Mặt hoang dã của Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro mới mở rộng khái niệm phiêu lưu với động cơ Ducati Testastretta DVT 1262 mới với đường cong mô-men xoắn tối đa và khung gầm được làm mới để dễ dàng lái hơn ở tốc độ thấp hoặc khi di chuyển.Sự kết hợp giữa hiệu suất và sự thoải mái khiến chuyến đi của bạn trở nên khó quên cả trên đường trường và địa hình.
Multistrada Enduro tiếp tục phát triển nhờ động cơ Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 1262 cm3 mới, những nâng cấp lớn về khung gầm và thiết bị điện tử cũng như phối màu hoàn toàn mới.Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 tuân thủ Euro 4 mới này đảm bảo sức kéo vượt trội ngay từ dải vòng tua thấp đến trung bình.Trên thực tế, 85% mô-men xoắn cực đại đã đạt được ở mức dưới 3.500 vòng/phút và – so với đường cong mô-men xoắn trên động cơ cung cấp năng lượng cho mẫu xe trước đó – tăng 17% ở tốc độ 5.500 vòng/phút.Điều này làm cho Multistrada 1260 Enduro trở thành chiếc mô tô có mô-men xoắn cao nhất (ở 4.000 vòng/phút, tốc độ quay phổ biến nhất khi đang lái xe) trong danh mục của nó.
Trong khi Ducati Multistrada 1260 Enduro mới mang lại hiệu suất ấn tượng thì khả năng phân bổ sức mạnh vẫn được kiểm soát nhờ các Chế độ lái, chức năng Ride by Wire mới đảm bảo cả khả năng điều khiển ga mượt mà hơn và độ an toàn vượt trội, cùng tính năng Lên & Xuống DQS (Ducati Quick Shift) , giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe bằng cách đảm bảo việc chia lưới bánh răng lên và xuống số chính xác, mượt mà.
Nhờ bánh nan hoa – 19” ở phía trước và 17” ở phía sau – Multistrada 1260 Enduro là sự lựa chọn hoàn hảo cho những chuyến đi phiêu lưu đường dài.Được trang bị hệ thống treo Sachs bán chủ động điện tử (với hành trình 185 mm cả phía trước và phía sau) và bình xăng 30 lít, Multistrada 1260 Enduro, với phạm vi hoạt động 450 km (280 dặm) trở lên, là một chiếc xe chạy địa cầu không thể ngăn cản trên bất kỳ địa hình nào. địa hình.
Công thái học được sửa đổi (ghế ngồi, tay lái và trọng tâm đều thấp hơn so với phiên bản 1200) và thiết lập hệ thống treo mới đảm bảo sự thoải mái và thú vị hơn cho bất kỳ người lái nào trong mọi điều kiện.
Về mặt điện tử, Multistrada 1260 Enduro mới có gói cao cấp nhất trong phân khúc.Bộ đo lường quán tính (IMU) 6 trục mới của Bosch điều khiển Bosch ABS khi vào cua, đèn vào cua (DCL) và Hệ thống kiểm soát bánh xe Ducati (DWC).Người lái có thể đặt cả DWC và DTC ở một trong 8 cấp độ khác nhau hoặc chỉ cần tắt chúng.Ngoài ra, Multistrada 1260 Enduro còn được trang bị tiêu chuẩn hệ thống Kiểm soát giữ xe (VHC), giúp việc khởi hành lên dốc dễ dàng hơn, đặc biệt là khi chở đầy tải.Cuối cùng, Bosch IMU cũng tương tác với hệ thống điều khiển Evolution bán chủ động Ducati Skyhook (DSS).eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Giao diện Người-Máy (HMI) mới tinh vi đảm bảo - thông qua màn hình màu TFT 5'' và bộ điều khiển thiết bị chuyển mạch - khả năng kiểm soát thân thiện với người dùng đối với tất cả các cài đặt và chức năng của xe đạp, bao gồm cả Hệ thống Đa phương tiện Ducati (DMS).DMS kết nối xe đạp với điện thoại thông minh của người lái qua Bluetooth, cho phép truy cập vào tất cả các chức năng đa phương tiện chính (cuộc gọi đến, nhắn tin văn bản, âm nhạc).Các tính năng khác của Multistrada 1260 Enduro bao gồm kiểm soát hành trình và hệ thống rảnh tay.
Multistrada 1260 Enduro có chu kỳ bảo dưỡng dài: dầu chỉ cần thay sau mỗi 15.000 km (9.000 dặm) trong khi Dịch vụ Desmo chỉ cần thay sau mỗi 30.000 km (18.000 dặm).Kết quả?Lái xe vô tư, ngay cả trong những cuộc phiêu lưu dài nhất.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro có hai màu: Cát và Đỏ Ducati.
Các tính năng chính của Multistrada 1260 Enduro • Màu sắc 1. Ducati Red với khung đen và bánh nan hoa 2. Cát với khung đen và bánh nan hoa.
