Sẽ thật hấp dẫn và thú vị khi nói rằng 20 năm trước, BMW đã tìm ra cách để đè bẹp sự thống trị của phân khúc GT của Porsche, chỉ bằng cách sử dụng trí thông minh của họ và động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, nhưng điều đó không hoàn toàn đúng như vậy.Động cơ S54B32 chỉ đứng thứ hai so với động cơ V8 4.0L bị phản đối nhiều, nhưng đó lại là một câu chuyện khác.Một tuyên bố xác thực hơn nhiều sẽ là S54 báo trước sự kết thúc của dòng xe M50/S50 hút khí tự nhiên của dòng xe BMW sáu xi lanh thẳng hàng.
Đó là một thiết kế trải dài từ sự khởi đầu nóng bỏng thông thường: thêm lỗ khoan và hành trình cho động cơ cũ và bổ sung công nghệ mới có sẵn dưới dạng Double VANOS (BMW nói đến pha cam biến thiên trên cả hai trục cam kép trên cao, có khả năng điều chỉnh đường tâm nạp từ 70-130° và đường tâm xả từ 83-128°).Thêm một sự thay đổi nhỏ về độ nén (đến 11,5: 1), các thân ga riêng lẻ, các bộ phận theo cam rocker theo ngón tay, Double VANOS đã đề cập trước đó và một chảo chứa dầu ướt hai giai đoạn được quét bên trong và tính năng cao sáu- xi lanh đã trở thành một cái gì đó rất đặc biệt vào năm 2001 và vẫn còn cho đến ngày nay.
Việc có công suất cụ thể là 104 mã lực/lít và tốc độ giới hạn 8.000 vòng/phút ở tầng bình lưu là điều chưa từng có ngoài xe hai chỗ động cơ đặt giữa của Ý hoặc xe hai bánh của Nhật Bản.Vẻ đẹp thực sự của động cơ này được thể hiện rõ ràng khi bạn xé xác con thú này ra.Đường dẫn nạp được định hình bằng CNC, buồng đốt được phay bằng CNC, van hợp kim lớn, thanh dẫn hướng van bằng đồng và vật đúc bằng hợp kim rắn, sạch, dày đặc, tất cả dường như giống như ở nhà trên động cơ đua hơn là thứ gì đó xuất phát từ dây chuyền sản xuất.
Danh sách tính năng này giống như một điều tưởng tượng đối với hầu hết những người theo chủ nghĩa thuần túy Ultimate Driving Machine, chạm khắc hẻm núi truyền thống.May mắn thay, đối với những người còn lại trong chúng ta, thị trường hậu mãi đáp ứng nhu cầu cho những người trong chúng ta yêu thích sự thúc đẩy.Những tay đua drift, những tay đua drag và những người nghiện tấn công thời gian vui mừng với bộ dụng cụ tăng áp đơn lớn hoặc vinh quang của máy thổi ly tâm.Vẻ đẹp thực sự của việc sửa đổi động cơ là phần thưởng mà bạn thu được khi các nhà máy có hiệu suất thể tích cao này nhận được nguyện vọng không tự nhiên và các sửa đổi hỗ trợ thích hợp.Phần này sẽ hướng dẫn bạn, những người yêu thích sức mạnh tối thượng, trong quá trình chuẩn bị phần cuối để tăng sức mạnh lớn.
Ban đầu, chúng tôi sẽ tháo rời và kiểm tra phần đúc lõi của mình.Ở đây một cân phòng bệnh là một cân chữa bệnh.Việc dành thời gian và tiền bạc như vậy vào một buổi casting không khả thi sẽ là một sai lầm nghiêm trọng.Mặc dù S54 không nổi tiếng về các vết nứt nhưng việc dành thời gian để làm sạch, kiểm tra trực quan và kiểm tra áp suất áo khoác nước là một công việc đáng làm.
