی سطح بناتی ہے جس سے ٹیوبوں کے اندر پہننے والے رگڑ کو روکنے میں مدد ملتی ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سلائیڈنگ سطحیں وقت کے ساتھ ساتھ ہموار رہیں اور باہر کو سنکنرن سے بچائے۔کوٹ میں چکنا کرنے والا مواد ہموار سسپنشن ایکشن اور مجموعی طور پر سواری کے بہتر احساس میں حصہ ڈالتا ہے۔نچلے ٹرپل کلیمپ پر اصلاح کی گئی سختی اور وزن میں کمی کے لیے نظر ثانی کی گئی ہے جبکہ سامنے والے کی ٹکراؤ کو جذب کرنے کی صلاحیت میں حصہ ڈالا گیا ہے۔
عقب میں، ایک KYB شاک یونٹ سامنے والے کانٹے کی تکمیل کرتا ہے۔پیچھے والے جھٹکے میں ڈوئل کمپریشن ایڈجسٹ ایبلٹی ہے، جو تیز رفتار اور کم رفتار ڈیمپنگ کو الگ الگ ٹیون کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ٹینک سلنڈر پر کاشیما کوٹ پہننے کے رگڑ کو روکنے میں مدد کرتا ہے اور ہموار سسپنشن ایکشن کے لیے رگڑ کو کم کرتا ہے۔ایک نیا Uni-Trak ریئر سسپنشن سسٹم سوئنگ آرم کے نیچے لنکیج بازو کو نصب کرتا ہے، جس سے پیچھے کو لمبا سسپنشن اسٹروک ہوتا ہے۔ربط کے تناسب پر نظر ثانی کی گئی ہے، اب وہی استعمال کر رہے ہیں جو KX450 موٹرسائیکل پر پائے جاتے ہیں، جس سے جذب اور نم کی کارکردگی دونوں میں اضافہ ہوتا ہے۔سامنے اور پیچھے دونوں سسپنشن میں نئی فائن ٹیونڈ سیٹنگز ہیں جو کہ فریم سے مماثل ہیں اور بڑھتے ہوئے ٹکرانے کے جذب کے ساتھ ساتھ بڑھی ہوئی کرشن فراہم کرتی ہیں۔
KX250 موٹرسائیکل پر فیکٹری طرز کی ریسنگ کے متعدد اجزاء میں پنکھڑی ڈسک بریک شامل ہیں۔اپ فرنٹ ایک بڑے سائز کا 270mm بریکنگ برانڈ روٹر ہے، جو مضبوط بریکنگ فورس اور شاندار کنٹرول فراہم کرتا ہے۔ایک نیا فرنٹ ماسٹر سلنڈر جیسا کہ KX450 پر ہے اعلیٰ سطح کے کنٹرول اور فرنٹ بریک میں پائے جانے والے مجموعی فیڈ بیک میں اضافہ کرتا ہے۔
عقب میں، ایک نئی چھوٹے قطر کی 240 ملی میٹر بریکنگ برانڈ ڈسک کنٹرولیبلٹی میں حصہ ڈالتی ہے اور آپٹمائزڈ اسٹاپنگ کارکردگی پیش کرتی ہے۔پنکھڑیوں کی طرز کی ڈسکس اسپورٹی شکل دونوں میں حصہ ڈالتی ہیں اور ملبے کو ہٹانے میں مدد کرتی ہیں۔پیچھے کیلیپر گارڈ کیلیپر کو نقصان سے بچانے میں مدد کرتا ہے۔
کاواساکی اپنے Ergo-Fit ایڈجسٹ ایبل ہینڈل بار ماؤنٹنگ سسٹم اور مختلف قسم کے سواروں اور سواری کے انداز کو فٹ کرنے کے لیے فٹ پیگز کی بدولت رائیڈرز کو کلاس لیڈنگ آرام فراہم کرنے کے لیے اپنی بے مثال عزم کو جاری رکھے ہوئے ہے۔2021 کے لیے نیا ایک فیکٹری طرز کا 1-1/8” موٹا ایلومینیم رینتھل فیٹ بار ہینڈل بار ہے، جو ایک مشہور بعد کا حصہ ہے جو اب ایک معیاری خصوصیت ہے۔ہینڈل بار میں چار طرفہ ایڈجسٹ ایبل ماؤنٹس ہیں۔ملٹی پوزیشن ہینڈل بارز 35 ملی میٹر ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ دو بڑھتے ہوئے سوراخ پیش کرتے ہیں، اور 180-ڈگری آفسیٹ کلیمپ مختلف سائز کے سواروں کے مطابق چار انفرادی سیٹنگز پر فخر کرتے ہیں۔
فٹ پیگز میں دوہری پوزیشن کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس ہیں، جس میں کم پوزیشن ہے جو معیاری ترتیب کو اضافی 5 ملی میٹر تک کم کرتی ہے۔نچلی پوزیشن کھڑے ہونے پر کشش ثقل کے مرکز کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے، اور جب لمبے سواروں کے بیٹھنے پر گھٹنے کا زاویہ کم ہوجاتا ہے۔
KX250 کی بہتر چوٹی کی طاقت اور درست طریقے سے ہینڈلنگ کو پورا کرنا فیکٹری طرز کے گرافکس کے ساتھ ایک نیا باڈی ورک ہے جو اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کرتا ہے کہ یہ پیڈاک میں سب سے تیز نظر آنے والی بائیک ہے اور اس کی اعلیٰ کارکردگی کی مزید عکاسی کرتی ہے۔
2021 کے لیے، باڈی ورک کو لمبی، ہموار سطحوں کے ساتھ سوار کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو اسے آگے پیچھے کرنے میں آسانی پیدا کرتی ہے۔کفنوں، سیٹوں اور سائیڈ کور کے درمیان سیون زیادہ سے زیادہ فلش ہیں تاکہ سوار کو موٹر سائیکل پر گھومنے میں مدد مل سکے۔ایندھن کے ٹینک کے اوپری حصے پر ایک نظر ثانی شدہ ڈیزائن سیٹ سے ٹینک کی طرف بڑھنے کی اجازت دیتا ہے، جو سوار کو سواری کی پوزیشن تبدیل کرتے وقت نقل و حرکت کی زیادہ آزادی دیتا ہے اور آگے بیٹھنے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔سنگل پیس ریڈی ایٹر کفن اب پتلے ہیں جہاں وہ سوار کی ٹانگوں کے ساتھ رابطے میں آتے ہیں اور فریم کے قریب کھڑے ہوتے ہیں۔ان مولڈ گرافکس کے نتیجے میں ایک انتہائی ہموار سطح بنتی ہے اور KX250 کے فیکٹر ریسر کی شکل میں حصہ ڈالتی ہے۔
انجن کے کورز کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے اور یہ ہموار ہیں تاکہ سوار کی نقل و حرکت میں رکاوٹ نہ آئے۔KX250 کو اس کے فیکٹری طرز کی شکل کو برقرار رکھنے میں مدد کرنا آئل کیپ پر ایک نیا گولڈ فنش اور جنریٹر کور پر دو پلگ ہیں، جبکہ رمز سیاہ ایلومائٹ میں لیپت ہیں۔
Kawasaki KX450 موٹرسائیکل 2021 کے لیے کاواساکی KX لائن اپ میں فلیگ شپ ماڈل کے طور پر واپس آتی ہے اور اپنی کلاس میں لیڈر کے طور پر اپنی برتری کو برقرار رکھنے کے لیے کئی نئی اپ ڈیٹس کا حامل ہے۔ریس کے تجربہ کار سواروں کے لیے بہترین سوٹ، 449cc مائع ٹھنڈا، بہتر انجن پاور کے ساتھ فور اسٹروک انجن، سلم ایلومینیم فریم، شووا اے کٹ ٹیکنالوجی سسپنشن، نئے ڈیزائن کردہ ہائیڈرولک کلچ اور الیکٹرک سٹارٹ چیمپئن شپ کا حتمی امتزاج ہیں۔ جیتنے والا پیکج.
KX450 ریس جیتنے والے اجزاء کے ساتھ بنایا گیا ہے تاکہ کاواساکی سواروں کو پوڈیم کے اوپری حصے تک پہنچنے میں مدد ملے۔2021 کے لیے KX450 کو انجن کی اپ ڈیٹس کی کارکردگی میں اضافہ، ایک نیا کونڈ ڈسک-اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ، اور ایک نیا 1-1/8" رینتھل فیٹ بار ہینڈل بار موصول ہوتا ہے۔شوروم سے لے کر ریس ٹریک تک، کاواساکی کے KX خاندان کی موٹرسائیکلوں کی کارکردگی اس کی انجینئرنگ کی نسل کا ثبوت ہے۔یہ واقعی وہ موٹر سائیکل ہے جو چیمپئنز بناتی ہے۔
فور اسٹروک، سنگل سلنڈر، DOHC، واٹر کولڈ 449cc ہلکا پھلکا انجن پیکج مونسٹر انرجی کاواساکی ریس ٹیم سے براہ راست اخذ کردہ ان پٹ کا استعمال کرتا ہے، جس سے چوٹی کی طاقت اور ٹارک کریو پیدا ہوتا ہے جس سے گیس پر جلدی جانا آسان ہو جاتا ہے۔طاقتور KX450 انجن میں الیکٹرک اسٹارٹ ہے، جو بٹن کے زور سے چالو ہوتا ہے اور ایک کمپیکٹ لی آئن بیٹری سے چلتا ہے۔
کلوز ریشو فائیو اسپیڈ ٹرانسمیشن میں وزن کم رکھنے کے لیے ہلکے وزن کے گیئرز اور شافٹ شامل ہیں، پھر بھی موٹرسائیکل کی جیتنے والی کارکردگی میں اپنا حصہ ڈالتے ہوئے طاقت برقرار رکھتے ہیں۔ٹرانسمیشن کو 2021 کے لیے ایک نئے اعلیٰ صلاحیت والے بیلویل واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ کلچ کے کوائل اسپرنگس کو بیلویل واشر اسپرنگ سے بدل دیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں جب لیور کھینچا جاتا ہے تو ہلکا کلچ ایکٹیویشن ہوتا ہے، اور کلچ کی مصروفیت کی ایک وسیع رینج ہوتی ہے۔ کنٹرول کو آسان بنانے میں مدد کریں۔بڑے قطر کی کلچ پلیٹیں اور نظر ثانی شدہ رگڑ مواد کو کھیل میں کم سے کم تبدیلی کے ذریعے ایک مستقل احساس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کیونکہ بھاری استعمال کے دوران کلچ گرم ہوجاتا ہے۔رگڑ پلیٹیں آف سیٹ سیگمنٹس کی خصوصیت رکھتی ہیں تاکہ ڈسکس کی صاف علیحدگی کو فروغ دینے اور کلچ کو اندر کھینچنے پر ڈریگ کو کم کرنے میں مدد ملے۔
صنعت کا معروف پتلا ایلومینیم پیریمیٹر فریم تیز رفتاری سے سواری کرتے وقت بہترین فرنٹ اینڈ احساس اور چستی کے ذریعے عین مطابق کارنرنگ فراہم کرتا ہے۔فریم کی ہلکی پھلکی تعمیر جعلی، ایکسٹروڈڈ اور کاسٹ پرزوں پر مشتمل ہے، جب کہ انجن کو دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور یہ فریم کی سختی کے توازن میں اضافہ کرتا ہے۔ایک ہلکا پھلکا الائے سوئنگ آرم ایک کاسٹ فرنٹ سیکشن اور ٹوئن ٹیپرڈ ہائیڈرو فارمڈ اسپرز سے بنایا گیا ہے جو کہ خام ایلومینیم فنش میں فریم کو مکمل کرتا ہے۔انجینئرز نے سوئنگ آرم پیوٹ کے طول و عرض، آؤٹ پٹ سپروکیٹ اور پچھلے ایکسل کے مقامات کو احتیاط سے رکھا، جس سے کشش ثقل کے مرکز اور متوازن ہینڈلنگ پر توجہ مرکوز کرنے میں مدد ملتی ہے۔
A-KIT ٹکنالوجی کے ساتھ اعلی کارکردگی والے شووا 49mm کوائل اسپرنگ فرنٹ فورکس سامنے مل سکتے ہیں، جس میں بڑے قطر کی اندرونی ٹیوبیں ہیں جو کاواساکی کی فیکٹری ریسنگ ٹیم (KRT) کی مشینوں کے سائز کے برابر ہیں۔فورکس ہموار کارروائی اور مضبوط نم کرنے کے لیے بڑے ڈیمپنگ پسٹن کے استعمال کو قابل بناتے ہیں۔
عقب میں، ایک نیا Uni-Trak لنکیج سسٹم شووا شاک، ایلومینیم فریم اور سوئنگ آرم کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔لنکج، جو سوئنگ آرم کے نیچے نصب ہوتا ہے، ایک لمبے پیچھے سسپنشن اسٹروک اور زیادہ درست ریئر سسپنشن ٹیوننگ کی اجازت دیتا ہے۔شووا کومپیکٹ ڈیزائن ریئر شاک بڑے قطر کے کمپریشن ایڈجسٹرز کے ساتھ A-Kit ٹیکنالوجی کا حامل ہے، جو آج کے موٹو کراس ٹریکس پر پائی جانے والی ہائی فریکوئنسی حرکت کو بہتر بناتا ہے۔
معروف مینوفیکچرر، بریکنگ کا ایک بڑا 270 ملی میٹر، پنکھڑیوں کے سائز کا فرنٹ بریک روٹر KX450 کے طاقتور انجن کو مکمل طور پر مکمل کرنے کے لیے لگایا گیا ہے۔پچھلا حصہ ایک 250mm پنکھڑی کے سائز کا بریک روٹر سے لیس ہے جو بڑی فرنٹ ڈسک سے ملتا ہے۔
2021 KX450 کے لیے نیا ایک فیکٹری طرز کا ایلومینیم رینتھل فیٹ بار ہینڈل بار ہے جو موٹے 1-1/8” ہینڈل بار کے ذریعے سوار کو منتقل ہونے والے وائبریشن اور جھٹکوں کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔نئی ہینڈل بار کی گرفت کی پوزیشن کم اور سوار کے قریب ہے، جس سے سوار کے لیے اگلے پہیے کا وزن کرنا آسان ہو جاتا ہے۔
کاواساکی نے رائڈرز کو کلاس لیڈنگ Ergo-Fit آرام فراہم کرنے کے لیے اپنی بے مثال عزم کو جاری رکھا ہوا ہے جس کی بدولت اس کے ایڈجسٹ ہینڈل بار ماؤنٹنگ سسٹم اور مختلف قسم کے سواروں اور سواری کے انداز کو فٹ کرنے کے لیے فٹ پیگس ہیں۔ہینڈل بار میں چار طرفہ ایڈجسٹ ایبل ماؤنٹس ہیں۔ملٹی پوزیشن ہینڈل بارز 35 ملی میٹر ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ دو بڑھتے ہوئے سوراخ پیش کرتے ہیں، اور 180-ڈگری آفسیٹ کلیمپ مختلف سائز کے سواروں کے مطابق چار انفرادی سیٹنگز پر فخر کرتے ہیں۔
فٹ پیگز میں دوہری پوزیشن کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس ہیں، جس میں کم پوزیشن ہے جو معیاری ترتیب کو اضافی 5 ملی میٹر تک کم کرتی ہے۔نچلی پوزیشن کھڑے ہونے پر کشش ثقل کے مرکز کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے، اور جب لمبے سواروں کے بیٹھنے پر گھٹنے کا زاویہ کم ہوجاتا ہے۔
چیمپیئن شپ کی ثابت شدہ ٹیکنالوجی کی تکمیل کرتے ہوئے، 2021 KX450 میں ریڈی ایٹر کفنوں پر ان مولڈ گرافکس کے ساتھ جارحانہ اسٹائلنگ کی خصوصیات ہیں جس کے نتیجے میں انتہائی ہموار سطح اور اس کی کلاس کے اوپری حصے پر ختم ہونے کے لیے درکار نظر آتی ہے۔چیکنا باڈی ورک کو وی ماونٹڈ ریڈی ایٹرز اور تنگ چیسس ڈیزائن سے ملایا گیا ہے۔باڈی ورک کے ہر ٹکڑے کو لمبی، ہموار سطحوں کے ساتھ سواروں کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو اسے آگے پیچھے کرنے میں آسانی پیدا کرتی ہے۔
کاواساکی ٹیم گرین ریسر ریوارڈز 2021 ریسنگ سیزن کے لیے واپسی کے ساتھ سات ملین ڈالر سے زیادہ ہنگامی طور پر اہل KX سواروں کے لیے دستیاب ہیں۔ٹیم گرین کا ریسر ریوارڈز پروگرام ملک بھر میں 240 سے زیادہ ایونٹس میں دستیاب ہوگا۔Motocross ریسرز کے پاس گراب کے لیے $5.4 ملین سے زیادہ کی رقم ہوگی، جبکہ آف روڈ سواروں کو بھی $2.2 ملین سے زیادہ دستیاب ہونے کا انعام دیا جائے گا۔
سب سے چھوٹے ریسرز کے لیے بنایا گیا، KTM 50SX Mini میں زیادہ تر وہی ٹیکنالوجی شامل ہے جو KTM 50SX پر دوستانہ پاور ڈیلیوری، چھوٹے پہیے اور سیٹ کی کم اونچائی کے ساتھ ملتی ہے۔KTM 50SX Mini سب سے کم عمر شیڈرز کے لیے KTM ریس کے لیے تیار ہے۔اپنے پورے سائز کے SX بڑے بھائیوں کی طرح، اس میں اعلیٰ معیار کے اجزاء اور جدید ٹیکنالوجی موجود ہے۔یہ ایک لکیری پاور ڈیلیوری اور ایک ابتدائی دوستانہ خودکار کلچ کے ساتھ کنٹرول کرنا بچوں کا کھیل ہے، جو ابھرتے ہوئے موٹر کراس ریسرز کو ضروری چیزوں پر توجہ مرکوز کرنے اور بہت جلد بنیادی باتیں سیکھنے کے قابل بناتا ہے۔
2021 KTM 50SX MINI ہائی لائٹس: (1) مکمل سائز کی SX رینج کے ریڈی ٹو ریس کے انداز سے ملنے کے لیے نئے گرافکس۔ (2) نئے ٹیپرڈ 28mm سے 22mm سے 18mm تک ایلومینیم ہینڈل بار بڑھے ہوئے فلیکس اور چھوٹے سرے کے قطر کی بدولت آرام کو بہتر بناتا ہے۔ 3) KTM لوگو کے ساتھ نیا ہینڈل بار پیڈ شامل ہے۔ (4) چھوٹے ہاتھوں کو کنٹرول، سکون اور اعتماد میں اضافہ کرنے کے لیے کم قطر کے ساتھ نئی ہینڈل بار گرفت (ODI لاک آن)۔ (5) پتلی بیرونی کے ساتھ نئے WP Xact 35mm فرنٹ فورکس ٹیوبیں چست، اعتماد سے متاثر کن ہینڈلنگ کے لیے 240 گرام وزن میں کمی فراہم کرتی ہیں۔ (6) نئے ٹرپل کلیمپس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے (1) نئے فورک قطر (7) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ (8) کاربوریٹر تھروٹل کور میں بہتر فکسشن کے ساتھ نئی تھروٹل کیبل۔ (9) لائٹ ویٹ ویو ڈسکس کے ساتھ فارمولے کے ذریعے سامنے اور پیچھے فارمولا ہائیڈرولک بریک۔ (10) سینٹری فیوگل ملٹی ڈسک ایڈجسٹ ایبل آٹومیٹک کلچ۔ (11) زیادہ سے زیادہ گرفت کے لیے میککسیس ٹائر۔ (12) بور/اسٹروک: 39 ملی میٹر x 40.0
KTM 50SX کے ساتھ، نوجوان موٹر کراس رائیڈرز جو ریس کے لیے تیار ہیں، واقعی اتار سکتے ہیں۔مکمل طور پر تیار شدہ موٹر سائیکل موٹر کراس کی دنیا میں آنے اور ریسنگ میں پہلا قدم اٹھانے کے لیے مثالی ہے۔بالکل اپنے بڑے بھائیوں کی طرح، KTM 50SX اعلیٰ معیار کے اجزاء سے لیس ہے۔موٹر سائیکل، جو نوجوان سواروں کے لیے زمین سے ڈیزائن کی گئی ہے، کنٹرول کرنے میں آسان ہے اور بہت مستحکم پاور ڈیلیوری کی خصوصیات رکھتی ہے۔آٹومیٹک کلچ دو پہیوں پر چلنے والوں کے لیے مثالی ہے - یہ ابھرتے ہوئے موٹر کراس ریسرز کو ضروری چیزوں پر توجہ مرکوز کرنے اور بہت جلد بنیادی باتیں سیکھنے کے قابل بناتا ہے۔
2021 کے ٹی ایم 50 ایس ایکس ہائی لائٹس (1) فل سائز ایس ایکس رینج کے ریڈی ٹو ریس لک سے ملنے کے لیے نئے گرافکس۔ (2) پی ڈی ایس (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی کے ساتھ نیا ڈبلیو پی ایکسیکٹ (1) بہتر کارکردگی کے لیے نئی سیٹنگز کے ساتھ۔ (3) نیا 28 ملی میٹر سے 22 ملی میٹر تک ٹیپرڈ ایلومینیم ہینڈل بار (Ø 28/22/18 ملی میٹر) بہتر کنٹرول اور سکون فراہم کرتا ہے جس کی بدولت فلیکس میں اضافہ اور ایک چھوٹے سرے کا قطر ہے۔A (1) KTM لوگو کے ساتھ نیا ہینڈل بار پیڈ شامل ہے۔ (4) نئے ہینڈل بار گرفت (ODI لاک آن) کم قطر کے ساتھ چھوٹے ہاتھوں کو زیادہ کنٹرول، سکون اور اعتماد فراہم کرنے کے لیے۔ (5) پتلی کے ساتھ نئے WP Xact فرنٹ فورکس بیرونی ٹیوبیں 240 گرام وزن میں کمی فراہم کرتی ہیں۔ (6) نئے ٹرپل کلیمپس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے (1) نئے فورک ڈائی میٹر۔ (7) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ (8) نئی تھروٹل کیبل کاربوریٹر تھروٹل کور میں بہتر فکسیشن کے ساتھ۔ (9) بور/اسٹروک: 39mm x 40.0
KTM 65SX نوجوان سواروں کے لیے ایک حقیقی ریسنگ بائیک ہے جو اگلی سطح پر جانا چاہتے ہیں۔یہ موٹر سائیکل طاقت، کارکردگی، آلات اور کاریگری کے لحاظ سے معیارات قائم کر رہی ہے۔KTM65 SX میں اعلیٰ معیار کے اجزاء شامل ہیں جس میں AER ٹیکنالوجی کے ساتھ جدید WP Xact 35mm mm فورک شامل ہے تاکہ سسپنشن کی بے مثال کارکردگی فراہم کی جا سکے۔انتہائی ٹھنڈی گرافکس ریسنگ پروفائل سے دور ہیں۔بالکل اپنے بڑے بھائیوں کی طرح، KTM 65SX ریس کے لیے تیار ہے۔
2021 KTM 65SX کی جھلکیاں:(1) مکمل سائز کی SX رینج کے ریڈی ٹو ریس سے ملنے کے لیے نئے گرافکس۔ (2) پتلی بیرونی ٹیوبوں کے ساتھ نئے WP 35mm ایئر اسپرنگ Xact فرنٹ فورکس 260 گرام ہلکے ہیں۔ (3) نیا (1) نئے فورک قطر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنائے گئے ٹرپل کلیمپ۔ (4) نئے ٹیپرڈ 28 ملی میٹر سے 22 ملی میٹر تک کے ہینڈل بارز احساس اور سکون کو بہتر بناتے ہیں اور فل سائز کے SX ماڈلز کی طرح ODI لاک آن گرفت بھی شامل کرتے ہیں (5) رولر کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ایکٹیویشن ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتا ہے۔ (6) کاربوریٹر تھروٹل کور میں بہتر فکسیشن کے ساتھ نئی تھروٹل کیبل۔ (7) مختلف حالات کے لیے انجن کو ٹھیک کرنے کے لیے متبادل سوئی شامل ہے۔ (8) جدید ترین دو اسٹروک ٹیکنالوجی چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن اور ہائیڈرولک کلچ کی بدولت آسانی سے شفٹنگ کے ساتھ جوڑا بنایا گیا ہے۔ (9) PDS (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی کے ساتھ WP Xact monoshock ایڈجسٹ ایبل کمپریشن اور ریباؤنڈ ڈیمپنگ پیش کرتا ہے۔ ہلکا پھلکا ویو بریک ڈسکس کلاس لیڈنگ بریکنگ پیش کرتے ہیں۔(11) بور/اسٹروک: 45 ملی میٹر x 40.80 ملی میٹر