• Tính năng o Động cơ Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 o Bộ đo lường quán tính (IMU) 6 trục của Bosch o Hệ thống phanh Brembo với Bosch Cornering ABS o Đĩa trước 320 mm với kẹp phanh monobloc hướng tâm 4 pít-tông Brembo M4.32 o Kiểm soát hành trình o Ducati Multimedia Hệ thống (DMS) o Ride-by-Wire o Các chế độ lái o Các chế độ điện o Kiểm soát bánh xe Ducati (DWC) o Kiểm soát lực kéo Ducati (DTC) o Lên và xuống Ducati Quick Shift (DQS) o Kiểm soát giữ xe (VHC) o Hệ thống rảnh tay o Hệ thống treo điện tử Sachs bán chủ động (trước và sau), Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evolution o Cụm đèn pha Full-LED với đèn chiếu góc Ducati (DCL) o Bảng đồng hồ với màn hình màu 5” TFT
Các gói cá nhân hóa • Gói Touring: tay nắm có sưởi, giỏ đựng đồ bằng nhôm Ducati Performance của Touratech cùng với túi đựng tay lái.• Gói thể thao: ống xả Ducati Performance đã được phê duyệt loại của Termignoni (tuân thủ các yêu cầu chứng nhận của EU), nắp bơm nước màu đen, dầu phanh trước bằng phôi nhôm và phích cắm bình chứa dầu ly hợp.• Gói đô thị: Vỏ nhôm Ducati Performance của Touratech, túi đựng bình xăng có khóa bình xăng và bộ chia cổng USB để sạc các thiết bị điện tử.• Gói Enduro: đèn LED bổ sung, các bộ phận Ducati Performance của Touratech: thanh chống va chạm động cơ, bảo vệ tản nhiệt nước, bảo vệ tản nhiệt dầu, ốp nhông xích, bảo vệ đĩa phanh sau.
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) là một cảm biến tiên tiến được cung cấp dưới dạng phụ kiện cho Multistrada 1260 Enduro.Khi cảm biến được kết nối với xe máy, áp suất ở cả hai lốp có thể được theo dõi liên tục trên bảng điều khiển TFT.Cảnh báo sẽ hiển thị trên bảng điều khiển nếu cảm biến phát hiện sự thay đổi 25% áp suất lốp so với áp suất mặc định.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro tương thích với Ứng dụng Ducati Link mới: điều này cho phép người lái thiết lập chế độ hành trình (kết hợp giữa Chế độ tải và Chế độ lái) và cá nhân hóa các thông số của từng Chế độ lái (ABS, Ducati Traction Control, v.v.) thông qua điện thoại thông minh của họ.Ứng dụng đa năng này cũng cung cấp thông tin toàn diện về thời hạn bảo trì, hướng dẫn sử dụng và công cụ định vị Ducati Store.Hơn nữa, Ứng dụng Ducati Link còn cho phép người lái ghi lại hiệu suất và lộ trình để họ có thể chia sẻ trải nghiệm lái chiếc 1260 Enduro của mình.
Thiết kế sang trọng Diện mạo thể thao đầy phong cách của Multistrada đã mang đậm hương vị off-road và phần lớn nỗ lực của Trung tâm Phong cách Ducati đã tập trung vào việc đạt được tỷ lệ cân bằng hoàn hảo của xe.
Màu sơn mới cùng với yên xe hai tông màu mang lại cho Multistrada 1260 Enduro cảm giác thể thao và chắc chắn hơn.
Kiểu dáng mặt trước khỏe khoắn nhưng nhanh nhẹn được kết hợp với phần đuôi xe thanh mảnh được thiết kế với tư thế cố định.Vị trí lái trên Multistrada 1260 Enduro được thiết kế để đảm bảo khả năng kiểm soát địa hình được cải thiện.Tuy nhiên, để đảm bảo sự thoải mái và thú vị tối đa trên đường, tay lái đã được hạ thấp 30 mm và do đó, nắp bình xăng đã được định hình lại.Để bảo vệ động cơ, Multistrada 1260 Enduro được trang bị tiêu chuẩn một tấm chắn bể phốt bằng nhôm nhẹ hơn mới với các thanh chống hỗ trợ được kết nối trực tiếp với khung giờ đã nhẹ hơn.
Một tính năng tiêu chuẩn khác trên Multistrada 1260 Enduro là yên xe cao 860 mm, thấp hơn 10 mm so với yên trên 1200. Sự dịch chuyển trọng tâm xuống dưới giúp nâng cao tính công thái học, giúp người lái ở mọi loại xe tự tin hơn và cải thiện khả năng lái xe. khả năng cơ động khi đứng yên.Để đảm bảo tất cả người lái có thể đặt chân vững chắc trên mặt đất, chúng tôi cung cấp yên xe thậm chí còn thấp hơn (840 mm) như một phụ kiện, cũng như loại cao hơn (880 mm), thoải mái hơn và phù hợp hơn khi đi địa hình.Phiên bản ghế hành khách thấp hơn, hẹp hơn cũng được cung cấp dưới dạng phụ kiện: được thiết kế để phù hợp với ghế của người lái, điều này giúp việc đạp xe ở tư thế đứng về phía sau dễ dàng hơn.