Những gì bạn không biết có thể làm tổn thương bạn và ví tiền của bạn.Điều cực kỳ quan trọng là phải kiểm tra toàn bộ vật đúc đầu xi lanh của bạn để đảm bảo rằng nó phù hợp để thực hiện công việc tốn kém và chuyên sâu phía trước.
Khi bạn có thể coi cốt lõi là khả thi, đã đến lúc đánh giá mục tiêu của bạn.Công trình này bao gồm một chiếc xe Drift có khung gầm E36, sử dụng động cơ phân khối ngắn nguyên bản của BMW, tất cả đều được cấp điện bằng bộ siêu nạp Rotrex ly tâm.Việc sử dụng khối ngắn nguyên bản tạo ra một câu hỏi hóc búa nhỏ vì pít-tông ban đầu không đủ nhẹ để vận hành VVT hoàn toàn khi có các van lớn hơn được sử dụng ở phía nạp.
Đối với bản dựng này, chúng tôi đã chọn van nạp không gỉ nitrided kích thước OEM (35mm) và van xả Inconel 31,5mm (cỡ 1mm);cả hai đều thuộc dạng chuyển đổi rãnh giữ đơn.Cả trục cam Schrick “Cảm ứng cưỡng bức” lớn hơn có nguồn gốc từ VAC Motorsports và khả năng đạt được giới hạn vòng tua máy trong tay đua trượt đều cần phải kiểm soát van thích hợp.Một bộ lò xo van kép tốc độ cao bền bỉ của Supertech Performance cùng với các bộ phận giữ bằng titan nhẹ phù hợp đã được sử dụng.
S54 sử dụng cần điều khiển theo ngón tay dành riêng cho BMW được gắn trên trục điều khiển.Điều này cung cấp khả năng tăng tốc mở van và nhân tỷ lệ rocker, nhưng, theo một số người, có thể là một bộ phận gây hao mòn.Chúng tôi đã thấy thành công khi sử dụng Phương pháp xử lý WPC trên các thiết bị theo dõi rocker OEM, mặc dù một số có thể chọn lớp phủ DLC.
Với các bộ phận đã được trình bày, bây giờ chúng ta có thể tiếp cận danh sách các quy trình mà chúng ta sẽ thực hiện trong xưởng máy.Mặc dù đường dẫn nạp của S54 được tạo hình hoàn toàn bằng CNC, nhưng vẫn có những khu vực nhỏ cần cải tiến, chẳng hạn như hình dạng ghế và đường kính túi họng.Cổng xả là một lỗ thông hơi hình chữ D, có tốc độ cao, được phân chia, dùng để hút khí thải tự nhiên có tốc độ RPM cao.Công việc lập hồ sơ, chẳng hạn như làm thẳng người chạy, sẽ có lợi ở đây.Giao diện cơ học thông thường của van dẫn hướng vẫn được áp dụng cho việc truyền nhiệt, làm kín van và tuổi thọ.Các thanh dẫn hướng van của S54 phải được xử lý khi cần thiết.
Sau khi định hình và mài giũa cổng, chúng tôi chỉ muốn làm phẳng các vết dụng cụ sắc nhọn của buồng đốt một cách đơn giản.Chúng tôi cũng xác minh tính đồng nhất về thể tích bằng buret.Cần hết sức chú ý đến hình dáng chỗ ngồi, do kích thước van trên ống xả tăng lên.Đế van phục vụ hai mục đích không thể thiếu: tản nhiệt từ van vào áo nước và cung cấp cổng chuyển tiếp để cung cấp cho buồng đốt bầu không khí nén (và thường được làm mát xen kẽ) có giá trị của chúng ta.