جونیئر کلاس کے سوار ابتدائی نہیں ہیں۔یہ مستقبل کے چیمپئنز ہیں جو فتح کے لیے لڑ رہے ہیں، چاہے یہ AMA ایمیچر نیشنل ٹائٹل ہو یا جونیئر موٹوکراس ورلڈ چیمپئن شپ۔ایسی کوئی 85cc مشین نہیں ہے جو 2021 KTM 85 SX سے زیادہ ریس کے لیے تیار ہو۔یہ واقعی کوئی تعجب کی بات نہیں ہے، کیونکہ یہ KTM کے ذریعہ تیار کردہ ایک جدید ترین انجن پر فخر کرتا ہے، جس میں اعلیٰ درجے کے WP سسپنشن اور ایک انتہائی ہلکا پھلکا، رگڈ چیسس ایک بہترین مجموعی پیکج بنانے کے لیے ہے۔
2021 کے ٹی ایم 85 ایس ایکس ہائی لائٹس ٹو اسٹروک (1) فل سائز ایس ایکس رینج کے ریڈی ٹو ریس سے ملنے کے لیے نئے گرافکس۔ (2) نئے فارمولہ ہائیڈرولک بریکس جس میں 2 پسٹن فلوٹنگ فرنٹ کیلیپر اور ایک سنگل پسٹن فلوٹنگ ریئر پر مشتمل ہے۔ مکمل فل سائز SX بریک پیڈ استعمال کرتا ہے۔ (3) نئی بڑی ریئر بریک ڈسک (210 ملی میٹر کی بجائے 220 ملی میٹر)۔ (4) نیا ریئر ہب نئی ڈسک اور نئے فورک بوٹ کو نئے بریک کیلیپر کے مطابق ڈھال لیا گیا ہے۔(5 ) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ (6) کاربوریٹر تھروٹل کور میں بہتر فکسشن کے ساتھ نئی تھروٹل کیبل۔ (7) نیا کلچ ماسٹر سلنڈر ڈیزائن (نئے بریک ماسٹر سلنڈر) سے مماثل ہے۔ ) DS (Diaphragm Spring) ہائیڈرولک کلچ روایتی کوائل اسپرنگ ڈیزائن سے بہتر کارکردگی پیش کرتا ہے۔ (9) فریم ہائیڈرو تشکیل شدہ کرومولی اسٹیل ٹیوبوں سے بنایا گیا ہے جو خاص طور پر ریسنگ کے لیے تیار کیے گئے ہیں۔ (10) بور/اسٹروک: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX پورے سائز کی بائکوں میں سب سے زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا ہے اور اعتماد پیدا کرنے والی سواری فراہم کرتا ہے جیسا کہ کوئی اور نہیں۔ایک ہلکا پھلکا چیسس اپنی کلاس میں سب سے زیادہ مسابقتی 125cc 2-اسٹروک انجن کے ساتھ ٹیم بناتا ہے، جو کسی بھی نوجوان ایڈرینالائن کے متلاشی کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے اعلیٰ چستی اور طاقت فراہم کرتا ہے۔یہ 2 اسٹروک اسکیمر پرو رینک میں داخلے کا حتمی نقطہ ہے اور ٹرافی کے مجموعہ میں اضافہ کرنے کا ایک یقینی طریقہ ہے۔
2021 KTM 125SX/150SX ہائی لائٹس (1) ریس کے لیے تیار ہونے کے لیے اپ ڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) وزن کو کم اور کارکردگی کو بلند رکھتے ہوئے پائیداری کو بڑھانے کے لیے سخت مواد کے ساتھ انجنیئر کردہ نیا پسٹن۔ (3) نئی تھروٹل اسمبلی کے ساتھ رولر ایکٹیویشن ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتا ہے۔ (4) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے WP XACT فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے — دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ایئر بائی پاس کی خصوصیت رکھتے ہیں جبکہ ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم۔ غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، اور ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(5) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے ایک نئے او-رنگ کے ساتھ نیا WP XACT شاک۔ 7) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر سسپنشن کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ پائیداری۔ (9) اور بھی بہتر پائیداری کے لیے نئی موٹی اندرونی کلچ حب آستین۔ (10) 38 ملی میٹر فلیٹ سلائیڈ کاربوریٹر ہموار اور قابل کنٹرول پاور ڈیلیوری فراہم کرتا ہے اور پوری rpm رینج میں کرکرا کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے۔ (11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی پیش کش قابل کنٹرول ماڈیولیشن اور لائٹ آپریشن۔ (12) بور/اسٹروک: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm)۔
چاہے یہ طاقت سے وزن ہو یا طاقت اور کنٹرول، KTM 250 SX ان تمام چیزوں کا بہترین مجموعہ ہے۔جدید ترین ہائی پرفارمنس 2-اسٹروک انجن کی خصوصیت کے ساتھ جدید ترین چیسس میں نصب، یہ پاور ہاؤس بلاشبہ ٹریک پر سب سے تیز 250cc ہے۔یہ ثابت شدہ ریس ہتھیار ان لوگوں کے لیے صحیح انتخاب ہے جو اس شاندار 2-اسٹروک آواز پر ترقی کرتے ہیں۔
2021 KTM 250SX کی جھلکیاں(1) ریڈی ٹو ریس کے لیے اپ ڈیٹ کلر سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ (3) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے اپڈیٹ شدہ WP Xact فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا — دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے توسیع شدہ تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو نمایاں کرتا ہے جبکہ ایک نیا درمیانی والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔(نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں پرفارم کرنا، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو کہ ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔ ) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP Xact شاک۔ .(6) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر آزاد لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ بہتر پائیداری کے ساتھ۔ (8) احتیاط سے کیلکولیشن کیے گئے فلیکس پیرامیٹرز کے ساتھ ہائی ٹیک، ہلکا پھلکا کرومولی سٹیل فریم (9) ہموار پاور کے لیے جڑواں والو کنٹرولڈ پاور والو کے ساتھ سلنڈر جسے ٹریک کے مختلف حالات کے لیے سیکنڈوں میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ (10) لیٹرل کاؤنٹر بیلنسر موٹو کے آخر میں کم سواری کی تھکاوٹ کے لیے انجن کی وائبریشن کو کم کرتا ہے۔ (11) 38 ملی میٹر فلیٹ سلائیڈ کاربوریٹر ہموار اور قابل کنٹرول پاور ڈیلیوری فراہم کرتا ہے اور پوری آر پی ایم رینج میں کرکرا کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے۔ (12) بور/اسٹروک: 66.4 ملی میٹر x 72 ملی میٹر۔
KTM 250SXF 2021 تک اپنا غلبہ جاری رکھنے کے لیے تیار ہے۔ نہ صرف یہ اس کی کلاس کی سب سے ہلکی موٹر سائیکل ہے، بلکہ یہ ایک بے مثال، اعتماد سے بھرپور پاور ڈلیوری بھی پیش کرتی ہے، جو اسے شوقیہ اور پیشہ ور دونوں سواروں کے لیے بہترین انتخاب بناتی ہے۔طاقت کو مؤثر طریقے سے نیچے رکھنا تیز رفتار وقت کا راز ہے اور اس قابل پیکج میں سب سے اہم کام کرنے کے لیے تمام صحیح اسناد موجود ہیں - سب سے پہلے چیکرڈ فلیگ پر جانا۔
2021 KTM 250SXF ہائی لائٹس (1) ریس ٹو ریس کے لیے اپڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئی میپنگ SX-F کے پہلے سے ہلکے احساس کو بڑھاتے ہوئے، کونوں سے باہر نکلنے کے لیے کم طاقت کا اضافہ کرتی ہے۔ (3) نیا اپ ڈیٹ نئے انٹرنل کے ساتھ WP Xact فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے — دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے توسیع شدہ تیل اور ہوا کے بائی پاسز کی خصوصیت رکھتے ہیں جبکہ ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، اور ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(5) لمبے موٹوز پر دھندلاہٹ کو کم کرنے اور مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے ایک(6) نئے او-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP XACT شاک۔ متاثر کن احساس۔(8) SKF کے ذریعے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر آزاد لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ بہتر پائیداری کے ساتھ خطہ۔ (10) کومپیکٹ DOHC (ڈبل اوور ہیڈ کیمشافٹ) انجن جس میں کٹنگ ایج سلنڈر ہیڈ ہے جس میں ٹائٹینیم والوز اور سخت DLC کوٹنگ کے ساتھ سپر لائٹ فنگر فالورز شامل ہیں۔ احتیاط سے کیلکولیشن کیے گئے فلیکس پیرامیٹرز آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتے ہیں۔ (12) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن اور لائٹ آپریشن پیش کرتا ہے۔ (13) بور/اسٹروک: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF ہارس پاور اور چستی کا غالب امتزاج فراہم کرتا ہے۔اس میں 250 جیسی ہینڈلنگ کو کھوئے بغیر، 450 کے ٹارک کے ساتھ ایک غیر معمولی طاقت سے وزن کا تناسب ہے۔جب آپ ایک سے زیادہ فائدے تلاش کر رہے ہوتے ہیں، تو یہ طاقتور، ہلکا پھلکا ریسر آپ کی تمام ضروریات کو ایک غالب پیکج میں یکجا کر دیتا ہے اور اس کا بیک اپ لینے کے لیے چیمپیئن شپ پیڈیگری کے ساتھ۔
2021 KTM 350SXF ہائی لائٹس (1) ریس ٹو ریس کے لیے اپ ڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئی میپنگ SX-F کے پہلے سے ہلکے احساس کو بڑھاتے ہوئے، کونوں سے باہر نکلنے کے لیے کم طاقت کا اضافہ کرتی ہے۔ (3) نیا اپ ڈیٹ WP Xact فرنٹ فورکس کے ساتھ (نئے انٹرنلز — جو بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں — دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے توسیع شدہ تیل اور ایئر بائی پاسز کی خصوصیت رکھتے ہیں جبکہ ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔ نیا ایئر بائی پاس، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔ دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے ایک نئی O-رنگ کے ساتھ۔ (5) نئی سسپنشن سیٹنگز آگے اور پیچھے بہتر کرشن، بہتر سکون اور اعتماد سے بھرپور احساس کے لیے نئے ہارڈ ویئر کی تعریف کرتی ہیں۔ (6) نیا " SKF کی طرف سے بنائی گئی کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ آزاد لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکے کے دوران بہتر سسپنشن کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ ) کومپیکٹ DOHC (ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ) انجن جس میں کٹنگ ایج سلنڈر ہیڈ ہے جس میں ٹائٹینیم والوز اور سخت DLC کوٹنگ کے ساتھ سپر لائٹ فنگر فالورز شامل ہیں۔ آرام، استحکام اور درستگی کا۔ (10) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن اور لائٹ آپریشن پیش کرتا ہے۔ (11) بور/اسٹروک: 88mm x 57.5mm
چیمپئن شپ جیتنے والا KTM 450SXF ایک ثابت شدہ فارمولہ استعمال کرتا ہے جو کارکردگی اور ہینڈلنگ کے لیے صنعت کا معیار طے کرتا ہے۔2021 تک، یہ مشین بہتر کارکردگی اور آسان ہینڈلنگ فراہم کرتی ہے۔اس میں ایک انتہائی کمپیکٹ، سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ سلنڈر ہیڈ ہے اور موثر الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ، سب سے زیادہ مؤثر طریقے سے بے مثال طاقت کو آگے بڑھاتا ہے۔KTM 450SXF ٹریک پر آنے والی سب سے تیز موٹر کراس بائیک ہے۔
2021 KTM 450SXF ہائی لائٹس (1) ریس ٹو ریس کے لیے اپ ڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئی میپنگ SX-F کے پہلے سے ہلکے احساس کو بڑھاتے ہوئے، کونوں سے باہر نکلنے کے لیے کم طاقت کا اضافہ کرتی ہے۔ (3) نیا اپ ڈیٹ نئے انٹرنل کے ساتھ WP Xact فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے — دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے توسیع شدہ تیل اور ہوا کے بائی پاسز کی خصوصیت رکھتے ہیں جبکہ ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔n نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں پرفارم کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو کہ ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(4) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP XACT شاک۔ (6) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ بہتر پائیداری۔ (8) کومپیکٹ DOHC (ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ) انجن جس میں کٹنگ ایج سلنڈر ہیڈ ہے جس میں ٹائٹینیم والوز اور سخت DLC کوٹنگ کے ساتھ سپر لائٹ فنگر فالورز شامل ہیں۔ پیرامیٹرز آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتے ہیں۔ (10) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن اور لائٹ آپریشن پیش کرتا ہے۔ (11) بور/اسٹروک: 95mm x 63.4mm
ماڈل سال میں اس مقام پر جاری ہونے والی واحد 2021 موٹر کراس مشین، CRF250R ریو رینج میں مضبوط طاقت اور کم مرکز-کشش ثقل کی چیسس لے آؤٹ پیش کرتا ہے جو فرتیلا، مستحکم ہینڈلنگ فراہم کرتا ہے۔حقیقت میں 2021 Honda CRF250 بغیر کسی تبدیلی کے 2020 CRF250 ہے۔لیکن، کونوں سے باہر نکلنے پر کمزور لو اینڈ تھروٹل ردعمل کے علاوہ، 2020 CRF250 ہونڈا کی 250 فور اسٹروک مصنوعات کے لیے ایک بڑا قدم تھا۔2020 میں بہت سی تبدیلیاں آئیں، جو 2021 تک لے جاتی ہیں — یہاں مکمل فہرست ہے۔
(1) کیم پروفائل۔ایک اپ ڈیٹ شدہ کیم پروفائل ایگزاسٹ والوز کے کھلنے میں تاخیر کرتا ہے اور والو اوورلیپ کو کم کرتا ہے۔ (2) اگنیشن ٹائمنگ۔8000 rpm پر ٹائمنگ کو اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے۔ (3) سینسر۔پانچ گیئرز میں سے ہر ایک کے لیے مختلف اگنیشن نقشوں کی اجازت دینے کے لیے ایک گیئر پوزیشن سینسر شامل کیا گیا ہے۔ (4) ہیڈ پائپ۔دائیں ہیڈر پر گونجنے والا ہٹا دیا گیا ہے، اور سر کے پائپ کا فریم کم کر دیا گیا ہے۔
(5) مفلر۔مفلر کا پرف کور بڑے سوراخوں کی بدولت بہتر طور پر بہتا ہے۔ (6) ریڈی ایٹر۔بائیں جانب والے ریڈی ایٹر کو اس کے حجم کو 5 فیصد تک بڑھانے کے لیے سب سے اوپر چوڑا بنایا گیا ہے۔ (7) ٹرانسمیشن۔دوسرا گیئر لمبا بنا دیا گیا ہے (1.80 سے 1.75 کے تناسب سے)۔دوسرے اور تیسرے گیئر کا علاج WPC کیا گیا ہے۔
(8) کلچ۔کلچ پلیٹیں موٹی ہیں، تیل کی گنجائش میں 18 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور کلچ کے چشمے سخت ہیں۔ (9) فریم۔فریم کو CRF450 فریم میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔2020 میں فریم کی پس منظر کی سختی، ٹورسنل سختی اور یاو اینگل میں تبدیلیاں کی گئی ہیں۔
(10) فٹ پیگس۔پیروں کے دانت کم ہوتے ہیں لیکن تیز ہوتے ہیں۔فٹ پیگ کے دو کراس منحنی خطوط وحدانی کو ہٹا دیا گیا ہے۔ (11) بیٹری۔2020 CRF450 کے مطابق، ایئر باکس میں زیادہ ہوا کا بہاؤ حاصل کرنے اور کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے لیے بیٹری کو 28mm کم کیا گیا تھا۔
(12) معطلی۔شووا فورکس نے کم رفتار ڈیمپنگ میں اضافہ کیا ہے، جبکہ جھٹکے نے کم رفتار کمپریشن میں اضافہ کیا ہے اور تیز رفتار کمپریشن کو کم کیا ہے۔ (13) پیچھے کی بریک۔پیچھے والے بریک پیڈ اب ATV پیڈ میٹریل سے بنائے گئے ہیں۔بریک ہوز کو چھوٹا کر دیا گیا ہے، اور پیڈل کو لمبا کر دیا گیا ہے۔CRF250 کے بریک ریئر گارڈ کو کم سے کم کر دیا گیا ہے تاکہ روٹر کو ٹھنڈا کرنے کے لیے زیادہ ہوا چل سکے۔
(14) پسٹن۔ برجڈ باکس پسٹن کے ڈیزائن میں اسکرٹس اور کلائی پن مالکان کے درمیان مضبوط ڈھانچہ ہوتا ہے۔(15) 2021 خوردہ قیمت۔$7999۔
حقیقی کارکردگی والی موٹرسائیکلیں بنانے کے لیے پرعزم ہیں جو بہترین سواری کے تجربات کو یقینی بناتی ہیں، 2021 کے لیے Husqvarna موٹرسائیکلیں پورے سائز کی 2-اسٹروک اور 4-اسٹروک موٹرسائیکلوں کی مکمل لائن اپ پیش کرتی ہیں۔motocross کے فرسٹ ٹائمرز اور تجربہ کار ریسرز کو یکساں فائدہ پہنچاتے ہوئے، تمام ماڈلز استعمال میں آسان ہیں اور جدید ترین تکنیکی ترقی کو نمایاں کرتے ہیں۔تمام پانچ موٹر کراس ماڈلز غیر معمولی آن ٹریک کارکردگی پیش کرتے ہیں، تمام TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 اور FC450 کے پرستاروں کو جدید ترین مشینیں دیتے ہیں جو تفصیل پر بے مثال توجہ دیتی ہیں۔
تمام ٹو اسٹروک اور فور اسٹروک مشینوں کو مزید بہتر بنانے کے لیے، Husqvarna Motorcycles نے اعلیٰ سطح کے Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Riders کے فیڈ بیک کے ساتھ اندرون ملک تحقیق اور ترقی کو ملایا ہے۔2021 کے لیے برانڈ نے AER ٹیکنالوجی کے ساتھ WP XACT فورکس پر بہتر کارکردگی کے لیے ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم شامل کر کے معطلی کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کی ہے۔مزید برآں، نئی کم رگڑ سے منسلک مہریں بہتر سواری کے آرام کے لیے WP XACT جھٹکے پر معطلی کا بہتر جواب پیش کرتی ہیں۔حیرت انگیز نئے الیکٹرک پیلے اور گہرے نیلے رنگ کے گرافکس MY21 motocross مشینوں کو ایک تازہ سویڈش سے متاثر ڈیزائن فراہم کرتے ہیں۔