Màn hình Multistrada 1260 Enduro cho phép điều chỉnh theo chiều dọc bằng một tay trong phạm vi 60 mm.Đối với những người yêu thích off-road, dòng phụ kiện còn bao gồm một màn hình thấp hơn.Có hai ổ cắm điện 12 V, một ổ cắm ngay bên dưới ghế hành khách, ổ còn lại ở khu vực bảng điều khiển.Chúng cung cấp cường độ dòng điện (được bảo vệ bằng cầu chì) lên tới 8A để cấp nguồn cho các vật dụng như quần áo giữ nhiệt, hệ thống liên lạc nội bộ hoặc bộ sạc điện thoại di động.Định vị vệ tinh Garmin, có sẵn dưới dạng phụ kiện Ducati Performance, được cấp nguồn thông qua một đầu nối đặc biệt, cũng nằm trong khu vực bảng điều khiển.Ngoài ra còn có cổng USB bên dưới ghế, có thể dùng để sạc điện thoại thông minh.
Trên Multistrada 1260 Enduro, chân chống trung tâm là tiêu chuẩn.Khu vực chứa đồ dưới ghế hành khách có thể được sử dụng để đựng dụng cụ, sổ tay xe máy hoặc các vật dụng cá nhân khác.Để biến Multistrada trở thành một chiếc xe du lịch đường dài hiệu quả, các phụ kiện bao gồm giỏ đựng đồ rộng rãi và mui xe Ducati Performance bằng nhôm của Touratech.Tay vịn hành khách được thiết kế đặc biệt để giảm thiểu chiều rộng của xe đạp, kể cả khi lắp giỏ đựng đồ.Các phụ kiện du lịch còn bao gồm tay nắm có sưởi, một thứ cần thiết khi thời tiết xấu.
Bảng đồng hồ TFT Multistrada 1260 Enduro được trang bị màn hình màu TFT độ phân giải cao (186,59 PPI – 800xRGBx480), dễ đọc ngay cả dưới ánh nắng trực tiếp.Thân thiện với người dùng không kém là HMI (Giao diện người máy) mới, giúp việc duyệt menu và điều chỉnh cài đặt trở thành trò chơi của trẻ.Khi xe ở trạng thái dừng, người lái có thể sử dụng công tắc bên trái để truy cập menu cài đặt nhằm kích hoạt/điều chỉnh các chức năng khác nhau như cài đặt DTC và DWC được cá nhân hóa cũng như ba cấp độ can thiệp vào cua ABS.Việc điều chỉnh hệ thống treo điện tử bán chủ động cũng được thực hiện thông qua menu chuyên dụng.Bạn có thể chọn các Chế độ Lái xe khi xe đang đứng yên hoặc đang di chuyển: chỉ cần chọn Thể thao, Du lịch, Đô thị hoặc Enduro và chọn cấu hình tải trọng xe thích hợp: chỉ người lái, người lái có hành lý, người lái có hành khách hoặc người lái có hành khách và hành lý.
Cụm đèn pha là mẫu full-LED, trang bị Đèn chiếu góc Ducati (DCL), giúp tối ưu hóa ánh sáng ở những khúc cua theo góc nghiêng của xe.Các mẫu xe Multistrada còn tích hợp đèn báo nguy hiểm, được kích hoạt bằng cách nhấn phím chuyên dụng.Multistrada 1260 có chức năng hoàn toàn mới tự động tắt đèn báo nguy hiểm theo góc nghiêng.Nhờ nền tảng IMU, đèn báo sẽ tắt sau khi hoàn thành việc rẽ hoặc khi xe đạp đã đi được một quãng đường dài (có thể thay đổi trong khoảng từ 200 đến 2000 mét tùy theo tốc độ xe tại thời điểm nhấn nút đèn báo).
Bảng đồng hồ TFT còn tích hợp cải tiến về giao diện nghe nhạc khi kết nối với smartphone.
Hệ thống rảnh tay Multistrada 1260 Enduro có thể được khởi động mà không cần chìa khóa cơ thực tế nhờ hệ thống Rảnh tay nâng cao các tiêu chuẩn bảo mật.Chỉ cần đi đến gần xe với chìa khóa điện tử trong túi: khi cách xe đạp trong vòng 2 mét, mã chìa khóa sẽ được nhận dạng và kích hoạt đánh lửa.Lúc này chỉ cần nhấn nút khởi động để bật nguồn bảng điều khiển rồi khởi động động cơ.Chìa khóa bao gồm một mạch điện tử và một phím lật cơ để mở ghế và tháo nắp phụ.Ngoài ra còn có khóa lái kích hoạt bằng điện.
