KTM đã tiếp tục phát triển máy móc EXC Enduro của họ thông qua các cuộc cạnh tranh khốc liệt trong cuộc đua và hiện đã giới thiệu với chúng ta dòng xe máy Enduro EXC của họ cho năm 2020.
Những thay đổi tiếp tục diễn ra ở thân xe mới, hộp lọc gió mới, hệ thống làm mát mới và hệ thống ống xả mới.
KTM 350 EXC-F có thiết kế đầu xi-lanh được làm lại, giúp tiết kiệm 200 g trọng lượng trong khi vẫn giữ được kiến trúc gần như cũ đã được kiểm chứng.Các cổng mới, tối ưu hóa dòng chảy và hai trục cam trên cao với thời gian được tối ưu hóa đảm bảo cung cấp năng lượng vượt trội với các đặc tính mô-men xoắn cụ thể của enduro.Bánh cam có lớp phủ DLC điều khiển các van trọng lượng nhẹ (cửa hút 36,3 mm, cửa xả 29,1 mm) mang lại tốc độ động cơ cao.Đầu mới đi kèm với nắp và miếng đệm đầu xi-lanh mới, đầu nối bugi và bugi đánh lửa mới. Xi-lanh mới, cực ngắn với lỗ khoan 88 mm trên 350 EXC-F có khái niệm làm mát được làm lại và chứa một thiết kế mới, piston kiểu hộp cầu rèn được chế tạo bởi CP.Hình dạng đỉnh pít-tông của nó hoàn toàn phù hợp với buồng đốt có độ nén cao và nổi bật với cấu trúc cực kỳ cứng cáp và trọng lượng thấp.Tỷ số nén được nâng từ 12,3 lên 13,5 để tăng công suất, trong khi khối lượng dao động thấp tạo nên đặc tính cực kỳ sống động. Động cơ KTM 450 và 500 EXC-F được trang bị đầu xi-lanh SOHC mới được phát triển, nhỏ gọn hơn nhiều, đường kính 15 mm. thấp hơn và nhẹ hơn 500 g.Dòng khí đi qua các cổng được thiết kế lại được điều khiển bởi trục cam trên cao mới, hiện gần với trọng tâm hơn để cải thiện khả năng xử lý.Nó có tính năng gắn trục nâng cao cho trục giải nén để khởi động đáng tin cậy hơn và hệ thống thở động cơ tích hợp mới, hiệu quả hơn để giảm tổn thất dầu.Van nạp titan 40 mm mới và van xả bằng thép 33 mm mới ngắn hơn và phù hợp với thiết kế đầu mới.Chúng được kích hoạt thông qua các tay đòn có thiết kế tối ưu, cứng cáp hơn với quán tính giảm, đảm bảo hiệu suất ổn định hơn trên dải nguồn.Xích định thời ngắn hơn và dẫn hướng xích mới góp phần giảm trọng lượng và độ ma sát thấp, đồng thời bugi mới tăng hiệu suất đốt cháy.Cấu hình đầu mới mang lại khả năng cung cấp điện hiệu quả hơn.
Tất cả các mẫu xe 2 thì hiện nay đều có phễu nạp mới thích ứng với động cơ mới hoặc vị trí động cơ tương ứng và chứa cảm biến nhiệt độ khí nạp.
Tất cả các xe đạp đều có thanh Neken chất lượng cao, phanh Brembo, gác chân chống bụi bẩn và trục được phay CNC với vành Giant được trang bị tiêu chuẩn.
Các mẫu xe SIX DAYS tôn vinh môn thể thao enduro và có nhiều loại Bộ nguồn KTM được cân nhắc kỹ lưỡng được trang bị trên các mẫu xe tiêu chuẩn của KTM EXC.
Ngoài ra, KTM còn làm tốt hơn nữa khi công bố cỗ máy KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO cực kỳ uy tín.
300 EXC ErzebergRodeo sẽ được sản xuất giới hạn 500 chiếc, được tạo ra để tri ân sự kiện hard enduro mang tính biểu tượng của Áo vào năm thứ 25.