(1) نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم AER ٹیکنالوجی کے ساتھ WP XACT فورکس پر بہتر ڈیمپنگ اور مستقل معطلی کی کارکردگی فراہم کرتا ہے (2) نئے 10 ملی میٹر چھوٹے فورک کارٹریجز اور بیرونی ٹیوبیں بہتر سواری کے آرام کے لیے بہتر سختی پیش کرتی ہیں (3) WP XACT جھٹکا ریفائنڈ سسپنشن رسپانس اور ایڈوانس ڈیمپنگ فیچرز کے لیے نئی کم رگڑ لنکیج سیلز (4) 2-اسٹروک ماڈلز پر نئی رولر ایکچویٹڈ تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر پائیداری فراہم کرتی ہے (5) سیٹ کور کی نئی ساخت تمام حالات میں غیر معمولی سکون اور کنٹرول فراہم کرتی ہے۔ (6) نئے الیکٹرک پیلے اور گہرے نیلے رنگ کے گرافکس اسٹائلش انداز میں سویڈش سے متاثر ڈیزائن کو آراستہ کرتے ہیں (7) Chromoly سٹیل فریم جس میں ٹھیک ٹھیک انجنیئرڈ فلیکس خصوصیات موجود ہیں (8) جدید دو ٹکڑوں کے جامع ذیلی فریم ڈیزائن (9) FC ماڈلز پر آپٹمائزڈ ایئر فلو کے لیے انٹرچینج ایبل ایئر باکس کور (10) سی این سی مشین والے ٹرپل کلیمپس (11) میگورا ہائیڈرولک کلچ سسٹم جو ہر حالت میں کامل ایکشن پیش کرتا ہے (12) بریمبو بریک کیلیپرز اور اعلیٰ کارکردگی والی ڈسکس جو بہترین سٹاپنگ پاور کو بہترین کنٹرول اور اعتماد کے ساتھ ملاتی ہے (13) ایڈجسٹ انجن میپنگ، کرشن اور تمام 4-اسٹروک ماڈلز پر کنٹرول لانچ کریں تھروٹل پروگریشن اور آسان گرفت ماؤنٹنگ (18) لیزر اینگرویڈ ڈی آئی ڈی وہیلز (19) گیئر باکسز جو Pankl Racing Systems (20) پروگریسو باڈی ورک برائے بہترین ergonomics 2021 Husqvarna TC50 کے کمپیکٹ انجن میں دو اسٹروک ٹیکنالوجی میں جدید ترین خصوصیات ہیں۔تھری شافٹ ڈیزائن کرینک شافٹ کو کشش ثقل کے مرکز کے قریب رکھتا ہے، جو ریڈ والو میں انٹیک کا مثالی زاویہ بناتا ہے۔TC50 کی ایک اہم خصوصیت اس کا خودکار سینٹرفیوگل کلچ ہے۔ملٹی ڈسک کلچ آر پی ایم رینج میں قابل قیاس طاقت فراہم کرتا ہے۔35mm WP XACT فورکس 205mm سفر پیش کرتے ہیں۔2021 Husqvarna TC65 کا مینوئل گیئر باکس اسے مکمل سائز کی موٹر کراس مشین کے جتنا ممکن ہو سکے قریب لاتا ہے۔TC65 AER ٹیکنالوجی کے ساتھ 35mm WP XACT فورکس سے لیس ہے۔نئے پتلے بیرونی ٹیوب ڈائی میٹرز بہتر سختی اور کم وزن کی پیشکش کرتے ہیں، جبکہ 215 ملی میٹر سفر اور ہوا کی بہار آسانی سے سوار کی ترجیح، وزن یا ٹریک کے حالات کے لیے ایڈجسٹ ہو جاتی ہے۔2021 Husqvarna TC85 Husqvarna فل سائز موٹوکراس رینج میں پائی جانے والی جدید ترین ٹیکنالوجی کی عکاسی کرتا ہے، AER ٹیکنالوجی اور 280mm فرنٹ وہیل ٹریول کے ساتھ 43mm WP XACT فورک۔TC85 انجن کا پاور والو بجلی کی ترسیل کو صرف نئے رولر ایکچویٹڈ تھروٹل اسمبلی کی پوزیشن کے مطابق کرنے کی اجازت دیتا ہے۔پاور والو سسٹم زیادہ سے زیادہ طاقت اور ٹارک کے لیے ایگزاسٹ والو اور سب ایگزاسٹ پورٹ کی بلندیوں کو کنٹرول کرتا ہے۔2021 Husqvarna TC125 کے سلنڈر میں 54mm بور ہے۔ایک جدید پاور والو ڈیزائن مین ایگزاسٹ اور لیٹرل ایگزاسٹ پورٹس دونوں کو کنٹرول کرتا ہے۔TC125 کو 38mm کی فلیٹ سلائیڈ Mikuni TMX کاربوریٹر سے کھلایا جاتا ہے اور ڈرائیو ٹرین میں DS (Diaphragm Steel) کلچ ہوتا ہے۔یہ نظام روایتی کوائل اسپرنگس کی بجائے سنگل ڈایافرام اسٹیل پریشر پلیٹ کا استعمال کرتا ہے۔کلچ ٹوکری ایک سنگل پیس CNC مشینی اسٹیل کا جزو ہے جو پتلی اسٹیل لائنرز کے استعمال کی اجازت دیتا ہے اور انجن کے کمپیکٹ ڈیزائن میں حصہ ڈالتا ہے۔2021 Husqvarna TC250 کا ایگزاسٹ پائپ ایک جدید 3D ڈیزائن کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے، جو بہترین جیومیٹری، مضبوط کارکردگی اور زیادہ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتا ہے۔موٹر کراس رینج میں ایک تازہ باڈی ورک ہے جو آف روڈ موٹرسائیکلوں کے لیے ایک ترقی پسند انداز کو ظاہر کرتا ہے۔ergonomics کو خاص طور پر زیادہ آرام اور کنٹرول فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔مزید برآں، پتلی رابطہ پوائنٹس سواری کی پوزیشنوں کے درمیان بغیر کسی رکاوٹ کے حرکت کرتے ہیں۔2021 Husqvarna FC250 کے WP XACT فورکس میں ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم ہے جو مسلسل معطلی کی کارکردگی فراہم کرتا ہے۔10 ملی میٹر چھوٹے فورک کارتوس اور بیرونی ٹیوبیں چیسس کو 10 ملی میٹر تک کم کرتی ہیں۔WP Xact جھٹکا نئی کم رگڑ لنکیج مہریں حاصل کرتا ہے، جبکہ بہتر سسپنشن رسپانس اور ایڈوانس ڈیمپنگ خصوصیات کے لیے۔2021 Husqvarna FC350 کے DOHC انجن کا وزن صرف 59.9 پمپ ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 58 ہارس پاور ہے۔انجن کے شافٹ کے انتظامات کو اس بات کی جگہ دی گئی ہے کہ گھومتے ہوئے لوگوں کو کشش ثقل کے مثالی مرکز پر قبضہ کرنے کی اجازت دی جائے۔انجن میں 14.0:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ 88mm بور اور 57.5mm سٹروک ہے۔جرمن ساختہ میگورا کلچ سسٹم یکساں پہننے، دیکھ بھال کے بغیر آپریشن اور ہر حالت میں کامل عمل کی ضمانت دیتا ہے۔کلچ پلے کو مسلسل معاوضہ دیا جاتا ہے تاکہ سرد یا گرم حالات میں کلچ کا پریشر پوائنٹ اور کام یکساں رہے۔2021 Husqvarna FC450 کا SOHC سلنڈر ہیڈ ناقابل یقین حد تک کمپیکٹ اور ہلکا ہے ایک مختصر پروفائل کا استعمال کرتے ہوئے کمشافٹ کے ساتھ جتنا ممکن ہو مرکز ثقل کے قریب واقع ہے، جس سے ہینڈلنگ اور چستی میں نمایاں طور پر بہتری آتی ہے۔ہلکے وزن والے والوز ایک راکر بازو اور فیچر ٹائمنگ کے ذریعے کام کرتے ہیں جو خاص طور پر ٹارک اور تھروٹل رسپانس کی درست سطح فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔سسپنشن فرنٹ پر فورکس میں ایک نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم، 10 ملی میٹر چھوٹے کارٹریجز اور نچلی سیٹ کی اونچائی کے لیے بیرونی ٹیوبیں اور کمپریشن ریباؤنڈ دونوں کے لیے آسان رسائی کلیکر ڈائل شامل ہیں۔
کانٹےWP Xact فورکس پر نیا مڈ والو ڈیمپنگ سسٹم بہتر ڈیمپنگ اور مستقل معطلی کی کارکردگی فراہم کرتا ہے۔ شاک۔WP Xact جھٹکا بہتر ڈیمپنگ خصوصیات کے لئے نئی کم رگڑ لنکیج سیل کی خصوصیات رکھتا ہے۔سیٹ کور کی نئی ساخت تمام حالات میں غیر معمولی سکون اور کنٹرول فراہم کرتی ہے۔ گرافکس۔حیرت انگیز نئے الیکٹرک پیلے اور گہرے نیلے رنگ کے گرافکس اسٹائلش انداز میں سویڈش سے متاثر ڈیزائن کو مزین کرتے ہیں۔ پلاسٹک۔بہترین ergonomics.Frame کے لیے پروگریسو باڈی ورک۔Chromoly سٹیل فریم جس میں ٹھیک ٹھیک انجنیئر فلیکس خصوصیات ہیں۔ ذیلی فریم۔جدید دو ٹکڑوں کا جامع سب فریم ڈیزائن۔ ٹرپل کلیمپ۔CNC مشینی ٹرپل کلیمپ۔ ہائیڈرولک کلچ/بریک۔میگورا ہائیڈرولک کلچ اور بریک سسٹم ہر حالت میں کامل ایکشن پیش کرتے ہیں الیکٹرانک اسسٹس۔تمام 4 اسٹروک ماڈلز پر ایڈجسٹ انجن میپنگ، کرشن اور لانچ کنٹرول۔ اسٹارٹر۔FX پر الیکٹرک اسٹارٹ آسانی سے شروع کرنے کے لیے جب وقت نازک ہو۔ بیٹری۔ہلکا پھلکا Li-ion 2.0 Ah بیٹری۔ ہینڈل بارز/گرفت۔پرو ٹیپر ہینڈل باس اور او ڈی آئی گرفتز ایڈجسٹ تھروٹل پروگریشن اور آسان گرفت ماؤنٹنگ کی اجازت دیتی ہیں۔ تھروٹل۔پروگریسو تھروٹل میکانزم۔ رمز۔لیزر کندہ ڈی آئی ڈی پہیے۔ ٹرانسمیشن۔Pankl ریسنگ سسٹمز سے گیئر باکس۔
SOHC سلنڈر ہیڈ ناقابل یقین حد تک کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا ہے جس میں ایک مختصر پروفائل کا استعمال کرتے ہوئے کیمشافٹ جس قدر ممکن ہو کشش ثقل کے مرکز کے قریب واقع ہے، ہینڈلنگ اور چستی میں نمایاں طور پر بہتری لاتا ہے۔ہلکے وزن والے والوز ایک راکر بازو اور فیچر ٹائمنگ کے ذریعے کام کرتے ہیں جو خاص طور پر ٹارک اور تھروٹل رسپانس کی درست سطح فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔
FX450 میں ایک کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا SOHC سلنڈر ہیڈ ہے۔کمپیکٹ ڈیزائن کے نتیجے میں کیم شافٹ کشش ثقل کے مرکز کے قریب ہے، جس سے ہینڈلنگ میں نمایاں بہتری آتی ہے۔مزید برآں، مختصر والو ٹائمنگ ترقی پسند نیچے کے آخر میں کارکردگی اور ردعمل پیش کرتا ہے۔کیمشافٹ میں ایک بہترین کیم کی سطح ہے اور چار ہلکے وزن والے ٹائٹینیم والوز کو فعال کرتا ہے۔انٹیک والوز کا قطر 40 ملی میٹر ہے، ایگزاسٹ والوز کا قطر 33 ملی میٹر ہے۔راکر بازو پر کم رگڑ DLC کوٹنگ اور کم رگڑ چین گائیڈز بہترین کارکردگی اور قابل اعتمادی پیش کرتے ہیں۔
FX350 اور FX450 میں 44mm Keihin تھروٹل باڈی ہے۔انجیکٹر کو دہن کے چیمبر میں انتہائی موثر بہاؤ پیش کرنے کے لیے رکھا گیا ہے۔زیادہ سے زیادہ تھروٹل رسپانس کو یقینی بنانے کے لیے تھروٹل کیبل کو براہ راست اور تھروٹل لنکیج کے بغیر لگایا جاتا ہے۔یہ سیٹ اپ فوری تھروٹل ردعمل اور احساس فراہم کرتا ہے۔
2021 Husqvarna TX450 کو نئے نقشوں سے نوازا گیا ہے جو پاور کو بہت آسانی سے قابل انتظام بناتے ہیں، حالانکہ یہ FC450 موٹر کراس پاور پلانٹ ہے۔
طاقتور 450cc پلانٹ سے بہترین کرشن اور سواری کی اہلیت فراہم کرنے کے لیے کرینک شافٹ کے ذریعے پیدا ہونے والی جڑت کا احتیاط سے حساب لگایا گیا ہے۔کرینک شافٹ کو خاص طور پر کشش ثقل کے مثالی مرکز میں گھومنے والے ماس کو استعمال کرنے کے لیے رکھا گیا ہے، جس کا حتمی نتیجہ ہلکا پھلکا اور چست ہینڈلنگ کا احساس ہے۔دو طاقت سے لیس بیئرنگ شیلز پر مشتمل ایک سادہ بڑا بیئرنگ زیادہ سے زیادہ قابل اعتماد اور پائیداری کو یقینی بناتا ہے، جبکہ 100 گھنٹے کے طویل سروس وقفوں کی ضمانت بھی دیتا ہے۔
میگورا ہائیڈرولک کلچ ایک انتہائی قابل اعتماد، اعلیٰ معیار کا، جرمن ساختہ جزو ہے جو پہننے کے قریب، دیکھ بھال سے پاک آپریشن اور ہر حالت میں کامل عمل کی ضمانت دیتا ہے۔کلچ پلے کو مسلسل معاوضہ دیا جاتا ہے تاکہ کلچ کا پریشر پوائنٹ اور کام سرد یا گرم حالات کے ساتھ ساتھ وقت کے ساتھ ایک جیسا رہے۔مزید برآں، Magura بریک اعلیٰ سطح کی بریکنگ کی کارکردگی پیش کرتے ہیں جبکہ خاص طور پر کراس کنٹری کے لیے تیار کیے گئے ہیں۔260mm فرنٹ اور 220mm ریئر روٹر GSK کے ذریعہ ہیں۔
350cc DOHC انجن کا وزن صرف 59.9 پاؤنڈ ہے اور اس کی زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ 58 hp ہے۔انجن کو اس کے کلیدی معیار کے طور پر کارکردگی، وزن اور بڑے پیمانے پر مرکزیت کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔نتیجے کے طور پر، شافٹ کے تمام انتظامات کو پوزیشن میں رکھا گیا ہے تاکہ ڈھلتی ہوئی عوام کو کشش ثقل کے مثالی مرکز پر قبضہ کرنے کی اجازت دی جا سکے جبکہ تمام حصوں کو کم سے کم ممکنہ وزن کا اضافہ کرتے ہوئے بہترین ممکنہ کارکردگی پیش کرنے کے لیے انجنیئر کیا گیا ہے۔
Pankl Racing Systems کے ذریعہ تیار کردہ، کمپیکٹ سکس اسپیڈ گیئر باکس کے کانٹے پر کم رگڑ والی کوٹنگ ہے جو شفٹنگ کو ہموار اور درست بناتی ہے۔گیئر لیور میں ایک ایسا ڈیزائن ہے جو گندگی کو جمع ہونے سے روکتا ہے اور مشکل ترین حالات میں آسان آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔ایک جدید گیئر سینسر ہر گیئر میں مخصوص انجن کے نقشوں کی اجازت دیتا ہے۔
FX350 میں DS (Diaphragm Steel) کلچ ہے۔اس نظام کی خصوصی خصوصیات میں روایتی کوائل اسپرنگس کی بجائے سنگل ڈایافرام اسٹیل پریشر پلیٹ شامل ہے۔کلچ ٹوکری ایک سنگل پیس CNC مشینی اسٹیل کا جزو ہے جو پتلی اسٹیل لائنرز کے استعمال کی اجازت دیتا ہے اور انجن کے کمپیکٹ ڈیزائن میں حصہ ڈالتا ہے۔
2021 Husqvarna TX350 اپنے انجن اور ٹرانسمیشن کو FC350 motocross بائیک کے ساتھ شیئر کرتا ہے، لیکن سسپنشن والونگ، فیول ٹینک اور 18 انچ وہیل تمام آف روڈ اکوٹریمنٹس ہیں۔
WP Xact 48mm سپلٹ ایئر فورک ترقی پسند اور مستقل ڈیمپنگ کے لیے کیپسولڈ ایئر اسپرنگ اور پریشرائزڈ آئل چیمبر کی خصوصیات رکھتا ہے۔توسیع شدہ تیل اور ہوا کے بائی پاس زیادہ مستقل نم ہونے کے لیے دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرتے ہیں۔ایک نئے وسط والو ڈیمپنگ سسٹم کے ساتھ مل کر، فورک غیر معمولی فیڈ بیک اور سوار کو آرام فراہم کرتا ہے۔ترتیب کو سنگل ایئر پریشر والو کے ذریعے آسانی سے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، ساتھ ہی آسان، کام کرنے والے کمپریشن اور ریباؤنڈ کلکرز۔فورک میں ہوا کے دباؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے درکار ایئر پمپ معیاری آلات کے طور پر فراہم کیا جاتا ہے۔
FX350 اور FX450 دونوں میں میپ سوئچ لانچ کنٹرول کو فعال کرتا ہے، دو انجن کے نقشوں کے درمیان انتخاب کرتا ہے اور ایک ہی ملٹی سوئچ سے کرشن کنٹرول کو بند کرتا ہے۔ٹریکشن کنٹرول اور لانچ کنٹرول دونوں ہی شروع سے دور اور سلیک ٹریک پر بہترین کرشن پیش کرتے ہیں اور دونوں سسٹم ایک ساتھ کام کرتے ہیں۔
TX300i ہسکوارنا آف روڈ لائن اپ میں تاریخی 300cc 2-اسٹروک کے مستقل ترقی اور محفوظ مستقبل کی نشاندہی کرتا ہے۔جدید ترین ٹکنالوجی کے ساتھ، TX300i ایک مقصد سے بنایا ہوا بند کورس ہے جس میں آف روڈ مخصوص خصوصیات کے ساتھ دو اسٹروک ریسنگ ہے۔ایک بڑا ایندھن کا ٹینک، ایک 18 انچ کا پچھلا پہیہ اور ایک سائیڈ اسٹینڈ TX کو اس کے مطلوبہ مقصد کے لیے استعمال کرنے میں اضافہ کرتا ہے۔مزید برآں، ہلکا پھلکا ٹو اسٹروک انجن جدید الیکٹرانک فیول انجیکشن کا استعمال کرتے ہوئے موثر ہے، بڑے پیمانے پر مرکزیت رکھتا ہے اور کاؤنٹر بیلنس شافٹ کی بدولت بہت کم وائبریشن کی خصوصیات رکھتا ہے۔نتیجے کے طور پر TX300i ایک بہتر اور قابل انتظام بند کورس ریسنگ پیکج پیش کرتا ہے۔
TX 300i میں ایک جدید ترین الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم ہے۔یہ ٹرانسفر پورٹس پر نصب فیول انجیکٹرز کے سیٹ پر مشتمل ہے جو ہر حالت کے لیے انجن میں ایندھن کی مثالی مقدار فراہم کرتے ہیں۔یہ نہ صرف ایندھن کی کھپت اور اخراج کو کم کرتا ہے بلکہ ایک صاف اور ہموار پاور ڈیلیوری بھی فراہم کرتا ہے جس سے پیارے کو 2-اسٹروک حاصل ہوتا ہے۔
کمپیکٹ سلنڈر میں 72-mm بور اور بہتر پورٹ ٹائمنگز اور ایک جدید ترین پاور والو کی مدد سے ہموار اور قابل کنٹرول پاور خصوصیات فراہم کی گئی ہیں۔EFI کے اضافے کے ساتھ، سلنڈر میں دو پس منظر والے گنبد شامل ہیں جن میں ایندھن کے انجیکٹر ہیں جو پیچھے کی منتقلی کی بندرگاہوں کو ایندھن فراہم کرتے ہیں۔ڈاون اسٹریم انجیکشن اوپر کی ہوا کے ساتھ ایندھن کے بہترین ایٹمائزیشن کی ضمانت دیتا ہے، جلے ہوئے ایندھن کے نقصان کو کم کرتا ہے اور اس کے نتیجے میں کم اخراج، زیادہ موثر دہن اور ایندھن کی کھپت کم ہوتی ہے۔
الیکٹرونک فیول انجیکشن انجن ڈیل آرٹو کی طرف سے تیار کردہ 39mm تھروٹل باڈی کے ساتھ لیس ہے۔ہوا کے بہاؤ کو جڑواں کیبل تھروٹل کیم کے ساتھ جڑی ہوئی تتلی کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے، جسے ہینڈل بار تھروٹل اسمبلی کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔تھروٹل پوزیشن سینسر کنٹرول یونٹ کو ہوا کے بہاؤ کا ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔آئل انٹیک ٹیوب کے ذریعے الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ آئل پمپ کے ذریعہ فراہم کردہ تیل کو آنے والی ہوا کے ساتھ ملایا جاتا ہے تاکہ انجن کے حرکت پذیر حصوں کو چکنا کر سکے۔
Keihin EMS میں ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ECU) ہے جو اگنیشن ٹائمنگ، انجیکشن ایندھن اور تیل کی مقدار، تھروٹل پوزیشن سینسر، ایمبیئنٹ ایئر اور انٹیک پریشر، کرینک کیس پریشر اور پانی کے درجہ حرارت کے لیے ذمہ دار ہے۔
ہائیڈرو فارمڈ، لیزر کٹ اور روبوٹ ویلڈیڈ فریم کو مہارت سے تیار کیا گیا ہے۔طول البلد اور ٹورسنل فلیکس کے خاص طور پر حساب شدہ پیرامیٹرز کے ساتھ بنائے گئے، فریموں میں زیادہ سے زیادہ سختی ہوتی ہے۔اس کے نتیجے میں اعلی درجے کی سواری کی رائے، توانائی جذب اور استحکام ہوتا ہے۔فریم کو پریمیم بلیو پاؤڈر کوٹنگ اور معیاری فریم محافظوں میں ختم کیا گیا ہے جو اعلی تحفظ اور استحکام کی ضمانت دیتے ہیں۔
Husqvarna کی 2021 Enduro رینج دو اسٹروک اور فور اسٹروک مشینوں کی مکمل لائن اپ فراہم کرتی ہے جو زیادہ سے زیادہ طاقت، ہینڈلنگ اور سسپنشن کے لیے زمین سے ڈیزائن کی گئی ہیں۔Husky TE اور FE ماڈل رینج میں پچھلے کچھ سالوں میں بہتری آئی ہے۔TE150i, TE250i, TE300i, FE350 اور FE501 تفصیلات پر بے مثال توجہ دیتے ہیں۔WP Xplor فورکس اور WP Xact شاکس کے ساتھ جو معاف کرنے والے کرومولی اسٹیل فریم اور جدید ٹو پیس کمپوزٹ سب فریم کے ذریعے سواری کو اعلیٰ سکون فراہم کرتے ہیں، ہسکی اینڈورو ٹیونڈ ہیں، Husqvarna کی TE اور FE رینج میں متعدد اینڈورو مخصوص تکنیکی جھلکیاں ہیں۔
ہلکے وزن اور فرتیلا دو اسٹروک کردار کی اخلاقیات کو بروئے کار لاتے ہوئے، TE150i جدید ترین دو اسٹروک فیول انجیکشن ٹیکنالوجی کی خصوصیات رکھتا ہے، جو اسے وزن کے ایک حصے پر جدید چار اسٹروک کی تمام سہولت فراہم کرتا ہے۔TE150i مشکل حالات میں آسانی سے شروع کرنے کے لیے معیاری طور پر الیکٹرک اسٹارٹر سے لیس ہے۔مزید برآں، چیسس عین فلیکس خصوصیات پیش کرتا ہے، اور WP معطلی کے ساتھ مل کر انتہائی مشکل حالات میں جدید ترین ہینڈلنگ خصوصیات اور آرام فراہم کرتا ہے۔
انجن میں 58 ملی میٹر کا بور ہے، جس میں ایک جدید پاور والو ڈیزائن اور ٹرانسفر پورٹس پر دو فیول انلیٹس ہیں جہاں فیول انجیکٹر لگائے گئے ہیں۔54.5 ملی میٹر اسٹروک کے ساتھ، کرینک شافٹ کمپن کو کم کرنے کے لیے بالکل متوازن ہے۔کرینک کیسز کو ہائی پریشر ڈائی کاسٹ پروڈکشن کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے جس کے نتیجے میں دیوار کی موٹائی اور کم سے کم وزن ہوتا ہے۔
TE150i میں ایک الیکٹرانک آئل پمپ ہے، جو انجن میں اہم دو اسٹروک آئل ڈالتا ہے تاکہ اسے چکنا ہو۔پمپ آئل ٹینک کے بالکل نیچے واقع ہے اور تھروٹل باڈی کے ذریعے تیل کو فیڈ کرتا ہے یعنی تیل کو ایندھن کے ساتھ نہیں ملایا جاتا ہے، روایتی دو اسٹروک انجنوں کی طرح پری مکسنگ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔پمپ کو EMS کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے اور موجودہ RPM اور انجن کے بوجھ کے مطابق تیل کی زیادہ سے زیادہ مقدار فراہم کرتا ہے۔اس سے فضلہ کم ہوتا ہے اور ساتھ ہی ایگزاسٹ سے زیادہ دھواں منتقل ہوتا ہے۔
TE150i میں روایتی کوائل اسپرنگس کے بجائے سنگل ڈایافرام اسٹیل پریشر پلیٹ کے ساتھ DS (Diaphragm Steel) کلچ شامل ہے۔کلچ ٹوکری ایک ٹکڑا، CNC مشینی سٹیل ہے.