Ducati Testastretta DVT 1262 Bằng cách thay đổi độc lập thời gian của trục cam điều khiển van nạp và trục cam điều khiển van xả, động cơ DVT (Desmodromic Variable Timing) tối ưu hóa hiệu suất ở vòng tua cao để tối đa hóa công suất.Thay vào đó, ở vòng tua máy thấp đến trung bình, nó làm mượt hiệu suất động cơ, giúp truyền lực tuyến tính hơn và tăng mô-men xoắn.Trong thực tế, người lái thậm chí không nhận thấy điều đó, các đặc tính của động cơ thay đổi liên tục khi số vòng quay thay đổi, luôn duy trì trong giới hạn Euro 4 và kiểm soát chặt chẽ mức tiêu thụ.Như mọi Ducati, Ducati Testastretta DVT sử dụng hệ thống đóng van động cơ Desmodromic đã làm nên thương hiệu nổi tiếng toàn cầu.
Với dung tích hiện đã chạm tới 1262 cm3, động cơ Multistrada 1260 Enduro mới đặt ra các tiêu chuẩn về hiệu suất và khả năng xử lý chưa từng có.Để phát triển động cơ mới này, cũng được lắp trên Multistrada 1260, các kỹ sư của Ducati đã tập trung vào việc đảm bảo cung cấp mô-men xoắn tối đa, tối ưu trong dải vòng tua thấp-trung bình.Trên thực tế, 85% mô-men xoắn đã có ở tốc độ dưới 3.500 vòng/phút và – so với mẫu 1198 cm3 trước đó – tăng 17% ở tốc độ 5.500 vòng/phút.Điều này làm cho Multistrada Enduro 1260 trở thành chiếc mô tô có mô-men xoắn cao nhất (ở 4.000 vòng/phút, đây là tốc độ vòng quay phổ biến nhất khi lái xe) trong danh mục của nó.
Sự dịch chuyển mới đạt được bằng cách kéo dài hành trình piston từ 67,9 lên 71,5 mm (lỗ khoan không thay đổi ở mức 106 mm).Làm điều này cũng có nghĩa là phát triển các thanh piston mới, trục khuỷu mới và xi-lanh mới.Hơn nữa, hệ thống DVT đã được hiệu chỉnh lại để tối đa hóa việc cung cấp mô-men xoắn ở vòng tua thấp và trung bình, mang lại công suất tối đa cao hơn là 158 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13 kgm tại 7.500 vòng/phút.
Để đạt được hiệu suất này còn liên quan đến việc đại tu hệ thống xả và nạp.Ống xả có cách bố trí đường ống mới, cách bố trí bên trong bộ giảm thanh trước mới và bộ giảm thanh mới;Ngoài ra, vùng nạp khí đã được thiết kế lại.
Vỏ dây đai được thiết kế mới có logo DVT, hiện được áp dụng trên giá đỡ bằng kim loại Động cơ Multistrada 1260 Enduro cũng có vỏ máy phát điện được thiết kế lại: vỏ này chứa một cảm biến bánh răng tiên tiến mới, không thể thiếu đối với DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down hệ thống cho phép chuyển số lên và xuống số không cần ly hợp.Liên kết chuyển số cũng đã được thay đổi, với các hành trình ngắn hơn cho phép chia lưới chính xác hơn.
So với Multistrada 1260, phiên bản Enduro sở hữu hộp số 6 cấp với cấp số đầu tiên ngắn hơn nhằm cải thiện hiệu suất khi đi địa hình.Piston ly hợp cũng đã được thiết kế lại và giờ đây nhỏ gọn và tích hợp hơn.
Để cải thiện khả năng xử lý, việc hiệu chỉnh động cơ đã được đại tu hoàn toàn, với khả năng phân bổ mô-men xoắn khác nhau trong từng Chế độ lái tùy theo cấp số đã chọn.Hơn nữa, một lần nữa nhằm mục đích cải thiện sự thân thiện với người lái, việc kiểm soát phanh động cơ giờ đây được phân biệt theo từng số.Để nâng cao sự thoải mái hơn nữa, hệ thống kiểm soát hành trình cũng đã được hiệu chỉnh lại.
Công nghệ tiên tiến Multistrada 1260 Enduro được trang bị van tiết lưu mới kết nối với hệ thống Ride by Wire để kiểm soát việc cung cấp năng lượng.Van tiết lưu mới nhất này đảm bảo liên kết chân ga mượt mà hơn và trải nghiệm lái được cải thiện.
Multistrada 1260 Enduro được trang bị nền tảng Bosch IMU (Đơn vị đo lường quán tính) 6 trục mới quản lý Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering và kiểm soát tốc độ điện tử.Hoàn thiện bốn Chế độ Lái xe (Thể thao, Du lịch, Đô thị và Enduro) là hệ thống Ducati Skyhook Treo (DSS) Evolution, có chức năng thiết lập hệ thống treo gần như ngay lập tức nhờ thông tin đầu vào từ các cảm biến trên xe.Điều này đảm bảo thân xe được cách nhiệt khỏi va đập, hố và gợn sóng trên mặt đường, giúp việc lái xe thoải mái hơn.Multistrada 1260 Enduro được trang bị Hệ thống kiểm soát giữ xe (VHC).