Việc định hình chỗ ngồi có thể được tiếp tục bằng cách vỗ tay để đảm bảo giao diện giữa chỗ ngồi và van được kết nối đúng cách.Sau khi công việc van được kiểm tra và thử nghiệm, bước tiếp theo là phay sàn và kiểm tra mặt bích trong đó PCD quay uốn cong “sáu và chín” để có bề mặt cực kỳ mịn và phẳng.Việc kiểm tra bộ phận cuối cùng diễn ra vào thời điểm này trước khi chạm vào máy giặt bộ phận.Khi chúng tôi có các bộ phận sạch sẽ và phù hợp, chúng tôi sẽ điều chỉnh các van.Chúng tôi tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cam và kết thúc quá trình lắp ráp cuối cùng bằng bước kiểm tra cuối cùng.
Trước khi cắt một con chip, chúng ta cần bố trí và đo lường tất cả các mục tiêu của mình.Kích thước van nạp và xả lần lượt là 35mm và 31,5mm.Mục tiêu tiêu thụ của chúng tôi là ít nhất 85% trong số 35mm đó - hoặc ít nhất là đường kính họng 29,75mm trong túi giữa ghế và cổng.Mục tiêu xả gần đạt tới 90% đường kính cổ họng 31,5mm - hoặc 28,35mm.
Nhiều người có thể nhận thấy xu hướng chú ý đến ống xả trong ứng dụng này;hãy để điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của nó đối với hiệu suất thể tích.Hãy nhớ rằng các kỹ sư ở Munich đã dành phần lớn thời gian của họ cho việc tiếp nhận.Chúng tôi lắp đầu xi lanh vào máy có van Serdi và sử dụng miếng chèn bán kính lồi để tìm đường kính cổ họng thô.Chúng tôi cần phép đo này trước khi chuyển các vận động viên.Nó cũng cung cấp cho chúng tôi khả năng pha trộn thủ công các dấu gia công hoặc đường nối do hạt dao cổ trục quay để lại.
Đường cắt yên thăm dò giúp bố trí túi họng.Mặc dù cổ họng có kích thước hoàn hảo vẫn còn gây tranh cãi, nhưng không có gì phải bàn cãi rằng việc cải thiện tỷ lệ của nó là yếu tố then chốt trong việc cải thiện lưu lượng tổng thể.
Giai đoạn tiếp theo không yêu cầu bố cục trôi chảy hoặc viết nguệch ngoạc.Các cổng nạp được bố trí với một rãnh vòng chữ O và ống xả sẽ có kích thước lớn như hoạt hình để phù hợp với đường nét và cổng.Vì vậy, kinh nghiệm và sự thận trọng là hai kỹ năng giúp rèn luyện người thợ mài có bàn tay vững vàng.
Khu vực chế tạo chip lớn nhất là hình bán nguyệt hình chữ D của cổng xả.Chúng ta mài, làm thẳng và phóng đại hình chữ D.Khoảng cách loại bỏ vật liệu khỏi thành cổng không quá khoảng 2 mm đối với hầu hết các ứng dụng có công suất nhỏ hơn 1.100 whp.Các cạnh và vách ngăn sắc nét trong cửa hút được làm mịn và tạo điểm nhấn bằng một cuộn hộp mực 80 grit đơn giản.
Sau khi được định hình, ống xả nhận được 80 grit, sau đó là 120 grit.Chúng tôi tiếp tục đánh bóng chéo nhẹ để loại bỏ kết cấu nhằm kiểm soát carbon.Buồng đốt nhận được quá trình xoa bóp hoàn thiện tương tự như ống xả, loại bỏ các điểm cao và gờ dụng cụ để ngăn chặn bất kỳ hiện tượng cháy trước hoặc cắm phát sáng nào.
Sự tiến triển của cổng xả từ nhếch nhác đến trơn trượt.Cổng xả được thực hiện công việc loại bỏ và định hình lại vật liệu nhiều nhất trên đầu S54 nhằm mục đích tăng cường.
Lập cấu hình các bệ van là một quá trình khác mà nhiều người coi là “nghệ thuật đen tối”.Nó thực sự không có gì hơn vật lý và hình học.Buồng đốt nhỏ gọn 33cc của S54 sử dụng bugi đánh lửa 12 mm thường thấy trên xe máy để lắp các van nói trên.