2021 Husqvarna TE250i اور TE300i دونوں ایندھن سے لگائے گئے ہیں جو پری مکسنگ کو ختم کرنے اور جیٹنگ میں تبدیلیاں کرنے کی سہولت میں اضافہ کرتے ہیں۔مزید برآں، 250cc اور 300cc انجنوں میں ایک جدید تعمیر ہے جس میں شافٹ کے انتظامات کو زیادہ بڑے پیمانے پر مرکزیت کے لیے درست طریقے سے رکھا گیا ہے، کمپن کو کم کرنے کے لیے کاؤنٹر بیلنسر شافٹ، ٹوئن والو کنٹرولڈ پاور والو اور چھ اسپیڈ وائڈ ریشو گیئر باکس۔
66.4 ملی میٹر بور سلنڈر (TE300i پر 72 ملی میٹر) بہترین ایگزاسٹ پورٹ ٹائمنگ، ایک ہلکا پھلکا پسٹن اور ہلکا پھلکا، ڈائی کاسٹ، انجن کیسز کی خصوصیات رکھتا ہے۔مزید برآں، واٹر پمپ کیسنگ کولنٹ کے بہاؤ کو بہتر بنا کر مؤثر ٹھنڈک کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔انجن میں پیچھے سے نصب کاؤنٹر بیلنس شافٹ ہے۔بیلنسر کمپن کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے جس کے نتیجے میں ایک ہموار اور زیادہ آرام دہ سواری ہوتی ہے۔ایک بھاری اگنیشن روٹر، کرینک شافٹ اپنے موٹوکراس ہم منصب سے زیادہ جڑتا پیدا کرتا ہے، جو کم آر پی ایم رینج میں کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔
چھ اسپیڈ پنکل گیئر باکس میں اینڈورو مخصوص تناسب موجود ہے جبکہ ایک اختراعی شفٹ لیور گندگی کو کم کرتا ہے جو ہر حالت میں آسان آپریشن کی ضمانت دیتا ہے۔TE250i اور TE300i میں DDS (ڈیمپڈ ڈایافرام اسٹیل) کلچ ہے۔اس کا مطلب یہ ہے کہ کلچ زیادہ عام کوائل اسپرنگ ڈیزائن کی بجائے سنگل ڈایافرام اسپرنگ استعمال کرتا ہے جس کے نتیجے میں کلچ ایکشن بہت ہلکا ہوتا ہے۔اس ڈیزائن میں ربڑ کے ڈیمپنگ سسٹم کو بھی شامل کیا گیا ہے، جو کرشن اور پائیداری دونوں کو بڑھاتا ہے۔مضبوط اسٹیل کی ٹوکری اور اندرونی مرکز کلچ کو تیل کی بہترین فراہمی اور ٹھنڈک کی ضمانت دیتا ہے۔Magura تقریبا دیکھ بھال اور ایڈجسٹمنٹ مفت چلانے کے لیے ہائیڈرولک سپلائی کرتا ہے۔ڈی ڈی ایس کلچ
TE250i اور TE300i ایک الیکٹرانک آئل پمپ کا استعمال کرتے ہیں تاکہ اہم دو اسٹروک تیل کو اوپر کے آخر تک کھلایا جا سکے۔پمپ آئل ٹینک کے بالکل نیچے واقع ہے اور تھروٹل باڈی کے ذریعے تیل کو فیڈ کرتا ہے۔تیل کو نچلے سرے میں آنے والی ہوا کے ساتھ نہیں ملایا جاتا ہے، جہاں اسے منتقلی بندرگاہوں کے ذریعے انجکشن کیے جانے والے ایندھن کے ذریعے ملایا جاتا ہے۔آئل پمپ موجودہ rpm اور انجن کے بوجھ کے مطابق تیل کی زیادہ سے زیادہ مقدار فراہم کرتا ہے۔کوئی پری مکسنگ کی ضرورت نہیں ہے۔
2021 FE350 250 کے ہلکے اور چست احساس کو برقرار رکھتے ہوئے 450 کے مقابلے میں طاقت سے وزن کا تناسب رکھتا ہے۔ کلاس کے معروف WP سسپنشن، منتخب انجن کے نقشے اور Magura ہائیڈرولک کلچ کے ساتھ مل کر، FE350 میں پریمیم اجزاء کی ایک صف شامل ہے۔ بے مثال معیار اور وشوسنییتا.
FE350 انجنوں کا وزن صرف 61 پاؤنڈ ہے۔TThe FE350 جڑواں اوور ہیڈ کیمشافٹ کے ذریعے طاقت اور ٹارک میں نمایاں اضافہ فراہم کرتا ہے جو کم رگڑ والی سطح پر گھومتے ہیں جبکہ چار ٹائٹینیم والوز (FE350 انٹیک 36.3mm اور 29.1mm ایگزاسٹ) DLC (ڈائمنڈ لائک کاربن) کا استعمال کرتے ہوئے انگلیوں کے پیروکاروں کے ذریعے کام کرتے ہیں۔ کوٹنگ
FE350 ایک جعلی برجڈ باکس CP پسٹن کا استعمال کرتا ہے جسے CP نے بنایا ہے۔FE350 پر کمپریشن کا تناسب 13.5:1 ہے۔ایک سادہ بڑے اینڈ بیئرنگ میں عام رولر بیئرنگ کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ پائیداری کے لیے دو قوت سے لیس بیئرنگ شیل ہوتے ہیں۔کرینک شافٹ کی گردشی قوت کا مقابلہ کرنے اور وائبریشن کو کم کرنے کے لیے، دونوں ماڈلز میں ملٹی فنکشنل کاؤنٹر بیلنس شافٹ ہے جو پانی کے پمپ اور ٹائمنگ چین کو بھی چلاتا ہے۔
چھ اسپیڈ گیئر باکس FI فراہم کنندہ Pankl Racing Systems کے تیار کنندہ ہیں۔وسیع تناسب والے گیئر باکس میں ایک گیئر سینسر ہے جو بلیک باکس کو ہر گیئر کے لیے ایک مخصوص نقشہ تیار کرنے کے قابل بناتا ہے۔FE350 میں انقلابی DDS (Dampened Diaphragm Steel) کلچ ہے۔اس سسٹم کی خصوصی خصوصیات میں روایتی کوائل اسپرنگس کی بجائے ایک سنگل ڈایافرام اسٹیل پریشر پلیٹ شامل ہے جس سے کلچ کو بہت ہلکا ہوتا ہے جبکہ بہتر کرشن اور پائیداری کے لیے ڈیمپنگ سسٹم کو بھی شامل کیا جاتا ہے۔کلچ باسکٹ ایک سنگل پیس CNC مشینی اسٹیل کا جزو ہے جو اسٹیل کے پتلے لائنرز کے استعمال کی اجازت دیتا ہے اور انجن کے کمپیکٹ ڈیزائن میں حصہ ڈالتا ہے۔Magura ہائیڈرولک نظام تمام حالات میں کامل کارروائی کو یقینی بناتا ہے۔
2021 ہسکی ایف ای 501 کلاس لیڈنگ ٹیکنالوجی اور پریمیم اجزاء کو معیاری کے طور پر پیش کرتا ہے۔کرومولی فریم کو مثالی فلیکس پیش کرنے کے لیے مہارت سے تیار کیا گیا ہے جبکہ طاقتور انجن میں شافٹ کے انتظامات ہیں جن کا مقصد بڑے پیمانے پر مرکزیت اور ہینڈلنگ کو متوازن کرنا ہے۔ٹریکشن کنٹرول، ڈبلیو پی سسپنشن اور پروگریسو ریئر لنکیج کے ساتھ مل کر، FE501 Husqvarna اینڈورو لائن اپ میں سب سے طاقتور ماڈل ہے۔
FE501 انجن کا وزن 65 پاؤنڈ ہے۔نہ صرف انجن کی روشنی ہے، بلکہ وہ الیکٹرک سٹارٹ، چھ اسپیڈ وائڈ ریشو گیئر باکس اور کرشن کنٹرول اور ہینڈل بار پر لگے ملٹی سوئچ کے ذریعے دو پرواز کے قابل رسائی نقشے کے ساتھ آتے ہیں۔سنگل اوور ہیڈ کیم سلنڈر ہیڈ کیم شافٹ کو ممکنہ حد تک کشش ثقل کے مرکز کے قریب رکھنے کے لیے کم پروفائل کا استعمال کرتا ہے۔ہلکے وزن والے والوز ایک راکر بازو اور فیچر ٹائمنگ کے ذریعے کام کرتے ہیں جو خاص طور پر ٹارک اور تھروٹل رسپانس کی درست سطح فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ٹائٹینیم انٹیک والوز کا قطر 40 ملی میٹر ہے، جبکہ سٹیل ایگزاسٹ والوز 33 ملی میٹر ہے۔ہلکے وزن والے ایلومینیم سلنڈر میں 95 ملی میٹر بور (جو 510.9cc بناتا ہے) اور ہلکا پھلکا کونگ جعلی برج باکس پسٹن ہے۔12.75:1 کا کمپریشن تناسب وائبریشن اور انجن کی دستک کو کم کرتا ہے، جس سے سوار کے کنٹرول اور آرام میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔
کرینک شافٹ کی گردشی قوت کا مقابلہ کرنے اور وائبریشن کو کم کرنے کے لیے، FE501 انجن ملٹی فنکشنل کاؤنٹر بیلنس شافٹ کا استعمال کرتے ہیں، جو پانی کے پمپ کو بھی چلاتا ہے۔کرینک کیسز کو انجن کے شافٹ کے انتظامات اور اندرونی حصوں کو بہترین ممکنہ پوزیشن میں رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ہلکے وزن سے نمٹنے کے لیے عوام کو سنٹرلائز کرتے ہیں۔
FE501 میں DDS (ڈیمپنڈ ڈایافرام اسٹیل) کلچ ہے۔اس سسٹم کی خصوصی خصوصیات میں روایتی کوائل اسپرنگس کی بجائے سنگل ڈایافرام اسٹیل پریشر پلیٹ شامل ہے جس سے کلچ پل بہت ہلکا ہوتا ہے جبکہ مربوط ڈیمپنگ سسٹم کرشن اور پائیداری کو بہتر بناتا ہے۔کلچ ٹوکری ایک ٹکڑا، CNC مشینی اسٹیل کا جزو ہے جسے Magura ہائیڈرولکس چلاتا ہے۔
2021 Husqvarna FE350S اور FE501S میں تمام ہائی ٹیک خصوصیات اور اجزاء ہیں جیسا کہ Enduro-ready FE350 اور FE501، لیکن یہ بہت سے دائرہ اختیار میں دوہری کھیل قانونی ہیں۔2021 کے لیے ہسکوارنا لائن میں یہ صرف دو ڈبل اسپورٹ بائک ہیں۔ فرق ٹائروں، شیشوں اور ایکوٹریمنٹس میں ہیں تاکہ "S" ماڈل اسٹریٹ کو قانونی بنانے کے ساتھ ساتھ آف روڈ کے قابل ہو۔ 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc انجن ہے۔
KX ریس مشینوں کی چیمپئن شپ ثابت شدہ ٹیکنالوجی کو اب جان بوجھ کر آف روڈ مقابلے کے لیے بنایا گیا ہے۔کاواساکی کو تمام نئے 2021 KX250XC اور KX450XC ماڈلز کے ساتھ تمام نئے ریس کے لیے تیار آف روڈ KX XC ماڈلز کا اعلان کرنے پر فخر ہے۔
ایک ایسے برانڈ کے طور پر جس کی گزشتہ 20 سالوں میں WORCS، National Hare & Hound، GNCC، اور Endurocross میں 25 سے زیادہ چیمپئن شپ کے ساتھ آف روڈ ریسنگ کی ایک بھرپور تاریخ ہے، اس بات سے انکار نہیں کیا جا سکتا کہ KX XC کے تمام نئے ماڈلز ٹیکنالوجی سے تقویت یافتہ ہیں۔ جو چیمپئنز کی میراث سے تعلق رکھتی ہے۔
KX250XC اور KX450XC اپنے موٹر کراس ہم منصبوں کے ساتھ بہت سے جیتنے والے خصائص کا اشتراک کرتے ہیں جن میں انجن، فریم، چیسس، اور اسٹائل شامل ہیں، جو منفرد کراس کنٹری ٹیوننگ اور سیٹنگز جیسے سسپنشن سیٹنگز، گیئرنگ، آف روڈ 21”/18” وہیل کا مجموعہ، Dunlop Geomax AT81 ٹائر، بریک کے اجزاء، سکڈ پلیٹ، اور کک اسٹینڈ۔معتدل سسپنشن سیٹنگز اور چھوٹا گیئرنگ ریشو KX XC لائن اپ کے لیے بہترین ہینڈلنگ آف روڈ ریس پیکج بنانے میں مدد کرتا ہے۔
جنگل اور صحرا دونوں میں آف روڈ ریس کورسز پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے تیار کیا گیا، KX XC لائن اپ سواروں کو فیکٹری طرز کی خصوصیات کا ایک ہتھیار فراہم کرتا ہے جس کے ساتھ ساتھ شوروم کے فرش پر غالب انجن اور چیسس کی کارکردگی ہے۔
بالکل نیا 2021 KX450XC KX XC لائن اپ کے فلیگ شپ ماڈل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔چاہے جنگل، صحرا، یا کراس کنٹری میں KX450XC ایک ریس کے لیے تیار چیمپئن شپ جیتنے والی مشین ہے جو شوروم کے فرش سے بالکل دور ہے، اور اپنے motocross ہم منصب KX450 کی متعدد جیتنے والی خصوصیات کا اشتراک کرتی ہے۔
ایک کراس کنٹری ریس مشین جو زیادہ تجربہ کار سواروں کے لیے تیار کی گئی ہے، 449cc، مائع ٹھنڈا، فور اسٹروک انجن، سلم ایلومینیم فریم، شووا اے کٹ ٹیکنالوجی سسپنشن، ہائیڈرولک کلچ اور الیکٹرک سٹارٹ چیمپئن شپ جیتنے والے پیکج کا حتمی امتزاج ہیں۔ .
KX450XC ریس جیتنے والے اجزاء کے ساتھ بنایا گیا ہے تاکہ کاواساکی سواروں کو پوڈیم کے اوپری حصے تک پہنچنے میں مدد ملے۔شوروم سے لے کر ریس ٹریک تک، کاواساکی کے KX خاندان کی موٹرسائیکلوں کی کارکردگی اس کی انجینئرنگ کی نسل کا ثبوت ہے۔
فور اسٹروک، سنگل سلنڈر، DOHC، واٹر کولڈ، 449cc، ہلکا پھلکا انجن پیکج براہ راست فیکٹری ریس ٹیم سے حاصل کردہ ان پٹ کا استعمال کرتا ہے، جس میں انجن میپنگ اور آف روڈ ریسنگ کے لیے سیٹنگز شامل ہیں۔طاقتور KX450XC انجن میں الیکٹرک سٹارٹ ہے، جو ایک بٹن کو دبانے سے چالو ہوتا ہے اور ایک کمپیکٹ Li-ion بیٹری سے چلتا ہے۔
Kawasaki نے Kawasaki ورلڈ سپر بائیک انجینئرز کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے KX450XC والو ٹرین میں اعلیٰ سطح کی روڈ ریسنگ ٹیکنالوجی لائی۔یہ فنگر فالور والو ایکچیویشن کا استعمال کرتا ہے، جس سے بڑے قطر والے والوز اور زیادہ جارحانہ کیم پروفائلز کو فعال کیا جاتا ہے۔انٹیک اور ایگزاسٹ والوز ہلکے وزن والے ٹائٹینیم سے بنتے ہیں، جبکہ ایک برجڈ باکس پسٹن وہی ڈیزائن استعمال کرتا ہے جو مونسٹر انرجی کاواساکی ریس ٹیم کی فیکٹری موٹرسائیکلوں کا ہے۔2021 KX450XC انجن پر کارکردگی میں اضافہ کے لیے، پسٹن میں رگڑ کو کم کرنے کے لیے پسٹن کے اسکرٹ پر خشک فلمی چکنا کرنے والی کوٹنگ بھی شامل ہے۔
کلوز ریشو فائیو اسپیڈ ٹرانسمیشن میں وزن کم رکھنے کے لیے ہلکے وزن کے گیئرز اور شافٹ شامل ہیں، پھر بھی موٹرسائیکل کی جیتنے والی کارکردگی میں حصہ ڈالتے ہوئے طاقت کو برقرار رکھتی ہے۔KX450XC میں اپنے ہم منصب KX450 سے کم گیئرنگ ہے، جس کا حتمی گیئر تناسب 51/13 ہے۔ٹرانسمیشن کو بیلویل واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ کے ساتھ جوڑا بنایا گیا ہے جو کھیل میں کم سے کم تبدیلی کے ذریعے ایک مستقل احساس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کیونکہ کلچ بھاری استعمال کے دوران گرم ہوجاتا ہے۔Belleville واشر ہلکے کلچ ایکٹیویشن اور کلچ کی ایک وسیع مصروفیت کی حد میں حصہ ڈالتا ہے، جو کنٹرول میں اضافہ کی سہولت فراہم کرتا ہے۔
صنعت کا معروف پتلا ایلومینیم پیریمیٹر فریم تیز رفتاری سے سواری کرتے وقت بہترین فرنٹ اینڈ احساس اور حتمی چستی کے ذریعے ٹھیک کارنرنگ فراہم کرتا ہے۔فریم کی ہلکی پھلکی تعمیر جعلی، ایکسٹروڈڈ اور کاسٹ پرزوں پر مشتمل ہے، جب کہ انجن کو دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور یہ فریم کی سختی کے توازن میں اضافہ کرتا ہے۔ایک ہلکا پھلکا الائے سوئنگ آرم ایک کاسٹ فرنٹ سیکشن اور کچے ایلومینیم فنش میں جڑواں ٹیپرڈ ہائیڈرو فارمڈ اسپرز سے بنایا گیا ہے، جو فریم کی خام شکل کو پورا کرتا ہے۔انجینئرز نے سوئنگ آرم پیوٹ کے طول و عرض، آؤٹ پٹ سپروکیٹ اور پچھلے ایکسل کے مقامات کو احتیاط سے رکھا، جس سے کشش ثقل کے نچلے مرکز اور متوازن ہینڈلنگ پر توجہ مرکوز کرنے میں مدد ملتی ہے۔
KX450XC پر پائے جانے والے ریس کے لیے تیار سسپنشن میں سامنے اور پیچھے کے موسم بہار کی شرحیں اور ڈیمپنگ سیٹنگز شامل ہیں جنہیں تکنیکی آف روڈ اور کراس کنٹری ریسنگ کے ماحول کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔A-Kit ٹیکنالوجی کے ساتھ اعلیٰ کارکردگی والے Showa 49mm کوائل اسپرنگ فرنٹ فورکس سامنے سے مل سکتے ہیں، جس میں بڑے قطر کی اندرونی ٹیوبیں ہیں جو کاواساکی کی فیکٹری ریسنگ ٹیم کی مشینوں کے سائز کے برابر ہیں۔فورکس ہموار کارروائی اور مضبوط نم کرنے کے لیے بڑے ڈیمپنگ پسٹن کے استعمال کو قابل بناتے ہیں۔اندرونی/نچلے فورک ٹیوبوں کی بیرونی سطح پر ایک انتہائی سخت ٹائٹینیم کوٹنگ پہننے اور کھرچنے کو روکنے میں مدد کرتی ہے۔گہرے نیلے رنگ کی کوٹنگ کی بڑھتی ہوئی سطح کی سختی بھی ٹیوبوں کو خروںچ اور نقصان کو روکنے میں مدد دیتی ہے۔فورک ٹیوبوں پر کاشیما کوٹنگ کارکردگی کو بہتر بناتے ہوئے پہننے اور کھرچنے کو روکنے میں بھی مدد کرتی ہے۔
عقب میں، ایک نیا Uni-Trak لنکیج سسٹم شووا شاک، ایلومینیم فریم اور سوئنگ آرم کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔لنکج، جو سوئنگ آرم کے نیچے نصب ہوتا ہے، ایک لمبے پیچھے سسپنشن اسٹروک اور زیادہ درست ریئر سسپنشن ٹیوننگ کی اجازت دیتا ہے۔شووا کومپیکٹ ڈیزائن ریئر شاک بڑے قطر کے کمپریشن ایڈجسٹرز کے ساتھ A-Kit ٹیکنالوجی کا حامل ہے، جو کراس کنٹری ریسنگ کے دوران پائی جانے والی ہائی فریکوئنسی حرکت کو بہتر بناتا ہے۔شووا جھٹکا جھٹکا جسم پر ایک خود چکنا کرنے والی ایلومائٹ کوٹنگ کی خصوصیات رکھتا ہے تاکہ پہننے اور کھرچنے کو روکنے میں مدد ملے، جبکہ ہموار سسپنشن ایکشن کے لیے رگڑ کو بھی کم کیا جا سکے۔
معروف مینوفیکچرر، بریکنگ کا ایک بڑا 270 ملی میٹر، پنکھڑیوں کے سائز کا فرنٹ بریک روٹر KX450XC کے طاقتور انجن کو مکمل طور پر مکمل کرنے کے لیے لگایا گیا ہے۔کراس کنٹری رائیڈنگ اور کنٹرول میں اضافہ کے لیے بہتر بنایا گیا، پچھلا حصہ 240mm کی پنکھڑی نما بریک روٹر سے لیس ہے جو بڑی فرنٹ ڈسک سے میل کھاتا ہے۔دونوں کو XC مخصوص پیڈز کے ساتھ Nissin ماسٹر سلنڈر اور کیلیپر سیٹ اپ کے ذریعے گرفت میں لیا گیا ہے۔
KX450XC بہت سے مخصوص کراس کنٹری اجزاء سے لیس ہے، جیسے کہ 21” فرنٹ اور 18” ریئر وہیل کا امتزاج Dunlop Geomax AT81 ٹائروں کے ساتھ جوڑا گیا ہے، جنہیں آف روڈ ریسنگ کے حالات میں بہترین ہینڈلنگ کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔دوسرے کراس کنٹری مخصوص اجزاء میں پائیدار پلاسٹک سکڈ پلیٹ اور سائیڈ اسٹینڈ شامل ہیں۔
کاواساکی اپنے Ergo-Fit ایڈجسٹ ایبل ہینڈل بار ماؤنٹنگ سسٹم اور مختلف قسم کے سواروں اور سواری کے انداز کو فٹ کرنے کے لیے فٹ پیگز کی بدولت رائیڈرز کو کلاس لیڈنگ آرام فراہم کرنے کے لیے اپنی بے مثال عزم کو جاری رکھے ہوئے ہے۔KX450XC فیکٹری طرز کے 1-1/8" ایلومینیم رینتھل فیٹبار ہینڈل بار سے لیس ہے، جیسا کہ معیاری سامان ہے۔ہینڈل بار میں چار طرفہ ایڈجسٹ ایبل ماؤنٹس ہیں۔ملٹی پوزیشن ہینڈل بارز 35 ملی میٹر ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ دو بڑھتے ہوئے سوراخ پیش کرتے ہیں، اور 180-ڈگری آفسیٹ کلیمپ مختلف سائز کے سواروں کے مطابق چار انفرادی سیٹنگز پر فخر کرتے ہیں۔فٹ پیگز میں دوہری پوزیشن کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس ہیں، جس میں کم پوزیشن ہے جو معیاری ترتیب کو اضافی 5 ملی میٹر تک کم کرتی ہے۔نچلی پوزیشن کھڑے ہونے پر کشش ثقل کے مرکز کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے، اور جب لمبے سواروں کے بیٹھنے پر گھٹنے کا زاویہ کم ہوجاتا ہے۔
چیمپئن شپ کی ثابت شدہ ٹیکنالوجی کی تکمیل کرتے ہوئے، 2021 KX450XC میں ریڈی ایٹر کفنوں پر ان مولڈ گرافکس کے ساتھ جارحانہ اسٹائلنگ کی خصوصیت ہے جس کے نتیجے میں انتہائی ہموار سطح اور اپنی کلاس کے اوپری حصے پر ختم ہونے کے لیے فیکٹری ریسر کی ضرورت ہوتی ہے۔چیکنا باڈی ورک کو وی ماونٹڈ ریڈی ایٹرز اور تنگ چیسس ڈیزائن سے ملایا گیا ہے۔باڈی ورک کے ہر ٹکڑے کو لمبی، ہموار سطحوں کے ساتھ سوار کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔رموں کو سخت، پائیدار سیاہ ایلومائٹ ٹریٹمنٹ کے ساتھ لیپت کیا گیا ہے۔فورک اور شاک دونوں پر ایڈجسٹ کرنے والے اعلی معیار کے سبز ایلومائٹ فنش کو نمایاں کرتے ہیں۔آئل کیپ پر گولڈ فنش اور انجن کور پر دونوں پلگ KX فیکٹری ریسر کی شکل اور اسٹائل میں مزید تعاون کرتے ہیں۔
بالکل نیا 2021 KX250XC XC2 250 Pro یا Pro 2 کلاس میں ابھرتے ہوئے ستاروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور سواروں کو ریس کے لیے تیار آف روڈ موٹر سائیکل فراہم کرتا ہے۔KX250 موٹرسائیکل کی مشہور موٹرسائیکل جیتنے والی نسل سے بنایا گیا ہے اور آف روڈ ریس کے تجربہ کار سواروں کے لیے بہترین موزوں ہے، 249cc مائع ٹھنڈا، فور اسٹروک انجن، سلم ایلومینیم پیری میٹر فریم، لائن کے اوپر KYB معطلی کے اجزاء، اور الیکٹرک اسٹارٹ چیمپئن شپ جیتنے والے پیکج کا حتمی مجموعہ ہے۔