Chế độ lái thể thao Việc chọn Chế độ lái thể thao sẽ biến Multistrada thành một cỗ máy có công suất 158 mã lực với mô-men xoắn 128 Nm và thiết lập hệ thống treo theo phong cách thể thao.Chế độ Lái xe này cũng được đặc trưng bởi việc giảm sự can thiệp của DTC và DWC.ABS được đặt ở Cấp 2 và tính năng phát hiện nâng bánh sau không được kích hoạt nhưng chức năng Vào cua vẫn bật, hoàn hảo cho những tay đua muốn đẩy nó lên mức tối đa.
Chế độ lái xe du lịch Ở Chế độ lái xe du lịch của Ducati, công suất tối đa là 158 mã lực nhưng quá trình phân phối diễn ra mượt mà và tăng dần.An toàn chủ động được tăng cường nhờ mức độ can thiệp DTC và DWC cao hơn.Hệ thống ABS được thiết lập ở mức tương tác Cấp độ 3, cho phép bạn di chuyển cực kỳ tự tin nhờ khả năng phát hiện độ nâng bánh sau, tối ưu hóa phanh kết hợp và chức năng Vào cua.Hơn nữa, hệ thống treo được thiết lập tự động cho những chuyến đi đường dài, tối đa hóa sự thoải mái cho người lái và hành khách.
Chế độ lái xe trong đô thị Ở Chế độ lái xe trong đô thị, công suất được giảm xuống còn 100 mã lực và cài đặt hệ thống treo cho phép người lái vượt qua các chướng ngại vật thường xuyên gặp phải trong đô thị như va chạm và nắp hố ga một cách dễ dàng.DSS được cấu hình lại để xử lý tối ưu những thay đổi bề mặt liên tục này.DTC và DWC được đặt ở mức độ can thiệp rất cao.ABS được đặt ở mức 3.
Chế độ lái xe Enduro Tuyệt vời khi di chuyển trên đường cao tốc và khi tham gia giao thông trong thành phố, Multistrada 1260 Enduro cũng mang lại tiềm năng vượt địa hình vô song.Nhanh nhẹn và nhẹ nhàng, tay lái cao và rộng, chốt có cạnh răng cưa, tấm chắn bùn tiêu chuẩn và lốp được thiết kế đặc biệt là những sự bổ sung hoàn hảo cho Chế độ Lái xe Enduro, chế độ này tạo ra công suất động cơ 100 mã lực và kích hoạt cấu hình địa hình DSS Evolution. .Mức độ can thiệp của DTC và DWC được giảm xuống và ABS được đặt ở Cấp 1, phù hợp để sử dụng địa hình trên các bề mặt có độ bám thấp;chức năng phát hiện nâng bánh sau, vào cua và ABS bánh sau bị vô hiệu hóa.
DTC (Kiểm soát lực kéo Ducati) Là một phần không thể thiếu của Gói an toàn Ducati, hệ thống DTC có nguồn gốc từ xe đua hoạt động như một “bộ lọc” thông minh giữa tay phải của người lái và lốp sau.Trong khoảng thời gian chỉ vài mili giây, DTC có thể phát hiện và sau đó kiểm soát bất kỳ vòng quay nào của bánh xe, cải thiện đáng kể hiệu suất xe đạp và độ an toàn chủ động.
Hệ thống này có 8 cấp độ can thiệp khác nhau.Mỗi loại đã được lập trình để cung cấp dung sai vòng quay bánh xe phía sau phù hợp với các cấp độ khả năng lái xe tăng dần (được phân loại từ 1 đến 8).Cấp độ 1 giảm thiểu sự can thiệp của hệ thống, trong khi cấp độ 8, được thiết kế để lái xe trong điều kiện ẩm ướt, đảm bảo lực kéo tối đa.Multistrada 1260 Enduro kết hợp DTC trong các Chế độ Lái xe.Trong khi Ducati lập trình trước các mức DTC cho bốn Chế độ lái, chúng có thể được cá nhân hóa để đáp ứng nhu cầu cụ thể của người lái và được lưu thông qua menu cài đặt.Công nghệ này - kết quả của hàng nghìn giờ thử nghiệm trên đường và đường đua - cải thiện đáng kể độ an toàn khi lái xe khi tăng tốc ở những khúc cua.Chức năng 'Mặc định' sẽ khôi phục tất cả cài đặt gốc của nhà sản xuất.
Ducati Wheelie Control (DWC) Hệ thống 8 cấp có thể điều chỉnh này sẽ phân tích tình trạng bánh xe của xe và từ đó điều chỉnh mô-men xoắn và công suất để đảm bảo khả năng tăng tốc tối đa nhưng an toàn mà không có bất kỳ sự mất cân bằng nào trong quá trình thiết lập.Giống như DTC, tính năng này có 8 cài đặt khác nhau và được tích hợp vào các Chế độ lái.