Tất cả các mẫu KTM EXC mới đều có bộ tản nhiệt được thiết kế lại gắn thấp hơn 12 mm so với trước, giúp hạ thấp đáng kể trọng tâm.Đồng thời, hình dạng bộ tản nhiệt mới và các cánh lướt gió mới kết hợp với nhau để nâng cao tính tiện dụng.Được tối ưu hóa một cách cẩn thận bằng cách sử dụng mô hình động lực học chất lỏng (CFD) tính toán, sự tuần hoàn chất làm mát và luồng không khí được tăng cường giúp tăng hiệu quả làm mát.Bộ phân phối delta được làm lại được tích hợp vào hình tam giác khung có ống trung tâm được mở rộng thêm 4 mm để có tiết diện lớn hơn 57%, tăng lưu lượng chất làm mát từ đầu xi-lanh đến bộ tản nhiệt.KTM 450 EXC-F và KTM 500 EXC-F được trang bị tiêu chuẩn quạt tản nhiệt điện.Một thiết kế tinh xảo cộng với các tấm bảo vệ bộ tản nhiệt mới được tích hợp vào phần phía trước của các tấm chắn gió giúp bảo vệ tác động hiệu quả cho các bộ tản nhiệt mới.
Tất cả các mẫu KTM EXC cho mẫu năm 2020 đều có khung thép công nghệ cao nhẹ, mới được làm từ các phần thép molypden mạ crôm, bao gồm các bộ phận tạo hình bằng thủy lực được sản xuất bằng robot hiện đại.
Các khung sử dụng các hình dạng đã được chứng minh giống như trước đây nhưng đã được thiết kế lại ở một số khu vực chính để có độ cứng được tối ưu hóa nhằm tăng phản hồi cho người lái, cũng như mang lại sự kết hợp nổi bật giữa sự nhanh nhẹn vui tươi và độ ổn định đáng tin cậy.
Kết nối đầu xi-lanh với khung, các trụ đỡ động cơ bên của tất cả các mẫu xe hiện nay đều được làm bằng nhôm, nâng cao độ chính xác khi vào cua đồng thời giảm rung động.Các tấm bảo vệ khung bên được thiết kế mới có kết cấu bề mặt chống trượt và tấm bảo vệ ở phía bên phải cũng giúp bảo vệ nhiệt khỏi bộ giảm thanh.
Ở khung 250/300 EXC, động cơ được quay xuống dưới một độ quanh trục tay đòn để tăng lực bám cho bánh trước đáng kể.
Khung phụ được làm bằng các cấu hình chắc chắn, đặc biệt nhẹ và hiện chỉ nặng dưới 900 g.Để tăng độ ổn định của chắn bùn phía sau, nó đã được kéo dài thêm 40 mm.
Tất cả các mẫu EXC đều giữ lại cánh tay đòn bằng nhôm đúc đã được kiểm chứng.Thiết kế này mang lại trọng lượng thấp và khả năng uốn cong hoàn hảo, hỗ trợ khung và góp phần mang lại khả năng theo dõi, ổn định và thoải mái tuyệt vời cho những chiếc enduro đua.Được đúc thành một mảnh, quy trình sản xuất cho phép các giải pháp hình học không giới hạn đồng thời loại bỏ những điểm không nhất quán có thể xảy ra ở các cánh tay đòn được hàn.
Tất cả các mẫu EXC đều được trang bị phuộc đảo ngược WP XPLOR 48.Là thiết kế phuộc đôi do WP và KTM phát triển, được trang bị lò xo ở 2 bên nhưng có mạch giảm chấn riêng biệt, chân phuộc bên trái chỉ giảm chấn giai đoạn nén còn chân phuộc bên phải chỉ giảm chấn.Điều này có nghĩa là hệ thống giảm xóc có thể được điều chỉnh dễ dàng thông qua các nút xoay trên đầu cả hai ống phuộc với 30 lần nhấp mỗi ống, trong khi hai giai đoạn này không ảnh hưởng lẫn nhau.
Vốn đã nổi bật nhờ phản ứng vượt trội và đặc tính giảm chấn, phuộc này nhận được một pít-tông van giữa mới, đã được hiệu chỉnh cho MY2020 để mang lại khả năng giảm chấn ổn định hơn, cũng như nắp phuộc phía trên mới với bộ điều chỉnh clicker mới để điều chỉnh dễ dàng hơn, cùng với màu mới / thiết kế đồ họa.
Các cài đặt mới giữ cho phần đầu xe cao hơn để nâng cao phản hồi của người lái và cung cấp mức dự trữ lớn hơn nữa để chống chạm đáy.Tiêu chuẩn trên các mẫu SIX DAYS và tùy chọn trên các mẫu tiêu chuẩn, bộ điều chỉnh tải trước lò xo ba giai đoạn tiện lợi đã được làm lại để vận hành dễ dàng hơn mà không cần dụng cụ.