KX250XC ریس جیتنے والے اجزاء کے ساتھ بنایا گیا ہے تاکہ کاواساکی سواروں کو تمام آف روڈ اور کراس کنٹری ریسنگ کے ماحول میں پوڈیم کے اوپری مرحلے تک پہنچنے میں مدد ملے۔شوروم سے لے کر ریس ٹریک تک، کاواساکی کے KX خاندان کی موٹر سائیکلوں کی کارکردگی اس کی انجینئرنگ کی نسل کا ثبوت ہے۔
فور اسٹروک، سنگل سلنڈر، DOHC، واٹر کولڈ 249cc ہلکا پھلکا انجن پیکج براہ راست فیکٹری ریس ٹیم سے حاصل کردہ ان پٹ کا استعمال کرتا ہے، جس میں انجن میپنگ اور آف روڈ ریسنگ کے لیے سیٹنگز شامل ہیں۔طاقتور KX250XC انجن میں الیکٹرک سٹارٹ ہے، جو ایک بٹن کو دبانے سے چالو ہوتا ہے اور ایک کمپیکٹ Li-ion بیٹری سے چلتا ہے۔
Kawasaki نے Kawasaki ورلڈ سپر بائیک انجینئرز کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے KX250XC والو ٹرین میں اعلیٰ سطح کی روڈ ریسنگ ٹیکنالوجی لائی۔یہ فنگر فالوور والو ایکچیویشن کا استعمال کرتا ہے، بڑے قطر والے والوز اور زیادہ جارحانہ کیم پروفائلز کو فعال کرتا ہے۔انٹیک اور ایگزاسٹ والوز ہلکے وزن والے ٹائٹینیم سے بنتے ہیں، جبکہ ایک برجڈ باکس پسٹن وہی ڈیزائن استعمال کرتا ہے جو مونسٹر انرجی/پرو سرکٹ/کاواساکی ریس ٹیم کی موٹرسائیکلوں کا ہے۔
کلوز ریشو فائیو اسپیڈ ٹرانسمیشن میں وزن کم رکھنے کے لیے ہلکے وزن کے گیئرز اور شافٹ شامل ہیں، پھر بھی موٹرسائیکل کی جیتنے والی کارکردگی میں اپنا حصہ ڈالتے ہوئے طاقت برقرار رکھتے ہیں۔KX250XC میں اپنے ہم منصب KX250 سے کم گیئرنگ ہے، جس کا حتمی گیئر تناسب 51/13 ہے۔ٹرانسمیشن کو بیلویل واشر اسپرنگ ہائیڈرولک کلچ کے ساتھ جوڑا بنایا گیا ہے جو کھیل میں کم سے کم تبدیلی کے ذریعے ایک مستقل احساس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کیونکہ کلچ بھاری استعمال کے دوران گرم ہوجاتا ہے۔Belleville واشر ہلکے کلچ ایکٹیویشن اور کلچ کی ایک وسیع مصروفیت کی حد میں حصہ ڈالتا ہے، جو کنٹرول میں اضافہ کی سہولت فراہم کرتا ہے۔
صنعت کا معروف پتلا ایلومینیم پیریمیٹر فریم 2021 کے لیے بالکل نیا ہے اور تیز رفتاری سے سواری کرتے وقت بہترین فرنٹ اینڈ احساس اور حتمی چستی کے ذریعے عین مطابق کارنرنگ فراہم کرتا ہے۔فریم کی ہلکی پھلکی تعمیر جعلی، ایکسٹروڈڈ اور کاسٹ پرزوں پر مشتمل ہے، جبکہ انجن کو دباؤ والے ممبر کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے اور یہ فریم کی سختی کے توازن میں اضافہ کرتا ہے۔ایک ہلکا پھلکا الائے سوئنگ آرم ایک کاسٹ فرنٹ سیکشن اور کچے ایلومینیم فنش میں جڑواں ٹیپرڈ ہائیڈرو فارمڈ اسپرز سے بنایا گیا ہے، جو فریم کی خام شکل کو پورا کرتا ہے۔انجینئرز نے سوئنگ آرم پیوٹ کے طول و عرض، آؤٹ پٹ سپروکیٹ اور پچھلے ایکسل کے مقامات کو احتیاط سے رکھا، جس سے کشش ثقل کے مرکز اور متوازن ہینڈلنگ پر توجہ مرکوز کرنے میں مدد ملتی ہے۔
اعلی کارکردگی والے KYB 48mm کوائل اسپرنگ فرنٹ فورکس سامنے سے مل سکتے ہیں، جس میں بڑے قطر کی اندرونی ٹیوبیں شامل ہیں جو کاواساکی کی فیکٹری ریسنگ ٹیم کی مشینوں کے سائز کے برابر ہیں، لیکن آف روڈ سواری کے لیے موسم بہار کی بہتر شرح اور ڈیمپنگ سیٹنگز کے ساتھ۔فورکس ہموار کارروائی اور مضبوط نم کرنے کے لیے بڑے ڈیمپنگ پسٹن کے استعمال کو قابل بناتے ہیں۔فورک ٹیوبوں پر کاشیما کوٹنگ کارکردگی کو بہتر بناتے ہوئے پہننے اور کھرچنے کو روکنے میں مدد کرتی ہے۔
عقب میں، ایک نیا Uni-Trak لنکیج سسٹم KYB شاک، ایلومینیم فریم اور سوئنگ آرم کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔لنکج، جو سوئنگ آرم کے نیچے نصب ہوتا ہے، ایک لمبے پیچھے سسپنشن اسٹروک اور زیادہ درست ریئر سسپنشن ٹیوننگ کی اجازت دیتا ہے۔KYB ریئر شاک میں ڈوئل کمپریشن ایڈجسٹ ایبلٹی کی خصوصیات ہے، جس سے تیز رفتار اور کم رفتار ڈیمپنگ کو الگ الگ ٹیون کیا جا سکتا ہے۔جھٹکے پر کاشیما کوٹنگ پہننے سے روکنے میں مدد کرتی ہے اور ہموار سسپنشن ایکشن کے لیے رگڑ کو کم کرتی ہے۔
معروف مینوفیکچرر، بریکنگ کا ایک بڑا 270 ملی میٹر، پنکھڑی کے سائز کا فرنٹ بریک روٹر KX250XC کے طاقتور انجن کو مکمل طور پر مکمل کرنے کے لیے لگایا گیا ہے۔پچھلا حصہ ایک 240mm پنکھڑی کے سائز کا بریک روٹر سے لیس ہے جو بڑی فرنٹ ڈسک سے میل کھاتا ہے۔دونوں کو نیسن ماسٹر سلنڈر اور کیلیپر سیٹ اپ اور فیچر XC مخصوص پیڈز کے ذریعے گرفت میں لیا گیا ہے۔
KX250XC بہت سے مخصوص کراس کنٹری اجزاء سے لیس ہے، جیسے کہ 21” فرنٹ اور 18” ریئر وہیل کا امتزاج Dunlop Geomax AT81 ٹائروں کے ساتھ جوڑا گیا ہے، جنہیں آف روڈ ریسنگ کے حالات میں بہترین ہینڈلنگ کے لیے منتخب کیا گیا ہے۔دوسرے کراس کنٹری مخصوص اجزاء میں پائیدار پلاسٹک سکڈ پلیٹ اور سائیڈ اسٹینڈ شامل ہیں۔
کاواساکی اپنے Ergo-Fit ایڈجسٹ ایبل ہینڈل بار ماؤنٹنگ سسٹم اور مختلف قسم کے سواروں اور سواری کے انداز کو فٹ کرنے کے لیے فٹ پیگز کی بدولت سواروں کو کلاس لیڈنگ آرام فراہم کرنے کے لیے اپنی بے مثال عزم کو جاری رکھے ہوئے ہے۔KX250XC فیکٹری طرز کے 1-1/8" ایلومینیم رینتھل فیٹبار ہینڈل بار سے لیس ہے، جیسا کہ معیاری سامان ہے۔ہینڈل بار میں چار طرفہ ایڈجسٹ ایبل ماؤنٹس ہیں۔ملٹی پوزیشن ہینڈل بارز 35 ملی میٹر ایڈجسٹ ایبلٹی کے ساتھ دو بڑھتے ہوئے سوراخ پیش کرتے ہیں، اور 180-ڈگری آفسیٹ کلیمپ مختلف سائز کے سواروں کے مطابق چار انفرادی سیٹنگز پر فخر کرتے ہیں۔فٹ پیگز میں دوہری پوزیشن کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس ہیں، جس میں کم پوزیشن ہے جو معیاری ترتیب کو اضافی 5 ملی میٹر تک کم کرتی ہے۔نچلی پوزیشن کھڑے ہونے پر کشش ثقل کے مرکز کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے، اور جب لمبے سواروں کے بیٹھنے پر گھٹنے کا زاویہ کم ہوتا ہے۔
چیمپئن شپ کی ثابت شدہ ٹیکنالوجی کی تکمیل کرتے ہوئے، 2021 KX250XC میں ریڈی ایٹر کفنوں پر ان مولڈ گرافکس کے ساتھ جارحانہ اسٹائلنگ کی خصوصیات ہیں جس کے نتیجے میں انتہائی ہموار سطح اور فیکٹری ریسر کو اپنی کلاس کے اوپری حصے میں ختم کرنے کی ضرورت ہے۔چیکنا باڈی ورک کو وی ماونٹڈ ریڈی ایٹرز اور تنگ چیسس ڈیزائن سے ملایا گیا ہے۔باڈی ورک کے ہر ٹکڑے کو لمبی، ہموار سطحوں کے ساتھ سوار کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔رمز کو ایک سخت، پائیدار سیاہ ایلومائٹ ٹریٹمنٹ کے ساتھ لیپت کیا گیا ہے۔فورک اور شاک دونوں پر ایڈجسٹ کرنے والے اعلی معیار کے سبز ایلومائٹ فنش کو نمایاں کرتے ہیں۔آئل کیپ پر گولڈ فنش اور انجن کور پر دونوں پلگ KX فیکٹری ریسر کی شکل اور اسٹائل میں مزید تعاون کرتے ہیں۔
یہاں فیکٹری رینج سپیکس کی ایک فوری فہرست ہے: (1) نیا 2021 ریسنگ ان مولڈ گرافکس (2) کیابا فورک اور شاک (3) اکراپووک فور اسٹروک ایگزاسٹ سسٹم (4) ایف ایم ایف ٹو اسٹروک ایگزاسٹ پائپ (5) کییلہین PWK 36 (دو اسٹروک) / Synerjet فیول انجیکشن (فور اسٹروک) (6) بلیک اینوڈائزڈ ایکسل رمز (7) شیرکو بائی کمپوزٹ گرپس (8) بلیو فریم پروٹیکٹرز (9) بلیو سیل ڈلا ویلے سیٹ (10) کولنٹ کی توسیع پنکھے کے ساتھ ٹینک (11) سکس اسپیڈ گیئر باکس (12) میکلین ٹائر (13) 18 انچ کا پچھلا وہیل (14) ایندھن کی گنجائش 2.75 گیلن (ٹو اسٹروک) اور 2.58 گیلن (فور اسٹروک) (15) 260 ملی میٹر گالفر فرنٹ بریک روٹر، بریمبو ہائیڈرولکس
2021 شیرکو 125SE میں 54mm بائی 54.50mm بور اور اسٹروک ہے۔پاور والو الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔کارب ایک 36mm Keihin PWK ہے۔
Kayaba فورکس اور شاک کے ساتھ 125SE "فیکٹری" سامنے میں 300mm اور پیچھے میں 330mm سفر پیش کرتی ہے۔
250SE اور 300 SE بور اور اسٹروک کے استثنا کے ساتھ عملی طور پر ایک جیسے ہیں۔249.3cc شیرکو 250SE میں 66.40 ملی میٹر بور اور 72 ملی میٹر اسٹروک ہے۔300SA دراصل اسی اسٹروک کے ساتھ 293.1cc کو ہٹاتا ہے، لیکن ایک 72mm بور۔ 2021 کے تمام Sherco "فیکٹری" ماڈلز الیکٹرک اسٹارٹنگ کے ساتھ آتے ہیں جن میں 125، 250 اور 300 دو اسٹروک شامل ہیں۔بیٹری Shido LTZ5S Lithium ہے۔
شیرکو کی 300SEF "فیکٹری" فور اسٹروک صرف چند 300cc فور اسٹروک آف روڈ بائیکس میں سے ایک ہے۔اگرچہ انجن 250SEF کے ساتھ اپنے بنیادی اجزاء کا اشتراک کرتا ہے، بور اور اسٹروک 300 پر تبدیل ہوتے ہیں۔ بور کو 78mm (250 پر) سے 84mm، (300 پر) تک بڑھایا جاتا ہے، جبکہ کرینک کو 2.6mm پر سٹروک کیا جاتا ہے۔300SEF دراصل 303.68cc کو بے گھر کرتا ہے۔ فیول انجیکشن سسٹم Synerjet سے آتا ہے اور ایگزاسٹ ایک مکمل Akrapovic سسٹم ہے۔ٹائر مشیلین کے ہیں، جس کی توقع آپ فرانسیسی ساختہ موٹرسائیکل سے کر سکتے ہیں۔
شیرکو ریسرز 448.40cc ورژن یا 478.22cc بڑے بور انجن کے درمیان انتخاب کر سکتے ہیں۔نقل مکانی کا اپ گریڈ 3 ملی میٹر بڑے پسٹن کے ساتھ حاصل کیا جاتا ہے۔
شیرکو موٹو کراس ورژن نہیں بناتا، صرف آف روڈ ماڈلز—حالانکہ پلیٹ فارم کا اشتراک کرنا بہت آسان ہو جائے گا۔ایک کو موٹوکراس میں تبدیل کرنے میں صرف ایک 19 انچ کا پچھلا پہیہ، چھوٹا گیس ٹینک، ریوالوڈ سسپنشن، نئی میپنگ اور کلوز ریشو گیئر باکس ہے۔اوہ ہاں، کک اسٹینڈ جانا پڑے گا۔
KTM کراس کنٹری لائن کو 2021 کے لیے اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے اور اس نے دو اسٹروک KTM 125XC، KTM 250XC TPI اور KTM 300XC TPI کا جدید ترین اسٹیبل میٹ متعارف کرانے کے ساتھ اپنے جدید XC ماڈلز کی حد کو بڑھا دیا ہے۔KTM XC ماڈل فیملی میں بالکل نیا اضافہ، KTM 125XC، پورے سائز کی کراس کنٹری مشینوں میں سب سے زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا ہے۔کلاس میں سب سے زیادہ مسابقتی 125cc ٹو اسٹروک انجن کے ساتھ ہلکے وزن کے کراس کنٹری مخصوص چیسس کو ملاتے ہوئے، یہ کسی بھی نوجوان اور خواہشمند آف روڈ ریسر کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے اعلیٰ چستی اور طاقت فراہم کرتا ہے۔ایک بڑے ٹینک میں پھینک دیں اور بجلی کا آغاز کریں، اور آپ کے پاس کریٹ کے بالکل باہر غلبہ حاصل کرنے کے لیے ایک مشین تیار ہے۔
KTM 125XC KTM XC فیملی میں بالکل نیا اضافہ ہے۔یہ تمام فل سائز کراس کنٹری مشینوں میں سب سے زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا ہے۔مسابقتی 125cc دو اسٹروک انجن کے ساتھ ہلکے وزن کے کراس کنٹری مخصوص چیسس کو ملانا کسی بھی نوجوان اور خواہشمند آف روڈ ریسر کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے اعلیٰ چستی اور طاقت فراہم کرتا ہے۔
2021 KTM 125XC کی جھلکیاں(1) KTM 125SX پر مبنی نئے ماڈل میں برقی سٹارٹ، سائیڈ اسٹینڈ اور بڑے پارباسی ایندھن کے ٹینک شامل ہیں کراس کنٹری پرفارمنس کے لیے۔ ) وزن کم اور کارکردگی کو زیادہ رکھتے ہوئے پائیداری کو بڑھانے کے لیے سخت مواد کے ساتھ انجنیئر کردہ نیا پسٹن۔ (4) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کی خصوصیت ہوتی ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نیو ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں پرفارم کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں ہوا کا حجم زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے بڑھاتا ہے، جو ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(6) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-ring کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP Xact شاک۔نئی سسپنشن سیٹنگز آگے اور پیچھے نئے ہارڈ ویئر کو بہتر کرشن، بہتر آرام اور اعتماد سے متاثر کرنے والے احساس کے لیے تعریف کرتی ہیں۔SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہیں۔ ہلکا پھلکا کرومولی سٹیل فریم جس میں احتیاط سے حساب کیا گیا فلیکس پیرامیٹرز آرام، استحکام اور درستگی کا ایک بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔ فلیٹ سلائیڈ کاربوریٹر ہموار اور قابل کنٹرول پاور ڈیلیوری فراہم کرتا ہے اور پوری rpm رینج میں کرکرا کارکردگی کی ضمانت دیتا ہے۔ (11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈلیشن پیش کرتے ہیں، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین بریکنگ پاور اور احساس پیش کرتے ہیں۔ (12) بور اور اسٹروک: 54mm x 54.5mm۔
KTM 250XC TPI کی صنعت کی معروف فیول انجیکشن ٹیکنالوجی ایندھن کی کارکردگی اور اخراج کے اخراج میں زبردست بہتری پیش کرتی ہے، جبکہ پہلے سے مکسنگ فیول اور دوبارہ جیٹنگ کی ضرورت کو دور کرتی ہے۔درجہ حرارت یا اونچائی سے قطع نظر انجن ہمیشہ ہموار اور کرکرا چلتا ہے۔KTM 250XC TPI میں ایک طاقتور ٹو اسٹروک انجن ہے جو جدید ترین چیسس میں نصب ہے۔
2021 KTM 250 XC-TPI ہائی لائٹس (1) ریڈی ٹو ریس کے لیے اپ ڈیٹ کلر سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔ (3) نئے WP XACT فرنٹ فورکس کے ساتھ نئے انٹرنلز — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو بڑھایا گیا ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(4) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP XACT شاک۔ (6) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہے۔ (7) ہموار طاقت کے لیے جڑواں والو کنٹرولڈ پاور والو کے ساتھ سلنڈر۔ ہموار طاقت کے لئے والو کنٹرولڈ پاور والو۔ٹی پی آئی (ٹرانسفر پورٹ انجیکشن) فیول انجیکشن سسٹم غیر متوازی کارکردگی اور سادہ آپریشن پیش کرتا ہے: کسی پری مکسنگ یا جیٹنگ کی ضرورت نہیں۔ بہتر کرشن اور پائیداری کے لیے ڈیمپنگ سسٹم کے ساتھ۔ (9) لیٹرل کاؤنٹر بیلنس موٹو کے آخر میں کم سواری کی تھکاوٹ کے لیے انجن کی وائبریشن کو کم کرتا ہے (10) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتے ہیں، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین پیشکش کرتے ہیں۔ بریک کی طاقت اور احساس۔ (11) بور اور اسٹروک: 66.4 ملی میٹر x 72 ملی میٹر۔
2021 KTM 300XC TPI کا بے مثال ٹارک، ہلکا وزن اور چٹان سے ٹھوس ہینڈلنگ اسے انتہائی کراس کنٹری خطوں کے لیے ایک نہ رکنے والی مشین بناتی ہے۔اس کی صنعت کی معروف فیول انجیکشن ٹیکنالوجی KTM کی دو اسٹروک ایڈوانسمنٹ کے لیے انتھک عزم کو مزید ظاہر کرتی ہے۔فوائد ایندھن کی کارکردگی میں بہت زیادہ بہتری، کم اخراج اور گیس اور تیل کو پہلے سے مکس کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
2021 KTM 300 XC-TPI ہائی لائٹس (1) ریڈی ٹو ریس کے لیے اپ ڈیٹ کلر سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) رولر ایکٹیویشن کے ساتھ نئی تھروٹل اسمبلی ہموار تھروٹل موشن اور بہتر کیبل لائف فراہم کرتی ہے۔(3) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے WP XACT فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو بڑھایا گیا ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(4) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP XACT شاک۔ (6) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکا لگنے کے دوران بہتر سسپنشن کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہے۔ (7) ہموار طاقت کے لیے جڑواں والو کنٹرولڈ پاور والو والا سلنڈرہموار طاقت کے لیے جڑواں والو کنٹرولڈ پاور والو والا سلنڈر۔ٹی پی آئی (ٹرانسفر پورٹ انجیکشن) فیول انجیکشن سسٹم غیر متوازی کارکردگی اور سادہ آپریشن پیش کرتا ہے: کسی پری مکسنگ یا جیٹنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ (8) 293.2cc انجن میں CNC مشینی ایگزاسٹ پورٹ اور DDS کلچ بہتر کرشن اور پائیداری کے لیے ڈیمپنگ سسٹم کے ساتھ نمایاں ہے۔ ) لیٹرل کاؤنٹر بیلنسر موٹر کے آخر میں کم سواری کی تھکاوٹ کے لیے انجن کی وائبریشن کو کم کرتا ہے۔ (10) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتے ہیں، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین بریکنگ پاور اور احساس پیش کرتے ہیں۔ (11) بور اور اسٹروک : 72 ملی میٹر x 72 ملی میٹر۔
کلاس لیڈنگ پاور کے ساتھ کوئی بھی مقابلہ نہیں کر سکتا، 2021 KTM 250XC-F ایک ایسی طاقت ہے جسے کسی بھی بند کورس، آف روڈ مقابلے میں شمار کیا جا سکتا ہے۔ایک کمپیکٹ انجن ناقابل یقین مقدار میں طاقت پیدا کرتا ہے جبکہ ٹریکشن کنٹرول، لانچ کنٹرول اور قابل انتخاب نقشے اس تمام طاقت کو قابل استعمال بناتے ہیں۔اپ ڈیٹ شدہ سسپنشن پرزے اور ڈیمپنگ سیٹنگز اور مزید چیسس ریفائنمنٹس اسے بہترین آف روڈ 250cc موٹرسائیکل بناتے ہیں۔