Sự tiến hóa của Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Hệ thống DSS (Ducati Skyhook Treo) Evolution giờ đây đã tốt hơn bao giờ hết: phiên bản 'tiến hóa' này bao gồm phuộc Sachs mới với hộp điều áp và phuộc có độ hao mòn thấp, một cảm biến điều khiển hoạt động của bộ giảm xóc phía sau và phần mềm được nâng cấp để quản lý luồng dữ liệu từ nền tảng IMU.Hệ thống này dựa trên phuộc đường kính 48 mm và giảm xóc Sachs phía sau.Cả hai đều là điện tử.Giảm xóc bật lại và nén được điều chỉnh liên tục theo phương pháp bán chủ động nhằm đảm bảo xe cân bằng tối ưu.Trong thực tế, hệ thống giữ cho tư thế của xe đạp luôn ổn định bất kể mặt đường, do đó giảm thiểu sự lắc lư của xe, người lái và hành khách, đồng thời tăng cường đáng kể sự thoải mái và an toàn.
Cái tên Skyhook bắt nguồn từ cảm giác độc đáo được trải nghiệm trong quá trình lái xe, như thể chiếc xe đạp được treo lơ lửng trên một cái móc trên bầu trời, giữ cho nó cân bằng, ổn định và cực kỳ phản ứng với bất kỳ thay đổi nào về thái độ.Công nghệ tiên tiến này vượt trội hơn các hệ thống treo thụ động thông thường thông qua việc kiểm soát liên tục hành vi động của bánh xe.Nhờ hệ thống DSS Evolution thông minh, gần như tất cả các tác động tiêu cực của cài đặt quá mềm hoặc cứng đều được loại bỏ mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc độ an toàn.
Công nghệ DSS Evolution phân tích dữ liệu từ nhiều cảm biến về trọng lượng có lò xo và không có lò xo của xe đạp để tính toán và thiết lập hệ thống giảm chấn cần thiết nhằm giúp chuyến đi suôn sẻ nhất có thể.Một gia tốc kế trên càng lái, cùng với một gia tốc kế khác bên trong bộ điều khiển theo dõi DDS Evolution, cung cấp dữ liệu về trọng lượng đã bung, trong khi một gia tốc kế ở đáy phuộc cung cấp đầu vào về trọng lượng không có lò xo.Ở phía sau, một cảm biến khác đo hành trình của hệ thống treo.DSS Evolution xử lý thông tin này thông qua thuật toán điều khiển bán chủ động, bằng cách tham chiếu đến một điểm cố định tưởng tượng trên bầu trời phía trên xe đạp, thực hiện các điều chỉnh cực kỳ nhanh chóng đối với bộ giảm chấn thủy lực để giảm thiểu chuyển động của xe liên quan đến điểm này: giống như thể chiếc xe đạp đã bị treo trên đó (do đó có thuật ngữ "skyhook").
Để làm trơn tru quá trình truyền tải liên quan đến tăng tốc và giảm tốc, hệ thống cũng sử dụng cảm biến gia tốc dọc Ducati Traction Control (DTC), máy dò áp suất của hệ thống ABS (để tính toán tức thời và kích hoạt phản ứng làm giảm hiện tượng lắc lư của xe) và dữ liệu từ Đơn vị đo lường quán tính (IMU), thiết bị này tự động phát hiện tư thế của xe đạp trên hai trục (độ nghiêng ngang và dọc).
Hệ thống DSS Evolution cho phép thiết lập xe đạp nhanh chóng, thân thiện với người dùng thông qua giao diện Multistrada 1260 Enduro HMI mới, đảm bảo hệ thống treo chính xác như mong muốn bất kể điều kiện đi xe.Chỉ cần chọn chế độ lái mong muốn (Touring, Sport, Urban hoặc Enduro) và cấu hình tải trọng: chỉ người lái, người lái với hành lý, người lái với hành khách hoặc người lái với hành khách và hành lý.Hơn nữa, bạn có thể – không cần phải thực hiện các cài đặt phức tạp – tác động riêng biệt lên phuộc và giảm xóc để tinh chỉnh hệ thống treo trước và sau.Hệ thống này thực tế có tiềm năng cấu hình không giới hạn, vì người lái có thể chọn điện tử 400 tổ hợp thông số thông qua giao diện mới.
Hệ thống phanh Bosch Brembo với hệ thống Cornering ABS Multistrada 1260 Enduro mới được trang bị hệ thống phanh Brembo với thiết bị ABS 9.1ME Cornering, một phần không thể thiếu của Gói an toàn Ducati (DSP).ABS khi vào cua sử dụng nền tảng Bosch IMU (Đơn vị đo quán tính) để tối ưu hóa lực phanh trước và sau ngay cả trong những tình huống nguy cấp và khi xe ở những góc nghiêng đáng kể.Thông qua tương tác với các Chế độ lái xe, hệ thống cung cấp các giải pháp phù hợp với mọi tình huống hoặc điều kiện lái xe.