Được trang bị cho tất cả các mẫu EXC, bộ giảm xóc WP XPLOR PDS là yếu tố chính của thiết kế hệ thống treo sau PDS đã được chứng minh và thành công (Hệ thống giảm chấn lũy tiến), trong đó bộ giảm xóc được liên kết trực tiếp với tay đòn mà không cần hệ thống liên kết bổ sung.
Tiến trình giảm xóc tối ưu cho việc cưỡi enduro đạt được nhờ pít-tông giảm chấn thứ hai kết hợp với một cốc kín ở cuối hành trình và được hỗ trợ bởi lò xo giảm xóc lũy tiến.
Đối với MY2020, pít-tông và cốc thứ hai được tối ưu hóa với hình dạng và vòng đệm được làm lại giúp tăng thêm khả năng chống chạm đáy mà không làm giảm hành trình.Bộ giảm xóc XPLOR PDS mới cung cấp các đặc tính giảm xóc nâng cao và khả năng bám đường tốt hơn đồng thời kết hợp hoàn hảo với khung mới và thiết lập phần đầu xe được làm lại.Có thể điều chỉnh hoàn toàn, bao gồm cả điều chỉnh độ nén ở tốc độ cao và tốc độ thấp, bộ giảm xóc giúp có thể thiết lập với độ chính xác cao để phù hợp với mọi điều kiện đường đua và sở thích của người lái.
Các mẫu xe 250 và 300cc có ống xả HD (hạng nặng) mới do KTM sản xuất bằng cách sử dụng quy trình dập 3D cải tiến giúp tạo ra bề mặt tôn cho lớp vỏ bên ngoài.Điều này làm cho đường ống cứng hơn rất nhiều và có khả năng chống lại tác động của đá và mảnh vụn, đồng thời giảm đáng kể tiếng ồn.Đồng thời, ống xả có tiết diện hình bầu dục nhằm tăng khoảng sáng gầm xe và giảm chiều rộng.
Bộ giảm thanh 2 thì với kiểu dáng mới, sắc sảo và nắp cuối mới giờ đây có thể tích lớn hơn cũng như các bộ phận bên trong được làm lại được phát triển riêng cho từng mẫu xe.Giá đỡ polymer trước đây đã được thay thế bằng giá đỡ nhôm hàn nhẹ.Các ống bên trong được đục lỗ mới và lớp len giảm chấn mới, nhẹ hơn kết hợp với nhau để mang lại khả năng giảm tiếng ồn hiệu quả hơn và nâng cao độ bền với trọng lượng nhẹ hơn khoảng 200 g (250/300cc).
Các mẫu xe 4 thì hiện nay có ống tiêu đề hai mảnh để tháo dỡ thân thiện hơn với người dùng, đồng thời giúp tiếp cận bộ giảm xóc tốt hơn.Ống bọc và nắp cuối bằng nhôm mới, rộng hơn một chút giúp bộ giảm thanh chính nhỏ gọn hơn và ngắn hơn, đưa trọng lượng đến gần trọng tâm hơn để tăng khả năng tập trung khối lượng.
Tất cả các mẫu xe thuộc dòng EXC mới đều được trang bị bình nhiên liệu polyetylen nhẹ được thiết kế lại, nâng cao tính tiện dụng trong khi chứa được nhiều nhiên liệu hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm (xem thông số kỹ thuật bên dưới để biết đầy đủ chi tiết).Nắp đậy lưỡi lê xoay 1/3 vòng giúp đóng nhanh chóng và dễ dàng.Tất cả các thùng chứa đều được trang bị bơm nhiên liệu và cảm biến mức nhiên liệu.
Nhẹ nhàng - nhanh chóng - vui vẻ!Với tất cả sự nhanh nhẹn của một chiếc 125, KTM 150 EXC TPI mới với hệ thống phun nhiên liệu có sức mạnh và mô-men xoắn để thực sự cạnh tranh với động cơ 4 thì 250cc.
Động cơ 2 thì sống động này vẫn giữ được trọng lượng thấp điển hình, công nghệ đơn giản và chi phí bảo trì thấp.Mặt khác, không có khoản chi phí nào được dành cho các trang bị hàng đầu như bộ ly hợp thủy lực và phanh Brembo.
Những lợi ích của TPI và bôi trơn động cơ được điều khiển điện tử, kết hợp với khung gầm hoàn toàn mới, có lẽ khiến KTM 150 EXC TPI mới trở thành chiếc enduro nhẹ tối ưu dành cho cả những người mới tập lái cũng như những tay đua giàu kinh nghiệm.
Thời gian đăng: 27-05-2019