2021 KTM 250XC-F ہائی لائٹس (1) ریس ٹو ریس کے لیے اپڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے اپ ڈیٹ شدہ WP Xact فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو بڑھایا گیا ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(3) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-ring کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP Xact شاک۔(4) سسپنشن کی نئی سیٹنگیں آگے اور پیچھے بہتر کرشن، بہتر آرام اور اعتماد سے متاثر کرنے والے احساس کے لیے نئے ہارڈ ویئر کی تعریف کرتی ہیں۔ (5) SKF کے ذریعے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر آزاد لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، بہتر معطلی کا احساس پیش کرتی ہیں۔ اور پورے صدمے کے دوران کارکردگی۔ احتیاط سے حساب شدہ فلیکس پیرامیٹرز کے ساتھ فریم آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کے ساتھ ایک لمبا ریئر ایکسل سلاٹ ہے جس میں ایڈجسٹ ایبلٹی میں اضافہ ہوتا ہے۔ (8) باڈی ورک میں بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے ایک پتلا ڈیزائن ہے، جو سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔ (9) FDH کے ساتھ ہیڈ پائپ (بہاؤ) ڈیزائن ہیڈر) ریزونیٹر سسٹم شور کو کم کرتے ہوئے کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ (10) ہینڈل بار میپ سوئچ دو نقشوں (معیاری اور زیادہ جارحانہ) کے درمیان انتخاب کرتا ہے اور بہتر گرفت اور ہول شاٹ تلاش کرنے کے لیے کرشن اور لانچ کنٹرول کو چالو کرتا ہے۔ (11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک۔ سسٹمز انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتے ہیں، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین بریک پاور اور احساس پیش کرتے ہیں۔ (12) بور اور اسٹروک: 78mm x 52.3mm۔
اس طاقت کے ساتھ جو 450cc مشینوں کو 250-کلاس ہینڈلنگ کے ساتھ مل کر مقابلہ کرتی ہے، 2021 KTM 350X-F کسی بھی بند کورس، آف روڈ مقابلے میں شمار کی جانے والی طاقت ہے۔کمپیکٹ انجن ناقابل یقین مقدار میں طاقت پیدا کرتا ہے جبکہ ٹریکشن کنٹرول، لانچ کنٹرول اور قابل انتخاب نقشے اس تمام طاقت کو قابل استعمال بناتے ہیں۔اپ ڈیٹ شدہ سسپنشن پرزے اور ڈیمپنگ سیٹنگز اور مزید چیسس ریفائنمنٹ KTM 350XC-F کو اس سطح پر لے جاتے ہیں جہاں دیگر 450 کلاس آف روڈ بائیکس کو میچ کرنے میں دشواری ہوتی ہے۔
2021 KTM 350XC-F کی جھلکیاں (1) ریس کے لیے تیار ہونے کے لیے اپ ڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے اپ ڈیٹ شدہ WP Xact فرنٹ فورکس — بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو بڑھایا گیا ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کا حجم بڑھاتا ہے، جو ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(3) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP Xact شاک۔ (5) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر زیادہ فری لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہے۔ سخت DLC کوٹنگ کے ساتھ ٹائٹینیم والوز اور سپر لائٹ فنگر فالورز کی خاصیت۔ (7) احتیاط سے کیلکولیشن کیے گئے فلیکس پیرامیٹرز کے ساتھ ہائی ٹیک، ہلکا پھلکا کرومولی سٹیل فریم سکون، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کے ساتھ ایک لمبا ریئر ایکسل سلاٹ ہے جس میں ایڈجسٹ ایبلٹی میں اضافہ ہوتا ہے۔ (8) باڈی ورک میں بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے ایک پتلا ڈیزائن ہے، جو سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔ (9) FDH کے ساتھ ہیڈ پائپ (بہاؤ) ڈیزائن ہیڈر) ریزونیٹر سسٹم شور کو کم کرتے ہوئے کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ (10) ہینڈل بار میپ سوئچ دو نقشوں (معیاری اور زیادہ جارحانہ) کے درمیان انتخاب کرتا ہے اور بہتر گرفت اور ہول شاٹ تلاش کرنے کے لیے کرشن اور لانچ کنٹرول کو چالو کرتا ہے۔ (11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک۔ سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتا ہے، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین بریک پاور اور احساس پیش کرتے ہیں۔ (12) بور اور اسٹروک: 88mm x 57.5mm۔
جب زیادہ سے زیادہ حملے کی ضرورت ہوتی ہے، تو واحد جواب KTM 450XC-F ہوتا ہے۔کمپیکٹ SOHC انجن ایک ہموار، قابل استعمال ڈیلیوری میں دھماکہ خیز طاقت فراہم کرتا ہے جو ہفتے کے آخر میں سواروں اور تجربہ کار ریسرز دونوں کے لیے یکساں ہے۔مزید بات یہ ہے کہ 2021 KTM 450XC-F اپنے 95% حصے ایک سے زیادہ سپر کراس اور موٹو کراس چیمپئن شپ جیتنے والی KTM 450SXF موٹر کراس مشین کے ساتھ شیئر کرتا ہے۔تو، کیا آپ ریس کے لیے تیار ہیں؟
2021 KTM 450XC-F کی جھلکیاں (1) ریڈی ٹو ریس کی شکل کے لیے اپڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) نئی نقشہ سازی کم اینڈ پاور کو بڑھاتی ہے، XCF کے پہلے سے ہلکے احساس کو بڑھاتی ہے، اور بہتر فیول ایٹمائزیشن اور پنچ کے لیے اسپلٹ انجیکشن بھی شامل ہے۔ rev رینج بھر میں.بہترین کارکردگی کے آپشن کے لیے نقشہ 2 کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔ (3) اوپری کاپر بیریلیم بشنگ کے ساتھ نئی کنیکٹنگ راڈ جو فری ریونگ انجن کیریکٹر اور بہتر پائیداری کے لیے رگڑ کو کم کرتی ہے۔بہتر پائیداری کے لیے دوبارہ کام کیا گیا شفٹ لاکر۔ (4) اضافی فکسنگ پوائنٹس کے ساتھ نیا گھنٹہ میٹر کیسنگ اور صرف دو M6 سکرو ڈائمینشنز (آسان سروسنگ کے لیے پورے کیسنگ کے لیے صرف 2 سائز)۔ (5) نئے انٹرنلز کے ساتھ نئے اپ ڈیٹ شدہ WP Xact فرنٹ فورکس — ڈیزائن کیا گیا ہے۔ بہتر کارکردگی، آرام اور ہینڈلنگ کے لیے۔ان میں دباؤ کی چوٹیوں کو کم کرنے کے لیے تیل اور ہوا کے بائی پاسز کو بڑھایا گیا ہے جبکہ ایک نیا وسط والو ڈیمپنگ سسٹم غیر معمولی تاثرات اور احساس کے لیے ڈیمپنگ کنٹرول کو بہتر بناتا ہے۔نئے ایئر بائی پاس کے ساتھ کنسرٹ میں پرفارم کرتے ہوئے، ایئر ٹانگ میں ایک چھوٹا ریباؤنڈ اسپیسر منفی چیمبر میں زیادہ لکیری موسم بہار کے منحنی خطوط کے لیے ہوا کے حجم کو بڑھاتا ہے، جو کہ ایئر فورک کے تمام فوائد کو برقرار رکھتے ہوئے موسم بہار کے طرز عمل کی تقلید کرتا ہے۔(6) دھندلاہٹ کو کم کرنے اور لمبے موٹوز پر مستقل مزاجی کو بہتر بنانے کے لیے لنک پسٹن کے لیے نئے O-رنگ کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا WP Xact شاک۔ (8) SKF کی طرف سے بنائی گئی نئی "کم رگڑ" لنکیج بیئرنگ سیل نمایاں طور پر آزاد لنکیج ایکشن فراہم کرتی ہیں، جو جھٹکے کے دوران بہتر معطلی کا احساس اور کارکردگی پیش کرتی ہے۔ ٹائٹینیم والوز اور ساختی اصلاح کے ساتھ نئے راکر بازو وزن اور جڑت کو کم کرنے اور سختی کو بڑھانے کے لیے، rpm رینج میں عین مطابق، جوابدہ انجن کی کارکردگی کو یقینی بناتے ہیں۔ آرام، استحکام اور صحت سے متعلق.سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کے ساتھ ایڈجسٹ ایبلٹی میں اضافہ کے لیے ایک لمبا ریئر ایکسل سلاٹ ہے۔ (11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ اور بریک سسٹم انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتے ہیں، جبکہ ہلکے وزن والے ویو روٹرز ناقابل یقین بریکنگ پاور اور احساس پیش کرتے ہیں۔ (12) باڈی ورک کی خصوصیات بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے پتلا ڈیزائن، سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔(14) ہینڈل بار میپ سوئچ دو نقشوں (معیاری اور زیادہ جارحانہ) کے درمیان انتخاب کرتا ہے اور بہتر گرفت اور ہول شاٹ تلاش کرنے کے لیے کرشن اور لانچ کنٹرول کو چالو کرتا ہے۔ (15) بور اور اسٹروک: 95mm x 63.4mm۔
2021 کے لیے، KTM کے گراؤنڈ بریکنگ ٹرانسفر پورٹ انجیکشن (TPI) سسٹم اور چار فور اسٹروک کے ساتھ تین دو اسٹروک ماڈلز کا مجموعہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ تمام عمر اور صلاحیتوں کے بالغ سواروں اور ریسرز کے پاس ان کی ضروریات کے مطابق آلات ہوں گے، چاہے دنیا بھر کے مشکل ترین راستوں پر مقابلہ یا حتمی کھیل کا ہتھیار۔2021 کے ٹی ایم اینڈورو پورٹ فولیو کو اس کی تازہ ترین اور واقعی ریڈی ٹو ریس گرافک اسکیم اور اپ ڈیٹ کردہ رنگ پیلیٹ کے ذریعے الگ کیا گیا ہے، جبکہ 2021 کے لیے اہم اضافہ میں سسپنشن کے اجزاء میں تبدیلیاں، نیز انجن کی اصلاح شامل ہے۔
KTM 150/250/300 XC-W TPI ایک متاثر کن پاور ٹو ویٹ ریشو اور بہترین ہینڈلنگ کے ساتھ لائن میں سب سے آگے دو اسٹروک ہے، جب کہ TPI انجکشن دو اسٹروک انجن میں نئی جان ڈالتا ہے۔فوائد واضح ہیں: آب و ہوا، اونچائی یا حالات کے لئے دوبارہ جیٹنگ کی ضرورت نہیں ہے۔خودکار اور الیکٹرانک طور پر لاگو تیل کا انجیکشن ایک اور بڑا اثاثہ ہے۔
KTM KTM EXC-F اور XCF-W ماڈلز کو مارکیٹ میں بہترین ڈوئل اسپورٹ اور آف روڈ فور اسٹروک مشینیں بناتا ہے۔2021 KTM 500 EXC-F اور 350 EXC-F اعلی معیار کے WP Xplor سسپنشن، بریمبو بریکس اور الٹرا لائٹ کرومولی اسٹیل فریم کے ساتھ انتہائی آف روڈ سواری کے لیے سنجیدہ دعویدار ہیں۔
اسی کارکردگی کے پلیٹ فارم کی بنیاد پر EXC-F ماڈلز ہیں — KTM 500 XCF-W اور KTM 350 XCF-W مشینیں ٹریکشن کنٹرول اور نقشہ کے انتخاب کے ساتھ آتی ہیں جو بٹن کے ٹچ سے فعال ہوتی ہیں۔رینج کے تمام ماڈلز کی طرح، ان میں نیکن ہینڈل بارز، نو-ڈرٹ فٹ پیگس، سی این سی ملڈ حبس اور جائنٹ رمز بھی شامل ہیں۔
(1) تازہ کاری شدہ WP Xplor فورکس اب معیاری کے طور پر ایک بیرونی پری لوڈ ایڈجسٹر کی خصوصیت رکھتا ہے، جو زمین اور سوار کی ترجیح کے لیے موسم بہار کے پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ کو تیز اور آسان بناتا ہے۔ سٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ امتزاج، ایک ترقی پسند شاک اسپرنگ کی مدد سے، بے مثال آف روڈ کارکردگی پیدا کرنے کے لیے۔ پہلے سے مکس کرنا اور ایندھن کی کھپت کو کم کرنا جبکہ ابھی بھی KTM دو اسٹروک کے معیار کے مطابق رہنا ہے۔نیا کاسٹ پسٹن بہتر پائیداری کے لیے جعلی پسٹن کی جگہ لے لیتا ہے جبکہ وزن کم سے کم رکھتا ہے۔جبکہ EMS میں ایک ECU نمایاں ہے جو اگنیشن ٹائمنگ اور ایندھن کے اسپرے کو کنٹرول کرتا ہے جس میں سنسرز کی معلومات کی بنیاد پر انٹیک ایئر پریشر، تھروٹل پوزیشن، پانی کا درجہ حرارت اور ایک اضافی سینسر سے محیط ہوا کا دباؤ موثر اونچائی کے معاوضے کے لیے ہوتا ہے۔ ہموار اور زیادہ قابل عمل آف روڈ خصوصیات کے لیے ایک متبادل نقشہ منتخب کرنے کے لیے سوار۔ (6) الیکٹرانک آئل پمپ 700cc آئل ٹینک سے انٹیک تک تیل کو فیڈ کرتا ہے تاکہ کسی بھی حالت میں ایندھن اور تیل کے کامل مکس کو یقینی بنایا جا سکے جبکہ تمباکو نوشی کو 50 فیصد تک کم کیا جا سکے۔ ایندھن کے 5 ٹینکوں تک۔
(1) ریس کے لیے تیار ہونے کے لیے اپ ڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) تازہ کاری شدہ WP Xplor فورکس اب ایک بیرونی پری لوڈ ایڈجسٹر کو معیاری کے طور پر پیش کرتا ہے، جس سے علاقے اور سوار کی ترجیحات کے لیے موسم بہار کی پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ فوری اور آسان ہوتی ہے۔پی ڈی ایس (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈبلیو پی ایکسپلور رئیر شاک (1) اسٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ مل کر ایک دوسرا ڈیمپنگ پسٹن پیش کرتا ہے، جس کو پروگریسو شاک اسپرنگ کے ذریعے سپورٹ کیا جاتا ہے، تاکہ بے مثال آف روڈ پرفارمنس پیدا کی جا سکے۔(3) 249cc دو اسٹروک انجن کسی بھی اونچائی پر کامل ایندھن کے لیے پیٹنٹ شدہ TPI فیول انجیکشن سسٹم کے ساتھ لیس ہے، کوئی پری مکسنگ نہیں ہے اور ایندھن کی کھپت میں کمی کے ساتھ ساتھ KTM دو اسٹروک کے معیار کے مطابق ہے۔ ایندھن کے بہترین ڈاون اسٹریم ایٹمائزیشن کے لیے بندرگاہوں کی منتقلی۔اختیاری میپ سلیکٹ سوئچ سوار کو ایک متبادل نقشہ منتخب کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے بجلی کی بہتر فراہمی ہوتی ہے، جبکہ معیاری نقشہ ہموار اور زیادہ قابل عمل آف روڈ خصوصیات کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ تمباکو نوشی کو 50% کم کرتے ہوئے اور 5 ٹینکوں تک ایندھن فراہم کرتے ہوئے کسی بھی حالت میں ایندھن کے تیل کے کامل مکس کو یقینی بنائیں۔
(1) تازہ کاری شدہ WP Xplor فورکس اب معیاری کے طور پر ایک بیرونی پری لوڈ ایڈجسٹر کی خصوصیت رکھتا ہے، جو زمین اور سوار کی ترجیح کے لیے موسم بہار کے پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ کو تیز اور آسان بناتا ہے۔ سٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ امتزاج، ایک ترقی پسند شاک اسپرنگ کی مدد سے، بے مثال آف روڈ کارکردگی پیدا کرنے کے لیے۔(4) 293.2cc دو اسٹروک انجن کسی بھی اونچائی پر کامل ایندھن کے لیے پیٹنٹ شدہ TPI فیول انجیکشن سسٹم کے ساتھ لیس ہے، بغیر پری مکسنگ اور ایندھن کی کم کھپت کے ساتھ ساتھ KTM دو اسٹروک کے معیار پر رہتے ہوئے بھی۔ (5) دو کے ساتھ سلنڈر۔ ایندھن کے بہترین بہاو ایٹمائزیشن کے لیے پیچھے کی منتقلی کی بندرگاہوں میں رکھے انجیکٹر۔ای ایم ایس جس میں ای سی یو کو کنٹرول کرنے والی اگنیشن ٹائمنگ اور ایندھن کے اسپرے پر مشتمل ہے جس میں موثر اونچائی کے معاوضے کے لیے ایک اضافی سینسر سے انٹیک ایئر پریشر، تھروٹل پوزیشن، پانی کے درجہ حرارت اور محیطی ہوا کے دباؤ کو پڑھنے والے سینسرز کی معلومات پر مبنی ہے۔ (6) اختیاری میپ سلیکٹ سوئچ سوار کو منتخب کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایک متبادل نقشہ، جو بجلی کی بہتر ترسیل فراہم کرتا ہے، جبکہ معیاری نقشہ ہموار اور زیادہ قابل عمل آف روڈ خصوصیات کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ تمباکو نوشی کو 50% تک کم کرنے اور 5 ٹینکوں تک ایندھن فراہم کرنے کے دوران کوئی بھی حالت۔
(1) صرف آف روڈ ماڈل جو سگنلز اور عکسوں کو شیڈ کرتا ہے اور KTM 350 EXC-F کے مقابلے میں زیادہ جارحانہ نقشہ سازی اور کم پابندی والا پاور پیک رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ مکمل نوبی ٹائروں کے ذریعے زمین پر ڈالنے کی زیادہ طاقت اور مجموعی طور پر ہلکا۔ وزن. اسٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ مل کر پسٹن، جو ایک ترقی پسند شاک اسپرنگ کی مدد سے، بے مثال آف روڈ کارکردگی پیدا کرنے کے لیے۔ آرام، استحکام اور درستگی۔ (5) سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کشش ثقل کے ڈائی کاسٹ پروڈکشن کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے، جو کہ کم سے کم وزن میں غیر معمولی طاقت پیش کرتا ہے۔ روشنی کو سنبھالنے اور فوری ردعمل کے لیے موٹر سائیکل کے مرکز ثقل کی طرف۔چٹانی خطوں میں اثرات کے خلاف بہتر مزاحمت کے لیے مضبوط کلچ کور۔ (7) چھ اسپیڈ وائڈ ریشو ٹرانسمیشن آف روڈ ڈیوٹی کے لیے بالکل موزوں ہے۔باڈی ورک بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے ایک پتلا ڈیزائن پیش کرتا ہے، جو سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔
(1) صرف آف روڈ ماڈل جو سگنلز اور عکسوں کو شیڈ کرتا ہے اور KTM 500 EXC-F کے مقابلے میں زیادہ جارحانہ نقشہ سازی اور کم پابندی والا پاور پیک رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ مکمل نوبی ٹائروں کے ذریعے زمین پر ڈالنے کی زیادہ طاقت اور مجموعی طور پر ہلکا۔ وزن. پی ڈی ایس (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈبلیو پی ایکسپلور رئیر شاک میں سٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ مل کر دوسرا ڈیمپنگ پسٹن شامل ہے، جس کو پروگریسو شاک اسپرنگ کے ذریعے سپورٹ کیا گیا ہے، تاکہ بے مثال آف روڈ پرفارمنس پیدا کی جا سکے۔ (5) نیا شفٹ لاکر فراہم کرتا ہے۔ استحکام میں اضافہ.چھ اسپیڈ وائیڈ ریشو ٹرانسمیشن آف روڈ ڈیوٹی کے لیے بالکل موزوں ہے۔ (6) ہائی ٹیک، ہلکا پھلکا کروم مولی سٹیل فریم جس میں احتیاط سے فلیکس پیرامیٹرز کا حساب لگایا گیا ہے آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔ (7) سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کشش ثقل کے ڈائی کاسٹ پروڈکشن کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے، جو کہ کم سے کم وزن میں غیر معمولی طاقت پیش کرتا ہے۔پتھریلے خطوں میں اثرات کے خلاف بہتر مزاحمت کے لیے مزید مضبوط کلچ کور۔
(1) تازہ کاری شدہ WP Xplor فورکس اب معیاری کے طور پر ایک بیرونی پری لوڈ ایڈجسٹر کی خصوصیت رکھتا ہے، جو زمین اور سوار کی ترجیح کے لیے موسم بہار کے پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ کو تیز اور آسان بناتا ہے۔ سٹروک کے اختتام کی طرف بند کپ کے ساتھ امتزاج، ترقی پسند شاک اسپرنگ کی مدد سے، بے مثال ڈوئل اسپورٹ پرفارمنس پیدا کرنے کے لیے۔ (3) نیا شفٹ لاکر زیادہ پائیداری فراہم کرتا ہے۔ احتیاط سے کیلکولیشن شدہ فلیکس پیرامیٹرز کے ساتھ آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔ (5) سنگل پیس کاسٹ ایلومینیم سوئنگ آرم کشش ثقل کے ڈائی کاسٹ پروڈکشن کے عمل کو استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جاتا ہے، جو کم سے کم وزن میں غیر معمولی طاقت پیش کرتا ہے۔ (6) چھ۔ اسپیڈ وائڈ ریشو ٹرانسمیشن روڈ اور آف روڈ ڈیوٹی کے لیے بالکل موزوں ہے۔سینٹرلائزڈ شافٹ کنفیگریشن کے ساتھ ہلکے وزن والے انجن کے کیسز کرینک شافٹ کو موٹر سائیکل کے مرکز ثقل کے قریب لے جاتے ہیں تاکہ روشنی کو سنبھالنے اور فوری ردعمل کا سامنا ہو۔چٹانی خطوں میں اثرات کے خلاف بہتر مزاحمت کے لیے مضبوط کلچ کور۔ (7) باڈی ورک بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے ایک پتلا ڈیزائن پیش کرتا ہے، جو سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔اس کے علاوہ، ریس کے لیے تیار ہونے کے لیے اپڈیٹ شدہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (8) ایئر باکس اور ایئر بوٹ کو زیادہ سے زیادہ ائیر فلٹر کو مٹی کے خلاف تحفظ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے اور کارکردگی میں اضافہ کے لیے بہتر ہوا کا بہاؤ۔فوری سروسنگ کے لیے بغیر کسی ٹولز کے ایئر فلٹر تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ (9) ہائیڈرولک بریمبو کلچ سسٹم کلچ اور لائٹ آپریشن کی انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتا ہے، جس سے سواریوں کا مطالبہ کرنے پر تھکاوٹ کم ہوتی ہے۔اس کے علاوہ، ہائی ٹیک بریمبو بریک ہمیشہ سے KTM آف روڈ مشینوں پر معیاری آلات رہے ہیں اور ناقابل یقین بریکنگ پاور اور احساس پیش کرنے کے لیے ہلکے وزن کی ویو ڈسکس کے ساتھ جوڑے جاتے ہیں۔