Nhờ bộ xử lý điều khiển ABS, Multistrada sử dụng Hệ thống phanh kết hợp điện tử (kết hợp phanh trước và sau).Điều này được tối ưu hóa cho các Chế độ Lái xe trong Đô thị và Du lịch nhưng có mức độ can thiệp thấp hơn ở chế độ Thể thao, nơi ít được mong muốn điều khiển hoàn toàn tự động.Hệ thống phanh kết hợp tăng độ ổn định bằng cách sử dụng bốn cảm biến áp suất để phân bổ lực phanh tối ưu giữa phía trước và phía sau.
Được thiết kế để cải thiện khả năng kiểm soát lốp sau khi phanh gấp, chức năng phát hiện lực nâng bánh xe ABS được kích hoạt đầy đủ ở các Chế độ lái trong đô thị và du lịch nhưng vẫn bị tắt ở chế độ Sport và Enduro.Chức năng ABS cũng có thể được giới hạn ở phanh trước, một tính năng mà Multistrada sử dụng trong Chế độ lái Enduro để giúp bánh sau trôi khi phanh trên các bề mặt không bằng phẳng.Tuy nhiên, ABS cũng có thể bị tắt thông qua bảng điều khiển ở Chế độ lái Enduro và các cài đặt có thể được lưu và gọi lại ở lần Key-On tiếp theo.
Hệ thống tích hợp hoàn hảo với các Chế độ lái Ducati và có ba cấp độ khác nhau.Cấp độ 2 đảm bảo, ở chế độ Thể thao, sự cân bằng giữa phía trước và phía sau mà không phát hiện lực nâng bánh sau nhưng có bật chức năng Vào cua và hiệu chỉnh để lái xe theo phong cách thể thao.Cấp độ 3 tối ưu hóa, ở các chế độ Touring và Urban, hoạt động phanh kết hợp với tính năng phát hiện nâng bánh sau được bật để đảm bảo an toàn tối đa và chức năng Vào cua được bật và hiệu chỉnh để đảm bảo an toàn tối đa.Cấp độ 1 mang lại hiệu suất lái xe địa hình tối đa bằng cách loại bỏ khả năng phát hiện lực nâng bánh sau và cho phép drift bằng cách chỉ áp dụng ABS ở phía trước.
Multistrada 1260 Enduro được trang bị kẹp phanh hướng tâm đơn khối Brembo M4.32 với 4 pít-tông đường kính 32 mm và 2 miếng đệm, bơm hướng tâm có cần điều chỉnh và đĩa kép 320 mm phía trước.Ở phía sau là đĩa phanh 265 mm được kẹp bằng kẹp phanh nổi cũng của Brembo.Các bộ phận ngăn kéo phía trên đảm bảo hiệu suất vượt trội, một tính năng luôn là dấu ấn của Ducati.
Kiểm soát giữ xe (VHC) Multistrada 1260 Enduro được trang bị ABS có hệ thống Kiểm soát giữ xe (VHC).Khi được kích hoạt, hệ thống sau sẽ giữ xe ổn định bằng cách sử dụng phanh bánh sau (nếu không sử dụng, hệ thống sẽ tự động tắt sau 9 giây).Điều này giúp việc khởi động lại dễ dàng hơn vì nó điều chỉnh áp suất phanh trong quá trình khởi động, giúp người lái có thể thoải mái tập trung vào ga và ly hợp.
Chức năng này được kích hoạt khi xe ở trạng thái đứng yên và chân chống dựng lên, người lái tác dụng áp lực cao lên cần phanh trước hoặc sau.Sau khi được kích hoạt, hệ thống sẽ tính toán và áp dụng áp suất phanh sau theo tình trạng xe bằng cách tác động lên bơm và các van của bộ điều khiển ABS.
Hệ thống này có thể được kích hoạt ở tất cả các cấp độ ABS, ngoại trừ khi tắt ABS.Kích hoạt VHC được biểu thị bằng đèn cảnh báo.Đèn cảnh báo tương tự sẽ nhấp nháy khi hệ thống sắp nhả áp suất lên phanh sau và ngừng giữ xe: áp suất giảm dần.
Khung Multistrada 1260 Enduro có thiết lập khung gầm mới với tay đòn hai mặt nặng nửa kg.Độ nghiêng không thay đổi trong khi độ lệch đã tăng thêm 1 mm lên 111 mm.Multistrada 1260 Enduro gắn khung Trellis chắc chắn phía trước với ống có đường kính lớn, độ dày thấp trong khi hai khung phụ bên được đóng lại bằng thành phần sợi thủy tinh techno-polymer chịu tải phía sau để tối đa hóa độ cứng xoắn.