Để gắn bó với chủ đề nhỏ gọn nhưng có luồng không khí cao, chúng tôi đã chọn cả máy cắt 5 góc và bán kính chỗ ngồi, có sẵn từ nguồn cung cấp của Goodson Machine.Cả hai máy cắt đều cung cấp cho chúng tôi một bệ ngồi 45 độ, 1mm thân thiện với hiệu suất, kết hợp với các đường cắt chuyển tiếp tốt, trong và ngoài bát.
Nếu bạn đang sử dụng van titan hoặc chạy ở mức mã lực cực cao, bạn nên cân nhắc loại ghế hợp kim đồng như Moldstar90 hoặc tương tự (hãy cẩn thận với chất gây ung thư, hợp kim berili).Chúng tôi hoàn thành QC bằng công việc xử lý bằng tay, sử dụng hợp chất cỏ ba lá mịn, kiểu cũ để kiểm tra vòng nhiễu của chúng tôi.Nó cũng cung cấp một mặt van được bẻ gãy độc đáo để tránh những thay đổi lớn về vết nứt ở dây buộc van.
Các quy trình này chỉ thực hiện tốt với các thanh dẫn hướng van tròn và có độ hở thích hợp.Vấn đề này được giải quyết khi cần thiết, thường là từ các lõi chạy được quãng đường rất cao và bảo trì kém.Hướng dẫn thay thế phù hợp là thiết bị đồng-mangan có sẵn tại Supertech Performance.Hãy nhớ rằng, trong tình huống này, sự đồng tâm là vua.
Nếu không có ốc vít mặt bích ống góp, chúng tôi có thể cắt thẳng và định hình các mặt bích ống nạp và ống xả bằng tay.Nó cung cấp một bề mặt tiếp xúc nhẵn và phẳng cho miếng đệm mới giữa đầu xi lanh và ống góp.Sau đó, đầu xi lanh được lắp ghép và cân bằng chính xác trước khi chúng tôi loại bỏ 0,002-0,003 inch mỗi lượt trên máy nghiền Rottler bằng mảnh chèn PCD.Điều này để lại một lớp hoàn thiện mịn, thân thiện với miếng đệm đầu MLS hoặc đồng, ở giữa độ tuổi 30 (Ra).Các khoang, mép cổng và mép boong bên ngoài được làm sạch ba via bằng giũa quay rãnh béo trước khi thổi phoi ra ngoài.
Máy tạo bề mặt Rottler với dụng cụ kim cương đa tinh thể để lại lớp hoàn thiện như gương cầu vồng trên bề mặt đầu xi lanh.
Tại thời điểm này, quá trình chế tạo chip đã hoàn tất và đã đến lúc chúng ta phải rửa sạch công sức và phoi vụn của mình.Phanh sạch hoặc dung môi — được cấp bằng ống hút — và khí nén có thể loại bỏ các mảnh vụn khó chịu khỏi những vị trí chật hẹp.Sau khi bạn cảm thấy an toàn ở những vị trí chật hẹp đó, đã đến lúc chạy các miếng nhôm sáng bóng của chúng tôi qua máy giặt bộ phận.
Hai loại máy mang lại khả năng làm sạch hiệu quả nhất: tủ phun nước nóng áp suất cao hoặc máy ngâm siêu âm.Trong trường hợp của chúng tôi, nó hoạt động giống như một chiếc máy rửa bát khổng lồ chạy bằng steroid.Sau khi được cọ rửa bằng chất tẩy rửa có áp suất cao, nóng và hơi ăn da, các bộ phận đúc sẽ được rửa sạch bằng nước từ vòi và vòi phun công nghiệp cho đến khi cặn xà phòng biến mất.Các bước này được thực hiện bằng khí nén để làm khô độ ẩm còn sót lại.