(1) ریس کے لیے تیار ہونے کے لیے اپ ڈیٹ کردہ رنگ سکیم کے ساتھ نئے گرافکس۔ (2) تازہ کاری شدہ WP Xplor فورکس اب ایک بیرونی پری لوڈ ایڈجسٹر کو معیاری کے طور پر پیش کرتا ہے، جس سے علاقے اور سواروں کی ترجیحات کے لیے موسم بہار کے پری لوڈ ایڈجسٹمنٹ فوری اور آسان ہوتے ہیں۔ (3) WP Xplor PDS (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹکنالوجی کے ساتھ پیچھے کا جھٹکا اسٹروک کے اختتام کی طرف ایک بند کپ کے ساتھ مل کر ایک دوسرے ڈیمپنگ پسٹن کی خصوصیت رکھتا ہے، جس میں ترقی پسند شاک اسپرنگ کی مدد سے بے مثال دوہری کھیل کی کارکردگی پیدا ہوتی ہے۔ (4) ہائی ٹیک، ہلکا پھلکا کروم مولی سٹیل فریم جس کا احتیاط سے حساب لگایا گیا فلیکس پیرامیٹر ہے آرام، استحکام اور درستگی کا بہترین امتزاج فراہم کرتا ہے۔ .(6) مرکزی شافٹ کنفیگریشن کے ساتھ ہلکے وزن کے انجن کے کیسز روشنی کو سنبھالنے اور فوری ردعمل کے لیے کرینک شافٹ کو موٹر سائیکل کے مرکز ثقل کے قریب لے جاتے ہیں۔ پتھریلے خطوں میں اثرات کے خلاف بہتر مزاحمت کے لیے کور۔باڈی ورک میں بہترین آرام اور نقل و حرکت کی آزادی کے لیے ایک پتلا ڈیزائن ہے، جو سوار کو مکمل کنٹرول میں رکھتا ہے۔ایئر فلٹر تک فوری سروسنگ کے لیے ٹولز کے بغیر رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔(11) ہائیڈرولک بریمبو کلچ سسٹم کلچ اور لائٹ آپریشن کی انتہائی قابل کنٹرول ماڈیولیشن پیش کرتا ہے، جس سے سواریوں کا مطالبہ کرنے پر تھکاوٹ کم ہوتی ہے۔(12) ہائی ٹیک بریمبو بریک ہمیشہ سے KTM آف روڈ مشینوں پر معیاری آلات رہے ہیں اور ناقابل یقین بریکنگ پاور اور احساس پیش کرنے کے لیے ہلکے وزن والے ویو ڈسکس کے ساتھ جوڑے جاتے ہیں۔
یاماہا موٹر کارپوریشن، USA نے اپنے 2021 YZ کراس کنٹری ماڈلز کا اعلان کیا جس میں ایک نئے ڈیزائن کردہ 2021 YZ450FX شامل ہیں۔Hare Scrambles اور گرینڈ نیشنل کراس کنٹری (GNCC) ریسوں میں مقابلے کو شکست دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، تازہ ترین YZ450FX ایک بہتر، زیادہ موثر انجن، بالکل نئی فلیکس خصوصیات کے ساتھ ایک نئے سرے سے ڈیزائن کردہ فریم، معطلی کی اپ ڈیٹ سیٹنگز، اور بہت کچھ کی خصوصیات رکھتا ہے۔
دو اسٹروک YZ125X اور YZ250X ماڈلز اور فور اسٹروک YZ250FX کی واپسی 2021 YZ کراس کنٹری لائن اپ کو مکمل کرتی ہے۔تمام ماڈلز میں اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو کلر اور گرافک اسکیم پیش کی جائے گی تاکہ YZ سیریز کی پیشرفت کو مزید تیز کیا جا سکے۔
2021 YZ450FX کو کراس کنٹری مقابلے کو شکست دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔نیا 449cc، مائع ٹھنڈا، فور اسٹروک، الیکٹرک سٹارٹ انجن ایک بالکل نئے کمپیکٹ سلنڈر ہیڈ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا کمبشن چیمبر کی شکل، اور اسٹیپر والو زاویوں کی خصوصیات رکھتا ہے۔پیچھے کی طرف جھکا ہوا سلنڈر ایک اعلی کمپریشن پسٹن رکھتا ہے جس میں کم رگڑ والے حلقے لمبے کنیکٹنگ راڈ سے منسلک ہوتے ہیں۔وسیع تناسب، 5-اسپیڈ ٹرانسمیشن کو ہموار شفٹنگ فراہم کرنے کے لیے بہتر کیا گیا ہے، اور پمپنگ کے نقصانات کو کم کرنے کے لیے زیادہ موثر کرینک کیس بریتھر سسٹم کو اپنایا گیا ہے۔مجموعی طور پر، ہلکا، زیادہ کمپیکٹ انجن مضبوط اور زیادہ لکیری کھینچنے کی طاقت کے لیے پوری RPM رینج میں بڑھتی ہوئی طاقت پیدا کرتا ہے۔
یاماہا کے ہلکے وزن والے ایلومینیم دو طرفہ بیم فریم کے تازہ ترین ارتقاء کو بالکل نئی فلیکس خصوصیات کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے جو بہتر کارنرنگ پرفارمنس، ٹریکشن اور ٹکرانے کا ردعمل فراہم کرتے ہیں تاکہ سوار کو کسی بھی آف روڈ حالت میں سخت دھکیلنے کے لیے زیادہ اعتماد حاصل ہو۔دیگر چیسس اجزاء جیسے انجن ماؤنٹس، ٹاپ ٹرپل کلیمپ اور فرنٹ ایکسل، نیز کلاس لیڈنگ KYB سسپنشن کے ساتھ بہتر کمپریشن اور ریباؤنڈ خصوصیات کو احتیاط سے بہتر بنایا گیا تھا تاکہ ہینڈلنگ اور کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔نئے پیکیج کو روکنے کے لیے، 2021 YZ450FX میں ایک نئے ڈیزائن کردہ فرنٹ بریک کیلیپر، بریک پیڈز اور سامنے اور پیچھے کی ڈسک شامل ہیں۔نئے 2021 YZ450FX میں مشترکہ تبدیلیاں زیادہ قابل کنٹرول، لکیری سرعت اور ہلکے وزن کے ہینڈلنگ خصوصیات کے ساتھ بڑھتی ہوئی پاور آؤٹ پٹ فراہم کرتی ہیں جو YZ250FX کی نقل کرتی ہیں۔
YZ450FX کے کراس کنٹری ایج کو مزید ظاہر کرنے کے لیے، الیکٹرک اسٹارٹ، ایک ہلکی وزنی لیتھیم بیٹری، اور ایڈوانس فیول انجیکشن سبھی معیاری خصوصیات ہیں۔سامنے والی پوزیشن والی انٹیک اور پچھلی پوزیشن والی ایگزاسٹ لے آؤٹ بہترین ماس سنٹرلائزیشن کے لیے وزن کو متوازن کرتے ہوئے قابل اعتماد طاقت کا وسیع پھیلاؤ فراہم کرتا ہے۔یہ کراس کنٹری مشین یاماہا کی جدید ریسنگ ٹیکنالوجی کو بھی پیش کرتی ہے۔ڈوئل موڈ سوئچ ایبل انجن میپنگ اور وائرلیس کنیکٹیویٹی کو انڈسٹری کے واحد فری آف چارج مکمل ٹیوننگ سسٹم کے ذریعے ہینڈل کیا جاتا ہے، جس کو یاماہا پاور ٹونر ایپ نے ہائی لائٹ کیا ہے، جو ریسرز کو اپنے فون سے ہی اپنے انجن کی کارکردگی کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔نئی اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو رنگوں اور گرافکس کے ساتھ، 2021 YZ450FX یاماہا کے کراس کنٹری مسابقتی برتری کو ظاہر کرتا ہے۔
2021 YZ450FX یاماہا ڈیلرز سے ستمبر میں اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو میں $9,699 MSRP میں دستیاب ہوگا۔
یاماہا کا جیتنے والا ڈیزائن 2021 YZ250FX کے ساتھ واپس آتا ہے۔اس کے انقلابی فرنٹ انٹیک، رئیر ایگزاسٹ، مائع کولڈ، DOHC 4-اسٹروک پاور پلانٹ، چھٹے گیئر اور وسیع تناسب ٹرانسمیشن کے ساتھ، یہ کراس کنٹری ریسنگ کے لیے انتخاب کا ہتھیار ہے۔2021 YZ250FX کا ایلومینیم دو طرفہ بیم فریم، اور صنعت کی معروف KYB معطلی ریس جیتنے والی کارکردگی، سواری کی اہلیت اور آرام کا حتمی توازن فراہم کرتی ہے۔
الیکٹرک اسٹارٹ کے ساتھ، 2.16 گیلن فیول ٹینک، ناہموار پلاسٹک سکڈ پلیٹ، سیل شدہ O-رنگ چین اور 18 انچ کا ریئر وہیل، YZ250FX باکس سے باہر جیتنے کے لیے تیار ہے۔اس موٹر سائیکل میں یاماہا کا بلامعاوضہ مکمل ٹیوننگ سسٹم بھی ہے، جسے یاماہا پاور ٹونر ایپ نے نمایاں کیا ہے۔ایندھن اور اگنیشن کے وقت میں تبدیلیاں کرنے اور ہینڈل بار پر لگے ہوئے ڈوئل موڈ سوئچ کے ذریعے دو صارف کے متعین ECU نقشوں میں سے انتخاب کرنے کی صلاحیت کے ساتھ، YZ250FX آن ٹریک، وائرلیس پرفارمنس ایڈجسٹمنٹ کے لیے لیس ہے۔
2021 YZ250FX اکتوبر میں ڈیلرز سے اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو میں $8,499 MSRP میں دستیاب ہوگا۔
دو اسٹروک YZ125X اور YZ250X 2021 کے لیے واپس آ گئے ہیں۔ کراس کنٹری ریسنگ کے منفرد مطالبات کے لیے موزوں، YZ125X اور YZ250X میں حتمی کراس کے لیے بالترتیب چھ اسپیڈ اور چوڑے تناسب والے پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشنز کے ساتھ یاماہا پاور والو سسٹم کو نمایاں کیا گیا ہے۔ ملک پاور پلانٹ.ان کا ہلکا پھلکا ایلومینیم فریم صنعت کے معروف مکمل طور پر ایڈجسٹ، KYB رفتار سے حساس موسم بہار کی قسم کے سسپنشن کی میزبانی کرتا ہے جو خاص طور پر کراس کنٹری ریس کے لیے بنایا گیا ہے۔18 انچ کا پچھلا وہیل، سیل شدہ O-رنگ چین، اور آف روڈ فوکسڈ ٹائر، جارحانہ اسٹائل کے ساتھ، YZ125X اور YZ250X کو GNCC ریسنگ کے لیے تیار کرتے ہیں۔
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) اور YZ250X ($7,599 MSRP) اس ماہ اگلی نسل کی ٹیم Yamaha Blue میں ڈیلرز سے دستیاب ہوں گے۔
اپنی پٹی کے نیچے 40 سالوں کے ساتھ، 2021 PW50 پہلی بار سواروں کے لیے بہترین ٹریل بائیکس میں سے ایک ہے۔اپنا آغاز کرنے کے بعد، PW50 نے اپنے آپ کو بچوں کے لیے جانے والی بائیک کے طور پر قائم کیا جو صرف آف روڈ پر سواری کرنا سیکھ رہے تھے۔"کھلونے نما" ڈیزائن پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، یاماہا نے ایک ایسی بائیک تیار کی جو بصری طور پر دلکش اور نئے، کم عمر سواروں کے لیے قابل رسائی تھی۔اپنے پہلے سال میں 8,000 سے زیادہ یونٹس فروخت کرتے ہوئے، یاماہا نے اب 150 سے زیادہ ممالک میں 380,000 سے زیادہ PW50 بھیجے ہیں۔
49cc، دو اسٹروک انجن کے ساتھ مکمل خودکار ٹرانسمیشن اس کو ابتدائی افراد کے لیے بہترین موٹر سائیکل بناتی ہے۔PW50 کی سیٹ کی اونچائی صرف 18.7 انچ اور ایڈجسٹ ہونے والا تھروٹل سٹاپ اسکرو سوار کو سکون اور والدین کی ذہنی سکون دونوں پیش کرتا ہے۔مزید برآں، PW50 کا شافٹ فائنل ڈرائیو سسٹم عملی طور پر دیکھ بھال سے پاک ہے جبکہ یاماہا کا ثابت شدہ آٹو لیوب آئل انجیکشن سسٹم فیول/آئل پریمکسنگ کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔
2021 PW50 اس ماہ ڈیلرز سے اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو میں $1,649 MSRP میں دستیاب ہوگا۔
2021 TT-R50E، TT-R110E، TT-R125LE اور TT-R230E حتمی ٹریل سواری تفریح کے لیے بنائے گئے ہیں۔یہ الیکٹرک سٹارٹ، ایئر کولڈ، فور اسٹروک موٹرسائیکلیں یاماہا کی افسانوی پائیداری اور انحصار کے ساتھ ساتھ استعمال میں آسانی کے لیے ایک وسیع، قابل رسائی پاور بینڈ اور مختلف ٹریل حالات میں شاندار کارکردگی پیش کرتی ہیں۔پوری TT-R لائن کی کم سیٹ اونچائی چھوٹے اور کم تجربہ کار سواروں کو زمین تک آسان رسائی اور بہترین آرام کے ساتھ اعتماد حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) اگست میں ڈیلرز سے دستیاب ہوں گے، جبکہ TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) اور TT-R230E ($4,449 MSRP) اس مہینے سے دستیاب ہوں گے۔ اگلی نسل کی ٹیم یاماہا بلیو۔
1. ایڈوانسڈ ٹوئن سلنڈر انجن۔Ténéré 700™ میں ایندھن سے لگایا گیا، 689cc مائع ٹھنڈا، ان لائن ٹوئن سلنڈر انجن ہے جو یاماہا کے ایوارڈ یافتہ MT-07 سے اخذ کیا گیا ہے۔یہ کمپیکٹ پاور پلانٹ ایڈونچر رائیڈنگ کے لیے ایک مثالی پاور ڈیلیوری کی خصوصیات رکھتا ہے، ہر سواری کی حالت میں ٹریک ایبل اور قابل کنٹرول پاور کے لیے۔2۔ایڈونچر- فوکسڈ ایرگونومکس۔Ténéré 700 میں ایک تنگ باڈی، سلم فیول ٹینک، اور فلیٹ سیٹ ہے جو سوار کو زیادہ سے زیادہ چستی کی اجازت دیتی ہے، سوار کو ٹینک کو پکڑنے کے قابل بناتا ہے چاہے وہ بیٹھا ہو یا کھڑا ہو، جس سے گندگی یا اسفالٹ پر اضافی اعتماد ہوتا ہے۔حفاظتی فیئرنگ اور ہینڈ گارڈز سب سے لمبی سواریوں پر آرام کو یقینی بنانے کے لیے ٹیپرڈ ہینڈل بار کے ساتھ کام کرتے ہیں۔
3. گندے ہونے سے نہیں ڈرتے۔انتہائی ایڈجسٹ، طویل سفر کے سسپنشن کو 21 انچ کے سامنے اور 18 انچ کے پچھلے ٹائروں پر چڑھنے والے گندگی سے تیار اسپوکڈ وہیلز کے ساتھ جوڑ دیا گیا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ Ténéré 700 جب فرش ختم ہو جائے تو جارحانہ سواری سے باز نہ آئے۔ٹرپل ڈسک بریکوں میں قابل انتخاب ABS بھی ہے، جو آف روڈ سواری کے لیے چاہیں تو غیر فعال کیا جا سکتا ہے۔
4. تطہیر استحکام کو پورا کرتی ہے۔Ténéré 700 کا ہر پہلو یاماہا کی افسانوی اعتبار کو متاثر کن کارکردگی کے ساتھ جوڑنے کے لیے بنایا گیا ہے، کمپیکٹ LED ہیڈلائٹس سے لے کر مضبوط اور تنگ سٹیل فریم تک، ہموار تک۔
1. اعلی درجے کی طویل سفر معطلی.طویل سفر کی معطلی اور 11.2 انچ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس ایک سیٹ کے نیچے رہتی ہے جو زمین سے صرف 31.9 انچ ہے۔2۔جدید فیول انجیکشن۔XT250 کا فیول انجکشن ہموار تھروٹل رسپانس اور تقریباً تمام حالات میں آسان آغاز پیش کرتا ہے۔
3. آسان الیکٹرک اسٹارٹ۔الیکٹرک سٹارٹ 249cc فور اسٹروک کو آسان بناتا ہے۔4۔ڈوئل ڈسک بریک۔245 ملی میٹر فرنٹ ڈسک اور 203 ملی میٹر ریئر ڈسک بریک پکی اور کچی دونوں سطحوں پر شاندار سٹاپنگ پاور فراہم کرنے کے لیے یکجا ہیں۔
1. خطہ- فتح کرنے والے ٹائر۔بڑے چکنائی والے ٹائر خطوں کی ایک وسیع رینج پر زبردست کرشن اور سوار کو آرام فراہم کرتے ہیں، اور وہ TW200 کو سب سے زیادہ مخصوص نظر آنے والی، دوہری مقصدی مشین بناتے ہیں۔کم سیٹ اونچائی۔ایک کم سیٹ اور کمپیکٹ چیسس TW200 پر سوار ہر شخص میں اعتماد پیدا کرنے میں مدد کرتی ہے، جو اسے مارکیٹ میں سب سے زیادہ صارف دوست آن اور آف روڈ بائک بناتی ہے۔3۔الیکٹرک اسٹارٹ۔الیکٹرک اسٹارٹ اور فل اسٹریٹ کا سامان TW200 کو انتہائی آسان بنا دیتا ہے جہاں آپ کو جانے کی ضرورت ہو۔
نیشنل چیمپیئن شپ آف روڈ ریسنگ میں مہم چلائی گئی، CRF250RX میں بند کورس آف روڈ فوکسڈ اجزاء جیسے بڑے فیول ٹینک، ایلومینیم سائیڈ اسٹینڈ اور 18 انچ کا ریئر وہیل شامل ہیں۔اس میں آف روڈ مخصوص انجن میپنگ اور سسپنشن سیٹنگز بھی ہیں، جو اسے وڈز ریسنگ، ڈیزرٹ ریسنگ، آف روڈ گرینڈ پری مقابلے اور قانونی آف روڈ علاقوں میں ٹریل رائڈنگ جیسی خصوصیات کے لیے مثالی بناتی ہے۔CRF250RX—$8399۔
ہونڈا کا سب سے چھوٹا موٹر کراس معیاری اور بگ وہیل دونوں ورژنز میں دستیاب ہے (بعد میں لمبے لمبے سواروں کو نشانہ بنایا جاتا ہے، جس میں بڑے پہیے، ایک اونچی سیٹ اور اضافی پیچھے کی معطلی کا سفر ہوتا ہے)۔پاور اسپورٹس انڈسٹری کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا منی موٹوکراسر، CRF150R میں ایک Unicam فور اسٹروک انجن ہے—جو منی MX دنیا میں منفرد ہے—جو ریو رینج میں ہموار، کافی ٹارک فراہم کرتا ہے۔شووا سسپنشن کے اجزاء میں 37 ملی میٹر کا الٹا فورک اور ایک شوا شاک کے ساتھ ایک پرو-لنک ریئر سسپنشن سسٹم شامل ہے۔CRF150R—$5199, CRF150R بگ وہیل—$5399۔
ایک ناقابل یقین حد تک ورسٹائل ٹریل بائیک، CRF250F سواروں کو ان کی پہلی بار گندگی سے لے کر چیلنجنگ خطوں سے نمٹنے تک لے جا سکتی ہے۔ہونڈا کی CRF ٹریل لائن کا پرچم بردار Keihin الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فیول انجیکشن کی خصوصیات رکھتا ہے اور تمام 50 ریاستوں میں سال بھر آف روڈ قانونی ہے۔اس کا SOHC لانگ اسٹروک، ایئر کولڈ انجن ہموار تیز رفتاری اور بہترین ریئر وہیل ہک اپ فراہم کرتا ہے، اور اس کا فریم سٹیل فریم اور شووا سسپنشن اعتماد سے متاثر کن ہینڈلنگ اور متنوع خطوں میں ایک موافق سواری پیش کرتا ہے۔یہ سب شامل کریں اور نتیجہ ایک تفریحی لیکن قابل ٹریل بائیک ہے جو کسی بھی چیز اور کسی بھی سوار کے لیے تیار ہے۔CRF250F—$4699۔
درمیانے سائز کی CRF125F ٹریل بائیک دو ورژنز میں دستیاب ہے- معیاری اور بگ وہیل، بعد میں لمبے لمبے سواروں کے ساتھ بڑے آگے اور پیچھے پہیے، طویل سفر کی معطلی اور ایک اونچی سیٹ۔ان کی تفریحی کارکردگی اور CRF پرفارمنس لائن کی نقالی کے ساتھ، CRF125F کے دونوں ورژن سالوں تک تفریحی ٹریل سواری سے لطف اندوز ہونے کا وعدہ کرتے ہیں، اور کلین رننگ کیہین الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ، دونوں 50-ریاست 12 ماہ کی آف روڈ پر فخر کرتے ہیں۔ قانونی حیثیتCRF125F—$3199، CRF125F بگ وہیل—$3599۔
ہونڈا CRF110F سب سے زیادہ فروخت ہونے والی آف روڈ موٹرسائیکل ہے، اور یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے: یہ ماڈل ہونڈا کے قابل فخر ورثے کو مکمل طور پر سمیٹتا ہے — جو تقریباً چار دہائیوں پر محیط چار اسٹروک ٹریل بائک کے افسانوی XR75 تک پھیلا ہوا ہے جو بچوں کے سائز کی ہے لیکن مکمل۔ نمایاںجدید دور میں، اس کا مطلب ہے کلین رننگ Keihin فیول انجیکشن اور 50 ریاستی سال بھر آف روڈ قانونی حیثیت کے ساتھ ساتھ کلچ لیس، فور اسپیڈ، نیم آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور پش بٹن الیکٹرک اسٹارٹ۔CRF110F یقینی طور پر سواری کی مہارتوں میں ترقی کے بعد مسکراہٹیں فراہم کرنا جاری رکھے گا، لہذا یہ نہیں بتایا جا سکتا کہ یہ نوجوانوں کی نسلوں کو کہاں لے جا سکتا ہے۔CRF110F—$2499۔
اس ماڈل سال اپنی 60ویں سالگرہ مناتے ہوئے، افسانوی بندر نے تاریخ اور روایت کو جھنجھوڑ کر پیش کیا، جو کہ اصل میں 1961 میں جاپان میں ہونڈا کی ملکیتی تفریحی پارک Tama Tech کے لیے تیار کیا گیا تھا۔لیکن جب کہ اس منی موٹو بائیک کی شکل اور روح نقل و حرکت کو تفریح بنانے کے بندر کے ابتدائی تصور کے ساتھ وفادار ہے، لیکن اس کا جدید تکرار آسان خصوصیات پیش کرتا ہے جو اسے اچھی کارکردگی دکھانے اور قابل اعتماد طریقے سے چلانے میں مدد کرتا ہے، جو اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ یادداشت کو کم کرنے کے خواہاں دونوں پرانی یادوں کے صارفین کے ساتھ یہ کیوں متاثر ہوا ہے۔ لین، اور پرجوشوں کی ایک نئی نسل۔بندر—$3999، بندر ABS—$4199۔
