Husqvarna gần đây đã công bố mẫu mô tô thể thao kép và enduro 2020 của mình.Các mẫu TE và FE bước vào thế hệ mới trong MY20 với động cơ hai thì phun nhiên liệu nòng nhỏ, hai mẫu bốn thì bổ sung trong dòng sản phẩm và vô số thay đổi đối với động cơ, hệ thống treo và khung gầm của những chiếc xe đạp hiện có .
Ở dòng enduro hai thì, TE 150i hiện được phun nhiên liệu, sử dụng công nghệ Transfer Port Spray (TPI) tương tự như hai mẫu xe hai thì có dung tích lớn hơn.Những chiếc xe đạp đó, TE 250i và TE 300i, đã nâng cấp xi-lanh với cửa sổ cổng xả hiện đã được gia công hoàn chỉnh, đồng thời vỏ bơm nước mới tối ưu hóa dòng nước làm mát.Các động cơ cũng được gắn thấp hơn một độ để cải thiện lực kéo và cảm giác ở phần đầu xe.Các ống dẫn đầu hẹp hơn 1 inch (25 mm) và có khoảng sáng gầm xe cao hơn, khiến chúng ít bị hư hỏng hơn, đồng thời bề mặt tôn mới cũng giúp ống dẫn đầu bền hơn.Bộ giảm âm hai thì có giá đỡ bằng nhôm mới với các bộ phận bên trong khác nhau và vật liệu đóng gói ít đặc hơn để giảm tiếng ồn hiệu quả hơn đồng thời giảm trọng lượng được công bố là 7,1 ounce (200 gram).
Hai mẫu xe mới của dòng enduro bốn thì lấy tên của những cỗ máy hợp pháp trên đường phố thế hệ trước—FE 350 và FE 501—nhưng không mang tính chất đường phố và là những chiếc mô tô chỉ chạy địa hình.Chúng tương tự như FE 350 và FE 501, là biệt danh mới cho xe thể thao kép 350cc và 511cc của Husqvarna.Vì chúng không được thiết kế để chạy trên đường phố nên FE 350 và FE 501 có khả năng lập bản đồ mạnh mẽ hơn và gói năng lượng ít hạn chế hơn, cả hai đều nhằm mục đích cung cấp cho chúng nhiều sức mạnh hơn so với các phiên bản hợp pháp trên đường phố.Do không có gương hoặc đèn báo rẽ nên FE 350 và FE 501 được cho là nhẹ hơn.
Những chiếc FE 350 và FE 350 có đầu xi-lanh được sửa đổi mà Husqvarna tuyên bố là nhẹ hơn 7,1 ounce, trục cam mới với thời gian được sửa đổi và một miếng đệm đầu mới giúp tăng tỷ lệ nén từ 12,3:1 lên 13,5:1.Đầu xi-lanh có kiến trúc làm mát được sửa đổi, trong khi nắp van, bugi và đầu nối bugi mới hoàn thiện những thay đổi đối với động cơ 350cc cho năm 2020.
FE 501 và FE 501 có đầu xi-lanh mới thấp hơn 0,6 inch (15 mm) và nhẹ hơn 17,6 ounce (500 gram), trục cam mới với tay đòn mới và vật liệu bề mặt khác cũng như van ngắn hơn.Tỷ số nén đã được tăng từ 11,7:1 lên 12,75:1 và chốt piston cũng nhẹ hơn 10%.Ngoài ra, cacte cũng đã được sửa đổi và theo Husqvarna, trọng lượng nhẹ hơn 10,6 ounce (300 gram) so với các mẫu xe năm trước.
Tất cả các xe đạp trong dòng FE đều có ống tiêu đề mới có vị trí nối khác nhau cho phép tháo chúng ra mà không cần giảm xóc.Bộ giảm âm cũng mới với thiết kế ngắn hơn, nhỏ gọn hơn và được hoàn thiện bằng một lớp phủ đặc biệt.Hệ thống quản lý động cơ (EMS) có các cài đặt bản đồ mới phù hợp với đặc tính động cơ mới cũng như thiết kế ống xả và hộp gió được sửa đổi.Xe đạp cũng có cách định tuyến cáp ga khác nhau để dễ tiếp cận và bảo trì hơn, trong khi bộ dây được tối ưu hóa tập trung tất cả các bộ phận điện cần thiết vào một khu vực chung để dễ tiếp cận hơn.
Tất cả các mẫu TE và FE đều có khung màu xanh lam cứng hơn giúp tăng độ cứng theo chiều dọc và độ xoắn.Khung phụ bằng composite carbon hiện là một bộ phận hai mảnh, theo Husqvarna nặng hơn 8,8 ounce (250 gram) so với bộ khung ba mảnh trên mẫu thế hệ trước và nó cũng dài hơn 2 inch (50mm).Ngoài ra, tất cả các xe đạp hiện nay đều có giá đỡ đầu xi-lanh bằng nhôm rèn.Hệ thống làm mát đã được cải tiến với bộ tản nhiệt mới được gắn thấp hơn 0,5 inch (12 mm) và ống trung tâm lớn hơn 0,2 inch (4 mm) chạy qua khung.
Với việc năm 2020 là thế hệ mới cho các mẫu xe enduro và thể thao kép, tất cả các xe đều nhận được thân xe mới với các điểm tiếp xúc được thu gọn lại, kiểu dáng ghế mới giúp giảm tổng chiều cao ghế xuống 0,4 inch (10 mm) và bọc ghế mới .Các sửa đổi đối với khu vực bình nhiên liệu bao gồm một đường dẫn bên trong mới định tuyến trực tiếp từ bơm nhiên liệu đến mặt bích để cải thiện dòng nhiên liệu.Ngoài ra, đường dẫn nhiên liệu bên ngoài đã di chuyển vào trong để ít bị lộ ra ngoài và dễ bị hư hỏng hơn.
Toàn bộ dòng xe hai thì và bốn thì cũng có những thay đổi về hệ thống treo.Phuộc WP Xplor có pít-tông van giữa được cập nhật được thiết kế để mang lại khả năng giảm chấn ổn định hơn, trong khi cài đặt cập nhật nhằm cho phép phuộc di chuyển cao hơn trong hành trình để cải thiện phản hồi của người lái và khả năng chống chạm đáy.Ngoài ra, bộ điều chỉnh tải trước được tinh chỉnh và cho phép điều chỉnh tải trước ba chiều mà không cần sử dụng công cụ.
Giảm xóc WP Xact trên tất cả các xe đạp đều có pít-tông chính mới và các cài đặt được cập nhật để phù hợp với phuộc đã được sửa đổi và độ cứng của khung tăng lên.Liên kết giảm xóc có kích thước mới giống như các mẫu xe mô tô của Husqvarna, theo Husqvarna, cho phép phần đuôi xe ngồi thấp hơn để cải thiện khả năng kiểm soát và sự thoải mái.Ngoài ra, bằng cách sử dụng tốc độ lò xo mềm hơn và tăng độ giảm chấn, giảm xóc được thiết kế để duy trì sự thoải mái đồng thời tăng độ nhạy và cảm giác.
Nhiều sản phẩm được giới thiệu trên trang này đã được lựa chọn một cách biên tập.Dirt Rider có thể nhận được bồi thường tài chính cho các sản phẩm được mua qua trang này.
Copyright © 2019 Dirt Rider.Công ty Cổ phần Bonnier.Đã đăng ký Bản quyền.Việc sao chép toàn bộ hoặc một phần mà không được phép đều bị cấm.
Thời gian đăng: 24-06-2019