Việc làm sạch chắc chắn, sau đó là kiểm tra trực quan kỹ lưỡng trước khi mô phỏng là một bước quan trọng không nên bỏ qua.
Sau đó, đầu S54 được đưa đến bàn lắp ráp sạch sẽ có mặt bàn bằng cao su mềm để bảo vệ quá trình phay tinh không bị trầy xước.Đây là nơi mà cả sách hướng dẫn lẫn kinh nghiệm đều giúp chúng ta đi trên con đường thẳng và hẹp để đạt được độ chính xác tại chỗ.Chúng tôi ưu tiên bố trí các van, ghế lò xo van, lò xo, bộ phận giữ và ổ khóa chuyển đổi một rãnh được sắp xếp trên băng ghế giống như đội hình xếp hàng trên chiến trường.Khi mọi thứ đã ở đúng vị trí của nó, bạn sẽ dễ dàng nhận ra thứ gì còn thiếu.
Tại đây, bạn có thể thấy các van nạp cỡ OEM với lớp phủ nitride, cùng với van xả Inconel ngoại cỡ 1mm.Chìa khóa mang lại lợi ích lớn cho ứng dụng cụ thể này là thải khí đã sử dụng ra ngoài nhanh chóng và hiệu quả nhất có thể.
Mô hình đầu xi lanh để thiết lập khe hở van là bước tiếp theo;bạn cũng có thể điều chỉnh các van trên động cơ nếu nó phù hợp với bạn.Chúng tôi nhận thấy việc buộc dây mi vào trước khi gắn miếng đệm đầu vào sẽ ít căng thẳng hơn.Trong loạt bước này, chúng tôi sử dụng lò xo kiểm tra nhẹ thay cho lò xo kép tốc độ cao để dễ mô phỏng.Hãy nhớ rằng việc không tuân thủ các nguyên tắc điều chỉnh thích hợp có thể khiến bạn bị cháy van, công suất thấp, hệ thống van ồn ào hoặc các kết quả đáng xấu hổ khác.
Trục cam Schrick yêu cầu khe hở van nạp và xả là 0,25mm (0,010 inch) để sử dụng với quá trình mài của chúng.BMW yêu cầu khoảng sáng gầm 0,18-0,23 mm (0,007-0,009 inch) và 0,28-0,33 mm (0,011-0,013 inch), tương ứng trên cửa nạp và ống xả.Để phù hợp với chủ đề mô tô, Wiseco đã tạo ra bộ miếng chêm OD 8,9 mm cho Husqvarna, KTM và Husaberg cũng phù hợp với S54: P/N: VSK4.Những người theo chủ nghĩa thuần túy ngoài kia có thể phù hợp hơn với BMW P/N: 11340031525. Nếu bạn (hoặc thợ máy của bạn) đã ở trên quả bóng trong quá trình cắt ghế, bắt đầu ở phạm vi giữa về độ dày miếng chêm sẽ phù hợp với bạn.
Mô-men xoắn thích hợp trên nắp cam là rất quan trọng để cài đặt chính xác khe hở van.Thực hiện việc này khỏi động cơ có thể giúp cuộc sống dễ dàng hơn về mặt vật lý và trong trường hợp gặp sự cố, bạn không cần phải tháo đầu xi-lanh ra khỏi khối.
Thân van nhận được chất bôi trơn lắp ráp Torco trên thân của chúng và chúng lại được kiểm tra độ khít khi chúng được trượt vào các thanh dẫn hướng van.Ghế lò xo van được đặt ở phía trên trước khi có lò xo và một máy nén khí nén tựa vào bộ phận giữ bằng titan.Điều này xảy ra thêm 23 lần nữa cho đến khi tất cả các van, lò xo, bộ phận giữ và ổ khóa được lắp vào.