2021 KX65 کاواساکی KX لائن اپ میں سب سے زیادہ کمپیکٹ بائیک ہے، جو کاواساکی کے چیمپیئن شپ کے نقش قدم پر چلنے کے خواہشمند موٹر کراس ریسرز کے لیے انتخاب کی مشین کے طور پر کام کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن، ریس کے لیے تیار انجن، مضبوط سٹاپنگ پاور، اور شاندار ہینڈلنگ کی خاصیت کے ساتھ، KX65 کو چیمپیئن بناتا ہے۔اس کا مائع ٹھنڈا، دو اسٹروک 65cc انجن اور ہلکے وزن کی چیسس مضبوط قابل کنٹرول طاقت اور غیر معمولی ہینڈلنگ فراہم کرتی ہے جس کے نتیجے میں ریس جیتنے کا حتمی نسخہ ہوتا ہے۔33 ملی میٹر کے فرنٹ فورکس اور چار طرفہ ایڈجسٹ ایبل ریباؤنڈ ڈیمپنگ جارحانہ خطوں میں اعلیٰ سطح پر کارکردگی دکھانے کی صلاحیت رکھتے ہیں، جب کہ پیچھے کاواساکی کے Uni-Trak سنگل شاک سسٹم کے ساتھ ایڈجسٹ ریباؤنڈ ڈیمپنگ اور مکمل طور پر ایڈجسٹ اسپرنگ پری لوڈ کے ساتھ لیس ہے۔کاواساکی KX65—$3749۔
2021 KX85 موٹرسائیکل "چھوٹے پیکج میں بڑی بائیک" کی وضاحت کرتی ہے اور اسے حکمت عملی کے ساتھ تیار کیا گیا ہے تاکہ مقابلے میں برتری حاصل کرنے والے نوجوان ریسرز کے معیارات کو پورا کیا جا سکے۔KX85 اپنی فوری طاقت، فرتیلا ہینڈلنگ، اور فیکٹری ریس سے متاثر اسٹائل پر سب سے پہلے چیکرڈ پرچم تک پہنچنے کے لیے انحصار کرتا ہے۔دو اسٹروک، سنگل سلنڈر 85cc انجن انتہائی جدید KIPS پاور والو سسٹم سے لیس ہے جو استعمال میں آسان وسیع اسپریڈ پاور بینڈ تیار کرتا ہے۔چیمپئن شپ کی کارکردگی کے لیے طاقت اور بھروسے کی ضرورت ہوتی ہے، یہی وجہ ہے کہ KX85 مقابلے سے اوپر کھڑا ہے۔2021 کاواساکی KX85—$4399۔
اپنے چھوٹے قد کے باوجود، 2021 KX100 موٹرسائیکل میں طاقتور 99cc ٹو اسٹروک انجن اپنے بڑے KX ہم منصبوں کے جبڑے چھوڑنے والی "بڑی بائیک" شکل سے مشابہت رکھتا ہے، جبکہ مقابلے کو پیچھے چھوڑنے کی اپنی صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے۔ایڈجسٹ ایبل ایرگو فٹ ہینڈل بار ماؤنٹنگ سسٹم سواروں کو خود کو بہترین سواری کی پوزیشن میں رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔کاواساکی ٹیم گرین کی طرف سے جیتنے والی کارکردگی کی حمایت کے ساتھ، KX100 ان سواروں کے لیے ایک فطری قدم رہا ہے جو 85cc کلاس سے مکمل سائز کی موٹر کراس بائیک میں تبدیلی کے خواہاں ہیں۔2021 کاواساکی KX100—$4649۔
KLX 230R آف روڈ موٹرسائیکل گندگی میں سنجیدہ تفریح کے لیے بنائی گئی ہے۔اس کے انجن اور فریم ڈیزائن دونوں پر ترجیح کے ساتھ۔یہ ایک ہلکی پھلکی اور آسانی سے چلنے کے قابل موٹرسائیکل کے طور پر ڈیزائن اور بنائی گئی تھی جو کہ سواروں کی ایک وسیع رینج کے لیے تھی۔ایک طاقتور 233cc فیول انجکشن والا، ایئر کولڈ فور اسٹروک انجن ایک الیکٹرک اسٹارٹر اور بغیر کی لیس اگنیشن کا استعمال کرتا ہے، اور اسے ایک قابل اعتماد، استعمال میں آسان ہموار شفٹنگ سکس اسپیڈ ٹرانسمیشن اور مینوئل کلچ کے ساتھ جوڑا بنایا گیا ہے۔KLX230R پورے سائز کے آف روڈ پہیوں اور ٹائروں سے لیس ہے، جس میں 21" فرنٹ اور 18" پیچھے کا استعمال کیا گیا ہے، اور بہترین گراؤنڈ کلیئرنس کے لیے طویل سفر کی معطلی ہے۔ کاواساکی KLX230R—$4399۔
KLX140R موٹرسائیکل دو ماڈل کی مختلف حالتوں میں دستیاب ہے اور طاقتور 144cc، فور اسٹروک، ایئر کولڈ، سنگل سلنڈر انجن میں الیکٹرک اسٹارٹر اور کیلیس اگنیشن ہے۔اس کا وسیع اور ہموار ہائی ریونگ انجن ایک دستی کلچ اور فائیو اسپیڈ ٹرانسمیشن کا استعمال کرتا ہے تاکہ ایک موثر اور صارف دوست احساس پیش کیا جا سکے۔KLX140R 17” فرنٹ اور 14” ریئر وہیل استعمال کرتا ہے، جب کہ درمیانے سائز کی KLX140R L موٹرسائیکل لمبے سواروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 19” فرنٹ اور 16” ریئر وہیل سے لیس ہے، جو اضافی گراؤنڈ کلیئرنس فراہم کرتی ہے۔کاواساکی KLX140R—$3149۔
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive چھوٹے ریپرز کے لیے بہترین انتخاب ہیں۔12eDrive 75 پاؤنڈ سے کم عمر کے 3-5 سال کے بچوں کے لیے ہے، جس میں 14-20 انچ کا وزن ہے۔اس کی سیٹ کی اونچائی 13 انچ ہے اور بیٹری کے ساتھ اس کا وزن صرف 17 پاؤنڈ ہے۔نصب16eDrive کو 4-8 سال کی عمر کے بچوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جن کا وزن 75 پاؤنڈ ہے، جس میں 18-24 انچ کے انسیم ہیں۔سیٹ کی اونچائی 17 انچ ہے اور بیٹری کے ساتھ 16e کا وزن 20 پاؤنڈ ہے۔آپ کے بچے نان پاورڈ موڈ میں پش، بیلنس اور کوسٹ سیکھ سکتے ہیں اور پھر تین مختلف پاور موڈز میں گریجویٹ ہو سکتے ہیں کیونکہ وہ سواری میں بہتر سے بہتر ہوتے جاتے ہیں۔آپ انہیں اس رفتار سے شروع کر سکتے ہیں جس طرح وہ غیر طاقت والے ورژن کو آگے بڑھا سکتے ہیں، اور وہ کم، درمیانی یا تیز رفتار پر موڑ تھروٹل کا استعمال سیکھتے ہیں۔
Husqvarna الیکٹرک SX-E 5 بیلنس بائیکس کو اسٹرائیڈرز یا کم طاقت والی بائیک کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔اس سے آپ کے بچے کو زیادہ تیزی سے بائیک چلانے کا طریقہ سیکھنے میں مدد ملے گی۔بیٹری پیک بالکل اسی طرح انسٹال ہوتا ہے جیسا کہ یہ الیکٹرک پاور ٹول پر ہوتا ہے۔
یہ دس سالوں سے کناروں کے ارد گرد لٹکا ہوا ہے، لیکن مارکیٹ میں کبھی نہیں پھٹا کیونکہ صرف محدود تعداد میں امریکہ کو درآمد کیا گیا تھا۔2021 کے لیے KTM اسے ایک نئے ماڈل کے طور پر فروغ دے رہا ہے۔2021 KTM Freeride E-XC میں ایک طاقتور جدید ترین برش لیس الیکٹرک موٹر اور صفر اخراج شامل ہے۔جدید ترین KTM پاور پیک، بہتر صلاحیت کے ساتھ، کا مطلب ہے کہ آپ ایک ہی چارج پر اور بھی آگے جا سکتے ہیں۔WP معطلی چیزوں کو گراؤنڈ رکھنے میں مدد کرتی ہے، جب کہ توانائی کی بحالی کی ٹیکنالوجی کا مطلب ہے کہ آپ سخت ترین علاقے کو مکمل خاموشی کے ساتھ بلاسٹنگ میں زیادہ وقت گزاریں گے اور چارجر سے کم وقت لگائیں گے۔
(1) انجن: برش لیس الیکٹرک موٹر 18 کلو واٹ چوٹی کی طاقت فراہم کرتی ہے (پچھلی نسل سے 2 کلو واٹ زیادہ) اور اسے ایک ECU کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو کہ قابل قبول، قابل عمل بجلی کی ترسیل فراہم کرتا ہے۔یہ ایک ڈسک آرمیچر ڈیزائن کی مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر ہے۔260 وولٹ کی بیٹری 360 لیتھیم آئن سیلز کی میزبانی کرتی ہے جو کاسٹ ایلومینیم کیسنگ میں ترتیب دی گئی ہے جو پچھلی فری رائیڈ موٹر سے 50% زیادہ صلاحیت فراہم کرتی ہے۔3.9 kWh آؤٹ پٹ دو گھنٹے تک خالص سواری کا مزہ پیش کرتا ہے (سواری کے انداز اور علاقے پر منحصر ہے)۔چارج ٹائم 80 منٹ میں 100 فیصد یا 50 منٹ میں 80 فیصد۔ٹارک آؤٹ پٹ 0 rpm سے ایک متاثر کن 42 Nm ہے۔
2021 KTM Freeride E-XC بیٹری کی حد کو بڑھانے کے لیے ساحل اور بریک لگانے کے دوران توانائی کی بحالی کی خصوصیات رکھتا ہے۔تمام معلومات اسٹیئرنگ ہیڈ اور سیٹ کے درمیان واقع ملٹی فنکشنل ڈسپلے پر دستیاب ہیں اور تین مختلف سواری طریقوں کے درمیان آسان انتخاب پیش کرتی ہیں۔کوئی ٹرانسمیشن نہیں ہے، طاقت بے حد متغیر ہے۔ (2) بریک: نئے فارمولا بریک سسٹم میں سامنے دو پسٹن فلوٹنگ کیلیپر ہے اور عقب میں ایک واحد پسٹن ہے جس کے طول و عرض پورے سائز کے KTM SX بریک کے قریب ہیں۔پیڈ پورے سائز کے KTMs کے ساتھ قابل تبادلہ ہیں۔پیچھے والے بریک روٹر کا سائز 210mm سے بڑھا کر 220mm کر دیا گیا ہے۔پیچھے والا ماسٹر سلنڈر، جو کہ ہینڈل بار پر واقع ہے، جہاں کلچ عام طور پر جاتا ہے) اب سامنے والے بریک ماسٹر سلنڈر کے ڈیزائن سے میل کھاتا ہے۔ عین مطابق ہینڈلنگ کے لئے سامنے کا اختتام.فریم جعلی ایلومینیم عناصر کے ساتھ اعلیٰ معیار کے کرومولی اسٹیل کو جوڑتا ہے جو ہلکے، اختراعی پیکج میں زیادہ سے زیادہ سختی فراہم کرتا ہے۔ذیلی فریم اعلیٰ طاقت والے پولیامائیڈ/ABS پلاسٹک سے بنا ہے۔پہیے 21 انچ (سامنے) اور 18 انچ (پیچھے) جائنٹ رمز کے ساتھ ہیں۔وہیل بیس 55.8 انچ ہے اور وزن (ظاہر ہے کہ ایندھن کے بغیر) 238 پاؤنڈ ہے۔
(4) معطلی: WP Xplor سسپنشن سے لیس فرنٹ اور رئیر فری رائیڈ شاندار ردعمل اور ڈیمپنگ خصوصیات پیش کرتا ہے۔WP Xplor 43mm کا کانٹا ہر ٹانگ اور 250mm سفر کے لیے علیحدہ ڈیمپنگ فنکشن پیش کرتا ہے۔فری رائیڈ میں سی این سی مشینی ٹرپل کلیمپ ہے جس میں کانٹے کے لیے ہموار فورک ایکشن کے لیے بہترین کلیمپنگ ایریا ہے۔عقب میں PDS پوزیشن میں 260mm سفر کے ساتھ WP Xplor جھٹکا ہے۔
KTM SX-E 5 نوجوانوں کی موٹر سائیکلنگ میں کلاس کے معروف علم کو ای سیکٹر میں سالوں کے ترقیاتی کاموں کے ساتھ جوڑتا ہے۔ناقابل یقین حد تک مقبول 2-اسٹروک KTM 50 SX کی بنیاد پر، KTM SX-E 5 میں وہی اعلیٰ درجے کے اجزاء اور WP XACT سسپنشن کے ساتھ چست چیسس موجود ہے لیکن یہ ایک جدید الیکٹرک موٹر سے چلتی ہے۔مشن واضح تھا: ایک انتہائی مسابقتی مشین بنانا جس کی سواری بھی آسان ہو، یہاں تک کہ خالص ابتدائی افراد کے لیے۔KTM SX-E 5 صفر کے اخراج، کم شور اور کم سے کم دیکھ بھال کا فائدہ اٹھاتا ہے، جو اسے موٹر سائیکلنگ کی دنیا میں پہلا قدم رکھنے کے خواہشمند نوجوانوں کے لیے مثالی بناتا ہے، اور اس کے متحرک ڈیزائن اور سیٹ کی قابل ایڈجسٹ اونچائی کی بدولت، یہ ہے۔ بڑھتی ہوئی سوار کے لئے مثالی.KTM پاور پیک ایک ابتدائی کے لیے دو گھنٹے سے زیادہ کی سواری فراہم کر سکتا ہے - یا تیز رفتار جونیئر ریسرز کے لیے 25 منٹ - اور اس کے بیرونی دنیا بھر میں چارجر کے ساتھ، تقریباً ایک گھنٹے میں پوری طاقت بحال ہو جاتی ہے۔
(1) 35 ملی میٹر ایئر اسپرنگ فورک انتہائی ہلکا پھلکا ہے اور مختلف سواروں کے سائز اور ٹریک کنڈیشنز کے لیے آسانی سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے اور اس میں پتلی بیرونی ٹیوبیں ہیں جو چست، اعتماد سے متاثر کن ہینڈلنگ کے لیے 240 گرام وزن میں کمی فراہم کرتی ہیں۔(2) WP XACT ریئر سسپنشن فیچرز PDS (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی کو WP XACT فورک کی کارکردگی سے مماثل کرنے کے لیے نئی سیٹنگز کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا ہے۔(3) نئے ٹرپل کلیمپ نئے کانٹے کے قطر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔(4) جدید ترین الیکٹرک موٹر جس میں 5 کلو واٹ چوٹی کی کارکردگی ہے جس میں ایک انتہائی کمپیکٹ اور پتلا ڈیزائن ہے جو چھوٹے چیسس کے لیے موزوں ہے۔(5) سایڈست سیٹ کی اونچائی معیاری 665 ملی میٹر پر سیٹ کی جا سکتی ہے یا باڈی ورک کو ایڈجسٹ کر کے اسے آسانی سے 25 ملی میٹر کم کیا جا سکتا ہے یا سسپنشن پوزیشن کو کم کر کے کسی اور 25 ملی میٹر کو کم کیا جا سکتا ہے۔پاور پارٹس لائن سے سسپنشن لوئرنگ کٹ سیٹ کی اونچائی کو تقریباً 50 ملی میٹر زیادہ کم کر سکتی ہے۔(6) استعمال میں آسان ملٹی فنکشنل انسٹرومنٹ پینل 6 مختلف سواری طریقوں کے درمیان انتخاب کی اجازت دیتا ہے تاکہ طاقت کی خصوصیات کو کسی بھی قابلیت کی سطح کے مطابق بنایا جاسکے۔
KTM نے 2020 KTM Factory Replica 12eDrive اور 16eDrive الیکٹرک بیلنس بائیکس متعارف کروا کر موٹر کراس سواروں کی ترقی کی نسل بنانے کے لیے Stacyc کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی ہے۔بائک خصوصی طور پر مجاز KTM ڈیلرز کے ذریعے فروخت کی جائیں گی۔
آپ کا بچہ غیر طاقت والے موڈ میں دھکیلنا، توازن رکھنا اور ساحل کرنا سیکھ سکتا ہے۔اس کے بعد آپ انہیں کم طاقت والے موڈ میں گریجویٹ کر سکتے ہیں کیونکہ وہ بریکوں کا ماہر استعمال اور سمجھ اور کھڑے ہونے کے دوران ساحل اور بریک لگانے کی صلاحیت کو ظاہر کرتے ہیں۔جیسا کہ وہ مہارتوں کو فروغ دینا جاری رکھتے ہیں، درمیانی رفتار باہر کے باہر غیر معمولی تفریح کی اجازت دیتی ہے، جس میں ہزاروں گھنٹے ہاتھ سے آنکھ کی ہم آہنگی، توازن اور بیرونی ورزش حاصل ہوتی ہے۔اعلی ترتیب اس کے لئے ہے جب وہ راک کرنے کے لئے تیار ہوں۔
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive چھوٹے ریپرز کے لیے بہترین انتخاب ہے جس میں بیلنس بائیک پر بہت کم یا کوئی تجربہ نہیں ہے۔12" پہیوں اور کم 13" سیٹ کی اونچائی کے ساتھ، یہ سواروں کو تین سطحی طاقت والے موڈ میں گریجویشن کرنے سے پہلے اعتماد کے ساتھ دھکا، توازن یا ساحل کو دھکیلنا سیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔2020 کے لیے ایک نئی ہائی آؤٹ پٹ برش لیس موٹر کی خصوصیت۔ ہٹانے کے قابل پاور ٹول اسٹائل انٹرفیس جو اضافی بیٹریاں استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔استعمال میں آسان یہ ٹیکنالوجی خاندان کے کسی بھی فرد کو اس عمل کے ساتھ آرام دہ رہنے میں مدد دیتی ہے۔
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 پاؤنڈ سے کم عمر کے 3-5 سال کے ریپرز کے لیے بہترین، 14-20" انسیم 2 کے ساتھ۔ نیومیٹک ٹائر کے ساتھ 12" جامع پہیے 3. سیٹ کی اونچائی: 13" 4. وزن: 17 پاؤنڈ بیٹری کے ساتھ۔ فریم: ایلومینیم ٹگ ویلڈڈ 6. فورک: اسٹیل، BMX اسٹائل 7. ٹوئسٹ تھروٹل 8. کھڑے ہونے پر پاؤں کی مناسب پوزیشننگ کے لیے ٹیپرڈ فوٹریسٹ
KTM 12EDRIVE پاور سسٹم اسپیکس 1. انڈسٹریل گریڈ لیتھیم آئن بیٹری اور چارجر 2. فوری منقطع / کنیکٹ بیٹری 3. 20Vmax وولٹیج (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 منٹ۔رن ٹائم 6. 30 - 60 منٹ۔چارج ٹائم 7. تین پاور سلیکشن موڈز: کم/ٹریننگ موڈ—5 میل فی گھنٹہ؛درمیانی / عبوری موڈ — 7 میل فی گھنٹہ؛ہائی / ایڈوانسڈ موڈ- 9 میل فی گھنٹہ
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive قدرے لمبے سواروں یا زیادہ تجربہ رکھنے والوں کے لیے واضح انتخاب ہے۔اس میں زیادہ طاقت، بڑے 16" پہیے اور 17" سیٹ کی اونچائی میں اضافہ ہوتا ہے۔دونوں ماڈلز فوری چارجنگ اور تقریباً 30-60 منٹ کا رن ٹائم ایک غیر معمولی تفریح کے لیے پیش کرتے ہیں، اس کے ساتھ ہینڈ آئی کوآرڈینیشن، توازن اور بیرونی ورزش کے گھنٹوں کے ساتھ۔
KTM فیکٹری ایڈیشن Stacyc پر بیٹری کی تبدیلی اتنی ہی آسان ہے جتنا کہ پاور ڈرل پر بیٹریاں تبدیل کرنا۔
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 پاؤنڈ سے کم وزن کے 4-8 سال کے ریپرز کے لیے بہترین، 18-24" انسیم 2. 16" نیومیٹک ٹائر کے ساتھ جامع پہیے 3. سیٹ کی اونچائی: 17" 4. وزن: 20 پونڈ۔بیٹری کے ساتھ 5. فریم: ہیٹ ٹریٹڈ ایلومینیم TIG ویلڈیڈ اور ہیٹ ٹریٹڈ 6. فورک: اسٹیل، BMX اسٹائل 7. ٹوئسٹ تھروٹل 8. کھڑے ہونے پر پاؤں کی مناسب پوزیشننگ کے لیے ٹاپرڈ فوٹریسٹ
KTM 16EDRIVE پاور سسٹم اسپیکس 1. نئی ہائی آؤٹ پٹ برش لیس موٹر 2. انڈسٹریل گریڈ لیتھیم آئن بیٹری اور چارجر 3. فوری منقطع / کنیکٹ بیٹری 4. 20Vmax وولٹیج (18Vnom) 5. 4Ah 6. 60 منٹ رن ٹائم 45 – 60 منٹ چارج ٹائم 8. تین پاور سلیکشن موڈ: کم/ٹریننگ موڈ—5 میل فی گھنٹہ؛درمیانی / عبوری موڈ — 7.5 میل فی گھنٹہ؛ہائی / ایڈوانسڈ موڈ—13 میل فی گھنٹہ
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive اور 16eDrive الیکٹرک بیلنس بائیکس اس موسم گرما میں KTM ڈیلرشپ میں آئیں گی۔
Husqvarna EE-5 وہی ہائی اینڈ پرزے سسپنشن اور لے آؤٹ کا استعمال کرتا ہے جیسا کہ Husqvarns کے 50cc Pee- ٹو اسٹروک- لیکن ایک جدید الیکٹرک موٹر۔وہ مشین جس پر سواری کرنا آسان ہے، یہاں تک کہ خالص ابتدائی افراد کے لیے بھی۔ہسکی EE-5 صفر کے اخراج کو خارج کرتا ہے، تقریباً کوئی شور شور کم سے کم دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہے اور پٹرول استعمال کرتا ہے۔اس کی ایڈجسٹ سیٹ کی اونچائی کی بدولت، یہ بڑھتے ہوئے سوار کے لیے مثالی ہے۔Husqvarna PowerPack ایک ابتدائی کے لیے دو گھنٹے سے زیادہ کی سواری فراہم کر سکتا ہے - یا تیز رفتار جونیئر ریسرز کے لیے 25 منٹ - اور اس کے بیرونی دنیا بھر میں چارجر کے ساتھ، تقریباً ایک گھنٹے میں پوری طاقت بحال ہو جاتی ہے۔
فورکس 35 ملی میٹر ایئر اسپرنگ ڈبلیو پی یونٹ ہیں جو مختلف سواروں کے سائز اور ٹریک کنڈیشنز کے لیے ایڈجسٹ ہو سکتے ہیں۔پیچھے کی معطلی ایک سادہ اور ثابت شدہ PDS ڈیزائن (پروگریسو ڈیمپنگ سسٹم) ٹیکنالوجی ہے جسے WP XACT فورک کی کارکردگی سے مماثل کرنے کے لیے نئی ترتیبات کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا ہے۔نئے ٹرپل کلیمپ نئے فورک قطر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔جدید ترین الیکٹرک موٹر کمپیکٹ اور سلم ڈیزائن میں 5 کلو واٹ کی اعلی کارکردگی پیش کرتی ہے۔باڈی ورک کو ایڈجسٹ کرکے سیٹ کی اونچائی کو معیاری اونچائی سے 25mm اور سسپنشن پوزیشن کو کم کرکے مزید 25mm کم کیا جا سکتا ہے۔ایک اختیاری سسپنشن کم کرنے والی کٹ بھی ہے جو آپ کے مقامی ہسکی ڈیلر پر دستیاب ہے جو سیٹ کی اونچائی 50 ملی میٹر زیادہ کم کرتی ہے۔
ویب سائٹ کے صحیح طریقے سے کام کرنے کے لیے ضروری کوکیز بالکل ضروری ہیں۔اس زمرے میں صرف کوکیز شامل ہیں جو ویب سائٹ کے بنیادی افعال اور حفاظتی خصوصیات کو یقینی بناتی ہیں۔یہ کوکیز کوئی ذاتی معلومات محفوظ نہیں کرتی ہیں۔
کوئی بھی کوکیز جو ویب سائٹ کے کام کرنے کے لیے خاص طور پر ضروری نہیں ہو سکتی ہیں اور خاص طور پر صارف کے ذاتی ڈیٹا کو اینالیٹکس، اشتہارات، دیگر ایمبیڈڈ مواد کے ذریعے جمع کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں انہیں غیر ضروری کوکیز کہا جاتا ہے۔اپنی ویب سائٹ پر ان کوکیز کو چلانے سے پہلے صارف کی رضامندی حاصل کرنا لازمی ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 22-2020