Được trang bị van điều tiết lái của Sachs giúp cải thiện khả năng xử lý trong các tình huống khắc nghiệt, Multistrada 1260 Enduro mang lại mức hiệu suất mà trước đây không thể đạt được trong phân khúc maxi-enduro tourer.
Hệ thống treo Multistrada 1260 Enduro được trang bị phuộc Sachs 48 mm với ống lót màu xám gốm đặc trưng và đáy phuộc rèn.Giảm xóc Sachs được lắp ở phía sau;cả phía trước và phía sau đều là bán chủ động và được điều khiển bởi hệ thống Ducati Skyhook Transmission (DSS) Evolution.Ngoài việc cho phép điều chỉnh tự động – được tích hợp vào các Chế độ lái hoặc được tùy chỉnh thông qua máy tính trên xe – về giảm chấn bật và nén cũng như tải trước lò xo, hệ thống bán chủ động còn thực hiện điều khiển liên tục để đảm bảo xe cân bằng hoàn hảo.Cả hệ thống treo trước và sau đều có hành trình bánh xe 185 mm (ít hơn 15 mm so với Multistrada 1200 Enduro), đảm bảo sự thoải mái vượt trội ngay cả khi xe đầy tải và trên hết, cho phép người lái hoàn toàn an toàn khi đi địa hình.
Lốp và bánh xe Multistrada 1260 được trang bị lốp Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 ở phía trước và 170/60 R17 ở phía sau.SCORPION™ Trail II mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng đua địa hình và hiệu suất đường trường tuyệt vời.Được thiết kế dành cho những người lái xe mô tô khó tính nhất, điểm cộng của nó bao gồm quãng đường đi được cao, hiệu suất ổn định trong suốt vòng đời và hiệu suất hạng nhất trên đường ướt.
Kiểu gai lốp cải tiến trên SCORPION™ Trail II kết hợp phương pháp địa hình được áp dụng trên dòng SCORPION™ với kinh nghiệm mà Pirelli có được trong việc phát triển ANGEL™ GT, loại lốp xe du lịch thể thao tốt nhất của Pirelli, được coi là chuẩn mực của phân khúc.Các rãnh bên của lốp SCORPION™ Trail II mới được thiết kế để đảm bảo thoát nước tối ưu khi trời mưa, trong khi cách bố trí và hình dạng của các rãnh trung tâm không chỉ tăng hiệu suất thoát nước mà còn đảm bảo độ bám đường tốt hơn, độ ổn định cao hơn và độ mòn đều hơn.
So với loại lốp trước, loại lốp mới này đảm bảo quãng đường đi được cao hơn mà không ảnh hưởng đến hiệu suất vào cua và trên hết, đảm bảo hiệu suất tuyệt vời trong thời tiết ẩm ướt. Cấu hình SCORPION™ Trail II bắt nguồn trực tiếp từ cấu hình được sử dụng trên ANGEL™ GT.Nhờ miếng vá tiếp xúc ngắn hơn, rộng hơn, cấu hình giúp giảm và cân bằng độ mòn của gai lốp, do đó kéo dài quãng đường đi được.Các cấu hình mới cũng đã cải thiện khả năng xử lý, điều này vẫn nhất quán trong suốt vòng đời sản phẩm.Là một tùy chọn, Multistrada 1260 Enduro cũng có thể lắp lốp Pirelli SCORPION™ Rally, phù hợp hơn với việc sử dụng địa hình.
Multistrada 1260 Enduro có bánh xe không săm, nan hoa với vành nhôm, 40 nan hoa gắn chéo và trục đúc bằng trọng lực.So với mẫu xe trước, bánh xe giờ đây đã được thiết kế lại và nhẹ hơn tổng cộng khoảng 2 kg.Kích thước là 3,00 x 19 inch ở phía trước và 4,50 x 17 inch ở phía sau.
Thông số kỹ thuật và hình thức của nhà sản xuất có thể thay đổi mà không cần thông báo trước trên Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker của Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing đã đăng quang Nhà vô địch AMA Super EnduroCross 2019 vào tối thứ Bảy sau khi giành chiến thắng với tỷ số chung cuộc 1-1-2 từ đêm chung kết mùa giải ở Nampa, Idaho.Bây giờ […]
Romain Febvre của Monster Energy Yamaha Factory Racing duy trì thành tích trong top 5 tại vòng thứ sáu Giải vô địch thế giới FIM MXGP ở Orlyonok, Nga, với vị trí thứ tư chung cuộc.Đồng đội Jeremy Van Horebeek là á quân […]
Văn phòng báo chí của Team Suzuki - Ngày 6 tháng 11. Chiếc Pepsi Suzuki RGV500 đời 1989 của Kevin Schwantz sẽ được khôi phục lại trạng thái hoạt động hoàn toàn tại Triển lãm Trực tiếp Xe máy năm nay từ ngày 18 đến ngày 26 tháng 11 tại NEC ở […]
Thời gian đăng: Dec-11-2019