Việc lắp đặt trục rocker là bước tiếp theo và cần lưu ý rằng trên S54, trục rocker xả có một lỗ tra dầu dùng để nạp dầu từ đường dẫn dầu chính ở đầu.Nếu không căn chỉnh lỗ đó đúng cách sẽ dẫn đến trục cam và các bộ phận bám bị phẳng.Người theo dõi ngón tay là điểm gây tranh cãi đối với một số người thường xuyên sử dụng Internet;Tôi sẽ tránh mọi tranh cãi bằng cách chỉ ra rằng có ba kiểu bộ truyền động ngón tay được chấp nhận để sử dụng với trục cam lớn hơn và vận hành ở tốc độ RPM cao: Bộ theo dõi DLC Schrick Performance (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM được phủ DLC Những người theo dõi BMW (P/N: 11337833259, liên hệ với Calico Coatings) hoặc những người theo dõi OEM BMW đã qua xử lý WPC (P/N: 11337833259, liên hệ với WPC Treatment).
Những miếng đệm ngón tay được xử lý bằng WPC này có kết cấu vi mô để giữ dầu và được tẩm hỗn hợp kim loại xử lý bề mặt độc quyền của WPC.
Dầu bôi trơn dẫn động tạo ra loại mỡ bôi trơn trục cam và bộ nâng tuyệt vời, bám dính;Hãy chắc chắn áp dụng điều này một cách tự do cho các thùy và khuôn mặt của ngón tay.Đảm bảo bôi dầu bôi trơn cụm nhẹ hơn lên các bề mặt và ổ trục trục cam trước khi lắp nắp và đai ốc.Thông số mô-men xoắn và thứ tự tùy thuộc vào bạn, vì nếu bạn đang làm việc này, bạn nên có sách hướng dẫn sử dụng thông tin đó.
Số học chỉ ra rằng chúng ta sẽ thu được 2-2,5 psi từ những điều chỉnh về nhịp thở đối với đầu xi-lanh.Để chuẩn bị cho hiệu suất thể tích tăng lên, chúng tôi đã chế tạo các ròng rọc chính sáu gân lớn hơn được cắt bằng thép và sau đó được mạ kẽm để chống oxy hóa.
Cuối cùng, cảm biến MAP cho thấy mức tăng ổn định 3 psi, khiến máy thổi Rotrex đạt đỉnh trong khoảng 14,5 đến 17 psi, tùy thuộc vào không khí hàng ngày.Các chuyến đi tới máy tính tốc độ Cánh quạt Rotrex cho thấy chúng tôi có thể đang điều khiển quá mức cánh quạt C38-92 của mình một chút.Những cải tiến về hơi thở kết hợp với ròng rọc chính mang lại công suất 156 mã lực và mô-men xoắn cực đại 119 lb-ft.
Có rất nhiều mức tăng mã lực được hiện thực hóa ở hầu hết các động cơ sản xuất, ngay cả những động cơ được cho là quá phức tạp hoặc đắt tiền.Nghệ thuật thực sự là tìm ra ngưỡng lợi nhuận giảm dần trong mỗi hệ thống, trước khi vượt qua bức tường đó bằng thời gian và tiền bạc đầu tư.Tôi hy vọng sẽ quay trở lại chủ đề luồng không khí và cảm ứng cưỡng bức này trong bối cảnh sáu chiếc nội tuyến hiện đại trong tương lai gần.Khi thời điểm đó đến, sẽ có nhiều dữ liệu hơn để chia sẻ với bạn.
Hơi thở tốt hơn mang lại những con ngựa lớn hơn.Đó là một đường cong công suất được cải thiện hoàn toàn để tăng tốc hơn một chút và đầu xi-lanh hiệu quả hơn nhiều.
Xây dựng bản tin tùy chỉnh của riêng bạn với nội dung bạn yêu thích từ Turnology, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn, hoàn toàn MIỄN PHÍ!
Chúng tôi hứa không sử dụng địa chỉ email của bạn cho bất kỳ mục đích nào ngoại trừ các cập nhật độc quyền từ Mạng Power Automedia.
Thời gian đăng: Jun-12-2020